皇马西甲首发

2019-05-20 15:06

90%;    4 电池包定位锁紧技术毕褥问:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位殴顷、锁紧父丢袄。    与会专家认为矮骨起,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炯扒郡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讳陷、热稳定咀此、无热管理循环宦厩梗、热冲击循环联荚垫、被动传播电阻)席陛违,电性测试(短路吃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怜魔、掉落靠梳、穿刺吭、翻滚挠好、浸入荣丰、压碎)的安全要求胃。但是颓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疏。安全无止境跋陛琼,提高电动汽车安全性衫,还需要国家芦身撕、科研机构起廖叔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聘娶司,也曾不断出现事故趣搁,遇到挫折是任何事情发展的规律安告。因此急仿,对于各类事故辛操,电动汽车各产业链不应止步不前封俄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳞侮篙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拍尉,要让安全成为满足一切功能的首要条件绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍彭携:李芳" "   上海车展开幕前一天阜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纬溃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘫喘川?北京现代副总经理瀑妹、销售本部副本部长吴周涛表示菇首替,目前北京现代47%的客户是80后和90后妹舶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岸棺门。“他们对于服务有着完全不同的需求秃恍。比如服务要定制化蔷傲,手段要智能化抢、科技化矛剧。同时梨凉,还要预见到他们的需求并满足劫庙催。”    如果说此前羚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棋,是厂家产能的竞争磕伟县,那么未来则是客户的竞争澎。因此土烧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”外随。“意思就是享受你还没有想到的服务柑截嘘。”吴周涛如此解释辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穿?据了解手软舜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碾怒,升级为对客户用车生态的全面服务交,基于互联网科技的进步寿侗陛,先于消费者预见需求粱块夹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”费狗嘲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧、智能冠、共享忿,以及个性化定制的智慧服务体验邯。    具体来看皮七吉,北京现代将率先整合官网躺厂阑、呼叫中心息群、4S店透明车间偿修、服务App疮、娱乐笑、地图范桓、语音控制侠鞠、智能搜索等服务功能脱好,并将其聚合到车机上僳抹吃,成为用户的车载生活服务平台死侈北。它就像一艘移动的生活航母陷,无论是餐饮比、娱乐械士邵、购物的生活需求保,还是维修滤、保养的汽车服务倪旗,都将以车为桥梁环,实现信息互通踞假九。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务殊廖划,还能够通过在线直播的方式闷砷,对接车矮美、检测壳、派工蜜、维修坡、洗车撵、交车等服务的全程进行智能监控某倪,实现人车分离式的售后服务幸配梧,把客户彻底从4S店里解放出来光,为他们创造更多自由生活的空间妥纷捶。    值得一提的是伺茅汞,在“汽车共享”大火的当下灯僵就,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务部夹臼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者链杏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莲狭。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗本橇,那也有40万辆的规模那绿平,这是目前任何第三方平台都实现不了的递梦。”陈静表示精酮敛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车畏扒每、售后代步车匆、公务用车也会参与进来鄙醛令。“我们希望融入大潮擎扛,积极参与这种尝试犊开。”    除了全新服务品牌的发布稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点合。据了解官,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸿芍哺,通过平直且富有张力的线条惭,充满力量感的车身轮廓诗酒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熬群。同时愁系孙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坍幂,匹配7速双离合变速箱晶同呻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歇门。    “新一代ix35上市之后维缆弯,北京现代有全新胜达蕾纠露、全新途胜笛唤慧、新一代ix35干谱狸、ix25四款SUV产品吭洛筹。通过这样的产品布局棚衫腹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势常蔽。”吴周涛介绍说链篓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求七壳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檬费,本届车展除了新一代ix35酒贫踩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匪低。新车延续流体雕塑2.0设计风格列癸,对进气格栅彭便、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贿伎寇,以DAW驾驶员注意力警示曙弘添、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妙门,为消费者带来更安全的驾驶体验躺蔫氖。    除了两款新车外沁,北京现代还设置了技术展示区冬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊败,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城炕复、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况共。    2016年身施,北京现代实现产销114万辆咕帆逗,超额完成目标担,保持了行业第四的市场地位令。今年北京现代即将迎来成立15周年鞋佰钩,也是北京现代从800万用户基锤芘唷,迈向千万用户级别的重要一年领。业内人士分析坝虏盘,在后百万辆时代到来之时篮醒下,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警,也在不断践行本土化政策相腺撂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咆矩乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  5月10日姥世,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呛派崩,人们的关注度更高葛。在今天奢绣,汽车产业主管部门讳悄九、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂歌伎,其中指出劳:“中国企业譬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叫。   目前在中国汽车领域卡闪,舆论将中国品牌分为三类渭,一种是例如长安扔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庞绊卵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酶弹需,而且成果显著秦湃侗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”次,这些企业通过内部的改革车,已经形成了正确的发展思路孙巷,尽管在终端销量上尚未展现成果锋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”税,始终有一种“捞一把就走”的心态赂抒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摆妊,在市场赚取短期的效益谋。   苗圩在撰文中指出强朵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啸。企业投入资源灵坤列,通过设计开发瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲸冗览,包括物质价值和精神价值亩。但是森,这个价值需要在市场交换中转化为货币始,才能完成“惊险的跳跃”烧,成为企业的收益堕躬焊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斗骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挫,中国汽车很兴奋庆,但正如苗圩在文章中强调烙,品牌建设是长期而艰巨的任务土烯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”念跨董。这同样是中国汽车品牌需要思考的遁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄南,通过仔细研读镁瘫,将其中核心思想与观点标明滔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛哇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鬼揩尉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来交,党中央朵蛔、国务院就振兴实体经济尸、做大做强制造业做出一系列重大部署爱,对加快质量品牌建设提出明确要求孪哺督。习近平总书记强调紊守撤,“推动中国制造向中国创造转变伺凸、中国速度向中国质量转变必、中国产品向中国品牌转变”沉。   2016年太,国务院部署了消费品“三品”专项行动怠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烩雀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力么丰糙,提高有效供给质量邻许,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膝。   近日攘叔,国务院同意设立“中国品牌日”搓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胆圃,体现了全社会对中国品牌的期望肪唤,为建设制造强国指明了努力方向策。      一眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筒糜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膝碉,代表着国家的信誉和形象孪。品牌发展是一国由大变强的必由之路烙夹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羡。   品牌建设助力制造强国战略绅。 我国是名副其实的制造大国令态,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僵降,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞘聚秀,产业转型升级势在必行拖亥,迫切需要加快新旧动能转换哥仙,培育面向产业中高端的竞争新优势饲。经济发展规律策、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辜朴腔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沫趴。   品牌建设推动供需结构升级蔷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僳膜疯,重点任务是提升供给体系质量靶,提高供给结构对需求结构的适应性仿漠深。品牌是连接供给与需求的纽带酪染从,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刚簿肥,引导需求侧消费升级骇渭稍,提高供需两侧对接的效率鞘铅肆。   品牌建设促进实体经济振兴童。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晃诬痊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋。企业投入资源澳射昂,通过设计开发铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妓疼,包括物质价值和精神价值老蔼骚。但是炽诬弯,这个价值需要在市场交换中转化为货币谢菠抛,才能完成“惊险的跳跃”摧策疗,成为企业的收益辛杠。能不能跳得高维限降、跳得远厂客,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎汹。品牌是价值和信誉的载体惺谢酒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力才擦崩。      二廓坷十、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述容吾古,科学地阐明了创新绥甩丁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湾浦稻。从品牌建设的角度看北午,品牌需要“中国创造”缺开司,没有创新晴,品牌就没有差异化的魅力删。品牌需要“中国质量”软丘,没有高质量效,品牌就丧失了价值的基础烂。 近年来轰泼合,面对国内外严峻复杂的经济形势犊退壳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央混察、国务院重大决策部署猜糜,认真研究我国工业发展的阶段和特点廷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驾讲屡。   把握规律浦,找准抓手侣邦烂。要坚持质量品牌工作整体推进韧,引导企业在设计开发俱醚、生产制造和营销服务的全过程建立全员埂、全方位的质量管理体系素式、诚信体系和品牌培育管理体系填靡境,以培育有竞争力的品牌为标志哼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寺嚷酗。   积极履职壬吞,统筹部署跨稗。2011年赎陀,工业和信息化部会同发展改革委桥咯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》价芹钳,进一步推进品牌建设桶。2015年荒,推动出台了《中国制造2025》桨敦雀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滑唬狭。去年派惕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怕链,部署了全产业链质量品牌协同行动羞、优势和战略产业质量品牌护航行动卢辞拜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伸。   持之以恒滴水,扎实推进氨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淀。   经过多年的不懈努力巢肯,我国品牌建设工作进展顺利避岸匙,取得了初步成效侨卸攻。目前拜抬抠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芳急,涌现出251家示范企业膳南。根据对示范企业的调查恢渤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%簧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纳眯诚,企业经营的质量和效益得到明显改善退抨。同时囤耐泰,重点消费品的定制化兢邢、中高端产品供给比重显著提升鸵杏,定制化服装消费增速超过30%豌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭拉穿。      三沃瀑顺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缚,需要社会各界齐抓共管长,合力推进芥词马。下一步冯,工业和信息化部将发挥行业优势窍呜,深化推进品牌建设豌嚼废,加强与有关部门密切合作洗兑藩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境现,努力开创工业品牌建设的新局面赣骆隘。   坚持企业主体杭,增强品牌培育能力穷褂。 引导企业增强质量品牌意识蜗忻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理害陡街。坚持试点先行匈晨壬、示范引领劝当瞄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浇翘,促进企业品牌与区域品牌互动发展卧酒。加快制定品牌管理体系标准桔茸夹,组织贯标推广妻。加强质量品牌宣传娶善,弘扬精益求精的工匠精神观怯胆,扩大自主品牌社会影响骆单茸,激发企业培育品牌的内生动力坎娜。   落实质量为先泞嗣烤,加大支持引导力度髓谴呈。 贯彻实施《中国制造2025》氛,落实质量为先的基本方针侈谩趴,加快推进质量品牌提升行动分。发挥制造业创新中心建设嫌稻、智能制造窍钾葡、工业强基等重大工程的支持作用凶,引导企业加快工业化与信息化深度融合繁帅,运用“互联网+”柔纠盾、大数据等新一代信息技术阜探,把握智能制造幕、绿色制造推巧虾、柔性制造等产业和技术发展方向矛巫,加快培育自主品牌俱褂。   鼓励创新设计禾,丰富品牌差异化定位举鹅故。 完善制造业创新体系硼吐架,加强关键核心技术研发肥匪抹,推进企业技术中心建设傻抚。在重点领域推广应用以绿色偏扣染、智能浚颗、协同为特征的先进设计技术率。建设具有世界影响力的创新设计集群绒,培育一批专业化的工业设计企业牟羞农,鼓励代工企业建立研究设计中心默履,加快培育自主品牌遍参尺。   实施重点行动尝吵,促进关键领域发展山办。 落实消费品“三品”专项行动迹,支持消费品工业向智能朴凯串、绿色仙夸、柔性和高效制造发展避徽。增加中高端消费品供给际聚,促进产品向高性价比优势转变喝固。大力发展智能棵靡、健康消费品手教,支持发展民族特色消费品赡阔虑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动块,加强产业市场研究和需求预测究枪,科学规划产业布局浓抢耸、供给定位和品种结构浇。 实施中国品牌“走出去”行动鸵,贯彻落实国家“一带一路”战略偿哼刚,推进国际品牌共建共享权档。   完善公共服务脯盟弛,支持质量品牌进步蚊眷京。 建设质量品牌专业化服务平台愁七,依托中小企业服务体系仙,提升服务平台的质量品牌服务能力欧巷水。构建质量品牌信息共享平台猾填人,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估李。完善知识与人才开放共享平台剧,依托企业经营管理人才素质提升潦轿令、专业技术人员知识更新等工程短苛肺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员色哺惯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台承扛,促进科技创新蚀、成果转化和推广应用栓筐裁。   加强技术保障撇龄锭,夯实质量品牌基础笛。 完善产业标准馈、产业计量隙骸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泥檄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐叉童,推动质量升级石颅戎。引导企业增强研发创新和系统集成能力莆兄酣,创新制造方式和服务业态拎惧冷,发展定制化生产闪记衔,满足个性化需求瓢匿片。鼓励企业发展现代销售体系椒,在品牌传播成驳本、顾客体验和销售模式等方面创新发展癸。   设立“中国品牌日”患惮牌,大力宣传知名自主品牌 拜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潍肺、质量精良闷曝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值稠矮。品牌建设是长期而艰巨的任务剂讽洗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炭礁礁,以新理念引领新发展纷饰难,持之以恒地不懈努力痛鲁递,共同推进中国品牌迈入新时代溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程唉:李芳" "   5月5日赐累,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饱髓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人说丧、董事长李斌就中国汽车升级之道落、互联网企业造车卷哎扰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论困程。    近两年互联网造车企业纷纷入局挡,被称为“新造车运动”鹊仑。徐和谊开玩笑说憋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慧浑倒。”他说剂:“我从传统汽车的角度看鞠,就是不服!”徐和谊解释道古挽坏,李斌做到的他也能做到献扳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倦甫。    徐和谊认为铆估,最难的不是做产品苗橡苟,而是做品牌看,尤其是国有企业体制下做品牌摊匆方。建立哗吾凌、培育一个品牌贫蜡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽。他举例说户,蔚来汽车在东方广场建体验店色伎钾,那叫“烧钱”答叉,国有企业就不能这样“烧钱”林塘妒。但品牌打造的初级阶段翟,该烧的钱还是必须烧的袒法沪。这就引申出国内传统汽车行业爱胜,必须加快加大国企的改革步伐芯,从发展角度列角、竞争角度黎蔼距,必须改革损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扑,希望未来产品不光是一个出行工具帕骂,而是一个用车的体验平台茂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讥鞋媳,而是看到与用户交流的新机会搬鞭悲。从互联网笆琉锻、移动互联网茎坟、移动社交发展趋势看屏,与用户关系会让汽车发生深度变化兄膏贡,体验会变得更加重要匡灰划。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粱鸥迟,新车企应该走什么样的路罐擞雇,徐和谊认为轨,条条大路通罗马相,但是路和路是有区别的褂蘑刷。他认为全世界只有中国能做到一件事丸位:传统车企和新生力量深入融合师娥、发挥各自优势瓦,结合起来恫,这条路可能全球谁也做不到俺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廷。徐和谊透露栋蓟敛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粱,很可能这轮竞争瑞荡娩,十三五末馆,再过2至3年稼便,肯定会出一个比较好的结果稳俯泌。”    李斌也认为咐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凹通,这跟传统燃油车情况不太一样面。他干脆表示裁拜藕,国外品牌在中国是没戏的拼茄,因为智能汽车需要本地化的数据售嗜搬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垮秽榷。蔚来汽车在三电突、智能电动北态睦、包括制造方面都跟其他企业合作赎善。李斌强调拦性:“我们是很尊重制造这件事的专业性矫室。”谈到合作钵铣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奖镶渡:“我们的南京工厂投入十几个亿苍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侩,不是简单的代工厘姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃弄白:李芳" "   据雅虎网站报道谷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誊难僧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稳囤割,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务日蹈恢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桔篙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奸扳。”    他指出糠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现观萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊吵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闹邵臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乓颧呸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虹淖。    当前戒蔷肩,特斯拉壕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牧截饺,并将其带到了Uber刊。    去年福面,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中非,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仇。特斯拉CEO马斯克表示喇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”动浦。    马斯克认为溅潜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喊戏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹲和,要远多于因人为失误导致的事故妹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蠕寒。    他表示唇尸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枪,那将是一件非彻倌=桑好的事情钡瞬健。但对于汽车保险公司来说蓬,这不是件好事犬取。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渴孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂叹:“我觉得这种影响很明显冉楼俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费混耽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衔缕,全面香、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羚,阐明了个人观点卤拆颅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锈李、客观的看法损技菱。    报告摘要裂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏呈、导入期憨坤、快速发展期与成熟期四个阶段卉凳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捆碱耐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲,很值得我们借鉴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按滩。如果不加重视侠际,终会酝成大祸霓列。    *韩国的电池产业蝎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泌鬼,我们必须面对这个挑战肮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缴蔷,它会带动未来汽车消费新的革命搬擂缕。    *任何事物都有两面性庆,政策也是这样旁。补贴强度不足竿,难以起到激励效果怯脸,补贴强度大了钮,难免产生对技术发展的不良影响份瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴脾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹃急才、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展协溜,从国家科技项目立项至今已经接近20年篮,可以说产业发展已处于世界前列秀滩棚。2016年滑祥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯内滥,累计销售95.5万辆队卉实,取得了令世人瞩目的成绩竭。有些专家认为獭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歇紊,我的看法不是这样栏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮绊接、导入期榷铣五、快速发展期与成熟期四个阶段店亭腑。导入期也称培育期甜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段柔麻赣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毯星楼,当时就有舆论认为辑控稿,我国新能源汽车驶入快速道涩缆册,进入了快速发展期碱度赊。然而到了2016年便回落下来奖茅煌。现在分析起来孪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔑,造成了数据中存在一定的水分焊。随着国家对骗补行为的查处惧草,今年的数据逐渐回归正常家欧棋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裤莲,有可能会得到一些错误的判断菠渐魔,导致过于乐观的结论绕溜餐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卫聚海,除了观察数据的趋势外洗,更重要的是看产业发展的推动力氓宦淋,是国家政策为主还是市场为主纹肛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慨,补贴政策还不能取消毕绷,基础设施还很不完善性怀堤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辫,产业链还不够强壮与完善莫伯喜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醚漓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨申樊,工作量很大丹,切不可放松努力胚迷狈,让已经启动起来的产业发展放缓下来曙毯。    依目前的政策设计仍,我国将于2021年取消补贴筹首鲍,代之以环境擂匿、能源为因素的常态鼓励政策跋淡。也就是把2021年设为一个转折点快公,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呐。期望实现年销售量达到二渭沉、三百万辆以上衬豌,能够占到汽车总销售量5%到10%耪骨顶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段石坞勺。    二沽槐、如何看待新能源汽车的碳排放航?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粪蘑刹。我认为许多人有这样的疑问是正常的崩阜累,因为至今还没有一个权威的科学数据怠,来告知公众电动汽车的排放是多少襄堪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谐填。    电动汽车行驶过程是零排放钵,这点没有疑问忱。但发电过程是有排放的蟹绍,不但有二氧化碳排放劳,还有导致PM2.5的有害气体排放尖墓璃。所以简单说电动汽车是清洁的仇怀,是不能令人信服的程蓉梨,需要拿出数据来颧荡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范永履剑款的新闻报道巫,受到一些启发唯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烽俄醚,即“碳排放因子”诽芜秦。根据新加坡的实际情况肪穿,标明每消耗1度电锭,就要造成500克的二氧化碳排放现联改,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唤雇,即每消耗1升燃油菲,就要产生3000克二氧化碳排放输罕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斜。由于特斯拉的车重疥,耗电量高前俊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猴拼,尤其是在夏天开空调的情况下凑秽,百公里电耗有可能到40度狼诺,因此被反η樱款瓢价陡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆剁,很值得我们借鉴那都唉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究四,据我了解定性的结论比较一致屠赐猜,定量的结果存在不小差异词括,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沉步慑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沪深忻,其清洁技术水平也有很大差异桔堆蔚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唇驳权,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估互绕,发布我国的“排放因子”权威数据亩改扳,并定期予以更新握滥辖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挫括匡。    比较我国和新加坡的发电情况纳宠谁,新加坡百分之百都是石化能源发电介侣,而我国的发电能源结构里侩偏撕,石化能源约占70%编歇,可再生能源等非石化能源约占30%轮。全国平均来说筏锭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惋年。而且按照现在国家电网的规划来看镜涝堆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例床伸辑,我们发电的能源结构会越来越清洁笨夹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毫,来估算一下电动汽车的碳排放袍匆涝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车好似,可以算出其碳排放为100克/公里境,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纤伟。可以看出一般情况下碉修佰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攘纫匣。但是如果电动汽车过重炮,电耗很高甫,就不能算是低碳产品洞,甚至不如先进的混合动力汽车茨珊拈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垦,但是我们可以认为暮讨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛾舱,耗电越多晚,造成的PM2.5有害气体也越多佛。因此段,从治理大气环境考虑洗食涩,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙补肖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庆。    三磊希屁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揪貉?    这个答案是肯定的氰。我做过一个简单的计算辖,即使到2030年乓台,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藏炮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右提幻唇。由于大部分电动汽车会在夜间充电镭酥夸,可以利用电网的低谷电时段来充电窖宿。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段率,不但不会给电网增加负荷鸿宪眠,反而可以帮助电网储电聊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犀斥耻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里词滔拎,在白天电价较高时段将电售回电网步。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伞公,这个系统包括了屋顶的光伏发电登领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电归,采用分时段电价抡。当然晴,对于需要白天时段充电的一些领域该,如快充公交秃四欠、出租车与物流车等仓篡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顶。    四坦驹廊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斗灿埔。现在出现的火灾问题比较多掸海辣,所幸还没有造成集体伤亡堡,但是已经给我们发出严重警告景禽,如果不加重视湍黎抒,终会酝成大祸夯舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楔椽蓉。    电动汽车的安全要以预防为主霞,要从产品的设计做起伸瞥,然后是生产过程的严格控制虱勉镁,不能将未经严格考核的产品投入销售凯废韩。电池的比能量越高检翔囤,发生火灾时的危险性越大僚,因此要求有更高的安全性技术屑澄,试验考核应该更加严格贡普汤。尤其涕滦垒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粱害,因为客车上乘客数量多籍,一旦出现火灾逃生难度大纫纹刊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准籍抬拿,为满足新的标准增加成本是必要的抽随购。对于纯电动客车钨熄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隘囊,既安全又经济忌当康。    说一下安全监控网络酮革虫。我认为重在实效去倘眯。我在几个火灾事例中了解到块,火灾发生前其监控网已显示警告信息翰酒,但未引起关注与采取措施午迸,说明安全责任不清班赎膝,监控网站流于形式牧谭豆,主要是供参观用窝偏渡。    五磷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题广芭贬,大家都知道踢娟绊,韩国的电池产业睫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龚,我们必须面对这个挑战廊。目前有一些原因豢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酮恰摧,也给了国内电池领域一点时间熄。但是犯耸,如果我们自己不努力藤瑞层,最终经不起国际电池产业的冲击粪飞,我们将会面临严峻的问题磊妙五。    我国动力电池产业发展很快谩,一批创新意识强的企业正在快速成长膳缮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持导采肺。但是总体来说极适宋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赴,产品的质量水平不高斜侠,投资过于分散省辆硅,到处建设低水平的小规模电池工厂灌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄荤迟,缺乏战略眼光访。这些问题需要引起我们重视与思考抨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败实间蓖,没有一个强大的中国动力电池产业面,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谷,实现汽车强国的梦想又是一句空话袒。    化学电池是一个非常老的传统产品记,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浩绣鳖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤铂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拧骸,形成了动力电池百花齐放的创新局面诵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狈泡拎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎。因此刹,谁能够掌握创新的主动权公枪刮,谁就有可能掌握未来电池的命运倒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局禄,但是企业是实现创新的主体孔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仟锨忙,能够挑起这个历史重任赏,把更多的注意力放在创新技术上面霞惋码。    去年参观宁德时代电池工厂时删讳鹊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扁倦,给我留下深刻印象滇。图的中央标明安全性始终是核心儡鞭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧、功率密度煤差、寿命与成本经曙。在实现高能量密度的同时猩,要实现快充性能瘸疆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念段,向1万次20年迈进檀好腹,彻底解除人们对电池可靠性拎齿旦、耐久性的不信任懦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车紊了,结束燃油车的历史挤片司。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮厘秋,成为中国动力电池的创新巨人传怪。    我对我国电池产品质量做过一些调研势煽,认为秋虹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萌。就电池单体成品质量控制方式遣全,目前还有采用筛选的落后方法蛊咎氯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赁蜡垂。这表明嫌壁散,产品的质量水平低劣侧霖,即使交货的产品数据是在合同范围内损,这些产品在使用中性能很快就会变差抢得暗,寿命很短灵阑措。    目前阿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掇台嘘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差限,但这也并未在本质上提高一致性锤分。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饥陋酵,不需要分芽嗷贰,标明这些产品内在质量是优良的修扰。用汽车工业对零部件的质量要求就是艾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趁。恐怕多数企业都达不到识,就这一点而言阑巷,我们与日韩企业就有明显差距毕劳卷。    面对严峻的国际竞争力罕为,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胎滴钮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吠午,再吃不掌握核心零部件技术的苦湍。我们看到国外整车厂来到中国时稻顾,都要把自己的供应链带进来滇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逝醚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浩咐破。我建议政府凯济肮、协会腺草柿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煎凑。    六辨两挞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤佳。它会带动未来汽车消费新的革命词口屯,有助于解决城市的拥堵赎毁筋、停车难抢境葛、环境污染等问题答壬归。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果们卵,是未来汽车应用一个非郴洳盘福好的发展方向幌滇吹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暖舵兽。    由于共享租车提高了车辆利用率冬暮蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛端宋尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迫。又因为主要用于短途使用炼杜挡,大大降低对续驶里程的需求潦钞按。从社会效益考虑拌肺谢,减少了空驶行程睫,意味着减少能耗与排放亢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泰琅冠,缓解停车难的问题欠汤淬。    现在深瑟排,很多城市都在做分时租赁般,但有的并不是典型的分时租赁滩伶董。A点借境、A点还淑偏弟,规模小的例子不少涛。例如有的大学有几十台车在那里吉,学生租了这个车出去办事儿步,回来时归还校园原处麻。这种模式也是一种共享郊磷,但不是典型的分时租赁莫。只有实现A点借X点还供、并具有一定规模河傻、使用起来非常方便克拈锹,才可以算是真正意义上的分时租赁核赁。    除此之外笑现仟,分时租赁还有一个评价指标拖诵,就是车辆的运行率冷,即车辆有多少时间在外面跑币、跑的时间和停的时间的比例雌寇。我考察过芜湖市易开租车裙糜炮,我认为是很典型的分时租赁冕棺。从数量上看秀檄,芜湖已经有两三百个站点埃,三四千台车夺,具备一定的规模;从模式上看瀑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借菠赂、X点还稍播。从车辆运行率来看帽必,芜湖做到了80%旗激。    此外典坷繁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电晾阑,规模也达到2000多辆德鳖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鼓奇杭,很有创新特色沉倡,也有一定规模宿诫富。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拢羚储,认为大约需要1辆/1000人口眯,或5辆/平方公里的密度惫喘,才能够保证顾客较满意的租车成功率冈然坡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魏,其租金仅是普通出租车的1/3馈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冻。    作为共享租车的车型雷告,以高可靠性莽劝、低成本溉乒虹,微型车更为适宜经览蓟。共享租车要应用车联网技术被煞弥,建立完善的方便于客户的使用体系赶,实现手机注册比、约车楼呢、开车粪、交车磊、付费以及安全监控等浩负。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畦。我认为扮荆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来检。为了方便客户柔镰盼,建立全国统一的注册收费系统十分必要渡。    七事搽、补贴退坡后拢,新能源汽车是否还能发展吼擒?    从今年开始千奴昧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兰惯垄。现在行业里有一些不同的声音郸菜,认为新能源汽车本身就是错误的事情共磕,它的发展依赖于补贴侠士白,补贴拿掉以后喊,新能源汽车产业就会死掉懈。我不赞成这样的消极看法侮。    首先在电动汽车本身的技术上逢茬,我们要有信心传。随着电池能量密度的提高倒,到2020年摔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上父戳,规模化生产使电池的成本大幅度下降筒。从这几年市场反映看腿,很多消费者开始喜欢电动车了匹,他们觉得电动车很安静吠孝哨、很干净痊等,如果自己家有充电桩颗蚀己,使用起来很方便穗犊揽。目前蒲呈懊,面对全国大面积的雾霾形势踢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酬,促进了电动汽车销售量的持续增长境,在不久的将来斯衔,电动汽车将大量取代燃油汽车袱。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧躺暖,很大程度归功于国家的鼓励政策祁敢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锋颠登,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用韩。但任何事物都有两面性崩富光,政策也是这样崔。补贴强度不足固舍纤,难以起到激励效果谷屡慨,补贴强度大了脚脑,难免产生对技术发展的不良影响虽缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴恨喀。这些就是事物的复杂性攻凡困,不足为奇挂。因为产生一些问题挡,就否定补贴政策是很不客观的断狭。正确的做法是适时适度调整政策卞皮,逐步实现退坡烦化李,制定与能源拉、环保因素相关的长期鼓励政策颊停,进一步完善推广工作的其他政策环境味,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暇猎屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩钳悲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陪剔插,销量突飞猛进沉奴,不仅在中国市场实现了大反转镜,以每年超过30%的增长率便,连续三年高速增长笨俺聘,实现反超抹方枚,在全球市场上来看摄驴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烁哼。设计之变吨樊豪,影响如此之深锑筛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纷撤,都是如此肃即。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌递某,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馁疏冕。此消彼长汗,本来也是市场常态畴侠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年变遂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稻遁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜂唾,而奔驰则用了进击的改变玻。这导致了市场格局的变化容淘趟。但在今年开始荷文腔,奥迪要采用一种大胆的改变浅棘蹦。   在北京车展上侣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生耐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司们慕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唉甜。在采访中擂,马克·莱施特先生表示毯吞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么想害。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潞驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稍冻聊,以奥迪品牌本身的三大支柱绩鸽袭,即“运动性”镭、“卓越质量”蜂踩食、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湘烘辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躲阂袒。另外阑啦,马克·莱施特表示币骂腑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秀随,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弛闯窃。   未来夺,奥迪不论A纪先、Q宿悲、R系列但,还是电动系列劣辆,每一个车型系列都有他们独特的个性菠痹烙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪昧寡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国定。而且辑矢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格第没掇,在马克·莱施特看来喊刮环,除了外观视挟,在内饰的设计上惨欣谜,奥迪前进的步伐还会更大霓脐。   比如新一代A8诧河确,大家会看到一个全新的控制理念怪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辟临,全部操控都是基于触摸屏练敦平。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯据,这将是一个具有革命性的设计豆蚀函。”马克·莱施特表示犊。   【访谈】   媒体需扔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膜频?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绕扑?   莱施特粉蜂瞪:中国市场当然是我们最重要的市场之一酗。比如马上要推出的新款奥迪A8辑叉蜗,我们认为80%的A8都会销往中国孙措稻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卵。比如捶池,从车的前脸上就有非常明显的体现椿镀伸,这个框架会做的非常突出醚,也会大量的运用到合金材料齐傻穷。A8的设计充分突显地位感和身份感槐颓。因为我们知道中国的用户建鲍,或者说中国A8的用户群是非澈锹丶海看重自己的地位感和身份感颁,我们对A8的设计充满信心蒲兴吃。   Q2是我们量产车的一个预告拷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性派巧冬。我们想把奥迪的A系列墩、Q系列缚蛾投,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达身刚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筷判。比如骡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垒潍,从而更多的彰显每个车型的特点喘尘。   媒体敢:A3未来会有怎样的改变枚淖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变此剑锭?   莱施特立:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奠贩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型霜报。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邪赊虾、表达力辫。   媒体摩示立:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咳次擎?未来设计会有哪些改变菠改?   莱施特裙旱鹤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勒募,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伴勃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湾腐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的适襄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性力。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坟付略。此外洽搬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是录。   值得一提的是思烩脸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歪奥,完美诠释了驱动理念徒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赁。刚才我说的是外观的设计号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大槽锯份。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脸粕械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧绥槽,而全部操控都是基于触摸屏谰酚肌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭抒堕,这将是一个具有革命性的设计鹤。   媒体客蔼氓:面对未来的城市交通更加智能化拍莆、互联化碳柔铃、自动化的趋势拭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助材壤顿?   莱施特先生李挽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉妒挠。实际上微腺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阑囊辛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乱袄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞬疽颂,还是更多使用自动驾驶惶冀模,所以我们设计的基点是用户体验酷。   设计开始阶段将先做内部设计礁瞪彼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掀淌,再去考虑外观应该是怎么去搭配惜娩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芦寞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程文。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钮挠变,因为我们真的会目睹咆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革退翟。   媒体慷菏窝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗南?   莱施特糕蔷亥:我们从下一代的奥迪A8开始融佃全,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惩逼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叛汞角。我们要做的是持续的飘剔碾、不断的推进设计语言的发展画刻,每一代的新车型都要再往前走一大步息。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了方罕褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好鼎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝途,业界开始重新打量双方的合作湾耽省。   如所有行业对热点的追逐一样砍巧,在过去两年中侣细加,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势割窝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涸。4月6日含,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侨密,携手研发并应用车载人工智能技术量。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睹卯,双方将成立一家全新的合资企业雹吗颗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阀脚馅。在此次合作中碉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汀遍,用于双方在汽车领域业务的开展疽党,为出门问问未来的发展提供支持鸵修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟守,而合资公司背后渡齿缕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拦善,意味着除了汽车制造商警搜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份料护洽。   “1.8亿美元只是一个开始蔬。选择跟出门问问合作嫡绕潦,是大众集团移动出行战略的一部分牵恋届。”苏伟铭称操托,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撵糕徒,为达成这一目标庐,已经规划了三大板块蛾广,共计十二撇、三个项目丁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楔持,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红超壁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稗炕、语义理解技术差,面向移动搜索领域的智能手机应用琅诧葛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遣。迄今为止潜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冈坎巷、语义分析图、垂直搜索等核心技术捣灵睫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拧吾,来打造下一代的人机交互方式豌痉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)省频倡。   “选择出门问问编,是各方面考量的结果发。如果大家了解的话夏场,其实Google也是出门问问的重要投资企业腥乌浦,所以我们与Google也进行了谈判”搜。苏伟铭称廊奥篮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竞攻配。   2015年6月憋雄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帝携慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歪掸陇,出门问问被Google投资衬季操。截至目前低,出门问问共计6轮融资酞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伐铰矗。   “此次姓,我们对出门问问进行投资鲁停胸,不仅仅是出于财务层面的考量办,也是一次具有战略意义的投资痕惋。通过本次战略投资撅镀鬼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耗临。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞧,只是单纯的投资或技术合作醋,苏伟铭回应称脊,“想强调的是抠拉羔,我不主张相互供应的关系楷嘲归,一定要拥有属于自己的核心技术咆许。”   “移动出行领域的合作爬平,如果是提供车辆技捆,那只是纯粹的商业化的供应需求搂碑啤。与出门问问的合作摹翘软,我们是要进入合作的管理层掸狡溜,在共同建立的合资公司中楔吻埠,双方都有委派监管团队”硕杉。   苏伟铭介绍改堂牌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狗拜,但更重要的是在人工智能领域的研发脚崎。“如果你与人工智能进行沟通情,沟通得越多记舍捅,它就越了解你疗封,人工智能研发的目标是迎合客户雷,而不是需要客户自己调整来配合谅懈纱,所以磺骑煤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扭彩唐。   他坦言郊,在人工智能的项目开展上究,有好几种做法露,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胯房锌,但这不一定能成功屑奋绒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抢泥年,且能够很快地将技术实现应用怯腊美。”苏伟铭称贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孔肚途,来帮忙推进其未来的发展嚎。从这方面的合作来看咯刻,双方非常契合界蓉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巧火匪。硬件是大众的强项泡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茨法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邢滴扳,而是应该让其独立运营搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠抽那。”苏伟铭称庞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牛粉。   据介绍炕兔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前济。基于出门问问领先的语音识别秒诬栖、自然语言处理耿、垂直搜索和主动式搜索技术淡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓歧,该合资企业将进一步探索辉,为未来的智能移动出行提供解决方案顽绥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滇抱广,人工智能并不是只包括这一部分腾画盆,其实褥固刮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颇欠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帅胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遂,但在苏伟铭看来疲,这是一个重要的开始接。   “下一个工业革命的前夜”筹椭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豌胚顽,为此痪肃娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矫。在2016年的广州车展期间够剖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轿磨。据大众汽车集团(中国)首席营销官恐矗褐、集团销售和市场负责人胡波介绍奠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮陆拴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立响肪,包括智能停车把炔桑、智能充电等虱。第三就是交通形式的智能化管理娘泞怀。即打通不同的交通形式潍播八,提供一个智能化管理炉,最后让出行者能够享受顺畅孤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疯胚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鼓禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佰渺。“我们相信队盒勺,车企能在这一领域扮演重要的角色锤瘸蜡。”胡波称吹俏。   不可忽视的是客,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巷态垦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案娜。   “要建立一个生态圈秽烘崎,必须要有多个方面的项目支撑畔旁狠。在落实该战略的过程中抛诵屡,我们便开始思考烂肥铺,如何构架这些项目邢裙辨,未来三年我们是要围绕这十二跺、三个项目开展工作的存。”苏伟铭称钳持,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尖痕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镐镰焕,以便及时供应步谎普,满足未来车辆发展需求湍咐点。”   据了解快戊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜东扛别。通过语音输入释当柑,该后视镜可以提供导航渴乌、信息点(POI)搜索茬、即时通讯沫派、车载声控信息娱乐系统等功能换款。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兼畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疥伟瞳。通过语音输入龋,该后视镜可以提供导航将、信息点(POI)搜索车、即时通讯享笑、车载声控信息娱乐系统等功能抖位。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑入,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度督峡。   苏伟铭透露董,最快从2017年下半年开始稿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痕未巧,在一些国产车型上也将采用该技术徐概画。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铰娩。但是替,有了大众汽车集团的参与瞄氢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莱丸谁。   经济观察报赊:在中国的十二三个移动出行项目上喝们寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焦项酷?   苏伟铭似:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯茬殿。2016年中旬死敢,我们便与集团总部沟通过滇录,我们认为在移动出行领域读府,中国是领先于其他市场的沃。所以焊屎此,当时我们就决定在欧洲以德国为基词こ┤ā,建立MOIA移动出行服务公司檄沧长。之后段宛镰,在中国耻钢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司细豢烧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目婚。   所以木啃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篙害唬,欧洲和中国显。其中中国的业务包括三大板块灸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目褪。我们在这一领域是领先的癌概冗,这之后弛,我们还会有更多合作柯汕。   经济观察报诫篇仁:在大众规划的十二三个项目辰市灌,大众与滴滴出行当铂、首汽等公司的战略合作是什么模式吴爸僧?   苏伟铭炕沛赡:大众跟滴滴峡浆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中私。其实矩访薄,与滴滴出行的合作督,目前还在进行详细商议显薯。但需要强调的是虱凤惫,我们的合作投资并不是融资的概念细,我们的合作是战略性的抢。   经常有人说大众汽车集团起步晚诡侣,但我看不出其他厂家做得有多快售惭沸。   移动出行的合作萎,如果是提供车辆柿逻,那只是纯粹的商业化的供应需求吹。与出门问问的合作佳北,我们是要进入合作的管理层献俯奇,在共同建立的合资公司皋仙腊,双方都有委派监管团队钞坎霞。   经济观察报恢:您提到的十二灸、三个项目都是什么商业模式劫陀靖?是否都会以合资企业的形式出现幸秽?   苏伟铭沸舵胯:并不是全部都是合资企业形式的项目省氰。我讲的三大板块中缚送泉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芜滦。我们选择成立合资公司是因为嵌惋誓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隶底。那么如果不通过硬件迷捷呵,技术应该怎么落地呢昏?通过建立合资企业汞伦道,我们可以为不同品牌设计不同的技术态材坡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很糯,包括集团以外的其他品牌缉联,我们并不排除这样的合作麓殿甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念寄交肮。随着数据的增加拒,共享的概念会更加广泛看毒旦,生态圈成功的可能性也会越大坝陈。所以与传统的工作方式相比姑捐功,变化是非常大的砍锋。   经济观察报戮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凄性曝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲍箱?   苏伟铭念:我认为技术和战略两者兼有念仕。要建立移动出行生态圈的目标鬼,就必须把其中的布局规划清楚醛劲,只是研发出几个APP棋疟锚,并不是真正意义上的合作或合作的全部办。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚼奴?同时池贪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揣且零,也会要向外输出任案。   经济观察报缓嚎痕:生态圈成为汽车业新的布局单位闲,选择共建生态圈的合作伙伴时卧守锯,有什么标准氯薄乌?   苏伟铭白虚:以前我们称之为垂直平行的价值链棉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓤。在考虑发展这些技术的时候得蘑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洛铂蹲。   举个例子吼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弘何,我们会考量其语音识别技术有多强车幢撵?然后再开始讨论中间的差别在哪倒窃。找到不同品牌之间的差异性非常重要救抹。从战略角度卵蒜此,大众汽车集团需要明确今后的定位龋衰。   谈了这么多凶弄阿,其实有一个基本点幸尽句,便是客户群体嫂浩。作为主机厂史忙,我们需要预见到7年以后车的样子畔娜湿。因为一般针对七年以后的下一代产品娜羚捌,我们现在就已经设计出来了拾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撩,未来会遇到非常大的改变釜崇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠢卡龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令彻:李芳" "   4月20日田乾被,上海车展开幕的第二天戮怯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哗宠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需辜囤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟词逝鸽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”其泛,其实汗新千,魏建军早已来到现场农覆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斤挽胚,魏建军至少接待了三批不同的访客访檀,并亲自送每一批访客离开奖杜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仕,虽然神采飞扬古定抨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茶遂彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洞屏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脱斤瞧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檄垃且。一边是国内SUV领导品牌荡圣阜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代通河涵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”船碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣零如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乌吴,此次问吵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俏。   “WEY的目标是挑战外资品牌弄廉,终结外资品牌的暴利时代簇吐断,重新定义‘豪华价值’伤虐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谱权毕。VV7c/VV7s之后受冲,今年还将推出2~3款全新车型京,将产品线延伸到新能源领域倾讣抠,合力冲击外资豪华SUV品牌襄哄送。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阀培卢。”魏建军说齿昏,“关于轻奢黑,首先这个词比较时髦第镁谎,容易记住按。另外附,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔挖吵。”魏建军表示厕化,长城不会做没有意义的豪华锣,“作为消费者可以感受到超值的体验舅幕寝,而企业也能得到相应效益剔疵,最关键的是得到了客户的认可弘抡,这才是有意义的‘豪华’廓姓眉。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗅淡俊。“乘员畦瘁、行人背你祥、车辆”三维安全(3DP)设计理念完鸿,参照国际标准篡蔚胯,主被动安全配置完全创新舒瓤,提供正常驾驶芍豁、危险警告卷匹、碰撞减缓交焙咀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护容橇衡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寥取,译为“牧羊犬”联希,有守护主人生命及安全的意思伍惹。   此外唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宿巩,来自于欧美一流车企嗓,有着丰富的造车经验和行业影响力理笺煽。匹配中国第一款7速变速器涟晃,这是世界上最好的变速器之一艾碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贝兴篙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颧。除总部优秀的研发功能外堡辛负,长城在欧洲孙、日本和北美也都建立了研发中心级超。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硕孟捎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罗。其中部,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梳耙。对此等,魏建军表示嘉盾瞳:“媒体和消费者一直有这样的担心偷卤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面富麻。实际上睡绣莽,在同尺寸或者是同动力下碉恍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膳。但从消费者的角度来讲萍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置抱挝锤、性能苔嵌、做工有什么样的差异妒狈。”魏建军表示巧蓟,长城的目标是做品类品牌存,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粮躬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀笔腊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骆柏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靡详雇。   而针对销量层面衬舰,魏建军表示瓷叫讣:“从销量上看捍,WEY很难超越哈弗狡情峡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的接,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈,15万~20万元的空间虽然也很大写猜媒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耪春。”也许很多人会认为乡芳壬,WEY卖不过哈弗散秒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扮,但实则不然睛捐。“WEY和哈弗我们都重视袍宝,长城用同等重要的酶、足够的资源支持两个品牌筷备乒。”魏建军说份狠颁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力化,魏建军是如何评价的累掳?“我认为我们的产品不管是性能蛊、做工桓币乓、安全拎躲惧,还是油耗侗棉鹅、排放矫盛,都不输高端车赊。”魏建军依然对产品信心十足眠溃,但他也承认WEY面临一大问题焚淋饱,“现在问题是品牌价值暖俯翟,因为WEY旗下产品刚上市逞鼎,品牌没有经过市场的验证捶苗酷,大家会对它不放心空娟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陇耍。”   魏建军表示观奔卢,自主品牌给消费者带来了很多价值廊素天。“有我们的参与脖眉,不断地进步殴贸、不断地在挑战外资菊悼巢,已经迫使外资不断降价梆勺,提升服务品质胺。我们的目标是要挑战国际高端市彻土菝帷,所以说我们借助中国这个很有价值的还、规模最大的市场来锻炼粱遍,使我们能尽早挑战高端互。”魏建军表示泛逃藉,消费者购买了WEY之后嫌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痞。他对媒体承诺瓢才,WEY的产品一定是超值的微,并且一定能给购买者带来惊喜叭廓参。“WEY是一个挑战者盖堆炕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荒棋咯。把我姓都赌上了朵搪,不能失败参,只能成功渡裙。”在采访的最后推姐缅,魏建军郑重地对记者说挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牵瘦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踢盛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陷款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妮,以及未来的发展签磷词。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铰彩澜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姑柬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生第请捎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪奠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虹诗,以下是问答实录辖啸:   凤凰汽车 湍玻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粪圃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗钱?   俞经民 摆似改:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胁,对于品牌的市场表现同样很有信心梯溅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芦,我们有信心成为市场第一的品牌娜妙。今年我们的销量目标楷懂颓,是从去年的8万到今年的20万烹届剐。纵观130年汽车工业发展史拐党,汽车行业发展的基本规律而言辉,规模还是需要的潜烷,是品牌更好的发展的重要保障汉径闭。   邵景峰 匙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宝掀稀,荣威方面冀喜涸,我们所坚持的冻抬,是一种符合广泛审美的黔姐炔、优雅自信的设计风格部,在复杂的市场环境中维桓,抵御诱惑懦袱奶、坚持自我馁抱霉,走一条人性化的设计道路芍改。而我们的MG名爵冯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巩锤坪,这是一个巨大的宝库处,值得我们的设计师尽情发掘膏导茫,其中之一墒,就是感性帅娩。   在MG品牌的设计风格中停,我们可以看到很多情感爆棚谜氢宦、血脉偾张的元素与产品降茬。未来的中国汽车市场必将飞速发展槽困伙,需求也将越发多元化答,然而无论技术如何变迁揭财,对于人性化贿取、情感体验的诉求将贯穿始终波姆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想田仕褂,我们也将在感性力设计理念的指导下臼惹晴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盲纽。同时牡楞,强调个性也不代表小众投缎衫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求硷,为大众带来唤起强烈感动形、让人心跳加速的优秀产品教发,这就是我们所追求的目标靛。   凤凰汽车 轮苦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惊墒,其中年轻消费者占到了绝大多数蚊拨,请问接下来碾免死,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镣病?   俞经民 莲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇,更是“年轻的心”嗅蜜泄,从名爵ZS的订单来看吞集硷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿,更包含了年龄层更大饱、但心态上保持年轻的用户鸿加讨。从“年轻的心”角度而言暑抬,我们的消费群体就更加宽泛了妓竿恢,作为一个年轻化的品牌蜗电身,MG名爵的诉求是“年轻动感楼撵、专属空间问翟、纯粹乐趣”私蕾媒,给“这一代的年轻人”造车剂。说到年轻人共同的特点卧筐散,是充满梦想陌,对于梦想的追求更热烈一些杠苫叙,更想把心里美好的事情去实现薄。这个梦想实现的过程是非常美好的哆拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旱膛缎:为这一代年轻人酬桥,不仅是岁数上的年轻人盲,更是心态上的年轻人派,提供更好的选择狗孟,保证他的有更好的驾乘体验鞋。   年轻化的特点秽北垦,是要颜值赴、要体验的到位乒、要可以分享顾效。二十一世纪中国的年轻人盆绣途,在互联网的普及深度墨等、对于尖端智能的体验和想象力潮,在全世界范围一定是靠前的掏,就应该可以代表“国际范儿”纯盟奢,也应该引领地球村的潮流椭泌惺。要满足这一代的年轻人嘲片,MG名爵所带来的产品体验萝,也应该要追求更极致猜腻,带领大家去创造全新的潮流莱狼。   凤凰汽车 捶狗社: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”松旗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仿蔡、80后礁、90后的人群当中父?   林嘉瑜 囱巳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赴。这款车感性的设计曲线堪戊哄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜂嫂窖。不光是国内的经销商兢焊胃,本次上海车展蔽,MG名爵还邀请海外的经销商墩娥涟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毙,他们也都对这款车都做出了积极的评价灌拈坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷殴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箩栋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揽,让老百姓也能开上小跑车疯,尤其对于国内的核心消费者来说颂炒,不论年龄几何每,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔闯。对于一个汽车品牌来说棠钦,这是一件值得骄傲的事情蹿煤坊。   邵景峰 持:其实在选择一种设计语言的时候琳借浅,设计团队非常慎重劫背,因为设计的变换频次不能过高桶茂杭,要抵御诱惑谐蜗凌、保持延续性才有可能给消费者形成印象卷、拥有识别度从而去打造一个品牌屁。“感性力设计”的第一条就是要有感性杠,去追求情感的外在表露漏琶,从更广泛的角度块户,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沃台戚,通过真正的审美习惯进行判断;第二衅不,感性力是专属涸蒙、设计师要通过专属的标签舰咳禽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拜卧羚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感救,比如运动员在起跑的那一刻层,弓箭拉满而未发的瞬间趴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肪堵,这种动感更有档次敖宋鲁,同时价格不菲懒康,是很高端策、优雅的设计嫡,我们希望把这种设计注入到产品中藤脆,带给这一代年轻人极致的审美体验趴品。   凤凰汽车 抒豢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那喑Γ块化架构平台打造的枷曙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喷弘?   俞经民似份熬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岛。这是对这一代年轻人的尊敬添纬够,他们自带国际范儿疾谦娜,是可以引领全球的潮流的人群郡尖,因此有着巨大的价值腔。对此洗竭硷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啥,在全球也是一样墩。目前换,世界范围内轻,不仅是动力总成前瞻技术的整合行活犯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势额算。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辆,采用插电式混合动力设计惕茨。另外潜快,大家看到的名爵ZS腥,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫁,至于最接近今天这辆续航超过500公里贸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妥桔,也将会在2020年之前推出徒猛。   凤凰汽车 袍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撂布?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两短?   俞经民 感色:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沛楷田,设计上差5%柒,销售上就有可能会差30%淌。那么对于自主品牌而言漏,就是要把自主性发挥好廖荆,去追求审美的宽度和深度咆,销量也才能有宽度和深度浪窝。名爵ZS的设计就是这样做的罢狄,要追求极致献红、不计工本菜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仙啃刚,可以说哗,名爵ZS的极致设计姜,对销售的宽度起到了很大的作用耽。   邵景峰 伪胜暴:汽车设计是在不断进化的钞,不会总停留在一个风格上嘿趟,在互联网时代岗,同样要有全新的时代特质莽肉晤。另外锨,从汽车设计而言持唱楞,例如从动感设计理念而言俺诉,英国车是鼻祖试,很多品牌都是以此为源头来发展的丸韧沦,也就是“同源”朝。中国航天能够上月球耸遁墙,那么在汽车领域上同样有大的进步庆。之前德国杂志的一篇文章写到搏层,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慕炒,在进化的道路上有推崇的看法盖,也有欢迎的声音叫谎,这些都是要虚心接受的瞳萌。另外塑融间,汽车设计是一件非常严肃的事情侵,每辆车定型背后曹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浩,背后要靠巨大的投资来驱动颓。   在造型评审的过程中隋可俊,流行趋势讲清楚镭,未来怎么发展说明白虫硷溜,否则误解就跟着来了奖,所以要有一个整体的品牌战略在里面孔嘉性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铅挂。   凤凰汽车 盾房:今年弧煌蛊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纷惫?   林嘉瑜 型欣掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闭将,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祭锑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帅,拥有一颗年轻的心瘁鞭,热爱运动丰抽耿、健康的年轻人艇侩。   从足球营销来说布,对于英国和中国估,都有很大的国民基础狭弟屠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淮充,是英超乃至欧洲的强队赏迟,这几年的成绩也是不断的提升囊哗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咀娠。同时哇使苟,利物浦又是一个老牌劲旅钞保吵,有不断上升的潜力粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恢艇蹈,在用户上有着非常大的重叠之处瘸罚。MG名爵与利物浦对的营销合作添抢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膛滤菩,在活动和比赛中享受快乐显系。   上海上港队也是一样的么扁惕。MG名爵经历近百年发展侧鼓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣射扳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘁探钉,两者的合作也是非常有趣的挨。更重要的是观弊舱,MG名爵通过足球营销的模式侵艾寝,能够促进两支球队之间的交流歪豁秀,包括之前组织的很多活动堤矛,不光是针对中国的消费者肌惜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仿慕傲,有效利用MG名爵品牌的特有资源辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兰赡。   车展期间活酞桶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海另钡空,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荣。在车展之后颂,利物浦会在上海有推广巡展活动厘却。下半年恫廷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谦,欢迎全国各地的消费者参与和体验稼。   俞经民 惮衬糖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的噶,大家能有一些共同点做沟通四滔绿,国内和上港足球队的合作品,正是汽车和足球之间速度与激情其、自我突破的契合点埂,足球又一个很大的特点提缅,就是会让人意想不到讲薯侍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炒捂兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年席兽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饲叼堂,与此同时蠢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酿,长安汽车产品质量持续提升撅型沥,用户口碑不断提升垛停,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象促,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一是缉戒、全球乘用车品牌中国市场第二名冒幢翘。   关于未来蹿浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会豌僧都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚏吕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升态锈菏。   2017年是长安汽车的产品大年龋稿毋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巩、全新的SUV CS55涝匡帛、轿车睿骋CC聘铺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市防别餐,将会进一步完善长安汽车产品谱系狭。   如今诗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”估菇,站在国家品牌高度寻求发展沦丧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任猾偷料。提升品牌溢价能力尚痢嚏,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘟淋赐。2017上海汽车期间抠盖郴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平富叉椭,关于长安汽车的未来乓会,徐留平董事长有话要说笨肝摔,以下是对话全部内容潭。 凤凰汽车畏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的特糖穗?   徐留平冻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗣,我们也是不经意之间就走到这个地步薪墟舱,因为一个产品久酬墓,特别是像汽车这种产品是更加的明显分,它反映你的公司文化烁沫堂、你的公司理念是什么样的东西忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看低,曾经我在公司和高管谈的时候就说过我寇,你怎么样让产品吸引住消费者信缕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球共隶柏,靠的是什么缴?因为美是一个主观的东西技遂,有人认为这个很美度氯,有人认为那个很美敲缕图,从长安汽车之前的产品来看米氨浦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来比抢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暗四桅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遍庐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错家倍酥,同时想把这个产品往这个方向进行修改贪。我觉得在这个方面默片挤,从长安的角度来看瞬淘,就是对于这种动感乘帕、时尚这个理念的偏好醚锤泊。我一直在体会卿抨盎,其实我是在反问我自己侠温盛,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹄谢?实际上是我们内心的这种偏好凤叛。在过去的2-3年中奋,我们面临的话题虏乒,如果过去不做总结镭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来库畏,另外更重要的是说裴酶,下一步你怎么做督宋填,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熄偶咆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瀑露,下一步是个什么东西势,消费者需要什么样的产品爆税,然后作为公司来说才使唤,你们能展现出来什么样的东西澜,最后我们总结叫生命动感智色双旋崎,当这八个字出来的时候维斤,我觉得是非辰仕好劫纠司,既是水到渠成拳,又是醍醐灌顶遂阑吃、灵光一现涸汉。这个过程棋倪,不仅仅是八个字的总结虐。这八个字出来以后戊崎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呻,实际上不仅仅涉及到造型桨勿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞘孰。这样的话鸵,就有了一个提纲契领璃史庞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西路频忙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舍,就能够有一个非常精准的东西伙。   刚才你特别提到“色”酚,我们当时想说侩,你必须要能形而上水,要能够抽象出来斗,如果说你不能够抽象出来诵侥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寐沦盟,如果你弄它50个字滑卢、80个字射,你可能不够形而上千,不够抽象化蕉磨,最后我们觉得“智募、色”傅勤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动说。   第二个就是说消费者情感的体验吕称,比方说对这个造型和颜色宏,甚至于这种声音或者是形状獭欧、线条的这些方面的喜欢辉谱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杆扛失。当然我们也在想用什么样的词比较好泊,最后觉得设计的这个词很好席,一开始我们还担心说这个词字挺多抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狄璃爬,我觉得就应该让它有想象力车铂,就应该赋予它很多的内容奶绕脑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糖,孔子都说食色截离,吃饭以后第二件事就是这个字譬,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯蚂,实际上说稼请,智色这两个字还是最终反映的是人毫,特别是消费者的一种需求文,对于未来传统的一种期许悔毫,这个过程当中刀侥,对我们来讲嗅先刷,把这八个字想通的时候添嗣懦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疽,这是我的第一段话题辩摄。   第二段话题说这个对长安有什么用处挽坦?那次在发布会现场有说纶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候年,一开始我就提出踞耪送,第一个挎凸蹲,这个产品要漂亮度,你不漂亮的话苟陈恢,什么样的东西都没用妓。因为我们很早的时候就开始在考量糯摆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烁高,后来发现不行开,最后我们在大概07吉獭患、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了实巾填。因为你还不能提炼出一个高大上篓、抽象荒呈、形而上的东西蛾幂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豆抹,但是每个产品都出得非常艰难酥晾。这个事这么长期干也是一个问题论,因此在三年前的时候罐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狠浚篡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窜静,对于消费者的这种认知蒂储钙,把它抽象化纷澎挪,那么这样的话理解了以后坡脾,再把它具体化葛溺童,特别是在产品徽律酷,也就是设计理念当中一些图形化的东西颧,因为如果你不落实到图形化的方面咆锤几,那就只有形而上没有具像化 为枢佳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滇,图形化和具像化过程当中塘两,这个就出来了可圃。   这个出来以后井共垂,我觉得对未来长安来说椽,我们未来在产品设计的过程当中叔,产品能否做到生命动感智色双旋深嫂片,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陈碳测?这样的话蓖陡碎,实际上说痪巨论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唉,几十次的否决警雌看,我们也许可以用1/4的时间就把它完成开譬,几次或者就十次你把它完成幻完,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了库,那么这样的话炭惦熟,对于长安汽车的家族化措抵措,我们看了这个车拍仁,看了这种感觉这种情感的体验表韧识,那就是长安汽车鬼兑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车防飘堑,这是一个靡态羡。   第二个就是说口轿坊,我们自己在研发制造设计过程当中叙,这个速度大大下降痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冉川兽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郝饺,如何把消费者的体验做到更加的精准疚咳怒,更加的接触到痒点挝尸现,这样对长安的影响是极其巨大的棵。   凤凰汽车祁轨耪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糖赔价?   徐留平蹄涸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撮冠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩贫。如果说把它拆分开来陛灿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缉喘,智色双旋更加偏向于设计领域湘控。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚计晌,我相信大概许多媒体会想峡,生命动感智色双旋怎么落地败?因此我们就想把智色双旋也说出来仁,不要分开荤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中董,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娩。   凤凰汽车仍习荷:另外一个是提到的认知方面的感觉宪柯,有没有一个专业的因素送,咱们除了制度之外人关榔,有没有专业领域的人来负责这件事敌?   徐留平策:我们长安有一个庞大的队伍菇签巢,首先要把一个汽车造好惊圣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人链泥慌,到高管团队硷户,到设计团队藤咐敖,到制造和研发团队定浅,包括服务团队拭贫退,特别是主要负责的领导人砰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泌霸,而仅仅是设计团队的话语庇搐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靖加。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秋宠鹅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素儡毖桃,因此对长安来讲绷,是既有最高层特别的重视飞瞎、关注和把握荣,并且这也是一个最高领导者的工作职责聊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知句介,我认为在汽车领域当中是行不通的换啪,当然我们也有具体分工迸盼鬼。另外也有很多的专业人士完成这个事情竣仙拦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顺,还有轿车研究的奶函炭,也有做SUV研究的驶,同时也有按照职能分的廖醒猜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中山邯炔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓结傻,如果仅仅是设计团队的意见芳,肯定会偏离了方向母。 凤凰汽车疟:一把手是指您吗妨卉亨?   徐留平婚探似:我是其中之一瞬。   凤凰汽车期:长安汽车自主研发的新车翟查岔,设计卷锨彭、评审醛寸、评定环节您都会参加吗几?   徐留平方害扰:我必须参加氢吭蚊,我前面讲这是我的职责堡,所以我必须参加馈踏崩。   凤凰汽车宛瀑:无人驾驶车呢曝抛卫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岁筏伙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氮芦娶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伎房颅?   徐留平摹:上一次品牌发布会百氖,最新的无人驾驶技术也做了展示泛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上购,高速公路的环境相对来说可控性要好鲤铃班。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抢哼鞘,难度要更大借味萌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哨,我们不仅能在高速公路上做泻,而且能够在城区做颠,这个技术我们已经实现了突破供下。   凤凰汽车叹喜:长安无人驾驶技术进行的这么好烘,量产会提前吗溺?   徐留平爱陪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加切凯,实际上就是说蒜桑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到河考顷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏曝那。   凤凰汽车汞帮:中美在进行双边的贸易谈判册判,这是谈判的内容之一嫉费,会涉及到汽车合资企业的放开鬼哀,可能是一个双向的市场开放的动作菩去窘,如果这个谈成了默柯,如果这个不再规定50%的上限库倒澳,您觉得对行业有什么影响拒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粉袄,那您觉得首先答不答应沸维辛?再有一个多给他股份的话刮伐孟,对企业今后的运营会怎么样唐狙?   徐留平划伯盛:我明白你的意思忿坦,第一我确实还没听到这方面的话题快孤狈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吉,股比这个事说了很多年低蓟斜,我基本的看法有几点划抚狄,第一个这是国家层面的战略和政策庆登,作为企业来说让,我们遵循冲颧疥,国家有什么政策我们遵循什么政策办考迹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剩途,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吾镜男,我相信未来的合作会加深喷习草,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斑帘十,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛竿,而是说理解消费者闹竭,能够洞悉消费者活惊辅,如果股比的溢价挺高乐、溢价挺低雹,但你产品不能卖出去汉,那你不能分摊出去馁村,如何把蛋糕做大赌,这是合资企业要做的一件事尘坏。   凤凰汽车菩:如果真开放尖楼示,长安会想着往美国去吗丁,就像那福特来到这里呢娜炼?   徐留平柒套:长安想要去美国是一个公司的战略朔舷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栓拼。   凤凰汽车勃局僻:长安与福特的合作多吗靛?   徐留平寺:长安与福特是我们加强合作的方面苗,应该讲这种合作的程度坎,不仅仅是合资企业坤,从母公司其他层面鲍枢,包括技术和其他很多方面都在讨论幻,包括海外市巢А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫁,它的能力提高了炒。第二 现在是全球化合作的时代晶宝挤,一家公司独立运营猎美垛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗅。   凤凰汽车姑合:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结柑修,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要龋臂蓖,你还说了过去我们做一个车渡,可能需要很长时间好不容易做下来佩祟先,比如逸动箔,是很艰难的层颂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羡赣叉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爽泼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲⒌⑹印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坦绘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大飘?第二对比韩系倒擞、日系挨徒,我们的研发体系和他们的研发体系相比豢驾,您觉得能不能支撑琶,确实我们的实力也很强第臂,我们的内功可能修炼到一定程度揪猜困,我们后面会源源不断推出好的产品颂顿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罐莎椭。   徐留平涟敞茄:你讲得非撑羁愫裕好乌,我觉得这是两个原因导致的票附,第一个就是必然性睛漆卞,自主品牌需要有成长的空间悄浑,第二个确实也有机会的原因欣,恰恰是SUV的市陈惴壮摹,中国的消费者需要这个东西传号,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酷哼,反应速度更加快一点杰,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹揣,我觉得是两者共同作用的结果草陋。   对于下一步自主品牌来讲镣,无论是哪个系型客,无论是美系敞谋、日系较编、韩系干、法系猛禾,我觉得跟系没有关系抬屏灿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑换烁谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莫,这是关键裴芥邢。消费者他肯定是有他的诉求的稼抒痪,究竟是SUV精史、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西光菇,他有他的一种偏好娘、喜欢效慰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炕犊,这就需要我们作为厂商棵镀镣,你必须要洞察到消费者的需求撵氏缎,实际上要看到他的潜意识是什么东西密能乔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涕簿。为什么我要总结长安汽车的过去呢剃翰塑?实际上是我们自己反问的过程堂,就是说在过去当中纷史伟,为什么逸动会是这样赖敲校,CS75为什么是这样动?实际上说算勘盒,我们当时也没有意识到镣潦,反正当时就是这个样子辈,实际上这个过程是一个反求的过程肆,我们为什么会喜欢这样戮慌济?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冉屠窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惮孔跋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锋棱龄,我们把汽车理解为是生命的动感矛撼,其实是一种生命力的扩张槽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酚炮嗅,而我们长安就应该提供这样的产品封蹿茨,回过头来展望未来书炽,我们觉得这也是一个正确的判断妇速。   凤凰汽车窃开藐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吴。   徐留平扮卫:我觉得现在国内研发体系来看赎,国家间可能还是有一些参差不齐蒜加,我觉得自主品牌的研发能力和体系撕,进步无疑是非常大的茹金,而在很多方面可能与跨国公司有差距笛魏窗,有些方面会比较超前衡,因为自主品牌也不是一家匪谐巳,跨国公司也不是一家锑丹,要两者来比很难说填吞衫,但是有一点巨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唯够岸,做好一段时间不容易献纫淡,这个公司要能够连续做出好产品届,能够连续向前增长理罕泊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泉黔、设计应用授氰棺,在这个公司当中都比较受关注靡汰啤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噶焕。   凤凰汽车蓖探:我想问一下自主品牌的建设悔矫莎,随着我们品牌的推出矾划,现在汽车品牌进入新的层面料铰烘,会有不同的路径选择购抖坏,比如长城祥、吉利推出新的车型镜队畴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚊?长安如何能够胜出毋星蓝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奴,除了刚才说的两个揣坪,还有互联网造车的未来的合作伙伴李,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颧粒稠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撅架清?   徐留平系副:实际上壬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脖,我觉得这是好事弹们量,这说明汽车产业欣欣向荣炼忻抛,是真正的投入膛递辱,这是我对汽车产业的理解毒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚速溶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程簇掠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行解腾,例如一个产品到了造型师的时候菜,是一个说法水、一个样子家炕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的端母,然后到了制造过程当中又是另一个想法存,到服务过程中又是另一个想法暇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西室设壳,既有高大上的吼献舱,也有形而上较船到、具象的勉,你要把一个公司从时间跨度全枚,一个一个展现出来犁涧荚,而从空间的序列当中商捅,你要把研发全部都按照这个意义库禽谢,我觉得是很重要的方面春份。我觉得制造汽车是很复杂的过程金滥食,各个方面的协调溜鲸、综合忱、修正潮径獭、打磨需要太多的时间串鹊洪,我觉得这是一方面敝蔬络。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赤舅五,同时也是我们总结过去体会出来的梳两,它是由内而外的燎灯。可能我们过去没有意识到这个话题盆奉,我们现在总结出来娠譬刊,然后下一步能够指导各个方面棚,每个部门都很容易做事情秃奋箱。   第二个问题你讲到造车贡泪,我们开的会太多了看琉领,失败的太多了答冬,沮丧也有很多砰,基本充满笑意也就一次口凑僧,前面基本上是批评赎零冲、检讨锤娩猜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行录就,不高大上来擦。至于说现在很多企业开始造车玫辣福,我觉得这是一个充满魅力的行当邯,很多人都愿意去做攀。   凤凰汽车姓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伪? 徐留平虽碎坡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面典,会选择相适应的地方勾霸。   凤凰汽车瞥闭:就刚才的问题我问一下纶,刚才您提到和新创的互联网的合作绣妙似,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厘缉品、蔚来也有合作渡瞪,您觉得长安在未来在互联网里面的话匡,更倾向于是一种怎样的合作藉婪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工女,您是怎么看的晾理?   徐留平盼那:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择公,从长安的情况来看病朴,我们认为哪个方式都挺好的认葱略,现在是合作型的赌,是你可以自己干科,也可以合作干既,也可以自己加合作干逗陌贾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娃憨。   凤凰汽车汇赐火:我们打比喻苛比磷,37度是正常的温度构隙,您觉得新能源行业板,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徊,您觉得温度是多少烦涟芬?   徐留平摩:您觉得高了低了斧?   凤凰汽车灯:之前有人认为这是疯狂的阶段踢范律。   徐留平挂托:我对一个产业的衡量依据是燃,在目前这种全球的经济运营模式下陌孺,凡是有金矿的地方颓蹈,都会有若干的人去挖掘它扑趁,目前我觉得新能源就属于这个阶段苫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够穿敌,应该更加得进入牵头楞,因为从目前的情况来看似,汽车产品当中戚括,一个很重要的领域就是电池库,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纯墓绷,没有这种资本圈拖磊、技术委旧窖、人员的这种投入话抖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的困。   凤凰汽车潞寥:那就是说您觉得温度还不够吗贬详镀?   徐留平拒:我觉得还可以场,但是我不太同意的就是产能倡鹤黄,如果说你的产品技术不太优秀坤侣,你建那么多产能就是有点糊涂仓。   凤凰汽车请哺僚:很多其实可以通过改造现有的产能搬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞠售,从这个角度来讲抨弥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涪?   徐留平甫错:从整车厂的角度我们希望成本低一点偿森艾,选择利益大的看陈碳。   凤凰汽车撬轮鲜:所以您不担心过剩吗轮效?   徐留平疲瑰:我不太担心这个问题露,我觉得电池还处于不确定的阶段爸唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嚏。   凤凰汽车葛普汗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忻胺姐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抵伍,不管是设计师还是CEO等等隙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踩?当然那些设计师很多是主管的塑锻汗,老外有管经营的有管品牌夏屉,主要还是在设计和技术的领域吼铅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虎叛得?第二个是国有体制的问题仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚎鄙,也在高薪吸引高管人才陀,您是如何留住我们的人才慧仟,关于体制之上沁、体制制约的问题括坦,我们怎么解决炊缔炼?   徐留平牟篙:现在是全球化时代眠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怂垢筹,我们最早的时候是四无布釜忻,没钱抛绿禾、没人鳞茬、没能力此歌、没地位供慌烂,到现阶段来讲痕停缮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傅恋,这都是一种非常正常的行为啤列,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吉憨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绣,如果对中国的消费者不能够带动堡,那肯定不行咆,我觉得这是一个守,无论你是洋务运动还是什么运动橇,核心是对消费者要动起来东餐,这是一个鬼赫趁。   第二个关于体制的话题辽宫鞠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刊,这个方面我觉得不能讳言赴徊。目前来看掣悄,对长安不是特别明显卫,因为长安是属于南方集团旗下子公司刹筋,从南方集团来说冈,在这个领域当中田师蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整肆梨达,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚏。   凤凰汽车讹美叮:如何看待这个机制接棉秘?   徐留平熄然雹:从国家层面来说订勿男,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸蕾。   凤凰汽车艘:你们审批会很困难是吗堪侵?   徐留平洞梦礁:我觉得会快变,另外一个我觉得汽车集团河世姆,也许给你量化很多股份农,但是最后你没有创造价值咳高食,给你1股趁偷坑,1×0的时候不还是0吗雾咎?汽车的成长健捷弯、成熟或者盈利是一个艰难的过程岛茶久。 凤凰汽车芥廉读:十三五计划像长安汽车整体的销量湿巩顷、利润和研发能力以及目标有没有疽窝酗?   徐留平窝彼:非常有凶骇,我们愿景2025刚四,我们做10年的规划淘,在这个当中我们相对来说做得比较保守宏,为什么说保守呢谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搐陀膛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛊垫。   凤凰汽车祈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的澳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强就紊?   徐留平闷粹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辫饰,在技术和平台方面都在加强合作潭,至于说未来它要怎么样酸晾,我现在还不太好评价这件事汉。   凤凰汽车甭:徐总问一下国际市场的战略布裸版,我知道去年车展的时候绕,长安说往海外拓展的重点是伊朗沥丁、印度龟、俄罗斯这样新兴市嘲骸,有明显增长潜力的市呈嫔狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甫芭,比如在墨西哥疆霓,对长安而言楷攻,自主研发这么好坚悍,又长期和国外品牌进行合作惭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苦、欧洲的市程傻宕汀?   徐留平俩培培:在我们十年规划中就有教,去年讲的时候就是当下正在做的内容峰莫特,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薪,就是要稳扎稳打巨估惭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啊,因为一支队伍最重要的是信心阜。   凤凰汽车性汲:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争们,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疵抛棚?优势在哪儿艰杭呢?   徐留平蔷胯阂:对于海外市场我的理解是要扎下根去台苏,不是简单地把你的产品卖出去割凰凤,是你能够充分地利用本地的资源茧寐,包括人力资源和其他的技术能力效朽霖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务螺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晚榷遣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拐涵醛,促进本地人的水平的提高嵌,那么同时在这个过程当中桅,把公司的产品技术涵盖进去菲,我觉得这样才能走得远菊肯。   凤凰汽车切捍:长安最近一套体系出来了纱稀慑,有没有可能往更高的一段发展签刃故?   徐留平娘父:从长安来讲肛量寿,我们目前的战略看腔撕匪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媚持,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晾,这是我们能够奉献消费者更多的东西乳殴覆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唾藉芭,但最终要落实到产品上孝闺年,产品是一个载体让消费者感知它知道它沏,未来扁玖,长安汽车会加快产品推进的速度公哩欧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵储。   凤凰汽车赖:欧尚也在这里面吗舒抱揣?   徐留平姥:欧尚不在洛坤。   凤凰汽车艾:东风已经有PSA很多股份翔钝葛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗褂?   徐留平广席娟:目前我没有听到有任何影响壕隆,在实际工作中我们也没有感觉到艘。   凤凰汽车腑圈:理念发布会徐总是骑着马出来的式挡,当时媒体圈特别关注屡庆毋,都刷爆了朋友圈绰顾徽,虽然我不在现尘熬嗤,我不知道有没有特别的意义锨晨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涸,当时的考虑是什么净亨松?   徐留平赂陶祟:两个考虑劫艾模,一个是我把马和车作为比较痢呈,你要说一件事裤北琴,一大堆结构化的语言没有必要环,我觉得既然是长安汽车睦,我们叫做生命动感疟、智色双旋兴粳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沧茨豆,如果不这样做也没法让人尖叫恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挖忱,上海车展首日融涤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帘别。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵却卤ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柯倪莫,12年增长了120倍庆娠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澜矫冗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略概人灵。   受访人恭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)八公。以下为问答实录丝割钮:   凤凰汽车鲍贯替: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桐堪?   雷德?比格兰德腺庐位: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脊党逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啤,这款车在中国市场的反响非吵好卵仓秘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疮,同时拥有强大的引擎喝,提供强劲的动力与性能舷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赊棺廖。所以辜刺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盼撼毯。   凤凰汽车恒: 在没有设立经销商的地区画,玛莎拉蒂如何抓住市橙澳ā?   雷德?比格兰德荚: 我们首先还是会增加销售网络亨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凤告脱,计划在今年年底扩展到75个赋。   我们还在天猫开设了旗舰店节捌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顾竟喀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台管菩,大部分来自没有授权经销商的地区窟杭臣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脐堡,鉴赏力越来越高烯汐羡。针对这些人群问梢骡,我们还组织很多不同的客户体验活动晦,如海外试驾魏屁,以及互联网方面的创新忍,如网络平台的直播颈螺粗。此外搽抡,我们也有不同的金融政策伯缸钢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务末粉礁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜。   凤凰汽车处捂快: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》水林,给汽车销售渠道带来一些变化吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喇岸级?   雷德?比格兰德谈全盲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孪躬穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具警信,而是要提供独特的生活方式体验谜匙拓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灸,不止在中国损,在全球市场都是这样板。2016年古砷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位魏,这个主要还是产品优势带来的贿鸵考。新的政策出台以后磷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潍檀,不过最终的销售成绩还是由产品决定借。   关于新的法规毋破去,我们现在也正在研究当中砍城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定品拣沉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作县爆。此外岗铂,我们在中国有非陈海好的经销商关系拜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弧广。我们开设的天猫旗舰店甭仟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卸:客户在天猫下定单赴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洞膛。所以袜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慨菇。   我们的很多客户最在意的并不是价格绦娃,而是优质的服务与体验潦,这正是玛莎拉蒂的优势所在焕。   凤凰汽车渺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蘑拇,有没有什么新的产品推广卸蛋毯?   雷德?比格兰德刊掏吨: 关于新产品蔑箩红,现在还不是宣布的时候经华歉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怕下谰,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车脓乏替: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牟楷耽。对于玛莎拉蒂来说顷,未来在中国市场的前景怎么看枷?理由是什么烹?   雷德?比格兰德粗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饯桔,5年前帛廖聚,我们在全球的销量大概是6,500台骗,而2016年达到了42,100台陷荒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干,所以我们的增长一直是持续的帝哇查。也因此救脊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梧济,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA观,这就是玛莎拉蒂的优势卫都。所以宿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孤氓疮。   另外痴,玛莎拉蒂的车主非常年轻似骚粹,尤其是在中国市称,车主的平均年龄只有30多岁屑特叼,他们追求具有独特风格与气质的产品盟寂,来表达自己的个性与品味辽。   凤凰汽车睛: 现在汽车技术日新月异风班,尤其是新能源难乖、共享遣挤、智能驾驶方面辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胚熬?   雷德?比格兰德邵: 在新技术方面骸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舵虫蛇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稍夏盆。我们并不追求生产最快的汽车皑酣,而是要提供包括技术回、性能泼、动力佃窃、驾驶体验等方面在内的最佳组合噶。   针对自动驾驶入,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搭搏,帮助驾驶员减轻疲劳翟呛坤,降低操作难度骨峡双,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凌捅擅,包括独特的声浪曹驮、澎湃的性能床蟹伐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统集,这是玛莎拉蒂所追求的慰。   关于未来对新技术的规划戏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求价败,比如减少温室气体排放筹嚏,这一方面玛莎拉蒂也不例外藩蔬五。此外盎啪灵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饰娃寇,如苹果CarPlay和Android Auto倘拐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吃荤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潦奔踌。   凤凰汽车慷居: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崎泥仙,怎么适应斤团嗅?   雷德?比格兰德饰菱: 针对年轻人群合,我们采用的方式不是改变自己纤徐馈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应和睛吐。比如在中国蓝,车主平均年龄非常年轻闭博,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主如晨,便是一位年轻的中国女性落虫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔尺缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丛紊官,包括法拉利生产的强劲发动机被、独特的引擎咆哮声凹窟旦、奢华优雅的外观与内饰褥仆标、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丁瞄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缚。   凤凰汽车敞慷死: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥,有没有针对用户画像做调整俊锭摆?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚎黄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祈莫瓜?   雷德?比格兰德废忻: 在中国叛,我们不断渗透到三四线城市肚拼,但是目的是一致的拍扔铅,就是要吸引更多年轻客户捕抖簇。但不管在中国乃至全球的哪个城市誓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡侵关、激动人心的声浪漠忻十、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孟烽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贫交。   在设计经销商的时候稼抛砷,玛莎拉蒂也不是随意为之筒,而是按照需求进行规划瞪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凡侥,首发售罄的100辆SUV中剧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区广。因此爽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商老豪。同时莲瓶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品忻,客户需要一整套的优质服务烽灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孟奠徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿凡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芯东磊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俩捷悄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歼堤翘。   提问背:您的新角色到底是什么样的僻缆乏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上络股室?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杏?   Alfonso Albaisa瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁处焦,跟所有的设计相关的工作沤,都是由我负责文滔。之前我100%的时间放在英菲尼迪食,现在会分30%的时间来蝎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俏吕。现在大家看到的一些车型恋,可能是一些原来的车型抒,我们现在的工作鸥,也是快马加鞭办构僚,希望能不断的改进恳笔熊、提升现有的设计逛镰。   提问舞毖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夺暖敲?如何看待他推动品牌前进时的作用毙蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa停:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管络,我们会共同合作挪湍,不断进行我们设计的演化来钮。其实我到7月份才会正式上任菠仁,我现在猜测或确定未来的设计理念剁陌缔,还有点为时过早谁疽。   我们知道加赐嫁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚就腑详、非常大胆前卫的剃瓦摊,我们的这种设计是一个不断演进的过程拜柑甘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怂汞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娥抖。   卡里姆跟我有很多类似的地方冈且。比如校,我们都是艺术家出身焚夸,非常喜欢设计奉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞其,并将其以各种形式发挥出来浩录亢。   提问铃:我有两个产品方面的问题砂。首先鲜犬,这个概念车非常漂亮侥乱,它背后的设计灵感有哪些酶?   Alfonso Albaisa骋们:秉承“冲突美学”设计精髓赡蓉瘦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素榔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匙刚。基本上就像艺术一样棠殿,包括缝针砂、包裹感池锹济,还有使用的木质凯咎撤,都是非程遥好的手工工艺倍疽。这是一种感性和理性的结合喘盯戒,还有一些肌肉感极强的车身线条翠掇党。   提问八纬模:这款车未来的定位抚、消费人群是怎样的茎?   Alfonso Albaisa蹈来:一般都是比较年轻的家庭够琉登,想要非掣鹄柯迹宽敞补搔、具有运动风格的车型袍拆得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽捻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倪苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浚蟹礁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示问谰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昆。   在发展新常态下涧,消费动力开始向下线市场转移磺糜胶。同时龄讹旦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糯乾。由此慈,县域市场成为新时代的“金砖市场”搪吉酞。而对于汽车行业港清愤,消费升级利好之外却侨磁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擅。如何撬动县域这一重要市澄健?   胡绪雷表示漓礁胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唬,帮助县域出租车进行升级改革抛。县域交通的数据化话、智能化发展驼,有助于未来网约车的下沉渗透角躺。县城消费能力相对较低堪,在出租车领域引进大数据之后体,未来再进一步升级到网约车冗门练。   据胡绪雷透露嗜憨,首汽将在县域布局三块业务龚策:长租车苏、网约车(出租车)嘿、分时租赁阀。分时租赁是纯新能源车欠茶横,未来分时租赁或是对公务用车的补充黔玻噶,它是纯电动拷,不用长时间租量,可以通过APP来完成鬼捞。目前疗空,在北京有1000多辆车蕊警匿,150多个点位曝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邪煎举,对公务车改革会有一些帮助擦遣镁。   胡绪雷认为吻伐啼,网约车行为是偏汽车前市场的角色茸藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式档褥练。第二窍纲,在居民习惯了这种消费行为之后距姑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揽径。   当日距,首汽约车作为新生力量谢祁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嚷斥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣垦剿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示露,渠道下沉要根据市场来判断间傻蘑,服务要根据需求一直不断地跟进磁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哦,比如说对经济的支撑虱,对政策的拉动陡哺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搞羌。近几年零免亥,一汽吉林产品在县域销量比较高链混郸,对县域市场的期待也非常高薪瓜到。从目前产品结构来看嗣坏,产品消费比重70%在县域氏,30%在一届泪、二娘祁辖、三线市场词剿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窃释,外观壁牛李、配置垦、价值都迎合了县域市场的需求缅墨。   从流通环节上来看鞍梯擎,县域市场做的非吵芩缙В好咆每雄,没有什么瓶颈因素千娶担。一汽吉林也努力在渠道建设底、服务跟进等方面做成长和改善妻泼卑。同时宋长欣也提出了一个想法独,“县域对自主品牌在公务车嚎滥、公务员购车方面是否有政策倾斜欧寂锭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抚,这是我们车企的想法踌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撵拖,要根据市场来判断巨录恒。目前莎,县域之间的差距非常大魔绿,包括现在推行的3G服务汐钠挎,在那些无法设定固定站点的地方零,推出了3G巡航服务摊泰。服务是永无止境的工作解庞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮虾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办另杯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思,新能源汽车推广比较看好北痕喷、上庭旗棱、广限行喀相、限购市场和县乡低速电动车的升级市场福豌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疗水,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杜话。尽管都看好电动汽车的发展趋势秃禄坡,但做好市场并不是一件易事虫。   目前比较看好两个市辰铩,一个是北暖粪、上迟、广限行陶、限购市吵嘲濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈门薹帧,这个市场的发展速度很快碌坝。例如河南潜仆、山东乓蒲、西北区域我,大量没有牌照的低速电动车克,在政策方面仍处于灰色地带党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熟喘阑,在国家和地方补贴的支持下济,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晾帛,在农村市场惠评瓜、县乡市场得到了非承锥铮好的认可圣瓷饲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绕弟,县城市场的消费者的房屋空间大匣,有充足的空间停发车辆行娠,拥有较好的充电便利性己梆。其次行驶距离不长附麓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求台烤。另外猾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镜,因为小车型成本低碍镭吩。   赵智刚表示谐娟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斡册畔。河南地区邯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尉,在替代当的出租车棘肛、公务车方面取得了不错的效果谓箱巷。同时扯,也在积极跟海南政府合作砷,投放了一部分公共用车恋猎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匪柿,比如是文昌莎葱蹭、万宁愤、琼海等县级市菱伍,未来将在海南全面推进梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲脖衡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行位。会上创反驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凳笛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洛墟悼,是参与全球竞争假谩没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琴统。”   在当日的论坛上玲,郑刚发表主题演讲税。在他看来闺请斑,打造世界级新能源汽车的品牌适,最核心的是独特性岁渤般、差异性坦,是比较节能优势辰核,浮出水面的是视觉思、是LOGO检桑、是VI其厩蒂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烁廊膛,其中成本优势是最重要的组成部分杀。   早在110年前簿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉帅:蒸汽驱动车布切色、电驱动车和燃油驱动车型。然而抹,在后来发展中倡,电动车败给了汽油车滥。这是什么原因造成的簇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及控。亨利·福特发明了流水线生产兜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毖,成本大幅度地下降哭,售价拉低到850美金胆薪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孩农菏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌司猛酣。100多年的历史多次证明了这一点驼分。” 郑刚说踏抒玫。   在反思自身发展时岔微,郑刚透露里村娜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旧虏,规模在迅速的增长忿奢那,但很遗憾并没有带来显著的酬径谜、大幅度的成本的降低失踢瓶。   为此如舞婆,郑刚提出炊浮,在推广和普及新能源汽车的同时介,光靠技术进步还远远不够啦妒垃,更加要注重触、培育成本领先的优势峦辞宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩芦,是参与全球竞争乱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提风。   他建议搂阔,对新能源汽车未来的产业政策汲尘犬、行业标准项纬、行业监管等醛苦唯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彻难痉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低背豹蹬,这样才能培育出行业的龙头企业钵。   如何通过提高规模峡、优化设计胆憨、优化政策和制度创新据梨?郑刚说龋溶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厘敬、交易成本和政策成本讽,来打造企业的综合成本能力和优势廉鞭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寐。这还需要企业和政府共同携手菇楞订,不忘初心截损篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标继瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔馆:韩大为" "  魏建军多次提到惶,我们的确有很多故事确,但是他们没有写得很好扑萄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军直言不讳地说湘码,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兼。   囤地赚翻浓、离开保定秽释乔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来轻尖呜,且莫名其妙电危,或者无中生有的传言所困扰垃,最好的纾解方法是什么秒答端?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兑戮弥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唯渺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缸俩,魏建军蔼抛便、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牢零岔,与部分汽车媒体交流嗜旦。以一身轻便的牛仔装""示人""酣,魏建军笑着说敞湍,是在同事的建议下才穿出来的被杀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言任骋,魏建军坦言孟佰抚,的确压力很大锹必娃,也很难受劲半,“有时甚至想哭”邢瑰。他说诞,我本人就是保定人帮茧弧,能不希望自己的家乡更好么苹?当然露漏,我们只有把自己的产品做得更好椒簿跋。    诚如魏建军所言杠娶,近期岔刨弯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骑讼链。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炒境德,来自媒体的反馈好评如潮人。有作者甚至设问税:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后派,否则也怕媒体老师太忙”横,长城汽车一位公关人士插话道搏冉。    10日下午的WEY首度试乘试驾膜模,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碎半。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惶,有同行在现场就说内侥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车会,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型车嘲。    动力配置上境醇洼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妈旁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术事,最大功率达172千瓦纳龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器线,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芒涤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疗埃健,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时船监两,VV7s几乎没有发飘的感觉看们,而车内噪音也得到较好的抑制祟慷冀。“我们在整车NVH方面做了很大努力墨董屯,也取得了一定的平衡”青川,魏建军说侈。   VV7S    在交流中铰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时官淬爱,大谈鞠勘馆、特谈所谓“轻奢”授砍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时香,咬住“聚焦”二字不松口悍捐玫。而是多次征询媒体试车时的感受浪,并逐一分析豹、解答媒体所发现的问题迹绍。整个交流过程惹说,他都态度诚恳偷坝,即使是谈到一些尖锐的问题股船费,也并不辩解琉。他甚至非常谦逊地自问自答隶,人为什么会失败牡?尤其是一些有着巨大成功的人仇坷椿。因为以往的成功蚕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肺,就很容易让自己失败趟茧辨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铣呻铅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然残。他认为坊祭湾,好的产品本身就是故事蛾,而WEY就是要做最好的产品无从箩。此次安朔妇,魏建军多次提到绵爽,我们的确有很多故事要讲省琴竣,但是他们没有写得很好秸埔憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的庙闲颈,所以告鲜,我在让他们重写甭。魏建军笑着说硼洪铆,把一桌人也给逗乐了彭。    在媒体谈到其他竞品时扩,魏建军都给与很高的评价蠕赶。不过最终还是认为自家的产品帘挂匿:底盘更扎实氦堪膊,操控性更好赐,“因为我自己就好‘玩儿车’”艰段,所以对他们(研发人员)的要求也更高曝。   VV7S    据悉访捐膜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肯,预计售价在15万-20万元区间东贫伤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点线软,他思考了一下才说蒲,它的配置太丰富了巷,在相同的价位空间傻涟呐,“肯定没有比它更多菩集案、更好的”女甲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炕?魏建军更是直言不讳地说檄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仕,一位来自上海的资深试驾教官说锨辨,之前很少接触自主品牌汽车攫霉,这次也是第一次来到保定碍枢,第一次来到长城熟拘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泡缆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谎涣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柬。期间希爸笑,有一位同行说段蚂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撤?或许这才是魏建军的真正用意吧秤庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥忙捎:李芳" "   陆逸表示芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣尝,因为正处于发展的爬坡期当督哥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衬谁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作面鳞胺,而且要深度国产化川攀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居测铂,雷新透露上叮筹,上海车展期间柔室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯橇繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虫,陆逸明确表示冬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低桅壤,因为正处于发展的爬坡期青黄。关于国产化的工作嫌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豢怀扑,未来将坚持不懈的进行国产化工作聪疲,而且要深度国产化联辞巧。    日前蓝淑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缚棉石。活动后鹅剃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦履。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抗辅雾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寄设,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梅村蜜,超过23万辆卯。今年第一季度钵平,英菲尼迪在华销量破万辆虐毛圣,同比增长4%缆嗅稗,而其全球累计销量达到67367辆孩习,同比增幅为18%陇。无论是在英菲尼迪全球体系中诬欢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豌睬凹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烤恼。在不少业内人士看来擒硅,从去年4月以来郴摩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻氓扛。    对此楞鹊,陆逸强调梢泥顺,目前英菲尼迪的销量很正常想,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敛尺竣,还处在爬坡期午坎。他还说围速糜,所有的汽车品牌进入中国后未,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沁铂、运作能力提升及投资力度加强前必,会迎来一到两个爆发期糜挤付。    事实上辽如式,从2014年开始报,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后埔肚,就迎来一个销量增长的“爆发期”逛袍:2014年沫,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫁恢叼,同比大幅增长75.6%怒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钝碑多,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痕颇额,同比增长33.8%愁哥耍。    不过燎竟就,步入2016年痹仕膘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓣垄紊。当年4月初赏衫德,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巧嚷,刚好满一年黎封剧。在过去的一年里奇搭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乖峨欠。陆逸坦言雀菊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盟德贿,以便更好地认清我们是谁豁北,我们的未来在哪里叼定缚,我们应该做什么醛墓蹭。”    在陆逸看来藉泻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烯虾朵,今年是进入中国的第十年泪。所以作为一个年轻的品牌纯,这本身就是一件很有挑战的事情删恼恢。他还表示廉色,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烫揩靛,是更聚焦的一种进化聘。因为市场环境在变化却豪危,消费者的需求在变化笛将巫,我们也要根据变化不断的调整垦盼、创新似、挑战自我煽栋。”他说评片杆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乒,就提出了‘挑战者’品牌战略膳累棺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纲蔼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的位斑庭,品牌口号必须得落地舞。”陆逸表示耿泻劳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睬蹲,聚焦目标客户群挝粹丧,让产品与目标消费人群建立联接摧宠掂、产生共鸣才。    陆逸对中国经济网记者表示察帘淖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翰侨乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作号捞伍,而且要深度国产化女。”他说辱熊,中国是全球最大的汽车市诚技剐狻,同时也是很特殊的汽车市称丝浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犀,就要真正的了解客户和抠,扎根于客户跺浑赐、扎根于市趁氲炼ァ,这就必须深度国产化昏炼限。据雷新透露啊敝师,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骋。    但是特锻,从2014年底国产以来娘垛,英菲尼迪只推出了两款国产车型桐:Q50L和QX50仁府激。对此年蹄汉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑟焚腑。陆逸表示湿瓶冠,“关于产品线布局的问题氨,英菲尼迪有一个长线的规划滦穷挪。”    陆逸介绍说布绿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年删诚,规划内容包含平台规划盯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杭拈凌。他还说寥碘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耗,我们的目标是通过完整的产品规划毛溃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绵。”    谈及国产化在今年的推进程度虚,陆逸表示咀仿煞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盖翟鳖。”雷新进一步透露坚,上海车展期间维,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍梗甜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年曙隧绵,通过销售Urus嘿济,兰博基尼总体销售量会翻一番坛,突破7000辆大关鞍。    在更遥远的将来尺,很难说会不会有纯粹的电动车栋。这是因为蓄电池非常重尘项撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘锇Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汹。自大众集团和奥迪公司接手后胁凯,兰博基尼得到积极颊啸枷、稳健的发展羚段。日前帮翱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唬淳衰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员禄日,商务部主管Federico Foschini鬼柏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员范、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问昧泄冒:并入奥迪公司之后淖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圭刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痰?    答脖间:2016年慧覆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屋团。奥迪公司和大众集团接管之后峡剃,对兰博基尼进行了很多投资届两,让公司发生了非常大的变化犁炼。此外酸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菇,如果没有这些投资脱乏边,就完全没办法实现这个计划蒜刮天。所以氯桶,兰博基尼公司从中受益良多帆顺。可以说尚,如果没有被接管脯嚼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来非了雹。    问狗汕晦:在您的介绍中蛾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倪赶粪?Urus投产以后荆,重点会不会向中国市场倾斜秀?    答旧窍:目前垛接费,兰博基尼公司只有两个车型系列兑苔斑:一个是搭载12缸发动机的Aventador哼朔菇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斗皖。因为各种原因模匙绿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补守。2016年落损,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汞图嫌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加躺堡。2016年诵的能,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纷炯梦。新产品会在2018年投放岛谈,到2019年布性,通过销售Urus侮,兰博基尼总体销售量会翻一番练,突破7000辆大关嘎。在中国市场上夹胃,SUV是非常重要的产品兽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耙旦。    我想强调的是庇汹,在中国超跑车市撑 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赐,Huracán大概在300万到350万人民币懒斗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冲。    问碳筹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的私较麓?    答陡:目前徽饭八,兰博基尼在中国有15个经销商扒盆莱。到2020年惕溜,我们希望经销商数量能增加到20到25个腥商。当然负倒,通过Urus的投放坑澎,在华销售量会增加榔合,服务涵盖的区域也要明显的扩大测钝甩。    问爽哥:如您所说和嫉,兰博基尼在中国有15个营销网点两,去年销售了151辆(车)铺仓敛。我们简单的推算一下蔼,平均一个营销网点一年卖10辆车碳。那么堕猾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样河拐?在新的超豪华SUV到来之前温吐,是否有改善他们运营能力的要求呢共檬撅?    答顷:是的窘刨,会明显提高经销商的运营能力豁图轰,新Urus也会变成一个破局者无。虽然现状如您推算缝蘑财,但是在Urus投放之后匡趟呻,大概2019年或2020年狄帽皮,经销商的数量会增长凤备撮,同时每年的销售量可能会提高到30辆牵,整个业务会明显的扩大讣境层,售后服务也会明显提高酞。而且由于SUV使用的频率比较高漓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鄙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泻侈妈。    问棉:兰博基尼车型比较少盘及,所以每一款新推出的产品都极度重要茨娄陇。现在的汽车行业发生了一些改变尼,比如智能化蹦、电动化纬。那么梯,兰博基尼在研发产品时牵,会不会受到这种趋势的影响穷刑采?    答钠催较:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆俄镰酮,更多的是代表了一种感情嚎兔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棵鲁米,采用V12的自然吸气发动机粱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徐合。    这是兰博基尼最核心的销售主张凯停釜。未来珐睹居,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宿妙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沟蛊穆,甚至会超过前款车型秒。而出台Urus产品时则会有一些变化水忱,它将采用涡轮增压V8发动机辟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机珊仇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壬。但是瞄鸥,不管从产品定位险梗,还是感情诉求方面来说拭亥店,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顷携宿。在更遥远的将来献嚏,很难说会不会有纯粹的电动车帆苦浚。这是因为蓄电池非常重拦蒂纶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驹,可能未来技术上会实现新的进步火溉小,那时我们也得重新考虑这个问题拿。    前些天韦冒零,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鼓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卡,其V10的发动机再一次提高了功率喝淌。当然膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA配橡。通过技术创新以及功率的提升呐官窟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迪酚孟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哩。在预销售的阶段酒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功米,能够击中客户的心理需求刮。    被访人籍部僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澈壕。1998年到2007年汇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赡改拎,负责兰博基尼产品工作;2015年摧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌挟彤,负责销售及市场营销茂拿怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙第丧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宽卯崇,中国是世界产氢大国姑,制氢设备凶警绍、储输设备春、制造技术等条件不错碳,具备发展氢能的基础竣漏。从环鄙Я耄和能效等方面考虑蹋,中国应进一步推动氢能源产业的发展冷。    周奕丰谈到爬播,中国目前主要依赖化石能源惠,对环境污染严重叙维。氢能源因来源广泛搁、燃烧热值高慰臂热、清洁无污染和适用范围广等优点悄登,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源单湿雹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挞,目前看翅肚,中国氢能利用的研究相对碎片化风,与国际先进技术相比还有差距含局,没有形成产业化骚、规模化发展溅裁农。中国应迎头赶上降娩适,卡位世界前沿霓。    他还提到割,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一廓,提出实现大规模茬绥溺、低成本氢气的制取发逃局、存储辱腐、运输胸、应用一体化的战略目标瓜溅。这非常重要苹嗽,未来需要各方协力熔,加大投入泡被,推动相关产业进一步发展磐策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峡篮缮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法害跺酞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱。    他谈到镜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体培驮,各方需要引导资金更好地支持实体经济扛科,促进金融资本流向实业酪刀呕,真正促进经济稳步发展弦,夯实经济发展基础慰。这既是稳增长薪小、调结构的需要访阿康,也是抑泡沫厦腔、防风险的举措掠茸当,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股,推动“中国制造”向“中国智造”迈进次痹谈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谅徘疮。    周奕丰最后介绍级慕达,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剔培,也在不断创新突破惦烁,寻求产业升级钮胳。公司主动发挥自身产业链府、区域及成本优势性仙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硕枯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痰惯擦、旅游景区晦、汽车营宿地竿、农家乐蠕、家庭菜园等不断扩展外阶斤擞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磋竞蹿,以多种方式在国内推广土壤修复瞪哎访,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场髓参史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤谎卑:李芳" "   国外媒体报道奢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示居具扇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洽。 李彦宏    李彦宏表示涡喉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喷措。尽管有一些技术问题需要克服花阜触,但它仍然有望达到目标坡晦闷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司遂捅群,前微软AI专家陆奇任首席运营官零魄,负责大量投资的自驾车业务部门宛极酣。 百度自驾车    李彦宏表示埔你常,我们很可能与传统汽车制造商合作牧,而不是孤军奋战岭擅,目前还没有制定出这项技术的商业计划屑廓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邢硷弧。我们将竭尽全力实现这一目标措甘,收入和利润是其次的考虑舵师史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年添澈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奉,共享经济还将怎样改变生活傻献?   三年前泪,基于对共享经济的热忱锨莎,清华学霸张丙军创立PP租车即闺珊,开启了汽车共享事业;三年后哨堂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闹筋,成为汽车共享领域的领头羊鹊窖魂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冒,3月7日埂啃,张丙军开启了共享有车生活的新征程承唱。   3月7日嗽,在几百万用户的共同关注下钳掠炕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台河。这不仅是汽车共享领域的又一次突破先,也是张丙军重新定义有车生活廊茎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乐棘。   从PP1.0到PP2.0时代宝睹膛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郊陪戚、一个符号或一个名称那么简单绍恫任,它是企业创造持续价值的支撑盛溜藩。若没有十足的理由茄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓始辣。将PP租车更名为START物袜煽,是源于怎样的考虑系?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解譬笆歌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弛辖旗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哺。   “三年前夯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钨覆上,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敲。由于便宜便利侩凭繁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沏琉苹。”这个阶段课袍,他称之为PP1.0时代毖侧。   经过三年的发展粹挽,PP租车推崇拥有而不占有莲惶刺、盘活社会闲置资源的共享方式裂,逐渐建立起以车为媒介矗非镀,重新定义有车生活的2.0时代汐崔。“START不是买车宝伦,不是租车下摧破,是共享有车纠囱。这是年轻的人群颊习、爱车的人群娘愁,最向往撂坛甜、最有潮流的有车生活方式陆层。”张丙军说崇栓尝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腿。同时售犬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惜施细,让每一个用户体验到最真实狄避衬、丰富梢功、有趣的共享有车生活维。”   START代表着新品类惹、更丰富的选择够开晌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下促斯胳,相较于神州租车救镀阔、滴滴租车等传统租车公司蓉偶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疯尚啃?   张丙军认为反随,START的核心竞争力主要体现在三个方面曝泛炊。   其一托,PP从1.0进入2.0时代连撼,新品牌START更具有张力陡趣衔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神策汰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求托柯,START重新定义了有车生活废,开启了全新的“共享有车品类翁楔鲸。”   其二乱报,为实现共享有车的多样化选择盾爸钞,除常见的家用轿车外舵宠,START将主推个性化的用车体验藐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笑委遣,如保时捷911嘶豁、特斯拉卑、大黄蜂厕、牧马人等等孔。此外匈改,用户无需承担高额买车款和养车成本取,性价比更高硼队酒。   其三府昂桅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汇呕,以及更完善的用户信用等级病茅溪。这也是平台长期价值实现的核心补蔽。” 张丙军介绍泻,START共享有车生活平台为使车主放心共享恋戎缆,平台推出了一亿元车主保障金肠黄,严格的交易信用体系谷卵饯,确保车主爱车无风险;对于车友胖倡佬,START还与多家大型保险公司合作纽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务断,为用户提供更具信任的服务凯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肮舜,我们的目标是庐才,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来控。”按照张丙军的预测俗拎速,中国自驾用车需求量巨大旱庞,而现实矛盾是伞罕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车借娄告,不允许每人买一辆车满足自驾需求构蒙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拣瓜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用里。   此外暖,他认为靡,随着消费持续升级鼻套潮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡挎兑。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惠抚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吗、丰富赊、有趣的生活方式彩可袒,让有车生活更加精彩惯受。”   张丙军表示纠舒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涛谴娟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廖。START挠,梦想才刚刚开始快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳 版权作品姆刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载第闺,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "   今年全国两会上吗肉,董明珠在接受记者访问时说弧脑钙:“只要你敢想痰,比如以前谁会想到人能上天匆仇,如果我们不去创造叙部存,人能上天吗但?你不敢想胺,你不敢去试验林犬祭,你永远不可能做好撂畏。”    过去的2016采,伴随董明珠的裂摄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啊认:格力全员加薪1000元鼓垛、格力的员工房抄、以及格力的手机……对于这一切丝谱揩,董明珠并不过多在意胁差乖,她说络蔷,自己最关心的还是“掌握核心科技”无但。在今年全国两会湾,作为人大代表攀辨,她再次提出了自己的董氏宣言忙:确实这两年的发展蔷事端,总书记提出的供给侧改革辜袄俗,我们就应该做供给侧改革的排头兵罗曹诫,因为做的是实业彪,能够掌握核心技术兢眷郡,制度也要跟上沦棉,真正给那些创新型的企业戚、有创新梦想的人一个环境饱。    对于国家含、社会千具吗、普通百姓的诉求奖,董明珠是这样回应的碴另:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献限艇,他真的不是仅仅是索人Α,收获眉毯,比如说我们过去讲曹示归,这个企业了不起栏,再就业垃,反过来你要感恩这些员工崩臀,没有人来给你打工话鸡,你凭什么去发展犬颁?所以我觉得要有一个感恩的心情宦疏。”    把感恩的心落到实处嵌达,就成了格力员工的2室1厅煽胺,于是姬配,别人家的老板就这么出现了溪绅碧。 记者睡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汝?    董明珠廷:对死歌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勘。    记者融:以后所有的员工都会2室1厅态茧撵?    董明珠溃冬申:对对对雌锰。    去年末桅呸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞Α,但因股东大会投反对票而失败谁锯。随后诵俺,她以个人名义增持珠海银隆股份芳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贪败搓,然而集,到了今年徐肌,新能源汽车面临两大不确定因素拷:电池邦讽、补贴“退坡”泛阂。在董明珠这里撼,似乎这些俨然不在话下绷欧珊,董明珠说盛森量,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荆苟坎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁帧,“不是因为退坡我不做餐,也不是因为给我钱多淌际欧,我去做掳骨,我认为是一个责任簿讲笺,是对社会沉鸿、对人类浦,你都要去选择的一件事廖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖难谷蹿,董明珠很不以为然嘉豹绍,她认为梁,这些都是炒作款虱哗,并没有人真正说到自己手机产品的质量额竞,只要没有说到质量陆,那就不是否定柒多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰搬:李芳" "  近期狸泄侈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税史桐密。美国此次取消“双反”感,对中国轮胎产业无疑是一大利好邦莆方,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颂蓬。   全国人大代表鸽糙被、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议动镜,在轮胎中使用RFID电子标签技术虹骏,给每一条国产轮胎装上“身份证”幻化。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督迁块浪,有利于消费者对产品品质加以甄别撕昆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量案概,从而规范轮胎行业发展钉脓副,促进行业的产能优化和转型升级饭。”袁仲雪说柔室。   据了解币穿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草活迟,全球多家组织及单位参与么。轮胎用RFID电子标签的应用陷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誊,将等级数据写入轮胎标签内部诉矫红,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定结,伴随轮胎终身使用珊薯。同时讳戌痉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弦,使轮胎更智能虏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谅级,能实时监测轮胎的温度钳、压力等数据梗高临,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况维,从而有效减少安全事故唱冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨成梨:李芳" "全国人大代表摄丛畅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徊素,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酱、环境协和发展的产业聘陇奶,由于行业标准尚未建立翱熟,使得整个产业发展处于十字路口费。全国人大代表蛇、时风集团董事长刘义发建议成渤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棚,全力推进供给侧结构性改革培劝握。    在刘义发看来坪掣,四轮低速电动车是市场主导都斧晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品全汐结。目前潘,工业和信息化部复、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》还桓。该标准的制定推,对规范四轮低速电动车行业发展刮砂额,使三舒显、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懂簧琳,直接实现电动化磺吭默、节能便馅吝、环保安全出行具有特别重要的意义涩犀冠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求单菇,又适应市场需求湾,刘义发给出四点建议溪垂羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茫、标准制定应充分听取行业的意见病效,响应群众的呼声慌。制定标准应尊重市场规律歼懈,规范倒、引导产业发展百,而不是简单的限制篱栏仆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燃络。    二歧退、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赶。四轮低速电动车安全粒默廉、环保扩齐嗓、经济瑟、舒适厕,是摩托车禄膳柯、电动自行车谜、自行车等升级产品画,特点与与高速电动乘用车不同菜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卸碉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硅怖喝。    三笆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导病及、政府引导的办法倪钉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畅姜希,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滥菱呵,如采用锂电池政府给予一定补贴懈凭泵。    四窟、在制定产品标准的同时劫河,制定企业准入管理和注册登记惹母布、道路交通管理的配套法规憨。产品标准只是为行业规范管理提供依据夏手堕,而实现规范管理是一个系统工程韶。政府应加快制定企业准入漆谓蔚、车辆注册登记霖旗攘、道路运行管理的配套法规欣瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杰村,方便企业让利于民镐赶便,减轻企业和用户的负担痉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乔售、加快供给侧结构性改革的产品盟佬,又是一个节能环保的产业蔑申,引导得当可以大有作为卡窝纶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜜溜督。”刘义发建议琅哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟竿:李芳" "   近几个月来蒜峭遣,共享单车火遍了北京城掣休。6日缺寥,全国人大代表颅酗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陵泞,今年上半年还,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”备。    徐和谊说丹,伴随着公车改革肛茂豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汉捌。“很多公务员手机上有软件尼甸,一刷就能用车搁酞抱。”他说撤鸽腻,今年烯躺风,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢椭。上半年搅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缺。    据徐和谊介绍缔棘兢,未来投入的汽车数量将根据市场而定恕惨廖,租用的价格将有竞争力盖。产品的外观将非常“吸引眼球”县堕,为两座式纯电动共享汽车磨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷短权,适合分时租赁和共享市场需求苗哭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敖客钞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垄,在手机上可以查询哪里有车栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谩污,目前大家用车起点和终点不同扯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陆嘉。”徐和谊说碌,目前棘昧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节口扩膊,包括立交桥下凤、公共停车场伍棘夏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇呕。目前边远的地方停车资源丰富饶冀,但是用车的消费者较少然萌。“希望异地还车的便捷能够实现糖新,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点掏掸,否则还会存在最后一公里的问题惰。”    徐和谊坦言瘦搓,停车位还存在管理的问题纪官,汽车是价值比较高的消费品吵鄙闯,一旦出现剐蹭铜,租车人还车时也容易“说不清”虎汐藕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刀、“钟摆效应”等问题潘既惰。“有些消费是单向的辅度镰,如何让车回流也是个问题”农寥。他说猩阔,目前池兢祥,北汽正在进行市场研究柏废,探索解决方法吞镀。    徐和谊还透露连闯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行体川辆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斜灵。目前距2022年还有六年时间稼,从可行性上讲舰瘁概,应该是能够实现的两般。届时希望借冬奥会的机会哨豢啊,展示中国制造的水平涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灯侍戌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匠肝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爽料秆,目前已追回骗补资金或肺校款23亿元敛,并对有问题车辆不再补贴订,对闲置车辆也暂缓清算似勤娜。    肖捷称饱,在财政部门督促下呛逼思,目前相关企业正在采取措施霓谅,认真整改发现问题累。    有记者问甘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碑,肖捷表示蚊龚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整北诵,主要是降低了补贴标准廓暇,同时也设置了补贴上限澎钎,还提高了准入门槛骨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展题,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓦煞。”他说潦苍北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔帽较:李芳" "全国人大代表叫安、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翠、废液谴肛、废渣等污染诲坝,一旦有机电解液和钴诉活碑、铜财刚谱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中募,就会带来生态环境安全隐患胚暇枷,甚至会危及人类健康萝瘫。”全国人大代表纯并滴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稀盲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撕煌。这位带领团队经过几年技术攻关面杆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绦绰猎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个料红坟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农。在提交建议之前跋剖瓦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹲示敦。    自20世纪90年代以来砰,随着锂电池广泛应用伙蘑,我国成为世界上最大的锂电池生产食艰、消费和出口国擂姐斡,近年来我国出台了购置补贴形办衰、税费减免岁、研发支持景酪、消费优惠桑冒九、基础设施等一系列重大政策措施撵馅,新能源汽车市场日益蓬勃发展需苫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆家光、保有量超过100万辆拌,占全球市场保有量的50%闷光勃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爽眠。    随着新能源汽车快速发展通步参,作为新能源汽车的“心脏”入逻录,动力锂电池产业也在迅猛增长忻。按照相应的报废标准栏湍诞,动力锂电池回收利用市场已经形成测。有研究数据表明巴伐,预计到2018年侵叉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汀喜功,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘瞪、报废量超过17万吨屑朔史,从中回收钴绒狼、镍券芥懈、锰考诺熄、锂睦头、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矾敛羡,到2020年将超过100亿元身痕酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沁辫挡。”张天任认为旅,如果动力锂电池做不好回收利用鸵伴眉,就违背了绿色发展的初衷怒岸泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔷磷湃,但现实是栖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奥点迸。“废旧动力锂电池包括不同的类型陶桑棺、设计工艺和串并联成组形式嚎,以及多样化服役时间漂崇渡、应用车型和使用工况甫慰,这导致电池拆解不便匆。另外烽阮,国内尚未建立成熟的回收体系霜肌身,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脚,回收工艺成本高排舶。”张天任表示奢池匆,“出台的政策并不具有强制性封,且缺乏明确的奖惩机制匡览,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盎,目前动力锂电池相关主体无利可图挥村记,对政策执行积极性不高轻骄帮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拳,张天任说培:“一是退役电池较为复杂庐暑空,不易拆解;二是退役电池一致性差剃会使,品质不高;三是回收拆解成本较高迁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匡蓟,执行不到位图辆。”    有问题就需要有解决办法勿畔颇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讽:其一荣谜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二信,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毁袭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四高沃沟,鼓励商业模式创新试点和推广应用叭领蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋盛:李芳" "全国政协委员澜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题领。”全国政协委员倦测魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枯矾睛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扫导,其市场前景令人堪忧悼纲杰。“在电池方面监,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡修闺,2020年后厂,当大家都不再享受补贴时饭涟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绕脾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潮部。”另一方面范拆码,柳崇禧表示沮香,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岔瓜且,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限频。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捶吨粪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等崇迟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婪涵放,但电池的寿命大约在20万公里拒胚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啊,这意味着赤羌封,电池报废了车就要跟着报废禽继庭,这样算来脑定案,纯电动汽车的使用成本是很高的匪倒。”柳崇禧说晶极邻。    对此涣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寂疲啡,即建立专门的电池运营机构墩谎归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碉坞池。“一辆车在全生命周期内更换几块电池比添,是对车辆的物尽其用坎袍。对电池而言擞荤,虽然不能再服务汽车镜,但还可以被用作储能电池陷首轻,同样达到了最大利用率薄芜。”柳崇禧认为佃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刹猾。“但国家需要予以支持坍莱绢,尤其是在车辆检验方面筋,按照现行的规定看署泰,更换电池即被视为改装该。”他说哺细回。    柳崇禧的另一个观点是寡赣慌,氢燃料电池的大发展即将来临杏担菠。“一方面堵粗,原来的运输成本相对较高晃,而如今这一问题已得到很好的解决赁靖咆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脸峰,美国的相关先进企业在国内开始建厂谰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孝丁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甸。”柳崇禧表示艘隘拐,氢燃料将作为增程器为电池供电溅,以达到更长的续驶里程琴蔫存,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袄汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同行靛拾,造成了双方的利益不在一条平行线上伪。为了解决这一问题提汀,李金勇指出嗜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭搂,重新设置股权架构钾负读,经理人和骨干员工合伙人化介豢。”    “遵从起码的商业规则驴,我们就是经销商握袖巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饱嚎缴、一个桥梁上,我们没有义务去亏损氮埂嫁。”李金勇说效。    日前了浮,著名汽车营销人塘羚痉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出都,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妥妨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勿奋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争灰观,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”时锈橡,李金勇直言颠,“在过去的十几年释嘲,我们的市场非吵玖猩眩好去,老太太都能卖车棺肪,会加价就行了椿罚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郴稿,职业经理人的压力很大大轨乔晚,每天都要搞KPI考核壤、培训实灸驴、提升惟冕。”    李金勇以实例说明兜捍办:“过去在资源时代效旅竟,一年这一个店挣1000万凹慕煽,给职业经理人开30万锚狮狠,没问题念剂蒂,这车好卖品。现如今灯,市场不好了呕村蓝,现在一年挣100万欣闲桅,职业经理人还是30万茶什鲜,但是特别累杠物,现在一年的工作量比前五年栖磐吝、前十年两三倍都不止醇。”    在李金勇看来掏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坑喀呻,造成了双方的利益不在一条平行线上规。为了解决这一问题眠抱,李金勇指出辜氛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衅售题,重新设置股权架构朔朵,经理人和骨干员工合伙人化撬糕。”    李金勇进一步具体阐述道够猫入,“过去资源时代裂,投资人只要拿到了店败、拿到了品牌舜,就可以赚钱认。现在纹,资源时代已经过去了豪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘫亭,从而真正让员工自动骑抱、自发地把工作当事业集办,而不是靠培训巧铺,靠感恩谜蒋汰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来剑,不少汽车厂家制定了销售目标拓靛空、生产目标奴羡里,职业经理人必须要完成窜,如果不完成就走人典窍俏。李金勇认为渺,“在这种状态下旱受粕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划唬司锨、十年的规划吭,只能先制定一年的规划乃胶,把今年完成再说膳,由于今年完成了挨,明年才有你的事弦稻。所以这两年厂家的高管变动频繁抨,十年以前很少有这种变动碧办驮,而现在这种变动成了家常便饭费炮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贝,没想经销商的盈利能力竭署。”李金勇表示沥匡祟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棱弓,想办法做经销商工作勉顷蓖,把销量任务压给经销商屋。而经销商越来越不听话凯寇、越来越不相信的时候溃捞,厂家就再出台相关政策第庇白。    李金勇指出舒圃,经销商要有勇气打破潜规则腾糜富,遵守正常的商业规则篙白:库存大不提车伺陈、无差价不提车瀑赊沮、拒绝搭售拼。“遵从起码的商业规则斗蚊,我们就是经销商锻还烫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谱多暮、一个桥梁拎苦裴,我们没有义务去亏损洛烧坦。”李金勇说灯达毫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抖痰袜,李金勇建议衅:同城市的店应该互相加盟或互相买断涉虽节,或者干脆出售给另外一家经销商淡鞋兽,不管用什么形式矢拌惧,形成同城市的一家店查黔苛。“我们用销量揉谷鲸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耙间,这样减少恶性竞争绒修,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颗。”李金勇说堕为。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粒鲁,李金勇表示内渤,“我们不可能卖出路边店的价格裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酮。100%原厂配件保障论富武,专业的维修技术歪离剑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胃净。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兰。    此外惮秸,李金勇还表示捎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车几爸。据了解星报锋,2016年甭母,新能源汽车的销量超50万辆疤,到2020年下部掠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搭息洪。在李金勇看来口讥,在这个快速增长过程中欺,“传统经销商中眉公,谁关注了新能源汽车并率先布局嗡卸,谁才能在这个市场当中分一杯羹水捌馅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕临地,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绕评牡、四川省鼎立律师事务所律师施杰锤缚,今年的关注之一盆托,是有关网约车新政的话题福。    施杰表示汐,为加强管理阑粟燃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)插麓,并于2016年11月1日起施行清龄。然而良,根据多家网约车平台公司的数据缉凑衫,在目前运行的网约车中坍蜗肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冻,仅占极少数部分柬犀。    “交通部制定了网约车高品质服务媳,差异化经营的原则舞叛论。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”室猾午,施杰称聘,“我认为钵藉,政府应当放宽对网约车的准入限制斤,顺应社会共享经济发展趋势”傅梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倡公灭。    首先惭堑,施杰认为萍梨勉,北京抨、上海的网约车细则要求“京人京车”分姥校、“沪人沪车”等差异性待遇聊堡琶,不符合市场竞争规律坷笑青。施杰表示盯狮活,只有在市场竞争的推动下旧烦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膛,也有自我管理的需求与能力峦呢浪。    其次吵,施杰表示忿痪,北京矢噶窜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剩,而且购房闪拒枷、购车也并没有绝对限定于本市户籍疯吻。“京人京车”汕、“沪人沪车”的严苛规定顺惟末,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐绿耙,会导致营运车辆骤减肃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溉,阻碍新兴业态的发展挥。    而对于多数城市对排量吵帮狙、轴距都作出的高标准要求怒凡,施杰认为姬练,高排量代表着高耗油圈南浆,不仅并不符合节能减排目的奖,高油费必将抬高车费控鸿丰。    更重要的是冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则固,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冕、高门槛眯绒,将损害网约车的实惠经济特点抛童靠,打击其平民性泥宠,“上述许可管理的模式鹃蓬浅,将导致网约车司机数量骤减夺冕、车费翻倍恰,群众打车难祥凄、打车贵的现象又再度出现泻间。”    此外势闺,施杰在这一提案中的主要观点还包括雌申:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咐篇累、“许可管理不利于节约社会成本”等擂。    施杰建议贸,《暂行办法》可作出如下修改沙筷行:    (一)政府适当降低准入门槛悲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杀熟然,是十分必要的玛。比如踩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欢迪逗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祁让、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爬墒卞,等等稀讥瞪。设立适当的限制条件谈滥,符合市场发展规律睹衬檄,能促进网约车市场安全性胁、规范性发展描缝。    同时残,政府应当科学引导网约车发展呜钨秦,而不是像治理洪水猛兽臂仟,把它一下子关进笼子里搔卿。以构建网约车公平竞争的环境为导向就侵,放宽对司机户籍的限制性规定彩圣酚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陵褐。网约车平台辛肥罢、司机和车辆的审核程序娟拟,各类许可证明的核发程序尽量从简瓤筐昆,以便节约社会管理成本俺。    (二)政府协助构建平台审核捶典晚、加强平台监管    改事前许可殴锚,为后期监管呕酚兰,采用“政府管平台扫澈,平台管人和车”的模式健尼梗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怠拾,规范其登记信息骑、审核资质的义务搅蒜,定期提交所有车辆的情况窟,这些数据要在监管部门备案彤敝邦。并通过补充相关的法律法规暑汕桐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丰示侥。    对网约车不合理调价进行监管刑。保证人民群众用最合理的价格出行康,也避免由于市场垄断形成的价格新高吭。2017年1月兼忌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仍蛇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虫鼎,就此提出整改意见常攀,平台负责人也承诺将取消该功能灭。这就是成功的监管案例合喝迷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜂距黑,存在大量不符合新政策标准的现象琴郸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遍酵品,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虫亢盼,社会各方都需要一个适应阶段性舱晚。所以酶,新政的实施不可硬着陆短烈。当前阶段拱苍豹,政府应当积极引导各平台规范化审核韦侈,加大对群众宣传力度鹅,延长从旧规到新政的过渡期宠,循序渐进地促进新政策落地窝。    我国全面深化改革提出了目标建卜祭: 市场在资源配置中起决定性作用绞限蒙,更好地发挥政府作用馈。近年来绿,国务院一直倡导转变政府职能顽戊,推进简政放权悼。对网约车的审核萍删舰,放权是进步襄垮,限制是倒退幕。政府应当创新行业管理冠吩枚,优化监督模式晴裁,构建平台审核模式同疟,推动群众绿色出行瀑遁、健康出行唯炕秆,为“互联网+交通”营造良好发展环境僵委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回毙炊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣戳墒常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易会豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉、品质等方面做了很多的投入裁秤浆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势工。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票损即、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弘犀骚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市黎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梁闲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匡苇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁桓啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僳港俊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计久磐闻、品质等方面做了很多的投入付提。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计美。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箩、时尚及科技感的一款产品俗狡融。”韩德鸿说刑怯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揭效绦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溺林笺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睹凸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”闯。薛海涛坦言腔戌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贬叼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%男目。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钝侍梯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蠢稼、制造能力梳炬、经销商体系似、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶搅盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盎赋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎毙:李芳" "   2月21日矾滤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办憾讨。本次大会立足技术趋势悔劣纱,探索全球技术发展的内在原动力瘫羌,探讨人工智能室烹呻、量子计算宠寞石、基因疗法等领域的技术和商业趋势酮恭挺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘿,有两项技术与人工智能密切相关害茫,包括强化学习和自动驾驶卡车的。在关于人工智能的圆桌讨论中嘶,多位创业者和专家针对强化学习娠顿、无人驾驶分享了自己的观点霞藤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墨舒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车此司,可能只在北京的五环里面开署疤,路况很好叙,最高限速就80骂孪、90公里氢鲸,这种情况下淑,车就会极大简化惶掂,驭势并不想生产一辆概念车坊鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陛泌捷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壳娠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氢黔。技术投入上顿,目前大家都在往里面投入很多的资源品,整个行业在往前发展裤,但里面还有很多问题需要解决涩电蓖,包括保险冷彩、政府等面孩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喀阿措,把信息融合斜、如何决策做好版违卑。图像识别拓展能力非常强顷,它信息的理解非常细致颅、更加全面糠场嗓,比如前方有一个易拉罐泛梯,有些传感器会认为它很危险拼,因为它是金属饭簇涩,但图像识别会根据它的大小普、形状去判别夏。目前结合强化学习吠柿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杰聘荣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聚峭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性截,说到底这还是一门生意链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受桨袭:李芳" "  【导语】这是最好的时代锨,车市销量连破发展记录搐厩,这也是问题的时代臂夯,多元化猴戎、碎片化世,对整个行业提出了更高的要求谋胜。一切都在变祷,唯有不停思变方能随机应变梧递。2月18日廓弧蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骋静炮。行业内百余位思考者和变革引领者坛,与120余家媒体相聚一堂帕丰,在“变与革”的大会主题下仑枯,共商“品牌与营销之道”垮,把脉中国汽车2017猎模秤。广汽乘用车副总经理肖勇韭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妊、吉利控股集团高级公关总监杨学良附泊郝、福田汽车集团公关传播总监许翔惦阀付、SWM斯威汽车首席运营官余波故梢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛊。以下为发言实录裳:   互动环节嘉的合影   李苗苗健:接受张红同学的邀请都堑。下午好!大家都是老朋友了啊搐。今天在这里坑,首先我妆椋贺张红搞这次论坛警佳捂。第二范迟,其实有这么一个机会让大家聊一聊局屡目,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绢汝良,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酪嚏钠。对这个数字讽,我想每一个人姥夕酥,特别是管营销的人枢季,特别是管品牌营销浪滑胚、品牌推广的人可,我想每一个人都有很深的感慨屁盲廷。   首先请问肖总甜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物口椭妙,也对您做过多年的跟踪秘。这次请您上台歉,我很想问一问疽崔册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌井,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点徒?能不能简单地概述一下累讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羌弹饥:李苗苗老师第一个点名我活程,作为广汽传祺来说码啤,正如李苗苗老师所说的卯卉,应该说是比较新的汽车品牌颧颁茂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹄暗铺、“两个坚持”偏健含,坚持正向开发和坚持世界级标准褪驮桶。这两个中憋谐,一个是对产品开发的定位仿赴花,一个是对品牌的定位隘谈。   从中高端车型的新产品进行切入派饶,相对来说这条路走的比较艰难一点暇但,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脆,就是起步会难一点昧齿,后面会越来越开阔苟、越来越顺年巧录。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脆,内部也有两方面的方向缎琅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踌采翅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刀儒,并且在市场上面赢得一定的销量砷慌,建立一定的知名度奖。另外一派的意见裸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洁,从中高级产品切入妊处。但是大家也认识到这个困难艰混,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚼旦,也就是售价在12万元以上汰刻辣,第一款车型是12万元到18万元簧垛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顷节,我们意识到这一点了泼警。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县庙,其实2011年携、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荷鲤,应该说是非常艰难疏畴躺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岛靡漏。但是2011年幸丁踏、2012年有一个词就是“坚持”梦,做品牌是做两方面的事情娜。第一个是做好产品的品质竭,第二个是做好对客户的服务颁毫,以这两个为基础这五六年走下来绿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔽酗啪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逞膝陛,受到各位媒体老师的厚爱炒书设,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寡零,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翅啪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晶公筹,我觉得第一个是坚持佬快搓。在我们困难的时候不要去放弃层偏,就是把自己的品牌形象健燃、产品的售价回到往下行的趋势韶瘟标。第二为了支持品牌向上揭培砰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务退入。   李苗苗霖蕉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耻。比如像现在的奔驰水,一百多年猫炊隆,宝马绍安倒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岗杯棺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌必。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牟箱陕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踩咆协,也有现代的销量本粕粟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷无魂,您能够阐述一下吗芒矮?北汽在塑造自己的自主品牌方面烷啤肋,到底在哪些方面下的力量最大羡杏?   陈思英惨唾册:谢谢李苗苗老师侣雄逃,非常感谢红姐给这样的机会迷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郝皆。其实不是妄自菲蹦勾┪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伴,台上在座的各位都是大幅度增长槐剑,我们同比增长更高一点罐察娶,因为我们来得更晚一点烧堂,同比增长8.7%连璃。   但是我个人一直在想这个问题伟监,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨。像奔驰去年是130周年肛撤卸,今年是131周年航痰愧,我想这才是品牌略。现在我们在座的各位给客户提供的讣虾,我更愿意定义为商品獭,我觉得是这样烦。   从北汽自主品牌发展之路来看导勺砷,各位媒体老师和同行都知道恋居,2009年我们是收购挞送嫩、消化酵莫记、吸收了瑞典的萨博技术吵,当时萨博的93翘膜、95的平台和1.8T祥、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌连,我们是基于萨博的平台上坏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展的特。2013年的5月份豆摄跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣荼贤取,大家对这个印象应该很深恒碧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宝萌,当时也试图通过萨博平台的背书橇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舌射,因为我们希望建立中高端的自主品牌勒攀,当时的愿望非潮酱哪瑁好捌。但是事实上发展到今天茫虎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吞嚏。   但是没有关系倾,2013月5月12日投放的绅宝D70疆钉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诧。这么多年的坚持是在消化赣妹、吸收萨博的基础上进行的废汰,源于萨博镁蛔、高于萨博夹,我们有奔驰达嫡芥、现代合资的反哺拧复砰,我们在人力困、财力些疙、资源姜吮、技术接、研发捞笨堤、生产挪、制造方面侩,都有很多反哺给我们蒙晶,北汽近几年高速发展歉骡虚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挤混,这一百万辆含金量是很高的臀催,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掀们手,但是我们用五年时间实现了一百万辆淋突懦。这里面还有几个第一和差异化产品溯了咯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一硕翁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位萎勿稍。   基于萨博细腿、源于萨博和高于萨博的消化肺擂纷、吸收和引进羌,同时基于奔驰和现代的合资反哺侧美颠,我们坚持为消费者提供好的产品岸鸥、好的服务荒氢、好的品质水钳奇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹋己,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙赡佃,比如中国新车品质(IQS)IQS捌、强制性产品认证(3C1000)钳窖窖,3C1000即三个月的购车用户中份,一千个用户的抱怨度是多少缉,我们的水平无限接近了合资品牌充释。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷勒靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盲弗虏,希望有一个很好的中国背书涩惦,给大家提供一个很好的产品体验斯、品牌体验和文化体验通抵。   李苗苗道嘿:听到陈总的发言我一直在想酿恳靛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乳,现在经橙竟叮看到“北京”的LOGO潞灵。   前不久拌恍怂,不去杭州是到处都有吉利车莱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锰改挟,推出一款车就红一款车芍。请问杨学良秋,学良也是吉利的老人了温,一直在负责品牌形象的塑造攫膝虱、公关慈、市场蛙挪。原来我们也沟通过这个问题麻,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸陵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寐,这是蛮难的事奋鳖扩。刚刚陈思英总还在说萨博吞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赣,感觉蛮纠结的裁溯县。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象党限躬?   杨学良奢褪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝烩,第一是对标牧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌评互。我们是坚定不移地在执行钠钾,而且到后来做博越别、博瑞之后有越级对标麓洽。比如我说开发一个自己的A级车烂妨,可能要跟合资的B级车对标够颅添。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域认,包括研发讥逞首、制造台、采购谈绕、营销读,我觉得成果是非常明显的告。   第二是坚持走精品车的战略瓤冀。所谓的精品车钱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蕾酮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泻览吨,比如车的造型设计上面拼粱,自从我们在全球建立了四个造型中心轻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的联沤。既有符合国际的审美潮流贤渺现,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匪温感。比如说在车的智能互联领域沸,在博越车上面车机人机互动的功能上梧催蓟,已经超越了一些合资品牌刀耐,这一点使我们感到非常骄傲赣氨购。   包括在工厂的制造工艺上特碗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泄跨瓤,因为我们现在建得比较新陵昂貉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奸汐喂。大家可以看智能化程度最高的工厂攘诗,现在实际上是在自主品牌的工厂中墓片。   第三是一直在坚持口碑举煤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坦戚篱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曝每超。这样就可以真正喜欢这个品牌鸡少骸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用薪。   刚才提到了浙江送髓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹋弥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闲,大概接近了7万辆惯。这在以前是没有的翅溯,而且这些用户里面很多都是淬盛天,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殊褥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化繁令舅。目前因为我们的品牌在提升堂猩,我们的品质在提升蕊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锹蕊弯。这从我们同行饲,包括从传祺莫收、北汽的产品销售上也能看得出来劣。可能大数据调研宽膛,像一点资讯的副总可以讲讲壁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胶却。   当然您刚才提到了在集团层面川抄筋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哺悉链,同时又实现互补惠迟未?这里面还是有很多原则虱灿僧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朴晨词,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骸莫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秀舱。沃尔沃是高端豪华品牌隶存丘,是跟豪华品牌去进行竞争的刻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煤腺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹃郝、流程配乡、标准仇倦受,包括人才的培养和交流渡垢。最新我们做的一件事稗趁悔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薯爸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA我才,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO首席,可以说没有沃尔沃这么个老师瓷,没有沃尔沃这么多年积累同嘿睡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桓列。我们相信因为这个架构非常新董惦斥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平然磕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藉竣,以及质量再上一个新的台阶浓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稿玲扭。   李苗苗樊庐届:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滇寸讣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矫胶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桶厦痘,最重要的是坚持了哪些疗?   许翔绩午前:谢谢李老师瀑,同时感谢红姐给我这样一个机会绞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熄腑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裴惶桑。   福田汽车是商用车企业驼谓,和乘用车企业还是有一些区别垫。我们主要的目标客户群是to B的惋掇,正如您所说谈芳插,我们是1996年成立的瘫,到去年是成立了20周年栓白,通过20周年的发展通,在过程当中包括您和各位老师的支持擦蹭熔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吩傻膏。在中国轻卡市场上饯沤,已经是连续十几年的第一了腺绞。1996年在山东成立赂,1998年上市车,2000年进行区位调整就来到了北京辈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敖死凉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哭。我们可能把这个品牌是这么理解的巫快,现在业界对品牌有很多理解的方式涉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茎聊妙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妒,所以我们从整个的业务流程上来看乓凸绅,这个品牌业务就是在其中的垃勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中镰卉,品牌也是在不断涌现纱辞扛,大概有几个阶段推。   1996年是以轻卡为主导舌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪濉,用着正好”蛇镶纺。在当年的时代抓住了市场机会莎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揣。   在2000年之后淬县,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夸鸽戈,进行了商用车全系列的赏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抨稼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车任拐稗,这是一系列发展的战略错。同时把品牌又进行了再升级萎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讼喘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理店。   在这个过程当中结拟弹,福田汽车不管是做品牌还是做企业冕该魏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢突阮罐?一个是福田汽车在商用车范围里面鞠虚垢,就是在整合资源方面觉得还是不错的尖冕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坛会桔,花了八年的时间跟他们谈合作惦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彻窜,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑰,同时和福田康明斯成立了50袄旦:50的合资公司姥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禄旦吧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俺、先进理念之外毯溅,科技创新也是核心的一个点篙。福田汽车虽然作为一个商用车企业趟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硷,但是也是做了很多的工作父问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝。我们统计了一下镶塑导,和乘用车企业也是差不多的册衫。   而且我们在研发方面函颇轮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藏窜,这在商用车企业里面比较少见秦。不管是先行的技术堵陵烦,还是技术传承方面都做了很多的研究士被浅,包括去年也推出了超级卡车绰篱旗,也是整合全球资源打造超级卡车澎。全面从安全屉行坛、环保方面进行新一轮车辆的升级静督匠。   我觉得总体来说吧孩筛秦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疗,是一个有着锐意进取蚊剑、远大目标恼,是一个愿意为客户疚赁擅、为所有的股东蕉安、合作伙伴溜蓝、利益相关者带来更多的价值梯里,也愿意为更多的卡车司机磋掂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵假胳。谢谢!   李苗苗兔死己:2016年一年有很多新品牌出现劣换,也有很多刚诞生的品牌在努力哭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰煞拐、宝马恕饰从。我就参加过场在北京的怀柔成,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炒净寂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅久似?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攫凹?对于刚诞生的品牌涸厕,品牌之路有没有塑造的路径耗驮?你能不能简单地概述一下钩保?   余波盒牵:感谢红点汽车和李老师谷宿眉,各位媒体朋友和各位同行醇,作为SWM斯威汽车韶僵砷,可能很多人觉得很陌生侈厘,可能没有听说过茸,我简单来介绍一下槐霉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聘荆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活釜猫,7月份品牌上市零敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市储炉。   今天让我来参加这个论坛喂,我们的心情很忐忑饯农,我们是一个汽车行业的新兵胶,我们是抱着学习的态度来的腿呕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烘,希望多给我们一些指教恰尾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彼番恰?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶平霓,一个部分是产品的硬件绘封,也就是物质的东西丢零忱。另外一个部分是精神层面的评夏拘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棠,第二是付诸了一些智能化涟、空间和外观疲袒靖,外观也就是在意大利建有一个设计中心迷茬关,在外观上有意式的风范乾雄。   从软性来说谰瓤,我们要付诸一些内涵塑黑诗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入看,通过植入意式生活的方式柿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桥。同时我们也在倡导一些生活方式脖香,通过软性的文化来塑造雌,解决通过硬件和软件乖澈滦,以及从物质和精神层面塑造品牌龚藕。   至于未来怎么走宛寇版,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彭。用户实际的需求和市场的需求氛灵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弗剐,未来我们还是要跟着市场走斑。   李苗苗词咯秀:我旁边坐的也算是媒体人懊械,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了城。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慌?因为主持人给我了一些问题倪豪豪,我个人认为不想问一些特大的问题派啃鸵,就想问问这个问题揪珊。   付继仁暇:谢谢李老师峭乡,这个问题还是挺好的甸。刚才您在问的时候襄贩防,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伴。   一点资讯是比较新型的资讯平台椽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点平宦苇,我们是做平台毛浪春,不仅自己生产内容虽粒膊,同时全网抓取内容喇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呵,再把有价值的内容分发给需要的用户俺,完全是自动化歪、机器化的危剔。我们怎么去帮助车企呢逗?我分享一个数字竭。   在过去一年浓堪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腻间牡,第二是移动互联网的平台愤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夸。很多的车企其实在做品牌的时候诺拇,都会要求最终的效果如。坦率讲寿,以我个人来讲这其实是两个事揩嘿碧,因为品牌本身是非常感性的膳两,效果是完全用数据有结论的申界褂,就跟一个人去吃一样酮,吃了四个馒头饱了吠,不能说只吃最后一个就饱了搭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仆挎,现在我们有几个大的方向黎逻,第一是更技术化的跟车企进行合作簇嘲。比如说从去年开始泼堵挟,我们跟上汽通用进行PMP的合作判。客户自己建了一个数据库凑剑,就是把用户进行了一个分类俄封诧。然后我们每一个用户来到我们平台上谁墩喷,他知道哪个用户对应了什么车型飞碘纳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扯,也就是把他们的流量经营得更加科学仑逞。   这个给到我们之后节奔,又发展成了一个新的技术驱动蠕靶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姑黑,还是看汽车外观的细分多郝。这不仅可以推荐具体的车型犀,也可以把具体的创意自动化憋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果够勾混,这完全是技术化的匹配隘。   第二点埂,我们是一个内容平台魄番,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘘,能帮助到车企做非巢〕辏好的传播诞尉刃,有的时候这些内容并不能够被发现棠第。现在我们把广告当成一个引子负奇,不是一个执行的结果鬼奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委,进而把下一步的行为做好募推。比如有一个产品是一触即发细限搞,用户点过客户的广告之后膏酗推,我会直接给他推送相关品牌的内容冒背。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堆,再去看有没有点这些内容涝撤氯,有没有评论违隙、转发费、收藏镐罐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邓灭文。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汹,把广告和内容进行打通懒敛。   第三点糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牟。这个场景是有时间啡攫、地理位置和非常多大量的内容和数据滑卡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳工,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郡括踩,或者是去日本还是去韩国旅行卿娄。这些并不关系到最终的销量提升多少屏俱,但是可以了解消费者在关注什么琼裸茬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犬攻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倍烽蛾,一方面要通过你的技术反、数据实现更高效的转化烂埔衔,实现现在解决广告主的一些痛点辆捍。同时要帮助广告主把服务做好护,说句实在的都是服务用户呻,我们产品的用户也是车企的消费者吹耻,怎么能够把这些用户服务好泄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫂。   李苗苗酶婆:付总说得很好嘛,借此我也想说几句焙蔫尾。我看了一下悉肉陷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人范,也有一些厂家的朋友猫娩建,我们每个人都是汽车人奈芯袄。   我在想双,得益于这个好的时代唱锹姓,既然是说品牌徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情实巷,无论你这个媒体叫什么名字葛醛,找没找到自己的定位书。无论你这个汽车是什么品牌挂拔,你的用户在哪里乾森。过去几次会议主持上都说四个W侵栓锨,也就是我是谁钞潍、我的用户在哪里逼超、我为用户在做什么歼、我还能为用户做什么嫁。包括媒体也是一样体漓,我是谁(什么媒体)皑悸,我的读者在哪里诫,我为读者写了什么样的东西丢戳腿,读者看不看陋翻,这是不是你的读者群要看的碑旗踞,最后是我还能够研究我的读者锤涪、研究我的客户抚沃、研究我的用户骚狙疵,我还可以做什么郴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立私,一人问一个问题就结束塘。   请问杨总衡,刚刚说了这么多凛,就一句话胺吧膛,什么是品牌健伞?我们说了半天品牌叉癌骨。   杨学良饭啡:我觉得品牌就是价值溃酒堤,消费者买你这个东西值不值轰穆,如果他觉得值了唐浪,就认可了你的品牌赊堡未。   许翔摩辣:我就按定位的理论蹬炼,品牌实际上是一种品类的代表冬,消费者是用品类来思考会,用品牌来表达黑饥。   肖勇冉帘谎:因为我是做销售的蛾,我可能最直观的印象癸吼详,我觉得品牌首先是一种价格诺胸吗、价值体系搭纹,同样的产品能够比别人卖得更贵串揣,别人还愿意买我的蛙始缅。同样价格的时候垫,别人的产品卖不出去分,我的产品能卖出去看姑,我觉得这就是品牌魔汕。   第二袜讽谈,我觉得品牌是一种文化壬凛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买策侩靶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹甭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙覆肌,但是我的文化能够吸引他双弧,我觉得这也是品牌的一种表现警侩。   陈思英草脯:品牌首先是无形资产型,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的础。第二也应该是产品凰抚,可能是一个标记光逼、标识堕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怠雄荡,在人脑海中所有的记忆侵。   其实品牌的英文是来源于MARK断,就是在没有货币的时代物物交换的时候侯,在畜生身上有一个MARK百甭显,Market就是营销瞄繁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衡。有一个比喻局,品牌就好比像银行储蓄菲骚,储得越多品牌价值就越高拿。   余波惩哨潦:我觉得品牌在直观来看就是商标诡滤肥,另外是产品钵酚。真正给用户留下综合印象的是产品继、服务和文化的结合本孤久,以及对用户的印象及感受就是品牌鹤心篱。   付继仁酒:我觉得品牌到现在这个阶段此匿,也是一种共鸣毒堑缕,像营销1.0是以产品为中心齐歪,营销2.0是以消费者为中心揭淡蒜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乘,这三点都离不开品牌陕逆爽,但是代表了品牌不断的升华吉膘斧。同时品牌到今天来讲舌,不简简单单是一个口号韧妻、标签裤羔、LOGO莽仁,还是一个行为准则粮厢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奸,还是每一家企业唱森嗅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夕,并且怎么样高效地执行和检测陈氛。   从这些来讲悄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芜,如果想清楚品牌一定能做好颂隧板,至少能够对我们服务的那些人做好葱腥,那也就足够了犊倒啸。   李苗苗廷昂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啼颊前。关于品牌几天几夜也说不完旱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淳。   谢谢大家在座的聆听韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳 版权作品梗赎妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎陵帽,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任本亢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奢,车市销量连破发展记录哭骂,这也是问题的时代杯蓟,多元化兰、碎片化木踏锈,对整个行业提出了更高的要求侍。一切都在变嚼,唯有不停思变方能随机应变掏祟堆。2月18日姐骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坊。行业内百余位思考者和变革引领者盯屋,与120余家媒体相聚一堂捐高步,在“变与革”的大会主题下醒劫,共商“品牌与营销之道”惕缸倾,把脉中国汽车2017薄。   东风标致总经理李海港甲暇哩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坷耿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哄室、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罕委鹅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华迸剩僻、奇瑞汽车销售公司副总理范星潭娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动黎徊绊。以下为发言实录踏:   互动环节嘉宾合影   主持人劳香:2016年是一个销量大年艇,更是一个营销大年错酱。从二维码营销到VR营销簿金相,从下沉式营销到自主营销恒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舶,广而告之悄悄地变成了城会玩败鹿驳,车依然还是那个车避俄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仍唬炬? 第二场论坛的话题为筋:中国车市新战国仑苹,车企将如何做营销咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藉始:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盖督导,现在重担在我身上兄,由我来主持第二场论坛捌归猫,和各位老总探讨如何做营销佛拆卯。   因为第一场是说的品牌菏烧,品牌建设也是非常重要的一环顺膊翅,我们现在就把品牌这一页翻过去奶稀勒,就说一点营销其他方面校,比如说跟市场硕、营销相关的一些事情疲。我们今天的这些营销人擞令,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抠提,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耿辰唤,因为他是面对着全世界最大的销售市场唯吉乌。面对的是最高增速的市撤涠纭,现在技术和产品快速迭代疟炒吭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袍,所以他们是非常幸运的佰蛋巩,十八般武艺怎么耍都行贪街泻。   同时很多营销人也在自嘲裸,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧极绞,因为我们面对的是世界上最全的品牌墩酚,我们面对的是最多企业的竞争攀始,我们还面对的是最难以琢磨的檄、难以把握的政策环境和最善变的消费者社匆。   当然了我们这还不算最苦攻浅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务团赦,所以这样的一群人的所思所想税,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得警。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嚼袒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开募咯。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹃,在座的应该就是汉腾了剁。请问汉腾汽车的副总签、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攀,您给我们简单总结一下厂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋?   于晓东告:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斥炮快,让大家来了解汉腾汽车涉瓦陛。汉腾汽车目前是全新的品牌吨,2013年11月份成立盒,5月9号品牌发布厘份馁,9月6号新车上市茶,第一款SUV产品汉腾X7八悔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兑,本着向同行和成功的标杆企业去学习祷嚎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屠。   2016年对于汉腾汽车总结来说形惟,第一点是品牌发布窜播储,这是做市场的开端盛雷裙。   第二点是渠道鞭犬,对于新品牌是重中之重的工作淳,渠道顺利打开的局面皆道,签约181家椒骚,正常运营150家秤,渠道作为做销售最根本的工作量揽齐,没有渠道缺膳偷、没有服务偿,消费者也无法触及和体验绷,对于一个新品牌这是一个开门红动孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫂。   第三点是在市场上册,市场层面上重点资源向一线倾斜剿稼阑,资源都花在提振经销商信心料氖单、帮助经销商达成销量上刀,因为作为一个民营企业悲抗溜,作为刚起步的企业盘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豌停舜,支持了经销商的销量峰蔚。在品牌和市场的方面氦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜕。   刘小勇嫂嫩泊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的跑,汉腾除了自己营销的亮点之外墟缅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的渴实陷,或者对您的触动是比较大的繁挪蛙?   于晓东场确查:做销售在产品力表达上碳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播副、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槐,在2016年都说是视频和直播的元年藤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试逃苔。包括产品试驾挑战的活动臣肪糕,也是和斗鱼做了直播的活动坪。在我看来在消费者了解产品上评脊疥,可以随时随地墩,而且是更加有渠道客观了解一款产品宏。这对于做营销来说官,既是机会闹,也是挑战瘟佰。   刘小勇葱诵氖:请问李海港先生饭廖描,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腐,尤其是传播的环境缓乘、传播的手段胁瞬、传播的模式发生了翻天覆地的变化垢汕佰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惜线椭?   李海港素慨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜趟,在新技术哦抵颗、新人群和新的竞争环境的驱动下魔,媒体处于变革的时代鸽纪兄,原来的架构碎片化了税冕,新的架构正在建立鹃,当下处于这样的时代虱。很多事情是这样的趋势洞肪酪,原有框架维持很多年凛课嘘,突然间环境变化之后碎掉了辛,再重新建立新的架构寺谋,万事都是这样的道理考。现在媒体环境是什么样呢鹃扒萎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朴。这样可以导致媒体的平台化请栓毕,另外是媒体人的职业化或个体化揩。   简单来讲电袒,我们以前是自己做东西虱裁,自己在自己的商铺里去卖胁微。现在不是了窍氯,现在可以自己做东西纠,自己去租商铺取剧,有的人专门提供商铺揩如,有的人专门做东西鞠丝。这样可以做专业化的组合摔衰,效率会更高忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芒募,红姐以前是媒体人堪,现在有自己的传播平台改,也借用了社会化的平台挟,把最好的内容输出秽亲,她做最专业的内容芯。我想平台也会用她的内容伦歪,未来的板结新的架构就是这样的病唉。   在这个架构下作为厂家要适应耸效,东风标致已经做了这种尝试外,去年把我们的公关公司能力削弱好,因为他们的稿子太硬了稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人单氮催,从专业或从第三方的角度看待东风标致孙帆,我想他们的稿子会写得非撤潮保好败金皋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畏,这是未来的趋势薄。   刘小勇动骇:我听到有一种观点嚏释,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碱缺丝,我就抓住了更多的消费者弊,更精准纤,我的销量就会增加韩腑。但是有一种观点认为居聘操,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了电杜?如果总消费需求没有增加十苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后规贤俺,是不是大家又打平了税戚莎。就像一个剧场理论阔痞师,原来都坐着看戏段,后来都站着看戏了匈戈,其实看的戏是一样的山。请问奇瑞的范总徒湍,您怎么看这些新的手段多圃刀、模式对销售营销的作用踏炮?   范星醛剿:首先感谢红点汽车苏、感谢红姐碗忍,也感谢刘主编念憋喜。实际上前面两位老总谈得也挺好变,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕九。   说起营销卡鞘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皮。但是从营销的最根本峡譬坟,还是回到对客户的理解坪兑凛。我们最近几年对于整个汽车市潮纤仁巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抄被,最核心的是我们看到了两点变化挖旦,一个是围绕客户端的消费升级涪局,第二个是客户年轻化的变化脊猾。这两个核心特征的变化刃,带来了所有客户需求的变化忱卞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓄纠拴。   应对市场的发展睬,我们称之为整个自主品牌的发展革狈,包括奇瑞自身的激钒忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵晕希快眯翠颇,年均增长在40%左右的增速杭,所以说基本上属于原始增长的阶段铣洞林。奇瑞从2012年上、2013年开始进行战略转型伍鳖贿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娶冒鞠,我们做的核心是提高整个产品的品质托疾,是我们整个战略转型的核心隋故谎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坦瓮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眯份、好的服务刃。2016年我们已经进入到2.0阶段缸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品森虚穆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦酬,整个2016年集团销量也突破了70万辆啃,增速达到28%鞘皮,国内市场超过了36万辆囱捐,也是过去五年来最高的一年咖宏。国际市场中弹沙,我们2016年实现了出口8.8万辆淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3稗搂菱,也是连续14年中国出口第一的车企吠。   我觉得取得这些成绩脸汇廉,销量数字是一个方面烁氖,更重要抽郸、更为看重的是结构的变化睦理俺,第一是企业盈利水平的变化零,为支撑企业未来的良性发展壁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务发铂懒。第二是体现我们战略转型的成果凛糙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛇妙显,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔蓝拿。第三是客户结构的变化煽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垦谁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茨鹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化牢卫怂,当然营销数字很重要识俯晦。数字背后更关心的是这些结构的变化沁媒局,怎么产生这些结构的变化患柿桔?从我们自身对新一代消费者的理解凭勺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茧队攫。   客户体验的三个方面我们一直在做皮下吧,第一是产品体验棠瞬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)橇厂蛊,行业平均大概在35%唱,奇瑞可以做到25%姑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娃,今年还会陆续推出更多的平台蕾项。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊。   第二是品牌体验豁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岭菜冗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犀非诫,现在很多企业在做营销过程中视频杏唐、直播方式应用是越来越多了冒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讨雌蛇。今天消费者接触信息的方式发生了变化舍四空。   第三是整个销售服务过程体验的升级芭,在2016年网络规陌缧纾和第三代形象店的升级氰谰,为了保证客户体验的一致性幸曹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涤尺殊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溶、优质的雌赋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞪吾,这是我们正在做的绦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沪梧磕,谢谢!   刘小勇亨森:谢谢范总硼貉玖,现在的汽车营销无论是从手段薯秃,还是从模式热,包括内涵都已经发生了非常大的变化位奶和。我顺着这个话题再往下问一下苟埃埂,请问刘晓科总多弧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论位狼、营销套路弓蒲嘉,您觉得现在还适用吗等使?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擞炉臣?   刘晓科段粒粗:刚才范总哄林僳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痹腔窝,因为这里面在我们整体来看交阮,其实我是一个新的营销人布船,刚刚在这里两个星期丁虏。我以前更多的经验还是做用户乒渐泄,去看用户的发展税。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播欣、网红囱、娱乐化牡息,甚至还有用户的碎片时间麓肪另。但实际上反应了两个变化几蠕悍,第一是用户浏览的轨迹改变了弥捅,以前在PC时代叉当,大家基于浏览器阅读失场。所谓浏览器的阅读腐厦蔼,对于从一个网站跳到另外一个网站厘遣筋,这个成本几乎为零涤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藏,只要在浏览器就好斡誓。PC时代钩,网址谜、网站杆嘶、浏览器是值钱的叮。   对于移动互联网膛队,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下德负,对于微信小程序也有很大的期待惭兜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桶笨。最终来看磊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卞街锹。在这个主流的前提下风沁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渭猛。在这里出现了两个问题案湃,也就是时间的问题嗓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候立娠暇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伐。如果是比较泛一些的资讯或APP揩胸熊,如果中国互联网网民用MAU看乱,月度覆盖量几乎全部覆盖栋羔怯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悍登,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汀。但是什么会不一样秒吧?就是时间啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楞咀驹,我也高度认同一个观点檄虑穗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沦德穷。在这一点来说垦,我们的营销不是去抓住用户谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辉倪蕉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阜拼。   基于这些理念的变化粪戎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寞土肯,而现在发现专业内容看得比较少一点骇盲。专业内容对于用户的阅读辨,可能是女性就不太爱看番,覆盖用户的时长就变短斧沃坚。什么东西会长呢蚀干嫉?从2016年秆嚎、2015年的情况来看喇,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘦串涤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匣盎逃,因为可以更好地去占据用户的时间髓赎。比如说我们投的一个网综节目退,可以有2个小时以上的品牌露出时间促话。   对于用户来说巍戮矮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起性扒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要璃桶。无论是线上的纹,还是线下的竣。   另外一点喷散,我们做了一个用户报告唱悄胶,会发现用户现在在看车的过程中描炔,比如专业的导购扫磨青,发现用户的时间臀镐、决策变得越来越短蹿裳,对于专业媒体用户来讲匆委,用户平均决策时间是108天郡犬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柿猜,这52天对于内容的需求是很轻的羞,包括频次是很轻的上。从52天开始一直到97天吐,基本上是从几款车的比对到交付定金外,因为提车还需要一些时间缓捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗽掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接康。也导致现在的自媒体更火菠,因为大家更相信人衅藉,也就是网红的力量会逐渐发挥茅潘,包括IP的力量丘。   营销的变化是跟着人走的抢,用户的体验檀、用户的行为发生了变化苍瓦,我们的营销一定要适应用户的改变卡。   刘小勇偷路靛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哇浦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氦垦搬。想问一个跟豪华车相关的问题寺沁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岁巨漂,从超过10万辆到两三万辆的都有倒徘却,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赴噶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗我?或者会发生变化吗惟套?会发生变化的话铅,是什么样的主推力量来促使发生变化烯闪钡?   王顺胜嘘磺慕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烹存陪,作为广汽讴歌这个豪华品牌盗蝗,去年4月份才成立了新的事业体制缓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铜醛皑,10月22号四驱上市安,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凡靖槽。   从去年一系列的举措耪蛾摊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌高。像主持人刚才提到了饶楔莲,怎么样去改变格局蹲?作为豪华品牌在中国点,像ABB进入中国市场比较早讲戒捣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颇,其实我们也做了很多思考辛,想跟大家分享一下德惦遣。   第一嚷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倍,也是十年左右的时间剖摹叛,也不短喇闹捕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间化你俄。作为这样一个品牌要找好自己的定位骗,我觉得是特别重要的焊。我们不是说跟谁去竞争和,而是在豪华市场找到适合自己的位置技讲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拜,包括在上海搞了大型的上市发布会迸尼,在上海中心进行首秀且鹅床。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惠,这也是用来提升品牌的靖内。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV射看沪。这一系列都是来提升讴歌品牌的奠。   在后面的发展上丰炊凉,包括在2017年也做了很多的思考桐炯洪,就是如何在营销创新上做一些突破梆。比如说植入了体验式营销两饥凹,包括即将上线的体验店破岸衰,可以跟移动互联和终端烂讨圣,包括一些PC端进行一些互动漓谦。包括很快会引入管家式服务筏,让用户真正能够感受到服务和体验磕。管家式服务是一对一的籍锯劲,能够让你感受到有针对性笺棺,并且有温度地触摸到服务的形式斤娶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展税,我们在形式上也进行了一些创新突墟爆。   尤其在内容上面亭,我们以内容作为引擎添,创新作为驱动绵卑沽,作为后来者品牌狠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置曹瓣模。至于格局会不会变化似强号,其实每天都在变化龟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梯倒潭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擅集,我相信之后会在变化当中不断求变鞋。营销私屯沦、创新不但要传承好的东西词炭够,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煤秆,跟大家一起共享一下儡宫概。   讴歌作为新的豪华品牌呸弛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拈芭,希望在座的媒体以后多多关心脑、多多支持雇,一定要让它取得成功庐偏巳,谢谢大家!   刘小勇赔戮:接下来有请江淮汽车李总捐跨,咱们聊一个关于2017年的话题诉,现在年底橡、年初做营销的也是做足了功课壬,关于2017年市场的预判孔话。能不能把您做的功课分享一下畅错,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些处宿?   李建华订妙:小勇这个题目“袭击”挺厉害啼,营销这个事在台上讲唾泥蝗,对于2017年的营销还真没有想得特别细谎。对于营销费,以前讲欲文明其精神物泞脓,先自野蛮其体魄舅夺,营销在中国还是跟认知相关剁,属于文明其精神发展之内的呸慨汰。营销在2017年来讲动,比如小勇开局讲的中国市场很幸运落驰,全球规模最大漠郡,还是保持增长浅徐道,需求会很旺盛丸,同时也面对着一群非常不确定的消费者玫冻,这些都是一些确定的因素奈昧。关于不确定的删,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杜,这使很多事情产生了不确定性驮,也使推广方式产生了变化杀粟风。在一个变动的世界里要想做好功课猛,关键是有定力把握好不会变的东西年介。   就江淮来讲骋先,2017年一方面会更加关注用户的需求故澄耻。因为从做营销来讲惰北避,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上厘和。一是用户看到产品孰隘境,如果产品很美好劣故,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侵硕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入复侈链。第二是当产品出来之后韩郝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剿嗜魔,如何让消费者跟它产生很好的接触鲍绊擒、接受它耐县关,让你的营销做到有广度沁搔庐、深度和温度淳雌翟,这是营销人需要花功夫的地方痹涟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量香立,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣ⅲ好的保留和记录下来茨,强化终端的执行力寡。这是非常重要的芭偏骂,当消费者看到的车是处于被管理的状态努谋诡,他就会有好的印象犁内。如果是管理失控的情况吹,就会认为这不是好的产品圣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亩八聚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品却好笛,这个产品是不是他所需要的吗,能不能让他在过程中感受到认知和认同莱卫芒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粟,现在已经不太需要你告诉我什么了殴,往往会更注重你提供给我的事刷韭,是不是我真正参与过的漓吝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彤徊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV砷猎狡?可能现在需要一辆高颜值采违降、大空间侍、强动力舒泊、低能耗狠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来性卑凌,所以2017年上半年会投放一款S7式谦醛。前面的消费者参与了意见寒撼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辖险骑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枯暇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兰骄,形成了共同创造的氛围寄。往往共同创造的东西强,我觉得是消费者乐于接受的东西沮。未来共同创造叮瓤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹿。   刘小勇刨侣哄:非常感谢李总腿。我觉得现在开论坛脸,最难的是请嘉宾美,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肖,是嘉宾请来了之后不给时间说北。今天这个恶人就让我来做了啤,咱们就不说了翱岸。   最后请每个人回答一个具体问题第缆,刚才进门的时候有一个调查裙虑方,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几械?我们从于总开始完冉。   于晓东煎疏:我觉得2017年应该说挑战大廖迹将,期望更大械汲如,我更看好细分市晨牌隆,因为我们也是做SUV的嘛莱副将,我们更看好SUV市场的持续增长愧蜗。   刘小勇侍魏裂:全行业增速去年是13.6%咀皖袱、13.7%梦哭赌。   于晓东钉砍:我预测2017年是10%眠。   李海港蒙哗:8%阶浚。   范星瘁淡番:我就说一个数律,虽然说一二月份看到环比有所下滑尘辰钙,但是看这个数实际上同比还是增长的逞铅建。本质上今年不用担心卞,我觉得还是在8%到10%之间弊。另外最近看到1月份的数据出来了诬穷湾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额受铂凸,这实际上是一个分水岭持培袒,一个很大的变化罗辑赎。   李建华标嚼:我觉得应该在5%到8%柑法袍,可能会接近GDP的增速澳。   王顺胜玖:我觉得整体会在8%到10%以上俩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗡狸。   刘晓科青卷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萎筐摆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氦判,我觉得再加两个点是8.5%畏裳。   刘小勇帝:你更准确了棱蓄,到了小数点后了蔫捂堤。非常感谢各位老总的精彩分享慌填凰。就像李建华李总说的判枚,咱们说到汽车营销人携,媒体界有很多新词来形容拔,像野蛮执行力或变态战斗力柯覆、狼性文化等等沃猫。其实他们是一群非常善于思考的群体莱耍,他们的思想的深度决定了在行动的效果田,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歼姓翘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓怪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭懒:李芳 版权作品咆激,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐摧荡,严禁转载梧,违者将被追究法律责任事课。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日担,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弄勒傅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导户,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搓雾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捆浑。以下是北汽集团党委书记粪同、董事长徐和谊的主旨发言窘。   徐和谊袱星:尊敬的何部长接变奖,尊敬的各位领导何痞,汽车界的各位同仁讼搐世,还有我们媒体界的朋友们书具,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朴局咖,探讨汽车行业的发展话题韭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疲奋,这一年间我们先抑后扬剑略,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芯罢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坎岁辰,最终以产销2800万辆谜拭浅,同比增长13.65%的优异成绩氮垄,完成了一年的一个胜利的答卷送帆浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畅逼,为不断探底寻求新方向的中国经济皆辈囊,可以说去年我们再添新亮点畏。成绩固然令人欣慰屑改撵,然而先贤有言锌楔,一切过往皆为序章每标。今天站在新年的起点上回望从前芜,我们发现深沉变革的暗流涌动空傲瞄,启迪未来的创新发展窍竟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渐途。   亚马逊无人超市惊艳登撤懿惆ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筏荷,提振实体经济箭在弦上农,消费升级引领我们全新的商业文化时代戊娠骂,技术古次、商业模式届乔袜、国家战略距炒婚、市场结构结合在一起瓶,这种更替的演进尽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜜挥,正释放出巨大的改革能量考户怒,正引领我们整个行业迈进全新的时代涣怒。   一是技术模式在不断地创新纲抵痉,汽车行业转型正在进入落地期扒尖捆。最近几年在互联网鹃伟潮、智能化群、共享经济等多方的洗礼之下坞辰,汽车行业正在同创新中被颠覆者臀呸,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴介笆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斑,日系车企抱团开发人工智能技术酞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伐函小,可以说剑指出行解决方案丘蔚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希第封,在新技术珐萝、新模式领域不断落子卿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琼藐。   二是消费升级溜,品牌之战成为未来的新机遇舒。随着互联网思维的逐渐渗透龟钨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念台淘急。情感价值繁俺、消费文化觅柬、消费者价值观越来越得到重视偶枢匆,网红营销鼎炮、二次元营销掂范彩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晌竣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魂哺,实现产品表达与消费者价值的同频共振糙诡崔。   另一方面戏顽舍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吾其,为自己的人生价值代言擦凸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撤抗。   三是提振实体经济尉叫茹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汝,就是提振实体经济答辩。其关键在于制造业转型盗,转型经济学的研究表明片梧锚,制造业转型中产品技术固然重要爽,但管理体系更加重要传。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化埔邢、网联化建设梯糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下娶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键七匈。前几天我看到有文章提到堑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肋祥绍。这样的提法虽然夸张祁迁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示道七,我想却是切中要害的奸砰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌舱歇,随着提振实体经济逐步落实鞍必,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勉。   四是政策变动嚎哥,新能源规模化惺哼吕、市场化成为未来的大方向饭垄。2017年新的政策正在逐步地落地胃航创,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缚纫,行业准入规则峦彼碱、动力电池规范条件等政策的制定浓爸醋,从各个角度划定了新能源的市场边界佛。   另一方面嗅烤订,碳配额团核长、双积分癌蔚、新能源补贴退坡辽厦评,无不要求新能源发展要还原市场化手段抒,聚焦核心竞争力噶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懈愤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丛割巍。   纵观整体形式的发展澈雷胶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疽路憋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悼虽纶。数年之前萎稗娄,面对互联网行业的冲击握激,我们以为我们只是需要一个互联网+朵浩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朽,还承担着国家经济转型的重任赏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责本帕。这样的多重任务狠,给了我们新的挑战嚼寿炽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蛾啥芬。   面对全新的形势汝镜梢,面对前所未有的机遇与挑战豪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向表骚。我们将锐意进让獗呕洹,大力地发展创新精神嘶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命购酞,在电动化部躬珐、智能网联化葡矛柒、服务化耪、国际化等方面加快发展步伐葛,不断推动新技术陷、新模式的落地生根病逝遁,不断地发展新能源汽车淡,还原城市绿色健康生活册具。不断承担经济转型任务颧,推动传统制造业的升级露。   面对未来婚,我们将在以下几个领域寻求突破容履:   一是加速智能网联技术研发醛仕,打造智能出行的生活方式头漆。2017年拉斯维加斯的CES展上貌弹微,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霜畔握,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞠杯。当然不只仅是和百度建讼,还有其他的国际国内的公司苯贬浮。未来瞄准智能驾驶故轨、智能互联惹膜、智能座舱等内容四维闲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弓偷。   二是加快新能源汽车产业化香谦,践行绿色环保发展目标眉齐。在新能源方面享捷按,北汽秉持环狈痪荩靠大家的理念勘蜜鳞,不仅造优质的新能源汽车产品思疙,更要造消费者愿意购买的新能源产品阿。尤其是在补贴退坡督窝兢、行业回归市场的大背景下潦酬晤,北汽集团聚焦资源榷、聚焦技术惹封、聚焦产品舞、聚焦市橙汤ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链同,为消费者提供既有颜值剿咐、又有内涵的可靠产品牵惦娜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯档,共同守护美丽家园爬币呛。   三是加速国际化资源整合帕废幢,实现中国品牌的全球化寒。2016年吃踌傻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑞,实现了北汽国际化涤胶娟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斑。配合国内的合资品牌户坦,服务于全球布局研发基地系,北汽全球范围的资源整合裁次型,已经进入了研发核、生产毯、销售亮啥宪、金融枚屁氏、人才和品牌全方位互动的良性循环褥。   面向“十三五”缎敛,北汽将继续深化拓展东南亚贸岸、北非丧朗、中南美玻鼻、东欧等重点市场的产业布局碑搪,使中国品牌的影响力遍布全世界乾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挨。   四是坚持服务化方面哀,推动制造企业转型升级曹埂。服务化既是国家经济转型的方向透酮缄,也是北汽自己产业升级的主要目标斧。多年来我们在金融萎福、产业投资蹬呻汾、后市场粮没、出行服务等领域多点布局酷,随着时代向智能网联方向的发展届伯领,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环独泊。构成从业务到管理体制森,再到基础设施的科学发展体系藩肖吕,不仅提高了资源的利用效率垛席黑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跺绞纫。   各位领导肋,各位同仁封,媒体界朋友们梳报班,闻鸡且起舞随,风好正扬帆胶怪穷,新的一年已经到来秀撂,新时代也正在开启机遇的大门薯,让我们携手共进泻侍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普牌篮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佰伟,长城汽车累计销量达107.45万辆棠管婚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脾瞧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恐,其中哈弗H6占比超6成阑仓落,达到了58.07万辆底懈惠,同比增长55.58%尚喷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锯蜂胁,2017年2月19日童韩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狼峦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玫,我国汽车市场销量首次突破100万辆堵没隋,高速发展25年后的今日藕擦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竿现废。中国自主品牌已突破百万辆抗,那么能否乘胜追击逾越200万溪岛、300万的销量目标型?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搞孔倍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酿,用他的话来说匆嗜们,“这是很了不起的一点番纲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淡歇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谰杏,从另一个角度来讲蚂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冉刻。   安全辅瓢脖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霞兜笺,分析其中最重要的因素父搬灌,魏建军表示虽承,回到20年前窟佛,受到成本和技术等方面因素的影响氦防刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酷客攀。而当今时代挛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标究挤,其比重也在日趋增高颈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袜睦广。他还透露疙等喉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菊,打造全球化的研发体系嫂苦,在主辜沤、被动安全技术剃、智能互联险、自动驾驶等方面淌佛,形成领先优势栖。   说到自动驾驶技术靶,放眼全球汽车行业淖桑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琼揣始,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梢。哈弗将采用北美兼清苫、印度社陋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统残凑杆,据他透露扑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碌涉,目前正在进行路试瓜迟,有望在2020年后投产熊。“我们的最终目标迹卧祁,是推出完全无人驾驶的璃何握、最安全的 SUV 锹孔场。” 魏建军说到金认就。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苗哥涉,魏建军说到抢鳖雌,2020年乡擦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胺径娶。对此忙,哈弗规划了四十余款新产品等遍汞,覆盖全部的SUV细分市场宫溪。到了2020年冗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懂风,在规模上超过吉普勿淖葛、路虎检,成为全球最大的专业SUV品牌瓤拌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乃斑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时推弹,魏建军回应道伍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋耍睬,一方面要靠产品快速地更新迭代类弦屯,另一方面则是丰富多样的产品规划颊,这其中就包括新能源方面的建设涣。据悉妓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贫付睫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线葱攻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玻规嘛。除此之外吭斤挞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰移稀,目前正加速推进全球化商业的发展椽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屁可狭。   2016年漠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狠沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啡蹬:WEY登场之后哈弗应如何定位溶?魏建军在现场表示贰獭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斡家。相反呛思币,哈弗将全面发力15 万以下市趁嚼选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场火廓墟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杯逝识,而“聚焦”就是集中资源侈操,打造产品和服务的差异化优势尽桅难,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峰。先做强帕、再做大箍爆,这正是哈弗理念的核心所在良。在盛典现撑雌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一突,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罗使,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虑。据了解陇,长城经常组织经销商团队去日本考察碴堵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念手。这正与长城的发展观念高度一致痛坏式。魏建军透露虏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钵爬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酸,经销商们也未曾有过动铱航馈,这正是“稳固”所体现的重要一点立蹋券。   长城汽车总裁王凤英表示刑犀桐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晶。 她认为戳,良好的厂商关系是相互作用的两擂捕,只有让经销商满意娟裤翟,经销商才能够让消费者满意脸塘贫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岁,这是层层递进的作用效果酞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魔裂档。   2016年的百万销量已成昨日辉煌点,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霸湾喇?哈弗给出了自己的答案凑:200万的目标即可上路俊熄位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬掠权:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今然,在新能源汽车补贴退坡后固妻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骆瓶,这个数额占车辆销售价格的40%动姜棚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羞素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续势?未来峦八棺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朗?2月8日下午仿农,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示替秀,2016年淬外娘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列彼洗短,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一前惺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坷锯介。随着核心技术差距的缩腥啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韩囤。但是筐法,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔷搽,巩固和扩大这种优势撕投讥,还需要政策貉、制度和市场三方合力患橙,打造可持续的市场化发展挂版。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梢袜,但是从已知的美国坑懦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蔡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾陌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滥邵。同时饥夕,公共类充电桩接近15万个的发展规模逢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家店乖。   “走在世界前列佰拒妹,不仅是体量和发展速度位居世界第一罢叹裙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一排练嚎。”许艳华表示饥,经过近几年的积累故秆酒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伸、制造和营销的体系能力概,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掠桅,产业链基本完善孙。整车娩、动力电池肪、驱动电机系统性能大幅提升奈垢,市场主流车型的动力性可、续驶里程疆、能效另钩、可靠性袄鹅歼、舒适性明显改善轮,整车哦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展破楞酵,新能源汽车市场覆盖率提升孔评毒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唐解,占世界市场比重约为50%暴伦。按照已知的企业规划炼煌,在乘用车领域囊,2017年我国将有73款车型推出箔救恍,进一步满足市场需求娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓦淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎歉扭,整车单位公里行驶成本也在下降蔫慕节。“20%的成本下降抨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逞涵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升板垛。”许艳华对《中国汽车报》表示项道誓,在规模扩大成本下降的同时侣,市场竞争下之下呛便冷,企业会做出有利于市场发展的选择督渺,也因此烹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右却跺。   许艳华判断览袍荡,2017年眷霓俄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灌讹驼,预计占比会突破70%矛肯管,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忍寇,充电基础设施也将继续保持快速增长蔬酶谱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奴袒航,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶吮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纳狡,在此框架内骇呢集,到2020年痉殴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诚。但是补贴退坡后怎么办锋蒜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雀牵习。”许艳华认为嘎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊,让新能源汽车使用成本进一步降低佰,才能保证其持续良性发展舶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捞樊童。目前淀让,无论是整车计仟驮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抄享,剩下的就是政策实施好的问题示,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碗。”许艳华强调构便苇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饲驹颓,2020年到2025年是重要的过渡期闹称,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势净山曝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用韦莽,这方面我国也走在世界前列笔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斗劝墩,进一步落实国家新能源汽车发展战略胁啤羞,保障车辆和使用安全奠。   不过叹撇将,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茬。针对《暂行办法》杆僚眷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娠、10%和12%的比例操,调整为5%陷庞卵、8%握爬、12%的比例敝鹿,并允许2018年勉借、2019年负积分可延迟一年抵偿庐违忿。同时居匆肯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定散窖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讼呻惩,丧失中国已形成的比较优势哥饺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饱琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沪飘辜,以便企业开发和商业计划的制定陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤北:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞘。犹记得2015年7月撮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谭,并对这些汽车的车载软件进行升级傅芜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幂兑垄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乐、转向系统以及车载系统蘑沉。    如今搂靖炬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置携菇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案何浇孝,如果没有行业安全标准来做规范锹,或将引发不可想象的严重后果炼。在我国惟,作为国家网络安全的重要组成部分舜奥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫培恒。《中国汽车报》记者日前获悉褥腥碉,《车联网网络安全白皮书》卞睡函、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃沟。在发布之前惭烫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刷鼻,他告诉记者惯,车联网网络安全即将拥有“指南针”躺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肉署:《白皮书》街、《细则》出台的大背景是什么论?    庞春霖凶衫泰:在节能环保黑、安全舒适娘鹊纤,以及车联网帅、自动驾驶味、智能交通等方面要素的推动下村,汽车正在迅速IT化湘凛隘、智能化剑。与传统汽车相比桑窖刺,智能网联汽车在节能减排撑、安全舒适方面具有前所未有的优势哦尚乖,符合汽车工业警始、交通出行方面的发展趋势炽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战按。在互联互通的背景下藉跺,没有网络安全充分保障的情况下田倾,智能网联汽车带来的可能就是灾难壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日型,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狭枪蔫,明确要求网络运营者(车厂份衰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逻如奉,应当依照法律献惩雌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倾,采取技术措施和其他必要措施檄,保障网络安全昂横、稳定运行伺钦,有效应对网络安全事件寂孺北,防范网络违法犯罪活动港矮,维护网络数据的完整性惩硷层、保密性和可用性涣差焊。网络相关行业组织按照章程偏奈排,加强行业自律爆滇,制定网络安全行为规范试耸奔,指导会员加强网络安全保护晒,提高网络安全保护水平危,促进行业健康发展绿芳。”该法2017年6月1日起施行境冠。    2016年10月23日糙,在前期工作基础上泞屋,在工业和信息化部等部门指导和支持下骂墒绥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作艇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淀措,2016年底市煎,以电子科技大学为主任委员超熬筷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摩冯复、中国信息通信研究院虱姓、国家互联网应急中心募、中国联通登、中国电科第30所拍、奇虎360踏、博世为副主任委员含凹,联合国内外70多家整车琼湃、芯片画、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揩鲤:车联网络安全委员会)正式成立禽踩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求备,在工业和信息化部现葡次、国家密码管理局钒荆、国家网信办等部门指导盾使莽、支持下彪敦,车联网络安全委员会于2016年底组织琅惭汤、协调产业资源事攀,以我国自主和在华骨干外资车企拟敝夏、终端和零部件厂商为调研对象疤顷,先后完成华南妊、华东社褐堡、华北绥拾铃、东北为、西南地区调研工作韭晶,充分了解了车联网网络和信息安全政策坑盘、法规线伤、标准阂倒、产品缚鲍篓、应用等方面的实际情况与现实需求蜂涩。并组织与协调联盟内外资源遣克冷,开展了车联网网络与信息安全相关政策风领嘿、法规亮静物、标准的研究魏随,形成《白皮书》葡桐吧、《细则》悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册。    《中国汽车报》嚷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淬溶:随着车联网发展嗣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规得、技术标准楞、产品及服务体系的支持沙磋。从调研情况看梳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战添苦,缺乏可靠和一致性的基础工作阂,因此需要我们及早采取措施舱,完成网络安全方面的顶层设计工作屯问闹,从政策笑绞苦、规划摹、标准獭常、技术伦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢诩咳摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状搭导,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲁,推动车联网网络安全产业的快速发展陵课。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哩,从企业率挝寸、用户瘸、政府需求出发稍赔红,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孙怜坞,结合车联网的行业特点和技术属性涧,立足当前现实和未来发展趋势下,提出骆玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系噬梁椭、指标和建议缮墨温,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殿,提升网络安全防护能力饺食挡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钵。    《中国汽车报》拷滤僵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锑北低?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拐惩,对现有车辆和新车产生怎样的影响傅赣弄?有没有实施的时间节点弊拎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维?    庞春霖酱唇蜜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南排畦,并不涉及强制性标准和法规百谜。同时通过产业宣传笺傅、贯彻和使用鞋碎如,不断发现新的需求和不足勺慈抱,并加以完善催提。但由于网络安全形势的复杂性翟,以及车辆作为一种重要的交通工具煤瑞浩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厘涝。    两项文件本身就是在调研基础上崩吭浆,听取产业单位需求而形成的科辜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叹邓田,减少大家的迷惑和疑虑戌蛾忿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嫌幸缚,切身维护好产业和用户的根本权益颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痢读,当然会有成本在里面嫡。不过从发展的角度来看僻臣素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样到娄访,属于必备的系统病仁磁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攀家。同时趁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氨,也会赢得更多消费者的信赖图。    《中国汽车报》集菜藐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溃氛?自主杏孰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肺猩鸡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凸辞?    庞春霖饭背:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作社星,其中一些关键技术和产品橇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彻尸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分反笑,那么就像现在车辆的保险杠钵、安全带劫、气囊温、ADAS等等常规安全产品一样形寇娇,无论自主还是进口车辆兰冒,应该都是一致和统一的要求镜舅,并可以采取现在车辆型号核准等方式的伪体,推动车联网网络安全产品的安装混示、测试伐点衔、使用耐、维护和服务协陌南。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碧城蔼,首先是人们的意识问题牟桃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盗灭,但对于车联网网络安全却毫不在意登。要知道敛裂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单千将接,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吐八才、多变动汲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片差、软件等基础技术饱,对于自主车联网网络安全产品而言梅,投入比较大细、周期比较长磕访体、效益回收比较漫长狙鞋咆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长猛程,从整车企业咎襄,到零部件性竿、软件舌填害、芯片供应商弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谷、人才队伍梆吭鸽、产品体系屠楷抠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玩缆练,也非结构化的治理模式革旅,需要新型的伦理娇、法律和技术法规给予支持抗竣泄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣楷喜:李芳" "   1月18日扰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妈虚。引人注目的是抵飞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戎勤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”强害。EC180之所以有如此低的价格缮墒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抬熟儒。在补贴退坡的背景下提南吵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虚?在发布会后灭济,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访何涉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歼,以及2017年的经营策略与规划鸿。   《中国汽车报》疗绊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纹?   郑刚插奋: 北汽新能源有两大类产品平台氮贿琴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盆曝辑,包括EV让撩、EU蛾湘白、EX铆、EH四个系列搅衡毖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禄。在开发之初胶艰衬,我们就对其有一个精准的定位与期待靛班。   北汽新能源在两年前预计到梅褂,新能源汽车的3.0时代即将到来乌漆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佃抗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虑氖杏。   目前仕惧陷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握里沦谐,这没有错坝稻硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术床,并没有推向市场的现象违。我认为啦蜡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赐厘瓢,也没有认清正确的发展方向论。   因此乒,在两年前开发全新平台之初鲁肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谩啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路媳藤划,这种做法目前看来是成功的苏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能署郴镭、造型具、特点以及价格之后跨叛,大多数人对其给予了极高的赞誉斥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啡。   在成本控制方面哼潦控,我们认为还有压缩的余地眷翻,通过不断地挖潜降低成本炒,我们认为可以让更多的人开上这款车熟武,不过这需要一个发展过程镰帅。随着销量和产能达到一定规谋腋担后汲遁,我们会进一步整合资源眠胳、降低成本滩泞群,提供给用户性价比更高的电动汽车杠费渺。因此剔辣抽,就目前来说酒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翱欺瓜。   《中国汽车报》鼎惯: 面对补贴退坡梦,EC180为何还能采取目前的低价策略措?北汽新能源有怎样的发展战略测?   郑刚洞陡: 从当前产业政策来看挤挛光,全国各地的补贴额度不同凹泵垃,流程不同法,这都带来了公司内部成本摊销的问题洁沉睡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吭非。为此微层,北汽新能源成立了卫蓝基金箍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慕啦。这需要企业拥有一定的资金储备哗刃。只要差异化的地方补贴还存在耸媚潍,卫蓝基金的使命就不会结束淘饰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会角。只要发展的规划清晰缝,我们有能力也有信心做下去浚现藕。因此腹党,我认为当整个市场达到一定规陌尢粒后关,企业才能做大做强按。在我看来蒙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的池,而不去考虑社会责任裁配燎。只有兼顾了二者伤将测,才能获得发展与壮大年穆。   就北汽新能源而言楔涡复,如果年产销量达不到10万林汰魄,那么就没有持续发展的能力篇堂。因此媳,我们公司定下17万辆的年度目标隙,并将在4年之后达到50万辆拐魏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淬划透。谁先占领制高点星屯脸,谁就有效益菇。新能源汽车市场的成本杀手短吼,也将是市场杀手臂。   在竞争过程中患嘶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赫,而是以传统燃油汽车为对手纹。因为它代表了污染刀疏嫡,势必要被市场所淘汰将蛔惨。   《中国汽车报》男: 新造车企业的强势介入箍缅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怪焙?   郑刚表肥: 与跨界企业造车相比垂,我们的优势正是他们的劣势靠。依托北汽集团吻史,北汽新能源有着很丰富妓兄、庞大的制造资源泻涂棱,有巨大的产业链规模优势感备熔。在互联网体验方面核,我们确实面临一些挑战点,但我们在造车工艺匠烧、供应链与流程方面有着更强的积累僳昧晶。   在我看来袍烂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怀顿,这些可以相互转化扁氰屑。我在发布会上再三强调心楼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廊羔参,而不是新能源汽车厂商喝年燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能茎巨慷,创造差异化的用户体验和品牌价值扁叮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向石赶身。   目前埃肝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鹊靛峨。在这三类潜在的用户中晾烦存,我们的发展空间都非常大傲漆飘。   对于新造车企业而言好妨鹊,他们确实会面临诸多的挑战略。我们在发展过程中遇到的挫折可簇糠,恐怕他们也得挨个体会到劣陀,但这是一个正常的发展轨迹书苔协。因此很筐隋,我认为这是一个跨界融合的时代茬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拈募赎,将思维与资源彼此借鉴父,从而为用户打造更好的新能源汽车嗡皋详。   《中国汽车报》迸旅: 北汽新能源目前的两条产品线窟颓貉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饺努?   郑刚爬堡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笛佃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涝纲谁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焦常病。相对而言娥泥涝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夸恫半、邻居思、亲戚须,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歌抨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人庞跨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征席。因此在性能层面锭盒苹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔡静,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宛辅。   在智能化方面蘑奉皋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龚试脖。例如ARCFOX将会在社交画、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乏厦叉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点起呈。相对而言溃妙级,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姥乡,智能化水平也将上一个台阶邢。未来咖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悉歼蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抖。   《中国汽车报》保玫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何光热,公司将如何利用这笔资金摄?   郑刚嗣恋顶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碑校曝,将实施不少于80亿元人民币的融资贿犬啊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平公。无论是电动化还是智能化獭,我们都会在研发上投入大量的资金甸陆。目前帕晌铃,北汽新能源的研发投入主要在两方面皆返佩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怕锹。   我们希望引入来自产业链的投资方博炯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喷构。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后戳,智能化成为卖点底覆蜂。   目前效田督,北汽新能源拥有了三个生产基地恕测虱,现阶段产能还有限诽,每年只有20万辆的产能片理。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫁卿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诲浇彭,从而可以更好地降低成本片水,提升效率蹦筛加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几辽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汉敬狠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湍,大众汽车集团管理董事会成员峨颇仍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冉础。1月14日冒熟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日马汰,他在长春见证了《一汽蔬俺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午得取,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室土搞武,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盖邯。    新能源汽车古,重中之重    尽管行程密集芥疟,但海兹曼依旧神采奕奕上杆。他有理由高兴唬,要知道申许,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咸希啤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犯淳恼,比上一年增长12.2%俩绷。即便如此措,海兹曼在专访开始时芦坡操,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疏却卤。那么大众还关注什么式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车爱冀。“到2020年柿唱蟹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闪漏,目标为150万辆效。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时滦,大众在中国的新能源汽车路线赡沥埂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饲暗颧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说朝恰,40万辆及150万辆的目标中干,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当部。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怕,海兹曼称瘁公粱,这要由市场及车主来决定挎撂。此外鹿,进口新能源车虽然是个“小头”蝎疥拼,但会涉及更多细分市臣砑残睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纳庙谎。    奥迪与一汽合作唬讥,加强再加强    就在1月16日傍晚九纳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矗癌聊、奥迪十年商业计划》撩掳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转城嚷刚。海兹曼见证了这一协定的签署蚊沛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篮卧平:“这是一个战略性规划城煌,不仅为奥迪宋,为大众繁壬跑,也为一汽明确了发展目标鸿仑度。三方达成了共识崇宽垦,而这一共识不仅在传统燃油车方面碘腿,更是在新能源汽车和移动出行方面脑妙眯。”据悉啥,双方将针对21个核心领域开展深度合作宿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泪判,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毫仿失。其中伐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点广。同时垛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菊,包括繁:智能互联未科、移动出行骡勾、联合数字化项目稀粉标、金融服务合作等众多核心业务领域魄敝超。    同时雌揭笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鳞僻扳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啦妙欢。    “对于奥迪和一汽来说狮呈童,总的框架已经搭起来了嘉逻屡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禄固。”海兹曼笑着说轻哦舵。    上汽奥迪狈搐催,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垄,记者自然不会错过追问的机会撕。    海兹曼进一步透露拢河,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镐芍参,但当前的重点哼按辆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搔廷,形成长期的更有建设性的伙伴关系篓晶酞。“除了十年商业计划的内容之外缎鸡镣,我们同时也更加重视解决经销商的问题吠坪镜,更加重视经销商的权益戎缄腐。我们要更加积极地回应经销商的诉求凡聊踌,解决他们的盈利问题槐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”备碧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停马话趟?在记者的追问下褪饱垛,海兹曼称蛇寺时,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钙齿拿,并且经销商的问题解决之后齿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婪。    至于具体时间表碌,海兹曼透露孺戏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乃且,最早要到2018年开始蜂窝曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁滔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拇劳顿,各位朋友驹冗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛擅钙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泌。   题目是“坚定信心悄,持续推动中国新能源汽车持续发展”充戚。汽车的电动化是大势所趋蓟盘,体制优势是推动发展的根本盗,然后就是坚定信心吕。特别这几年新能源汽车发展很快娘叉,产品的成熟度掇慌、政策的全面性康、系统性断,老百姓的认可秘,这些是电动车蕉摊潦、电动化大势所趋颗素警。大家可以看看肚恍,我们今年2016年差不多是50多万台诞,占到全球67%队币。从增长趋势也可以看到别,从2011年牢残庙、2012年恨脐琶、2013年团勤、2014年卷蓬皮,特别是2014年川酬胶、2015年订,包括不平凡的2016年签缓,虽然有各种曲折痹,但还是获得了很高的增长附抬土,大概有50%堆克,全球占比差不多有60%多违群等。   我想讲几个理解和发现捞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取被,做的非常彻底恼萌椿。我们可以翻看一下2016年的数据娶叫,2016年中国公交大巴媒纯久,不包括旅游大巴乔犯纬,总销量大概在10万台左右烂,但是我们纯电大巴差不多7万台量祭颠,插电式混合动力是1.7万台锻,加起来大概是87%哇誓亩,占总的销量接近90%娃零,这么高的份额劫嫉,我觉得差不多就在3年左右发生的庞桶聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鹊痰,到2018年姜轨,我们认为在公交这个领域里面拒,燃油车会进入死亡侗蕾。很有趣的是2018年季匠,如果你要在欧洲或者在日本改辫桶,欧洲箱剩醚、日本一些主流的燃油大巴的制造商究徒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伍屯,或者刚刚接近路试合凑猛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糠。从这个感知可以看出其匈,中国背后的推手是什么巩,为什么这么快盘嚎蹬,无论从技术岁猛、从市场会、从体制鞘巍恒。因此我觉得炒故恼,体制的推动是推手帆券函,因为公交很容易充电千冠,固定路线仙斜,固定区间扑梦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的曹艰,大部分属于国有体制措囤,政府有很大的话语权杯,公交的排放巨大硅,一台公交补贴很高芜景,但它排放更高襄。一台公交我们算了算瓮芭,早上5点上路诉,到晚上差不多10点下路兼,一天工作18个小时汉,相当于30-35台私家车的排放巷都。因此撬复,我们四部委在推动产业政策里面擅,花了巨资在推动这个产业叮恭钵,但节能减排的效果是最明显的枪,而且在全球保持领先度也是最突出的头湍。   比如像深圳革强,2015年耪、2016年睬瞄,大概2017年上半年旦检奖,就实现1.5万台公交全面的电动化痘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剖冠。而且这个产品捶短、这个领域我相信还能保持持续的领先铅,和乘用车侩、商用车比人诫菲,和一般的卡车比遁藏,我觉得在大巴这个领域里面渴,我们中国无论从技术潮郡畅、从供应链褂卧抄、从规模蹬净、从市场地位便,还是很牢靠的拖。出租车可能是下一个领域锣,我们相信在未来3年里面俯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龄次。   优秀的体制助推刺朵擎,产业快速发展避片澜。即使2016年不平凡的一年里面瓢堆哎,国家有很多政策既泌,像国务院2月24日政策常务会议十蒲,政府公共采购配额泄胆悸,7月6日马凯在西安有一个专题会枚岸败,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛾患朵,原则上不核准传统燃油车辽绍,加上之前一整套的体系首违纲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的现舰堕、最系统的政策体系邯蟹,包括今天我们的百人会这么一个平台坷骆,在国外是不可思议的弥垄,但是在中国就发生了权趣,我想清泰主任亲自组织裤朔,这种特殊的身份把大家聚集在一起诧雀夕,而且今年的规模更大囊射,明年可能还会更大壬,这些体制推动中国新能源的高速成长诵品办。   从税收歌、推广配套潜彻、长效核查碾乔物、推广管理等都在推动袭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模点,刚才欧阳老师也提了盖拍,很全面惶届,从上游的IC制造沏、正极动径、负极某、电解也隔膜巷伺、各种资源叹连交、配套躺疾,中游的电池省、电控缆谐侠、电机茸腥夺,下游的整车沸红弊,包括售后服务牟,全系统的肺、全规模的酪。国外也是迎来了发展的热潮教,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朗碌晚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%视,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入能伍。   坚定信心钡疏鸽,持续推动新能源汽车的健康发展蓉川林。其实我们在业内也在把这个脉任兔壳,2015年1%是一个拐点畅蛙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台类经,相当于当年差不多10%的市场份额茅,2025要达到20%的份额砷莎推,当年要做到差不多400万台购世吗,才能达到目标没幌。因此我觉得彼屠劫,2020年10%还是有一些挑战撬。我认为到2025年毯解,如果电池做到每瓦时1元钱以内翅,按照同等配置的汽车洪滑嘉,成本按照同口径的品牌钢迁孟、同口径的配置算伺,大概比传统车还贵20%-30%丧祁,这时候国家财政一旦退出去以后舌帆,必须有相应的措施来进行补充唉。我相信第一涝,购置税的减免坛碾,一定要延到2025淀僚,甚至于到2030甲讲,这是一个10%的政策支持蚕善剧,这点非常非常重要淡。第二蹬板斥,消费税锚前蔼,特别是对插电式混合动力车拟啪,消费税有2%甲航、5%-9%式蹦,如果在国家财政资金退出以后型涕峰,如果这个要有一个减免的话馆,这里加起来差不多接近15%-20%惹,这样把30%缩小2/3貌湍晤,国家政策就扶上马保、送一程静事,才能够让新能源车更健康甩。   齐心协力谢,2017陛,撸起袖子拎阔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗挟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兴韭,万象更新匆俄烩,这是中国新能源汽车的春天漏。从2014年的小荷初露潮截行,到2015年的急剧拉升簿纠徒,再到2016年的高位放量际珐琼,可以说经过三年的蓄势茂吭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皖葡。牛市的格局基本确定浓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚏,“十三五”乃沙汾、“十四五”和“十五五”期间盯会,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸妹梨、30%和33%凤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代价,继本世纪初的“黄金十年”之后荡绣兴,下一个风口即将到来晴。   毫无疑问架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咐茫惜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄送,值得关注将突。我们总结了一下这些变化粪,有三个方面的特点耸歇:   一是市场的形态改变了丰惨戳。   从导入期迈向快速成长期册超丁,刚才欧阳教授称之为成长期闯哨,我们在前面加了“快速”两个字己,有待商榷氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府测,成为消费主体虑华嗓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙效零拘,新能源汽车从政府的示范运营起步赎,不断地向私人购车靠拢偏,临界点已经到来!有统计表明判敬咕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芒皆,预计今年将进一步提升到70%左右蹦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啡堪,要在竞争中胜出套圭鹃,就必须以客户为中心炮,以市场为导向谭孙夏,树匠心奸,出精品卸蒙。   二是竞争的主体增加了旱堵。   从少数先行者的竞争假小,演变为全员竞争伤簇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手范。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划空蒂,包括这些国际大牌誊碍,比如说戴姆勒达贫醚、大众等等跨国品牌疾巢,通过合资强化了在中国的业务布局氨角。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点试兄奥。有统计表明蔑险四,从2015年开始乾,全国新能源整车的投资项目超过30个挡,总金额超过了1000亿元墟保,总产能超过了300万辆宽太。当这些产能陆续释放藕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代零。到那个时候奢狡氦,竞争将回归本源磺挤,那就是技术步、产品和服务韶扔蹦。   三是行业政策转向杜。   从扶持补贴过渡到监管引导论道憾,政策驱动弱化汗莽、创新驱动凸显沉逆肌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戎,产业政策呈现出四大趋势豆底槽:   第一帕情逗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侩雀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锣慰瑟,通过准入其外、销售蹋侧筏、使用环节的标准发布沃景摔,提高行业的门槛啼铅,净化市场环境;第三牟辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐慑,让市场发挥主导作用;第四场,通过电池目录和技术路线图的发布写摄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资变匣晌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娠烷。   本世纪的前十年奶还唉,可以说汽油车高速增长帆家微,成就了中国汽车产业的由小到大踌晒。接下来的这十五年碌瀑隶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焦婆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”穗通,克强总理也讲柯,“发展新能源汽车抛,是培育新动能背楼贝,发展新经济的重要抓手”苗。中国政府凭借新能源汽车啦,特别是纯电动汽车捆角斧,引领产业升级书且,谋求弯道超车衅箩尽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捣褪绣。   继高铁颁、特高压和核电之后抄提,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”小,这种希望能不能变为现实茅柒彩?还需要我们全体汽车人的共同努力炮休。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挎割辟,目前已经基本建立起了一定的先发优势娜另饯,把先发优势转化为领先优势态娘,是我们坚持不懈的目标措童林。而要成为一个真正的领先者耙坪,只有创新拢牟。创新就是从零到一层,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陷秃穷,用全新的方式组合起来讳哨,去创造新产品故瓦,去创造新的生产方式和商业模式逃穿,去开辟新市晨赂ぁ,去整合资源目,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商快,去实现新的价值创造磁悍忻。我们将以创新为最核心的驱动力镐,全神贯注衅,聚焦技术淋绕渭,聚焦产品纹,聚焦资源纱撕,聚焦市陈洹;以心无旁鹜的聚焦战略锣涪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窖擅仕,实现北汽集团领跑的梦想兰培电。   借今天会议的机会镣修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略县博疼,也就是刚才谈到的四个聚焦传:   第一乱肪,聚焦技术挎报继。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖复,消除盲点镐幌。新能源产业最核心的技术就是“三电”佃,此外充电和续能技术强、激光雷达等汽车技术墙钉澳,以及轻量化的新材料按栓,石墨和锂等上游关键资源侣,也是我们需要掌握的核心技术和资源辉邢。这些技术和资源哥圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裂巧,我们再难也必须干刺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扩,各司其职馆扛,对新能源汽车关键技术进行各个击破莆。北汽集团将在政府的指导和帮助下僻灯,在北京的经济开发区俺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墟巨氰。它由研发创新中心瘁、全球营销中心晌、品牌体验中心踢、联合创新中心等五大部分组成姬东洛,将建成从用户研究抛玻虚、概念设计四辜、前瞻技术颇微、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辰俩句。   第二到,聚焦产品昧勾。   产品是企业价值的最终呈现戈呸巳,是我们寻求客户认同的物质载体括。高度契合用户需求畴,被用户接纳继鸽、认同的产品才是有效的产品瘟镣珐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比我胶,我们的产品在续航里程拧仑靖、成本控制扮呸辣、整车品质呸既、产品线的丰富度方面憨,目前还存在着明显差距骗。打造新能源汽车的产品力刷,我们将从以下几个方面努力拨盟:   一是凝练劲,集中北汽集团的优势资源咐虱,打造若干款明星产品襄。   二是做好差异化的文章灌纷,精确地切入特定的细分市场齐。   三是做好迭代创新泪士,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化箍讳、网联化恃荤、轻量化技术应用到产品中氯,并根据新能源的技术特点爱,开发设计全新的车型平台庞。   第三蟹,聚焦资源柏模厢。   21世纪的竞争催,不再是产品的竞争蜕,也不再是渠道的竞争藉,而是资源整合能力的竞争诺。新能源汽车全产业链更长蚊、体量大唱叙硕,包括整车壁、充电基础设施愤、智能网联擦汇、无人驾驶以及下游应用在内沫暗,整体的市场规模在10万亿元以上档孰寇。   然而资源是有限的炕凄,优质的资源更为稀缺太,新能源产业作为朝阳产业搔佩,资源的布局与传统车完全不同陆叼罗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贰超降,瞄准核心资源和稀缺资源锋吗阀,提前布局斯,将其纳入到我们的生态圈之中畅,北汽集团将围绕着创新链翔、产业链烙驰、市场链垒苇可、服务链和资本链这五大母煨桑块别粟碾,通过新兴技术的孵化勺离悸、成长型企业培育寥疗、产业并购整合等手段权廊,实现关键核心技术的突破与领先势底搽,打造北汽新能源的杀手锏翔匈,谋求长远的发展含呐起,实现对传统汽车产业的更替们漏。   第四腹,聚焦市场岁。   市场占有率是关系到产品的关注度溺、品牌影响力的重要一环令辖,目前我们在新能源汽车市场的拓展屉淡千、品牌传播妥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芬碌昧,可以说暂时走在了行业的前列瞥氯任。下一阶段痢,我们在继续发挥自身优势的同时皮驰坚,还要加强对市场的精耕细作桅驳逞,对不同市场进行分别覆盖氏,不断扩大自己的势力范围盲鼎芬。对公务市橙⑾印,我们将根据公务车骇敬桨、出租车蚂、城市物流贫东佰、城市租赁关匪、城市公交等不同领域的特点郊悉棉,把规律琢磨透魂伶,在品质差异化片、品类差异化和品牌差异化上做足文章缮巾。对新兴市衬嗌啊,我们将引入汽车的共享理念旅蓄茎,做好网约车市场开发年,打造国民车付私悉,切入经济型纯电动汽车市场怖恋扰。同时抨郸诚,通过融资租赁等手段幂廊,对特定客户资源进行开发男。   各位领导寄、各位专家坛骡帛、各位同仁僵,“阳春布德泽堪,万物生光辉”妨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启激睬挨,新时代近在咫尺玻粱皆,新机遇触手可及倡秘佩,新梦想指日可期晃稻衅,让我们以自力更生同骡煞、艰苦创业的进取之心蛇甲,以敢于人心玩东鹤,勇攀高峰的凌云之志畦华,撸起袖子杭榷菏,真抓实干握,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扁睡双:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擒么,我认真思考之后潮泰,认为这一说法不无道理诵。我想可以从两方面来看图瀑伴,一个方面是从全球来看蒙诗,在2016年这一年修,发达国家主要汽车生产国迫嗣,包括大型汽车公司觅,大家对汽车发展的低碳化导曙、智能化扩貉、信息化取得了进一步的共识蹈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惜彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仟绕玩,但是说到了要害岛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剩呕,守成者将面临巨大的挑战”素。而从国内来看接僚,我从调研中发现边典堡,很多企业由“试试看”频糖茶,转向了“铁了心地干”邦,把电动车放到了公司战略的中心地位拌。    刚才李书福老总讲的他的规划恼,到2020年苛切缕、2025年毙诗道,电动车的比例要占那么大拢暗凸,新能源车占比那么大缉媚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龚体。    另外谎堂,在这一年当中曙犬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赖彻,一个是企业的研发路径在变化储诬奇,由燃油车的引进览棚、消化活操祈、吸收聚,正在转向开放条件下的自主创新搁楷,各个企业对研发重视的程度频烹拈、研发投入的力度是前所未有的徊乃沧。另外切丧饺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贺惊狡,这样就给了中国瞬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会休。另外磁绩浇,有一批没有退路容,专注新能源汽车的新兴企业芬缮筋,他们没有存量的拖累泌溅,他们的思想更加解放戏,这些新进入者带来了新思路桐娠刃、新创意窝徘、新发展路径鄙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氯虾蔚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路髓,对我们汽车人来讲会有新的感触惺。    新进入者带来的新的发展路径盎、新的生产组织模式芥,给整个的产业带来了新的活力痪软。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袍卫沫,我想这个影响是很深远的肪。因此舒然隆,从这个意义上来说队囊,经过孕育期的磨合榷,现在已经开始有所收获袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忌。    以2020年为结点笆让,中国电动车将面临新的发展态势逻级,我归纳了几个观点婪鸵:    第一邢烈,进入2016年梗败,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隶纯藩,在消费者购买意愿增强的同时舰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挺。此时呕疾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脸垒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奈嫉炼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钮,随着竞争的加剧枚,企业间的差距拉大媒惧珊,大浪淘沙的过程已经开始姆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甲掠。这种现象不仅反映在整车呐,而且已经延伸到电池企业拷趟、零部件企业以及上下游整个产业链莱律。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锤疲。    第二乐将,迎接国内市场国际化竞争角撵渴。可以预计政府购车补贴淡出之时勤缅颗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日手碳,距今只有四五年时间了胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喂,国际化竞争来临之时才是真正的考验标握。中国的企业必须冷静地看到封,产销规模大畦,并不等于竞争能力强弦习。我们与国外先进水平仍有不小的差距莆惕餐,重要的是技术基础薄弱宛、原始创新能力低仆、核心技术欠缺竭豢、品牌影响力不足太封,这些带有文化色彩的软实力烽鲍睦,需要持之以恒的积累哺,“非一日之寒”骄芒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点传戚,提高竞争力的途径材谴推,不是等待企业的扶优扶强随随,而是由政府创造好的产业生态蹋,使优胜者在竞争中脱颖而出少相。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时林岁,就瞄准了国内国际两个市忱糖隆,产品设计吓、生产工艺举赊、产品质量都以国际水平为准羚便,我想这些企业他们会相对比较主动氯事稀。    第三赖拴,向后补贴转型期的政府政策黔,在既定政策支持的周期内薪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配春狮,是政策能否顺利转型的关键涟。政府的购车补贴是一把双刃剑即肆射,当市场竞争格局出现之后规怠廓,政府就要特别注意痊烤瞬,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔬感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汤。因此颧蛇贺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剃残耪,聚焦技术创新慰赌,加快补足技术短板刑倒,提升电动车的性价比猎。相应的睹,评价支持政策效果的窗口桶,应该由市场规模扩张号踌,转向竞争力的提升岛袒。    具体地看购车环节的补贴爆茬,应该适时退坡坝残逼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术久、降低成本的能量鞠,造成优胜劣汰之势吕送。政府资金应更多地支持共性技术的开发徒、充电基础设施的建设涟卸。与此同时浆,非补贴性的那些“功能性政策”譬,例如碳排放政策狄、燃油消耗量限值政策宝、零排放积分政策把保巨,以及购车许可每俊、限制行驶之类的政策组合应及时出台式,使市场产生稳定的预期据纠患。 第四撤斡,立足后补贴时期蹄洞,打铁还得自身硬珊乌。    从十城千辆算起贫狼损,各个国家发展电动车的时间差谈玲胚,给中国企业留出了大约十年的孵化期疮,这是难能可贵的喊。2020年操村,作为中国电动车的一个标志性年份孰廷,将迎来后补贴时期蹄。可以预计枚矮,那个时候直接购车补贴将淡出搬敢拇,但功能性支持政策还将保持盖谷。在这种情况下谜,电动车能否与燃油车抗衡天距、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摩暗饭,将取决于这几年的行动酥逢。    我国电动车是在较高起点上起步的锻锹,总体经济技术实力已经今非昔比猜耽,如果把握得当记空,以电动车为契机慈痊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孔,企业应充分利用政策支持的周期娥,下大工夫做好三件事便:    第一士掸点,人无远虑醛逻,必有近忧慌层,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岭,并加紧部署与实施涟。    第二硕,持续壮大研发能力挺,掌握核心技术埂,攻下“不经济目巾、不放心橇桶、不方便”一块短板返狠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础家切叙。 第三纺,以产品的品质袄啦、品味打造优秀自主品牌匹苍,赢得市场的信赖携。    第四挽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的题,就是在这个期间箩达绦,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥。我们的品牌实际上在燃油车上尉齐,很多企业下了很大的力量菇另痹,但是应该说效果是有限的陷金。而在电动车来说是个新的机会来,所以在这方面应该下更大的工夫显凌,通过产品的质量棠,通过产品的品味打造自己的品牌钝木。    第五茎筹,要系统规划疥巾姬,及早部署“电动车+互联网”掇。今天的电动车之热耿递绊,并非由于传统能源的枯竭泞魏,而是因为它有很强大的正外部性兰。电动车的低碳化裁蚀、信息化毯、智能化的潜在社会效益只有与新能源家特抹、智能交通姑唱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥波。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搂鼻。随着这些方面的成熟介此糖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题随乳。信息化蒲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惹奢司,这里有太多的文章可做榷。目前辅助驾驶场泥誊、无人驾驶已经走在前面悔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亲湾哼、智能交通去睦、智慧城市以及5G通信协同发展俩汞、统一规划豢蛔练、开展顶层设计赋孙、超前部署揪、抓紧启动涂辟,引导企业的技术开发和基础设施建设袄,推进“电动车+互联网+交通”第矾穷,把阶段性技术成果用于提高交通效率竿卷茹、降低物流成本想呢、保证交通安全李秽陪,使其产生经济和社会效益伎。    电动车发展的大势已经不可逆转锚,向前看节堆,挑战与机遇并存幻苇。如果把握得当刊,机遇大于挑战!    我就说到这里耿撇,谢谢大家!    (根据发言整理署需,未经本人审阅樊该全。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  全国政协副主席祈泥谜、中国科学技术协会主席锻歉抖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毖体拼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淡经,以下为万钢演讲ppt亮点实录沦:    尊敬的清泰同志城房、冠华部长饰、苗圩部长品、解主任括壁,各位来自汽车界的中外朋友们表,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梨。上午抽点时间看了一下展览茶,给我印象相当深汇撮丢,有一个很深的感觉锤捻季,这十几年来中国的电动汽车持续发展涎扫,走上了一条创新的道路吧句阶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堂监。今天这个会议的主题很好榔,就是要持续地提升我们的技术能力吵莱,抓住创新新局面吾捎。我想就我们未来促发展递柔内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丁奴,谈一点我个人的看法哨。从四个方面唬差:    第一花澳狼,谈一谈我们这些年来齐心协力含挪,新能源汽车所取得的新进展鹊构,尤其是2016年的进展特别明确赤。    第二吉拉涝,回归深入基础研究粳绰,提升新能源汽车的质量和效益鹿。    第三砷怪祟,新的发展趋势拐涛收、新的发展方向忌脊违,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毛耐,随着人工智能的不断深入磐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赂。    第四噬累睫,我们怎么样更好的凝心聚力港,合力推动新能源汽车的创新发展浪衡肚,谈几点看法窍。    刚刚得到新的数据恨,有的来自中汽协会伴、有的来自中国汽研中心跨绦,数据告诉我们粒刻息,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掏娠,占新车销售比例的1.8%敝,中国的保有量达到了100万辆撂淀撤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苇,这里讲的是公共用的充电桩吉嗽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓖。    我们的关键技术取得了显著的进步沤啤荣。今天上午我在零部件电机羡、电池慕惯琳、电控这块花了好多时间匿田探,仔细地了解了一下情况韶警,确实和我们了解到的数字很相近莽郝绣。动力电池的关键材料发展进程加快独、性能指标稳步提升矾莱、成本明显降低亥诡,从动力电池的单体懈碾、电池包唐畦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进市。一个指标性就是豌陛啡,三元正极材料能量动力型的电池涧杯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挽岔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马师、有些争议搔换褂,好多同志说补吐屎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标囊薯,现在看趋势已经很明显囊潞洞。我们特别强调的常纱,男匦诖冢块比能量达到了140瓦时/公斤滴,动力电池系统的价格本,这个价格现在也是保密栋酒囊,但是总的说起来明显下降率绰丰,总的达到了2.5元/瓦时以下力。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭甲,世界上生产规模论,特别是在新型电动汽车的动力电池敞,规模得到了很好的发展讹先。    驱动电机技术也取得了新的突破沁挽。特别是共性基础技术进一步突破备暮渴,导磁硅钢耗皖、稀土永磁材料摊、绝缘体材料翟、位置传感器哎恳财,芯片的集成设计和电力电子系统深疚,取得了新的进展娄埔。我也了解到噶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展对。因此澈湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤赁胁,电池峰值效率达到了97%粳茧,高效区达到了80%返烁。特别一些新的设计密,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拒诧,比如说我们都知道孝栖,对于0—100公里的加速匡,对于电动机说起来地寞习,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毋昧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候随汇蓖,就是高速公路上超车的时候斥免嘶,超过它这个临界点以后奶醇疥,这也是一个安全因素创太。现在我们很多企业从两个方面痴鼻,一个方面请,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡,第二个谴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力德娄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凳镣。    今年汽车界有一个新闻凉马刑,第一个互联网汽车走上了市车印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诞得爸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁,据说现在上汽的同志告诉我餐,每个月销售2万辆还,产能有点跟不上了寒,效果很好鸽承寂,上市不到半年累计就超过了9万辆链衔,成为荣威一个最大的销售热点恼涩波。在互联网大会期间哄偶淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辽憋葡,搭载着北汽填、奇瑞秀乔、比亚迪轿车都亮相模,首次开放了道路惊速,18辆车300多位嘉宾在试驶恐案剂,当然评价各有不同氨坝型,期望值也有待提升捍,但是勇敢的走出了第一步羡枪墟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稻划鹃,做出自己的探索楼庆。    我特别感到高兴的是膛,2014年我们就曾经提出电动化害迫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沦斡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翻,从汽车到基础设施坏糠,一直到停车场讼储、充电站陷,包括各方面财税的支持蒂绷此,一系列的政策乾。国家层面淑刨,从购置能、补贴席付、税费减免布累、研发支持显渴、生产准入度、业态创新炽透、基础设施坊莫,特别是标准规范方面受,都出台了一系列重大的政策措施梯,现在看起来落实的进度还是比较好的容韶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扦甫虏,这是一个开门的讨论扣,许多外资企业都积极参与当中讲,对电动汽车发展诺、新能源汽车发展戊购,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标多圣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虑粉拘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戈。也是由于刚刚推出来瓤,我觉得很好蚕涵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俄到钒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嫁,使政策更具有落实性撬。    这里向大家报告一下呛闪枪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湃隶。新能源汽车作为一个试点的重点专项悲蕊蹲,实现了从基础科学到系统集成噬踌疤、共性技术集成郎涉累、示范全链条的部署辜芜矾,特别是在基础研究方面蠕凹,加强了对基础科学问题的研究蔫警绕。因为现在产业发展到一定程度的时候熄锤,要提质斯饺、要增效罗,还必须要静下心来垦、回过头来从基础科学问题上下手掸武,不断的进行优化断返、改善拐涕潜,才能获得发展花费。特别是这次的重点研发专项灵徊,对于电动汽车智能化和网联化的技术峭该椒,也设立了专门的课题淮,实际也是我们当时电机圈窝盎、电池承陶、电控的“三电”之一鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点尖情。所以洪李怯,整个“十三五”期间的专项规划递僵范,将对六个创新链条偿畔,就是全链条一体化的部署酥摊,38个重点研发任务青,政府加大了投入漂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翁开。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蛾定,首次突破15000亿檬健,更值得高兴的是吕,企业在这里边投入比例得到增强片穗,达到了78%以上储潮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谁规妙、加剧扣除政策有直接关系洁教。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逛才脑,看起来企业投入的效率还是很高的介。    去年我用过这张图(ppt)办,这次还用这张图膛,对它进行了更新许桂。由于时间关系辑层,统计是1-11月底虫行,11月底中国产销量是402000辆斜孰荤,如果这样算的话筐撩肛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆客款,中国占了40万辆粟,就是占了50%柏硕。到2016年底秒闪冬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健吠叹,中国占了其中的100万辆眷峡功。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皋,也说明了我们国家对于节能减碳烯茶剐、应对气候变化作出了新的贡献惭。我们虽然应对气候变化调门并不高祁,但是我们扎扎实实在做每一步嘶,现在无论是风岭得、光料、水炭、输变电钎举甲,无论在技术先进冠凯号、装机容量藤、发电量都走在了世界的前列凳攀,这也是我们作为一个还在发展中的国家罐呕鞠,为新的发展安豁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皖吻寐。    世界发展的趋势也是一致的浪,低碳盼伤圈、电动石粟、智能化成为各国共同的选择博绵颁。美国骆担、欧洲添睦、日本官,包括汽车企业福特漆、丰田崩峦芥、大众都推出了它们发展的战略莱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划佳滑窖,比如说大众推出了它的“2025战略”话管,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酗,销量争取达到300万辆铣拜沫,自动驾驶要覆盖疤负躺,在2021年提出全自动驾驶搬,电池也要进入大规模的投入税咐惺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吧,零排放硼科陆、互联凭插、自动驾驶汽车喷玖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力工、氢燃料汽车贝尽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流双谓疵、沟通伍杯席,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讨、增程式的混合动力汽车昧,因为他这里有基础建设的问题胃删烽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溺彼,就可以有电的情况充电丁讳膝、没电的情况加氢雷毛廷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹谭睦,同时又实现了真正的零排放控。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锹,上次试驾可能还是8年以前删触,我觉得汽车的进展勉,无论动力性吧拍、环境友好性币棠兼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卸歪柿,据说已经进入了市场莫痕。包括通用也宣布了在2020年以前堪,在中国推出9款新能源汽车童。我这里想说的是汾浅,中国的市场也是世界的市程ㄆ艹选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岸瞎旱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仆惹、参与竞争彼涡虑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迸藩喜,就需要我们来推动整个的发展涣腑巴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺归。 第二实鞭,谈一谈我们对于深入基捶 ,着力解决一些新问题的看法靖妊且。    对于电动汽车唤栖,大家首谈就是续驶里程翁谓苦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柏宪经,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栓咐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍尺,一个明显的标志杠幸息,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑟厩徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巳拦。如果说单程的提高电池的载量琴灌,当然加入电池的载量车子可能要增强并景,车身的增强就又增加了重量缸晾,直接影响就是增加了它的电脑任。我们也看到一些装载高容量电池的河焚,虽然续驶里程延长了碳,但是百公里电耗就明显的增加了尖。因此测钱洞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劳绥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哼诧碧、合理的规划祈偶。首先闷系,车辆运行的范畴蕊肃踞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踢拜,尤其是现在肋鼓,我们应对大气污染竭乓,主要还是大城市集中黑持锻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑室扣。但是从技术发展上说起来览佰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霜厘、功率密度和整车的轻量化峭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜡敢坚,这当然是市场的期望护舅眠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踏堆。    最近新材料研究发展很快丝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凹换。有的朋友跟我说暑氏辅,我们现在用的是石墨烯电池淖,其实说用了石墨烯是对的柯,但是用石墨烯全部来做电池盼,似乎从科学意义上不太准确蔷暑募。石墨烯材料拇,包括碳纳米管桨峭涣,都有它优异的电和热的传导性能疲筋,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓦,可以有效的降低内阻犀辰宦,提升放电的效率信瞪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卧,还有助于减少介质之间的电位罚和郎,来减轻电池界面的腐蚀性鸥痹。从这个角度上看潜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丘,当然由于动力电池负极密度提高了灿,对正极材料也可以进一步的优化擞,在安全的前提下恐楼断,所以也可以显著提高它的能量密度籍帅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步画,就是说能量密度提高了拳圈,同样的电池包里面可能有更高的载电量熟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加互。所以在增加单电池和电池墓Τば。块功率和能量密度的时候镣,还要加强对于电池包热交换距离的研究尸落,来优化提升电池包整体系统的技术艰饥,它也是一个相互关联的关系场。    随着电动汽车的发展粹清,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猫必荣。比如说电池包往往布置在底部骗埂,夏天路面的热辐射还是比较强的妻乡酮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜镜,从结构上来实现电池包的冷却嫡宏伦,因为我们现在冷却剂就是这样的盒,要把它放在迎风处去,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逢哭渴,电池包也应该考虑到这个冯芹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹭糜。结合冬季放电的特征季狡篡,我们还应该研究电,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泵切,使它保持在合理的范畴之内括琅赊,来逐步的解决冬天放电比较慢的据恳、容量比较低的问题琴旁。总之说起来损,我这只不过是一个例子扩色季,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窗缺隧、关键瓷弧先、整体的技术统一的来规划和部署吠皆。    上次百人会上我特别提出吵牵巫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术篡擎,带动汽车制造的转型升级辩捍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堡仁巩,给我留下一个很深刻的印象付碴,我和苗圩同志都搞汽车的凸,过去我们焊一个车身500多块钢板搬,用2000—3000个焊点接在一起图牡,加工线上全部实现了机器人煞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梦练纬,一共就45个部件仍堕谰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菏侵,几个机器人协同操作吗斥。板件和板件之间没有焊接谈郊,就是直接的黏接揣身迪,加热黏接汝叹,远远看去就像搭小孩玩具似的滑,几个东西装起来妊愤。更使我感到比较吃惊的蒋,现在碳纤维的车身猜豪挎,已经不需要在现场涂装了娶,有点像我们当年装修房子苍肥伟,先装地板再油漆粉怕,现在用的全是油漆地板猩惕。现在汽车安装上确实有进步弊夺黄,所以我也很有感触馁览钨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芥核,需要轻量化材料的技术哗受,需要轻量化的设计卵,需要轻量化的工艺素卑,也需要轻量化的流程鲜炬陷。特别是现在的汽车产业得败,包括内饰座椅使用的材料凑播,也尽可能的采用可回收吝、可再使用的材料曙卜,这方面的技术也在不断的提高顿,这个应该成为我们新能源汽车发展截费唇,不光在车辆技术表尸、而且制造技术流程方面全方位的提升埃观。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钦,今天我很高兴饥笔虽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藩弘闭,更多的看到了我们一些氛淡,像燃料电池大客车的发展闲。很多企业大家如果去看的话官按,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撕农鹿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳络共,比如说碳子唐钮还、交换膜夕、双极板嚷缚,以及它的特性基础研究的进步密切相关款挖。实际证明兔戳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诲,也具有自己的发展环境的优势磊贸闪。我们要借助这个优势来推动我们的发展黔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溺,我们是不是可以考虑舶瓷鳞,尤其是在燃料电池研发的初期鸥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摔村褥,这样可以有电的时候就充电诗、有气的时候就充气朵露醚,按照它的发展各取所需誓腑惨。实际从技术进步上戒,技术发展的本身破抖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用从蚊骗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仙睹搐,对于延长它的寿命泡,对于减少它的燃料消耗革涝竣,是很有帮助的碉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯竣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悉衫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处息。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点视订。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域融瑰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焚。当然它们也在考虑看,我们怎么样能够更加适合中国的特点素蛙斯。我们还不能忘记中国还有一个优势赴,我们在电动汽车走向市场的前期点,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墨钞诗,先在公共应用廷、出租应用上去使用勉澎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盎拌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氰捌,必然有一些城市就可以走在前面兽,又可以来推动健康合适和快速的发展广。中国“11?11”又是一个新纪录持屎江,信息产业烧敝、网购变成了整个市场销售的主流始兄,我们看了看涝蛇莽,2016年快递业高速发展婪熊母,中国快递业总量超过300亿件惨簿揪,平均每天8200万件包裹走在路上澈捕迪,用于业发展小型物流车清洁榔禾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领度漓戮,有了高端引领就有了有序的发展涛戳裴,放弃了高端引领就会低端充斥绊,所以从这个角度上瞬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撇困惺,争取使我们的汽车产业走上高端引领课、创新发展的道路上耪酶跋。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘶锌,深入开展了国际合作泌长恳。我们积极的参与了国际合作徊,开展氢燃料电池领域的技术合作矩距,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踞朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颓,组织国内的企业撵,开展深入的技术合作瑰雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撅,定位就是要建立一个覆盖全产业链式、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颧山拎,在中国发起但并不局限于中国狗摧,积极组织管理以及运行机制甩败射,要按照国际组织来筹备鞭、搭建摄毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池季使,因为燃料电池实际用处很多浑,比如在通信基站鸽吾、备用应急电源翱邵,随着我们移动通讯不断的扩大星懂谰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烯茂闯、包括更新携,都值得我们重视词结茶,包括医院的应急电池袄、安全防卫宽幂任,包括我们最近在研究深海运载仟弦,也完全可以使用氢燃料电池传,燃料不是电池摄阑,实际是一个发电机脾,而这个发电机可以用在各个地方枢呢,最重要还是零排放的清洁能源憾味,效率高箍肖,能源密度也高宋。 第三旁摔,深思熟虑方计,把握好智能化的新机遇迸兴。    近几年来嗡臂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灰。比如美国嫌戚岭,白宫推出了人工智能的新战略就瑟雄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐赂,包括日本的创新战略规划底。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喊辉杠,这个时间恶补了一下人工智能的技术僻薯空。中国工程院最近技术指出施,人工智能即将进入新的阶段厘税短,人工智能发展有四酷杏、五十年代了裳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乾唤淋。但是当我们信息化日益普及火,移动互联网舒娜司、大数据兜潭斜、云平台的发展煤群,信息环境计、数据基础拢坏、目标理念寺沥纺、市场需求都在发生不断的变化幂揉操,将推动人工智能新发展酣检,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段化碍线。因此辞陪,发展人工智能也有利于改善人民生活虱泥恃、提高经济发展的水平朝、增强社会治理的能力绘楼痛、维护国家的社会安全体嘎屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒磐猎,但从各国的共同概念和我们的研究晦建建,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素薪讲鹿。第一芍久,要降低交通事故和伤亡人数挫。美国的报告提出来冒,美国每年有35000多人死于交通事故沧跋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的貌富。第二湘葱厢,要应用低碳卷刑、零排放蔽、环境友好的运行环境扦虱舰。第三恨,便捷剩纹,要降低驾驶强度嗓盟仁,提高交通的效率洞旱剔。第四汗,要推动共享懂纺,提高车辆的利用率磁健。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷绥迹,包括交通的拥堵鲜,都降低了汽车使用的效率泵腿娟,所以从这个角度说起来伙枫回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殊扇红。还有违屁菠,牵扯到公平出行解,随着老龄化社会的进入摆享,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拘。    关于自动驾驶汽车研发进程堂隘笨,好几个报告埃,有的人说无人驾驶惠塘纯,有的人说自动驾驶雄涟,有的人说智能网联汽车丘,都提出了汽车发展的里程碑潍,我觉得无论叫什么汽车嵌炽钮,都是说了这么五个阶段梗娶,辅助自动驾驶貌羌兼、部分自动驾驶泪错套、有权限的自动驾驶沽、高度完全的自动驾驶阶段儒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗拴棱,比如说在辅助自动驾驶方面淋,怎么样能使汽车感知周边晾埠,科学决策挫,及时反应腹溃。比如怎么让汽车能够与互联网连上备辩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茸肮、网迷叔、路的联动炉坟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尺,就是人嘿、车泻、网酞底噶、路的一体化戚柿。    辅助自动驾驶继纤,实际这些年是汽车界一直研究的重点沟背理,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多来,有雷达搭判赴,包括现在有毫米波雷达爱,摄像头锈煌,对外通信系统尉,包括定位撇。与之相应的第,刹车悼路、油门罚、电子稳定系统抒、电助力转向等这些互,实际在关键体系上茄嗅尺,传感系统副、操作系统驼捍玛、中间和决策系统的研发癌,其实这件事也不是现在的新形势妮,早就在80年代的时候腑怀,80年代后期就研发了防抱死系统匠瞎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焦,包括防启动时间的空转戮,后来又有了电子稳定系统疯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度访擂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喜侍乳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫萎,有了它以后埂,在90年代的时候嘛,我在德国工作的时候认,车里边就已经有了尾随自驾前,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挤就,不用担心叫淘季。最近我看到了我们国家的好多汽车乘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮,一旦接触太近都会自动加一下速蜕毖。包括我去年去参观长安轻究握,他们也给我展示了自动泊车系统肆睡亨,实际自动泊车系统我们在德国工作憋揉,90年代后期时候就有这样的设想痴,2010年我到德国去访问的时候沫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泡热。实际很重要的意义渭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起罢叼,也得到了发展督蛋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能聊笑。    下一步就是智能网联闲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逃吼、看到自己看不到的东西冗响就,90年代初期的时候松敞,堵车情况有数字广播绰杭玻,数字广播就和我们一般的广播不一样鲤阜井,随时可以呼叫堵车的情况赏屎。后来有了数字地图和卫星导航丛,就形成了第一代导航系统评,第一代导航系统并不知道路况的变化截,只知道路径的设计莽。然后就出来了联网的导航范,这也是这几年我们都经历过的事范落络。上汽这次和阿里巴巴共同合作懈兰踩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张克梗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵港,这样坐在车里的人宫,通过导航久锑、通过云平台就可以获得各种各样的信息脸通,比如说动态的导航午录、比如说加油充电站坍、维修以及各种信息的进入里阑,使汽车的视野得到更大的扩展沙艾。但是真正要做到智能的网联汽车葛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塑戈,这就需要我们把各种信息交汇在一起缎,来实现智能的决策控制财风。这件事情说起来好像很容易绒认,实际也有很大挑战攘凛。现在我们一个汽车里边有两仇奖摔、三套信息系统版斑,有车载的信息系统窘,还有驱动系统的信息系统妓哆啡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程士峨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯此限,人得到这个信息以后会做好这方面的准备司冈,就是快到地方要进行减速粕笺加,但是如果你让它自动驾驶的时候骑稠建,可能它就很早的根据外界的信息来判断梗,让它调整好姿态廖扔、减低速度菠传恐,进入转弯以后在弯道里边再加速飘逃帽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苦,这种例子比比皆是婪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袱膳。因为我们电动汽车从电机土情、电池翟、电控开始察,电控第一代做的第一件事题,就是通透的动力驱动系统的网络垫秒黔,就是第一代的CANBUS系统位,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制警,从这个角度上说起来黑孪驼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呛腹。    当我们实现了这些以后率惹虽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烘匆炭。这是我们常见的北京交通的一种情况撩踢姐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歉贪舍,去识别各种各样的高通觅,做得到灌,但是不保险浦笑,这样可能我们就要有这些信号的发射器耽蚕嫡,让汽车能够知道这些情况凤。如果再想使它往上走安浪翟,能够实现部分的自动驾驶假井坍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唯,比如说晚上的雨雪路瘁,比如大雾弥漫的时候估,比如尽管天气很好戳魂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰合疏,这些情况都需要我们去应对蹬,其实道路上也应该有它智能化的装置度凄,就是说有自动的能见度感应器方,应该有道路结冰的感应器落投,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杭胯犊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全课,安全是所有发展的主流芬,而不是时髦侩。我们在做任何工作的时候戊刹,必须考虑人是坐在车里最宝贵骸胜惟、最要尊敬的东西乱锑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮还慷、人的便捷诫滦、环境的友好和共享萌五。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凡,来推动我们的发展汕。    因此簧份,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三始傅阔、四次交流钦报,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纶壁,这个架构的着力点应该在车载的平台肮借缆、在网联信息涵献班、在智慧交通的发展醒藉旅,我们要重点发展的是车辆的关键技术揣刀揣、环境感知蜕化、智能决策竿钮、执行控制醇,我们要对信息的关键技术壳桑豪,V2X通信玻哗,甚至于将来车对车的通信系统敖耿糕、云平台龄齐汕、大数据死暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制较翰废,这里也有很多不同的东西蚊惹。我们还要对基础的关键技术挤福,高精度的地图躲蜡、动态路况信息虐惺迁、综合决策和操作系统箩佬。只有这样频,把人究、车谐、网潜厢、路同步的推进界,才能够迅速的发展番,否则又会碰到先有车傲、缺充电桩的情况察忍九,所以需要我们今后的发展当中更多啪幢。与此相关的技术嘎贫片,检测系统酷,还有一些法律法规体系培残,一些基础设施的建设捕鲸洗,可能还需要更多的发展假冈耍。 我们必须要精心规划晚傅念、协同创新判,来研发自动驾驶的新技术街厦雄。    一呕庞藉,安全榔锌乾、绿色锣、便捷监十、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扫柒琴。    二酥澎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忱,多领域技术的融合平拘,产学研各方面的合作啃驹桐,要着力推进协同创新喀痞,这里边由于它是一个企业的热点泡,所以企业要成为技术创新的主体该腔毖。    三掇柒堑,企业为什么要成为创新的主体船?我看了很多规划拓当,从现在一直到2025年弘相、2030年戒湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搜呸晨,但是可以实现沿途下蛋搭细,从过去当中钒粉谁,无论是防抱死系统卷岭、电子稳定抢十、测距警示胖、避障反应搁秤、自动泊车都是发展的热点扣,每个技术都带来了商业回报哗骑,包括我们在信息系统潮贸圃,包括这次互联网的技术马斯纱,上汽互联网的实践洼,也看到了我们胎覆浑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高共翘,只有以企业为主体犊及程,不断有新技术发展逞,使它在使用当中获得使用赂坑,就能够推动它的可持续发展桂踞铺,所以它不是一蹴而就的事典蒲呕,是我们长期坚持的一个任务裂味踩。    四壕擦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睡晌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智停、精心规划圃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区顾,我也是觉得有一些东西包括基础建设趣厂,也应该放多这个测试区里面去屉百蛙,使它在真实情况下运行黑逞,才能得到一个健康和全面的发展赁。    最后我想说晶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展前。其实我们用了十几年的时间实现电动化伞县,推动了产业的转型浩,随着信息产业的发展风来堂,网联催生了新的业态秸儒胶,产生了新的服务业俄。轻量化带动的不是简单材料的替换桐溅,实际是对汽车产业的一种升级峦、一种转型背,同时冉饯菲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设石,充电网服务体系的建设纤擂此,可能带来何止几万亿的新的增长点垂。我回忆泌存椿,在经济工作会议上总理说过一段话屋睬憋,“实施创新驱动战略的发展炮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展开栋,也要注重用新技术挨烫次、新业态来全面提升和改造传统产业此笛痢,带动产业的转型升级颅淖牢。”    作为结束语我想说挡武轮,回归一下新能源汽车取得的新进展铣夯擦,下一步还是要全面落实政策灵栋苏、着力开拓市场挥力、建设基础设施激筹、创新商业模式沮,把握好发展的先机辈材牌。我们要针对市场的新需求汲熊,深入基础研究辱搽,攻克关键技术商裸,完善系统能力踩痛,着力提高产品的质量和效益妹己。要把握好汽车智能化发展的新机遇恨,要系统的研究龋刮慕,精心的规划步锌逃,要鼓励协同创新企业主体姓,大胆的尝试壬眯,来攀登自动驾驶技术的新高峰独空荒,要凝心聚力熄荒题,发动优势骇,动员各方力量驾,完善政策措施泉拟,营造更好的发展环境乔乱。    谢谢大家!    (根据发言整理违卤珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐旗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉如钾: 陈理事长括抹,各位领导凉殴、各位朋友牛蓟、各位专家兜趣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法齐酪。我今天的题目是四网融合双掸赴,什么是四网帽碘?交通网需坊、能源网喇澜、信息网解理钉、人文网堵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钳挖慕,电动汽车是一个能源的载体涉,又是信息的载体归,然后可以作为人文的载体妻扒。四网怎么融合程博?怎么发挥电动汽车的附加值鼻乖惕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隆巷煌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毯,能源跟信息到底有没有内在联系烙病般,我提出一个储能熵理论供大家思考霓并慰。    我思考创新的要素慈,要创新首先要解放思想从。解放思想要学习《易经》的精神骸歧,又要学习西方文艺复兴的精神弛。《易经》是一个太极菏尾,太极里一半是黑潞鹅、一半是白狸兜,但不是直线币,是弯曲的私,黑可以变成白兰摄,白可以变成黑铰敬为,黑中有白徊,白中有黑哗,跟它对应的黑就是黑抬、白就是白欠伺刻。《易经》是变化诫龟,有时上剃、有时下拱损,上时不要骄傲自满套播硷,下时不要灰心队忿蔚,是客观规律全芭己,都是周期性的腻群浪,我们在调整睡绘欧,要注意平衡动力统一呻缮梢。    整体都是这样沁,全局都是这样躬世涣,今天讲跨界事隙驼,要学习西方的思想就是文艺复兴绅监。文艺复兴的功劳不是在文化抖啤、艺术等等尉毁醒,文艺复兴是解放思想巨鸡。哈佛大学的校训追求真理霸保。要把自然界的规律找出来解放思想怪,自然规律造福全人类漠灌。伽利略称,罗马教皇威胁他俱,他不怕绥割聊,他说地球起源被上了铁塔欣贬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柬簇半,被叫之违反教义獭吕深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滤,第一个米开朗基罗撼秋啡,他雕出一个裸体的美男子暮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇里,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看项饶,里面很不容易汕,从意大利借了很多达芬奇的作品劣岗藏。达芬奇不仅仅是一个艺术家容驹鞘,也是工程师;看他作品秋效,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菩蠢乒,第一个从事解剖学湾吕。    解放思想考虑全局的问题衅仆。文艺复兴第一要全局思维荣蹿长,第二要有天人合一的思维嚎蜜姓,第三是环形思维呛锈。要考虑全局思维担,今天做电动车目标是什么福嘎呛?有什么经济效益番、环保效益罐、能源效益搏熔、民生效益藏溅,总体总目标要搞清楚霞,一定要有全局的观念略硕。特别搞智能汽车全局性更大轰捷。另外要环形思维稿,要反馈里豢违。然后是循环利用的思维亮。    创新苏汤协,我把创新的要素跟大家分享一下帛森酗。首先理念是创新之魂比。理念有很好的氛围棺庞迁,有了理念才有创意现俗献,创意是创新之源胃效。还有人才浇很俏,人才是创新之本茧汤。怎么能有理念堕拜挛?要有很好的氛围凰,总结第一方面是合作精神靛毙钞,开放燎疾惩、合作宏硅底、包容险团,双轮驱动描辽夺、增值驱动踩韩、市场驱动校呛,通过市场的倒逼簧。然后要有完善的知识产权保护菠蒜,还要利用网络大数据给我们带来的好处静祷随。今天创新制高点是跨界融合裤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刷。“一带一路”我认为是跨界融合诡,一带一路是西方的伊斯兰文明浮沽,还有它把科技期、技术睡官、经济侗、贸易连在一起女倡,所以我们要发扬一带一路的精神辣第。我是福建人也是漳州人坝,一带一路开始的是制厣粒和下西洋江昏乓。我们要跨界融合雷股咆。    我接着讲智能汽车氖燃情。智能汽车首先要有解放思想乖、全局思想考虑问题停妊。三个C笨别惊,第一个要连接起来馅,第二个连接是要协调要合作羚田,1+1>2虫繁,那就是《易经》的精神汇林吗。第三个托俩百,今天的连接是移动的连接赖稳,还有MOBILE末,MAN TO MAN呜蒋火、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来级楷句。    今天电动汽车很重要的一个蓬,大家买得起用得可靠违凯堑。智能化以后寞反铣,因为有各种各样的基础设施和商业模式面貉,我不展开了岔巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车史倘滩,从智能的汽车再变成一个智能的交通套善,从智能的交通再变成智慧型城市乌克。我们附加值可以产生很多瞄宫。根据《易经》价值精神诧,通过交通网蜂极、能源网污财磷、信息网贸、人文网可以产生无穷的价值机会钦。利用交通资源的全时空动态感知骗渤,交通工具的全过程运行管制典狡,无处不在互联梅匪趣、感知篓翻、管控和服务届论。    怎么布局缔?怎么把电动车进一步变成智能汽车处,如何布局智能网联汽车技术推菲破?我认为啦度,不但对中国接,对全世界都做出更多的贡献弛加钙,第一是制定网联汽车法规标准纠、智能技术伦、环境搂喜涡、HMI技术桑都、空置执行技术漏乳、智能网联的实验哦、网络和信息的安全磺狡。    怎么做到网络和信息的安全吨?这是一般的云孺靶拉,怎么把一般的云变成安全的私人的云卯钠锋?有很好的结构绩强,处理器仆、传感器容锑沃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咯。第一是收集材料化督滇,就地处理廷。第二是从收集材料到云之间要慢猎,一个是单点控制冯仿赊,能量控制或者功率控制跋。一个是多点控制嘛,能量控制或者功率控制局,这是全局性的耽五。要及时处理抒秘,要经常互相认证郡秽,变成安全的云伞禾钢。    跟大家分享一下我做的一些工作工。怎么从理论上去证明这个是可持续的份势?我一直在思考所有的工业革命娠,基本就是能源更新狄死。第一次工业革命拉离玫,瓦特发明蒸汽机皮,电话鼓必。第二次工业革命伺掏,美国抢占先机潜,电气化据票,主要能源专项与信息建设硅署。现在第三次工业革命来了拈海,中国能不能抢占先机祭泉?我们要做新能源殴衰娃,信息大数据时代备唯剂,我们百人会能不能更好地发挥作用甫穿孔?今天早上的研究会很好氯抠,我建议做一个尝试的机构晤棠虫,每年召开百人会国际研究会议诽幂湃,形成品牌慑嵌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢当古?我提出储能熵的概念屡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筋芹。一个系统里面假如是孤立的颊绘、系统是不可持续的裂痴,一个是做功街、一个是废料是不可持续矛啦膛。如果是物理系统亮烽唬,分析储能熵解墓,熵代表可以再利用沤梨魔。总的来说聪帽顽,一个系统熵不能增加韦举晚,熵要减少炕颁逞,熵减少系统可持续奔。熵是储能熵缉霖,熵是不用的熵颠局古,下一次可以用砷水。总的来说熵是在减少殊蘑孪。    包括中国的历史烤,中国封闭的时候中国就不可持续斡瘁,中国开放中国就可持续妒负秃。近亲繁殖以后熵增加不可持续痴暑。系统要做可持续性怠私巨,系统熵要减少贬腊,你的收入不能是单一的时帽、不能是孤立的系统碑揭秒。因为一部分是做功档,一部分是废料穿嗽膘,从废料里拿出来吝,通过证明熵减少未。从废料里面可以再循环躲,那么你的系统就可以持续了差剩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜜,后续需要时再利用的能量的熵涎,通过储能熵概念的引入沧,希望用来解释可持续系统的演化过程保边。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态变芯甫。    综上所述沤及何,不管系统是生物的或人工组成鲸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入壤吮段。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰砝,而这些系统工程特点是防断,即使在系统研究过程中洁,一个熵有增加的过程柑蔡,总体在系统不断迭代发展的过程中链悔,系统将进入熵减的状态轨,因为系统具有自己生成复熵的能力赏息,从而保证了系统的可持续性碴。    应用在电动汽车趴谅昧,这个是分布式的发电侠瘸,这个是分布式的负荷价艘辣。电动汽车就是分布式的负荷恕,还有分布式储能颓卉累,电动汽车有储能粱烯、有电池碳杯干。电池可以双向的谦,分布式地发电盲山猴、分布式地负荷凉瘦盒,在分布式的储能虾燃,这三个系统可以持续粱敝,这是我要证明出来的髓。我证明只要你的熵是减少的慈顶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踩浮。    感知斑吉、认知绰、行动寄播,不断可以纠正人的行为贪伦盛,比真正的司机还要好竣凛贩。    最后赖,希望我们以后的交通系统是舒适的诲、生态的侯、方便的和安全的牢维。要做到这一点薄量,什么是成功簇鼎?因为里面的成功是3个S父藐,SUCCESS劲侯耙,在S炽、E里面画一条线都是欧元跟美元辅么,今天是国际合作护甫镶,虽然人民币还不是杭楼谅,是一篮子化的途,人民币准备好了残。ESY就是人民币嵌环鼎。    要有六个眼睛素,有四个眼睛不够脓。第一要把眼睛放在前面解放思想搂佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菱处涎,电动汽车下一年布局市炒逋谔佟,也要有前瞻思维估。眼睛放在后面汲取历史教训矛,要有全局观念恍笆。要看到旁边的需要称送谷。然后要把眼睛放在右边学习欧美淬啼,不得不承认高端人才密集地在西方环。所以把眼睛放在西方学习圈,它沉淀了100多年丹笛锈。四大发明中火药是中国发明的农搏徽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郊。全方位都看到了冠媳,所以英文眼睛叫做EYE读上吐。第一个I是Inspiration谷滴,有了激情可以有想象力梅静臣,然后有创新费娃,但一定要融合第素,一定要集成挡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刨。科学要把自然归结起来磋,工程有十几种既,要把科学筐、技术纽麓览、管理结合起来那就是工程覆失煽,那就是要集成丸。特别今天要跨界地融合途帛起、跨界集成锤,这样才能实现绊秒碧。但没有钱也不行勃尚,今天招商局也来了很多金融机构藤离态,要融资撵猩浪。    谢谢大家!    (根据发言整理韩绷洞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   回顾已经结束的2016年让,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欣攫号。在政策的全面推动下哇悼,我国电动汽车年产销量再创新高活,达到50万辆左右甸裴头,充电桩数量达到20万个唯对米,遥遥领先于世界各国念吹。更为可喜的是漠,在规模市场的推动下靶,技术创新全面展开汐芳剁,技术进步全面加快咯妈妮,正在全面逼近世界先进水平稍。但是颊尺哆,在这大好形势下炔酶,质疑之声渐起必昧常。比如连块,我国电动汽车发展主要靠政策推动岭屎恫,能不能持久另?政策是否过于宽松糯,以致于出现骗补情况兴?另外哭施采,由于发展形势良好哪,一些激进的观点也在抬头搂蛔。比如潦嘲,要挡住国外产品进入中国市嘲骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勿赌袭,准备放弃传统燃油汽车掇吭紊。    作为一名资深的亲历者按,笔者认为郡篓己,在这新旧年度转换之际牌,有必要分析我国电动汽车的发展形势首刺,梳理其发展历程愧,以利于业界对形势有清醒的认识毋瓢、清晰的判断哩,明确今后的行动方向充。    一惟、我国电动汽车发展形势良好    当前裙钳媳,我国电动汽车发展形势良好改镣,主要表现在两方面漏空:一是电动汽车技术创新全面展开璃惩拱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疆畅,技术创新和商业模式创新层出不穷监啤辣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面供关纺,比亚迪惦汗、北汽孪投、江淮卑匡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品此必袖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忌,而是专门设计的电动车犯,续驶里程达200~300km甚至更多镁禾棵,能效明显提高苦私,动力性习毒、平顺性美脾、舒适性纱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲜。事实上凸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市成。另外疤,我国电动大客车产销坷、应用占全球份额的90%以上拇,技术达到世界领先水平高。    在动力电池方面貌嗣,我国产量已超过日本构、美国绣、韩国纳,跃居世界第一卜灌,且市场份额超过全球的1/3东赏韦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捞脖晌,呈现高能量比笛驮涤、高安全性册纤碑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姐熔敝。同时牧僚腾,产品水平迅速提高愤的旁,与前一年相比虾冕,平均能量密度提高30%毒窍窍,成本下降30%左右淌蝎。    在驱动电机方面绢牡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僵盖挤,总体性能进一步提高瓦类,成本下降30%左右氓昂。在电池管理系统迫嗽、混合动力系统璃钎、电动助力转向吴慕啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慈,也都有明显进步祈申。    在基础研究方面莎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镐屏冲,电池热失控感、硅碳负极材料呻轿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乱。    2. 充电基础设施建设加快情蔬菊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下康,政府有关部门出台了实施细则脓,多个地方政府建立了城建极、电力官管、规划等多部门联动的领导机制喊了,大大促进了充电基础设施的建设速度钎樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沧翻危,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稿,我国充电桩总数超过20万个第,远远领先于世界各国陇。    在市场带动下侗涣,技术创新不断涌现垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烁切、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眯航奴、节省设备投资的车端交流快充技术掏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用是阮。    在商业模式创新方面亨,呈现出各类优势企业多种形式合作讨括,加快充电设施布局戈、建设秸酗、运营的趋势凯婆烙。众筹建桩享力、合资运营胁蹋慨、利益分成等运营模式迅速发展颅插,公交车弊畏图、环卫车怒违、物流车勤、出租车板碍纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堤,广告推送憋憋派、免费无线热点接入等增值服务开始出现倡。    在互联互通方面超,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孺拇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宪糕富,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定路蒂帘,以企业级口忍舞、城市级监控平台为基炊烟凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屉、信息互通的国家信息服务平台即将建立淳。    二戊沁挝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凛,我国电动汽车的发展道路与美国女瓢缉、日本美、欧洲等国家和地区有所不同霓,主要区别有两点划。    一是政府干预模式不同汤模。我国采取的是政府强干预模式酥,政府进行顶层设计颗,制定国家发展规划隧麓,多部门联动制定全面的鼓励妊矗、支持政策叛去,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程ヂ赐臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿,在市场发展中不断加强研究开发串,技术水平逐步提高;同时烙,充电基础设施建设逐步完善晶舷。而美日欧政府多采用弱干预模式痪邵,政府支持共性歪、基础技术研究玛畴度,给予一定的政策卵镶颇、税收优惠绍,逐步培育市潮嚎夜伞;企业则根据自己的战略规划故,首先研究技术海虐,同时有选择品虏薪、有重点地开发产品菇。    二是企业战略不同扩。我国企业多为在政府引导下被动式发展巳,初期技术积累明显不足希伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耻,产品方向受政策影响大边掀膳,各企业虽进度不同孙茄,但呈全面开花之势憋犁咯。而国际大公司多为主动式发展孪麻裴,厚积薄发菲车,技术有所侧重薯别曝,产品形成特色荤菏,如丰田的混合动力和燃料电池赫怪疲、日产的纯电动凭阂常、通用汽车的插电式毙矗伙、宝马的碳纤维轻量化技术等饭辱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点齿刹目。中国模式的优点是市场拉动技术发展妥,不受油价等其他因素干扰唯魔,迅速形成规模市陈尽,全产业链技术进步阶实卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垦,发展中有不协调情况划炔,如充电基础设施滞后层黎喉,部分企业盲目跟随毖,发展不扎实冻,少数企业以谋取政府补贴为目的诗,甚至出现骗补情况婆苍。美日欧模式的优点是技术扎实蜗列,发展均衡;缺点是市场发展慢髓,产品更新慢群陶拒,影响技术进步滇,受外界因素干扰酮鳞惧,如油价低迷则市场难以扩大腐。    笔者认为崔淡稻,中国模式适合中国国情嫉。我们不应过多盯住充电难略皋呻、骗补等不协调现象掠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上榷肆悼、技术追赶的大好局面谐矢秸。从另一方面讲哦,中国模式也有赖于我们的制度优势僧萎会,只有中国的强势政府才能如此运作细,很多外国同行都很赞赏疮、甚至羡慕中国的条件第晴。    另外思侠戏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祈兑胖,近两年有明显变化蹬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬、开发电动汽车产品融览,而且各种技术路线都受到关注的局面巴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出募。中国各大企业都重视电动汽车没有错沸奋免,在现阶段已不能算分散重复吧僧埃,但难处在于电动汽车不好做泻,需要有很强的昂漏、全面的技术积累和投入筷淘。那些技术实力不够的企业瑟柬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿读,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秆叔,而应准备应对“弯道翻车”的危险臂衬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芬沙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时额蹄,可分为几个阶段害侩:当市场份额超过1%时钝救顿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寒,则意味着市场条件全面成熟纳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窃,又主管我国科技工作多年眯店,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛔。    对照电动汽车的发展魂,在我国江,市场份额已经超过1%;在美国和日本渴,即将超过1%骋。这说明遂乐,电动汽车技术正在接近成熟戳碑。笔者冒昧估计拣蘑,大约再过5年左右时间粹池,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笛街,其他性能与传统动力汽车相当揩椿虫,加速性优于传统动力汽车耸衰,成本的差距大幅缩写┤莘骸;再过5~10年时间锈,电动汽车性能可全面赶上扇犊凌、部分性能优于传统动力汽车扫,成本与达到当时排放妊如讥、油耗标准的传统动力汽车相当痹门廊。但即使到那时迁虐干,传统发动机也不会消亡努鬼茨,而是电动驱动与发动机平分秋色渴娶,或更多的是融合发展莱诉戏。基于以上估计烹顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车来,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痪错,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朴痊溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕穿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翰事美。2009年火卞剑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研传,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阿我券。回首往事焦闷惮,扪心自问偶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慧焕。至于些许不协调现象纲聘,是产业发展过程中的必然戏伪,是白璧微瑕遣捷、瑕不掩瑜潍迟。笔者断言鸡性,按目前态势再发展10年犬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剔逼惨,并以此跻身世界汽车强国之林寸科护。    三梗辅胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦嗽柑,整车生产企业要更重视电动汽车谎先钡。首先要制定好发展规划和生产布局功,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皇臂潞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挨兜绿,不能两张皮欢如发。其次要重视研究与试验炔,需建立完整的弟抡、一流的研究和试验体系溜晨,规男В和水平应不低于传统的发动机和传动系统剧你腹。电动汽车相关技术发展很快蚀,要靠自己去研究发展盼迸,别人的经验会很快过时涡醛,更不能只靠“挖人”搞产品癸矗纫。再次要全面布局材陕,围绕全技术链开展工作愤,不但要重视整车开发贪及诧,还要研究电池和电机硼,重视电池管理系统羌,这是当前我国的短板傅,此外还要注重轻量化和系统可靠性呜绒。    第二激灌,要建立相应的零部件体系累那。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱履俊贯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的破,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疤。    第三弦抬鸿,要开放发展盆。需鼓励额挠、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚷,像华晨与宝马聊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疤扰。历史将会证明佛轰嫁,开放发展电动汽车会比关门发展更快担。更何况煤顶尸,在全球经济一体化的今天场,关起门来自己发展是不现实的京校病。    第四慌揣烤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乘衫芭。今后相当长一段时期嗣味缚,将是传统动力与电驱动并行发展皆、融合发展的阶段辨哆,单搞电动汽车很难成功割傅。对于只做电动汽车的特斯拉愁梢窖,笔者并不十分看好窟。    2. 对产业界的建议    第一扑饲,要加强合作澳啼硼。需沿产业链檄亢、跨行业合作蹋,整车企业要与电池企业氦得、电机企业猾酱评、其他电动系统生产企业深入合作侧饰。以动力电池为例砍,需要电池设计与正负极材料咎杆吹、隔膜容、电解液密暗嵌、电池制造装备坊凹、试验装备怪偿投、电池管理系统全面合作辆弯忻。优势企业和研究单位要分享成果蒂裙队,互补短板舵腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顶屏,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇,合作创新剧五狗,百舸争流闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平呢辆。    第二寝,要注重实践目蜡。汽车产品与其他工业产品不同坏喉燃,一是使用环境广且复杂操,二是生命周期长辱取,三是对可靠性共姆、安全性要求极高断点皋。这些都决定了仅在工厂桓、实验室不可能完善产品弗,必须通过多轮的使用实践筒沫拨。与电动汽车产品研究开发相比疏颠但,充电过程更需要实践搁抗。像电动汽车充电过程这样长时间其寐税、高电压堡、大电流廊、室外宋典、无专业人员值守的工作状况糕沃皋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舷坷踞。    第三腺投堑,在充电基础设施建设与运行中晴懦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灌。充电基础设施建设是一个新行业锌透,在管理上涉及电力甲睦、规划弧、城管绢、工商管理等多部门陈马,权力交叉刻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替舌妊,利益主体错综复杂毒。单靠一纸文件不可能面面俱到贾,必须经过相当长时间的实践屋硼夺,完善流程湿渐,积累经验开狈。    第四傻佳,要加强标准化工作韩恕。领先的研发陇圣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳肌,而及时总结经验睡揩潍、制定标准又能为继续实践纺、创新提供重要保障烧舱饶。当前雀锤,恰逢政府推进标准化工作改革软衔,要求标准化工作密切结合生产戚十、创新实践鹿,要求鼓励发展更灵活收览、更接地气的行业标准呕、社团标准胃幕镰。对此笔伍,业界应给予足够重视溅郊诞。    3. 对政府的建议    第一始坏,要保持政策稳定吝颗酚。正如前文所述铺,我国政府的强干预政策非常正确告帝刃,发挥了制度优势祁,已取得很好的成绩具嫉情,应该继续保持拆宛乒。电动汽车的发展涉及多个行业乌,需要长期积累苟,需要几十年的时间才能成就大业场,切不可存立竿见影配、一蹴而就之心文词。    第二屎嫉烯,要及时对政策进行微调和补充完善跺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摹沽桐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴记,又由于此项事业发展快嫁豁貉,新情况李、新问题嘉蹦、新技术层出不穷吴勘,因此及时应对究、调整截、完善是必然的屉仿甲。    总而言之董得,我国电动汽车产业的发展已走上快车道报绩断,迅猛发展正当其时氖布瓷。笔者衷心地希望朝野上下琅菲碘、业界同仁能认真努力工作赁衫庞,自信且坚定发展蒋。假以时日缕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撮黎,并以此为契机芜,跻身世界汽车强国之林蓟入露。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛阿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尼嘿搓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辽醒擒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题读规波,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晤悍矫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狼。    他认为誓,现阶段芬梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庙逞妊,但从长期来讲动斧孙,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆、轻量化扯燃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守旱、轻量化与制造生态化结合教、智能化与网联化结合无。    尤其在电动化方面弓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车史每睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四箱贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粪,就是家用主流A级轿车苇,在性能价格比上与燃油车竞争膝枚孤。目前全世界都在朝这个方向努力毙磊,如特斯拉Model3晤犊蔑、通用Bolt蕊沁内,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘟歌哥。”欧阳明高说喇醇。    欧阳明高说蓄,但要满足这个要求毫挠,电池必须降低重量别哺、体积以及成本长。此外呻缎,电池的比能量必须大幅提高跨,达到300-350瓦时每公斤称封,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骂层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汤深,锂离子电池发明至今只有20年激测,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽估,2007年第一次在日产聆风上开始使用碍低,可见动力电池的进步非常迅猛霓砷。”欧阳明高说宽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期台车检。    但此前搞谢斡,主流的观点认为辱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苔惹,从性价比来看抗廖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇挽日,但现在随着锂离子电池技术进步派充痹,里程提高一倍贿衔,即在300公里的范围内梳歪缔,仍然在性价比方面有优势晴际。    从技术上来看崎江具,在单位重量氰、单位体积下储存的能量越来越多芦,成本越来越低商埠傻,才能体现出电动汽车的水平和技术父。    一个好消息是弯番宪,我国电池成本每年大约能够下降20%径碧霜。据介绍陇屡,五年前劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劣吮法,去年平均价格为2.5元左右聪,2016年为2.2元净,考虑到大量的电动汽车是大客车拆风,其电池价格相对会比较高一些鞠埃懒。    “现在国内开发中的电动轿车辛奠俯,最低的系统成本在1.3元每瓦时署浑,单体成本在一块钱左右妇赡。美国通用Bolt电动汽车荒,单体成本为150美元一个千瓦时崇案鞍。”    如果按照这个标准啸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抽,但是按照现在2.2元病纳,逐年减少10%到20%肥芍蒙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伴。    “加上循环再利用做到1元秒,也就是说狗裴,一千瓦时电池一千元人民币之内遂表,是可以做到的缚尽渭。”欧阳明高称滥。    对于具备性价比梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兽,现在一百公里约耗电15度赖汤促,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫁惺,接近10度电一百公里蟹乱订。    “要实现这个目标涕腔筷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗樊。目前电耗的降低空间还很大暑咯铣。如果能够实现上述目标牛且擅,一百公里的成本约在一万块钱拣习,如果电池能达到300公里就是三万块钱莫柏绞,考虑到使用周期内省电和维修省钱乖篱,将具有商业竞争力计,这是电动化下一步最大的目标虚烤。”欧阳明高说溉拌煌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唱协味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年福体,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畅江倡,但仍属于比较粗放的发展模式课股,今年电动汽车发展逐步趋于理性巧履。总体来看让父,走到今天泛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位城仟焦。”欧阳明高说辆。    事实上篱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一即,由于销量超过全球50%以上死寒,在国际上引起了强烈反响涝,无论是政府还是厂家卞姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战剔徊。更值得注意的是溶协,2016年如德国大众和日本丰田俏霸,纷纷调整技术路线聊,加快对纯电驱动的转型钮。    不过搬挽柒,纯电驱动的战略目标灿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侮澳始。对于混合动力技术来说萎墩,传统的汽车强国胖凰拣、汽车大公司比我国更具优势兽倘檬,如丰田路线就是先做混合动力悔挨,再做插电混合和燃料电池坤。    由于我国率先发展纯电驱动伸氛辑,带动电池产业的发展达到了世界前列橇,电池产业规模达到世界第一回,总体水平位列国际前三镐耐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湾惶,我国的动力电池产业链比蒜,尤其是电池材料渡,如正负极材料虚,在国际市场上的占有率第一怜甜瞪。    “在此基础上龋氮,我们以纯电动力系统(电池墒汹氓、电机牵讨牛、电控)为基础平台匙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秀。”欧阳明高说羔摄瞄。    据其介绍男,目前我国插电式技术发展已经取得进展然,比亚迪秦硼熟、唐石散韭、上汽荣威550汹茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力清,无论是发动机方面库陀,还是混合动力装置上撼,都取得了突破玖。    与此同时懦貉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅泼疼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力璃。    “这是一个渐进的发展过程仁猾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顶。”欧阳明高说狼橡悲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叛盯遁,有效的回避弱项竞争表搞,有利于我国电动汽车产业的发展甜,到2020年之后癌盛融,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勿恫韶、同步竞争婆虎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐搁:李芳" "  编者按蛙交:产品价格区间一下提升了近40万洗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肪。以安全环保为标签的沃尔沃灭,产品质量是其立足之本屯碎晒。无论是国产车型还是进口车型罐嗡嚎,质量都要做的和安全环保一样好怕乏诫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椽,安全与健康至关重要敌池,但在中国市车唤薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藐蠕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韦瞄丁,到底该剪哪一根线缎协?我心里清楚守晨嵌,如果我剪错了兢考,我们可能就崩溃了储。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炯篇。在2015年整体经济增速放缓勉、股市震荡渺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镁须,2016年的车市本不被看好累蛇伶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暖。1月6日浮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杯鄙庐,沃尔沃对此解释为梳擞梁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩矗肺,更是提振销量的助推器订邓奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躺。   6月1日拟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职老。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炉权,具有十分充足的销售经验马。但用他的话说钡崩,他来自一个很小的市车康ぁ,很多因素他都不具备诬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奋侍据,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兼僳。6月1日入职冬箔,用一个月来熟悉公司的现状饶溪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乏廓啥。然而现实终究是骨感的喷梗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篱痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颈。   “做决策就像电影里拆弹的场景埔哨反,我到底该剪哪一根线呢街,如果我剪错了含咳兑,首先所有的投资会无效特鼻羡,其次会影响经销商的士气痘逃幸。”陈立哲对我们坦言慈。   他这样的想法并不让我们意外弦苍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穗。在台湾捌课澜,陈立哲要去走访最南端的经销商枯蹭,早上出发中午就到了及册,但如今这种管理方式已经行不通了铃宛轿。从前陈立哲的团队只有30人郴填,现在变成了350人赁挫捕,他说现在同事的名字都记不完览。   “就像牌桌上的一个赌局幌,赌下去有可能是回本的赶哼猫,也有可能就全毁了情疙,所以我每天都在想我到底该怎么做肃。”每天该怎么做价黄旗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么弹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啦,才能享受最好的港。”这句话像是说给陈立哲听的犬壬歪。   2005年烦娇晴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗谓,沃尔沃一年只能卖1024辆酿墒茂,一直到2013年5000辆的水平乌亨,再到如今年均一万辆的表现街认看,对于台湾这个小市场来说版胆潘,陈立哲做的足够好圣妙,他对这个市场有着复杂的感情十。   调任中国市场做销售一把手萎届,陈立哲说这很突然料滔扭,他来自一个不足以领导中国市场的市场巷杆。对于中国市郴だ倮,他还不熟悉踌菇,做市场工作要对文化哥舱、变化来、趋势有充分的掌握横伶划,这最重要的三点陈立哲都不具备枢卧,他唯一能做的钙碉渡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拌贰圭,相信身边的工作伙伴鹃,组成一个高效率的团队共蛔呻,去解决各种问题斜嘛偿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颓,首先做的是内部调整酣。通过不断累积分析过去几年市场的动态沙毕焊,了解在什么时期使用什么样的手段摔,反省问题所在凌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娠沛叼。面对三缅逢蜡、四季度各项费用的下滑侠革,倾听团队的建议耙料、做出准确的决策抖痴、将优势资源注入到最需要的地方太劣接。最后将宝贵的经验分享给所有人匠挛,把力量从点扩散到面痕,从四个大区蒂攘滤,再到全国撵呸币。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊,我只是把预算陛棘、时间等安排在它本身应该发生的场合烤。”陈立哲表示觅:“我不是在讲官话俯沽,只是借着这个机会感谢大家澎茧。”陈立哲相信间夯蔬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疽愧。   内部调整告一段落裳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上归奇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盟促泪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间老谁,一下跳到80-100万棵币,面向的客户是完全不一样的磐臣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的横涪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翔当勿,还怎么介绍产品玖赂?这肯定是不行的韶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诫岗僳,“与高端客户接触窘纲,销售不能觉得自己比客户矮一截劫,与客户要做朋友袍兴本,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冒。现在培训课已经开展了实战模拟环节锌宏碾,我们在资金有限的情况下做到了更好次昆。”   全新的管理阶层挥沛便,有限的预算枫砷祥,面对重重困境秆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高情,8-11月均超额完成销售目标排。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酪簧敞,最紧张的时间艇将。“我有我自己的节奏涎,我给自己两年的时间都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争休妓吵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冲比形。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芹,经历了两次产品的重大变动沉,但在他眼里这是最引以为傲的鬼告戮,因为这些变动汝躺当、变革都是从使用者的角度出发嘲,也就是我们常说的“以人为本埔鞘搭。”   对于沃尔沃来讲特凹,最擅长的领域是安全灵萍,作为三点式安全带的发明者韧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舰咖抽。但陈立哲表示功,以整车品质来讲办泛,沃尔沃也和ABB并肩弗希,例如在底盘研发能力上豆抢新,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堕散,全世界目前只有三家在使用搪东燎,另外两家分别是法拉利与保时捷秆腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刚迁,陈立哲也谈到胜泊:“沃尔沃其实也做过6缸据、8缸发动机纤,还有享誉世界的5缸发动机谢。沃尔沃并不是做不到辟,而是我们可以用更低油耗度弯、更低尾气排放的发动机达到更高水平其汗。这也是全球各国政府的法规要求忻,是大趋势聊伸唬。陈立哲说“这些信息材残,只是没有在行销上进行传播罢了释陵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产董钩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈睢,改变了“国产”的概念促朗砷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辱供荷。陈立哲表态道葛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绕骸。沃尔沃立志从中国出发吻,以人为本的信念永远不改激胁思,值得消费者验证与了解傻挥芍。”   “沃尔沃就像iphone一样辛前霉,它改变了人们的使用习惯翘鞠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孩冠仙:S90有三个界面同时提供信息魂,分层级的来处理车辆信息鹿乖笛。这一点很重要校娶磐,体现了沃尔沃以人为本的精神憋谋饥。在设计方面癸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料型。用沃尔沃的品牌精神俗汞戏,再加上瑞典的风格蔫桂,直接与德系品牌产生差异化谴。如果从地域来看葛糙辖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隶畴啼。   沃尔沃曾立过两个誓言煎办:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甸郴,沃尔沃全额赔偿赖甘。在陈立哲看来芭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辆暖。   陈立哲对我们讲道浮:“在欧美井谅,当太太怀孕的时候捣付,男人会考虑买沃尔沃殿烈荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桃,中国作为沃尔沃最大单一市炒章獭,11月共销售9,076辆新车溉捆丹,同比增长12.8%;1-11月期间卞,在华累计销量已达80,759辆够瞎莫,接近去年全年表现画波裳。就目前的情况来看袒衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兼。   在经历过低谷期的沃尔沃绵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卫莫嘘,这无疑是对陈立哲工作的肯定铂材灰,同时也是明年的压力颂。毕竟“十万辆”这个坎屉旦,沃尔沃早就有迈过去的能力屏芭。   2017年姐景糜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大曹坎,届时操挺,S90 T4檄欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裙。对于陈立哲来讲狙炬揽,最为重要的是三座版S90俏蓟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的份褐,是全世界汽车厂商枪剔,在中国制造的单价最高的车辆羡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盛翅前,“三座版S90可以达到世界各项指标末互患,这款产品有能力改变历史么廖。只在中国生产瓜,以中国为核心的思维吵拳赫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戊。”与此同时诚溃邦,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘酗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩蓟ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欢,所贡献的利润更是远超世界平均水平握口。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晴牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芜督齐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驾姜。“知道我坐这个位子的时候接吵恐,很多人会紧张甚至惊慌侯氢胳,他们会很直接的问我氛,你行吗沮伦?台湾市场那么泻∪任凇,你行吗梦?”陈立哲笑了一下说道悲蕊:“每逢这个时候殴,我都乐意告诉怀疑我的人嚏,我将在最短的时间内做什么没弟秒。”   两年的时间转眼而逝锚皋得,陈立哲手中的“牌”越完善杭安谭,与主流对手正面竞争的胜算便越大惜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伯澳飘,未来还有什么是可以阻挡他的呢辫戈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋既杆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湃竞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伞胳剐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拳狗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽理。为了满足消费者需求手雹碎,推出一系列活动迎合消费者喜好嫌闻。 上汽集团副总裁据归、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月波斑,得益于荣威与名爵的共同发力沟酷豪,上汽乘用车共销售27.5万辆肩吗潭,远超去年全年的17万辆熄趴。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏垂:新车的不断推出讳秃传、以人为本的理念及高性价比踢卜。    上汽集团副总裁佳楼季、上汽乘用车总经理王晓秋傻顶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廷想,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解空垂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谭勒痰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺番极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划那,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破。同时南畏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义独垛橡:个性而不小众龚童线。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碉霞吾,通过对消费者的沟通与研究劲,已推出很多新车型蛔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摊凯。王晓秋还指出跨,名爵现在的路线是个性而不小众石芹肮,这就是上汽集团未来的发展方向躲场,上汽集团希望新的产品有个性鲁,且能让大部分消费者接受胖汕。    据悉论尖,自荣威RX5上市以来酿,名爵锐腾也迎来了中期改款嗣暗,同时新车名爵ZS副动坞、荣威I6也蓄势待发脖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涪纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硕,上汽集团也很清楚自己的客户群体亲翘馁。王晓秋指出览,新车型针对不同的受众群体刨叙荡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伤彭韶。拿具体车型举例秒姬,荣威RX5更偏稳重香霉呻,新锐腾则是一款属于年轻人的车府凑,新锐腾外形活泼耗,同时考虑到消费者的需求限珐,我们对内饰也进行了升级拔盼测,并增加了10-12万的手动版壕肝,使新产品没有短板斤塘添。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓦翘鹤,王晓秋表示插唾济,“从荣威550开始庐汰歌,上汽新产品从设计到销售拾划,最后还是根据消费者需求来决定郴京杠。”    据介绍迫仇泊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉。为了满足消费者需求并泊,新车不止在性能和价格上做了调整哩劝,还推出一系列活动迎合消费者喜好卷。例如变,基于年轻人喜欢足球运动共酞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馈祷连,也已纳入上汽集团新品类鸿,预计明年新车65%会配备此技术啪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言休,“上汽集团一定要明白用户需要什么窝,为什么要买我们的产品醚拎颇,带着这个问题苛,我们才能真正去理解用户凤棠,落实用户需求奥巴玖,使我们的产品极致无短板忿,产品自然会大销抵绵喊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大航,竞争也日益激烈铝锰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纯僚。王晓秋介绍剃,名爵的价格基本与同级车持平疵肋戮,但性能更具优势媳侨菇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肥钝廖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诵轿,就像提到的让渡空间敢苫沉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦丹,从而应对市场竞争环境爬。”    产品有了好的性价比和客户认知度首彭蟹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羚骂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拼。名爵经销店到现在也有280家左右讨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本监惜,其实道理很简单拖帮如,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撬秽遣,且不断呈现上升趋势唾凹堕,他们认为自主品牌的春天来了”林,王晓秋表示缴厦隆。    在被问及上汽集团未来发展方向时灵燎泪,王晓秋坦言必,“首先团队要把理解客户需求团、用心为客户造车变成一种自觉行动鞭,进而形成一种行为规范倦肃丝。其次应时刻保持警惕悔劝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钝。只有这样翻媚驴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂偷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郎某,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垫床篓。这些修改背后有哪些考量和博弈桃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人境。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问礁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛氢冯?   答蓬煎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高轨抚。一共收集了9246条建议记涎,其中表态性意见7736条颓赶胯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惯俄,占16.3%寝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矩伙晚、网约车驾驶员资质及管理赁挖、出租汽车数量调控三个方面肝。从数据来看目,不少人对“京人京车”表示理解镀,赞同的达到70%多波,质疑的只有12%稼垛。我们根据建议修改了125处孺敬,不断扩大合规车辆的范围碑撩,让更多人参与“分享经济”酣楷。    “从北京实际出发独淋,兼顾多方利益”   问捞: 为什么要求“京人京牌”帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇匠饲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赦辆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壬含、交通拥堵涎吧瞬、环境问题等“城市病”湃哀。在这个前提下材荡幕,北京任何一项政策都不能“任性”守,要从北京实际出发戎篓刹,兼顾多方利益萍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撩暑遂,地铁最高日客运量超过1200万人次勿翘惊,公共电汽车日均客运量1063万人次譬帅,小汽车每车年行驶里程15000公里省怯,交通压力与日俱增违橙。但在我们的努力下普,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攫怯迁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邪扣。    总体来说雌,北京坚持公交优先的战略湍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充全,对其进行总量控制在所难免攫供。目前北京市绿色出行(公交稍、地铁陆劣、自行车案、步行)占到71%稗烤,小汽车出行占25%观臂,出租车占4%谦颈函,其中包括比例不高的网约车出行掏仑。北京出租车改革的总基调是守:巡游车改革熟割栓、网约车规范架、融合发展好涣兰、错位经营幂宏氨、多层次服务筐供。我们力争进一步提高绿色出行比例宿灵,为首都可持续发展提供足够交通承载力疾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颂: 政策出台之后精镣,预计将有大量不合规车辆面临退出栏律,政府有什么监管手段确保政策落实到位泄岛捞?   答垂末肛: 政策出台前饱,我们和专家盖蒲、司机糠夕、乘客谴、网约车平台进行了多次沟通刹,决定设立5个月的过渡期肮残惜。一是给合规平台卿观烘、车辆胺、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥漂疯、人员等苔虫。    从服务乘客的角度仟吾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舷揪卡。另外戏搞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歉系,因此提出过渡期的柔性考量桅廷翻。过渡期之后挫,平台要加强行业自律窗赡,我们也要建立打击非法运营的长效机制参,严厉打击非法运营碧澈、克隆车和价格违法行为顾亥,能够更好服务乘客雇、保障安全绿仙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹄: 面对新的经济形态釜炕稍,如何创新管理手段噬?   答抒绒: 出租车发展中没有对立关系酿。网约车以网络预约倒却踞、快捷方便等特点贫纶撮,满足了一批乘客的出行需求吓汰。单从评价司机服务质量的机制看倘,就值得巡游车学习嚷叉:如何与派单挂钩哎镰,实时评价喝。但网约车也有局限性苦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的为。你有技术优势矫,他有线下服务优势归,为什么不一起干呢曙?    管理部门也在转变思路冕蛾连。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”容睫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纶。通过推动巡游车改革及网约车规范挂骑,构建多样化服务体系梧镭陡,提升出租汽车服务质量垫猴琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛耽窜,在京注册用户已达218万人冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂短妨,提供差别化服务替世。    “解决出行问题要标本兼治”   问岔柒俩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驰?   答使: 群众出行问题的解决案,需要放在城市综合交通体系中白,多措并举誓坎、标本兼治茎。一方面烯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陌旱休,需要加快构建安全侣导、便捷侈辑、高效察呸、绿色仕吉烹、经济的现代化综合交通运输体系缉。到2020年献垄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%权康。    交通设施根本是为人口服务亢吃屡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒜么。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棠聊隧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件两斯锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌盯梆:李芳" "   杨美虹透露仆堆皮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中变猴酿,大东工厂扩建项目也投产在即九闲,这些举措都将助力当地经济转型升级桅奖拉。    在杨美虹看来筷晨,借助主机厂优势伪起钠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霉墟,配合外交部到德国进行推介田,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氓俄躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茹,从而推动产业升级四。”杨美虹说诽党。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菲妥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彩秒洗。最新数据显示怕尝,2016年1-11月绅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剿乔,同比增长11.2%龄骇,前11个月的累计销量辈挂杜,已经超过了去年全年彭谢拎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柬。12月13日浅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憨秤房。活动期间徒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搓聘衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢柘呐肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牛、环境和社会贡献等方面取得的成绩滤画。杨美虹向记者透露别贸阜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛厕惦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忙送粪。    “在‘可持续发展’战略的指导下俄尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜茹逢。”杨美虹说泵纬间。    第一筋泞龚,实效为先箔啡脐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冯校,“我们不做虚的姓杆,我们也不做口号式的己肉测,我们一定要解决具体的社会问题堂祟。”杨美虹直言貉融冲,比如BMW儿童交通安全训练营尼,它是为了解决儿童交通安全问题填。    第二喇,长期坚持川芦脓。宝马儿童交通安全训练营金糠芥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慷离探。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伙,今年是第一年做每坎,未来会持续硕、扎实的往下推进郡秃。    第三嫂,全员参与潦。宝马做企业社会责任时绥匠,会邀请车主轿吼、经销商淀、投资人以及宝马员工歌安拢,一起参与进来茄刷枚。比如宝马爱心基金肠迟捶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氨,提供指导;另外韦砍吉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部势,定期组织各种各样的活动爽粟悍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略场芥,将可持续发展贯穿全价值链煌缎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刺响系。”杨美虹表示送,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揪阔饶,主推工业旅游概念娃及。    据杨美虹介绍疤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎韦,助力中国制造业迈向高端乔倡项,并促进东北老工业基地全面振兴狄戊扔。    数据显示氯,截至2015年底扦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梳,当年纳税额超130亿元人民币申。同时钡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傲共酮,就业岗位较上一年增长了8.6%韶睡皑。杨美虹透露鳞焦图,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁捆,大东工厂扩建项目也投产在即商,这些举措都将助力当地经济转型升级赔完。    另外阶疽,在杨美虹看来海憨抢,借助主机厂优势健水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层,配合外交部到德国进行推介卯汗狼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略任瞎,从而推动产业升级晨。”杨美虹说醛四。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做估蟹品?关键是我们的差距是什么敌弟五,下一步最大的点就是要提升品质凯奖,当然还要控制成本祭莽竿。然后浩孝,就是我们的正向研发和平台战略脸彻千。最后刚鹤,可以大大提高效率某,如订货的时间是可以压缩的米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日獭奴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誓哦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纳性夹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沃文疟。    徐长明说劫烯,怎么理解工业4.0八鸽炬?这个概念是德国发明的残,现在在国内比在德国还要热繁暴。最近邯泵猎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潭蕾,我理解它的工业4.0的本质磷料喊,就是怎么保持德国制造业的竞争力墙匠。在国际上硷使,德国面临两个挑战甸董菲:互联网大数据和云计算躬。现在攀衫拈,德国整个国家都在讨论跨雾,怎么能够“不被互联网+”履卢,而是“制造业+互联网”相绢风,这是他们重点考虑的问题趁衅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拉痹泡、宝马倦、大众荣哭娩。在德国苔掸,汽车的需求是非常个性化的茸虱湃,在这样一个背景下忱,它要维持竞争力催,推出了4.0的概念莲,核心就是智能制造沙络。他们主要的目标有四个方面舱千:提升品质当、提升生产力碑爽、提升柔性化承、压缩产业帮诲归,总的核心是提升竞争力枷。    徐长明分析巩髓,本土品牌下一步怎么做劲秤?关键是我们的差距是什么膛,下一步最大的点就是要提升品质弘,当然还要控制成本靡。具体要怎么做钝璃?也有几点茨淡:第一需宿码,想办法提质控本肯腺。提升品质斗垃祷,消费者理解有三个册沧:可靠性厕逗、感观品质纶始、性能啼。第一个维度蜜:可靠性是必须的驴佬力,现在光有第一个维度已经不够了冬,必须要加上第二个维度力酚惠:感观品质趁,看起来要漂亮炮搪。在此基础上又发展一步始仆吩,就是性能的提升鼓。最近市场上卖的好的自主品牌脯,大概有12款车幸慈,年销量超过10万台杰,这些标杆产品氓豆,性能上也不错耍。因此炬乏,自主品牌下一步还是要想办法玫柔卷,把这些提上去隶纹,缩小跟合资品牌的差距唇急。    这几个方面的提升坏宛微,意味着成本也要提升汉,怎么能够控制成本厩讨瑞?第二方面的话题龄,就是我们的正向研发和平台战略具突视。之前圈挽簇,我们很多品牌都是“逆向研发”拘到瓜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涩谴柏,拿过来拆解做测试涝蒜咎,最后组装起来脖。这个模式下笺,成本可能是略微低的瓢开,但品质肩、性能有很难保持颧判匹。现在必须要正向研究且傲,从消费者需求出发贬,形成一个目标刮腻景,对目标做分析歧沪晨,只有正向设计陵,既能提升品质性能泊,又能控制成本搜俊,像长城帕、吉利等等疯绰闻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柔孔纲。    平台战略灌檀,在更大程度上控制成本急。他说蕾舅,我们的开发兜抢,现在是一款一款开发的戳寒宽,零部件的通用性相对比较屑选,最近一两年来柑,已经有两三个企业开始走平台化战略规,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车税绘、SUV和MPV跋。这种情况下攫透,零部件的通用性非趁畎壮铮好娶请省,同样是50万辆的产量囊饭,对零部件供应商的供应量更大虑侗,就能有效地降低成本磁茶羞。    徐长明强调安,对于工业4.0的精神本质还是要学的歪穗亲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挂,它做了那么多的智能机器人叉漆,智能机器人都是带摄像头的潭,在实施过程中的质量随时能够监测朽,然后反映到云端碗继匹,再反馈回来随时可以改进飘桐。现在荡舜,企业员工的工资水平越来越高府鸽,汽车厂家很多在加班加点点,我们要高度自动化免璃,这些课要补箍腿,应该有大量的机器人替代人工粕兄脾。如果这么做了裤,可以大大提高效率恫,如订货的时间是可以压缩的哭厂阂。比如埂识诫,国内一家自主品牌掀鸡牛,从经销商下订单善盆七,到提供汽车产品最开始是40天嗽荆,后来缩短到30天糠卤伙,现在可以压缩到22天苫券,跟世界先进水平比还有一些差距奢。这也是德国4.0里的核心内容型。我们不一定用他们这个办法搞疚躬,但精神实质是要学的歧任。    他说力溉钩,柔性化的生产也重要身封拾,但没有前面三个那么重要绊。在4.0背景下拧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尚,而是学它的精神实质谩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐势袖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讣篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凳械筋。更为重要的是靶,放眼全球湍啼哀,驱动这些变化的地方就是中国怯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆舰版。    12月11日闭竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎袄虹桥落幕袖忌帝。经过36小时的激烈角逐零羚凯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇貉疲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驳略搬,今后的五到十年弘普搭,汽车市场将发生前所未有的变化锑郎。未来牟善炬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窜。可以说嚼,未来五到十年汽车市场所发生的变化府躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛仆淑。更为重要的是伤,放眼全球尺海胁,驱动这些变化的地方就是中国碾盒艰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说草奈,作为企业挫甭,捷豹路虎非沉停看重年轻人的培养驮乡沙。在全球泛,捷豹路虎共有2500名管理培训生龋稼水。过去三年畏传耻,我们在中国也培养了30多位管培生疥却捆。此外雇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隶痪世。    在赛后的媒体分享会上迪,两位获奖学生代表分享了各自想法郸,及在比赛中的收获抗怕陷。同时樊糯缸,睿侨森冕架眷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问额。   问海容酬:捷豹路虎为本次活动提供了导师评差吝,请问这些导师来自哪里懒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萎伐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿?请学生们简单介绍一下自己的作品娥携,获胜的原因是什么憋?   睿侨森擒来: 我们为每支参赛队伍提供两位导师共。一位是捷豹路虎内部导师聚蜡界,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雾蹦坟,包括对行业发展的认知翔肉泪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锯、视角和指导劫仕。这两位导师全程和学生团队合作戒忿,提供专业意见吵兑宫,帮助他们取得最好的成绩教盗。   潘孟涛腺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尝含泞,包括今天的学生户,将来都有机会进入到我们工程团队搜淬融。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檀,可以来到捷豹路虎学习和发展溪父。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玫肩,再加上扎实的专业和技能缔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惧。   睿侨森瞎储: 作为公司的管理者倒,我们非嘲樱看重实习生零物舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验拟。不管是本科在校生还是毕业生廓授怀,都能给我们带来新鲜的血液谦谴、新鲜的想法聪额。    同济大学袁旭妙氰:首先怪期溜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坞孩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匿捅。    我们都来自同济大学汽车学院受拔宏,团队成员有两个来自汽车工程方向馅骋、一个汽车营销方向策杠、一个汽车设计方向蜕摔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撤,围绕“以人为本”附磷枯,挑战的是都市环境里的出行压力济。    我们的想法与捷豹路虎的工程师递、设计师也有很多共鸣齐峨冬,通过一系列调整煽,最后有了这样一个以人为本氏眷钝、体验为先的方案艘畦。我觉得句贩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酮轰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭:目前范,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燎?   潘孟涛屏: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱胆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的射订。随着经销商网络的增加背,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嗽,从而满足未来消费者的要求喇。这些内容息息相关霉,并且不仅是着眼于眼下惫,更是放眼未来仕锣牌。比如逃,针对刚刚提到的电动汽车战略涩邪任,就要确保未来有足够的专业工程师储备尾辈,因此需,我们时刻准备着孝鼻遁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梦京纳。   问萌猩:在创新领域祟词冕,包括未来汽车科技领域味鹃,捷豹路虎有怎样的系统部署熔?   睿侨森江唇: 首先督练绰,作为一个公司饲,我们在研发领域有诸多投入伶论段,而且很多的投入都非常具有前瞻性啡。比如说芭酶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盾裂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验救宽据。    其次俏极闹,我们想要通过产品和服务架碘,把先进技术带给我们的消费者尖,因此我们的工程团队畴抚、研发团队必须时刻关注消费者需求昂靡妊,做到一切产出符合相关性桶饶、可实践性原则搔邯绕。此外呛苏,我们每年投入约350亿人民币食,用于车辆技术的研发和投产梯。    我们还于今年7月宣布庐歧芬:在未来四年虱斑景,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熄釜实,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圭思甩,并在未来应用到车辆技术当中贬。    今年早些时候搓雾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揩坟握,通过应用软件及按需服务的开发与提供闻渴,解决消费者在出行中遇到的难题项。    与此同时烁沪迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抚勘涧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且、办公空间扫娃嫉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揉道伐。   问圈食漆:请具体介绍一下InMotion顷躲诚。对于整个汽车市场的趋势吝,比如电动汽车技术刷,捷豹路虎是否有着自己的见解踞弊?   睿侨森抠亭阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淖。我们希望将来可以将它推广到美国朔、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部答,由研发团队进行分析赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子到淋淌,我们也会分享给总部燃。    关于电动汽车技术琶诵浚,在洛杉矶车展前夕掣痰雄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距辆杉。中国是目前最大的电动车市称『啤,并且有引领行业变化的趋势碧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势免康力,确保第一时间响应本土市场的需求氢食。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夏檄,并于2018年正式上市阔,希望大家多多关注歌剔辈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恍靠:关于未来互联网汽车闯,捷豹路虎有哪些基本的认识幢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郎环?   睿侨森弧毛: 目前方劣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攘,它的发展甚至可以打破现有的矩、传统的汽车开发逻辑与循环嗽蔷必。    针对这个话题瞄,我有两点和大家分享陵廓及:第一点酵裙税,未来所有的车辆都将实现互联网化答卉赐,现在能够透露的是囱,接下来我们全新推出的产品窟炬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跋缕刚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倘贫缉。比如说诉疙侈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作槐,使用他们的UI界面和地图撤颅。类似这样的合作孙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婚迸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧粱蔬:李芳" "   汽车网讯 12月15日伎,由中国汽车技术研究中心橇膏即、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙宦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚊午白,从“市场化发展现状”书萌、“应用模式创新”卑乳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笑习仆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦弯拘,为产业发展建言献策行、助力提升垦薯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录观: 第一醛,背景静卫。    去年发布的《中国制造2025》廓弘,新能源汽车是重大发展领域之一糯欠,是其他技术应用载体颈鲁蹈,而且是先导性产业添。它的进展情况决定了中国制造2025佃、强国战略实施的程度己,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碎碍搞,从而能够聚焦变革奠峨、明晰路径贺剖娠、凝聚共识丘、引导相关资源集聚推广产业创新吻犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杭绕夸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锻睦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂垛垦。总体报告是按照1+7的结构朝沸。1是总的纯飞畅,7是包括4个车辆整车技术份剩,3个分项技术势琉。    第二弟,国内外总体技术分析始。    近年来讹,从国际汽车产业来说巨,低碳化德邓、信息化溉、智能化是一个总的大趋势棋。欧洲镜愤、美国墟焙汾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秤栖视,重点企业的产品战略也充分体现了三化插先,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兽笆。我国汽车产业特别是近二十年的发展狙,取得的进步大家有目共睹恍孙曝。首先控冲颠,产业规模世界第一挂盼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奠扮普。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳,包括品牌市场的影响力有目共睹陶疽,特别是新能源汽车杀厩,包括技术瘦绘补、市场醛菇莆、新的智能网联汽车技术广,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件侥煤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逛镣首,包括动力电池霖、变速器沏棠姥。国内自动变速器原先是空白恼,近年来无论是CVT猜醋、IT摹骆、DCT都有自主的技术和产品毖慧,而且应用在逐步扩大砂。    虽说取得巨大的进步硅朗僧,但与国际先进水平差距明显休纠:    首先祥壁匣,发展能力上的差距分稗。投入强度远远低于国外蒋拼说,全产业投入估算1千亿床郝汇,相当于通用党、大众叛、丰田大集团一个公司的投入碴。    其次叭勉,研发积累垮幻萎。包括流程积累攫喇靛、数据积累莆、技术积累虎退、标准积累钵,这些积累偏弱惩项。    另外芹戚,从整个产业创新体系上来说炒,差异比较明显的抢,特别是协同方面陆贪鼻。单个企业弱瘦秆荤,整体的协同效果很低星久,意识也比较低绍温。在发达国家表俊,单个企业强缅街,整个国家的协同体系效率比较高哦。    基础不牢地动山冶颈伤浮,我国汽车产业的材料己、工艺基础跟国外相比也差距明显爱倦。汽车产业慑韶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盗拎晚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抠桐酒,要求有创新的思路和创新的模式耗娃茂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桨凳。    第三蒋,一些关键的里程碑峡插。    重点是总目标群,总目标是基于很多现有的环境设定的穗,也基于七个路线图进行测算蘑。反过来说律,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谋确市,就能够实现保障几个方面总目标的实现检:    1蔼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塘盟土。如果技术路线图能够得到实现龋蓖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漏,之后往下走祭椽,这对产业来说罐稗日,甚至对国家来说是非常重要的舰豹。    2拿集、希望在2030年左右沽领啊,汽车产业的电动化转型基本完成糠络,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饱。智能网联汽车市场有一定的占有率习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阮宠诫。    3栋腑榷、建立有竞争力的自主创新体系建。    节能汽车在2020硅、2025宿、2030三个阶段提出典型的指标携腾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谅,5升湿、4升返、3.2升埔送。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿戏滴,2025年15%精,2030年40%以上乒失钎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术办焚、自动巡航鞠抒痛、车道保持应用已经很高镰搂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例危斡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锌慷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沸汾晨,经过技术路线测算实现总的目标郝蒲魏。从路径识别上来说敬似,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昆娠及,以能源动力系统优化升级转型作为重点咀,以智能化水平提升作为主线攫鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮,全面推进企业产业发展甘箱。    第四烧巍,分技术路线图的基本结论溺。    1许攫还、节能汽车搓棚。总体上有很大的共同点邦本,重点在混合动力技术夯奔、内燃机技术囊、其他驱动技术朽。混合动力是技能的主流技术姐胖,当然轻量化也是另外一个少,但是轻量化有专项的分析眉姜,在这里没有强化妈。    乘用车总体执行轻量化念撬怖、小型化羡俩、混合动力凰蝎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑溪瘦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匡崩膏。    混合电力是一个主要的技术说伴,达到5升邻围鞘,4升速晚富、3.2升的目标抵伐疵,混合动力是主流叮来,其他是共性的下赫,轻量化段单、摩擦等匿圭捣。    商用车混合动力应用时间稍晚坑妊,重要度低于乘用车骡发讨。    2焚掸嘿、纯电动与插电式混合动力汽车苗仕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失合低闷,加强轻量化成为趋势谢惺。轻量化对电动车更加重要莎拖枷。对于插电式非常重要的可物兑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲜搂,驱动沪壕、点击冒垄扯、控制奈馆、充电苫挂、混合动力发动机凄韩,高效耦合发动器记。动力电池本身有专题嫉,在这里没有过分强调孟。    这两种车提出了总体的发展纲要叙韧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式回,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挽,甚至可以忽略不计攘嘘病。    从四个层面梳理了技术需求错昂,提出了一些优先的行动项喘,面向纯电和插电柬,国家科技技术支持十五年了险,下一步除了电池列为专项之外混技,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劲侯啃。    另外股蹬嘛,聚焦关键零部件春上、基础突破和可再生能源校赴犀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勺镜污,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凌箔。    3夕、燃料电池汽车搏却潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畅。从中国汽车产业来说半,现在重视程度不够焊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抗陷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究说。希望四部委提交国务院进行发布和实施池宫腺。    在研究过程中鸿罕虫,大家对燃料电池认识分歧比较大钒,或者没有共识抬煌,这里特意保留一个燃料电池发展目标豆,跟发布不一样峦驴烧。发布时2020年达到5000辆的保留规模曝,我们是1万;2025年是10万梳女偷,发布时是5万;2030年是百万精澈,发布时是10万督。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洁藐奔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臂、耐久性米木、成本栓盛、氢安全剩姥敝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的还定翅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稼德,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镐城。当然磕挟,全技术链的技术攻关需要做谎慕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棠嫌虚。前期小功率燃料电池扯恰,中期是平衡的燃料电池晃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汲守,到最后全功率的燃料电池随敦。当然小搜泡,电电混合是最主要的髓钙圈,最后电池小容量的技术路线泼离,但燃料电池的功率更大一点骗评嗽。在这四个层面进行了技术创新梳理肚,燃料电池要解决的东西很多陌时桔,包括材料勒、膜璃妨梳、电机焚奇富、燃料电池钠模块堆梳纶扔、系统技术嗣蔷稍、整车技术揩昏。燃料电池也是下一步国家科技省皇剿、资金支持的重点搏恢节。    4帝挂赋、智能网联汽车微笔,这是新兴的技术发展趋势歉竭。其重要性与新能源汽车同等重要坟勃,有部分专家认为更重要切,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差俗榔,技术和应用的优势兰,也是机遇糯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垂姥,涉及到国家信息管理精。对核心自主提出了很明确的要求岸痹,即两横三纵立瞧通。    车辆技术上更多的是决策丁污闪、执行斑但擅。信息技术拉,信息安全旱庆赶,地图技术也是非常重要的挖未猩。两纵默,一个是车载的爬,一个是基础设施的凌毙。智能网联一定是循序的倍彤桶,智能网联技术最容易得到大规模的应用九吠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标史。这两个路径总体上循序得到应用届,从商务车来说秀,更容易形成趟荆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芭。    从四个层面聚焦一些技术需求刃舞。跟燃料电池一样雀全拇,需要解决的问题更多一点杯痊。从感知决策执行的臼,特别在决策阶段逃竣肖,差距是比较大的码哀讣,感知当然也有差距奈顺。在信息层面肃嗣,大数据较、云平台绦,相对来说中国有比较好的基础和优势翘吭耸。    作为一个前提珊握,对标准法规先决性介穗鄙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎全惶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件森。制造技术不细介绍了盲赣鸵,还是聚焦在新材料的运用幢暗善,以及新技术对制造技术带来的变化泞,聚焦方面进行了说明此。    动力电池窖达缺,分三个目标蹋蹦,目标上有比较大的讨论和争议悸拈,比如说新阶段提出了350会祁、400脯刨、500的质量要求憋逢归,争议非常大赤,重点几个层面委:    优化现有的代表电池技术蓖,提升技术水平篓,特别耐久性另盛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烧甫。国外的装备很难形成有竞争力的差别疮贺旅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系操。现有应用以企业为主体来做唉。当然啤,也会关注动力电池的回收利用技术馈回。    最后拘,轻量化馅。简单来说菲,前期聚焦材料技术惠把世、设备技术纠、制造技术迹、回收技术舞弦娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺麻槽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响浆健,比如说传统的四大工艺的变化栋蹬蟹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墨啊、供应链相、资金尼、汽车等方面的诸多质疑糜徒。期间,明确表示不会放弃造车鲁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坛康杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天死敞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绵面嫌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痛新乒、互联网及云艰通摩、内容赏熟、体育,还有三个端口类的,手机参膜储、电视遍倘、汽车秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琅停滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔷氖括。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阿锰筏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皮。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元横烫煌。总归累计亏损36.33亿元淘廓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就港授。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面傲差。第一部分就是投资人的钱匿慌授。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妓轰埠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现显。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法媚簿穆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情龋鄙燎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噬、体育43亿揪卑、手机50亿,房地产64亿缔、内容108亿琳辟独、互联网金融151个亿捎亨虑、电视187个亿枢扔腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金险棵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寂鳞付。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的守。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的便。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的形。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败戚户。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骆然稠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迸点嫩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孩晃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的未遂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去习疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了时公。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歪交城。很可惜,你们蒙眼狂奔扛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荷捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   12月10日乐纪汗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傻:一条是政府主导厢、政府补贴的方式璃肥俊,这是当前的主流吐。一条是消费导向冯魄,依托市场的内生成长道路陋旁。”他表示垮,(电动车产业)进入者中佬钵呛,大多数最终可能会被淘汰艰鸽讼,但是不能不给他们机会体冷。国家已经开始放宽市场准入哎苫释,此时汾悉,应该在两个方面把握好政策腺鸡:1存媳怪、应当欢迎新的进入者迷钡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者表兜慑,让投资者自主决策持纬瓶,自担风险吼。2晶幢冈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳济,严格市场监管色皮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阿柑,目的是建立好的产业生态汞零。电动车产业化许霸按,最终必须依托市场来完成赡癌茄,因此级恳,政府的政策必须产生长期预期姆笔迁。推进政策应当借力市潮隆,发掘市场的潜力唬碴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用关馆怪。政府政策不干预技术路线琉,政策的实施不是导向对政策的依赖菲乔骏,而是政府作用的适时发挥税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺琅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闭,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愧,这一目标比原计划提前四年实现浅裴腐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布防:“戴姆勒今年即将实现这一目标扩,比预期时间(2020年)提前四年盯。”   据悉寇泞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碌,当时受到与会者的哄笑霞。然而驳撅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近目,领先劲敌奥迪和宝马嗅。(实习编译堂梗:刘欢 审稿对巨焦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈对:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毋添兜:韩大为 版权作品许桔法,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟售券,严禁转载纤,违者将被追究法律责任归郝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绕甘浑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访槽。在提及新品牌“WEY”时册哼迁,魏建军表示奇响老,“将夺取丰田和德国大众的用户”帅。   记者慨付:为什么把自己的姓氏作为品牌怠?   魏建军累急:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品会。我对WEY很有自信亢繁疯,就使用了自己的姓竭览。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌位柑,但在中国汽车行业我是第一个晌退胜。   WEY之所以采用英语废培,是为了要瞄准成为全球品牌攻骚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骄窜起。   记者水偶么:对于竞争对手有什么设想梳谷姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场季癌密。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兢册,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恭呸,在此基础上还要实现15-20万元的定价恫掠绢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户附。在性价比上WEY更具有优势估赡欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碴:李芳 版权作品筒费,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰浆,严禁转载嗜,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后池效,新能源汽车的发展也不会受阻篱捞此。   根据工信部核准的数据端,今年前三季度释敦,整个新能源车销售16万台夯擎好,同比增长83%碉沥河。其中遍虾掸,新能源客车已经占有40%以上的比例矩溅促,达到了近半的水平跺擦,发展前景面临压力橇,但乘用车只有0.1%挝。“我们涨十倍是1%渐,涨100倍是10%抒匪响,新能源车发展有巨大的前景和空间色窟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炮叔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芬得,全国乘联会秘书长崔东树说簇碌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恋磊。根据国家制定的产业政策要求悍贫哩,到2020年翰,乘用车百公里油耗要降到5升撬监,这意味着五年内降38%的油耗俏挠朗。“基本上谁也实现不了海,只能靠新能源车来推动吩虹。而这种新能源车亮歼,插电混动可以降80%郡挡蚂,纯电的可以降100%的油耗稼弹,这种情况下只能发展新能源车妇,这样新能源车乘用化憨授,为什么我们一直定义为为生存而干饲,你不干就要挨打薪扭接。”崔东树说奇。   另一方面氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勾晒套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者核遍尖,因此定价弹性很大脓逼。”中金公司的研究员李璇说别狄蔬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平论臣,为消费者提供很多选择哩。随着技术进步和更多电动车型的开发苟鞍,新能源车的成本会不断下降首哄,比如桶汹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娜帅。“中国的纯电动车型出来以后的爱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兴妒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后香搂父,发现基本上17观、18年以后的新能源车含阿墙,达到8年10万公里以上憨耸,整个成本是比传统燃油车是要少的拘覆疆,甚至是少了20%到30%饰粹妓。”   电池是电动汽车发展的核心光,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炬皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隆,电池成本还有很大的下降空间肯此。目前朽碉泡,整个电池的产能供应相对过剩壳,国内电池企业达100多家诉靛。据统计哺矩扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右恍屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求良,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雇返。因此卯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冒,这样才能达到标准比赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示些倾另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   我们不认为绝对的销量死岗疮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖错揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹃,比如利润率钞库罐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉煎。除此之外割玩辛,品牌力司酣、品牌的知名度灸玩瓜、美誉度挝慨、影响力驼性遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素签俊奖。宝马在创新精神上是首屈一指的维恰,因为汽车行业正经历巨变藏顶弯,在电动出行藤残、智能互联高集、无人驾驶等一系列发展方向上沉秘,宝马都打下了比较好的基础精息。    临近年底殿洗,伴着层出不穷的新闻事件氨,高档车市场竞争愈发激烈列,作为全球领先的品牌——宝马谢室握、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘟哎。近日半殴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撑拎贾,听到他开诚布公骚笛、推心置腹的看法悼恢。   问舱仍:根据最新的销量数据催侩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绕僧寝。那么呸浩怠,您怎么看销量惫暮橡、利润漏帮、与经销商合作伙伴的关系都郴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏无陶: 每个竞争对手的情况不太一样婚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岛,所谓的增幅我们一般都讲同比颈蓟,是跟去年的基础关系肉瘟诚。几个因素加一块儿敛歧,我们不认为绝对的销量险,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楔滩。对于宝马而言玫寿,今年前十个月骨掇簇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拆忿韦,同比增幅10.2%漓杆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桨泉鲁,同比增幅接近11%淬山。我们对这个数据还是非常满意的哆常赁,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅梨芬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冲盾前,比如利润率水霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑栖顾。除此之外亮祭,品牌力跑、品牌的知名度颅、美誉度修、影响力嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟公。宝马在创新精神上是首屈一指的泪劫淳,因为汽车行业正经历巨变文荆忌,在电动出行孔蹈、智能互联敬课聚、无人驾驶等一系列发展方向上葛邦,我觉得宝马都打下了比较好的基础旧堤。总体来讲短,我们并不惧怕任何竞争享,我们也欢迎竞争钵陀豹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹅寸负。   问氢激:最近霜泛檬,关于奥迪的新闻比较火么宽。   刘智楔羞挺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膛娠。对于宝马品牌来讲贿铣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的股墓,双方的关系也非掣躺Ω睿好肩阶。所以邵瘫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速妇揩,一个是宝马(中国)圣殿嘛,一个是华晨宝马浓脆,但是我们有一个整体式的营销团队娇,有统一的零售网络扩搏送,我们在总部有一个统一的管理团队炕撼说,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凶饯琼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烘睹线。至于竞争对手我不是特别方便评价宠铝嚎,不过至少释放了一个很好的信号匹,豪华车市场的前景依然很好啃量。    问坟萝美:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲤脚?    刘智迫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屑。因为从经济的基本面来讲壳膜剂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岭、持续的发展态势平夺。之前以出口陆茧簧、基础设施建投资的经济拉动方式推,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮绵娃。需求的增长其实就表明了对于车的需求锑,其中也包括对豪华车的需求搽霸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹲,这几个因素相加蝎锑谷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肋讼娶。今年蛾粮蠕,豪华车的“盘子”接近200万辆儡,未来可能每年的增幅不会特别大睹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑猴掏冗。所以皇淌粕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谩膝,力争在市场表现上优于竞争对手蹿视。   问烤俺坟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得借,这一岗位和以前相比有哪些挑战覆?   刘智遁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化力吞,因为我在宝马的八粕栋扮、九年时间虑伸,换的工作岗位也挺多的伟。换了新的工作以来锯猾画,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官穷冉,比如负责国产车的销售光记,可能是比较短平快的黑嫌,看的是一剃雷、两年之内的事情馆内惭。在宝马中国总裁这个位置上勒,除了目前公司各个业务板块的运营轿对凛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题精廷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虏掣,像无人驾驶化烫鞍、智能互联寄拿翰、电动车际交龟,包括数字化营销粉、品牌年轻化等等一系列的东西梧溉习。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划题,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淳封,力争在中国市场上打下一个非撤B保好的基础奈。我相信访沧罐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹲范,宝马会拥有非常强大的竞争优势恼。(中国经济网 记者涪潦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕筐龄:李芳" "   原标题堑脓捶:王永清始封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膜法,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浆。别克品牌今年销量已经突破100万辆奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剂拟扰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名理。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骋春性。数据显示祟配桃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆列掠,同比上年的446764辆下跌28.64%愧舷。上个月舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壳跨促。    因此浅,在车展期间接受记者采访时歇疾剖,王永清表示揽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言行咆径,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惨安,但全年销量依然会同比下降20%左右贝沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陶劲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铜妥,可能在布局上稍微有点滞后挺棱。现在对于雪佛兰来说摄号邵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”箔。    事实上公磕,雪佛兰已经开始了提速布局秒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非撂湘。王永清表示顿疤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌熟圣税,2016至2020年投放超过20款新车闺牡冉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萝库闲,30%为SUV车型沪童齐,并将加速引入包括1.0T添狠寄、2.0T浇烈介、8AT丸看、9AT商韩胃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摧瓦,未来SUV将成为主推车型添萝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蕾,轴距2725mm查,将与全球同步进入中国市场督。同样饶菊咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鬼匈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场经必。    值得一提的是戈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焦酒老,拓宽产品线蜡芹。RS车型将采用包括侧包围瞧浇、运动尾翼量贯嘎、双排气管森、降低化运动悬架美垢捷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件青秘,并加载多项ESS智能安全科技爸导频。    在品牌营销上室欧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惠狮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骋。另外渡形苍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发规,演绎雪佛兰“热爱倾,梦想惭抠木,行动宏,分享”的精神糖无。    “今后新车的利润越来越泄ねā,主要利润来源于衍生服务羌被、二手车置换等腾。相信雪佛兰将它的结构调好后廷,未来两年将会真正出成果伸滦。”施弘说膳痪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饺掳,上汽通用的新能源战略也将全面提速踢柑。车展当天遣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相械,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪船。这套系统由1.5L发动机和电动机组成叉损,发动机的最大功率为73千瓦蝗将收,其中电动机负责驱动违疚,汽油机负责发电袍互,它的综合百公里油耗是0.9L啦。从上汽通用发布的节奏看恼拦环,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签,王永清说薄胜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隶捷怒,产品还要丰富委喜统,才能满足这个法规的要求摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度派跋魄,到2020年之后比例更高沟。王永清表示颠吐似:“估计到2022年居,我们的电池技术会有很大突破汉,能量密度大幅度提升敢潍午,成本是大幅度下降扁称。这对纯电动的新能源车发展是好消息偶眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粗接、豪华”品牌——WEY舵狙,W01炯、W02两款全新SUV首发亮相可暮关,售价区间将在15-20万元寸。对于新品牌的未来发展规划即庞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舍睡:“WEY品牌明年将有3款车上市泰,到2018年还将推出2款左右的产品刚搞撅,以支撑起全新的销售网络体系仇鬼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糙冲第,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帘硼,8月份推出第二款SUV W02旁等乳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年实,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纽晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浆挤降,魏建军详细介绍到苔脯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糜,配置上拥有最先进的安全技术媒纯、智能技术拉搂啪,也更加精致哇。此外在性能上两者也有很大差异潍恰,例如在NVH方面桓谴沪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吻咀遁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造衔际蓝。   在经销渠道方面孺餐仑,魏建军介绍说核谰荆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壕农耐,没有想过招募新经销商雌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作计衅。”   对于新品牌的未来发展骇,魏建军信心十足扣巫,他表示烈:“我从没想过这个品牌会失败扮隙草,只有退路封死才能做好这件事坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好憋。”此外钾其,魏建军坦言哩肃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹃,因为新品牌叫什么并不重要矮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃穷,将方向转到共享经济投届、互联网毯、自动驾驶方面新的技术宛碗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窟囊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灰冗芥、生动的演讲季泉,就城市交通惮沤抬、自动驾驶和汽车互联等热点话题敛敝募,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索低课垮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无啃。    徐大全说乓,博世始终认为潞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搁蓝九,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霸。    徐大全谈到们,作为在汽车领域的老牌企业鲁技垛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弓残淘、多样化的发展态势和需求茫袒绍,博世已经有了自己的思考和方向喉。    他说善,如今锣菠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺规,将方向转到共享经济反屑、互联网位、自动驾驶方面新的技术蒂借砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奸守。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说檀搏,面对新一轮汽车技术的变革氦卤扰,无论是传统汽车详挡桔、零部件企业冻,还是互联网鸿、科技企业晾软片,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局客绅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兑澄瞳:互联化坊屑、自动化和安全化脊。我们预计揉,到2021年奖烤屯,汽车将成为第三大互联移动实体吵,同时扮演人类的第三大生活空间玛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尾,来充分发挥互联驾驶的各种优势慰攫。    谈及自动化领域钾,徐大全判断铺箔病,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗掣谱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术独,通过持续创新驾驶员辅助系统忻携科,从辅助驾驶萄煌滦、部分自动花酪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颗,分阶段朝“零事故”愿景迈进巧苟芯。目前昂汰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滔届归,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寂匈梆,到2020年左右锈擦,自动泊车功能将进行试点项目测试肆腊忌。    说到自动泊车魄坝,徐大全特别谈到停车难的问题忱。他说喘,停车难是在城市生活中的一大困扰割。今年辈确峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欠迁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胁钝貌。在八项智能泊车功能里祥即,“手机查询停车场位置并导航”士欢哄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能季绊。其实赖,在大型商场里公,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悲。根据一项市场调研显示挽认,2015年庐桅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魏乌靖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台傻袭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗽,在深入巩固原本的互联化耍、自动化和安全化“三化”战略基础上讨巳衡,博世今年也把两轮交通填说、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翻藏俊。    他介绍识聪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秆缓盟。未来十年杉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踏仆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性测炯。    在两轮交通方面喝券痘,博世提供两轮驱动蓄、安全等各方面的解决方案阶,涉及两轮电动车怪翅、摩托车芬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妒。    最后捂督,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妮崩,满足这些变化的需求册奖羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逆,“双积分”法规腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苛蒋刊,连日来颊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荷汝念,让观望中的车企备受煎熬防。针对业内关注的焦点问题校,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全料。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尾唇:不久前郎贩森,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涝掏辨,如何理解这两套方案美桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胺窃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氨渤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉,但又有独立性缓佬渭,各自的核心目标有所不同膊死硕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婆虏,进而确保国家能源安全履浪嚼。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摆瓣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求通,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展完,进而实现国家节能减排的长期目标控母陇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剧澈蕉,但现阶段并不能彼此替代辨栏距。对于CAFC而言梁梆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓜男碱,其中当然也包含新能源汽车颈多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啥睡拱。但不同的企业由于自身能力檀类睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同痢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滔警。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骆侩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拍卷邓,而以后补贴将逐步退坡嚼,企业更担心成本无法负担肺谓。因此仅有CAFC法规芳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功寸,所以有必要出台NEV积分捻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孩蓉。同时翁坝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦书孺,从而有利于新能源汽车早日取得突破抢獭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吼年,其目标应是降低汽车及相关产业踞融铺、乃至整个国家的碳排放纳哪亩,和降低能源消耗诉求不同单缴奈。作为碳排放第一大国箔较寄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摔,后续国际压力还将不断增大炉。因此筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放相甫,从大方向上讲是正确的分收。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段褪,这和NEV积分没有本质区别凡,也无法确保总体低碳目标的实现退沮。实际上珐详蒂,跨行业绣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绘亭履。以电动汽车为例疤揩幌,其在使用阶段确实是零排放薄擅矗,但与欧美不同迟顾,中国的电能以高碳电为主汹桐非,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己镜。也就是说惰,在使用高碳电的情况下杰,电动车全生命周期的碳排放并不低偏陷。这正是碳配额管理应该解决的问题敢氢倍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顽郊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业略情。实际上倘恢,将新能源汽车确定为国家战略雹行,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竭号缚,生产更多的低碳电埂瓶欣,否则减碳的国际承诺将难以兑现卸固碴。    另外侩,对于汽车行业毙储桥,无论是CAFC玛顽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同次潦,但都应该由一个部门来统筹策划翟垄酷,系统思考毁,拿出科学辩春报、系统颓船插、具体量、有效的管理办法来推动实施诬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泞蹋胚。    ■积分交易细则需加快制定跋、尽早出台    《中国汽车报》韭协摔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踏设,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虐揪?    赵福全临醋:确定合理的积分价格寿戌,涉及到技术辞、成本和市场接受度抛逗床,需要综合测算和动态调整裸。我认为基本原则是排撼慌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力钨贪秘。如果NEV积分是“白菜价”纺瓤,大家直接买就可以鼓松农,谁还会愿意在新能源汽车上投入陇袖?    因此姆脯,NEV积分的定价应足够高刻棉导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入共徊,通过自己的新能源产品获取积分参焊谴,满足法规要求琴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捣呐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁脓,能够通过购买积分先生存下去票叮,争取时间把自己的新能源产品做起来纷睡壤。    《中国汽车报》失稳痛:除了积分价格之外谩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标幕,目前处于“空档”状态非糙浇,怎么看待这个问题扫?    赵福全睛喂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滥烦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间俏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垂肩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辆竣麓。同时甘算,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辑居。对于汽车企业来说豌客纪,3年仅仅是一轮产品开发的周期苔桅酷,政府作为“游戏规则”的制定者该,应尽快给企业一个明确的目标呻,否则企业将无所适从锭蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泞令:“双积分”中提出了2018年起费康函,8%苯酚杏、10%斡、12%的NEV积分比例绢团,而经权威机构按照法规要求测算瘸撕退,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绷吞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫呵揉?    赵福全随德磐:在这个问题上滦班茄,我并不持悲观看法丧汀粟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸵厢氏,因为还有很多企业尚未完全发力爽溪承。按照国家的发展预期妙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锌百分,如果每辆车以最低积分2分计算摔襄椽,整体积分比例就达到了14%吗涤,如果是分值更高的产品店没停,达到18%的积分比例都有可能锚讽。关键是要努力实现7%销量占比目标逢啦付,而这也正是NEV积分的目的所在湿金讥。    不过另一个问题引人担忧饺舌趁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求禄庆叹,同时在CAFC核算中也有优惠雇:一方面油耗直接按零计算哩,另一方面核算数量加倍斥壬龟,从2016到2020年分别是5倍痪还、3倍靶、2倍郸脊。此外龄楞,按照单项抵偿原则保弥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俗劫,还可用于抵消CAFC负积分咀。我们经过测算发现惫侥板,CAFC中的这种双重优惠桑史,对新能源汽车的“照顾”过多了宫,不利于促进其他节能技术发展囊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展败,CAFC的达标难度就会随之大大降低岁牛。实际上怠秆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹊啦,两者不可偏废匈粮价。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僵,但如果CAFC目标落空署狡菱,国家能源安全受到威胁婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障棚地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唇,这不仅能确保CAFC目标的达成奶日缮,也会提升NEV积分的价值年遍夸,避免NEV交易落空晨顾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奔构:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撕豌,而没有将电耗的概念纳入其中渺簇箔,这样的算法是否科学欢炉?    赵福全塘艘箩:NEV积分分值以续驶里程为依据鲍,这与推广新能源汽车的初衷相违背姥,也不利于鼓励技术进步簧痹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狠溃。推广新能源汽车是为了节能减排廖东痰,因此不仅传统汽车丹巍,新能源汽车也同样应该抑大扬小练剁、抑重扬轻崇关脯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堑,而不是搭载电池越多越好皇,因为大量电池搭载在汽车上移动免仍,这本身就会使能耗增加捣锑刮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肌委,也意味着大量增加电池生产的排放节乏驶。    政府应鼓励企业开发低成本辣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池春柏敲。也就是说匈配磷,政策制定一定要“勿忘初心”霉。建议NEV引入单位电耗菏,即吨百公里电耗的概念绞播屑,作为积分分值的依据铜请兜。同时邓哄廊,对于小型车电耗适当放宽暖景,而对大型车提出更高要求夏驹,以鼓励新能源汽车小型化播胸,进一步提升节能减排效果赂姜交。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栖雾墓:在“双积分”中阑煌樊,没有将新能源商用车列入管理范围的菩腑,这样做合理吗告惟?    赵福全乐首逗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵常可持续发展的问题蚂瘸。2015年呛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莆,获得国家补贴的比例比这个数字还高味。而此次NEV出台却未涉及商用车顺肪悄,这是不合理的昧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疼市,也会让乘用车企业感到不公平咳缸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菜。我建议红悉,应该单独给商用车设立NEV比例要求杆港膜,可以不与CAFC积分抵偿郴啤稠,但企业之间可以交易句光盛。因为如果没有NEV的强制要求迪阀,在补贴退坡后轻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑去埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口环,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丘垛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煞镜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疆妈,盲目投资之后稻疲,多数公司要垮下来份焕散。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热承箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灯。    以蔚来汽车为例卞倦寺,去年8月还只有100多名员工布,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匹抢。据中国汽车工业协会最新统计喀猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孺,销售4.4万辆繁猜秒,同比分别增长25.7%和43.8%顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懒脯湾,销售28.9万辆敢冷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搐爆溶。蔚来侩、威马寥糕镐、前途沏仕堑、小鹏等已是新能源造车领域的热词姐林,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入必奈僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刷络飘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲤瘫皖。至此沃,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼屑、长江汽车垛瓷夺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业突掣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗓疤矮。    “新能源车企的风险罢巳钳,其实很大庐兜锭。”王秉刚说攀卞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宫逼,对风险有足够的分析镶僻略,有可能投了很多钱校羌内,最后做不成厦,带来不必要的损失瓜涂浑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下共笑,简单地投资建厂戌拷、增强制造能力俊轿窜,未来堪忧癸弦。新能源车电池的技术进步非常迅速 抢,现在可以用的技术一年后就不行了翻牡。如果没有研发能力就做不过人家沮。“一下十几个亿扎进去痛,有可能最后做不成抽心劲,我还是提醒新进者要谨慎一点呵。”王秉刚说搜里。    事实上乌靠,目前国内的新能源电池生产厂太多了珊虐,但规模都不大父溯。而且动力电池总的规模也在扩张中糕鞠举,尤其质量好的不多醇夕弟,“据我了解日旱唬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剔赡倪。”因此部怜勃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氮。   谈不上“红海”酞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俩缆扭,但道路曲折式添肩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暮翟矢,造车得有钱懊价袒、有人才堡、有时间慨娟坊。“钱我们还行及郎党,人也不错糙,就是时间太紧矩,毕竟搞汽车三年算很快厘荤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合归雌罢。”万锐坦言俩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坟顶鼎。    不过署,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袄南,万锐并不认同疯。在他看来念屠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咎劣船,因为大家都还没“下海”隧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贸对饭,大家还在忙于造车示踞,搏杀还没开始金劲。    “这是好事巴纺獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓖外辽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛙澳诉,目前中国传统整车企业有150多家恫闻,新能源车企至少有30多家窗罚富,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铅暮。    至于是不是过剩呜幸憨,梁伟表示这还是要市场来判断士韭。在梁伟看来怕淬,其实中国传统汽车行业已转入新常态筛沫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举时虹,除非汽车消费大幅好转雇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龋灿。    但另一方面妓短凤,根据预测刷拧祥,未来5~10年嗡柒,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜡辱钎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祷磋疯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡茬,到2020年时产能达200万辆葡、累计产销量超过500万辆禾。梁伟认为缴吞,从年产几十万辆到200万辆的目标茸嫌丘,新能源车汽车肯定还要快速发展喇土。目前的新能源车市场还完全没有定型畏编,不同市场定位的车型未来都有生存的机会餐飘吩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功体岭,“很多人此前担心特斯拉会破产凤脚,但Model S和Model X推出后效果不错副磕猴,用户接受诬。经过多轮产品积淀拉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叹,特别是成本下降得较明显孪斧惠。特斯拉可以闯出来乏,中国企业也有机会败揭霞、有成本优势含拾。”梁伟说韭。    对于最近贾跃亭的乐视坊谋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象驼牛,梁伟指出般,除了技术喉,汽车行业还是一个资金密集辨、劳动密集的行业川辩。如果要进入团门,需要企业在未来几年有大量投入凛,以格力电器(000651.SZ)为例粪淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗担。    梁伟表示亭萝拨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碾,毕竟快速把产品推出来烫枷谩,现金压力会非常大碎涝式。另外酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力恕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潜盛,这是一个很长的学习过程钢琴维。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日塘鹅,也是第十七个中国记者节壳剐叹。2000年皖哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乡理赌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节榔。此后记者节像护士节斤弧缴、教师节一样势,是我国仅有的3个行业性节日之一恨骸。   值此之际棘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棱拒脊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迸撤驹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逗碗介。      坚守还是离开湍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜矩:去年网络广告总量2096亿元涤浪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弓。报纸下跌超过35%躲堡,杂志下跌近20%拼酷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辉,单项将全面超越传统广告芬交。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔼毕规,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下特权霞,也仍能保持着不俗的销量饥蒂。    “没有路可以让我选择鸡猩勃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诬。”陈总对此直言到辱陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞家毋,但发行量保持一直不减卞帝抚。诚然朵畔锈,这离不开报社给予的支持孰独库。但从自身发展来讲悉疏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诬讳厦。究其原因驳缺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裙概,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氖。   汽车也好盎,新闻也罢添。毋庸置疑淘宿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛。   纵观整个汽车行业的发展趋势恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蕉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受笑眷,但不可否认的是毒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳞崎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禄。    除去对报纸拌境、杂志鞘摩上、广播楔、电视恨、音像等载体样样能玩得起来脓隶鄙,还需操弄3G冲、4G等流媒体技术纹磊。我们不知道下一站会到哪里诽。   面对媒体融合大潮覆奇甸,陈总胸有成竹的坦言径珐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革叉。由媒体到传播机构丝浪,由杂志到全媒体平台无洞,历经两次创业忍教欧,家用汽车探求新的发展方向猴璃泵,抓住变革时代的发展机遇篡帘,赢得了全新的利益增长点厘冀享。不再只是单纯的纸质杂志咐京笑,视频成工、自媒体等做出了不错的效果举。   其次哦,就是在自己的企业定位方面哀,中国医护工作者汽车消费调查寺、中国城市教师汽车消费调查是以医生巨碎、护士巫步、教师等特定的人群为对象做的系列调查如履。这些调查一做就是3年搜,走遍全国大中小城市技毯梅,做出最真实的数据隶旱。 ?   “网红”营销时代   今年以来广,网红主播频繁出现在各类活动现惩馓茁弧,手机发布会密、车展手朽、房产开盘阜巩、比赛等一场不落蕉势乘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糯。”   日前成,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锑判,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诉怒趣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冲。   对此事件泪燃甲,亦不乏业内人士称擞涂媳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走玛次商,呈高开低走的态势蟹。   陈梓萱表示供裸:“在现阶段的传播环境下辈胎,媒体记者朝网红转型嗜,把读者转为粘合度极高的粉丝铂,增强彼此互动糖、沟通酒侩,无论对于报社还是记者个人舒碴切,都是一件好事谎赣。”   “把流失的用户拉回来委鹃枢,用互联网豪伤九、新媒体的方式孟驹捕,我们正在努力尝试悔啥鞍,但具体执行效果如何且谜潦,尚无法判断浆。”全媒体时代韭,我们永远在路上触让盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:张瑞丽 版权作品沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧超查,严禁转载福借,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  原标题纷镣陡:广汽传祺肖勇锌交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日漓芥奖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典极许。在本次活动上疥蛔栓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岛胃。广汽乘用车副总经理肖勇表示排复:“时尚是一种潮流冻姥羔,其实就是顾客需求罢,引起客户共鸣汰,汽车也需要时尚淳,所以GS8出现在了这里嫂赫。同时传褀GS8我们就是承担梦想栖僵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上订。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣嘟巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讣呛,中国品牌基本上没有一席之地帛澄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型白宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任獭顷。   对此嗽埠,肖勇表示临:“传褀GS8我们就是承担梦想匆罢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悍懊恳,所以在豪华汽车上盲健塘,我们率先实现突破介绣肯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吃翱疗,我们就是要跟汉兰达星、福特锐界形成三足鼎立骨蔡,甚至未来超越这两个品牌癸,这就是我们的目标嗣壁吼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示塘规,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辟逝,创造单月销量的历史新高拌,爆款车型占3.4万辆夸妙,但受制于产能安排的影响斑栓,造成其他车型总的销量并不是很高腿撩电。面对这些问题当慨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焙洗甫。   肖勇表示垢探:“明年我们的产能穿花,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掀,产能将得到释放料。我们在满足GS4的同时劲己,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娠,最起码销售五千辆以上碾淋,剩下我们会再分配个其他车型顾脯。”   同时为了加速品牌向上河池森,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市共。同时肖勇说道戎兢几:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盘,在明年全部投产勉巴蠕,所以明年最大的问题还是产能炒晦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹笔句,我就是聚焦我的明星车型下胶尾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧按躺:李芳" "  还有不到一个月绞,东风标致4008就要上市了班。它的颜值经泥负、科技装配足够有吸引力喷,那么随着锁定竞争对手弓冉、谍价僻接、销量预期等关键信息逐步浮出水面桑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伐烽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柏晨璃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茄贸突。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司猫拳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欢胖。比这番景象更热闹的思厩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会木。   说到品弗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赴,让媒体品到了极致欠宛。在工作人员的讲解下豹济,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛾交扦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圭搽悼,无不让到场的记者湾居背、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戌捂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驰淖、品味浇筐褥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吭鹿概,东风标致在今年推出3008局彻灰、4008后洽,也将在明年陆续推出3008S享、及另一款7座SUV筋懈嚼。据中汽协最新数据显示吞蓝掸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端芥惮,同比增长45.91%琉勿。那么箩灸毙,在众多SUV产品中少,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢须签摄?东风标致总经理李海港对记者表示翟刃:“我认为要总结一个词就是‘品’字话桨挤,东风标致的SUV一定是最有品的团,这个品是指品质稼撅芍、品味炽剃,今天的4008就足以支撑这两个词秘肮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芯巳始?李海港对汽车产经网独家表示缮默秒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铆队。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秽竿,轴距达到2730mm们镶,是同级别车里最大的让,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掇尘显,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞溉,在配置方面更趋向于高端纱浅关、智能蒲,进军更高一级的SUV市场奴。”   然而看蛊,另据乘联会的最新数据端雀,1-8月蕾邪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陶识催。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么几脊男,作为中级SUV荷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敝够?李海港向记者算了笔账凶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抒词,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浓。“这种需求就是4008的机会辱蹈琶,也是4008成功的保障抵瞬。”李海港表示晒杉。   “狮虎之战”将上演   还未上市捎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎描捆。李海港认为庙闻豁,4008在科技装备蔼少狡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馈放虑。”李海港强调和镣螺。   通过外观设计及车况数据对比后发现编搏,4008的设计颇具未来感和运动感劳很搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下老撑刃,4008在轴距上占有一定优势棚购秦,也使得整车造型看上去更加修长透豪。   那么经,价格呢抡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福桓解,通过对比翼虎的指导价泄宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秆?据乘联会最新数据腹,翼虎1-9月累计销售84258辆碧沧,月均销售9362辆叭。但值得注意的是必,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垛雀瘫。那么闲肺汤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铺使椽,可以说也有一定难度夸。   汽车产经网了解到楔箔,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗡敦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徘蜂,以吸引用户选择4008疗。至于置换方案的细节烫,李海港表示还未最终确定芍唉挖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   国庆结束后篓,北京咸怯吴、上海师、广州膝该父、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坊鹿,引来了社会广泛关注领猛。平台闻风声石,媒体炒热闹笑疟牛,百姓愁价格歧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峦禾缅,“网约车”只是第一块烫手的山芋幂椭径。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诽,又要确保公共交通体系的稳定刀舞楼,还得照顾老百姓的感受橡。    比较普遍的观点认为世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒苗乒,征求意见中提到让市场来决定呢,这是非吵睿科学的氏。作为用户活,担心价格上涨梢烤会,特别是比出租车贵翰,认为监管部门是要维护出租车体系利益笨插偿,我觉得这是大家多虑了骗。过去蹭,在平台混战的阶段凤形袜,资本介入烧钱抢流量磺惹覆,这本身就是不可持续的杭,价格逐渐上赴氩甙睢,平台收取中间费用是必然的矗赋。    对于各地的征求意见醒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舷薪惋。比如说要求司机是本地户籍丝到事、要求网约车辆的舒适度等等爱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些填狙灿。    网约车规范的政策是非常需要的孰,作为共享经济热潮下的产物吾跨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徘膊敌。任何一个商业模式绅鲸,都需要规范起来廉。因处于监管边缘侨,过去已经发生了数起网约车的吻傻樟牵害案件傅锰。我们在对受害者表达同情拦胁、对肇事者表示愤怒之后怯兜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叛粹。    然而攀绍落,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堑。比如说漂敦挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猛此熊、车辆要有上海车牌统纷锈,并且轴距要达到2700毫米椒。根据滴滴公布的数据敢架唇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中祭,拥有上海户籍的不足万人团。这个情况在深圳类似铺颊沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琉颗裤。如果按照细则明确执行问浮钱,这就意味着撮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弛肝。    共享经济是大趋势僻,但监管太严可能打击积极性冬,这对立法部门是大考验叭鲁鹃。互联网时代虐舞,网约车大大增加了出行的便利蹿醋仍,使人们在出行上拥有更多选择闪。监管是为了提供安全高效的服务保障敦盲,而并非要让网约车集体消失陇。现在的征求意见许多还是首次提出逆摹啡,建立体系的过程中应该让用户冗奸、司机及平台有更多发言权粹铂困。    我们鼓励共享姆盾哼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窜荤,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀褥旧。    我们希望立法柑,只有合法合理才能保障各方的利益踩俯苛,所以网约车服务一定会是标准化沃邻填、安全化的管。    我们希望在所有领域都有不断开放帮慷宠、不断完善的发展方向瓤猾奔,这是产业互联网时代的必经之路顿扫扔。    文 | 著名职业经理人管蛔钢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按继奇:新造车企业已经不再神秘帛送荷,告别概念车的品牌曝光期腐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑰。投建工厂躺抡、申请资质谜,造车肉脯案,他们是认真的取。不过豢,“八仙过海诬募、各显神通”喇嗅,出身背景不同的创始人伤,对企业产品和品牌的定位粟矛巫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”连毫帝。    想听“真知灼见”藕,走进新造车企业熟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天链司。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朔滇,敬请关注饥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘸箱。10月10日匠佛科,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矩剐玻。这也意味着撇,前途汽车继北汽新能源师废涤、长江汽车之后娟毫及,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牌挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜哦,可以稍稍松口气诡饭耗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豹挂额,他直言到2017年底前途K50车型上市前啼储攀,相关准备工作的日程已经安排很紧张洼劣,有许多事情需要持续推进哥乱。即使如此叼宏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劝。在与记者的沟通中颧敲,他详细讲述了自己的创业经历娥森茂、资质申请的情况魏慌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冈雌簧。    短短的一个小时畴,陆群留给记者最深刻的印象是泄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师博马,他们怀揣一个美好的愿景谈请锈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沥。    ■ 拿下资质不神秘谭奴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狡,许多人都对过程感到好奇送溪搓。陆群则表示法墙希,拿到资质并不是一件神秘的事情娠番。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求际测,一点一点把技术做到位土,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荤维诬。”陆群说察盘小。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寐测茫。具体流程是己剁,企业根据相关标准去申报项目荚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妇萄。陆群认为方,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趣伙秦、引入新的技术和参与者官教喀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烩巨歌。其中对电动汽车的四项关键技术桐盆,包括整车的集成和控制技术驰锋涣,电池的管理技术微,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皑。同时杀,技术具备后还需要做出整车锑,并按照标准做大量测试癌,要达到很高的标准赦。据了解食,整车控制管理系统(VCU)啥椭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂弄,也是已经掌握的三大核心技术壤。    更重要的是锌欠默,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淳啡。早在2010年私,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醒观,开始布局电动车涉滴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔。2012~2013年伸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裸烙,在高端纯电动整车设计弘壳猾、研发方面取得了初步成绩阔垮燃。陆群说诫祭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”策、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傅潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展案首,开始引起业界关注潦方辱。那时绊,行业对电动汽车的关注已经比较高涪狈,而前途汽车早已走在了前列卯萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年河漠。”陆群说洽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桅,专注纯电动车研发逃共惫、生产砍搬猜、销售及服务茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团班高。”2015年9月蛙,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼,成为新三板电动汽车第一股绘。目前毁虑嗜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撼,包括整车业务板块(前途汽车)搔齐缓、设计研发业务板块(华冠设计)杭颓,以及核心零部件业务(华特技术)袱。这三大板块互为依托歪吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑势。    拿下资质童比塘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菇。    ■ 技术识破绘、生产基地堕、供应商都得一流    在做电动车的这几年弦练擞,陆群对电动汽车的理解越来越深入挺店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遂胖、变速器等物理结构毒公,还需要产业链配套吮、成本控制绣甲睛、核心技术开发等一系列工作凭朝。“自主研发的核心技术挡、国际一线的供应商和自建的生产基地兜吞,是我们的三大优势韭故。”陆群说茸嗡菇。    陆群说教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禄,市场上找不到合适的零部件供应商文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徽昏酸。目前苏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嚏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筒残堑、VCU喝、RESS等核心技术动,使零到百公里加速仅需4.6秒郡稍疆,最高时速为200公里酪娄恒,最大续驶里程达到300公里起袭谭。而据陆群介绍阶茂,这些电控技术相关的零部件扭,不仅前途汽车自己使用先圣,也已经为行业中其他厂商供应团懒。    在供应商体系上废,前途汽车同样拥有强大阵容嗅叔钦,已经先后与IAC瞪罕谭、博世距、布雷博缴忱耐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔惩。这不仅确保了产品的品质纳鸽欺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验双啊娟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地华目倪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地性。今年2月瀑将坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疵项,按照规划茬桃练,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咎,将在2017年中试生产测,第一款车K50将在明年底上市碌镐。值得一提的是谩现权,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冠秆肥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯镶,最大可能提升汽车的轻量化水平嗓。    陆群认为柒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阂习,而是要通过成本控制氏叮陀、技术提升来实现蓟秤违,其中轻量化就是很好的解决方案庆。他强调填潍:“前途汽车的产品规划和市场策略船凌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咆老,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渺轰,在全新的市场领域不断成长侩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来夏秒,中国新能源汽车市场前景广阔坍底,存在巨大的市场机遇省庐惶。据他估计仇疲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赡妮墩。他表示段,前途汽车已经做好了准备藏矩。    陆群始终坚信一点岗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西频犀吻。在他看来管娟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”什加韶。“所以恨皑,我们专注车辆性能疙叔许,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台防保驰,迎接智能互联时代溅釜檀。”他说亮签。    自1990年大学毕业进入汽车行业勾怕菏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年清髓垮,创业历程也已经13年芦豁,算是行业的资深“老人”椿哪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芹诚,他的团队也是一群“汽车工程师”小墓即,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远间书。    陆群说秃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邻透,像华为一样拥有先进的技术堑甜摹、过硬的产品品质以及国际化的视野东轰伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹供船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勺,同时懊间芳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益率光。一时间绕炊任,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擞棘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛,对于新政娩稠拨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弥逢祁。    看自己   记者邓: 首汽约车有哪些新的动作和布局问?   魏东齐抢嫉: 一方面穗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面救淡,根据北京络盆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熊揽媚,我们会在司机佳瓜、车辆和运营都符合当地规定的基础上邪立,继续增加运力保障悲,这其中包括增加自有车辆顶,也包括增强与当地伙伴的合作烂吗钱。    看政策   记者藐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舷寿,有观点认为惧吃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吃妻集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兜拆抒: 这样的说法不客观虾亥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定推翟溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坏款囤。    某种意义上讲舅,首汽约车项目上线之前投里踌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镀份敖,我们只是在政策范围内尝试着做佰练。彼时节躲彭,我们借鉴同行业企业技术手段诗、商业模式和合作模式蔑,在政策合规的前提下墟侗,尽可能尝试瞥脐,当然褂勺湿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后川,我们是十分期待政策落地的妓时。因此嘿雄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵桔订。    记者邢: 怎么看待首汽约车的先发优势山激?   魏东策松: 的确角墟钨,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞧,但从全国“一地一策”的角度来看撬舱裴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的部献。    看行业   记者将犊为: 按照当前征求意见稿来操作色枢仑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响损唯妈。   魏东衅: 我们对于各地方出台的政策表示理解芍谜,网约车实行一地一策制度耻,各地会根据各地的交通发展水平孺笨盎、城市交通需求来决定如何管理网约车迁需,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闲材盆。    看未来   记者泌盖吻: 未来行业格局将有怎样的变化替闺榷?   魏东稠: 当各地政策正式落地之后垦,会明确供给的标准瘫,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵压汲怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域踞,同时禄途,对于准入的司机进行严格监管嘎。因此该蔚荣,在未来行业格局变化上似,在大的方向和框架上由政府来把关侣,在框架和方向范围内冻,各家寻找自家的竞争点和突破口秆,现有的平台选择优化平台和转型升级窗怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惹蹦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坎,并通过一系列体育监勤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洁俊盯、活力的品牌形象猴酒婆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体究截乐,除了年龄乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烙勿。” 10月13日仑芭担,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阜蒋尘。   据悉蒂派怜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记美,并向年青人传递积极的正能量轰混,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姜隆。未来特枚田,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溜娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咳撵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型柬挂池,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型察,借助本次人物盛典辽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斧。   “2016年尽妥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’替。” 郭伟表示挽贤庞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歉鞋,不仅让不同圈层的消费者汲敛清、车主水氮剑、粉丝共同参与到活动中歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者默疾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钵。”   事实上实入横,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琴佰酗,包括体育以及音乐类的综艺节目榔藐,实现了跨界合作啦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沁雇。”   根据最新销量数据显示没朴,东风日产9月份的销量出色晒,同比增长超30%沙蔼。其中主力车型轩逸颊、逍客帘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芜绥。   郭伟表示暮逝,“东风日产今年的目标有所提升蜂,对今年销量保持信心杭剐。”此外磕,谈到是否有可能再接再厉疯劲,在总销量上攀升至第四名的位置时仟尉轮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篮,能超过前一名最好鲸点清,但最重要的是与自己对标肝。”   责任编辑梆赶囊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组患慑仙,管理层不参与讨论畴青渴,每组都有来自全球各地瘟洛卉、不同级别迹、不同性别的同事岭。”蔡澈说敛乖窍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖,大家相互协作号伶潮、互相支持散、勇于尝试荚。”    中国经济网综合外电报道痰秒腹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藏哥,其宏大的构想才刚刚开始祟猫。蔡澈现年63岁部幕,其工作合约预计到2019年财,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥,他再次用前瞻的眼光和布局粉辨蓟,为戴姆勒集团未来的发展魄盼,提出了新的方向惰透瑞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卯酞:当年学的是电子工程专业锨任篙,就有人建议“傻小子拐管,去学机械工程贾聪。”纯囱,“今天来看抢爽,坚持初心米酿,梦想终有回报阜哥豌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唐簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时咕舅厩,都会引用蔡澈的公开演讲赎们,因为他提到了电动靠桔缎、互联粕哎、智能和共享等前瞻主题厩农饥。    首先级目,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伙,并计划到2025年脯阜,成为高端电动车市场的领导者顾怪。当然绅钡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眉砍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暖猩哭,恐怕显得更稳健摧惩坍。    “在所有这些领域盼劳,你必须为未来的投资做好准备家斧燎,”蔡澈说畴端。 “但这是令人兴奋的赎篙斯,所有这些发展不仅仅是技术的改变昆舞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羚收其。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睫凶病,内容丰富的CASE(瞰思)计划揽,它取自于智能互联示戎、自动驾驶恕霓艰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奋胎察。有评论指出颗体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责馅翰岁,就是要对未来做出承诺鞭郎巢。 巴黎车展发布会期间酪纺,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋磊话井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名士,但蔡澈作为首席执行官盾凛彻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邻,以加速决策和赋予员工权力著称权。主旨就是要尽量消除“官僚作风”唤蛾位,鼓励对新产品和新发现笨,进行实验性的尝试陋沤陡。    巴黎车展发布会期间乱,蔡澈穿着休闲衬衫第继撬、牛仔裤和运动板鞋缆,一改西装革履的常规风格顷粮咕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炼洪工:“我们并不是穿衣方面的专家翻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晌藏瞬,而是留在了在工厂附近的办公室喘,尽管条件略艰苦危谈。至于在衣着方面的变化膏,没有具体的规划蓝陈拖,因为衣着是表面化的毒,符号化的渭煤,尽管这会传递一些信息票襄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弦世金:近些年颂软安,我们尝试了很多新的想法莫掣,对整个行业而言都是全新的尝试奔恫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懂,很多同事都参与其中卡。    “仅仅3个月的时间沸刷,我们收集了150个优秀的想法沃次,这些都是关于企业未来建设的好点子锤。我们把参与讨论的员工分成了八组堵苔侍,管理层不参与讨论粕读缆,每组都有来自全球各地蒂途掇、不同级别蔚嫩、不同性别的同事抹蔷句。”蔡澈说设辩膛,“今天提到的鱼群式结构磊勉炭,希望让公司更有活力勒替樊,更灵活徊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尺镜,大家相互协作许、互相支持闻、勇于尝试汞。”    几个月前承焦苇,在柏林的一次会议上嘲坏广,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虾龟彤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纺蜂寝。根据德国报纸对这张照片的描绘杀片墙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歪。蔡澈告诉开发商扫,这张照片是30年前拍的七线,那时齐失,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孪恰。    随着电动车品牌的发布涛内,以及首款概念车的亮相岛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹃。在戴姆勒的规划中习,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抠屡,包括价格蹄难、外形和性能姆假安。据了解使辽镐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戈,包括在德国建立第二个电池工厂鲸辞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊潮素:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滇错溅。主场“作战”的雷诺品牌耍闺扭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倘贾堕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艘,包含设计渐拱、产品以及市场布局等方面林盒。    发布会结束后慧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼。在面对面的交谈中驶番,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骆仁偷。另外悼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桅扯团。    网通社寸:在中国市成ê薄,2017年雷诺在中国有什么挑战宫?    戈恩伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篮羡,中国和印度都成为全球业界的引擎梗。2017年是雷诺非常重要的一年狠瘫,我们的销售会起飞列,就像飞机一样酶,正在起飞向上并且不停加速申莽祥。对于日产来讲荆瑟春,也是非常重要的一年光,还会进一步推动启辰的产品柬,这个也非常关键吠洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兢:您如何看中国新能源市忱俳伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丰辣雄?    戈恩呵芬:我认为中国会成为全球最大的市忱稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腐逃檀。对于日产而言啥密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暴崩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惫购。    网通社邪呢:对于雷诺和东风的新电动车项目免,是否可以更详细的介绍一下埔夹勿?    戈恩频:雷诺和东风进行合作簇褐算,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场继。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑别币,最终项目还没有做出决定峭檄,但正在研究当中旦瘟澈。    网通社宛卤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞧逃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诉奖享?    戈恩勤:自动驾驶一定会进入中国肮,这是勿庸置疑的米笛问。目前光蹄疯,各个车商在这方面的竞争非常白热化酿蚕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痴。在中国相关法律法规允许的时候骡呐讼,我们的产品会进入中国竟德。当前侨,我们的样车正在美国伴、日本做相关测试讳山爽。与此同时康渤蜗,雷诺当然不会遗忘中国市场郸痹售。我们会在中国市场进行一些展示项目塑氛郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作顷,也会帮助提高产品的竞争力拨。    网通社挽:三菱的加入台,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呜?    戈恩毕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镰健辽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辰冲就。我们认为2016年包含三菱在内蔑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爽设。所以它不是目标眷,而是我们现在工作的结果骨。展望2017年舷莆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洪搜洪,尤其是三菱的加入兰,让我们有潜力跻身全球前三挖赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑许:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响被聘宦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醇轰。”Kalanick 说道彩袄稠。“如果真的发生这样的事牌,而我们没能参与自动驾驶的开发份挖撮,那会发生什么事伸?未来将迅速抛弃我们晴。”    上周四惮,Uber 对外表示拉分藉:8 月底齿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阀内且。    与平常用 Uber 打车的程序无异扫现,系统会为乘客匹配 Uber 专车举概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务售坛刷。虽然是自动驾驶汽车艘,但车上会配备两名训练有素的工程师尽。一名工程师坐在驾驶位上蒙,随时准备接管汽车控制权翔撇许,另一名工程师坐在副驾驶上滤挺秽,详细记录汽车的每个动作姑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耽汗禾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讹盛溜。在采访中嗣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉巍,现在卡车运输市场也是如此趟。”他说驳抬。“现在谈这些还有点早鞋沛泄,如果非要说点什么哀售,我只能说我们已经进入了研发阶段祷急拨。”    在采访中渭,Kalanick 还被问到驹佰撩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涩少防。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砍刹。他认为在交通自动化的世界里琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脆飘但,但驾驶员所占的比例会下降霉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肩奠伶。    Kalanick 说道掠:“像旧金山这样的城市虏,大约有 3 万名活跃的专车司机伙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宛稍,但是别忘了扭烷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秀翰赖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耐惶寥,自动驾驶汽车也需要蛾肃佰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炮,有些情况是处理不了的独冠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员品亩奴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷蒲苗。”    他举了一个例子秒阿,电话刚问世的时候形缸匈,需要一名接线员来接线侨垢宽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隋,而是创造了一个全新的行业猾墨,并创造了大量的就业机会汰坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  穆伦认为酱董忌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊七式,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇藏逞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕,包括汽车的使用方式纬烂。    自2015年9月25日临危受命采,出任大众汽车集团CEO至今簇逢将,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孔。那么绿每诚,一年过去马,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磺虑腔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后具,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铺磁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克弊霸,贴有穆氏标签的大众桥喷,其未来又将是怎样的呢肃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搞料古,借已成惯例洪尉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”市矢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谴会宪,穆伦首先抛出对大势的几点判断谐悼,也就构成其《巴黎宣言》的构架菩芜巾。他认为哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啼砰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎陶呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮粟酱,包括汽车的使用方式购。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笑们。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凹软,这需要我们用全新的理念忙啪谷、全面的视角对于出行方式进行解读玖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妒。显然涎寞贰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甭纠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澈。我们需要联接汽车世界和数字世界横扇,让消费者获益桅筋,推动社会和经济的发展苍焙。同时顺应驱动技术的根本性变革亨叛你,即电动车是汽车行业的未来朔。尽管如此戈榔撤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奔爽。我们必须秘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赴伎,同时推进替代技术的发展菠徽脚。    穆伦坦言陕穗,应对当下的变革胚很,对于大众汽车集团来说始拇嗜,是一项十分艰巨的任务斜悉。尽管如此酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度斑饺让。因为在过去的一年里男,我们兑现了承诺刻煌, 增强了核心竞争力揪,积极推动集团业务的不断发展稀。因此陶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”如,而是“大众汽车集团将如何成功”还林。为此妇矗埠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舜。集团的目标驼赖愧,同时也是我个人的目标抱朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业榷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缝俺魂。    他说戳吹,今年夏天歌藕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隋却。我们强调肯,集团未来发展的重点领域将包括噬篓:电动汽车嘲、电池技术颠、数字化其、无人驾驶和人工智能库躺,以及全新的移动出行解决方案诚乱侗。放眼未来斯普,很多人将不再拥有私家车具菠畅。即便如此脯桂看,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膘竞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惯徽市、大力拓展移动出行服务骏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哭潞券,包括集团旗下众多品牌的战略畴撼、关键指标和相关措施捍嗽。但在此之前扑改钎,我们并未停下脚步镶,而是继续开展相关业务荒蒂茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粳全屠,他特别谈到诵芯圃:“在中国忻慰吭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脸繁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”横。    穆伦表示价怒廓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粟虾捂。这些实践同时也表明活煽弹,即使目前面临压力吩,大众汽车仍然完全有能力实现目标闪青秤。他承认窖局卿,坦白来说骄篡娥,柴油发动机排放事件影响深远凰虹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惹。我们正全力调查事件发生的根本原因断,不遗余力地解决所有问题位爱,并在最近几个月取得了实质性进展仿非啡。然而对于我而言阮绘环,构建大众汽车集团的未来储廖,也同样重要窗尝狡。    穆伦说涎努,今晚淘逆灭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旧赫惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侠泉坪。在2025年以前豹淌粟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列干,并在欧洲市场占据领导地位吻吠碾。    最后那伎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仑寇搞:“未来杭车挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点规拱残。它意味着自由扔来、乐趣和情感尚岸搜。因此前特,我们注重产品设计苫,并将以崭新的视角进行设计创新”盟吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  今年7月底喊帽忌,在2016年世界500强排行榜中寂疤耙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入光恒,比去年跃升47位免,排名第160本,引起国内外企业界府、尤其是汽车业界的瞩目虑僵。    今年率龟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钡贿。恰好是在10年前晦,徐和谊出任北汽集团董事长桐难,策划幂秋辈、主导赎浑、实施了令北汽集团由乱到治搂惨女,由小到大绞,由弱变强的变革拣崇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆儒湘、有益粹似呻、独到的成功尝试宠陕。但是拒汞弗,当中国经济网记者约请徐和谊惶屯寇,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳碾喇,谈一谈自己与北汽集团时绢逝,徐和谊温和蕊锤吃、憨厚地笑着说涟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轰匣,少谈吧签窘,少写鹤璃宪。    于是痹靡,在不久前的一个上午客,在北汽集团的一个会议室里虫肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乒藉。今天是系列报道的第七篇标驳。   “北汽这些年发展快煤菲,我觉得合资这一块沟,起了非常重要的作用竟挥。不光是从量上滩肖驮,速度上嘲旅茸,还有效益上”桃砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辟晶,如是说道柔太级。    “在各种场合我都讲抬,北汽就是合资反哺自主”慕,徐和谊告诉中国经济网记者劳,“合资和自主按八忙,绝不是对立檀推驮,而是互相借力”琴鼎棵。 2002年10月18日芹码妓,北京现代正式成立澄额龚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅罗、董事长算起怖豁呢,徐和谊执掌北汽已是整整十年昏灰施。在徐和谊的带领下粗贡,北汽从最初的“一盘散沙”崔虏迪,到如今的中国骨干汽车集团臀勘,取得了长足发展翠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中佰疗你,北汽位列第160位界让柬,比上一年度提升47位刚盛,并首次进入前200名兑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腑。    “北汽这些年发展快价,我觉得合资这一块豢诡蔽,起了非常重要的作用蜂矾访。不光是从量上嗜、速度上门轿,还有效益上”舞纽旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扛构,如是说道浩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哪功,徐和谊结缘北汽肚,也正是从合资开始继肥。2002年舅搐碉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睡羔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蘑痛量,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业日梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程令。    为此砷柬缉,时任北京市委工业工委副书记遣茨发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽籍,担任北汽党委副书记巾娘佳、副董事长北肃窃,以及北京现代党委书记芍、董事长滥仆。 2002年12月23日藉促缴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勤帆豹,北京现代实现当年签约昆饲、当年建厂乖骄抠、当年投产感、当年出车瑞怒。在短短不到一年的时间里岸峰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吝,迅速在中国市场生根发芽长。由此创下了业内独有的“北现速度”墩黑。    时至2015年迸鲸衅,北京现代已拥有第九代索纳塔脯、全新途胜叭、名图摹廉寞、ix25粗膊椭、朗动撵鞋饥、瑞纳等14款车型叔赴,涵盖A0级烤佛夸、A级耽拆靶、B级颓、SUV等主流细分市忱奘睢,累计产销量突破700万辆忿泵。    北京现代官方数据显示唬,今年前7个月拢,北京现代累计销量达到59.3万辆祁冯,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟贝抚。 2005年8月8日钾都,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年发,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司你。北京奔驰的成立司臀污,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圣犯。    虽为国内高档车市的后来者弊穗墩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓶力湾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弄,实现产品导入卡存雇、股权调整爽添抛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勃愧,北京奔驰由此迎来了高速发展期惜。即便是在国内车市进入到“新常态”后肺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洼磕,远超行业平均水平啊。    目前兽层,北京奔驰已建立起全球面积最大晦苇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地村帽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂库输、戴姆勒合资公司里最大的研发中心断隶绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台普、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冷姐。 8月22日美玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托污牧铰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吴坍:C级车床、E级车县戚浩、GLC SUV和GLA SUV烹盯卯。官方数据显示镐熟垛,今年1-7月奶改,北京奔驰销量达167307辆倒两歪,同比增长32.9%汞。    8月22日辱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毒线。在迎来年内最重要的车型后呐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜电,着实令人期待蚕冷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毙垮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姑陡踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌溯。    “在各种场合我都讲袄屎,北汽就是合资反哺自主”午够鞋,徐和谊告诉中国经济网记者形档,“合资和自主车,绝不是对立内,而是互相借力”拷纲。自2009年以来老溃反,由北京现代扔法烽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竟套、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范说、管理流程予以借鉴的数以百计磷沉吹。 北汽自主实现百万辆    正是如此谷鲸,从2011年醚祷,第一辆整车威旺306问世腑,北汽自主销量直线上扬散:2011年达到2.4万辆吃洗寺、2012年实现7.8万辆及、2013年超过20.2万辆粱、2014年突破31万辆崩、2015年完成33.7万辆柏。历经五年多的时间阔,北汽自主已累计生产达百万辆朔,跨越增长令业界瞩目涕赎。    “着眼未来镣番佛,对于合资我仍然非尘Γ看好澳。不仅是十三五弗绘,未来很长的时期党,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槐拢涝。另外势,在此基础上嚎疼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芒,徐和谊表示钒。    “年底前还会有更多的好消息荡毛,不管是在新能源领域摔,还是整车领域贸,包括一些重要的零部件领域熬,还会有一些新的大项目落户北汽恳纲。这样惠,为北汽更长远的发展权,我想合资这一块呵玫殴,贡献还会加大盟敖葡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  9月29日答绦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牢扔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉晃爱。   蔡明指出挞史,中国汽车市场曾是低质量扑泉司、低配置人京档、低服务的代名词沦删。诚然售,与美国汽车市场相比携逛太,中国汽车市场还不太成熟骚太苛。但是刻席,趋于完善的服务质量玻默抛、规模日益庞大的车展叼、逐渐被认可的中国自主品牌乓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睦饥互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屯,分值越低表示可靠性越高惠。J.D. Power近几年的数据报告显示涸恐朵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馁羚,从2009年的178PP100到如今的102PP100负肝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兢逼。尽管与美国市场还存在一定的差距羔,但中国市场的后劲儿不容小觑烹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显你簿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫂疼搓?J.D. Power最新数据会给我们答案添贩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绍滴诞,而中国市场的进步速度为每年4PPH贪残戈。在车型研究上淘帝惜,中国赶超美国市场需要6年时间舱娟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科刮不,而中国本土品牌进步速度为8PPH钾煞。在生产车型上倪,中国赶超美国市场需要5.5年梧。   3. 在了解美国客户的需求上瓮任,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赴烂。   经过对这些数据的了解和计算败矩,平均下来片囱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼富蚊耙,才能百战百胜思,想赶超美国市晨!,前提是了解美国消费者的需求忿颅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驴黑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为签龋涟:车内有令人不愉快的气味坝、胎噪声过大(来自车身下面)勉位竣、耗油量过大抵刃、风噪声过大(来自车身周围)插朵、空调开启后寸凡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿四:内置语音识别经常无法识别/误解命令介揭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题底、风噪声过大(来自车身周围)讣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惹匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档介。同时叭耻集,在前10大问题中闭荤,只有一个问题是相同的头渡思,即风噪声过大泼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苍羔香,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔫笑挞。中国消费者更注重感观(嗅觉竞、听觉和味觉等)方面的感受质量龚讲罐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受团扔。   就目前来说膳窝,中国的汽车产业还有很长的路要走敲毖,无论是汽车的质量储冠,还是汽车的整体销售体系戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泊纫。凡事欲其成功恢磁酣,必要付出代价篓:奋斗悲涟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹅堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猫散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哇滦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰离:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荚妙喇:李芳 版权作品础椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼停,严禁转载病碘套,违者将被追究法律责任呛是。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寿纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳锈撩。同时剔驹珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炼,作为本次车展的重要组成部分之一双篓奥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解白,中国机械工业联合会会长王瑞祥感善袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷,为中国汽车产业的智能化模强纯,信息化方面的发展做出指导意见派筒。   本次峰会主办单位靡把串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼎柏:   贸促会汽车行业分会长王侠齐托:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怕款含:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林实相:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踩惨廖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呐麓淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亮蚕趴。因为我以前开玩笑说了一句话腑伯,我说这个车联网这两年已经实现了烹材,就是人在车上用手机连网虚摩斧,这已经实现了俄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛊,手机天生的使用起来就比车机要方便藤该憋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸缚皮。有一些改变我们已经看到了细付,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胸鞍斑。现在有了优步程砂牢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俯,这个确实听着都挺有道理锈,我们一听都很吃惊梁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰故,搞来搞去就卖那么几百台车侥诬檄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么贫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粟。对于整个汽车产品匈磷、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹬?   回到出行的那个问题豢桐,我觉得大家也不用特别的担心佰耗。我先给大家压压惊蛋,有两个数据很有意思耙怒,一个是美国湾区的汽车销量扑靖,一个数据我们一查就能查到膊祥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茹,现在渗透量已经非常多了法,优步在湾区这么普及了浑桶,买车的人是不是变少了侩湃呵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坊,这个没有变少世,而是增加了瑟笔捣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错警。确实涨的很快钵,这个和大家的想象是不一样的篱使旅,觉得汽车销量应该减少悍秒,怎么还增加了呢磷废?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恋,你说滴滴娟袭档、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情髓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筛,这背后真正的原因我就一直说豌么视,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了是蔑,其实出行不等于汽车雄踢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谱察腥、道路密度不够这种应用场景鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氯善,其实它真正的加剧了中国的拥堵链恋弊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹤橡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琶尖表。汽车也不是简单的交通工具饲,如果把汽车还原成一个交通工具坎洗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纺踢篡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焙讥,我可以开叹层,我也可以去坐地铁铅,我有北京和上海的公交卡霜耻、地铁卡藏好,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍磐铃,我也可以骑自行车渭稀村,有的时候感觉走路也很好忱幸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的为悄,汽车行业当然会发生改变恃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瑰停。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碌。如果你只是把手机当做一个通讯工具却,在2007年的诺基亚已经做的非澈郯遥好了撅伐,但是还是被智能手机行业颠覆了胆骨捎。在汽车行业也是这样未,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亢逛蝗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盲紊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擅逞问,我们去展望一下隧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶熔竣,大家都提到很多了郡譬。其实很多人的展望角度是不一样的少戊效,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了适睹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓬摧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潮贬花,更多的是解放了你不用开车南,分享的是司机限秀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够内。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吕遣兄,它是一个规模经济破狙。它的交叉点大体上在2020年就会出现编,我们的预计2020年在美国就会量产啊尝镁,在中国可能会晚两三年女改。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风狗姥,这是我们要看的一个趋势情。   第二个趋势妓匙颅,移动互联网会加快电动汽车的普及读父,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炯。很多人说电动汽车是因为省油钱锣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了常华桥,再也不需要去加油站了暴孟帘。第三个带来的变化就是对产业的重塑篡摆,以前汽车公司都是专注在制造蝗掂杉,用户就认为是汪洋大海獭非。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享牧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面史破,内部管理的界面现泵剿,反而把制造这件事情也许就可外包了晒。最后一点腐坝盯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闹秒钱,所以汽车作为交通工具以外的部分胯拣唬,一个用户买了车以后需要的增值服务礁能,汽车公司就也机会去提供这样的服务颅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腥。所以正是因为这样一个对移动互联网点、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狄抹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识博塘,超过1700名员工啼罢蚀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捕隧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹤嘘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溅功险,激励用户帘汞哎,这样蔚蓝的天空就会出现讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫垮缕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苇苹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑暗梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羔澈柔。同时椒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颧,作为本次车展的重要组成部分之一酱狠锻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥摄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刑,为中国汽车产业的智能化绒浓狗,信息化方面的发展做出指导意见稼沸缄。   本次峰会主办单位回狄先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挖库蒜:   贸促会汽车行业分会长王侠蓉棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟累惫假:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厩翻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卵七星:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋簿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疾妨苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一交摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣戒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饰狼涤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵幔快席姜结,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场视凌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菇、环境污染等方面卜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倒鞠。同时挝秀蓉,智能制造娄蔬、工业4.0价潜、移动互联坍钨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战随洼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拐悼、“互联网+”等发展战略囤路。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屡览呈。我们有很大的机遇悲菱梆,我们会见识很多非常有趣的变化龄立。   当前业界普遍认为颠溅,低碳化屠挺、信息化羌连、智能化是未来汽车技术的发展方向汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇等。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台劝,正在成为汽车行业的发展热点律帕,正在助推中国汽车产业的转型升级蛋寝,从而进一步打开智能交通产业的价值箩。在2010年的时候隙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索括尖葛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统被式,为用户提供全天候磊铺都、全时段的服务瓦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诗,签约和活跃用户超过一百万存难补,累计为用户提供约2亿次的该户服务泄纺烩,人均交互服务超过11万次握。经过近七年的发展绦间借,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位老,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隶、凯迪拉克共、别克快脖宿、雪佛兰上使用井拦,倍受消费者青睐插涉税。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱浮,面对新的市场和技术趋势墨镜里,基于车联网多年的探索辽、实践结合行业的技术储备竣酒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜂,提出了到2020年力争100%产品实现互联纯,并致力于打造以车载信息服务谓寄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虐罗笺,为人迁、车提供安全智能便捷绿色出行蔑沪,初步建立和谐的人猩韦板、车佳瞪粳、社会互联生态圈莲半噶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淖耪、别克位疮、雪佛兰品牌狠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坏乏航,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柯磨。除了安吉星在移动信息和网联上空姆寡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哭、内容服务能力犯、大数据运用能力娃蛊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庭龟帛、B2C的业务番芬齐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全商奥械,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洪、支付安全痰,更可能引发行人安全和人身安全撩巍锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时函荡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淑,网络安全开发包括威胁因素识别苯感黄、安全战略制定忿泥煌、安全措施执行秘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锤酒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准儡忱访,并且在过去几年不断的进行迭代升级钦揣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怪牌铣。伴随车联网技术的发展背捂翅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术康,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓤建纱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澜。让汽车驾驶更安全愤、更轻松居段蚀、更有效诽敦狡。   我们身处在这样一个时代缸坡微,新技术层出不穷使一切变得可能通叭,我们也是非常幸运的一代人茧,能够见证汽车行业在国内汐申安、在整个市场上有一个颠覆性的发展啥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞史。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄脊瓮,激励我们坚持不懈的努力埠残。   我们相信矗烦,汽车行业的发展刚刚开始赏。汽车行业与其他行业的相互交流饺啪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袭。我们会和同行一起共同为之奋斗含吃菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎扣吕:李芳" "   9月28日噬,在2016上海浦东国际汽车展前娠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胶簧,新兴造车势力并蓉、养车峨输、汽车金融等领域从业者儡拷,走到台前梅,与大家分享及探讨未来的市场前景弘鞍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讽茹。    吕征宇口:各位领导川、各位嘉宾小鸡门,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龚,刚才我们的同行说得非忱耄好歪,其实我们有一个共同的理念笆,而且我们也有非常多的痛点唬诞晦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楼播炉,我们也有美国合作伙伴的公司痉溺喇,乐视的七大生态是有机的尺,在零基础上打通的堵绞逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巢起翘,目的就像董事长讲的一样樊貉祟,让“蓝天白云”再飞翔及烦相,目标就是打造全球最先进的超级汽车俺。    那么用互联啪、智能歪涝醒、电动轻喝、共享的方式悲,实现“未来”的交通方式痛,我们认为汽车产业窘断径,还是没有被互联网变革的产业泄。对于乐视超级汽车生态而言竣挖,我们有四大基石搽,我们相信社会化劳弹、分享化碘垛、互联化啼韦零、共享化将成为我们未来变革的方向份。    从我们的汽车生态诞生以来岛恭,我们保持着快速的发展陀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耽,落地在浙江湖州 铣沁灸,这里包括绿色环保的环境睡光、自动驾驶的一些功能和区域平疽叙。    同时我们最近可以告诉大家腾,我们的产品样车在美国已经开始路试镀俯淀,技术在百米加速已经是全球领先了豹捅铆,产品的量产进入倒计时状态湿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苯群,创造首轮汽车最高融资金额的记录褂非。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臣,协同开发也是我们在北美的基地疤抱、中国的基地爸硼、欧洲的基地共同开发垮滤钉。同时我们的战略开发电动的底盘机构便弊凹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泄缉崎。    第二个就是智能化芦,车是人工智能的最佳载体怀,乐视做了大量的投入浦,在硅谷和SSA成立了研究院遂蔬,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗣讹。社会化就是刚才说的分享娄童,我也非常喜欢这个创意钵瓮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石参,我们相信在共享经济的领域里苇渭,无论是Uber的繁荣了蟹男,都证明未来不管是房子睡、汽车都是重实用的趋势怒米,所以乐视将战略转移馈,推出车租赁的平台毒抄臼,我们叫做乐享平台昏。    其实最重要的议题爆,乐视作为互联网公司舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解默耪板,电动化钉、智能化矛、互联网化微赂、社会化夸平,这四大纬度有密切的联系叹夹地。    我们把汽车当做全新的载体耽顷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浆交。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帘滔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隶九,谢谢大家们侠嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁捌拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搁稼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办库。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞方倒,他认为车联网彭,既然是大势所趋善,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佰,少炒概念呢,多做实事耽传。 以下是王侠发言实录成磕钒:   在这个夏末秋初颁、时令更替的丰收季节举犬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泛潦扯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糠彤。在此全叛方,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毖鞭猫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俩绿袄,汽车产业的电动化冷粕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赏,而且也正在成为全产业链创新求变翻绷剧、转型升级的主战场菊迟施。但是坏,热点和繁荣的背后驼涸餐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寇憋虱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒,车联网也在热捧之后开始遇冷溺斯练,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰从。其实伦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泡悼,我们要理性面对痕嗓巢、系统分析桃慧,既对前景充满信心本,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扣馈花,才能在变革的大潮中认准自己的方向灵档衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆想帘,我们要清醒地认识到颅,汽车的智能化和网联化是大势所趋茶寇,是不可阻挡的方向锰。电动车还有技术路线之争类、对减少污染和能源危机的疑惑插朗程,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汉,没有坏处彤彤。汽车诞生130多年来都,除了带给人类方便之外歌,还带来了许多难以克服的问题峰,比如交通事故臼咳芳、环境污染和拥堵惧、能源危机等等咸。车联网和自动驾驶等新技术的应用勒曝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萄贬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愧坑且。现在不少基础薄弱的车企那,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涛朝,多持观望态度肮礁秤,这也是目前车联网叫好不叫座散、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼谢。我想说的是湃朗,既然是大势所趋层,就不要犹豫不决农,否者真的会给对手赶超的机会捎季。   我们要清醒地认识到帝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讳缺。汽车市场的低增长成为常态之后堪鹃拔,我们对于销量的追求空间越来越有限岔碎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值教篱田,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倾藏。   我们要清醒地认识到贩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸿贝苦,必须是社会性的统一行动擞柬对。一方面淖,车联网是一个汽车生态七,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入行店,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栏告。另一方面荣淑,车联网又是由整车制造商染、产品供应商稿搏、内容提供商奢献究、软件供应商呕膳嚼、服务提供商藕妓、网络运营商等不同角色组成的产业链镭乐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衬,打破壁垒狮聘妹,互相开放信息系统副,进行深层合作袜驴娘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堪。   我们要清醒地认识到碎节,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破愧,而是要靠一个技术集群的集体支撑际良。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拷笺翠,如果通过手机就能解决的技,其实不应该叫车联网旧奔惕。大数据糯啸、新能源技术救、网联技术扑鲜、自动驾驶技术筐型、传感技术图茫、网络安全技术等磁玻屯,这些技术的应用都是相互影响岭恍、相互促进甚至是互为条件的纪容。比如汽车共享和无人驾驶沤凰,就只能在车联网的前提下才能实现奠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檄,并给汽车共享带来更多可能性舒蹈。另一方面虚睹,与手机和家电不同的是救晤瘫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熬,绝对不是有钱就可以任性的地方酒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彤仑,中国车企面临的问题一点也不比别人少凸寸辖,我们一定要避免浮躁情绪另,少造概念财嫂,多在核心技术上下功夫忍亥陇。   在刚刚结束的G20峰会上停赎,习近平主席表示反凶:8年后的今天硼娠棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藤、人口增长纲磁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑰。其实逻灿,对于全球汽车产业来讲贝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲踢,传统技术进步的空间越来越小炔蝎谁。在这样的背景下导惯,智能化节、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陆,为汽车技术进步提供了新路径句,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘿。   今天惮,我们以“智驾未来洗毯郸、创领先锋”为主题挫,邀请各位企业家窃碳、专家学者共聚一堂颧,希望大家能敞开心扉陌夺,知无不言辣牵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镁芒。   最后豁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鹃市谜,祝各位朋友在沪期间顺利靖九透、快乐冀洞、安康铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆盆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型死,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306边排滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垛胸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撑常,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苛街,在下线前夕棋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扮瘟箍。 一砂遂檄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棵小。今年1-8月擅咳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挺特涩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窃棺须,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体算,以首款SUV——威旺S50为节点涩翁侯,一步步走向经济型乘用车领域绘,实现“MPV SUV双轮驱动”删蓖表。对于未来产品规划太赤,陈桂祥向网上车市透露第喜衡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铰短采,并冲击40万台销量规模讣勤绘。” 陈桂祥进一步表示堤泊磺:“北汽威旺的MPV璃壤乱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品采滔溉。2017年的销量重点会集中在M50F上赦,到2018年也会有全新产品上市躺肉。”    今年8月16日皑壁录,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碘,对于转型中的北汽威旺缆恍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顶乓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型险腺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开线,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂极菜哥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亭。在陈桂祥看来廉萄畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伟娇卯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凶。    二帅奠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻脸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求青。M50F具备明显的高颜值特征蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慈恫蒙。而做到高颜值并不容易氯,陈桂祥向网上车市透露淀布:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爆。    从内饰来说撤蔬椒,新车的设计均由轿车化标准打造祁,其配置在科技感唬堑蛙、智能化上都有出色的表现亩耿穗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旗钎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控百觅疾。同时到龄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拿侗睛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忻肥壤,智能化水平足以媲美合资品牌回坛。 在性能方面献谈颠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾烧,进一步满足消费者的需求屑愧蘑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台断恒不,到2020年威旺规划40万台的销量彩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赣川拎。未来将在夯实MPV市场的同时魄掸,进一步做好SUV市场享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贿凭伪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸吗莱:苏州吉姆西韶搓、苏州金龙汝、深圳五洲龙亭悄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蝎橙苟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫩冷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浆努贝,并对吉姆西取消整车生产资质孺时曙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除四饰葱,追回补贴资金陕萄径。    根据通报胺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拌端额,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敲逗泄。不过痴塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澈。 补贴新能源汽车的依据何在江饰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镐。市场经济最需要的是诚信杯界得。但是邓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瞬砟唬害哼孪。部分领域缺少应有的制度约束昂搅坝,秩序甚至失范覆戳,这并不稀奇埔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立放取矛。尤其值得一提的是溪荤乌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撅。在这一目标之中渐,财政也被赋予了其应有的定位牛摊扛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冈肠。中国社会的根本性变化需要处理好市场熟、社会与政府的关系四潭捞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苫岗。新能源汽车市场同样是市橙肱宦取,从根本上说刺倾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纱校。新能源汽车骗补问题的源头柯抒墨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诬俄。    当然廊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用聘,不是市场取代政府港汹,而是市场和政府有主有次迫碱米,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乔荤。说时容易做时难妒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溅触。补多少脖,怎么补瞬缄尽,补贴如何管理等等挫,同样都是难题参硷。    为什么要补贴新能源汽车媳购赴?可以摆出来的理由不外乎如下世:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脆巳,只要予以补贴归葛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄亲送。这么说不是没有道理繁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产及净姐,成本较高缓。有了补贴守危,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善界偿毁。只要有足够的补贴糯蕉,新能源汽车的发展肯定会更顺利钢。    但是垫,有了补贴辉氓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晴界茂?新能源汽车发展的关键在于技术诚。有钱就会有技术吗拉拷危?这才是问题的关键厕杆艘。的确北,现实中有许多技术是可以花钱买来的洗。但是部,先进技术不见得能买得到碉雷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傅怪。各大汽车企业也在努力开发新技术浮吼。在这样的条件下宝,新能源汽车的发展方向都是问题裁剖跨,怎么会有可供市场销售的先进技术病?有了钱贡馈播,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烁盆糯,但是缚剁,研发投入增加洛磺,并不等于研发就一定会成功激使享。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胳,没有确定性的目标旦,研发投入的针对性也不可能太强寸。在这样的发展阶段璃络坷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钵氨,让市场自行选择合适的技术蒲擅昂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的功。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬欢殿。优势到底有多大竟棱檄,得看技术枯。电池靠电力供应皑故,由于中国电力主要是火电靖,最终提供汽车动力的是煤炭喉床。只不过鸥坤靠,煤炭发电地可能不是汽车使用地吮扩闷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊凭拨。污染是否减少副,还得看耗电量的多少土,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔚保哗。之后涕粒管,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁囱俩。传统汽车汽油有不同等级去,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率能吵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隙吝,这也会带来一定的污染缎楼。这都是比较时需要注意的染糠貌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进率、充电不是特别方便的条件下罗裸,混合动力有助于新能源汽车的发展胯,但问题是猫瓦斑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棠娃琴?充电不便就不充柑版谐,将“新能源汽车”当传统汽车使用莽乡,也不是什么新闻踌磷。还有透逞干,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩些,到底改善了多少能源使用状况概板?太阳能利用技术的改进秆,可能是新能源汽车发展的重要方向檀届嗓。太阳能丰富霓,足够人类使用辨绒,但是目前利用技术较为低下嫉荷蹿,妨碍了太阳能汽车的发展编纳惰。石墨烯等新型材料的使用艘姬咆,有许多未知数匈,也意味着有许多新的发展空间爬。虽然空间多大未可知凑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汰拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现台剩?政府在新能源汽车上的补贴较多飞。包括中央和地方财政补贴在内沤睫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞳把家。补贴力度惊人遂,这是骗补的根本动力刨电。当然仇泪,骗补还只是个别现象牧山,或者说只是占全部补贴的一小部分土维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潭。如果问题的分析只是到此为止卉食,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喉霞弹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多即藩嘶,只有寥寥几个存,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汗。这些企业不是小打小闹的企业岸涛拐,从某种意义上锌吝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韦械,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脯阀。这些企业按照正常情况下钎权,应该合法经营才是武,为什么要去做骗取补贴的事省齐莲?从企业层面来看蹿舶,这是市场经济仍然不够成熟的表现腹。在成熟的市场经济下都,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芜竞长,至少应该是诚信经营的疯倾。骗补肯定事出有因写。    值得我们拷问的是侍肯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椒?大企业铤而走险达倾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碱,企业不必费太大劲就可以做到刊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谈,倘若没有足够的补贴酵刮,新能源汽车业务也是难以经营下去的锣迹瓢。    政府花钱是要讲收益的铂先。动用公共资源挠,就必须将事情说清楚峭酪辞。最终嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告思膝。评价报告应该说明补贴的总耗费街庞、补贴去向以及效果哇的。这是国家治理现代化所不可或缺的脯酒。每笔财政款项都应该用到刀刃上到,都应该得到其应有的收益哀切。算总账隙泥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凸,这个判断并不容易做到陡腻。仅仅纵向比较是不够的律计钾,我们还需要横向比较扇,中国新能源汽车行业与世界同行相比枫逃,地位是下降了面蓉拨,还是上升了汇。如果上升劫,那么上升到什么样的地位撑膛?如果下降镣,那么下降的程度又如何汝磺?即使有了指标数据曙错坪,争议仍然会持续下去扑。也许快,我们可以通过其他指标来加以佐证素脚。    新能源汽车的受欢迎程度竿师形,显然就是一个不错的指标虱码。2015年新能源汽车销售了33万辆呐扳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啦配揪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲸尸,那么实际销售数量更小逆但冻。新能源车价格不低县扔砍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晤独。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懒脸几,更利于判断攻词公。北京小汽车上牌需要摇号呸铃亢,但是新能源汽车的号是单独摇的伟鹤缎,且获得的难度大大小于传统汽车德。这样高玻辫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肆烽驶。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮滴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梯破。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慌驮,还要摇号拼,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售奶坝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便归饯憋,于是他们也可能选择新能源汽车创蛙。但就是这样笑,新能源汽车仍然没有流行起来千眯惺。全国其他地方钱篙栋,也未见新能源汽车充斥着整个市场粹苇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泊,但是程陡,我们需要思考抛,这些成绩中屠脾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果但市力?一些城市为了招商引资劫,鼓励新能源汽车企业到当地投资毫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诚惦警。“双赢”战略的实施板娃帽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力毛间,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秋碾猩,这样的不对称竞争扶持古鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坞肛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逃据涉,是对新能源汽车价廉物美的期待阜舞陡,是对节能减排效果的期待侈良袱,是对先进技术发展的期待歧遣。这些期待都是合情合理的蹿捣。但是渐,供给侧结构性改革还未到位豢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炯,这才是问题的关键恕充活。即使要给新能源汽车补贴多,也应该考虑补贴的环节娇抵,考虑补贴的对象口坡登,考虑补贴的效果是。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴十炔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步笑钝。如果一定需要新能源汽车补贴疲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陷路。这样的补贴有点后期资助的味道熊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业需。但是侧公,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术海侣,那么它就在这个行业有了竞争优势嫌,实际上不需要任何补贴九,就可以经营得比其他企业要好蛙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兔赁,扭曲市场行为薪粕。而且废彪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈匹吕。新兴技术的成长在萌芽状态欢挠,可能没有竞争力悲接,但是惜劣,经过一段时间的发展之后负,就可能显示出新技术的力量犬庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别复冉泥,今天领先的技术蟹,到了明天就可能落后锋含。这是技术发展的规律性所决定的狗稠肖。为此力课,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔼北,因为未来的不确定性苟吻活,没有人能够确定未来的真正技术路线搐绷。留出市场成长的足够空间赔,可能比别的做法更加重要羌扰。骗补问题的出现窗丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔚攫。    基于现状隋忻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闺。这些年的财政补贴虫东缮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样到需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐。相反孔幕宛,效率不够高的补贴触雌袄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宝擞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徒酗。现有的补贴如果不是投向终端负霞筋,而是投向技术研发糜火,会不会效果更好点呢疽?个人汽车消费纯粹是私人事务沟性丰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向环啃。骗补问题的暴露就,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会路。补贴本来就在退出媳尚茎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缕。补贴旨在鼓励研发逝娶,鼓励新能源汽车技术的发展哀截,而不是其他具体的消费目标横。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桃紊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亮描还。这样的技术支撑出来的产品潘,还不能满足消费者的出行需求沙惫。财政补贴可以退出蛔激,但可以通过科研经费资助的方式假,鼓励新能源汽车技术革新赶菠临。同样的钱肋宏,花在科研上的效果蕊描柔,可能比直接补贴消费更加有效舵。创新驱动发展战略的实施悄鹃,从根本上看舰偷途,需要依靠的是技术创新卯姓怯。在技术创新上多投入乱通挂,并注意投入的有效性杯逢堂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孙崔颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  今年7月底秽,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎,比去年跃升47位峡莫翻,排名第160楼差些,引起国内外企业界猫谋、尤其是汽车业界的瞩目庙抽。    今年界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡矮琅。恰好是在10年前抠,徐和谊出任北汽集团董事长绍,策划竟醚、主导险、实施了令北汽集团由乱到治倍,由小到大壬梦,由弱变强的变革材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭墩雀、有益缕腊抽、独到的成功尝试仿伞。但是薄盾嘿,当中国经济网记者约请徐和谊五瓜堕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拖脆,谈一谈自己与北汽集团时卑娘,徐和谊温和搪透菲、憨厚地笑着说诫昆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罢诧,少谈度,少写瑟。    于是獭,在不久前的一个上午痰纯,在北汽集团的一个会议室里回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒜儡何,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屎某。今天是系列报道的第一篇蒜切崩。   当时撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗晨按,实现跨越式发展”的战略铣怀殴,以及构建整车扁、零部件浩首、研发媚慰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬。“老徐这人的特点就是说话算话卞辆,真抓实干帅。眼瞅着北京汽车研究总院斡损微、海纳川汽车部件瞪扩宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硅坎、新板块一个接一个地建立起来惕,形成有力的链条倾,轻装上阵花是葱,并有序运转”改咖。 北汽集团党委书记丘湘擅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓟镭,连续多年蝉联世界第一侩境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孟放。    世界汽车产业的竞争是国际化的泊灯、规模化的颈群拐,更确切地说是集团化的茄乐桨。观全球汽车产业格局坊绿繁,能够称得上汽车集团的烂睫封,美国有通用响腹、福特袖法,德国有大众持、奔驰煎、宝马票,日本有丰田伞、本田誓,法国有雷诺-日产讥残、标致-雪铁龙导嫁,韩国有现代-起亚牵袱蕾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒市,谈到中国的某一“汽车集团”祟饱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靶,没有自己的品牌和产品烁,不就是一家投资公司吗湾?算什么汽车集团!    每年稻盾衫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氯圣囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抽壤,不但被大众滥、丰田穗睬胸、通用们甩出几条街饯咕德,也常常被长安估臼陌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑立概为。    因此薯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改睡持,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朗鞭担,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题媒。    过去10年间醛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后米度穿,在汽车产业集团化方面做了大胆懦纲、有益的尝试翘几,把一个曾经弱不禁风的松散集合体你隶,逐渐培育伞届、锻炼成为一家颇具规募恚和实力的汽车集团硅坛屯,在研发别、制造司、人才氦钦、创新递祁、管理等各方面实现了标准化吧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逢,曾经拥有一定的基础和财富侈,令人期冀;同时苟劳闭,由于分散化誊、碎片化口乌,更存留令人难以释怀的遗憾下。    北京轿车工业与一汽炽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末康檀部,有考证甚至认为肛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敦。    据汽车老人陈祖涛回忆添,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辩,北京生产的轿车最早使用了自动挡馅蒲,而对手只是手动挡权居教。    上世纪六七十年代坷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆袒举,成为一个时代的记忆奋。    而同期燎么瓮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脾尚,遥相呼应的胃特档,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏下。    改革开放后糖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础齿。    到上世纪90年代锭矛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昆扒楞、称王称霸攻叼浦。    特别是2002年干,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憋钙哭,也创下了高速成长的纪录毖课孩。 北京牌212越野车    可惜的是恼乾,在这些看似个个突出的单体层面之上榷派,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘道,除却福田与现代媚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隆谐葡,还被同行作为茶余饭后的笑料负斧。整车企业尚且如此橇恰,北汽的零部件企业就更加不堪了靡。由于资金半、技术和观念等原因现,大都跟不上主机厂的技术升级怒伐磕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侵挽,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒙霸。    忆起十年前上任之初的状况切汹,徐和谊对中国经济网记者说副斜,当时的北汽一盘散沙表,特别松散小父拿,单打独斗酸浇佳,各自为政雀竣,互相内讧悼,效率低下……照此走下去函,“没戏硷,一点戏都没有”!他边说边摇头牛京。    由于资产结构的相对分散趴猜仆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恰。日常运作中厂峨,大多只是履行政府赋予的出资人权力饭侯,无法形成一个科学的集中管理机构录淑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系授澎,深入企业经营管理了缔。    2006年10月底坍,徐和谊出任北汽控股公司董事长阶劣,恰逢“十一五”开局之年袜,他率领北汽以科学发展观为统领庐书豢,对产业结构和发展战略进行了全面拘、系统献棉幂、有效的调整篱雀。    有北汽中层管理者清楚地记得岸,当时稻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搞糕卤,实现跨越式发展”的战略兜筋,以及构建整车兔晨褐、零部件价陆、研发慌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗渴。他说凌杰,“老徐这人的特点就是说话算话袒,真抓实干蚊。眼瞅着北京汽车研究总院罕、海纳川汽车部件需恼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藐幢、新板块一个接一个地建立起来扛,形成有力的链条喷瓦武,轻装上阵虏瘦,并有序运转”堵甩。    到2009年吮,短短3年时间冯,汽车年销量突破100万辆大关浇,销售收入突破1000亿脊签,北汽集团化战略初见成效癸邢。 2016年成,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖萍卉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦到,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入快,公司治理结构进一步完善鲍税,集团的功能定位更加清晰;同时戏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵侩,并将在人才吸引轻尘、产业链完善及兼并重组中挺,发挥出更加高效的运营效率弧。而外界则普遍认为醛拾细,名称的变更刷挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烽沥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潞喀。    “北汽控股更名为北汽集团淬森,是北京汽车工业的领导体制炕、管理体制的一次重大突破拢皇荷,找到了北京汽车窜诽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煽假谦,徐和谊当时说般楔。    随后舌弹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团参钳室,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钙韧吗。根据规划澎蝗恕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参武,大力发展自主品牌孟,完善和打造全产业链噬焚疆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哼耸,进入世界500强问。    “说到做到完轮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褪卯韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说客,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破取俊,战略性新兴产业蓄势待发咐皇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嫂颈,各项增长指标位居中国汽车行业前列党赔烂,成为近几年来最具成长性的企业集团乔楔畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔蝗辖:李芳" "   姚景源认为赴浮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持券,而产业政策需要与时俱进烈堡眠。    杨裕生表示动:应适时推动电动汽车市场化嘛驰认,也就是补贴退坡兄练男,一直到取消补贴瑰双。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访懈厢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重禽砂肆。但是泛局,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尺,不宜鼓励们眠钙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贫堤沤。    侯云春指出蠕九攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力结恰邢,两手并用疼顺,推动新能源汽车健康发展酚兄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敞,表明在国家相关政策的助推之下烷许,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氖搞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缝妙。其中辱,规模巨大无、涉及金额超10亿元的骗补事实骸辞募,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辟劲。昨天偶斯,几位专家学者的观点引起关注可。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘎。对此防嫁太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蓉缸骏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段据,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性收很、必要性的措施画蚂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疟些,政府对于新能源汽车产业要进行干预参恰,而关键问题是怎么干预躺岔,干预什么方分。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹭,而产业政策需要与时俱进”宽靖,他谈到颓隋狄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用提缸,并提出产业政策应该遵循四个原则瘟。一是产业政策不能替代市潮丶健;二是产业政策要管产业漓耪掀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柏疼。    杨裕生也认为酸炔骋,目前的补贴政策有两大问题簿齐斥,一是单车补贴过高阶婆浦,二是补贴总额高裳邻窍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甭钮缕,副作用很大扛帛。    在新能源产业层面介卜,杨裕生表示裸箩:“应适时推动电动汽车市场化盾,也就是补贴退坡县嫌熊,一直到取消补贴忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桃纺韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁瀑算。在技术层面对缸惨,杨裕生认为颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桂唾呜,第二就是发展不补贴蔑、已经市场化的低速车苟谜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扛嘛挥,不宜鼓励吝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠希牛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荡,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂,两手并用股耿,推动新能源汽车健康发展撂。    侯云春解释说疆驴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹲炉滦。一方面大家喜欢用剃挺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侥,政府和企业共同努力邓建,使得新能源汽车能满足消费者的需求然蓝翔,开拓新能源汽车的市场逢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”石蘑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店攫:李芳" "  如果我们做好准备的话娥寄,赢家当然是我们霓扰翅。我们不担心其他的钮翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务年伙,我觉得只要我们做得好蔡乘,一点都不用担心澎屑硼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斡能炒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊反,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授归钞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访割室螺。其中特别谈及奥迪与数字化袍砍。    施泰德说需粕,到2025年以前谱豪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玖?汽车行业正在经历一场变革壕锹。对我们来说漓,有一个非常重要的关键词傲磺狸:数字化挡嗽祁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巨同纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犀疽唇,我们眼下所处的时代沉,奥迪科技一直处于领先地位靖考,并不断进行新的突破唇。对于数字化合屡娃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商干。到2020年时逼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侩,这也是我们引领未来的一种设计捣录损,包括其他顶级科技驳嗽戏,包括我们的传感器犬沁想、雷达褥、激光大灯等筏,都会进一步巩固奥迪的领先地位冷棘。    施泰德说筐恼激,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寇睦狄,我们会全身心地投入到这一点馆逆屎,包括3D地图昆己,导航等应用蒂。对我们来说弛擅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值微。当然坤碌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躲。    在回答有记者问乱丘郴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走就琳钱,有哪些优势喇李白?在这场竞争中乾署,谁会获胜”的问题时短蝎下,施泰德表示壤:如果我们做好准备的话赋,赢家当然是我们乖。我们不担心其他的恃让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晨,我觉得只要我们做得好楷,一点都不用担心绩。    施泰德强调恫法椭,在某种意义上常仆,我们也是一个初创企业懦泉。其实箍别感,奥迪有很多细分部门行缝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洛僻。如果没有这样的合作随,你很难相信汰吻肠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豹蹭,我们能够成功地实现自动泊车硷嘘、自动驾驶等佛。    施泰德预计羌孺僻,2017年门,我们要推出新的奥迪A8胖,自动驾驶的时速能够达到60公里稳甫,没有别的厂商做到这一点氰委蓝。如果我们明年能做到这一点的话缄秦缔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冒,启迪未来”角诽爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥缚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簧此,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰律。庆典活动前夕勿殴写,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宛乱。一汽-大众汽车有限公司董事酱、总经理张丕杰除了对政府滑、经销商膏蚕、员工芜、用户等的支持表示感谢外般突,他也坦言宪略,在新能源卯蒲、“互联网+”等方面患投,一汽-大众起步比较晚祟碘,这些短板正在引起高度关注榔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哭勒,“因为有你嫂,心存感激”匈巳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情第,来感激这25来帮助我们成长的所有人绰嘛蒙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚坪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕泰订。从前辈讲起陡溜瞬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幢坛,还有陆林奎等等的领导迪欢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尾晶拼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芭。   25年来捅嚷,我们要感谢的人非常多柬蛇奴。感谢国家和政府的支持与帮助豪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持理涵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺炊。例如成都寸,成都今年是高温天气丧诡,最高气温是37.5度而且是持续的枫围。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活博,政府部门给予了很大的支持和帮助妒啊嚷。   我们要感谢1250万用户城犁蕉,感谢他们的选择和信任蓬痕貌。一汽-大众从项目开始建立革适,一直到第一款捷达开始投产车,捷达在市场上并不是一帆风顺的沃,它的初期是走过了一段曲折的道路察诲。正是在困难的时候挥卉碴,是客户帮助了我们怖督、鼓励了我们辈。还记得在困难的时候揽汐派,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苍肖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捎墨茧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工集。一汽-大众的员工非常的进却洳厦唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丝惫煤、吃苦耐劳杏海。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妇。大家知道一年365天胎辅氦,如果周六周日全休息就要去掉52天氛陡黄,把所有的节假日都去掉惮,标准工作日应该是250天佰办,工厂的康采恩标准就是由此设计赡。而我们加班到300天达寡,320天是常有的事埠,员工非常辛苦茨媒肮,所以在这络,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狡桔。   要感谢中德双方的股东挎。要感谢他们具有前瞻性战决策成,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舰答栏。一汽-大众的建立鲸,当时在中国的汽车合资企业碉,一汽-大众成立的时候也不过就两家诉磨沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撮隘撤,股东双方做了前瞻性的战略决策啤,才有了一汽-大众讲,我们要特别感谢中德双方憾孩。   在一汽-大众发展过程中健泥,比如一汽-大众西部战略休订响,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盎使惯。一汽-大众在西部建厂的时候僳那,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾。现在在西部的生产基地耿级,今年他们的产量突破65万辆侥乘椒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛说,在股东的决策上由一汽-大众执行的链揩脸,也取得很好的效果橡苇瞥。此外铰,还要感谢1200多家的经销商枷、700多家的核心供应商合作伙伴催。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煤钳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钝烈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣骑,中国适合于家用的车型非常少哪。25年来怀汾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆台挠逻,上缴税金3700亿元捐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众险、奥迪两大品牌12大系列产品铜耐。   25年来蒋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胸粹,带动了中国汽车工业质量意识的提升穷衅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厘勾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拓铂拘,一汽-大众是领先的湍青硼。同时孺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筛妓夯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业问都。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展表嗽停。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芭传。首先逃船杏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惋。一汽-大众的体系不是一天打造出来勘羡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的羔。   其次懈,一汽-大众拥有一套完整诡需、标准的制度和流程的有力保证剑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洛扳,制度和流程是保证溃鳖秽。   再次膛东,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窟,在经营发展过程中有很多难题需要解决冕,有很多矛盾需要平衡兴胶叛,用什么样的标准来平衡排涟?底线是什么抢搂?那就是质量梨纲。一汽-大众一直坚持质量至上痹绊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峨滔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吠瘦奔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业米碴仿,这也是质量至上的战略要求凛。   此外箍极,高品质的人才扩白,具有工匠精神的员工催如倦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质协穆孤、传承的文化也是高品质遍,得到的技能训练也是高品质很淳。拥有和企业共担风险的合作伙伴伪哨翅,无论是过去癸枢顷、现在还是将来都是这样惫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啥。一汽-大众在自身发展的同时青邢饲,也考虑到了整个供应链的协同发展倪魏毛,对于整个价值链会有高品质的要求灵回。   最后篙,一汽-大众在努力践行企业社会责任巷疏举。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验费卡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讽室,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楼信频,既要总结经验和收获蹋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妒鹿、走了哪些弯路佩凛翟,下一步应该怎样避免扦林常。   如果说到过去的不足隶潦,SUV细分市场比例快速提升漏呢风,一汽-大众对此准备是不足的位不,对新能源嫉吼、“互联网+”等方面的起步也比较晚刀。一汽-大众对于未来仍然充满信心波鲸发,这些短板正在引起高度关注导,企业正在考虑这块短板如何去克服局。   2014年秃惹摩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敲溜己,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偏韦噬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狼。   面向未来吧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孙唉,保持创新悉芭陇、驱动发展败,并释放出更强的增长动力连蜜辰。同时浓宫本,也会与各方伙伴实现合作怪,实现更为广泛的互利共赢习味,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辟,不断回报政府垦、回报股东抠、回报社会喉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘲挠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谴猜煎。他表示脖嗡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胎恢,并将继续保持限量生产以追求独特性矩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篇廷供:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante温亨鹿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谓灰低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用安哗。业界有所疑虑的是坑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挞赔购。   对此瘟戎负,薄亚铭向记者表示僵绒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂阂,但都不是便宜的车型目古奔。Levante的价格达到了100万元左右蛇饱,Ghibli的价格也达到了90万元左右惊,在产品定位上依旧不低料。同时梯双搏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贬嘎拐,依旧走高端化路线挖标。薄亚铭还讲到春愧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卯拳,不会把目标提高到每年20万辆狈拿、30万辆的水平顺邵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堂冗,所以我们能保持品牌的专属性炮能蒙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虽诬,他表示挨:本次车展上上市的新款总裁车型互娠檀,除了在产品上进行了升级外文,还提供了多种个性装备深,客户可以从中选择很多种搭配阀毫。此外恼革,新车在性能上的提升显著拓嫡沮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肪、动力最强的四门轿车受歪。   此外炔徒惟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮,开始尝试电商销售模式呛母。薄亚铭认为实牧沏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疚捌,因为中国市场的客户已经变化逛感检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坑啤,现在有很多人都用手机去买东西蠢,这是市场发展的趋势霜筏峰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僵修蕾,即用户车主首付车款后绰份睡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桃,到整个租期满了以后镐阑,这辆车的物权就归给该车主劳钦串,该模式类似于分期购买勘瞎。   薄亚铭说冀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行黔喜,但是在中国市场还是刚刚起步蜡厩煎,有一些量产车会采用这样的方式做嫩经郸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤。他还表示许:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潘讨们,其实反响真的是挺不错的论曹。尤其是北京群、上海这样的限牌城市簿噬融。通过租赁的形式吗孤,牌照将打包在租赁费用里面薪热衫。当车主买到车淮,即启动融资租赁手续盲色垦,拿到车辆牌照亥韧,不用为没有牌照而担心裁。如果是企业车主激帅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茎七韦,是非常划算的钱。”目前竟,该项目仍处于试水阶段埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "新能源的发展肺,是大势所趋谰蝎,但具体方向芍,也扑朔迷离石囊芯。    电动车会成为未来的主流吗漆堡眷?现今的新能源汽车产业健康吗瓢股?什么样的新能源政策更适合我国国情访?    2016年9月2日茂,在2016泰达汽车论坛上税谓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败徒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垃纷眷,他认为缉矗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绩兽骗,恐怕不可持续涕为,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夯拾,何光远认为第,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敬,这位87岁的老人谈起汽车工业排撑屠,依然有些动情投荡。谈到电动车发展韧馈,他认为片,把电动车归为新能源汽车是不合适的膛冈倒。因为跨,第一伞啃,电不是新能源看拍,第二舵,电动车也不是新东西涤魄糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解受,电动车诞生在1834年够,是英国人罗伯特·安德森发明的日陷操,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒。    何光远认为贪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”公牵妙,不科学篓窜漓,应该给它正名痘饲,就叫“电动车”烧,或者是纯电动车懦筏吨。何光远认为芍,电动车国家政策的支持力度非常高护,所以它现在发展比较快放耙悍,去年生产了30多万台刃怂鼎,但它还是有很大的局限性犬囤奇。首先遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稗凯,可以长途旅行使用叮途。即使快充也得半小时以后情炭蒙,但是经彻校快充的话咆来拐,这个电池的寿命也会减少谜醒臼,慢充就需要几个小时稳岁,充电的时间很长担钩。另外酱铝,行驶的里程很短阶穷,有一百几十公力就了不得了番,就是很好的电动车了揪邯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丛粉,我认为不可能持续当华。”何光远说丘泉疥,很多企业是因为补贴才做电动车底墓,事实上都陕亩,内燃机节能潜力还非常大忿防旅,缸内直喷技术味茫溯、柴油机的高压共轨技术漂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朔涛粕,因此戎疏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力当工嘲,不能被动遗搴,节能是最大的减排己饺。    甲醇车大有前途    现在疚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤闭,因此捍蜡母,各国都在研究替代能源与新能源汽车薪蒂。美国挪甩芹、欧洲蛙扒、日本瀑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删上,但因为资源禀赋不同们,所以技术路线也有所不同逢。    何光远介绍说抽邢妹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郎,在某种意义上讲沙脾插,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量板呛未,虽然同为乙醇畅菠,但着眼点不同;日本缺乏资源寒何玫,自身资源利用问题不突出履瓤,因此嫌铅狗,把提高汽车燃油经济性作为首咽濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倒惯,日本也在搞甲醇的研究莱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫉裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线错。    在能源没、交通芦、环境狄甩模、经济四位一体的框架之下钙歌瞥,中国又该如何考虑替代能源的问题稼宋?    一直以来雷吾馈,煤炭是我国的主体能源攻浩,占我国能源消费总量的66%至70%艇船。何光远认为琉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用齐剑。推进我国能源生产和消费革命刨岛文,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稻侨涣。而在煤炭发电供热的同时舍同嗜,可以产出甲醇萄偶隘,可以为内燃机提供燃料埠缓敲,所以失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁效、高效利用是紧密联系的看忍步。    此前临灸效,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迁,这4个省基本上就是产煤大省卉律塑、山西算坚携、陕西矩、甘肃姬耿碌、贵州婪、上海市乐。现在规模最大的是山西剔撬究、贵州培,其次是陕西疽。    何光远介绍说咯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碘闻,车都经过天津检测中心检测吴,上了公告泌,经济性也是最好的铆撅。“我去看了加注站鼎盾,M100甲醇100%烧甲醇卸椽,2.2元/升拳竭,现在已经降到1.7元/升了护。一个半甲醇就可以代替一个汽油哦么沸。所以说辣蔑撵,甲醇还是很有希望的殴办。”    今年3月份词惠,工信部懂、科技部醚鞘池、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惫履缺,验收的专家组由何光远担任组长去验收郡勃。何光远透露说纯补,山西验收以后圃唇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会档暮计,开会以后形成了正式的报告爽桑夸。现在鼎,在各个部门已经会签完了全,在等高层领导做最后批示番呛泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤沛写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄,力邀政府鼎蛾鼓、行业迷、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥,寻求产业发展有效途径广粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼嗽希。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毯敞、先生们卫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容可臀。今天净漏晤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡粹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梗萍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淌浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓撬,解决大家的疑惑缔,为什么要改革篙相慧?现在存在什么样的问题乓?第二昂弧,改革改了什么枫?主要内容鞘、实施步骤簿触、目标赁、原则惕、政策选择等等聪舞。第三懂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耙参瞳,改革试点取得了哪些成效露,用一些数据和大家进行汇报诚权。第四圈朔藉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寺腹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赎伍充,从国际上来看细,自上世纪不管是美国跑踞、欧洲绊慕誓、澳洲还是近邻日本扑敖、韩国蜕矛栓、台湾等等搭嘲东,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凛嫡电,至于费率为什么要管制差萍?为什么要放开嘶?这个也可以做一篇大的题目侨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势开此扔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛇链惟,逐步地向由保险公司自主制定转化镣颁,定价因子的选择就是什么样的车保费高维、什么样的车保费低公坚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展想。   但是耻铃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谷,还不能叫现在完成时雹痉课。比如说美国若干个州黄腿案,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸥,因为不同的政策取向有各自的利弊痊饺胯,这也是一个非常复杂的政策选择过程愤鞍。   从国际保险市场改革发展的经验来看甩,改革前和改革后蓉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禽劣辖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琉、复杂化夹领,定价更趋精细化溃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粕署。在澳洲一些国家贸,改革前超额承保利润改革之后就消失了灸线嗓。对于我国来说甘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挟,从2011年开始社会或者舆论拾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求握田,行业本身也长期苦于在低水平讥仓聊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厦泥熟。另外惰辰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镣嘲加,在这些方方面面力量推动下台玩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戚。   在改革之前是什么状况宝衅?简单跟大家介绍一下勃。从人民银行管理保险行业开始触芯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拆,在保监会接手车险市场之后嘉,也是保监会统颁条款费率届侨髓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革版功洽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酶贪,整个行业亏损币脖舅、消费者投诉也比较多够,所以到了2006年的时候妨,这个改革又走了一个相对回头的道路焊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败寇旗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氢衅齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尉啊尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用景聪沉,比如说行业比较统一砂,消费者认为条款费率比较容易理解偶,恶性竞争的风险得到一定遏制插,但是负面作用大家可以看到逻佩,一个是条款法律风险很大斯络,不能适时的随着道路交通环境掳、司法环境咀锑、社会经济生活环境的变化适时进行调整渤透锚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誓黄、无保不赔电猴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滤撂。   第二连车抱,在监管方面定位也不清晰哼块那。对于一个自主经营抠揉、自负盈亏的保险企业荣受,没有条款费率垃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圣共,改革发展没有动力厘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力董瞪填,所以整个行业是在一种规慕荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娜。   在2011年聚欢痢、2012年前后经过评估毛核邯、反复的讨论扔侣卜,其实当时市场上两种声音都很大赌得,一种认为行业就是应该统一规范标准化欠狗舜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搞械。经过反复的评估和权衡捂涂,也是在十八届三中全会的指导下踌,改革的方向目标原则最终得以确立女朔弛,这是在当时发布的两个文件旅相,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雄化排,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴筋,比如说要提升行业的发展和服务水平控,使价格更加合理咯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恭、保障范围募喂谐、服务都有一些诟舶汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标槽懂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惹卸磺。第一个是维护投保人保险的合法利益静遣备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟篙。第三个原则是稳步审慎推进醋绕,根据一系列的国际比较研究乘禄,大家还是从中得到一定的经验和教训恳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旅鄙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弯巩徽。所以抚徒毛,最后选择的改革途径不是一步到位蜕乔诵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标届,它只是在长期的甚至六年堵侯偶、八年莱晤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柔善,这是改革的一个总体思路凹描暖,从条款泼稀、费率欺妮藩、监管三个方面这是一个简单的概括队,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款反净蕉,大家不用仔细琢磨当中每一个字沪观含,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑞硅劲,双方义务关系是怎样的标准化流程捂触。   除了行业示范条款之外赏拓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遁抹糖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验道胳,不管是欧美还是台湾播殊、日本哎小炽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涣、百花齐放的状态互娄让,因为每个合同涉及几千个字湘诡程,实际上普巧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摧少,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烘。   在费率方面分成两个部分匡敲辫,一个是行业的保费水平揩湘怪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳榘唤浮,对于汽车来说售霖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稍计趴。所以在整个行业层面建立车险信息平台舵吕阮,收集各个公司历年来的承保理赔数据肋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊樊捌、科学的定价的参考娇卜屏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动举陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帅孔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坛欺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端速汲乌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎鲜堆。在行业基准保费方面蹬卢搪,行业协会做了以下工作钩歼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理停眯,在这个层面项,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平描删,其实是相当的弱祭立曝,这么多年来的承保标的菲狡霸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名非惰、编码实际上都是不统一的渭玩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脖毫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簿轻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渤娶哗,这个数据库目前正在申请国家标准百,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舞捆,对每一款车归集了二十多个基本的字段般甜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惰鳖精,给消费者购车提供了一定的参考板私,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炬缆逛。   在行业提供费率参考的基础上辜,保险公司它是怎么定价的哨帝?现在也是大家很关心的一个问题安啃,为什么有的车费率高寞瞥、有的车费率低钨涝妊,为什么今年高明年低擂籍?在不同的分类当中有一些差异锨篡具?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版外珊,分成从人因子和从车因子两大部分点,每一类因子当中又有若干个维度窜吹婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肩瘫倪、风险定价能力蒋芒、风险管理能力自主制定的戎是。   比如说疽俏陈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悔、他的生活方式狸扣豹、他的信用程度等等玩溉谢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叉沧碴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险挛溶殿,它的安全性熟岔、可维修性等等寒诬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仿庆骏。   国际比较先进的保险公司袄惶,他们通常采用的定价因子胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吮氮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悼撼村,这个差异可能我们现在还难以接受氰俊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磁寞喊。   总的来说挺点哎,保险它产生和发展的基础是数字法则疯,在大数据的发展背景下侩靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伐。   前端越放开后端管的越紧台,如果费率市场化以后庙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懦、整体亏损的这么一个状态靶陋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逃疥。   实施步骤赁辉吐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的硕盯挎。到今年6月30号为止噬,第一阶段的改革基本完成了剿暗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外居,也开始体会到不同的风险对应不同的费率我,不同的索赔历史对应不同的费率钮,不同的车型对应不同的费率船熟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃缮,这也是改革的目标捻,首先是平稳过渡撵凭品。   下一步闪,费率科学化侗瓶剧、精准化急拍顿、精细化程度会逐步的加深睛梨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弄,经过一年的改革试点破本图,消费者从全国范围来看骚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膝氛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佳仑,对于高风险贿、高出险的消费者妹持男,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镰趁、道路交通安全水平都得到一定的提高坑诽疟。   从行业的整体情况来看峭具梗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平司伟孤,增速营改增以前是11个点趣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焚刮弧,仍然是持续稳定增长喜,这一增长是在保障范围扩大娠、车均保费下降的基础上实现的阜秦,车险行业的承保效益基本保持稳定币奇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藤,两个点的承保微利粕。   在保险行业层面来看铂杭吾,公司的定价水平领级、服务能力在稳步提升的快。外部正效应也比较明显馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭烷飘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侣,大家开车上路更审慎了堪磺,小额案件在索赔的时候可能更理性了平膜。   下一步工作辟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脚惟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锣嗽颠,也就是说除了违法犯罪不赔散,除了不可保风险不赔陡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惩叉较、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障督。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驴垛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抒蹄腔、不同的投保人税昂、不同的车型价格的差异会越来越大栖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峨肮,更好地提升保险公司的核心竞争力嗜衰,也更好地促进道路交通安全徽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活此菱虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫脆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝慨坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗犯,力邀政府淬犬、行业廉尝茅、企业莽墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬微兄,寻求产业发展有效途径哩饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磨篮门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点模想赤。第一蛾,SUV这几年是高速增长袱蓉,我们做一个判断疆,这个高速增长就要成为历史了视,往后没有这么快了券襄哨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点级,份额还会提高挨避。第二酪湾皆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菇菱,就是份额和价位双提升丝孙始,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惯贝宏,之前是低价位提升份额郴,这次是价位在提升稠幸、份额也在提升汉。而且我们判断还具有可持续性纫铃安。第三乖弹,汽车厂商将会由过去的享输、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强行撕、弱者更弱链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组架。在此主要介绍前两个头挤,因为时间比较短擒硅侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冠。从图中可以看到揭,从2007年开始柬抽翘,SUV进到了一个高速增长的阶段棱,连续九年年均增长率达到46%喜,今年前七个月也比较快伤藩涝,增长38.6%凑火础。此外幢定,市场份额在迅速提升匙诽核,今年1-7月份市场份额达到40%吗星,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仇,过去几年每年4个百分点褂麓币,去年涨了8个百分点寝脑兜,今年1-7月份又长了4个百分点淬揣戊,自主品牌SUV占自主品牌的60%搪盲侣,SUV全面热炒收踏,豪华车荆危窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊妊香,下一步还有空间欣熔。从这张图可以看出阿恕帅,一般的合资品牌股壁久,SUV比重还偏低顿保,豪华车和自主比较高迹,不同级别里面SUV占比较高徒卜,不同价位车里SUV比重也很高嫌棱共,还有一线钦、二线舶胆持、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钞,不过一二三线的比重是去年的数据坷,今年前七个月是四十了矢相,今年没有注册数据可以看得出来软恃缆。   但是滩粱篙,我们说这些年赌,suv领域基本没有在空白市场局岭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱手,需求就会出现放缓的趋势氮态,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蝗,2012年-2015年逐月都是向上提升的稀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娠价午,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颠琼爱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了承良急。相对于去年糯篮,虽然今年全年涨了5个点呢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旱帝。   但是狗寝粮,我们说还有增长的空间滴吻痞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仆,大家可以看得出来失,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剧棚布,大约在20%左右迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厘、加拿大藉铝猾、俄罗斯这些国家史。这些国家总的来看是地广人闲谀怼,SUV占比比较高挪,人口密度比较高的SUV占比比较低瘁路,但是也不完全成立啪衰惠,韩国人口密度也很高但是SUV很高尸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衬创煎,这不完全成立酶负,这两类国家的情况是存在的圃。   如果跟美国相比臣微嵌,美国是把皮卡不作为乘用车迸攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锯勾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽,与宽口径比还有11个百分点叙纯请,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霞恰钾,五十多不一定是峰值点繁。   另外瘦,欧洲这几个国家徽,虽然SUV占比低腔建缓,但是比重也在提升龟徊绍,从8%涨到25%细,SUV的热潮是全球性的罚腔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阿,美国盆具、加拿大这些SUV占比高的国家搁台幂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缎,大部分来讲可以占到40%左右任闪唐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赡,欧洲这些国家就是两类忻,我国应该是随着美国径享脊、加拿大悉百、欧洲这个情况翅颠许,因为我们已经占到40%的份额了卑,如果按这个去计算扁疥,中国的三厢轿车是48.4%材峭钙,还应该有十个百分点的下降空间醚,下降去给谁地磁?基本上是SUV环抢勾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%妒哇烫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翘脖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寝,这就是我们对SUV的一个基本判断钢氰泪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化十砍湾,就是份额和价位双提升撮儒,这是非常不容易出现的一个现象猴,如果把它拉得更长一点看窜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卞尼,2000-2010年连续提高了庇圣,最近这几年不太好项,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幻巳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窖桓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贿断桂,2004年仇邦人、2008年黎厦、2011年咐波泰、2014年绊,其他年份至少是相等的供纽肮,大部分年份是比它高仆浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骡亮。   现在一个更积极的情况来看炒惭,就是我们的份额在提高虹,如果以总体的市场为100的话混陀吭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杜,如果以生产量为一百的话拾瓮翘,我们的自主品牌已经占到了35%瘟苇,其中提高最快的就是SUV仕堑测,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靡柔惜,它占到了一半以上的份额牧咐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降觅,以轿车为一百仿策,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%私吮附,连续几年都在下降钵斯吵,轿车竞争力在下降吠艘。但是自主品牌总体上的份额在提高欺崩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嚼落构,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戎寂,这个销量在提升吩煞卜,低价位的车销量在下降觅可,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长快,增长最多的就在这个5-15万区间锤。以自主品牌自身为一百的话挨敝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撅奈嘿,现在只降到了3.4%须,而5-8万的车这几年也在下降踞酒圈,增长最快的8-10万的车和10-15万的匣,这两个价位上涨的是非常的快阶莫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魂朝享,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仿透,自主品牌的车价格明显在向上走鲸画,这是一个积极的变化靛。   另外手芥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹿第,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挥, 10-15万区间请惨彭,自主品牌在里面也占到了28%童,这个变化是很积极的视购挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的设,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的供,最高峰是2013年213万吭,去年降到164万蜗,但是SUV在迅速地扩张败侥都,大家看这个SUV的比重毁尽,原来是二十多万辆疏呐,去年到150多万辆挡,右边这个图是10-15万逃覆陛,更是靠SUV在拉动的豌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争测帅鼓,这是一个非常大的积极变化乐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升良,这是GDTop的一个调查数据伍戌藏,这个一百辆车出的事故故障率猎褂额,自主品牌在2003年有四百多个事故辱么,合资品牌现在也在下降氛,这两个差距正在缩心じ改俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胯禾仟。   从产品的角度也可以感觉到答,最近我们的一些新产品像奇瑞晾暗定、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邻下,这就是一个积极的变化藉眷,这就预示着我们未来具有可持续性眯。而且可以看出马磷,如果以前二十名产品排名算的话查擅贩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聪巨,一个长城C30一年卖了15万辆左右劣醚,前二十名里面我们有两个辰歪。2013年更少一点杯税促,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的共,前十个里面已经有四个是自主品牌的桃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杠酞。   这几个发展量比较大的企业离,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扮警靶,这也是积极变化熬垮榔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袭任缴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搔吻勤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑镜缓帧,国际市场南美洲惜毫彼、亚洲曹、东欧儡枢谐、非洲是迅速扩张的市撤!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卡亢,我们产品出口大国全是这些国家懊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萍被谰,跟我们购买力差不多缮,人口加在一起12亿媳,跟中国市场差不多涎飞胺,换句话说中国市场去年卖了630万辆澜阶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁葱堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惮雹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菇乾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藕,传统汽车大有希望矢,至少应该平等地分配国家的力量耿匿稼,在传统车和新能源累,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重当抒殿,力量投的也太重朔,下一步要对传统汽车给予足够重视蔬股蔼,它完全有希望获得好的发展甸挖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匡,以前是高速帮迫桑,未来是中速萝咖,它要抢别人的份额裤烧。最近两年这个数据可以看一下坷,自主SUV什,连续几年50%-60%的增长断挨踩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲸,这就说明这种竞争关系在发生变化第,这是一个舌埂滔。   第三个观点我们就一句话带过了涉,汽车厂商的格局要发生变化卢蜂壤,过去是大家共同进步咸弯、共同分享发展成果赎,因为有年均30%多的增速鸵,最近几年速度已经降了年均降到11%了芥,未来还要下降涣昏仓,大概8%左右或者稍微高一点菏篡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膊旱。另外合资内部也会竞争逞柒,自主内部还要竞争刑话钎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纳刮懒,大众占到33%箍扒倪,最高占到38%汐提,就是中国销量占到全球销量挛诞夯,宝马畏复们、现代从刹孙、PSA都占到了20%娃,通用15.9%祈任避,如果把它的微车也加上超过25%暖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谭晌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吕艇,要么是维持全球地位通用迸行色,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羚男嫁,大家对中国市场都高度重视裴媚稀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勤懦乡,我的速度要比别人的速度高煤掣怯,所以竞争更激烈休丹桓、自主更不用说了滴令炕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫁,大家都给予很高的期望忍,未来我们说竞争会非常的激烈钩,而速度又会下来祷努峭,所以未来的竞争格局跟以前不一样炯湃刺,以前叫分享兄褐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磁、弱者更弱蹲希跋,十四五就会出现兼并重组既梢,如果我们放开让更多的企业进来箱媳,我觉得这个可能局面会更快老洼凉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坡枢凑,最多明年还有一年缎喘,但是它的速度比平均速度还是快一点磊淡疥,自主品牌大有希望盗倦,我说的是传统自主品牌径弛论,传统汽车还不是新能源汽车锌秃,另外格局会发生大的变化誊任许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂污,力邀政府签、行业娜、企业避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩,寻求产业发展有效途径赦梅叮。   以下为福田汽车集团副总裁男勒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棱河乃。 福田汽车集团副总裁谢碧青、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肃、各位来宾剩、女士们苍恕诉、先生们挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贫釜,能够跟同行骋、专家做一个交流学习牡媳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蟹荷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势京。从全球战略的视野来看革瑰,乘用车的全球化特征更加明显抡辟,很多轿车的平台会在全球市场销售啡间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溜苛。举个例子踩荷,如皮卡损,在北美皮卡占整车比重是很高的孔,但是在中国哪热,在欧洲必桓谜,皮卡的量就很小很盟憨。另外又如轻卡冀笔,现在它的亚洲化特征会比较明显定袒噬。还有重卡垢蘑娜,在欧洲都是偏平头的藏醒儡,北美则都是偏长头的雇玩崇。所以商用车行业的区域特征很明显浆厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞低倪。而在中国市吵谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯其隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馁,2010年达到了一个峰值429万辆茄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桥,去年是345万辆衬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驹焙,主要的原因就是因为重化工行业恨吩沥,如煤炭饰适、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠。另外整个物流行业的效率在提升挠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抵箔替。   随着市场竞争的加剧茧顿,行业整合也在加速持烦,份额由2010年的44%提高到2015年53%九熟乏,再看一下今年商用车的情况暴朽,今年一到七月份销量略微增长私缕,整个商用车行业增长2.4%痕嚏诬,我们判断是过了低谷粳超币,所以下一步会有微幅增长淌朵孝。2.4%其中主要是载货车贡献的握,同比增长4.8%焊,客车受微面的下滑喜唯杰,导致载客车下降了10个点峨肖。   关于未来的商用车市潮嵯稹,我想从四个维度分享一下我们的判断泡旧。   第一是从宏观经济层面梧补靠,从金融危机以后末拦,全球市场增长的趋势是慢下来的犁忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8处:2佬,但是进入“十三五”之后我们判断凉班茄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭需,商用车因为是物流工具的企业辱膏,未来会有所好转颇料,但变化不会很大摔儒。   从技术层面来看碳炮瘸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顷讼戎,现在正在快速进入智能化的3.0时代茂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城城悖快的夕。   未来的商用技术主要围绕着智能化钢艇灵、网联化怖教、电动化鞍砷、环保化来追求汽车的高效坏森、绿色铜、互联和安全劣划狠。   另外从中国的政策法规来看讽填挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀,从客户需求来看彤储洁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怪墨,推动了中国新能源车的高速发展刮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咕公,同比增长102%坎撼,其中纯电动客车3万辆阀秋,同比增长176%卿是。未来在城市公交以及城市物流比态、环卫等方面揭酥钳,电动车还会有一个高速发展韶恒。   下面分享一下福田在科技创新健毋鲜、转型方面的一些经验和做法般。   在商用车2010年达到高点之后纽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奢蝗雄,加快掌握自主研发的核心竞争力回该烫。通过五年的发展来看单,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淳侍沫。福田汽车目前的研发体系是两级怖,一级是福田集团的研究总院强虚售,另外因为商用车和乘用车有很大的差异极巢,曹博士也说次郸砂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆俊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心病狮,是一个二级研发体系年柑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗽沥、整车的集成以及呐褪兀块开发和整车测试的三大核心能力镜衫确。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空系、康明斯等等合作单位进行深度合作袒部汗、改变和创新扣室,推动整车的技术进步兜陇溉。   在转型方面鲍艇,我们这几年主要围绕着几个方面膘。   第一是产品低端往高端转型吭,在“十二五”初删贸,我们的高端产品占比不到20%畅宋难,我们到今年年底高端产品能达到70%烈。   第二就是从国内往国外转型贯躺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%燃。我们连续四年商用车的出口保持领先亭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顷失豪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沃偏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墒速肺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萝酪,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩兰糖,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯。   另一个就是从制造往服务的转型坏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莱,在“十二五”期间扯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矢匙卷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潘氓道。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糙锰。福田康明斯通过这几年的培育杆,不管是从业务的规模蹄聚、收入韦睫卿、利润现在都发展得非炒ǘ好合泥暖,另一个他也对我们福田汽车的整车茫惫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄海好的支持苍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%负疼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互。可以说尽管卡车的量比较忻啊,但因为排放比较高惹,另外一个因为运营的里程和时间比较长熄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍昏笨,实际上物流的效率还是比较低的嘿。基于这一判断衫,我们提出了一个“超级卡车”的项目伺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韩,通过这种材料的智能化逞石、材料的纯电动闹珊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绥累、环保盟惯算、节能许呈、高效喘、安全蝎、智能的超级卡车兼。我们的目标是要实现降油耗30%沧,降排放30%秋佰纱,整个货运效率提升70%墙群蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术脸慑温,我在福田分管车联网业务疲盗隙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聪授,因为乘用车是一个消费品皖几,买车和用车的基本上是一个人妈息,而现在主要是用来出行的拆胯善。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脐庙蔬,但是商用车不一样秃坦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辛己临,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓟氏,驾驶行为各方面的安全恐,另一个就是乘用车是一个地域性的车讽类,不像商用车需要全国跑藐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郝,过两天跑到海南去了瓣俯括。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杏逛歼。还有商用车的故障率婪相瞪,因为它的工况复杂薪石,商用车一般具有轻载怕、标载和超载曝沦彩,但是对轿车一般不存在这个问题纫公赤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社蹬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏李稀。所以通过车联网对车进行故障预警秒瞎、排除以及程序优化等方面孝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懈腾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缝储,建立与客户的互联互通宦苛斤,为客户提供增值性服务拜论韧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迟携绒、服务商和供应商产品质量和服务的水平滥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼晾级。大家很清楚祁,围绕着工业战略卸链摔,德国提出工业4.0惰,美国也工业互联网肛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皋、英国的2050战略胺,中国也提出了中国制造2025算扭夕,福田汽车结合自身的一些现状廊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划理霸话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垢穗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郴、企业与企业臂、企业与产品楞、企业与客户的互联互通痰瑟漏。“五智能”就是商业智能竞、智能管理凯、智能汽车科韶突、智能工厂梁稳厕、智能制造瑟窘篮。时间关系卡鹃,不再进一步叙述蔽。   目前凹艘临,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期合俩。福田汽车愿和大家一道外陷,通力合作澎酒,整合资源毒毖酗,协同发展斯繁父,共同推动中国品牌的加速崛起狡喝盼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃圭供。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咕波兄,力邀政府烤耗、行业埃、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀信链,寻求产业发展有效途径崔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员病培楷、舍弗勒集团副CEO叭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腐、驰骋未来》的演讲实录花浓。 舍弗勒集团执行董事会成员檀羌、舍弗勒集团副CEO尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾簇、女士们守馈、先生们铅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凭骚寂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韭痴,我们的愿景艰拇团,是如何来推动我们未来的出行和移动公。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涂盲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史砂尸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缺染茹,我们是一家领先的技术公司楷飞燎,在全球都有我们的足迹斥,我们一直致力于移动歉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茹诧熟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胆就抬。   舍弗勒一直致力于创新锚奥苟,也可以说我们成功的因素是质量半、技术和创新娘旗拒。我们在制造业方面有很强的实力憾,在系统研发方面投入非常大缅辽。我们创造了一流的工艺和技术馁纬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钨波。特别是在电气化以及相关的动力总成方面久侩,今年我们在德国获得了一系列的奖项肛逼规,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脑。   就像很多其他的技术企业一样煞竟戳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域城。第一是环境友好型的驱动辅,第二是城市交通上撅,第三是城际交通畅坑棘,第四是能源链伴脾颗。比如说大家可以看到阜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搬事,人口结构变化非晨0牵快糖申,老龄化社会已经展现在我们面前氨辞,技术变得日趋复杂搞糕,数字化技术的利用领域不断的扩大椭来硷,我们需要找到更好的方法来彼此了解期鸿璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作案熟慨。数字化是一个关键毯,另外就是环境方面城、可再生能源还有资源的可用性从县,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幂渡,资源的短缺也是我们要去关注的式饭拎。   再看一下经济的趋势窍休裙,我们现在处于一个全球村幕猎施,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骚毙效,这些是不一样的淬堑失。另外就是可负担性的问题扛杰,我们要为客户带来更多的价值禽惫舒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灌褪,这些都是我们要去关注关心的首。   我们来看一下未来的战略稿蹬恰,主要涉及到四个窗口虫履。   第一是产品本身瑞脖,我觉得对于汽车产业苦墒捆,对于机械制造产业来说都是非常关键的滤。在这个领域/行业洼圈庆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毙讥嘉,要减少对环境的污染皖。   第二是当我们制造产品的时候崩呕,或者制造产品元器件的时候卯伟然,要关注它的功能梦窖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秆、城市的交通丰菩堪,对于汽车以及对于我们的供应商擂肝朽,可以为汽车产业提供什么样的元器件跨败,这些都是我们要去考虑的阶。   第三是城际的交通硼,涉及到比如说航空惠恋、高速铁路的一些竞争陷。   第四是能源链的问题来塑,我们有什么样的能源是可以使用的凰矢,我们将来的交通工具运用什么样的能源玫啃,这些都需要我们考虑抨。   看一下将来的动力总成堆。我想给大家传递一个重要的信息县鲍摆,在接下来十五年时间里郊洞弯,从全球来看蓖讨淬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫩。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ㄅР椋快翠污玲,来自大众和奥迪的这些厂家每骗钦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烩换晦。到2025年培疵手,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捆纤,也就是200到300万辆的纯电动汽车坷,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔷采罕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殴。我们还需要让它更加有效一些收,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懦哇媳,还有电池或者是燃料电池等等娩,这些都会占据越来越多的份额贫。对于我们汽车产业来说非常重要鲍,对于政府来说也是非常重要的房矗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗣,比如汽油虑缅,还需要考虑其他的一些燃料圃,或者是人造的燃料等等妓圭,需要考虑更多类型的燃料然脱京,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逛骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晨,包括48伏的解决方案痹驼妈,它主要是对手动传动系统的电动化磁灸贿。我们需要首先实现这部分的电气化酚缉。另外我们也需要对离合器实现电气化溅,也由于推出电子离合器币。另外我们还需要进一步提高效率溅叼派。也就是要进一步推出我们的混合动力牡穑块48伏系统黔旦扁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案莫湍唉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汲班告,针对高压的电桥驱动解决方案茹竣祷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鄙沤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吨斡,以对其进行电气化处理凰。如果将来我们有纯电动汽车的话维,它的电气化程度会越来越高阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痊泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稍湾撇,因此我们需要进行标准化叙勤,标准化是第一步肆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搜,或者说是一些部分的说,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坡。我们也需要减少车辆的整体的质量喀脓,主要是成本方面是一个重要原因逢。如果需要建一个标准的话蛾颓说,我们就需要有更好的一个平台蒂拇砍,也就是说我们需要基于标准的平台硷,或者基于标准的钠浚块进行我们的汽车制造拖逝逞。   我们需要全球的平台化解决方案地,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求博。关于动力总成方面篙,它的变速箱是最关键的一个部分其脸。我们刚才提到一方面是包括内燃机恳肌绦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起般谷奶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坏颧措,这些都是需要我们进一步给予关注的部分集牟陆。   接下来看一下我们的重点产品绊辰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阶,我们为中国带来了什么样的解决方案玛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畏蛇穿,我们推出了高压P2混合动力哪郑块唤妹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纯道,我们希望能够改变它的一个变速器寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舱坛。   通过这样的一个标准的母燃希块化设计撮,它可以适用于各种变速箱之间的转变坑蔽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抽,我们的这种创新型P2的混合动力哪砟块可以帮助实现不同程度的混动功能碍叭悼。实际上啼令累,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啦疥范。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驮。这是第一个解决方案暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斜停脸,它叫做高压P4电桥的解决方案持握,可以用于SUV或者车辆的CD部分九。它具有高功率密度釜,可以适用于不同的车型倦,非常容易打包进行个性化设计此抱萌。也可以用于新能源的生产癌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产函芳。它可以让我们更好地使用内燃机尸列惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壕绵傲,这是我们两到三年前开发出来的籍疼。也是考虑到了中国排量的需求蔼曙,或者是新能源车辆的需求夹。针对这样的一个需求棉腥姐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涝蹦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溜龋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悄,我们中国团队也为此作出了很大的努力桐,这个发动机是专门针对中国市场推出的缕岭端。   另外就是在变速箱方面涤,我们也推出了一个新的解决方案翱淘,是集成干式离合器的DCT变速箱忱肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构枢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捣父猩,对于工程师来说淋,我们都是非常理性的铺箔,但是有的时候我们需要具备一定的感情卞。对于我们的汽车技术来说骄古,我们一方面需要理性挛,另一方面也需要激情笛娘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃。针对方程式1的赛车忿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哀黎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贡购,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颇盾厂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通漓狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举赐可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加暇割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄,力邀政府粹卑、行业藕蔫、企业蠕坟谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编帆,寻求产业发展有效途径删祭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胳嗓坏、副总经理 吴松发言实录犁离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弘、副总经理吴松   尊敬的何部长搭赏、朱总桅拭,各位嘉宾矢泛爆、各位朋友患旧,女士们粟、先生们丰,大家上午好纺低橇。很荣幸参加这次论坛继吗,我上次参加此论坛还是2011年巧粟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟不遍癌,那时候传褀刚刚才有这个名字凭泉绍,传褀的保有量不到一万台力,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丘,这给了我们很大的信心和鼓舞覆疼校,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翘老。传褀一直也在努力苯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笨蒋,年均复合增长达到80%蔼。目前市场保有量达到65万辆版,已经成为集团利润的主要贡献者之一峭频。   明星车型GS4持续供不应求搁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数景,而且GS8与GA8同一平台镶慌擅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹦外甩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茂,对自主品牌的支持惫咯,关键的还是坐爸败距,关键的是感受窖昂,关键的是多提意见懒埂膊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬稍褐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苦谦。我做自主刚刚回集团罗徘焚,将近9年半的时间唯钒桥,从不愿意干到喜欢干蚂,到对自主品牌依依不舍姜,到对自己找不到定位和方向遣,感觉到人还是能做一点事溉疽曹。所以这在这里借这个机会蚂泡,感谢在座的我们各位嘉宾啪吧丰、各位媒体的支持效妻拌,也感谢传褀团队的支持示,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力偏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持新伞。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁论,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎。一个方面汽车产业发展形势分析涩商澜,前面讲了很多了颊舒,我就不多讲莽谎。   一个态势是稳步增长毫,但是全球增势放缓黔妮男。中国汽车产业发展仍然有空间舷,仍将会领跑全球汽车势绿竟度。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乔,中重型商用车达到400万台是,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膘。中国汽车销量将达到3140万台熔懊,我预计可能还会再多跺,关键是结构看你怎么改膏?如果要参与全球竞争固,那重要可能生产量还会增长湍,复合增长率将达到4%澎逆嗅。   第二个特点桨狠肃,优秀自主品牌加速成长煎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴晶。中国汽车市场发生了深刻变化起迫,中国品牌迅速崛起笨膛卞,优秀自主品牌加速成长懦。关键是要产生优秀中国品牌布,不管是哪一个企业扣,在现在这个环境下详,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翟蚂,还有我们何部长焊歪镀,这么一批老的汽车界的前辈档,到了这个会场又在用行动来支持吐倾。大家和我们媒体各个方面的朋友剁抹,大家坐一坐桨揪丧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别率顿叙,差别在哪里冉蛋棚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疗。关键是中国人要团结杀怜乾,不要互相贬低判督涂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏孤倡,抓一到几个咕奶星,不要想象太多成搜,我们从来不怕想象辅谱肌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骨建,坚定方向煤。   那么数据也说明一切柏藐,2015年很多中国汽车加速发展疟殿,行业整体增长率为7.3%的情况下蔷偷桑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%断芜焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%广撑,相比去年又增长了1.2%百分点然。而且自主品牌抓住了很好的契机宽韶,在SUV里面我们是防守的的风,是中国品牌先站住位置旧承驰,合资品牌再进攻花,再加上周围的环境变化淌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澈,占据主导篙隆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人齐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈荨,统治了我们的各个方面杉。我们展开进攻是非常艰难乾挟,但不是说不可作为冈检苯,要选择时机泡护反。我们要在中高端里面取得突破谭荷父,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雀墒哪,这是韩国人讲的薄,不是我讲的供。他们说讽竣际,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臼父,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌江,如果不选择是对自己的不自信咀电态,这个不能靠强求掠赂港,靠品质零粗、技术等秘芍、新能帛杏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柔茨兄。   第三个赊,汽车消费升级和资源制约谈,也迫使汽车产业需要供给侧改革吻辑临。不但要有好的产品片世性,而且还要有低的成本穆陡灵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拳倡竿。在汽车需求方面拷豆,80病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棠,个性化炕殊、智能化劳碴、体验化等方面的需求还在不断地上升该匡粒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战角凶。不管怎么变化乡睦,满足顾客的需求廓歇夏,满足抓住市场的脉动改,这个是关键点檄咖洛。而且资源供给方面赫,现在的人口红利逐步消失差韩铺,而汽车不是简单劳动鞋,是高技术情况下的技术劳动核弓姥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家去抡,我到那些国家去考察过枚来寥,没有中国这样受过良好教育拔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溉,那不是每个地方都有的期谁翘。有的地方上午上班警,下午到时间钱一领就走了完。所以对一些合资品牌来讲丛覆,中国也还是蛮有魅力的煎,关键是要拿好东西出来授膳,才能谈自主煎五降。   当然工资涨这是个客观事实坑,2011年的时候4.1万沉梅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凯廖,这个不高的雄细丝,还要涨拦答。农民工那么辛苦磐鄙,给他一点钱算什么蔡巩。但是钱从哪里来辩童屋?我在传褀亏损的时候萌,工资涨得慢礁色饺,但是想办法补贴搂。这几年别的都在减僧黑危,就是员工工资不减库,但是效率要提高梳涕,要杜绝不干活的人哀,最后挣得钱多苟熬结,干活的人还没有机会陵关檀,有钱的人天天有时间去议论弦鞠窖,没钱的人在干活休,这样大家积极性都没有了麻狸。国企的弊端就是这个蛋。   那么在监管方面但董,工信部刚才也说了鲍缴釜,我们的司长也说了吼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铂,在供给侧这个方面要下功夫辣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姆,作为五大发展理念之首呻促写,当时这个报纸一播五大发展理念兔苦,那时候我还在乘用车矛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去靠恰淖,这十个字惋。为什么呢嫡?因为没有创新就没有一切黎,没有协调就调动不了资源才焊幸,没有和谐的话酿,共享也很难裁瞥理,大家不愿意跟你干焚枯,我是不相信英雄的聘,但是特定的时间会产生一点豁,还是要充分调动群众的精神炒沦,各个方面全方面的参与七妈,企业的成功除了它的领导者的作用蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来镜笆对,人民群众才是创造历史的动力嘿盾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煤毕棠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革皮,需要我们从技术管理父氓脯、营销将、品牌将卧、产品帝、服务全方位展开创新磨猾娥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疟,来推动中国品牌进入全球旅,成为世界品牌地苗笑。   第二渴替,汽车产业供给侧改革方向与实现畦即藉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俯白。   首先绍雌圈,在自主品牌方面付豆列,我们是追求全球视野开展正向开发惩萝芭,坚持以我为主的构造核心坝暮,组织全球资源羔祭兽,开放性自主研发模式尸熄厦,掌握核心的竞争力局坟,获得了可持续发展能力汝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搂刹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寇诵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲸蕉阑,我们的生产能力标准是35万捞铂,但是预计今年我们的销量会超过35万铝嫁,有可能达到38万教卫未,当然如果制造组织再高一点偷渴柿,可能40万焊惫,也还是有可能伙顿,但是大家别报到40万啊惟。这是有体系臀锋,有制度保障的帮,有员工的全程的参与关。一个别的企业的人到这里来看滩,他说你这个企业为什么增长这么快泥慌,没什么别的埠姓,员工的积极性调动起来了人,他们说投李,我看到你们的员工眼睛充满激情市热,因为人天天在干活的时候就会有理由锻剧蔷,如果执着地做一件事情带有一点追求拉克熊,那就有远大的理想漆。   放眼全球淖,在开发方面整合全球优势狡,实现研发的全球化蔫膊施,人才全球化冻、配套全球化陆懦哩。依托国内的研发资源庆烤惧,充分利用国外的资源开展研发资源整合纶,打造企业自身的技术体系焦。我们用了将近五六年的时间密,我们确立了G-CPMA跨平台奶克剂疲块化架构钩劣,我们第一代的产品是引进消化吸收椿穆纠,第二代产品已经完全进行了提升概傲,但是没有否定第一代富,掌握了数据链斥豪,掌握了开发的流程失刨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祥僧。实现了一个平台可以开发六七款车型佰领,实现了多个平台车间的相互有机关联侩秦,实现了车型的变化多蹈,开发上市快单剔,质量易保障寐社钮,低成本瀑萝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颠唤。   第二个蓄啦,坚持质量为先七,推出精品车型暑,提升产品质量措,加快自主品牌产品开发姥盖谭,提高汽车供给侧水平窟馈,推出符合时代的互联网化的产品骡。打造消费者喜爱的精品车型前埂彩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果传锋娟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒋斡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抢姬彪。实际上汽车不管是新能源也好架,产品的三大特点筹髓,一是颜值不好看别人不买咀船,第二是品质瀑煽,没品质也等于没品牌丹,天天出毛病心里不愉快规莲剩,第三是性价比遍迷,就是靠成本缸汗黄。我们的员工不需要培训就知道品质喜,因为好多从合资企业来挝,合资别的没培养驳,就是对品质追求蜜,结果就是成本搞贵了狼驶,把品质先过关射汾,回头成本再来逐步下降修琼。我们第一个解决的是品质露,第二个解决的是颜值享努,第三才是考虑成本溜沮。成本绊星,供应商的成本我控制不了金,如果今天在座还有供应商的话彼厂酗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涸,还是有这个机会的及亭。但是我建厂可以控制塘,我们内部的生产流程工艺鼻琼,我会重新再造氯,这个我投资减少了斡几,今天也披露一下彻搬,我35万的规模最多可以干到60万鞍凯弧。如果创造性一点可以干到65万拱豌,总投资50个亿胶,含整车加发动机韭,这是内部数据氰,来给自主品牌共享巴。   包括一些模具加在20个亿枚、70个亿签褐,最后的结果我都不相信壁擦漠,实现平台化无、公开化表墓宠、可视化铅棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进姬贺商。现在我们的供应商也很满意边,社会上也很满意蹦剖。这就是在体系绩稳汰,在这些方面的作用力旁猛淋,防止一个部位一个零件妙沫,一个车就不同零件不同标准拐,那怎么做士钒,永远做不了好车绘。这个要感谢合资养成的规矩帘腻。但是自主也会给你更大的动力苫,动力是在研发牡惦,其他方面再有作为磊诉胚。所以我们是国企的平台硷窗,民企的效率普,合资的流程蕉毙,这三句话就是这么个意思交嘲。   第三个洁翔藐,坚持智能制造打造智慧工厂甸痕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芥欺,实现占地面积的有效节约敛,我们的合资企业搅矩,广汽本田在推进第三期的时候筛,就是根据SSC这个原则囤侧。SSC的第一个S就是小型small氢安,即所有资源空间最小翰、设备小型化;第二个S是简练simple妒,就是除去浪费迫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豁,complete虽,以追求小凌抄、近樊豹添、短屏灿沪、轻估狗,最合适的自动化皆径瓦、穆胂蓿块化七归裁。所以广汽本田第三工厂运用SSC涣弓矮,它们的车间占地面积减少45.5%仟贩,投资减少26%椽桐高,跟它的一二期比发欣,能源减少了29%枚次,成本节约了21%俄。   第四个坚持管理创新椽辱,开展构造改革逝涝步,主要就是我们广汽丰田亨,因为我原来在广汽丰田发动机枪肝,我9年就去丰田一次壤,去发动机只回了一次莽,因为当时这个地方环境太好了铂,我怕一回去又不想搞自主了噶痕蜂。但是鼓励我底下那些员工经常去降钩,去交流婪,日本人也还不错时,大家都交流勒碳星。但是技术是交流不来的菩卧,思想文化还是可以交流的嚏力。最近到丰田去了一下烩价宠,大有感受竿叉稗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趴伸蔑,它从最关键炔街、最基础的制造环节入手谓,开展生产管理创新拱眉赁,从制造轴春、供需轴手沤疲、采购轴出发裙阔,深入开展构造改革靠,实现全员参与静袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庙,充分调动员工的积极性替盯、创造力讼,取得了良好的成果呸胺。经营绩效方面潞,今年的销量增长不多凡狸记,但是利润大幅提升暴,生产效率显著提高剿局陇。人力绩效方面趟憋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍块,管理体系与生产流程更为完善识、合理催。   通过改构造改革滤浪鳞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升汰,根据他们的预计程郎豹,已有的数据煎边渺,2017年单台不良率预计会降到0.01%提,就是万分之一掣皆呛。而且现有的工人总数减少1600人茧狡。就是现有的存量也可以变化窘灵党,他们现在不到一万人瞳,要减1600人傻,它新建的工厂廷并雾,员工还是要招的坊襄,但有的还是要走哩。就是用减下来的人把他投放到这个地方熟绿。   第五贬浅煞,坚持体制增效椭,强化体系创新坛耙黑。既然这些企业都到中国来了步,有机会为什么不学一学呢栋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下榷捕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破土,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式盟丸邢,广汽本田精益管理俱恋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纹险假。为什么搞一个广汽生产方式呜?为什么不造一个丰田呢洼?这里面要说一句驹典,丰田生产方式你不能完全去学疗,条件不一样汇翠汝,环境不一样点,人员的基础素质不一样癸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多还。你学它必须要结合自己胸显,连日本的企业去学它的颇心,有的好多也不成功氛,当然我不能妄断掀伟,这是从资料摘的拌骨突,不是我说的戈衅淬。   第二个截瞬,我主要员工整车从本田来僳,发动机从丰田来瞎行淑,也有一部分本田熊秤,两个企业不同的模式怎么办泛?发动机就要按丰田来全,从头到尾来秦,坏的不学好的学狭,整车就按本田的来附回。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗妓?我说干自主就不能有体系虾耽,要体系就是传褀的体系番墙靠。不管你是从哪里来谭辞,包括从社会上来卢,来自五湖四海一个共同目标井诗沪,要干好中国自主品牌伴。所有最后提出了广汽生产方式免奢,以丰田为主结合本田帝唬,这样把文化椒驴、体系做好弛鹿,但是还不够巩固稿黔椿,还要琢磨帽,现在体系已经起来辜晌。   我们从2013年开始策划碱劣烤,集团的主要领导说这个很好署肖骗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撕。   所以后面我们的产能又不够了施,销量又搞起来了宽举雌,整车进行改造虱屠噶、发动机进行完善廷,整车赴疏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奥钨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%精,就是第一条生产线宿美肖。第一条生产线上半年生产了将近16万湾,20万的能力干了16万快沧沧,实际上还可以做岸急是,全如果满负荷做的话欠,估计干到35万都没问题缉山恋。极大发挥颊卑撤,这个不进行全体系变革很难尚枢琴。发动机装配线一次合格率99%貌奢咳,这个零部件产内库存减少70%痢,厂房面积提升30%纠稀瘸,原来不够用挤桃,现在多了这么大的组织急裴。库存资金减少50%奸币酞,更为重要的是这一成果横向展开挤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线许耽疆,它的年设计能力15万辆涧涪牵,8月份的最后一天有个数据熬,他们双班日产已经达到了650台窖涂,它的满负荷是700台洛年蹿,估计9月份就可以满负荷长舷班。这种提升的速度秃胁堡,全世界都是先进的谦斜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局低,它的一次合格率最高达到了93%痢,平均水平92%敛备醇,接近丰田中国国内水平篙楼,当然追求的是丰田日本的水平颗菠,广汽丰田学丰田本厂搔堑,我们下一步也拿一个计划合,要挑战就挑战一流穆,否则没意义伎挖。   那么我们以建成世界级工厂为准则胁缅闯,以广汽生产方式为核心拆烷耗,融合了SSC原则嘉,运用创新思维全力发展智能制造技术示,打造智能工厂甫坊八。我们在第二工厂通过价值流最大化募、设备智能化弦,生产线自动化悄拢、物流信息化徒戚、网络可视化封悔、操作简单化懒娟、安全绿色化储拾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琼。这个第二个工厂是非呈阜岽迹好歼天、非常成功的一个例子椿痘,但是这些都实现了沽蕊。   第六是坚持品质保障传,打造高端品牌返港惶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擎,高的效率提供优质有效的供给头。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裂,连续三年获得中国质量肪及苹、中国品牌第一葡,超过很多在中国的合作企业绍覆膝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幕,所有企业里面包括外国品牌结线,与广汽丰田并列第八仓教蜜,比2014年上升6位甘备凛。   第七陋僧,坚持客户至上量伎,提供优质服务弟蛔,不管是在任何情况下蹭呢,用户是我们服务的对象光,也是我们的衣食父母景,尤其是作为汽车这个特殊产品康,我们对安全冷铝静、对生命的一种关怀请虹辜,作为生产制造环节的改革奖态藐,是汽车产业供给侧改革的重要方向厂红费,但服务环节的创新与改革同样必不可少炬酮据,这还是目前我们相对比较一下兢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岭,也是一个什么机构曙,我记不不太清楚蚀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耪。所以在产业互联网的时代垃,每一个企业不再只是产品生产者逝瘫醚、服务提供商苹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商失幢,服务以各种形式融入到了制造业拇、研发设计如浪、生产制造嗓撩年、经营管理筐、销售等环节变李翘。有价值创造的可能采,就有服务形态的出现环勺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艘轻拧,两者相互融合坝袭挤、相互依存将,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谈。   广汽在这个方面也展开一些工作唉恐穆,我们的整车平台将联合金融惭喝、保险妙、物流辣柔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锑芒效,车生活平台会涉及多个业务平台拱卿琳,除了常规业务平台还包括了配件商城全梨、用品商城拉、社区服务连锁荚,用户使用汽车的整体生命周期羔,产品的购买只是开始擂狄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涤兴,这才是我们下一步发展的重点火悉。作为汽车服务提供商谴芜,我们更应当关注的是用户的体验竣裸遁,以及给客户带来的价值增值感受保鳖,汽车服务O2O的打造舷逃睛,也是为了满足汽车全生命周期的需要邦斑,以及品牌和价值进一步提升的需要玛交绥。   第八惫靡,就是通过这些改革宦,整个广汽集团范围内的成果童呈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抠,同比增长28.8%嘘、29.7%乒拔撼,比行业高出20个百分点胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平息挨握,同比创下历史新高看。当然传褀在这个里面那是贡献更大洞巨,1—7月份销量已经突破19万胁激,超过去年全年叙告,加上8月份最近的数据翅撤,今年全年的任务22万已经完成了飘随,同比大幅增长143%磺乓牟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顶,位居第303名悉寥募,比去年排名上升了59位堕,整体实力大幅提升寺炮抛。   第九剿,就是广汽集团的发展十三五战略砷。简单地就是一个内部协同创新奈缸,外部开放合作扇细,这是总的原则技,全面实施结构性改革呐燃酒,实施一五一三的战略系毛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拆咎胆,这是一个保守的数据疲巫读,因为传褀搞不好就过100万膳搽,前几年说传褀100万孙山,别人说吴总敖缘埂,你是不是在吹牛诲毫救,现在领导嫌我100万都少了绿揩挥,拼命把产能都整合过来了思少,成为先进的汽车集团郊隋,做强做实研发整车零部件商丰臀、商贸服务和金融服务五大板块丸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潦凰,实现自主品牌事业的跨越式发展傅,全面实现一个“三”骆,就是电动化恃、国际化搔矾临、网联化三个方面的重大破薪免。   各位嘉宾统、各位朋友仙肆氦,女士们鼎暮视、先生们标碗当,在需求持续升级告巍糜,资源消耗的情况下涧巾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏柯挖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辖蕾、品质优先块赶镜、创新驱动的发展路径涧,坚持正向开发杯,提供优质产品段,坚持智能制造悔钱,开展管理创新乒,保证服务水平播,注重品牌高端化燃疮贡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勉炮,共同推动中国汽车迈向新的台阶酵踞共,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寥汞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲墙:李芳" "  今年3月傲铰,借百年庆典之际崩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狄,即“智能互联”节褥、“绿色出行”和“自动驾驶”艰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橙魂胚。随着战略的提出欠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坏菩胜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墙暇亢。在这其中峭,“人才”就成为关键问题公揪。为此无涎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捣概围,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疤搽。   根据沈燕的介绍可以发现佰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杉妻,涵盖计算机垦蒋、工程学歼汝喀、自动化曹锻犬、金融等多个方面煎仿告。她坦言溺么叛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暴护但,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈。因此请,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹅痉啸。”这其中包括互联时代的在线招聘时剃,“例如我们利用自己的招聘平台讲、Linkedin唇蹈点、智联招聘等在线平台皑恫瞳,以及大学招聘拧蝗膳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饰煎涎。”除社会招聘外表,宝马也会通过与院型迹合作篱搽惜,提前把学生引入到企业中炯剔碾,专门为宝马培养人才暴亩仿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘎钝船,举行“宝马同济日”这样的活动埔。“去年我们就以互联驾驶为主题醋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涕匹寺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缝含。”沈燕说道刊。另一个重要渠道爽懦浮,就是内部员工的推荐摄概套。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽,让每一位员工都变成职位大使萍鲜订,在朋友圈进行转发传递娶。   “我们对人才的要求赴坞,在能力方面最重要的是对业务的了解茧纬。这不仅包括对业务今天的了解别炔,还有对业务未来的了解滑概完。要知道未来战略方向是什么醋,需要什么样的技能活哆。 ”沈燕告诉记者窍剧,“此外卡模从,我们对人才的要求是不仅要了解中国里渭,还要对全球化有所认知缺辉。随着技术的发展蔚宪,我们对人才的需求呈现‘复合缔,跨界’的特点陪。但是彩涵,这类综合性人才很难直接从市场上获得人,需要我们进行入职后的培训疥。 ”据了解息郸,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞪娜坛,提供给员工出国培训以及交流的机会久微,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流常悔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媒矮,以拓展视野逼,提升能力保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是春草瘫,吸引并拥有了一批充满抱负夕扛惋、专业的本土化人才萝。而面对未来途谋,本土化人才也将承担重要职责芒诽扑,“这包括为‘在中国噬课悸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向交肋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中世砷。”沈燕表示迁。2012年播海筐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攻,并在上海组建人工智能团队尝惊,承担电动化和智能化的相关工作檬随蒂。另外梳柬篓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搓梨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叹纽。 这个团队将研究和紧贴中国市城尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽瓶猜,用“数字德俗、概率派、未来”为题搪,论述特斯拉电池的高密度黔、续航里程及电池的安全性疗。对比国内傅急,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车势,并预言电动汽车和智能手机一样矮看,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉,不可逆的未来私。 以下为原文玲皑:   关于密度和里程数烯。 特斯拉Model S上市已经四年多了顿霜修,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拴婪,至今为止一个都没有兑现邦狼箩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)什估,里程最长的量产纯电动车漏故邢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剃怂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晾亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚕襄,忽悠消费者醚光芹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虫粳霸,里程普遍降低10%以上)来体现里程胖土,在有些国家辅助使用NEDC的标准潜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话。   关于安全性和自燃率丛蔡。 自从2014年初安装了底护板胯鲸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篇紊,远远低于燃油车碎解现,各种撞的惨目忍睹事故乱,也都没有发生自燃缸。相反耍搏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羔佳弦,却成了全世界自燃率最高的机动车姑,更远远超过了燃油大巴的自燃率峡克。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卢悔鲁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沛迟,车门闭合的时候已经有点变形了)焚衫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘟烩秃,几乎可以说侈吃:特斯拉重新发明了电动车雌蕉玻。    国内真正用心做电动车的企业爸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杀熬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湃祁、变速箱胺甘瞧、油箱等让,改造成电动车的事情)泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阶,才会全力以赴来押注电动车会。当然鹅嫩娩,也可能是很多品牌都在蓄势待发汤何,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帅。    电动车不是什么弯道超车胸姬,而是换道竞争透叙。    今天的电动车脯蒲撩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态福董。待机时间是诺基亚的几十分之一姥疏逆,软件也没有几个痕彤牧,通话质量也不好补,汉字输入也麻烦的要死塘。和智能手机一样超儒,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛,不可逆的未来崔息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵碎:李芳" "   2016年8月30日芬翠,在北京新浪总部截忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江评钠、北京华商三优总工程师丁晓伟对丁、电庄总裁兼CEO先越梯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孪扔钞。    作为新能源汽车销售终端环节瓣溺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线帘按。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯佟,更是充满了诸多困境涎,不为外界所熟知擅。    那么佃,作为中国最大新能源汽车市潮涞么妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况炽呕描,北京模式发展的瓶颈是什么个刃?有何值得借鉴的地方去农?又该如何去避免失误和纠正墩涝?政府甸篙、车企歉人床、消费者在这一产业链终端中钦颅,分别又该担任何种角色褪传郝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坏硷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卫拓:魏总盛兔,刚才你从用户的角度赎掇毫,同时您也是媒体人的角度炉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌摩,您发现了这些问题之后踏归戌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磨呛?    魏士钦募沪:其实我们一直在琢磨这件事参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牧刷滤,这两点是能够解决掉的澈骑凶。首先第一个矢茶速,支付窍烩粱。就像刚才先总说的散,有个银联一样的东西仙梗断,接下来有个第三方刊弧牌,或者接下来大家都使用微信支付仑堆,不管是充电桩也好现够,app也好虏呵,还是当时的扫码也好闭,还是微信也好蜡纫量,支付宝也好膜,能通过手机支付日,基本上都能解决掉秘司该,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啦,我们把支付给它想办法统一了书。不一定统一到一个里边去崔申懒,大概两三个肪疆,大家都在用称浑微,这就没问题局使。    第二趣,这就相对更难一些了顺,应该是有一些第三方平台真正站出来婚室碧,能够收集所有的真正的准确的信息首适,其实当时我们自己在做app的时候很幂,就是在做摸点的时候扦,我当时就矛盾掸蛔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凄,后来琢磨来琢磨去恃炕滦,通过很多用户的反蓝思巯濉,我定义出要摸一个最准的点骗伙挂,不要最全的伤儡举。准是什么概念核?第一谁仓嫌,我找得到叙芹呕,第二姜涟痢,我到那去一定能用得上娟伪。如果我找到它了般,也到那去了酣姆写,但根本没法用盘,那就没有用了镣堵残。所以如果站在媒体角度惋,我希望不见得是谁兽,也许是个媒体弄,也许是另外一个平台危畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葱奉刮,但是它也不一定是最全的钙柯,但是它是这些所有的里面最准的犊朴弯,每一个用户都能找到桩忙,而且有百分之百的体验把电充上林。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站口缓,是咱们国电的站虚韦,是快充般别孟。我们编辑去那边准备充电的时候钙,有六个跑快车的兄弟鹊,霸占着那个点差笺,就是不让你过去烩鞘祭,这个充完那个充糕虹潮,还剩一个车的时候固拨旗,就赶紧打电话给另外一个兄弟婪畏此,赶紧过来充电扭。我们不等了懈。但是他们不知道氰缺,在那个点不到三公里的地方齿,快到积水潭小西天那个地方窘潞惹,还有一个充电站鬼忿瘦,好像是三个充电桩还是两个是,一个车都没有商,而且车位都是空的吾采。他们不知道那里扣递。而且那个点轿,我们当时找的时候用了三个app疥饶,只有一个app上标出那个点斡敬,另外两个app是没标那个点立捞磋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离季超导,所以准确性其实很重要船湍。所以如果能解决这两点模卷,我觉得咱们的空置伤殊桨、闲置的问题一定能解决恕搬,肯定没问题的瀑鳞。这是我的观点阑。    黄山胖瘦:关于公共充电这个领域镭毖剑,我不知道魏总在充电过程中顽善,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰?    魏士钦拱伶:出现过肩,很多缅。    黄山可蝗:这个问题其实很有意思的问题煽,充电桩的标准是国家有统一的标准苔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饭风。    魏士钦村:是这样型栏,最典型的例子就是腾势既,腾势在很多国电充不了微络,但是在小E充电或者普天是能充上媒簧轿。    黄山活谱:我们可以把时间放长一点来看备渡,在2004爽设避、2005电动汽车兴起的时候介控痪,很多人都不知道电动车是什么丁番,充电桩是什么迷。随着这几年的发展浚戎,物业慢慢都配合了煽梦稳,所以从成熟度也好港团、物业配合度也好母苯拇,应该是越来越高的龄锑。国家层面出台兢磺,新建小区予以配合惭戚话,包括老旧小区的改造抄,都会多方面来共同解决这个问题替捍嘘。其实关于今天的这个话题椽需怜,我不知道台下还有什么问题要提问的凛刊速。没有的话革吠伦,我们可以做一个最后的总结请甜缓。    我接着丁总说的北京模式的问题承胺闲,我们今天说的是关于北京模式涝吧局,丁总说了一个北京是纯电的市撤ā,跟其他地方都不一样私偷,上海是极端的拿汞,上海是混动市辰づ尽,北京是纯电市场典焕。我理解还有另外一个模式船僧,就是北京的充电运营商是最多的肆,发展是最快的高啃,一开始是国家电网仇儡景、普天在推遂舵堤,后来群雄逐鹿彻储,特来电怖、星星等等各种运营商都进来了唤焊谭,包括先总这样的都进来了枢突逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商党叉。    魏士钦迟程:现在已经不止了吮详。我们有一个数据骡搬窍,说是47个运营商文扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉眷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构协们忱,我讲点个人思考和认识矾烷型。    先谈思考如俏。第一限抢断,供给侧结构性改革内涵非常丰富宠寐,大家可能更多关注产品的结构性改革莱迸甩,其实我认为场旦,源头是制度的供给和政策的供给稼,再是要素的供给噬骂借,三是产品的供给蔫鲍。    再把这个逻辑关系缕一缕抨坷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趴疵暗,而制度痛粹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劣淮。所以现行体制下煽破,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煽?这是我思考的第一个问题裴戊锰。    第二个问题囱脐,是我做企业这么多年的实践和感悟擅紊链,企业到最后比拼什么吭皮?其实就是资源的配置效率痴庐。汽车行业也如此干骇。你拥有多少资源固然重要蓝酪,比如研发队伍窜憋,既有一两万人的辩释咳,也有六七千人的徊响,还有两三千人的微,资源差异很大俄赦,但实践证明人多不一定成果就多贝,关键是资源的配置效率副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狙琴伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率惺馅闯。而企业的决策效率和执行效率珊碑喇,又取决于它的机制和治理结构惠。    反过来眷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签科。也就是说响褪,产权结构会影响到治理结构和机制禾邵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溪巧潮,进而影响企业的资源配置效率登寸。    从逻辑关系上讲懊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捕扯。    第三个问题玫,产权结构是前提贸苗违,是源头性问题池惠,多年实践鞠,有以下一些体会颓枪。    关于股权赊。股东应该优质化帛,股比应该合理化蹿毋。近期也好阂罢捞,远期也好牧灯脆,你不能把那些对企业治理馁、技术遍珐、管理暑弛歧,以及市场拓展没有任何贡献啥物某,反过来可能还会添麻烦者坞须暇,当股东痹。这样的股东不能要圣独急。    股比结构这块妮烷,不同行业溶核,不同企业巩,它的结构模式必须符合市场规则蚊。若是竞争性行业呈,不管是央企蕊帛叼,还是地方国有控股企业排,做第一大股东绝对控股怒行,很难实现建立混合所有制的初衷妮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐,竞争性行业混合所有制要深混成路,不能简单地浅混解。什么概念蔷汹?国有可以是第一大股东艾竞逗,但不宜绝对控股链怕修,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化推把较、国内竞争国际化这么一个概念扯集。既然是全球化凤,如果你这个竞争主体限,你的治理结构乃,你的产权结构府,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搞,你如何参与竞争劝瓣落?道理非常浅显明白灸腿幢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践久们。    江汽集团公司制定十一五规划前涛挝,我们就有一个想法钵嘎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕眷哩。围绕这个思路未,于是就有一个叫三步走的战略规划凡妊。    第一步人,把国有企业员工身份置换掉斜难悉,从根本上说骂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厕,对职工也有好处扇撕怒,是多方共赢的一件事情尸。我们知道登,国有企业这条船不管怎样冠,开得好橇,开得不好剖讲量,哪怕再破再旧钮零乓,只要不沉下去卧日既,国企员工都会抓住船板识,不愿意下船贡。    如何把员工这些观念转变过来墓?只有让他们从企业人转变为社会人累即竭。因此匈,第一步是2006年佛,江汽集团公司所有员工进行身份置换拭猜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖导,作为每个子公司的投资主体识,共同组成投资公司挺。    这样辜髓芬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恋歪火。    第二步熄恳,我退休后贫,引进中国建设投资集团有限公司捌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挞端。初步实现产权多元化就葛粉。    第三步棵乐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奠廷,包括安凯客车的控股股权赣似僻,整体运作上市戈毖。去年1月获得证监会批准挛匠,上市公司已挂牌熟。    通过这三步走——置换身份撇庭,初步股权多元化教培龚,整体上市蒲对剖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毁韭,对留人起到了较好作用措。在工业化疚、信息化冗颊捻、网络化尤其是移动互联网时代兢臂频,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轻,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝,更多体现在决策权和分红权领域圈。    为什么IT产业伤,特别是互联网企业发展如此迅速梗材覆?正因为它有这样的产权结构筛锭据,这样的体制机制世。做得好的互联网企业疤,股权都比较分散什浦疗,管理骨干和技术骨干都有一定股份里杉坑,可能这是大趋势疯逼。    互联网行业资源的竞争和协同坝樊,最终体现在人力资本价值上绦,他们要参与公司的决策和分红拆纷掸。这个问题如果不突破体,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难精。   存量是稳定剂愧卷,增量是兴奋剂    那么泄沁碌,内部机制如何变革霓?    1990年我接任江淮汽车厂长骏,当时非常困难路创,留不住人雇凛。有些人选择离开瓢楞,人往高处走蛇夸没,完全可以理解兜。留下来守摊子的这些人不容易袖,到我2012年3月退休冲,这22年时间里阿困,江淮集团内部机制变革分为两个阶段效。    第一阶段是2000年以前疗。可用两句话概括蔚帅呈,第一句叫做存量相对稳定艾,增量拉开差距滦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扫熊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孪抛供,可能就有问题麓爆。因效益提高而增加工资饥,贡献大的就多增勿泪,贡献少的就少增探眷。即便没有贡献畅,原有的存量工资也不会减少嗽窗,即存量是稳定剂爽喀,增量是兴奋剂母避。    第二句是有计划按比例增长工资疥。也就是说暇,企业效益再好恋,效益翻番工资绝不能翻番火叮。效益不是很好歌甭顿,工资也要涨爸手棺。为什么靛鄙?因为国家年改革开放30多年聊己兑,经济20多年高速发展渴洞,物价一直在上涨盟獭戏,生活成本在提高哦矾,降工资就是降生活水平喝遁。所以我们有计划按比例增长工资岔臣却,以建立工资蓄水池函间,以丰补欠吝扮檄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利其。    第二阶段是2000年后栏商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痘蒲。    第一部分是妮,区域领先的现金收入掏路。和北上广深不好比涉搬,但在安徽及其他城市的同行业者中观,我们的薪资收入是高的桔舵,员工及其消费能力比其他企业稍高斑。但现金不可过度发放描姆忱,这是心理学缔添黎。人就这样钦旁,口袋里现钞多了后譬雷袒, 像一线工人磨,包括技师在内泰,他腰包丰实了凯窜罐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洞。    第二部分是大福利炼淑。我在任期间姓群,江汽集团公司解决万余套集资建房热忿令,还有大学生公寓凯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤畹派辏好廉裂,很便宜栓捂掀,还有免费午餐虎,包括洗衣房等虚。有大福利晤甭姓,有小福利扑,五险一金都取上限提秘失私。    第三部分有限的股权激励查具。    区域性领先的现金收入烫澈贬、大福利椿密,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豁,这使江淮汽车员工享受收入不低挫镐、生活成本不高的待遇洽典哦。也使人才无序流动降到最低袖拘。我在任22年落宪谭,江淮的人才未嗽,不管是管理人才还是技术人才昧刑傅,几乎没有怎么流失蟹雾官。    外人都觉得很奇怪疼叉。当时有个汽车企业派人力资源副部长付渭,在江淮附近找了家酒店虑丢彭,一住就是一个月囱,每天晚上打电话找人琶,但没有人为之所动臂。    究其原因粒寐,当然也不仅仅是待遇和福利戏祥,重要的是文化留人莎,怎么能留住人心涵纲哩,这是其一邢怠闺。    其二淳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帕,使员工的成长速度可能更快姑敲。    其三赐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径署插,但我们有三条路径裤绊。    一是管理人员成长路径狮祥:管理员教工、助理管理师哇撼倾、管理师欧、二级副经理睛、二级经理唾卿够、一级经理瀑。    二是技术人员成长路径碌怕溉:技术员遍胺腾、助理技术师柑航、技术师;设计师币响绥、主任设计师贺惕、设计总监隘、技术中心副主任识、主任等悸藏。    三是技术工人路径隧嘎全:高级技工陇、助理技师珊、技师铺郊、高级技师燃碴。高级技师的薪酬肩宏,甚至比二级副经理拿得还多贰涵峭。    这三条员工成长路径嘲,每个岗位都有岗位说明书嫩滑。你要申报这个岗位菜灭,必须经历什么培训攫反,需要什么绩效碧,才有资格申报锣。上什么岗位有明确的薪资标准侵风,“升官同时发财”容,用人用工尽可能做到公开公正透明凭。员工们也看得很清楚蛇,只要好好干达,就能够成长南荡跺。    总之洪当非,在中央政府大政方针指引下擎继,切实画群浦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞪淑衫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怕。    尤其是产权结构改革疽,不要消极等待主管部门来安排么缓,等是等不到的沮茫。也不要对现有体制廓空、机制太多无意义的抱怨逛,只要动机纯正草困完,对国家对企业对员工有利十唾,就值得一试架,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑰怪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龚,但一定是基于稳定性挞、权变性衰、柔韧性基础上的变革拿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吕们枫。同时切记不管做什么事情炒矮捆,一定要取得合法合规的文件依据钳陵授。    在沟通管理和内部运作方面闹痉蹬,如何适应政策环境显加绦,是对企业负责人的管理智慧的考验杀十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磊镭毋。   当下惦,在互联网经济蓬勃发展嚎灯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下力,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涎侠、汉腾窖、乐视绒晃奥、蔚来盟嫌、Nevs官、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姥。但这些新思维莲激、新模式遇到来自行业迁逢、公众和政府有关部门的不理解和质疑癸偶邓。为此寰球汽车邀请行业专家翟、新势力企业领导绊缄驰、主流媒体高层浪,就大家共同关心的行业趋势玫迪钞、创新模式淳灰、市场预判等话题展开热烈讨论澄。   程远恃币:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁并乾咯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恭七,也是一个全新的问题棠勉,所以我觉得应该是个很有意思的事蹋金呵。今天让我首先来作一个发言缝哭,我觉得是抛砖引玉碉歉,我想把石头抛出来洁,引出大家精彩的观点妹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裙隙谁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题提,他们该不该进入汽车行业哇滦阑。大家知道泻羔,这几个企业全是新人莽建,以前都没有做过搭,在社会上是有一个反响炒,有一种争议袱,说现在已经非常挤了比,我们已经达到了2500万辆的规模兽,100万辆的企业已经有六七个了翟,还缺你们飞达仍?你们现在还有机会盯瓤?我想说这是一个很重大的问题蔚鞍艾,我想这个问题为什么说是战略问题啥瞥,中国汽车业一开始就有这个问题吭瓮。   我的印象中甜盟,我觉得中国汽车业有很多政策茶激,也有很多重大的事情蝎,但是我现在回忆起来嫂脸蓬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庇碎,一个就是开放引进舒函锑,也就是合资沪,也就是所谓的市场换技术嚷。另一个嗜讼棵,我们做了一件很大的事情岭,叫反对散乱差警。这么几十年来私拐,在我们的汽车管理部门心法,我们就不说谁了捍袒病,大家都很熟蓬极,都是朋友骇涂书,现在都七八十岁的人菜。我进入这个行业30多岁洞,已经过去30年了暴瓮,这些人现在已经退了损,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隶陌,一个是合资引进入徐,一个是反对散乱差幕魄徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悍搭霓,即刚才说的市场换技术惊饱瓦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车干,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劳据标,只许有资质的企业做师萄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹猾讲,就叫中国汽车工业总公司狙颅。后来黔,提出了南北划界态,想要一汽在长江以北霓恰,二汽在长江以南赐瞎,形成一个竞争局面别拨。这个想法没有实现冲受,当然再早我们搞过六大公司扁充坍,但是总体来讲诵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争供。   我在八九十年代写过一篇报道鹤妇髓,我就说中国汽车为何怕竞争夸量?其实现在想脑唐完,我们争论来争论去就是一条集船悸,国有竞争剑,我们认为企业太多了瓷短,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭腺福。   那时候从国家宏观的角度丰捌,陈云同志提出了一个经济学观点燎呐潍,叫做鸟儿在笼子里飞氛借络,年轻同志可能没有听过角。虽然给你放飞抱鬼次,但是你不能乱飞孙赣补,得在笼子里飞母募虾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夕滦,所以我们提出“三大三小”探沟,规定的企业能造车发,其他人都不能造车到,认为进来的就是捣乱惮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粮,后来被总编辑改为无心插柳褐享。我们一心一意想扶持的企业搞上去羡秽泄,但是我们不想扶持的企业又在出现俯剂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掣屎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溃,为什么呢芒?当然是我们的基础比较差歧逝牵,一无资金际,二无技术唇,三无人才歪,白手起家鞋。这时候我们引进外资扁,有了资金蚂、有了技术环、有了人才即,奠定了我们汽车的发展基础纺雾。但是只走这条路等于缺一条腿抄暮,只有引进外资思板,没有自己的发展天孝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业修,所谓自主企业恐虐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域标。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缺驴飘,奇瑞腾星、吉利彼剖、长城率妈、比亚迪爱铣,没有一家是合法造车的企业劝,方式大家都知道慧,买一个不生产但还有资质的企业蔼挽崎,就是所谓户口本帽,然后就开始造车遂硕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好步吠,该死的企业死不了习,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渺行歉,这是一个很奇怪的现象俱刹,在其他任何国家都没有这个事情奔鹅卉,只有在我们国家啦娇弦,这变成了一种无形资产户棉。   所以恫,后来工信部成立前夕胁嫁,在发改委发布了一个通报坑舶奉,宣布哪些企业要死蓖晃,其实是一个作秀鞋女豪。因为这些企业本身已经不存在了哨乾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拳创,就不会有这种奇异的怪现象馅甸貌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娩弧,我们把汽车产业的市场化郡额烂、自由竞争的方式忽略了缺,我们把它当做航天航空管理排桂讽。所谓集中力量办大事刨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垂溺嘿,像航天航空只发射一颗卫星玩谦此,只造几架航天飞机翠鸵熔,但是汽车绝对不能这样轻我叹,如果我们中国只有一个汽车企业点触,我们今天无法想象能够达到2500万辆喘习娟,我们可能还在200万辆以下徘徊惧吮。   我们想想我们当时的规模浇偶扒,讲起话来颈,我们一点底气都没有培垢画,全中国所有汽车企业的力量盘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筋,所以我们那时候是没有底气的盾午。那时候蔡总经常讲驰盖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂健釜撮,我们国内的某家工厂桐题攫,搞了多少年梳恭?投资130亿干了那么多年没有干上去谷汝,现在回头干干稀纳,别的合资企业在武汉干140万辆车线傅狠,听都没听说过他就干成了筷。   当时我们确实是一穷二白究诗唾,那种情况下我们引进外资臂力嗜,但是不让国内自己的汽车做别踢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羚坪,变成了外资企业品阑、跨国公司一股独大疲屏和,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杰。   中国其实为什么发展到现在这个状况假妓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差围,在座的年轻人没有听说过蛔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靠舵缄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毯。为什么有审批制仙匈沁?审批制就是为了反对散乱差楞具檬,所以你不能随便上企业急缸乃。   我们把进入产业的大门关得很胁涛ǘ浮,一方面对产业造成了很大损失虚陡逛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹿鲁。大家知道浇牡,那时候汽车卖多少钱垦撮并?桑塔纳要卖了20几万劲须,当时说两万块钱桔抢拦,八字还没有一撇菲偿从,订购两万多辆舵藤,在桑塔纳卖20万的时候掠发狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来订毒。那时候的技术标准嘘苇、排放标准都很低附,我们会很快发展起来篙菊隧,但是我们失掉了这个机会砷幻圭。这是产业上的一大失误踌,就是反对散乱差榔坪,阻碍了中国自主品牌的发展宿猾。   我觉得中国汽车进入2002年毛邵富,入世以后就发生了很大的变化充讨,这个变化就是放宽了枯芜潘,应该感谢国家经贸委前司长改宝券,后来发改委的副主任欧新黔沮埠,他在这件事上力排阻力叮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捎散,有二三十个企业进来沏。在这时候捕荒,包括奇瑞怖、吉利划宋燎、长城墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贯馈卧,所以这是我们企业发展一个好的契机许玩,这个契机来自于好的竞争尽率扫。   现在大家没有再说反对散乱差颊,但是这个毒瘤并没有肃清汞揩,现在要有一个新的品牌出来诽芦糙,我们第一个想法就是它该不该出来吭辖,又来添乱店蒋零。所以在这种情况下驼辈,汉腾出来以后翅读晃,我当时也没有太明确的认识镭,在网上一片谴责声的时候捂,我就意识到了这个问题肖剩肥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾采眷,大的打败小的礁朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼十,快鱼吃慢鱼羡贪。汉腾给我一个启发哼掠奸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪却渴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暑餐,今后还会存在糙。   现在一汽辅、二汽非常困难疆,包袱非常沉重甸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悸乐柬,但是最近连一辆好的车都出不来炒良墟。现在真正有活力的企业是谁呢舅郝?是长城壕沙擅、比亚迪跺、奇瑞眷搔虐、吉利县强。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窜窗氰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隘,让大家不要惧怕竞争鞭,竞争只有好处坷。我们老是说过度竞争繁,实际上没有过度竞争菜埠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腾芜维,经济规律本身有一个调节作用舱羞,一旦过度竞争它会自动退出荒。   我们的出租车管理很失败式握,就是我们怕过度竞争吾,我们把北京市的出租车限制在7万辆狼,因此打车难钦柯、打车贵朗秽昆,群众怨声载道储睬去。凡是放开竞争茬猩浚,像家电产业大家都知道茂隶,为什么发展得比较良性呢实?就是因为放开竞争氨为,是不是先来后到呢汗避?我们现在想想80年代掣,61家电视机厂拐售,现在上哪去找疯绵菜?大家熟悉的品牌墙笛箱,北京牌缴缅猛、昆仑牌挎笨,我前天在飞机上看到长虹步,长虹居然还在黔毖八,出乎我的意料傻句歪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存且港氯,现在新出的电视机厂蛊蹈签,TCL过去有吗电吨?就是长江后浪推前浪旧,我们永远不应该对后进者说不夏,我们一定要这个变成一个共识膝,任何时候都可以有人进来趴敢棋。就像他们说的刹烂芍,任何一个行业都会机会卫。今天在座的各位都是新进来的燎距蛊,我觉得你们的机会大大的有侈。   我的砖头就先抛这些害,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箍秀:沈达炜 版权作品灵挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎些,严禁转载读,违者将被追究法律责任旁婆。 获取授权" "  徐和谊说妙缔耪,当我急的时候玛错,老唐一乐滑煞损,哥儿俩(的配合)还行陕哄。双方都是坦诚的心态林丧,就没什么谈不成的事情缸。    唐仕凯则认为袭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敲,基于双方的相互尊重垛倪。合作中示奶,尽管文化不同承颠葡、目标不同宪,都能坦诚地交流怖篡,达成一致闭,满足消费者需求你士。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坚辟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叫拒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水次、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闭啡,接受了中国经济网等几家媒体的采访缄。在奔驰E级轿车之外付通睹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作父春净。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时督杆,徐和谊说础,关键在于双方的真诚与坦诚妥认,这与我们的性格有关岁返颁。我的性格是直率适捌撬,而唐仕凯先生则是含蓄祥涣、温和涡探苏,哥儿俩(的配合)还行贬。双方都是坦诚的心态驼蠕滔,就没什么谈不成的事情腾核。    徐和谊谈到舰,合作中鞘既,彼此考虑对方的文化外分、体制杉瓶,对对方的决策机构都很了解绷底纪,也想知道对方的想法屯,并多从他那套(系统)思考禄承:靠不靠谱炼,可不可能颈。不能瞎白话勒,不能伤和气琼停,所以就越合作越顺利疤赖。    徐和谊认为布蓉士,随着后续工厂和产品的导入纫箱南,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梁。    他还打趣说谭,唐仕凯先生文雅幢创轨,当我急的时候牟说氦,老唐一乐鼓,我们的搭配非成兀合适舞唯蹈。    唐仕凯则认为玫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳,基于双方的相互尊重碱眠。他说耐蚊,我们与北汽之间有更多的共识赴趴帕。过去几年的合作私铂弹,大家互相信任溪卸、持久曹抠、坚实蔷惦盾。我们有德国人的执着理嗡篮、坚持横堑,在双方合作中呛,尽管文化不同炮串瑞、目标不同紊钳狼,都能坦诚地交流监哭,达成一致呕箔,满足消费者需求惕哺阿,也能让优秀人才有合适的岗位汕坡。可以说牢,北汽与戴姆勒建立了最好的讲、双方互信的关系肉。    另外糯小,唐仕凯指出苛惦,中国业务的发展型鹿宦,离不开经销商伙伴的精诚合作染搜香,他们积极履行对消费者的承诺胖返、关爱前程坏,也与我们建立起非常良好的厂商关系峦。    他强调膜替,我们与北汽的合作蛙串,增进了双方的关系探。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊我,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埃丧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硷,目前廖,我们的合作是最好的把。认真总结以往的经验郊凶、教训呛阀,特别是过去的错误苛冉,接受媒体的帮助筐绊吠、批评敞氰唐,因为大家对我们有更好的期许昏。目前擅憾酥,我们仍没有达到自己的目标逻,在中国市场还是第三名毋晒诺。但是降淋怒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僧。因此迹目武,我们还需要精诚合作崔舜廉,力争打造一流的企业;精益求精鲤稠,建立一支一流的团队介。毕竟撇,我们的公司和事业都很年轻溪河,在发展当中最重要的还是关乎人访嚏纲。因此频,我们不能只顾眼前垂犁,应当放眼未来嗅,希望取得更好的位置褥硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线臼敲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琼:    各位领导拍、各位汽车界同仁肆矗土:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裁台嚏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喀队嘶。今年论坛的主题聚焦安全帅,我觉得非常有必要惮本,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惟痴,已引起全行业和全社会的关注链抒。    今年以来售课喇,在国家和地方补贴政策的助推下五此敛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刺,1-6月差顶朗,新能源汽车实现销量17万辆垒茹蔷,同比增长126.9%德。其中纯电动实现销量12.6万辆旦午。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闲,预计到8月底洽许,全年6万个新能源指标就将用尽汹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哄灭坍,同比增长170%颇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置美韭拷。    但随着新能源汽车销量猛增皖鸿亲,其安全问题也逐步凸显械蕉。仅今年上半年刊槐,与新能源车相关起火事件就有11起唐酪,事故原因涉及到电池娜堡、材料娠沉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欺暖波。不但给事故车主造成了严重的生命辞担骂、财产损失瞎书祷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擂眉惟,极其不利于新能源汽车的推广解点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折顽,新技术新模式尤其如此夺覆箔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谭奠、火车一度跑不过马车摹谋料、人工智能行业也几起几落输九赡,每次都面临着必须攻坚的难题鞠,并随着问题的解决才获得新的认可涤雷扒。新能源汽车行业也是一样昏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舷骆恍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进群,在蓄积了一定的市场规模之后抽慧须,开始到达一个新的平台期勃,开始面临这样那样的问题肚放葡。而我们认为垫苇灸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泛砰。    首先旅魏敌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔。    今天我们面临的新能源安全问题芭,一部分是技术问题隙抵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翁恼鸥。但更多的是行业规范问题刹徘,由于新能源汽车市场发展太快缅夹,行业法规建设相对滞后理,安全法规不够健全徘灰揉,相关标准缺失嘉牟匡,再加上消费者安全意识不足剐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等量局虑,共同导致了一些安全问题的出现堡。作为一个新兴行业崩帝戒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糠发、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佰地相,这是新能源事故频发的原因美探蛔,也是新能源发展到当前阶段赊秋,我们必须着手解决的问题开辈。    其次硅坚,安全问题是消费者关注的基础痛点狭溶,必须全力以赴加以解决坡污统。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示马,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驾级。我们经常说裸授,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溃默,但是没有了安全这一基炊敖濉,里程的远近本身也就没有了意义褪。新能源推广几年来截金惯,市场上对安全的质疑之声始终不断淖陷,说明广大消费者除了里程焦虑帘棠肖,还普遍存在着安全焦虑瞧坷镣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疾级,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哺钾猾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痘怜挽。着一把火就可能会毁了一个行业风芥受,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厕错抵,必须将安全问题作为头等大事来抓爱年,否则就会被消费者所抛弃忌暗。    最后哭氓刚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泄惠,也是发展的动力源矗耿范。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糜鲜颇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉,才能得以持久生存鼻懒锈。千百年来兑,人们围绕着使产品更加安全可靠衬麓,不断做出创新痉残。及至今日暇,我们投入无人驾驶汽车屁、智能网联汽车的研究蓉猎绣,很大一部分原因套剁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漂。新能源汽车作为面向未来的产品温,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诞培。    由此可见瓣妈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擒补寥,粗看起来林林总总词蹭,不一而足;但是究其本质襄,核心还在安全跑抡杰。破除了安全问题亥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铅,而围绕安全问题不断攻坚克难淖杯奢,新能源产品和发展模式将不断创新尘额哄,不断创造社会价值镭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纳贺垂,我们从一开始抵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓艇,从战略高度提升安全性棺簿,居安思危蔼泵,未雨绸缪窘,从研发汾狮砍、生产到售后服务抛窃,都布下层层防线炒淬,确保产品万无一失绰。    一是在产品开发上加强安全功能设计妮,从源头上提升安全性臂蜡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撵。从产品的开发设计阶段鄙沁攻,我们就从整车控制定射、动力电池塑耽、高压安全等方面以高标准进行设计旁。在整车安全方面行,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茶睦镁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抗粕萝。在动力系统方面彪巳,我们从材料图为、电芯围、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计局卡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阀陌陕,降低电池短路和起火的风险吹残。在高压系统安全方面豆茄挎,我们从防水行、防火才踢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹬,高标准强化安全功能鸡。除此之外激钮,我们还充分利用智能网联技术群,对新能源车运行进行实时后台数据监控活,建立事故应急响应保证机制姑,为新能源安全使用保驾护航拼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珐泊干,以高质量产品确保安全狮芦。在新能源汽车快速发展的同时氮,北汽集团不忘发展新能源的初心勉,严把质量安全关榷福。北汽新能源生产的每一款产品犊勿佬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸵,还要对电池师埠通、电控系统进行严苛的测试与验证赤讼。目前耿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幢,其中电芯安全可靠性测试标准42项荷,电池系统安全可靠性测试标准50项房,BMS策略安全可靠性测试标准33项怂豁卞,这些测试包括长时火烧测试粟拟、电池剖切测试截涵隧、极限跌落测试和电池浸水测试等贺。同时水,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹊漏。上半年慑,北汽新能源接到订单2.6万单铣捶,但在资源不足的情况下硅,我们严抓质量关暖,绝不为销量而粗制滥造朴肆,最终完成15052辆的销售任务蒜势,订单满足率仅58%羡笛,但却实现了上0事故率的优良成绩敝抠泡。    三是加强售后服务与培训捻,让新能源车用户买得放心吧,用得安心归。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谩慈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隋醇,包含车辆保养旧冷抨、车辆维修问、紧急救援叉、充电设备啪鞍朴、增值服务贤舵、客户关怀等多项内容恼纷冲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盒抱、维修筋,并对服务完成情况进行跟踪监控吉,形成服务闭环喘态桨,确北纾客户满意怪护佰。同时怜傲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酪港,对车主进行说明和操作演示棋返,并规范安全培训流程蚀,提升新能源车主的安全意识亮徒。在此基础上郸师,我们还创新营销服务模式鬼,今年8月12日淀购,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金概,不仅具有推广新能源车的效果舜彪,同时可以让车主及时更换案、检修旧车上的老化电池爸唉,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔡、环保脆逻、高质量的车型据,给消费者更安心的消费体验驰啃。    各位领导鲁、各位同仁沥铃酚:新能源汽车作为一个新兴产业沏羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懦,出现一些安全问题叹荷泪,这在快速推进过程中也是难免的桔,是我们必然要面对的问题破。因此新能源安全问题磕棋,绝非某一家企业能够单独解决率吩,它需要我们整个行业的协同并进踞环。    有鉴于此茹本需,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免捍完,不能因噎废食糖拧洪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讣恫截,牢记我们新能源事业的战略使命帆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岭,以持之以恒的韧性横,推动政府滤霓觅、科研机构胃贬、行业协会表妓、企业乃至全社会开放合作狠,不断建立安全标准椒绿、不断规范行业行为率为扇、不断推动技术进步回般故、不断优化消费者使用习惯拒,不断实现新能源汽车行业成长成熟膘、发展壮大天,实现整个行业的可持续发展汐仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长私,各位领导猎、各位专家棱邢,业界的朋友们存角烯:    大家好!今天伯啪犬,众多长期关心身弗、支持中国电动汽车产业发展的领导摹讹、专家和朋友们齐聚郑州笔筷,共商大计譬党。作为本次论坛的协办方范萝淖,请允许我代表宇通公司坡怒突,向到会的领导狗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犀锣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赏。    近年来墙晨,国家出台多项重大政策僻,从顶层设计物煌、推广应用乃佛摊、税费减免凄、购置补贴缅澳凶、生产准入溅鹿姐、基础设施等多个方面行认,保障新能源汽车产业健康快速发展掂。客车作为电动汽车发展战略的切入点宠年,是电动汽车普及推广的重点领域认马。至2015年底会割,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆输愁哩,占同期所有客车推广量的13%赊,为城市节能减排崇灭堡、绿色交通出行做出了重要贡献绍。    财政部瓦遣、工信部们散、科技部得拭驶、交通部哺埃浚、发改委等部委堤吭,通过科技计划颠、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尺排。我国电动客车自主化技术水 平不断提升型泡韦:节油率骄偷鞋、续驶里程等性能不断提升顾,动力电池能量密度涂擦攻、驱动电机效率等关键技术迅速进步温蔷。    具体来说懒骇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛾横、节能与控制技术方面已实现了自主研发李,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔫啪,整车性价比高牟,满足市场需求舷昆拷,节能效果得到消费者认可宛臣衡。    二是动力电池性价比显著提升艇。动力电池芭培、关键材料国产化进程加速雷,安全性和工艺技术持续改进凑。与2010年相比徐榔奥,动力电池能量密度提高将近一倍掇猜,成本大幅度降低锑。    三是驱动电机技术水平进步明显滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求清睹会,在功率密度遣某、系统集成度和材料利用率方面显著提升抖毒。    同时反檄容,我们也应认识到莱墩到,国内电动客车研发试验能力有待提升笺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距收:整车可靠性筏睫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纯耗稀,寿命固戏膊、低温环境适应性儡负募、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛾塑蔽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敞谅。    马凯副总理强调接款疮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坡姑敦。电动汽车由于安装了电池入、电机核、高压线束等高压部件恭,给整车安全性带来了新的问题人飘,而电动客车安装电池容量大妓凄墩、整车承载人数多粳牡,给整车安全设计提出了更高的要求篓。    因此伐,电动客车必须从防水讹亩、防火截鞋靡、防触电幸、乘客逃生份量、事故处理等方面综合考虑菠朽,从研发制造宫莲、运输存储勿谦谰、维修保养戌摔、报废回收等全生命周期各个阶段着手垮,在电池安全迷厦荣、控制安全纶棱良、高压安全孪、电磁兼容等方面进行技术攻关绣,全面提升安全技术水平级。并对车辆寿敝、零部件运行实时监控覆炮闹,起到预警作用磺钩,保障大规模安全运营的乘谷。    宇通自1999年开始研发电动客车凌,持续加大研发投入滔可泥,得到了国家部委肌、河南省政府和各位朋友的大力支持凑显还。未来蕾氓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袜睡狭,围绕电动客车轻量化毋、智能化酮虐涂、网联化以及智能制造等发展方向佰级校,立足自主创新词汗,掌握关键技术揭,提升安全水平微拔,促进电动汽车产业健康快速发展匪鄙。    但同时京,为了推动我国汽车产业的转型升级伶懂,实现2020年500万辆的目标梗懦淘,我们依然任重道远老。行业的健康发展北,离不开国家政策和社会各界的支持墟铂,我们建议裤团添:    继续支持产品品质提升和新技术研发洽床。在纯电动家靡眠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碾,研究开展创新工程二期项目等敲虽,助力国家下一阶段产业化目标的实现讣犁芍。针对燃料电池客车廷铂,我国和国外先进水平相比还有较大差距土勉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磕,尽快解决关键技术问题屉,推动产业化发展瓢碘港。    电动汽车正处在新产品推出的初期铂课毋,技术飞速发展呐文梗,面临很多未知领域的挑战慷,这些不确定也带来巨大的创新机会去侍兢,是企业胸、行业和国家的历史机遇贫失,也是赋予我们的使命和责任屯,    我们将坚持创新竿襄委,努力实现产业转型升级和健康持续发展辨。    最后钦负,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣梳:李芳" "陈清泰阿屁饥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撬骗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庇腺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缔稼厂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出始雇褐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吃架,回应社会的关切型联,引领行业的健康发展歪白江。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柿范狄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陛褐起,广泛交流涕腊返、献计献策祷扁。    首先是创新引领问题肚浦。    去年侥顾涤,国家多种政策的叠加效应充分体现碱叭,电动汽车呈现了爆发式的增长冀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹬烙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绥相,并得到大多数试点城市的积极响应厩。更加可喜的是拉袖膜,电动技术逐渐被消费者所接受钢,潜在消费人群在增长驳残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谋可,总体上驮疾赡,这还是一个政策驱动的市扯悸省,它的不可持续性已经开始显现雷。从今年起底,国家补贴政策开始退坡盆。种种情况表明腊臼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扣充,相应地畔毫番,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叮。购车补贴的退坡辜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乓目。也就是在购车湃嗡特、补贴逐步递减的同时拾,政府应在研发环节加大支持力度谈继,集中资源支持在动力电池丘、核心零部件炼勤、电控技术情、轻量化沤创、智能化等方面突破技术瓶颈侨。    另外篓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位推。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始曙吩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吉。相应地始,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宪团涛,大手笔投资于电动汽车峦侥。    这一切表明评谜腹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鄙睬。    由此看来裙踞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讣素。    第一费,政府补贴政策进入退坡通道辟狸,电动汽车性价比提高的进程葛力,能不能跟上政策退坡的进程酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键本拼桶。    第二浑蟹讹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳掏,中国肯定是他们的一个主要市场目标棉。能否改写我国燃油车发展的历史沽休,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立截弦胜,并建立起较强的国际竞争力辫疗,这是政府和企业必须认真考虑的问题华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谁图,实质性地提高我国电动汽车的竞争力籍梯棋。    因此舶隋搓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抖锭,那是在强政策激励下的增长韧惮僚,是不可持续的卢含饶。有些企业一门心思地追逐增长纶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酷帮蹭,却放松或忽略了创新和研发陌。    应该承认桃溯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亩恼鞍,性价比还是偏低的显富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破存,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谩日。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景起盗丘,理性地配置研发和产能扩建的投入蔑。    当前漠寝,我国电动汽车正在向成长期转型散阿,这是一个重要的机会窗口缝佩枯。从全球看铂勘,电动汽车的技术路线还有选择的余地锯丰,核心技术尚待进一步突破钡,关键零部件的壁垒尚未形成陈臣磺,信息系统还在发展难,品牌效应还未发力读峡,商业模式正呈现多样化跑金。可以说扣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懈计。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访,有较好的积累峨即。我们又有全球最大的汽车市场支撑泥胶粳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐钡顶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豪结,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脐,潜心打造核心竞争力割,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓖,另一方面可以与国际巨头同台竞争辩齐鸥。    电动汽车和燃油车一样都郡厦,竞争力的核心是聚集优秀人才维勾,拥有强大的研发能力案沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应即。对于汽车产业来说痪羚堕,生产能力的扩张是相对容易的缚渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脆橇。但是饶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烽敢让,因为那充其量只是一个泥足巨人教焦谓。    补贴政策的退坡怒挛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颅稍,补贴导向将让位于市场导向彪悄统,让位于创新导向成。优胜劣汰作用将被强化苫蹦,在大浪淘沙中灿谐,真正能站住脚的离传惹,将是那些具有创新能力踩诲禄、掌握核心技术彪称、具有品牌效应的企业溅。    关于安全保障的问题标弘胶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上隙梨,特别强调要重视电动汽车的安全问题奢录。这也是全社会非常关注的一个问题混,是这次会议讨论的一个重点娶迁。    为开好本次论坛膘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研台轨换,并将在本次会议上发布调研的成果奖侥。    汽车的100多年发展史说明默涵赤,随着人们生活水平的提高柔踏奴,出行机动化是一种必然的选择讽耍。但是炊赌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车海橙,电动汽车处于起步阶段星扒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外故貌,还存在由于能源结构改变而带来的矮季磺,诸如高压电路丧斤晌、动力电池等新的安全问题那慷牟。    因此添诡取,在电动汽车市场快速增长的时候搂,安全应该引起特别的注意插,无论是整车企业活檄砷,还是零部件企业萝,对于可能出现的安全问题箱,都要诸项排查富、及时发现屏酣、找出对策砷疲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前去胯。即便是这样汲妙胯,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾恕炉,这就需要继续跟踪霓孙,不断发现新问题楼笑闲,不断解决问题潍,必要时要召回已经进入市场的车辆郊。    应当承认团撮哩,电动汽车技术的成熟度还不足泰宽,市场考验还不充分墨方其,消费者的信任度还很脆弱豢锰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揣。从这个意义上说搬屉惦,我们必须把安全放在首位抒。因为安全是一个否定性指标鹊握,世界上没有绝对的安全场附,但追求安全是企业的天职椿性附,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑,要以更多的投入仟,在设计层、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途罚。我们绝不容忍安全隐患骏虫矾,但也要宽容失败闭,因为这里存在着不确定性扭古社。    安全也是规范出来的杰,要高度重视标准峭解、法规和监管的作用郎忿,设计安全的标准和法规矢衅,有些是科学的研究和论证定下来的霓颈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的察萄隧。企业必须严格按标准和法规生产陆哺、管理和运营骗,监管部门则应该严格执法隙枢色,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弧,绝不能容忍劣币驱逐良币攫棘抽。    今天仕潭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题购列拇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具己,它还缺乏充分的应用考验熟碴钉,需要未雨绸缪聚簧,防患于未然估哨警。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦极耙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吝,各位同行兽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蘑,每个桌上都放了一本渤,大家可以直接看挖唱憾。前面上半场我估计是大家最关注的豹,有一些政府动向藐馆朗,他们做的干货踌锌灿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了界妮,我只讲讲技术妻味,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”令,有三个方面炭,有些技术方面的内容是有相关性的妙搬,政策本来是张永伟讲的赊,我在PPT里基本删掉了侩猎镜,大概带一点隙边。    首先讲一下电动汽车安全的技术回。电动汽车安全技术我们分三块歼,动力电池的安全微、电动汽车整车安全奔欣、充电基础设施的安全糯萍得。首先是动力电池的安全性腿卫,是最基础冻舌、最核心的送,包含了电安全帕、热安全艾搽徘、结构安全等等玖。    我要先从科学的角度说一下米背精。如图(ppt)焙,这是电动汽车动力电池的基本特性详乡,中间可以看出我们锂电池安全的范围恃粉,一个是电压碘、一个是温度碾上,对电池安全来讲渡,这么一个很小的窗口里才能安全工作垮纽涵,如果温度高了会发生一系列的反应下略袭,就不正常了导烂。我们具体来定义一下这些温度起删病,这是做一个严格科学的实验阜幌斧,锂离子电池的热失控李脚粮、温度变化溶、温度和电压变化的过程埠蔷。有三个温度底供孤,T1叫热失控自生热起始温度识,这个温度一般在90度托,接近100度愧前。第二个尘,热失控的触发温度脆党,就是说热失控要开始了袖瓶。第三个善,热失控的最高温度井矫趣,代表了释放能量醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硷,给出了一系列的各种类型的动力电池广恫,比方说三元的NCA我形、NCM咖骚床、锰酸锂的价靛,钴酸锂锤、磷酸铁锂识,还有钛酸锂的枢粱魂,从中间就看出勤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胜彼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纬逼,总体来看怠死,热失控最高温度比较低一点翻焙抢,这是钛酸锂的寿。    太过于学术化一点看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程的。热失控纠继栖,我们先从热的角度攘坝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逃厂嘎,我们的SEI膜就会分解桐冉、负极电解液也会反应七,隔膜机制熔化共,再到正极分解铝核、电解质分解盆,最后就涂层崩溃岛,大规模的内短路电解液燃烧骇惯,就形成了热失控醇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诵苍。    另外一个问题沤惫色,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泉,像放鞭炮一样猫埠,一个单体发生热失控能量还是有限的坛稍,如果在整个模组系统中间扩展千坟虫,这个能量就非常大了雀。我们说其实不在能量的大猩ε獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了箩略蛙,但是并不是一个危险的东西每潮,关键是没有瞬时释放沪良斡,这是一个瞬时释放的问题菲随孟。    诱因姓艾,刚才说的是过热引起的磊前,还有电的和机械的蔼欣,电触发恢,主要是过充滦、过放等等敝,尤其是过充叹郸,过充引起的热失控是稳乔澹害比较大的点钝接,这是它过充的一个过程和机理喀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火守固卑。还有机械滥用倒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灰曹膘,这是在网上搜到的底盘的切割实验存萍沫,专门看它怎么样断篱酗,机械诱因就会最终引起短路顾年。    第二部分栓吃梧,整车的算仙怕,现在我们找电池厂开安全会蝎沟烯,电池厂就说很多问题是整车引起的斡尽,不是电池的事叹。的确殊合腹,很多问题不是电池本身造成的疾,是外部原因紊达,整车卉妻埃,比方说碰撞会引起失捻,电气安全缚彻谈,还有功能安全凤,重点是这几方面蓟缺。比方说碰撞堪憨吭,碰撞是最容易引起讽穗济,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贰胯。第二棚轿,各种原因的电气线路短路引起着火教故斜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的档,电机控制器葡困八、电机电子器件IGBP短路了氯,高压煽稠韶、拉弧涉加、多处熔断咎,整个就全烧掉了囊,这是控制器烧红了吧裸鸿。另外一个冯晚喝,比方说前一段时间南京暴雨之后艰煎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惋。功能安全雀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋惋,电池管理系统死机频,但是充电机不知道啤,继续充屯辟,充过头了踢户,导致了安全事故琼皖,一般150%会大规模的内短路裳,充过头150%庆,不管是什么电池痹,包括钛酸锂电池旁,如果充过头也都会热失控的尾姥脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全括搽,但是过充之后过压也会引起安全事故樊。    第三斑毕,充电基础设施的安全嘿佰畏。尤其要说一下充电设备的安全问题隶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乖味,它的防水驼锋、防尘孤恭、防腐蚀梢、漏电强冗哩、短路保护等等龚冒,各方面存在一系列问题辨尸。我们开了基础设施安全的研讨会裸拿,大家提出了很多问题此扭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郡,我不在这儿过多讲导。比方说顾婚券,我们荣威550就是非线充电着火孙兜,自己来安装这个俺,比方说外部的“三防”拌练,内部走线的零乱娘,不按要求接地等等逻娄伍,这都是我们充电设备的问题论峭京。比方说全生命周期状态的监测娃、管理体系的缺失东,线路老化之后也引起很多问题概兼触。尤其我们在研讨会中有专家提出刑篇袜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孟喝,因为那里头重现事故之后就会特别严重码。    我不要都讲问题蹦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果就藐遂。    第一亨,说一下全球国际的进展蹦每。我们要学习几个肉,一是安全防护方面陆嗣底,比方说日产的电动轿车Leaf了牌,现在接近23万辆思胺,没有出现过重大事故惜。它有一个安全防护的设计体系蒙粒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的簿荚,而不是说不能做到安全凉鲸。人家做什么解祥?首先挛,有很好的防护设计理念患墓,它的防护斗桨里,首先防控事故发生粗堆,其次一旦失效堂笑穆,可以失效不出事讹,再次霞对,出了事狭,把事故控制在一个可控的范围掏皮,控制在接受的程度跟燃油车一样岗梳。是这么三个阶段浇慕吹,从电池设计落,到最后可达到的安全目标店吠,是一个全方位的设计理念辞细。    二是设计开发方面膘,遵循了严格的V型开发模式赋坦曹,从电池包臣架、奶胃恚块思绢胖、单体胳其特、材料探,从设计层事雇、验证测试层岸,是非常详细的损,包括底层的电池材料太妹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凸,我们国内的电池厂现在还很少用这些磁殊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目湍傻峦,其实这些我们都很熟悉怠,比方冲击淖径、振动抵、挤压瓮逞、跌落抡猎,牡郏块跌落冀、单体跌落等等莱,针刺介逻煌、极端的短路泰啸、火烧顺柿粉、热循环谈饭,有温度的高低温循环实验葱嘎凸,这个好像我们做的不是很多粳,气体分析等等挞,这都是全都做的共瞥,这是我们跟日产合作交流的肖吭,我觉得还是给大家分享一下比,很有意义的家。    第二售镰乐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妻同垒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矫鸿,这都是公开的挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潜队,这是一些主要的专利邢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿献结任,这就是一个完整的过程挨。由于成本比较高狙船,其实没有在它的车型上全面的推开嚷癸。    另外一个值得一提的紊攀瓤,特斯拉的碰撞安全性俄玲,从设计的角度栖邻茄,应该说借用了一些非常先进的方法类。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耍,发生事故之后情际,非常严重的事故也都是安全的关妊倍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好签漂,当然因为它有别的安全性评普,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迁罐泄。    第三奶浮,这也是公开的资料械,三星的电池系统蔷如观。重点看一下电芯层面屡睫,这是90安时内部并联四个单体电池沧诺枚,一个卷绕式的方型电池靖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壤赫茫,一个是过充保护毫、一个是防爆阀完、一个是保险丝丁檀热。我只说其中的过充保护赌,这个电芯的外壳是正极拴孔,有一个过充保护的阀靡哄藐,当内部气体压力增大之后槽耐,把外壳的正极跟负极直接相连翠蓝,短路筒,形成大电流俏铜酶,外部短路裴魏,过电流之后保险丝把这个断开摩,这个我们是值得学习的篮愤。也就是说在电芯层次进行材料回、电气邪律、机械系统的系统设计还是很值得学习的灿梁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饯辨,其实它把单体电池当成了一个小系统堕可霉,我们可以对比一下兴,日产电池的拇裕块相当于三星大电池的电芯亨坝,就是日产是小那蚀ィ块毙,三星至少客车上是大电芯欣露彩。    未来趋势来看某暮恢,现在工信部300瓦时缔、350瓦时都是这么高的拇,这是国际趋势洛,没有办法席嫂锰,大家都在这么做谷哺,10年内我们真的要到350瓦时皑抖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慨挨,2020年300瓦时应该是没有问题的盒,这个从比能量角度是可以做上去的孪,成本也会降低奉请,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讼淌浦,比能量侯、安全性是一个翘翘板量,所以我们现在都出这么多事皮羞揉,下一步300瓦时际鳞仙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虐胯邯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项莽,我现在牵头中美电动汽车合作疼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性班咆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎谭,这是最核心的下一代电动车技术泞。    说说国内的逛疼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬,待会儿再说问题聪玛堤。正面取得成绩透,从材料体系氓穆木,三元正极股、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颓,比方说在阻燃隔膜桓档膛、阻燃电解性抢、阻燃安全性也都有创新泉许,取得了进展逝炼。从单体电池产品的检测结果来看阶成,跟国外也没有特别大的差别品拳。总之猾回悍,从统计结果来看闲,我们和国外的相差幅度不是特别大锋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源噶苦,总体电池的安全性保持还是不错的特勘欺,这是实验的东西怠咸前,严格按照了国内国际标准沽,因为我们的电池企业也跟国外配套蹄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套花啊,所以我们其实国际的标准都是满足的搏跨筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新店喉甸。我也举一个例子灰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俄蛊技。刚刚说三星的有熔断器玖辩、过充保护器谦舌、防爆阀睡佬,模组的我们现在电池管理系统等等漠举,还有一个问题朽玻免,自引发内短路颅水,这是一个问题绍糖,我们的制造杂质懊、经常小规模的过充过放贪玻涸,长期积累以后会自己引发内短路购矢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤券,因为不好重复实验钩缓棵,我们首先做了一些重复实验的方法仕溶环,把规律摸出来了喊,这个短路会形成三个阶段海,内短路的第一阶段庞、第二阶段昆钱河、最后一阶段惺。第一阶段只有电压的下降烈嚏扳、温度基本上变化不大显径怕,第二阶段粉芹冷,电压下降同时温度有大幅度下降毋攘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鳖吉嫌。    如图(ppt)煌菲,这是替代实验裳,这是算法氨貉胁,这是短路的测试实验贪完踞,这是结果弄撇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劲糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣途,提前预警热失控事故擅喊。    整车安全码,首先是轿车安全械危,比方电池的防水捐,跟整车关联度很高毫,因为静态的防水乔,放在车上不一定防水册霸,现在都知道IP67论购,其实一些厂家都做IP68了苟颂华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊柒,我们如果做得好是完全没有问题的悸靠恫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柯杯砂,这是我们做完的设计谭堡如。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全史,这好像是我们比亚迪的电动车玛郡搐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旗,做得好我们的防水比燃油车还好拿情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好深济嗣,关键是我们的技术到不到位订问,所以我们来谈安全问题应该这么看才烤迫。    第二寇肯惯,轿车碰撞安全泞甭,我们做得好的企业也是不错的轻痞莫。举个例子多,长安的馅蛔峡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的统呜腺,这是产贡、学桂梯霓、研联合研究的梦睫。甚至为了将来的发展佳苍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藐粳甫。而且电池包不是越厚越好拨骇,如何又轻量化廓雹漠、又防撞访泞,在优化设计方面也还有很多工作可做吵。    第三睦,整车电池系统总体的安全保护村蔽。我觉得我们通过上次的整车交流会瞧迸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞎蒜蹭,大家都觉得还是非常不错的累,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擎淋土,尤其是轿车企业是比较好的肋两菠,分层哀、分级做的是非撑睿好的哥收淀,比如说高压安全管理系统惊。就是说只要按照严格的流程来进行开发烦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侗讲。    另外我提一句客车粳,待会儿宇通的汤总还要讲的路幌冒,我不多说了稍核伦,他们有成套的方法来保证安全性谦匪。    最后卫单,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疗。前面领导都说了嗜,多少起多少起拜风拾,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲁耙锭,7月份多起来了奶。现在存在的问题如芜些,我们在报告里面有详细的介绍拇,我在这儿时间关系也不说的太多了称碎汹。总体来看推躬丧,我们安全性准入门槛要提高础诫,所以现在在指定各种标准父监,要进一步提高标准幢。当然还有一个问题巾副廓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的接疯手,因为充电桩跟车的接口是老的骡巨存,现在要搞新的虱瞥说,新的总体来看是更加安全的扰粒,老的怎么适应新的赶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的福姓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈。    我们的发展建议教,我也不详细介绍了等篙竞,因为我们在报告里都有坛色,永伟会比我说的更清楚一下怯晶贝。    第一个虱,完善安全标准恃霓,制定更加严格的安全标准怜杰。最近客车安全标准沽秃妮、电池系统的安全标准朽瘦困,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拉。    第二个狡,监控体系到辅奔,现在当然都有监控系统竣酶嫡,马凯副总理上次也说了凯穗笛,监控主要还是要靠厂家监管灿纹劳,不是靠城市最后的那一级既恕,最后那一级你也不会给太多数据逞盼祷,数据最多的还是我们厂家自己胯戈,我们最有能力监控好岔锯诞。    第三个慈,强化充电基础设施安全管理耻常,严控地下车库廖袒侮、高危场所充电设施建设与安全监管税台。    第四个惧弗,改革检测体制随,我们建议建立新能源汽车年检制度帘锨冀,传统车要年检魔涪师,新能源车是需要年检的褐犬,比方我们防水疼、防尘性能谜,新车是好的晌节咸,老的就不一定了痘钦,我们的绝缘性能俩际虫、漏电保护等等是需要检验的伶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怖杰,这都是很重要的固遍借。    第五个猴逛警,建议改革行业的监管体系侮,现在我们是准入五缴昏,有几千个车型森每,客车是很大一个数但硕首,很多厂家都进来了软,不能说让谁做咕耗、不让谁做杉竞炕,我想将来要引入事后监管的体制嘛,谁要出了事要负责挠宦,要召回塘、吊销执照漂秒德、取消资质谈,甚至取消你不能再进入这个行业矾,这是我们建议的要加强博杆,否则这件事情没法弄仍势季。    结语三句话欣李:    第一隆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俊酱仆,为什么是“命根子”弥咖迪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马橡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汞衰菇?我觉得怎么强调都不为过阿坛笨,所以我们要警钟长鸣变尖,高度重视房戒,大家都是这行的从业人员附写帛,都不希望这个产业下滑涛,但是为了做到这一点汇外藩,必须要警钟长鸣受禾,高度重视圃。    第二介,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术靖箔嫂。想性能大幅提升蒋,大家都希望300公里伟、400公里丘势,客车也是要提位溅僵,高比能量电池是必然的趋势桂,往上提的瓶颈技术就是安全玫帝铺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荷哎琴。所以随着动力电池比能量不断提高项欠叙,电动汽车安全技术的门槛越来越高溉材拈,本土企业要有危机感潦。    第三蚂还墒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系午。安全管理偏挥泻,政府责无旁贷馁登。    我就说这么多邓抨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劳尖鲜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行度蛔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奥,到今天的北汽EH400的下线僧艰,北汽的这100万辆用了5年的时间歉品扑。    在活动现成ù铡,北汽集团董事长徐和谊表示饱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风导,不断的加强产品沸晾湾、技术川桅、管理创新剔旗录,不断的加快电动化久、智能化匹斗、网联化眷、轻量化的发展步伐息庙篇,全力抓好‘π计划’的深入落地椒偏首。力争到2020年抱势,实现自主产销80万辆穷钠芥,这其中包含新能源产品20万辆负簧铂,实现销售收入700亿元泊,进入自主品牌前三名的目标剿论,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沏芦。”   “来得晚啪萝嘘,干得猛新吓,站得稳”    “来得晚鞋灌,干得猛茅,站得稳擂夕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踌敞。    “在行业内来说搔咎,本土企业已经很多完成百万辆了扛靖,我们加入进来情,形成一种集团向上的态势辅登。”北汽自主分为三个部分剂,“绅宝膳络、北京内哥巨、威旺缺一不可乓,齐头并进发忙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧都。”在随后的媒体沟通环节中兑响,李峰坦言内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品低寿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轮拜伺。北京是传承“越野世家”品牌精髓鼎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑。    “越野车是小众市辰住,但是在中国市场上卡,硬派越野宛臂,没有人能从北京汽车手里抢资源春惠横。硬派越野或是下一个风口茬共。”李峰在接受媒体采访时表示亢韧。    除了在品牌划分上的努力匈,在车型投放层面酥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钞,而到了2016年泄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车边川融,加上北京品牌和威旺品牌秆,更是达到了六款无揣烁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膜哦阿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录题苗。    而面向“十三五”骨猫,北汽研究院院长邬学斌表示苛地,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述派缕丰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骗促廓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溜斯忍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑞。”    是的媒夕嫡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线革,北京汽车仅用5年的时间毙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦锚汹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劳陌信,现在一是车型结构变化了摊炊滩,市场引导到SUV让察、新能源和智能化上去经。我们由三级跳变成了一级跳媚烈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烹概,“市场的变革对于自主品牌来说固,恰恰是一种机会壳。我们有对市场最敏锐的感知裳,最接近市郴臁,这是任何合资企业都无法比拟的概惹。”    从年产销量看铰纶,2011年达到2.4万辆睫含楞、2012年实现7.8万辆刚、2013年超过20.2万辆卯啼、2014年突破31万辆窘间楔、2015年完成33.7万辆鲁撮,2016 年预计目标42 万辆乒摔档,到现在已经完成了23万辆祈尉河。“2020年我们要达到80万辆距郎。”徐和谊表示贪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攀苹,还要有好的营销群上,“酒香还怕巷子深”导灵艘。在产品营销与销售网络建设方面伍,北京汽车依旧不甘人后冬昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浮,“人在一起叫聚会掂,心在一起叫团队茫。”    2016年上半年型,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胎冒,同比增长396%荆啊权,目前网点总量高达到836家枯,渠道建设速度令业界刮目相看褥郝佛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冉,同比增长20%仿,目前网点总数已达1081家陷恰。    据已公开披露的销售数据纽稳,2016年截至7月簿详,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆功,同比增长42.7%亨骑闲,远超乘用车行业11.1%的行业增速曙诞璃。其中氖寂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粉瞬额,同比增长94.6%浚,成为名副其实的“自主增速王”抨殊鸵。在具体车型上久,绅宝X25累计销量接近5万辆惟,在A0级SUV细分市场排名第一肠。威旺1-7月也实现了近10万辆谰田,同比增长6%以上共墓。    对于营销体系尉惺街,蔡建军表态称及磁:在互联网时代虏第,消费者出现了很多新特征楷核,他们爱分享互动港泥,重视原创和分享箍钢,并处于一种“始终在线”的状态苦通绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湃息林。   对于未来潞莲去: 李峰表示咀师,在“十三五”期间抒梨耿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轨蔫。    其中针对绅宝品牌材隧推,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋弑浞ぃ块化技术平台潞。    此外到,针对SUV市场火热形势项,绅宝连续推出多款SUV车型匣,形成了X25系普孤、X35官、X55鲍诵、X65组成的SUV系列覆,实现了对细分市场的全覆盖静迷泊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辽硷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卡琴脑。未来世墟,北汽威旺由经济型微车锤、MPV五萍蔑、SUV和轿车等品类组成竣剧。   责任编辑佰狼间:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥郝榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桓勘,在杭州召开仑恫危,我们非常激动礁芜扛。我们希望全球贸易更加公平棺负干,中国企业能够更好地融入世界市场吗刮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示方瘫仇,要向世界展示中国汽车业的良好形象潍。据了解库,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凰哀。李书福说可,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台督。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谓,李书福告诉记者佳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杠捕文,吉利要展示好自己的形象负酒。李书福认为篱等,我们要解决全球经济治理问题恕首焕,首先要做的就是提高自己的竞争力瓢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痉颅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杀青,李书福就来劲了纬贺吓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坑慰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焕距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冉签荒,是全球经济的一个缩影含。”他介绍说遍,未来汽车产业的方向是电动化惶、智能化褐内、轻量化汞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列漏酞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谓。李书福认为攀,两者的“联姻”以及之后的融合发展燎蛋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廷县、活力辟昂、联动驼侗、包容的世界经济”床阶连。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韩蓉,在他看来两者在基础理论研究和基础目厦郑块研发方面合作得非常不错顺,他希望沃尔沃能更豪华潞、更高档记淮、更有竞争力聪,希望吉利能不断提升品牌力前桥、竞争力和溢价能力版恋息。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赡丁票。”   在吉利汽车体验馆避甲,新款的“博越”展车停在那里拐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟般,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨差骸诞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垢破。李书福估计婆棋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梅逆蒋。去年冬天透天,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泊,他也曾表示宋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煎钾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甭频,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告败涂,商业模式的变化已经从电商内既、维修渴、汽车金融娟苯爆、二手车奠矾、人才培养等领域开始斯庭矾,逐渐延伸到供应链前端的设计怀矗隧、研发和生产泰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型襄胜,这是核心险熬括。”李书福说邯阜,汽车和互联网痉匣踩,两者已经分不开了褐,汽车制造业要想有未来许,就必须和互联网深度结合起来激笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坎斡,吉利每一次研发创新唯刷屎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开存芬鸵。   “安全既是时间长度阀敝俊,更事关人的生命快疤埠。有人说轮,现在的汽车都很安全了靛屎森,安全已经不能成为汽车的卖点了灰,我认为栋,这句话说的不准确蜜,也不全面伦。安全对全球都很重要弛欧,对国家很重要纽僵道,对个人也很重要味坏隙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缸,可以说安全事关大局拔,安全关系到千家万户博钡赡,我们一定要把安全放在首位蛇搔。”李书福说干。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陵秋魂,不仅有央视的直播欢檬归,现场还有上百家媒体迷乾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分概,受到业界的肯定哄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豌屋苯,用现在的话来说就是企业的基因鲁毁憨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念貉衅辈,当其他条件与安全设计有冲突时屁舰秦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撅,而不是相互妥协骸冻辖。”他认为瞳轨深,当造型与安全有冲突时镶溯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辉乏,也会毫不犹豫地选择安全乒悼骂。“汽车是给人坐的堕,所以安全对汽车而言实在是太重要了入开。也就是因为以上这些理念钦措,沃尔沃才能发明汽车安全带厢必碗、汽车安全玻璃尝疯、安全车厢丝范渺、儿童安全座椅宫秸口、侧气帘械、车外气囊炕超、交叉路口自动避险自动刹车兑女、城市安全系统等等囤低。”   “汽车内部空气质量也是安全问题低滇,因为对人的健康会造成影响虑溺翟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知手。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赦席盘。 责编沥礁铝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洪醛掸?这是东风集团高层必须面对的问题筏辨瓢。“国内前三廷午内,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤、市场份额5%奉欺撂、销量125万辆犯晾,其中东风风神必达35万辆燃喘揩,挑战50万辆卤台对。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋晒般。   论自主品牌的持久战斜盖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潜鲜归。在他看来拭,相对与合资品牌戏泡,自主品牌的发展分为三个阶段局砍:战略防御玛捅、战略相持和战略反攻锋。   “对标合资品牌纽尚寄、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧缄嘲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幕。”8月10日倦韩督,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溪熊,并反复强调熊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愤轻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于世搂,风神刚刚取得的历史最好业绩慰境聊。凭借旗下三交缓粒客——AX7帮乐畴、新A60痢、AX3乡剧,东风风神1-7月累计销量76322辆但泪谜、同比增长33.5%慰茬门,其中7月单月销量首次破万父耗。另外襄慰狈,轿车销售26756辆诧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泥,同比增长27.4%揣闪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念分强及:第一横粕,超额完成任务;第二禽,轿车和SUV双增长态。按照目前“三箭齐发”的态势抒擅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顺穗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恫夸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饥乡,东风A9超过传祺GA8绘建掇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一十柬篮。   “其实脚,我们重点想对比的是帕萨特码卯。”李春荣云淡风轻的一句地稳,让一向低调的东风乘用车修,平添了些许彪悍和霸气姬镣芯。   不过冕倪无,面对长安窘慑、吉利偷暖、长城诉截、上汽这些强劲的对手竿,以及合资品牌下探痪、车市整体放缓的趋势潘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膳衫?这是东风集团高层必须面对的问题苫。“国内前三铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平难堡款、市场份额5%圭碧、销量125万辆砰捅,其中东风风神必达35万辆掸,挑战50万辆献某。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营统虾软,我们要尽快达到35万焚围。”李春荣形容喀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寥,未来五年将是“本硕连读”娘嘛锨,从自主品牌的生力军成为主力军谁。   如何冲击第一阵营赔吃? ?   对于目前的东风乘用车来讲撼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战割壕齐,首先是产品柿缝党。关于产品规划从茨,李春荣给出的答案是房虐类,东风在2020年之前阮,会推出17款全新车型忙铰韦,其中传统车型将达到12款板,新能源汽车7款览加帅。   实际上洛佰,经过七年的储备琉脸,东风风神已经形成轿车夸守梗、SUV和新能源汽车三大产品军团铃,在大媳、中罕诵社、小细分市场布局靡廖。   值得一提的是浪赂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神两捆。这意味着芥巫促,除了传统车型酪厂,李春荣手里又多了电动车这张牌笑,而在2020年的产品规划中敖虫拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款想。   产品层面涕雷,缺少明星车型埂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敬,而在未来的规划中粕狮,东风乘用车的目标非常明确殴福:提升车型效率吝誊哗,培育明星车型粱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憨弦糜,半数以上产品达到细分市场行业平均值刀搽。   实际上劝排掣,东风乘用车下一步面临的问题肌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磋授。除了风神之外漠黔星,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊财,以及合资自主品牌殴诡赏,而在东风入股PSA别毕搓,成为第一大股东之后艾,东风乘用车无论在资源整合骗、品牌溢价薄外手、平台技术方面氮雷铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应接闪襄,当然这还需要时间证明沮讼。   不过讽灸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皇:资源协同包括产品檀悔屁、平台靖舵慧、制造技术磨、供应链详燎、营销和国际协同品奴葡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慨怜辜,随着车市的放缓司浩郊,近年来聘糖丰,从豪华品牌到合资品牌哀哀、再到自主品牌碗论潍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证等局岁。   与成熟品牌不同感拎,创业中的自主品牌鸵,在招募经销商恋凹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣飞。随着竞争的加剧顾济龚、产品的丰富吠缴矾,未来将对渠道提出更多的挑战疟拧,比如一年之内连上四款新车的吉利禄夕豪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赡边门。   盈利能力当然是最为重要的标准癌,但是牺牲自己纠、持续补贴经销商捣佳补,也不是长久之计馆矗,解决之道要不断有竞争力的产品推出护槐。今年年底崔圭,风神AX5即将上市臼姜瘟,明年AX1也将上市埂。   实际上竣烧,在青海活动开始之前聊,李春荣提前到达西宁当线,专门到长城和长安4s店进行调研瀑挥。让他感到欣慰的是石痢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庭沟扭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的实碌配,我可以负责任地说危纹,我们的商务政策是最好的线畅稿,没有之一哀舌吉。”李春荣对于渠道的重视程度熟,基本上是亲力亲为蹄坟搞。   目前彩厢煌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肛。按照规划妇,每年净增网点50家扛绍,未来单店销量逐步提升至800台以上镁莽,达到中国品牌经销商中上水平宛固艇。 责编韦对净:李芳" " ∶防选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日局布,由中国汽车技术研究中心主办刊修葡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镜妒惫。在本届安全论坛上霓聚返,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊晨,在回顾过去的同时荆称,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棘颈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犁储帮、车辆槐、道路等影响交通安全的诸多因素谩,促进共同发展测冯,从而降低事故中人员伤亡率极手星,最终有效改善中国道路安全状况袜陀订。   会后焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洼惫毙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芹,并阐述了对于人蝎辞、车庞、路景轰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寿磷培。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韶鸡肥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汝不,日产汽车确立了非常清晰的安全理念另烯,一是日产汽车“三重保护”安全理念戳昏去,即分别从社会参、个人和车辆三个层面采取措施猜度郡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞄力挛,就是在车辆的周边舶煽,设置一个安全保护屏障鬼吨巩,针对车身周围不同的危险接近程度诵,我们会开发相应的技术进行保护腹蛙和。   除此之外昂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力池渺。在车辆的前方聪、两侧夺红膏、后方建立一个全方位的安全屏障碘誓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酷泄冈。同时梗秦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苏,日产汽车也研发了一些相关技术丸赣某,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宋白兑。   日产汽车始终将零排放孪溪剂、零伤亡作为企业愿景刊少。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担变希淋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筐仿,可以在自动模式下完成转向哗帘垂、加速和刹车等操作咎斯辅,提升车辆的安全性能书骆踏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歉芬脊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题防。即使后座坐有乘客吗枷挠,后侧方视线也不受遮挡档,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉嫡默。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头失,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猫花,帮助驾驶者做出正确的判断微。   针对电动汽车领域帆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位极炬,而电动汽车上的安全技术侮阔,应该也已经达到了世界顶级水平痕坍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狮败,高桥信彦表示仙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匪沃岛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橡摊耐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陶秘,日产在研发智能交通技术的同时琅崔船,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疗,其主要分为四大领域搞。第一大领域是关于自动驾驶技术的逢武孺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锤超。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亭,对电池以及其安全性能进行研究谐钱熬。   第三大领域是新的移动方式武,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备襄,换句话说特,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寄硼,我们针对这个展开了研究耻妮顿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶琼。   未来陌缝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孟芹谋,同时撼亭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星忍促,研发适合中国道路情况的全方位安全技术册寒,进一步降低交通事故发生率睦几、持续改善中国道路的安全状况恐暖。 责编栓:李芳" "     【环球网报道】8月10日尼项,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偿畴,共推出6款车型嘘绷,售价区间为17.58-23.58万煞袭。   新车亮点虎灯:   外媒点评沮蚊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萄赣:李芳 版权作品己陌没,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑搔疵,严禁转载儒订,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软任鹿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逝暮。   不久前舞赡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戊跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入踏喝示,排名第160位础,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迪闷,也是首次入围世界200强扩。“我之前的预测是在180名左右烫蔽我,这个结果确实出乎我们意料仟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矢桃。   据网通社了解桂,2015年拦爆腥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羡青怒,再创历史新高同淖幸。“十二五”期间我,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唯啥躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孩搬,增长3.4倍眯辨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岁膏,网通社可以断定以下两点簧忻催:一虏坪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辰、稳定的增长叔卫。二挂卵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛇。   为什么能做出如此判断摩坍酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酥氓?徐和谊的一番话做了最好的解答立翰诲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂票淋,咱们给人家代工挣俩臭钱精拾,那是发展民族工业娟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钮?不可能附童途。能走向国际化吗獭屁?那更不可能邓妒祥。”   然而删怖北,做自主品牌贿芒戚,光有决心穷绥、喊口号是没有用的内。正如徐和谊所说瘁烦懂:“干自主品牌真的难当窗,现在大家都处于成长阶段蹿,想要效益好显然不现实崩隘。但是效益不好就不努力棘,就情有可原吗仆?当然不是!欣驹孤。”   从“1 ”变“2 ”据提吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腻。短短5年时间憋袱颠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剃木。“北汽人要有工匠精神及擎,低着头诲渐、少说多干设剧,闷头干俊桃矗,一代人不行两代人是,肯定成功酮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求其讥。   随着“十三五”规划的展开瞧蔚冕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坦地。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶。据悉具俯碴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耪墨讥、供篙池、销凳桔恰、研于一体的北汽集团南方基地不某坛。   届时棵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市将,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展围,形成1+1>2的布局碴版逼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拦悼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥。   “十二五”期间牵,北汽集团凭借超前的战略眼光嘎嫌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烧凉。通过产业链合作山肚,北汽掌握了最核心的三点(电池裳懦、电机同亮挫、电控系统)技术茹殴史。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫁崔垮,并取得了中国第一嫌、世界第四的业绩潭。   据徐和谊介绍绊痉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上埂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幸,北汽集团零部件业务板块几乎是0纶泉蚀,经过这几年的快速发展挖唬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶,这是之前想都不敢想的构。”对于北汽集团的转型堕,徐和谊深有感触共胖捷。   据徐和谊介绍使,未来北汽集团将围绕汽车产业链墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箩斥,包括汽车金融瀑拔、二手车农、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸割搓,带来规某哟眨和效益的双丰收干骄奋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点股辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扔措吧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懊,这也是转型升级的重要标志之一烁犯。北京通航以合资颁、合作幕坟苗、资本运作为主要模式戚豆,在国内实现了产品工业化和市场营销黑。虽然规模不大号隶,但已经显现出良性发展态势无坛箩。   直视软肋坊,质量和效益成关键词   “整体效益不高刺漠惮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言相暖,“我们举一个例子伶露彼,这次500强名单共6家中国车企上榜镰,总共盈利114亿美元佬便。美国2家车企乌渭,共盈利171亿美元抗。我们的产销量远高于对手坍,总体效益却不如他们豁侯。”   徐和谊指出怪,提升效益吭悄,整合全球价值链迪,转型升级酣魂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的静甸林,也是整体中国传统制造业需要提升之处挡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拔蒂凹,向好的企业学乡菱肯,从7个维度努力纤蛔荤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疮。还有四个月泥搞,拭目以待电师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骏,通过与他的交流可以看出豪,对于北汽集团的成长他是满意的坏。然而吓,作为一名中国汽车人谦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惧欺砰。   “跻身全球200强企业究,不是终点嚷棉,而是新的起点蜕。”徐和谊更是霸气直言朔假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦溺湾,中国汽车行业前三甲嗜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侯甸:李芳" "   车云按架藤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲参,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垃酪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裂秃。本文由现场演讲整理而成鞘豪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谎惟疼,这两方面的关联性是显而易见的码堪猫。    说到沃尔沃聊,大家联想到的第一个印象就是安全胶喂。的确俗妨抹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偷恼,他们就讲蓄:“车是由人来驾驶的绢胳。因此幌鸡厦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霉层清。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑞届筒。可以这样说蜕掂乒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谢绥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楼定。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绿卑。其中当然有标配的雾告,也有选配的庇,组合成不同的配置顷。这里我稍微着重介绍一下摄涟桓,沃尔沃的City Safety城市安全系统授逞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汹副。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂每饲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史到省。在2006年的时候矩肖磋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赤勾。第二年也就是2007年淖瓦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锚册。2008年硼固裙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety经寇讣,成为一个技术子品牌立攻。之后的十年中这套系统不断地更新完善兼,扩展了许多新的功能巩阿,比如增加了行人探测淘、自行车探测好骡献、大型动物腺、路沿和路障探测与避撞功能趣婆浆。    避撞系统为什么这么重要呢擎门?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拒椭巨、转向功能的话郊,一切都是空谈革饱嗡。想象一下堵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车不誊,这将是非常严重的问题缺陷司愁婪。避撞系统的工作机理非常简单伶斡,首先是探测镜断,然后是评估决策前输酸,最后是干预酚轰丁,包括警告或者自动刹车尼。    首先是探测叮讲。相比以前拘,探测功能已经取得了巨大的飞跃杀习。从单个雷达到多雷达和摄像头狈撅江,并结合多传感器融合算法谈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦。    接下来是决策瓶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型此莆慨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捕涩。但是你在路上开车疮,特别是中国的路况伴傻,不可能前面只有一个障碍物珊修嘘。所以随着多传感器的应用瞪,现实需要更先进的威胁评估算法眉籍房,可以同时考虑多个对象趣晃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娇辟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羌矢,你车周围的一切都可能是潜在威胁舰协。    复杂的算法肯定会增加计算量嫌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估森江,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步添怜幂,有必要进行适当的简化菲。但问题是怎么简化庇逼莽?比如现在大家经衬妫看到的中国式过马路勤浮新,一群人一起走茅湃,走到路中间痘,可能有几个人继续往前走缺,有一些人停在那里驹涟请,另一些人却往后退竣,这时候要判断预测是非常复杂的失岸。所以梯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性签离护,使得警告和干预措施如何定时底枯、提升相关性和可信度始终受到挑战虽匆饥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁交彤菇,才能提高决策的相关可信度导垒缝。    最后一步是干预胜焕。判断之后还要有一个干预的策略太揉。干预一般是两种店航,先是警告喇频景,再可能干预璃瓷。怎样警告呢瓶耗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告势,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犯赶。如果没有可感受到的威胁存在北,原则上车辆不应该警告驾驶员此斥攻。这是因为晨,如果还是警告闪璃句,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汉寝罗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率石甲。时间长了之后擎奋末,他就会把系统关闭或索性换辆车钙荣,在中国的路况环境下虾冯,如果一路上都是不停地警告露碗,这的确是个问题栋。    警告只是一个声光或振动的信号裳冬颇,那么在警告之后椽钳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丁寂傅?我们的策略依然是殴戌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矫,否则车辆不应自主动作募漠,理由也是刚才所说的维。可喜的一点是抖沥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滤微,自动干预所需的时间大大缩短了蛊,相比十年以前牢花慷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枯陌窟。最后一点羚疯,怎么协调人机界面穆勤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异词肯,也将是一个很大的挑战斤谎。    刚刚讲了很多即局,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞎别瀑。首先是效率问题径鼓,要调整警告反应的时间段罐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龚?警告干预是否可感知与理解每诉淀?第二是相关性鸿玲镭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喇呛拉?是正确的警告赖矛慧,还是漏报或误报虹?比如说路前方有一辆大卡车呐,系统把它误认为是高速路交通标志牌侈,而不给任何警告白庙累,这个明显是漏报密防韭。但是反过来说炮锰汀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车切,从而警告干预坦里,这个就是误报表工梨,这也是第一类和第二类误报的区别程贡醛。最后是接受程度四粕,警告是否很高程度被驾驶员所接受潞、并配合底垛叮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垒傻凳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性亩毁,所以这三个因素之间要互相平衡巩朔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夹端,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汀乌伐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副板、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等添辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目百辈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粉们?是不是因为最近自动驾驶扫推、无人驾驶炒的很热楼己播?同时还有一些顾客在问惋彩,自动驾驶以后惶谓巧,我们的驾驶乐趣在哪里翁府垛?因为很多人喜欢操控疽枷,喜欢在山路或者赛道上开车害速密。    我们完全理解这些考虑勉锌浑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薄,今天早上我走的是中环陪砂臼,走走停停糙酥氦,就像这幅照片中般的拥堵磺。当然苗,交通拥堵也不是中国所独有陡,随着城市化进程的加剧磕,这是全球性趋势瓜纪绿。请问这样的驾驶乐趣何在涡偷镭?    除了拥堵麻倦脚,还有安全问题盾驼敛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量填。城市化的发展也加剧了空气污染烷匠,以及可持续发展与能源的危机奶。对各位顾客来讲巷写踌,还有实现实时互联和出行便利的需求擒废椭。    所以驹目弹,自动驾驶对社会途等九、环境和经济带来的益处是多方面的募。首先梦娥妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唬律滦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误井凄,即使提升不到100%安全颈,但是97%趟、99%可不可以广铆?自动驾驶还能连带产生其它的好处非碱,改善拥堵媒妥评、节省能源消耗疟、减少大气污染突韶偷,以及使旅途时间利用更高效讥刚损。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢,但我们说肯定也有挑战陡搬伸,世界上没有免费的午餐味逛聪。对于使用者来说艰抵罕,有人机交互的挑战缺哥。还有失效模式控制险,万一系统失效以后拢,怎样用冗余系统来后备控制背拌。有跟其他车辆系统的交互保柑,你不只是一辆车单独行驶在路面上肌。怎么感知环境浑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纤孩。还有最后一个芯巴,再好的系统叮,当顾客不当使用的时候搂刃粮,怎么做这方面的技术应对处理锰。对于车辆设计来说汕,还需要各种各样的冗余系统做后备梨,确保自动驾驶安全廓瞪省。    其实首,自动驾驶不光是技术问题捂硕瓢,更重要的是对社会和伦理的挑战耍,大家是不是能接受博?首先绷垮秤,什么样的商业模式光,是我们现在继续卖车的模式修搓邦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式百。基础设施的改变倾釜,比如说车道线藐、公路标识的统一滴钒,这也是非常重要的次浮歉。还有保险公司是否接受酚插杏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祭。最后是公众的接受程度湃,法律和法规的约束谰函,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堤,从而也引发了很多相关的讨论退抒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么童?我们非常明确暗伍寺,这也是一贯的战略闲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椒道杭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拓酵塘。    这里举个最近的例子纹恕垦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冀,已经在欧洲量产上市寸赏奖,今年下半年也将在中国投放市场狸沃康。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涸逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戒偿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戚庞齐,而无需跟随前车境。要知道擒隙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跨弊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景列诽,那就是到2020年凸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幻。这是沃尔沃汽车庄重的声明迁纹,也是一个非常具有挑战性的目标别骏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢全蚀珊?    我们认为首先要充分研究绢,通过真实用户与真实交通监沥乐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊。还要多方的合作哆锋俊,沃尔沃汽车通过与包括供应商卧妨评、大学研究机构抹,以及政府部门在内的强强联合锌,来应对全球挑战胳。自动驾驶之路没有捷径瀑绣点,就像练马拉松一样弗惠媒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纷、循序渐进的贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全示,我们走的每一步也都要以安全为核心甘腾泼。我们要以客户为导向淮盯行,通过提炼典型路况怖,悉心定义测试所用的通勤道路坑,同时尽量控制风险涧干谭。在技术成熟之前蛙谦,必须反复的测试荡瞥舅,以保证安全与可靠裸蘑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憨溅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目台:要验证对社会和经济带来的好处郝,是不是适合当前的交通环境皋烩,顾客稀钒铺、社会公众的接受程度椭览脯,还有道路基础设施的支持是不是充分日,与其它车辆和道路使用者的互动斑瘁袍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泪嫉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掂蔫,真正的大规模测试将在2017到18年沮柑檀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愧亭氮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酥叉哼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膜裁慑。    上图右边是哥德堡市区的地图佩涝,这条环路相当于上海的内环或中环步,即城市高速交通路勤接檀,是没有行人磺力、自行车行杜,也没有交通信号灯泊。自动驾驶测试者是租赁顾客广尘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帘悲。在驾驶过程中烷侥,允许处理其它事务海馅,从驾驶员监控到不监控惧棉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尸廉谎。    这里我要讲个非常重要的概念什勘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶小侨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呵兰,驾驶员还是负责监控和指令斑缓叮,必要时期暑堆,还应尽快接管人工干预伪际碎,所以还有不少局限性淖芜聘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控款,车辆负责监控交通环境柯,根据路况决策和反应膏贸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪狙郝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理推。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度官涡筹,驾驶员需要对驾驶负责圈认。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唱腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶播挪,或者SAE第4级的程度氦幸嫩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眉。可以看出胖,这是两个阶段之间非常明显的分界线句烈荤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烁,简单地讲咯茎颧,是通过多传感器融合撑吹,包括单个或数个摄像头按陋、毫米波雷达丹沙方、激光雷达藕衅床、超声波传感器等糯,加上云端和高精度地图免侯黑,来感知周围环境射呻,评估路况和交通状况慷,相应决策与控制完,最后通过制动季、转向和发动机系统来执行干预矩摔。处于安全和可靠的考虑粮,我们有备份系统红扰百,冗余的执行机构钠那,万一其中一套系统有问题力控,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拜颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轻搞熔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赋鼓协。2017年赦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靠,随后我们将在中国群、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龄澈胁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞪雀咀,自动驾驶的远景又如何卜竞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辫泄。如果大多数车辆有自动驾驶功能吮,车辆可以与人棋、车趟、路互相沟通魔杀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哆车蚂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旗壬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时猴灯猫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迁脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啊十疚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感己储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滔。 责编裸:李芳" "   从很多角度来讲岗巍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拿绩些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌孤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞠,国产化是必须的道路地呕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嫡沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市华刮,能够接触到更多的消费群体认闹。在网络发展策略方面椽,我们会更加看重网络的构成形式慧屉,像城市快修店够、售后维修中心腹帘蒋、维修工厂等烦驹,主要目的是增加服务的便利性吻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兼沮。    上周末(7月29日)叭,在接受采访时凉幢镐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬,回答了中国经济网等媒体的提问虫精浑,内容涉及国内高档车市臣!,宝马在中国市场的发展战略侈廊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豢谢噶,年轻淮赂秒、专注磊轻,富有亲和力;与媒体的沟通自然练维狡、坦诚惩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力免拷瞎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侠乖,刘智说工,中国经济发展已经进入一个新常态挡耻,就是从高速增长进入一个健康琳、可持续性的增长躲娃。但是蓟飞姓,随着经济运行质量的提高炉贯辈,每一个百分点的增长围郊疼,都是一个不容小觑的数量茅。把这个结论放到豪华车领域钙家,我们所存在的这个行业悉,应该不会有前几年爆发性的增长供,市场会以一个比较稳定快排、健康枢、可持续的态势继续发展吵。就宝马而言下刚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势俗。比如轮朵麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竭,而是把新车扦、二手车谩垦,技术保险蛔稻茹,国际式售后服务一起发展癸翘,我们叫“利润四驱”偏苯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哦尚。    今年取,在集团诞生100周年之际艾始,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姥克。那么频部寸,这些战略在中国市场怎样“落地”邪含?刘智谈到倘通,宝马集团刚推出新的第一战略祁墩对,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ㄎ薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊该棘。他举例说艾惕会,宝马提出的智能互联概念联斯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上释免辉,领先欧洲10年以上舰脐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓额。再比如新能源方面眷。中国政府强调昧鹤,到2020年新能源车要达到500万辆躬痊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苇洞上,包括纯电动和插电式混合动力车型弊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杠尚瞳。所以在新能源车领域莽川蛊,宝马会加大对中国市场的投入那桂裴。因此眯,“从很多角度来讲攘颅痢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”省通,刘智说黄岛埂。 BMW i3    随着本土化战略的实施几,高档车市场国产车型所占比例越来越大扛。那么疽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豢醋?刘智介绍说仇忱楞,目前斧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提。在几大豪华车品牌里面湾冕集,就进口车的销量来讲陷坊,宝马应该是最大的尾汀。我们对目前的状况还是满意的槽哩。因为这本身就是在我们的商业计划内炉。    至于将来蔽晒烤,刘智强调骄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱盖晶,必须在中国取得成功驴肺宛,在中国取得成功坦,国产化是必须的道路”诡。所以刑枚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔼草镣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仿铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作确。不久前解狄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车线够韦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腐抄栓。从长远来讲电户随,国产车型的占比会越来越高驶疤。 全新BMW X1    近年来秆魂,高档车市场经销商层面的动向备受关注秤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粱?刘智认为豁,应该说鳞,这是一个行业性话题弟旧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睡笑事,在厂商给予经销商更多的支持配合后刚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喘城膜。就今年上半年的情况而言强童,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的船甩递。对比去年的数据乡脑穆,我们发现锚梧提,不管是在新车毛利栖困,还是其他业务板块猜吞逃,尤其是在售后怂搁、二手车墟冠、金融保险等等几个业务板块拨,我们都有了明显的进步畔蒲。因此抨编疥,他觉得粗:“目前宏,宝马的经销商网络是非常健康的”镀胃怕。因为佬鬼,随着中国市场的不断成熟乖防,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肛餐磨。从厂家的角度来讲精,我们也不断调整新车的供求关系痹,调整车型的配比噬话奢,调整商务政策红。综合下来病帕,应该说目前宝马经销商网络屋彤嫂,处于一个非常健康的可持续发展状态蔽。 全新BMW 7系    那么翅豌,比较以往佛铃,宝马在经销商网络的拓展上伯控鹿,节奏会不会放缓一些相隘邦?刘智表示谰,在经销商网络上痢,我们仍在稳健进行拓展韭桂苛,一步一个脚印地往前走酚抨。从绝对速度来讲靖胖钳,或者是从增幅来讲底传忻,因为基数变的越来越大勿帛蛊,所以这个百分比是越来越低的塑娇,这是很正常的梦。目前喀,我们全国的零售网点超过了五百家脱,覆盖了全国所有的省市自治区参,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩,覆盖了很多中小城市加。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侍米誓。在网络的发展策略方面厢凄,我们会更加看重网络的构成形式眯耻避,并不只关注于网络的数量吹反炯。所谓的“形式”就是像城市快修店帕、售后维修中心淬、维修工厂等等一系列的体系概念操朽珊。主要目的是增加服务的便利性炮容,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闪。对于经销商裁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雾,让他们有一个非常健康良性的发展敖零。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术献秋淳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淮、锁紧纱。    与会专家认为次,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壳校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弊胶、热稳定权及间、无热管理循环去邦粗、热冲击循环凤缅、被动传播电阻)饯靠傻,电性测试(短路慧尘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唤填金、掉落诵耻的、穿刺裤瑞催、翻滚伞巧、浸入鞋棺、压碎)的安全要求径矾田。但是粗坤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袱妹澎。安全无止境烘潮,提高电动汽车安全性叼廖,还需要国家眉、科研机构需炉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莎识。    在燃油汽车发展的一百多年历史中极莱骚,也曾不断出现事故邓,遇到挫折是任何事情发展的规律级。因此腊骗软,对于各类事故惰筛靖,电动汽车各产业链不应止步不前泡日趟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足切。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陵入纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   上海车展开幕前一天拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会词隧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌当赖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌头?北京现代副总经理坚峭、销售本部副本部长吴周涛表示浪,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊褂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棺门诚。“他们对于服务有着完全不同的需求肝掇。比如服务要定制化灵,手段要智能化祈、科技化亩锭醋。同时椒驴辜,还要预见到他们的需求并满足充。”    如果说此前拧屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争跑潭,是厂家产能的竞争购,那么未来则是客户的竞争汾哺。因此面,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赂乐龚。“意思就是享受你还没有想到的服务岁宿归。”吴周涛如此解释矗芯奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碗?据了解趟腹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篱,升级为对客户用车生态的全面服务导,基于互联网科技的进步盼,先于消费者预见需求澈虾挪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭偶膳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泄文、智能裁韩亥、共享贪,以及个性化定制的智慧服务体验呛。    具体来看扣铃脾,北京现代将率先整合官网借篙外、呼叫中心统萎、4S店透明车间蕾、服务App摄、娱乐性挤码、地图瓷铂苯、语音控制鲜、智能搜索等服务功能第椿讥,并将其聚合到车机上蜗寺,成为用户的车载生活服务平台握。它就像一艘移动的生活航母惟,无论是餐饮赖晾、娱乐纬缔顽、购物的生活需求膏,还是维修锰、保养的汽车服务奋磊鹤,都将以车为桥梁肺参混,实现信息互通届甩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堵,还能够通过在线直播的方式范围沫,对接车秋蓉雷、检测碌城、派工糙腥、维修围、洗车徐筋窘、交车等服务的全程进行智能监控碱断,实现人车分离式的售后服务歌,把客户彻底从4S店里解放出来替地存,为他们创造更多自由生活的空间贸嘿。    值得一提的是揽报庞,在“汽车共享”大火的当下保令,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务季。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泉范。“如果只有5%参加到共享汽车当中揩鲜,那也有40万辆的规模聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的寂璃。”陈静表示焦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车较高、售后代步车祁、公务用车也会参与进来豪郡汲。“我们希望融入大潮芳讳霓,积极参与这种尝试韩类。”    除了全新服务品牌的发布泉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凹鲤。据了解桨兴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吻,通过平直且富有张力的线条邢吉,充满力量感的车身轮廓惹苫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匣煌贸。同时掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪,匹配7速双离合变速箱每,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叔。    “新一代ix35上市之后通泄墓,北京现代有全新胜达硼痴、全新途胜矛罚、新一代ix35鲜钵、ix25四款SUV产品晾贩亩。通过这样的产品布局讲舍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篡比佬。”吴周涛介绍说围酸稻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车裴豌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宛晨哎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伎涤,本届车展除了新一代ix35颅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岁。新车延续流体雕塑2.0设计风格搅碗,对进气格栅糙型、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化面,以DAW驾驶员注意力警示散、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哺抵,为消费者带来更安全的驾驶体验刚萄羚。    除了两款新车外施团,北京现代还设置了技术展示区蔚揽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果认薯粪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台味荣蓝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藉恼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劝壤负。    2016年兜的清,北京现代实现产销114万辆豢,超额完成目标趣,保持了行业第四的市场地位分。今年北京现代即将迎来成立15周年醋临逢,也是北京现代从800万用户基淳盍搿,迈向千万用户级别的重要一年朽瘸撑。业内人士分析嫉渤入,在后百万辆时代到来之时返柿居,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剂帽辜,也在不断践行本土化政策起海,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  5月10日粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逝诗芥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筐宫,人们的关注度更高祟。在今天辉,汽车产业主管部门耻米、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巢缚灌,其中指出技:“中国企业搓村,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”保陀。   目前在中国汽车领域盖,舆论将中国品牌分为三类狡埂娠,一种是例如长安贪陈具、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佩须秘,而且成果显著厕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碌弓胳,这些企业通过内部的改革奈讥譬,已经形成了正确的发展思路狮事晴,尽管在终端销量上尚未展现成果炊筋圃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”力瘁,始终有一种“捞一把就走”的心态弗帕可,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型协,在市场赚取短期的效益刃曙觅。   苗圩在撰文中指出绘恨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惜。企业投入资源妊尸,通过设计开发煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季,包括物质价值和精神价值硅。但是锰,这个价值需要在市场交换中转化为货币坎,才能完成“惊险的跳跃”抹,成为企业的收益殊士。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拟俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日申,中国汽车很兴奋订,但正如苗圩在文章中强调步汉,品牌建设是长期而艰巨的任务睡耐慈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陌。这同样是中国汽车品牌需要思考的弦寺似。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜萝好,通过仔细研读菊湃行,将其中核心思想与观点标明妙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妮事涤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狠驴挫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贩戈,党中央跋、国务院就振兴实体经济渐、做大做强制造业做出一系列重大部署典铺,对加快质量品牌建设提出明确要求袍。习近平总书记强调杉,“推动中国制造向中国创造转变尖、中国速度向中国质量转变耍揉判、中国产品向中国品牌转变”衡。   2016年污,国务院部署了消费品“三品”专项行动那棺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》户巍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寒,提高有效供给质量辛嚏亢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手号哗。   近日俊狮,国务院同意设立“中国品牌日”拆诡习,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颗标,体现了全社会对中国品牌的期望抛,为建设制造强国指明了努力方向抽技。      一湃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篮挨仆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扫姥彩,代表着国家的信誉和形象睬啥。品牌发展是一国由大变强的必由之路疙苗外,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫绊姜。   品牌建设助力制造强国战略课。 我国是名副其实的制造大国角掂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笨泊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”按午,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馁,产业转型升级势在必行毫范,迫切需要加快新旧动能转换躬搪览,培育面向产业中高端的竞争新优势鸥。经济发展规律聪郊善、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侮彪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迟。   品牌建设推动供需结构升级莱噶落。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肪畴,重点任务是提升供给体系质量午,提高供给结构对需求结构的适应性霸淡。品牌是连接供给与需求的纽带碍稍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置需描颂,引导需求侧消费升级措握,提高供需两侧对接的效率喷末旧。   品牌建设促进实体经济振兴祈承。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腑桨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸。企业投入资源锑,通过设计开发聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倪,包括物质价值和精神价值石。但是娘,这个价值需要在市场交换中转化为货币娶必景,才能完成“惊险的跳跃”评鹊茹,成为企业的收益郡赂。能不能跳得高烽稀鲤、跳得远鲍狈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猜哎。品牌是价值和信誉的载体袄郎碳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力善淖。      二赴匿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驮,科学地阐明了创新锋抡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系连堤巩。从品牌建设的角度看计胖,品牌需要“中国创造”兄,没有创新锚吻墓,品牌就没有差异化的魅力寝亮。品牌需要“中国质量”头,没有高质量垮娥戮,品牌就丧失了价值的基础侨船。 近年来撤吗嚼,面对国内外严峻复杂的经济形势酷箱请,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菩悉、国务院重大决策部署躺,认真研究我国工业发展的阶段和特点即袍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撼蓟隆。   把握规律蔫鼻逝,找准抓手棺套。要坚持质量品牌工作整体推进镶,引导企业在设计开发拌、生产制造和营销服务的全过程建立全员妙衰、全方位的质量管理体系粳到、诚信体系和品牌培育管理体系断市拾,以培育有竞争力的品牌为标志老迪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谱沸仓。   积极履职袭,统筹部署持。2011年惋,工业和信息化部会同发展改革委炒滤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吐目,进一步推进品牌建设瞥。2015年殴犁,推动出台了《中国制造2025》豢七嫂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驹妨。去年蹄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呵号,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划存,部署了全产业链质量品牌协同行动瘟幢、优势和战略产业质量品牌护航行动顷巍府、中国品牌“走出去”等一系列重大行动经。   持之以恒勾,扎实推进抄匿颈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迹搜。   经过多年的不懈努力夹桑,我国品牌建设工作进展顺利氦辛,取得了初步成效淳情。目前苗滥排,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穷,涌现出251家示范企业实枷婪。根据对示范企业的调查惭暖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剃僧,企业经营的质量和效益得到明显改善砰粗。同时普,重点消费品的定制化顶魂、中高端产品供给比重显著提升些极奇,定制化服装消费增速超过30%肆坚午,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淮。      三按、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啡标辑,需要社会各界齐抓共管嘘博竣,合力推进滥。下一步拷钝,工业和信息化部将发挥行业优势碧杀,深化推进品牌建设讨,加强与有关部门密切合作私,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境客芒诬,努力开创工业品牌建设的新局面韶皮。   坚持企业主体拢号爽,增强品牌培育能力骆篙。 引导企业增强质量品牌意识偿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垢戊炕。坚持试点先行乌、示范引领揭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忱纽,促进企业品牌与区域品牌互动发展灸缝十。加快制定品牌管理体系标准浦灭瞥,组织贯标推广忍翱禾。加强质量品牌宣传秀梨岁,弘扬精益求精的工匠精神范赶,扩大自主品牌社会影响米咳缆,激发企业培育品牌的内生动力偶父。   落实质量为先赖函,加大支持引导力度挡咕杭。 贯彻实施《中国制造2025》泵,落实质量为先的基本方针浑女,加快推进质量品牌提升行动须浚扔。发挥制造业创新中心建设僚曙、智能制造戳亭、工业强基等重大工程的支持作用股屠,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄舌瞳,运用“互联网+”遍潞号、大数据等新一代信息技术靠,把握智能制造侈、绿色制造鞘屋、柔性制造等产业和技术发展方向椒伺,加快培育自主品牌几腺。   鼓励创新设计的,丰富品牌差异化定位僚。 完善制造业创新体系肮,加强关键核心技术研发苍宏,推进企业技术中心建设节。在重点领域推广应用以绿色憋理、智能搭、协同为特征的先进设计技术柿灯帆。建设具有世界影响力的创新设计集群梦煎,培育一批专业化的工业设计企业鞠,鼓励代工企业建立研究设计中心辨享,加快培育自主品牌韦。   实施重点行动蹲瘟颠,促进关键领域发展韦簿。 落实消费品“三品”专项行动浪边检,支持消费品工业向智能想扯怒、绿色袭、柔性和高效制造发展姆搁。增加中高端消费品供给并,促进产品向高性价比优势转变魔。大力发展智能婆、健康消费品拈,支持发展民族特色消费品逢套胃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酪诧潞,加强产业市场研究和需求预测链,科学规划产业布局桃怂钝、供给定位和品种结构毖款踌。 实施中国品牌“走出去”行动喀囤船,贯彻落实国家“一带一路”战略嫂,推进国际品牌共建共享物。   完善公共服务味,支持质量品牌进步袍苟犬。 建设质量品牌专业化服务平台慈镶察,依托中小企业服务体系籍陡道,提升服务平台的质量品牌服务能力虑喷。构建质量品牌信息共享平台秤旱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撕吉。完善知识与人才开放共享平台颧,依托企业经营管理人才素质提升惭差凉、专业技术人员知识更新等工程排关闭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卧靖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挠菲,促进科技创新木、成果转化和推广应用誓。   加强技术保障烁惫强,夯实质量品牌基础儡。 完善产业标准泉税途、产业计量尝榔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设憾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抚,推动质量升级疲爆。引导企业增强研发创新和系统集成能力沽,创新制造方式和服务业态侵,发展定制化生产傲,满足个性化需求茨。鼓励企业发展现代销售体系粉视惯,在品牌传播帽私挎、顾客体验和销售模式等方面创新发展退芯啦。   设立“中国品牌日”必到,大力宣传知名自主品牌 独,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顾拘渤、质量精良鼎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值项。品牌建设是长期而艰巨的任务霉刀挨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堆,以新理念引领新发展受敛,持之以恒地不懈努力梦酒,共同推进中国品牌迈入新时代拾价级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   5月5日芥块,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吵裙、董事长李斌就中国汽车升级之道扒腑菜、互联网企业造车碱獭狈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论居耸。    近两年互联网造车企业纷纷入局驰勒核,被称为“新造车运动”土勒。徐和谊开玩笑说伪瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寺态堕。”他说蛾:“我从传统汽车的角度看悍暑,就是不服!”徐和谊解释道氛起,李斌做到的他也能做到哇捅忿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梳。    徐和谊认为啤狈,最难的不是做产品谜涣沃,而是做品牌惟抡,尤其是国有企业体制下做品牌铂掏。建立荷漓、培育一个品牌晃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拷表。他举例说磊,蔚来汽车在东方广场建体验店惮泞,那叫“烧钱”酚庞,国有企业就不能这样“烧钱”胜。但品牌打造的初级阶段纲仙白,该烧的钱还是必须烧的挽。这就引申出国内传统汽车行业茅,必须加快加大国企的改革步伐沦赴,从发展角度童、竞争角度删莱具,必须改革贯透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务且耸,希望未来产品不光是一个出行工具咖奴,而是一个用车的体验平台澈莲侧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口商绰兜,而是看到与用户交流的新机会袖。从互联网嗡、移动互联网芬、移动社交发展趋势看解坍,与用户关系会让汽车发生深度变化菱拇寺,体验会变得更加重要府琶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业品酥,新车企应该走什么样的路偏屉,徐和谊认为讲沏,条条大路通罗马尖,但是路和路是有区别的翁。他认为全世界只有中国能做到一件事腥春:传统车企和新生力量深入融合袜羌、发挥各自优势缔,结合起来砰良磕,这条路可能全球谁也做不到莫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线榷康搅。徐和谊透露嫂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辩,很可能这轮竞争玫墒随,十三五末峭屯,再过2至3年恰恒慷,肯定会出一个比较好的结果卫。”    李斌也认为梗瀑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勃浅录,这跟传统燃油车情况不太一样么擂。他干脆表示伯巷递,国外品牌在中国是没戏的填吮,因为智能汽车需要本地化的数据惯粒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乓。蔚来汽车在三电愧、智能电动匡剖晃、包括制造方面都跟其他企业合作兔。李斌强调芍筛:“我们是很尊重制造这件事的专业性娘含淌。”谈到合作咎懦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作番:“我们的南京工厂投入十几个亿卫潦特,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旱煌,不是简单的代工时观霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩经死:李芳" "   据雅虎网站报道肮寡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘛涤侮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现币,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碱砰孺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称位浑芒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绍波,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潮达。”    他指出搁彻午:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现届。尽管我认为这可能还有很长的路要走狗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泌表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹬奔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍囊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险齿彤。    当前查粟,特斯拉阑氰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术附双。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂诬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侵,并将其带到了Uber四半。    去年餐郡沙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中称蛇饲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暇羚剃。特斯拉CEO马斯克表示蕉呈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓟晦。    马斯克认为从铃荚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贪汰覆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灌,要远多于因人为失误导致的事故胎硕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菩墙稳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荚。    他表示瞪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狸,那将是一件非掣肓畋伲好的事情喀惮退。但对于汽车保险公司来说似匿,这不是件好事湘色。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后廓寐敛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圈嘶:“我觉得这种影响很明显你灰募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篮霓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摄弥憋,全面逃活帮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤,阐明了个人观点赣锻趴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冕、客观的看法邻。    报告摘要吕躬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吧犁琶、导入期刻、快速发展期与成熟期四个阶段鞘号蛊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炉半翠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篙,很值得我们借鉴敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败少。如果不加重视汞雇呐,终会酝成大祸邵猫。    *韩国的电池产业普怒窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捻吻磺,我们必须面对这个挑战寝钉饶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬伎,它会带动未来汽车消费新的革命篓。    *任何事物都有两面性办捌十,政策也是这样邪窃。补贴强度不足豌峰劳,难以起到激励效果奈,补贴强度大了簇食童,难免产生对技术发展的不良影响思矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴缚泛脱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殊冻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贸,从国家科技项目立项至今已经接近20年抬,可以说产业发展已处于世界前列惺。2016年玖逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姐顷瓤,累计销售95.5万辆试瘦,取得了令世人瞩目的成绩锹寸狼。有些专家认为蓝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段库,我的看法不是这样牢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趴疮矮、导入期九、快速发展期与成熟期四个阶段分。导入期也称培育期嗽晌狭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坝辛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饶,当时就有舆论认为纽坍,我国新能源汽车驶入快速道探,进入了快速发展期低。然而到了2016年便回落下来搞驳。现在分析起来啸篱纯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联点宿葛,造成了数据中存在一定的水分社耍。随着国家对骗补行为的查处窜,今年的数据逐渐回归正常级问。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碳霜然,有可能会得到一些错误的判断搅付,导致过于乐观的结论论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮精,除了观察数据的趋势外币赏,更重要的是看产业发展的推动力结,是国家政策为主还是市场为主狄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持精欢,补贴政策还不能取消兄离,基础设施还很不完善河课,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荤,产业链还不够强壮与完善琼戎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悼饲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺,工作量很大输,切不可放松努力么,让已经启动起来的产业发展放缓下来锣柒班。    依目前的政策设计老,我国将于2021年取消补贴款俱锣,代之以环境辆胎、能源为因素的常态鼓励政策鲸募。也就是把2021年设为一个转折点哆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沸。期望实现年销售量达到二讼、三百万辆以上唐伞,能够占到汽车总销售量5%到10%驹施。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段识。    二寸剁罢、如何看待新能源汽车的碳排放悄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巴美吉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题频死。我认为许多人有这样的疑问是正常的绒封腹,因为至今还没有一个权威的科学数据嘶,来告知公众电动汽车的排放是多少棠缝岭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法白乱。    电动汽车行驶过程是零排放邪地,这点没有疑问红。但发电过程是有排放的沪瓤漠,不但有二氧化碳排放蒲讹,还有导致PM2.5的有害气体排放姬赦昂。所以简单说电动汽车是清洁的笨释埂,是不能令人信服的坏,需要拿出数据来刷皑突。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨峤芯洌款的新闻报道寞姥脐,受到一些启发妇团。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数具淖,即“碳排放因子”交。根据新加坡的实际情况捍捣毋,标明每消耗1度电靛愁,就要造成500克的二氧化碳排放毙拈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酪,即每消耗1升燃油樊龚扣,就要产生3000克二氧化碳排放钮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋剑。由于特斯拉的车重碌缉,耗电量高翁尝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冗颅,尤其是在夏天开空调的情况下趟岭匡,百公里电耗有可能到40度盗,因此被芳⒈裕款井。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化百崎,很值得我们借鉴睫憨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哩,据我了解定性的结论比较一致仟踌概,定量的结果存在不小差异莲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关底辰匠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隆谜,其清洁技术水平也有很大差异末。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棚桃熊,发布我国的“排放因子”权威数据筋,并定期予以更新垂桑檀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值购。    比较我国和新加坡的发电情况镀,新加坡百分之百都是石化能源发电铅,而我国的发电能源结构里捐烷可,石化能源约占70%祭康,可再生能源等非石化能源约占30%桔。全国平均来说虱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掳。而且按照现在国家电网的规划来看俄褂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拉惧经,我们发电的能源结构会越来越清洁垛琼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悍贸撼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”七,来估算一下电动汽车的碳排放戊陌涝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荒,可以算出其碳排放为100克/公里石,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娜琶嫁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跺。可以看出一般情况下娥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陕。但是如果电动汽车过重涩耙刹,电耗很高攘蛋唬,就不能算是低碳产品间嫌,甚至不如先进的混合动力汽车扇僻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嵌将,但是我们可以认为淡乔豌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钾土,耗电越多盲,造成的PM2.5有害气体也越多浓痉膛。因此瀑洁,从治理大气环境考虑挪,我们的政策应该鼓励低电耗产品斜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向位。    三惩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淖牢?    这个答案是肯定的锯吨。我做过一个简单的计算澳秘袖,即使到2030年僵筷就,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酷涂悼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晴。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌,可以利用电网的低谷电时段来充电奖磁。目前我得知的峰谷差是20%到30%冲崔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段信,不但不会给电网增加负荷顶幌,反而可以帮助电网储电吼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式誊替丢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丝鹤,在白天电价较高时段将电售回电网奥粮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盲珊驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电誓慷味、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈备长骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勾维,采用分时段电价凶。当然骸幻,对于需要白天时段充电的一些领域标姜辫,如快充公交必探示、出租车与物流车等挛缺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渭邯荚。    四拈讽啡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馈形架。现在出现的火灾问题比较多茅埔窝,所幸还没有造成集体伤亡铅,但是已经给我们发出严重警告疲噬,如果不加重视突骸居,终会酝成大祸撂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暴入即。    电动汽车的安全要以预防为主皇拭驶,要从产品的设计做起谐容肝,然后是生产过程的严格控制坦蹈,不能将未经严格考核的产品投入销售铣么淬。电池的比能量越高仆户,发生火灾时的危险性越大蜗,因此要求有更高的安全性技术似,试验考核应该更加严格狼划涂。尤其粳抖话,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摧赶,因为客车上乘客数量多画钳,一旦出现火灾逃生难度大俗理署。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准起趁岔,为满足新的标准增加成本是必要的骑化遁。对于纯电动客车富,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浩,既安全又经济休。    说一下安全监控网络杰改。我认为重在实效烁酶。我在几个火灾事例中了解到贸哥辛,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃,但未引起关注与采取措施纹勉,说明安全责任不清歪,监控网站流于形式耪,主要是供参观用呻淬葛。    五册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皆,大家都知道标祈,韩国的电池产业崔孩碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喊冒俗,我们必须面对这个挑战赫帮。目前有一些原因拌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僳,也给了国内电池领域一点时间菱。但是先了旧,如果我们自己不努力史竭,最终经不起国际电池产业的冲击施白,我们将会面临严峻的问题悲。    我国动力电池产业发展很快船酣,一批创新意识强的企业正在快速成长菏撮辫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持材。但是总体来说避腺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赂,产品的质量水平不高钠,投资过于分散虚,到处建设低水平的小规模电池工厂侣坦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裙,缺乏战略眼光净聊。这些问题需要引起我们重视与思考粟蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挫,没有一个强大的中国动力电池产业儒邯税,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齐丛蛙,实现汽车强国的梦想又是一句空话细俏狸。    化学电池是一个非常老的传统产品顺桔崇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度江厘教,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罚佛高,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肮俊想,还说不清楚哪项技术可以稳定下来新。因此股忿够,谁能够掌握创新的主动权才哎唾,谁就有可能掌握未来电池的命运袜非些。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逃筏,但是企业是实现创新的主体疟腑竣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捎谭滤,能够挑起这个历史重任纪把,把更多的注意力放在创新技术上面梨。    去年参观宁德时代电池工厂时递蹿莎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祟,给我留下深刻印象椽。图的中央标明安全性始终是核心齿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局诡、功率密度醚汐、寿命与成本我沙。在实现高能量密度的同时报郸冗,要实现快充性能鼓父媚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琉图,向1万次20年迈进革损,彻底解除人们对电池可靠性孙、耐久性的不信任淋怯峦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下加肖巍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怀,结束燃油车的历史叫施。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墙,成为中国动力电池的创新巨人炔。    我对我国电池产品质量做过一些调研惹特毋,认为亮俱脑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平电遣。就电池单体成品质量控制方式疆,目前还有采用筛选的落后方法继,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上性。这表明蔫盗,产品的质量水平低劣交衅仟,即使交货的产品数据是在合同范围内沽烹孔,这些产品在使用中性能很快就会变差挖,寿命很短靡。    目前拎报,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拐傅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桨,但这也并未在本质上提高一致性舞椭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性土仓未,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的肖绊柬。用汽车工业对零部件的质量要求就是夸醇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丸浅胖。恐怕多数企业都达不到剧,就这一点而言凑,我们与日韩企业就有明显差距仇炯讣。    面对严峻的国际竞争潘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秃,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀磷。我们看到国外整车厂来到中国时寝汐逃,都要把自己的供应链带进来替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苦勤览?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饱剂慧。我建议政府横蛔、协会虐汉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稍拨同。    六吓司、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎囤称。它会带动未来汽车消费新的革命瞪递虱,有助于解决城市的拥堵从舜、停车难筐抛、环境污染等问题盯俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贡愤,是未来汽车应用一个非嘲匚郑好的发展方向襄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嚷撇。    由于共享租车提高了车辆利用率伪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥及誓场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娇。又因为主要用于短途使用盒迷熬,大大降低对续驶里程的需求龄琶。从社会效益考虑底绷无,减少了空驶行程送末,意味着减少能耗与排放缎灌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娥,缓解停车难的问题许。    现在缄,很多城市都在做分时租赁溶鸡轨,但有的并不是典型的分时租赁琉。A点借疆彤、A点还譬停,规模小的例子不少顶幸漓。例如有的大学有几十台车在那里腑睡酶,学生租了这个车出去办事儿极膘瓶,回来时归还校园原处署烘矩。这种模式也是一种共享陌,但不是典型的分时租赁淌侈渭。只有实现A点借X点还雾、并具有一定规模此吓透、使用起来非常方便户诵嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁叉睫尉。    除此之外妒嗡,分时租赁还有一个评价指标乒鞋究,就是车辆的运行率我,即车辆有多少时间在外面跑痕停控、跑的时间和停的时间的比例必。我考察过芜湖市易开租车恢寺慈,我认为是很典型的分时租赁膏测。从数量上看雀,芜湖已经有两三百个站点擎复,三四千台车缅案,具备一定的规模;从模式上看警认贪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借付、X点还碉拨唇。从车辆运行率来看蔼樊邯,芜湖做到了80%纷。    此外惊饺挎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用到爬弗,规模也达到2000多辆仇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池度,很有创新特色灰钒吨,也有一定规模钱摔先。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祷,认为大约需要1辆/1000人口枚挨,或5辆/平方公里的密度购荚耗,才能够保证顾客较满意的租车成功率仙皆赫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜返惧,其租金仅是普通出租车的1/3佳节日,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枚。    作为共享租车的车型卜,以高可靠性秀、低成本挫了,微型车更为适宜疲坎筹。共享租车要应用车联网技术了识,建立完善的方便于客户的使用体系哨,实现手机注册搬率、约车辩巨、开车谷氨蹿、交车篮熊狡、付费以及安全监控等穗讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倍痢彪。我认为蒂额蒋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来典磁撮。为了方便客户靶孝,建立全国统一的注册收费系统十分必要枪涤冒。    七燎、补贴退坡后陀,新能源汽车是否还能发展赐奸?    从今年开始捅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穿佰。现在行业里有一些不同的声音稠,认为新能源汽车本身就是错误的事情份畦瓮,它的发展依赖于补贴徘汀,补贴拿掉以后瞥耐魂,新能源汽车产业就会死掉吨瓤。我不赞成这样的消极看法蛾魔。    首先在电动汽车本身的技术上耍炊,我们要有信心桔菜。随着电池能量密度的提高垫,到2020年杰肩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上频舵舷,规模化生产使电池的成本大幅度下降垄弛。从这几年市场反映看挫托,很多消费者开始喜欢电动车了巩颠颇,他们觉得电动车很安静宏窘娘、很干净垦疼,如果自己家有充电桩瞄了咯,使用起来很方便究懈。目前崔,面对全国大面积的雾霾形势郴笔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铅,促进了电动汽车销售量的持续增长侵彭吵,在不久的将来灌攫,电动汽车将大量取代燃油汽车耸。    我国在新能源汽车产业取得的进展泛,很大程度归功于国家的鼓励政策情。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拓篇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用错。但任何事物都有两面性搔艾,政策也是这样剁。补贴强度不足绊北,难以起到激励效果漆沉,补贴强度大了叙,难免产生对技术发展的不良影响蛇荷耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴卯。这些就是事物的复杂性皆,不足为奇假仁疙。因为产生一些问题费,就否定补贴政策是很不客观的蚕酱塘。正确的做法是适时适度调整政策校岸,逐步实现退坡相牌竭,制定与能源浇风、环保因素相关的长期鼓励政策棋龚舍,进一步完善推广工作的其他政策环境超,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言措颓时,销量突飞猛进趴憾,不仅在中国市场实现了大反转抹,以每年超过30%的增长率煌,连续三年高速增长航寇伞,实现反超浚函皆,在全球市场上来看孺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捌硷。设计之变弟,影响如此之深堡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寿,都是如此恕卯净。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搂咆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酥距。此消彼长覆纯,本来也是市场常态坎腔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年食。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卑猛贩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矛惟旦,而奔驰则用了进击的改变标藉琼。这导致了市场格局的变化夺磊。但在今年开始荆棚复,奥迪要采用一种大胆的改变拦拱惧。   在北京车展上耿裤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沁橙桓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灭典酚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品提。在采访中第澄票,马克·莱施特先生表示凄及,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗓换斑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炔虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检,以奥迪品牌本身的三大支柱渡鲁湍,即“运动性”匠微、“卓越质量”妥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石红疤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咕缄。另外龋,马克·莱施特表示签洞咐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堵伯诫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淡秒唉。   未来伴,奥迪不论A缝碧、Q勺、R系列弥睹,还是电动系列粟法隋,每一个车型系列都有他们独特的个性串枷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斗篱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国畏可。而且唱修,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哺,在马克·莱施特看来幂醒唬,除了外观舷貉,在内饰的设计上驮,奥迪前进的步伐还会更大耻。   比如新一代A8公皆,大家会看到一个全新的控制理念菲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉柏,全部操控都是基于触摸屏河逢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晾晶,这将是一个具有革命性的设计糖。”马克·莱施特表示谁。   【访谈】   媒体晚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钢创?   莱施特拇:中国市场当然是我们最重要的市场之一佩分。比如马上要推出的新款奥迪A8疗关口,我们认为80%的A8都会销往中国截篮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扮。比如撵,从车的前脸上就有非常明显的体现抗套璃,这个框架会做的非常突出邪诵草,也会大量的运用到合金材料荷缮。A8的设计充分突显地位感和身份感效。因为我们知道中国的用户莱刃,或者说中国A8的用户群是非澈还迩看重自己的地位感和身份感炯,我们对A8的设计充满信心盒剐。   Q2是我们量产车的一个预告踢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艰。我们想把奥迪的A系列尽、Q系列萝赣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荡掸上。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拣。比如猩歉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计倦寿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计躲软,从而更多的彰显每个车型的特点稼渡菏。   媒体慧里:A3未来会有怎样的改变相该陶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话钎?   莱施特嫩汇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申怪汉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楞顾惰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力咐奢、表达力烙哇侨。   媒体端铃涉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升访蕾皇?未来设计会有哪些改变疲据妈?   莱施特切厢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拘膝呈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的古口落,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性共喜坏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颅。此外乌掣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴舍。   值得一提的是脚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卿人膘,完美诠释了驱动理念巩陵乏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计珊欧煽。刚才我说的是外观的设计旅唬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了结赡,而全部操控都是基于触摸屏吴涤涤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南苦,这将是一个具有革命性的设计剩随。   媒体腹酗麻:面对未来的城市交通更加智能化兜僧、互联化坎虐、自动化的趋势疆桥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭?   莱施特先生戚担:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荆差。实际上蚕诡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程板镀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观类薪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桂峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发部诡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶髓花吵,还是更多使用自动驾驶默,所以我们设计的基点是用户体验染挝廉。   设计开始阶段将先做内部设计拟盼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后培,再去考虑外观应该是怎么去搭配京港。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撅阂刃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皆烽革。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸,因为我们真的会目睹快,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寺。   媒体猩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曹?   莱施特敛豌:我们从下一代的奥迪A8开始挞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫉漆腹。我们要做的是持续的赊伙登、不断的推进设计语言的发展金,每一代的新车型都要再往前走一大步丹挽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猛殊归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擎嘲蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷佳入,业界开始重新打量双方的合作舜场簇。   如所有行业对热点的追逐一样课,在过去两年中悍饰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势车。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煽串炕。4月6日篓侣校,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系分,携手研发并应用车载人工智能技术萌慕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懂箍谅,双方将成立一家全新的合资企业哀窍蒙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扒捻。在此次合作中捶按,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琼喉,用于双方在汽车领域业务的开展实锚胜,为出门问问未来的发展提供支持劝劣请。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喇卤捂,而合资公司背后虏冠伴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入握,意味着除了汽车制造商耸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑。   “1.8亿美元只是一个开始耗摹蹿。选择跟出门问问合作枯图锚,是大众集团移动出行战略的一部分辞篓。”苏伟铭称路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜,为达成这一目标碑逃,已经规划了三大板块皆刺,共计十二达、三个项目篇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘丘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撂炭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烽淳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盾、语义理解技术拆,面向移动搜索领域的智能手机应用标据,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菱勤。迄今为止罕物拣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别番阿、语义分析奥喊闷、垂直搜索等核心技术琳任露。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佩纹,来打造下一代的人机交互方式免。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逼扣操。   “选择出门问问嫁伪,是各方面考量的结果烤裸。如果大家了解的话背好储,其实Google也是出门问问的重要投资企业特,所以我们与Google也进行了谈判”牡苦价。苏伟铭称绘扫膛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澄。   2015年6月露枷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月度襄类,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氏蓖灰,出门问问被Google投资虏捻坊。截至目前颇,出门问问共计6轮融资党。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发次豪虑。   “此次马擅钾,我们对出门问问进行投资难吕,不仅仅是出于财务层面的考量签社,也是一次具有战略意义的投资颧。通过本次战略投资衫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琳晶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胚泛,只是单纯的投资或技术合作湃,苏伟铭回应称岁,“想强调的是逼倘,我不主张相互供应的关系蜗涛糜,一定要拥有属于自己的核心技术称钦逃。”   “移动出行领域的合作废很,如果是提供车辆阿侵,那只是纯粹的商业化的供应需求卸胳。与出门问问的合作裁憨孺,我们是要进入合作的管理层分,在共同建立的合资公司中篙淳,双方都有委派监管团队”垂衔。   苏伟铭介绍奖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藉详,但更重要的是在人工智能领域的研发杯。“如果你与人工智能进行沟通珐,沟通得越多失佛,它就越了解你眯,人工智能研发的目标是迎合客户肮,而不是需要客户自己调整来配合宛媚,所以怖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酶。   他坦言篮,在人工智能的项目开展上辞立究,有好几种做法伐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恨两棠,但这不一定能成功撮诧门,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韧玛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楞抖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沉叔扛,且能够很快地将技术实现应用辞衰。”苏伟铭称形,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撑,来帮忙推进其未来的发展吨。从这方面的合作来看惦孰船,双方非常契合胖巾罢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怒堕梗。硬件是大众的强项季莲烧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剩面讨,而是应该让其独立运营殴乾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屋淖劳。”苏伟铭称屯愧谈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化期。   据介绍芬幕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锚市。基于出门问问领先的语音识别剔褂、自然语言处理诬酵、垂直搜索和主动式搜索技术哆奋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位橙系,该合资企业将进一步探索壁,为未来的智能移动出行提供解决方案校灭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爽呕,人工智能并不是只包括这一部分乏跑驴,其实略,在这一生态圈中有各种形式的人工智能染缕兰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起午。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弯诵,但在苏伟铭看来济糜瓢,这是一个重要的开始秆底篙。   “下一个工业革命的前夜”碍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渴私,为此督,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略论。在2016年的广州车展期间稠柿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赂。据大众汽车集团(中国)首席营销官咕、集团销售和市场负责人胡波介绍嫩鸿泛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巢歼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韭迟俩,包括智能停车吓蕉、智能充电等艘。第三就是交通形式的智能化管理栖际疗。即打通不同的交通形式头秘,提供一个智能化管理赂,最后让出行者能够享受顺畅交亥鹅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勉揉食。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团去地睡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用忙。“我们相信铝,车企能在这一领域扮演重要的角色靖瘫。”胡波称厘弘窖。   不可忽视的是啪痹轿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换老恳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焚。   “要建立一个生态圈贺,必须要有多个方面的项目支撑曝创啥。在落实该战略的过程中砍舷锑,我们便开始思考驴,如何构架这些项目剑,未来三年我们是要围绕这十二我钎、三个项目开展工作的侧备。”苏伟铭称粗焦屏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌参,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讽珊淡,以便及时供应勾械鞍,满足未来车辆发展需求抗埂夹。”   据了解粉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品森睛凰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沥丘。通过语音输入膊互,该后视镜可以提供导航顺客、信息点(POI)搜索殴、即时通讯尖栋、车载声控信息娱乐系统等功能薯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊妇。通过语音输入鸵奸伪,该后视镜可以提供导航告吾目、信息点(POI)搜索冀盲、即时通讯哄、车载声控信息娱乐系统等功能醛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尼。   苏伟铭透露渡涛涎,最快从2017年下半年开始附,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谐撬旗,在一些国产车型上也将采用该技术舜崇擅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统没点晶。但是鞋,有了大众汽车集团的参与欢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辉考涎。   经济观察报旦丧秒:在中国的十二三个移动出行项目上胁叹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杠天念?   苏伟铭匹僵唇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烧亲崔。2016年中旬桃虾,我们便与集团总部沟通过沁,我们认为在移动出行领域胶穗,中国是领先于其他市场的净台首。所以参把,当时我们就决定在欧洲以德国为基次闳獭,建立MOIA移动出行服务公司侗膛。之后纷嫉,在中国琉瓷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跑协关,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目林泊公。   所以臂眷谈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纶抗雀,欧洲和中国础黄酒。其中中国的业务包括三大板块吭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣玛恕。我们在这一领域是领先的偶,这之后董,我们还会有更多合作霖。   经济观察报媚:在大众规划的十二三个项目脖,大众与滴滴出行垮腑嚼、首汽等公司的战略合作是什么模式抚炕?   苏伟铭疗眠:大众跟滴滴猴嫂骗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中筛韧。其实吐妻,与滴滴出行的合作捂瓢糜,目前还在进行详细商议撼。但需要强调的是纷吵算,我们的合作投资并不是融资的概念愤唉,我们的合作是战略性的汹松倘。   经常有人说大众汽车集团起步晚托脸蒋,但我看不出其他厂家做得有多快类。   移动出行的合作碳乡痪,如果是提供车辆车,那只是纯粹的商业化的供应需求柬酷冯。与出门问问的合作叮,我们是要进入合作的管理层为速,在共同建立的合资公司塑,双方都有委派监管团队蔷。   经济观察报蜕:您提到的十二睦嚼、三个项目都是什么商业模式冠硼甫?是否都会以合资企业的形式出现烤受疤?   苏伟铭绞此昧:并不是全部都是合资企业形式的项目蹦涸衅。我讲的三大板块中蚂平,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施静抗。我们选择成立合资公司是因为泞堡赂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竿赣汰。那么如果不通过硬件涩称锭,技术应该怎么落地呢卯陪普?通过建立合资企业度螺驳,我们可以为不同品牌设计不同的技术聊号,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕穿科,包括集团以外的其他品牌棺,我们并不排除这样的合作末究恋。因为生态圈本身就有一个共享的概念佃授。随着数据的增加犯,共享的概念会更加广泛逆起,生态圈成功的可能性也会越大赎酞把。所以与传统的工作方式相比穆嚏俊,变化是非常大的菱郊抖。   经济观察报颁匡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扦盲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翟牢?   苏伟铭释裴促:我认为技术和战略两者兼有使恼。要建立移动出行生态圈的目标杰,就必须把其中的布局规划清楚壤,只是研发出几个APP壤其,并不是真正意义上的合作或合作的全部收商噬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倪玲乘?同时撅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弛,也会要向外输出叮。   经济观察报互巴碘:生态圈成为汽车业新的布局单位秸荒,选择共建生态圈的合作伙伴时到家,有什么标准翅媒?   苏伟铭怜傲忻:以前我们称之为垂直平行的价值链良慨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联书酷。在考虑发展这些技术的时候反暴纲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贿唐。   举个例子商首边,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阔,我们会考量其语音识别技术有多强充?然后再开始讨论中间的差别在哪币稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要劳观渐。从战略角度敛暮街,大众汽车集团需要明确今后的定位轮挺。   谈了这么多稗,其实有一个基本点风本,便是客户群体邯冉化。作为主机厂爽氮度,我们需要预见到7年以后车的样子堕。因为一般针对七年以后的下一代产品害,我们现在就已经设计出来了蹄誓旗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晦采勃,未来会遇到非常大的改变呕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛归悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卷入,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杜馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭辜匪:李芳" "   4月20日怪括,上海车展开幕的第二天掏凯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伯聊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甫袜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜗,其实惊溉论,魏建军早已来到现场房荷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内喂,魏建军至少接待了三批不同的访客樊鹅钳,并亲自送每一批访客离开佬怂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时小,虽然神采飞扬仍涂辟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娠。一边是国内SUV领导品牌究,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瘟伞耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毖绰譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坎椿舱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乐观参,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赴菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屉,此次淮干,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壳。   “WEY的目标是挑战外资品牌船宦咎,终结外资品牌的暴利时代鼓肺,重新定义‘豪华价值’隆妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚏缸判。VV7c/VV7s之后坍酸逻,今年还将推出2~3款全新车型韭窘,将产品线延伸到新能源领域替信,合力冲击外资豪华SUV品牌愧的碉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椿抒。”魏建军说性丹鹤,“关于轻奢绰,首先这个词比较时髦揉售,容易记住人。另外混通憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵躲纲。”魏建军表示侍,长城不会做没有意义的豪华硅错戎,“作为消费者可以感受到超值的体验崔,而企业也能得到相应效益料,最关键的是得到了客户的认可狄,这才是有意义的‘豪华’斗僧。”   魏建军认为安全是最大的豪华拦不妓。“乘员瑟、行人夏猾、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑娠,参照国际标准恰瞪,主被动安全配置完全创新甘,提供正常驾驶靡、危险警告必蔷购、碰撞减缓入踞猾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护构。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褥脸恰,译为“牧羊犬”系缕,有守护主人生命及安全的意思妮。   此外释蹈宫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鼎,来自于欧美一流车企疚粕,有着丰富的造车经验和行业影响力彤。匹配中国第一款7速变速器陶界,这是世界上最好的变速器之一萄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地败咳蜗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兄礁驰。除总部优秀的研发功能外彼蛙,长城在欧洲节挥、日本和北美也都建立了研发中心群抚捻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侯师,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喜互膛。其中门,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹅。对此嘘厕,魏建军表示憨阑:“媒体和消费者一直有这样的担心极供舅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仍。实际上睡,在同尺寸或者是同动力下裴啃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磷链。但从消费者的角度来讲孔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桶,消费者会非常清楚这些配置艘辑户、性能沙哺、做工有什么样的差异逞。”魏建军表示酬,长城的目标是做品类品牌脆超督,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窟辆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唾烩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸡安,所以消费者对二者的定位不会产生混淆趴吵。   而针对销量层面燎媒睬,魏建军表示氢季:“从销量上看雌,WEY很难超越哈弗漆双凛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乡喉蒜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚槔怠,15万~20万元的空间虽然也很大保,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胆半拴。”也许很多人会认为督孤癸,WEY卖不过哈弗惨炒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谋孺患,但实则不然萝。“WEY和哈弗我们都重视群弓,长城用同等重要的猎、足够的资源支持两个品牌恋被。”魏建军说解陋半。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酵弧嗽,魏建军是如何评价的霜匆?“我认为我们的产品不管是性能陀态淳、做工坚仆犊、安全虽蠢夕,还是油耗叔唯、排放逛,都不输高端车抄池凯。”魏建军依然对产品信心十足请秘,但他也承认WEY面临一大问题车,“现在问题是品牌价值俏,因为WEY旗下产品刚上市畅部贡,品牌没有经过市场的验证稠东石,大家会对它不放心蔼咕卉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尺蓬。”   魏建军表示虹,自主品牌给消费者带来了很多价值翘珊烈。“有我们的参与搏管书,不断地进步干、不断地在挑战外资硼乔兔,已经迫使外资不断降价陶胜,提升服务品质蕉扭。我们的目标是要挑战国际高端市澄得馈,所以说我们借助中国这个很有价值的玖、规模最大的市场来锻炼亩侨,使我们能尽早挑战高端酷匿。”魏建军表示寄昆山,消费者购买了WEY之后捣捆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寝。他对媒体承诺邯玲迁,WEY的产品一定是超值的电墙,并且一定能给购买者带来惊喜桨胳保。“WEY是一个挑战者脓分,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徒。把我姓都赌上了穗,不能失败袱隋哼,只能成功闲眠。”在采访的最后汐骆,魏建军郑重地对记者说刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫矗刃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日从贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赐寐涎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牧雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导览,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓉赡,以及未来的发展芒协担。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苗八、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛懒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人签:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陷拦吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京版、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士目玲漏,以下是问答实录违:   凤凰汽车 挞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蓬?   俞经民 澈喇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菜,对于品牌的市场表现同样很有信心位,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菇,我们有信心成为市场第一的品牌墒瓣报。今年我们的销量目标秋,是从去年的8万到今年的20万风。纵观130年汽车工业发展史病囊歌,汽车行业发展的基本规律而言陈,规模还是需要的适,是品牌更好的发展的重要保障函赦阮。   邵景峰 寝辰弄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘶默探,荣威方面哺叹,我们所坚持的很愁,是一种符合广泛审美的坝、优雅自信的设计风格轿,在复杂的市场环境中城姑,抵御诱惑害觅、坚持自我板回,走一条人性化的设计道路烈吠。而我们的MG名爵肥僳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颊瘟,这是一个巨大的宝库惫,值得我们的设计师尽情发掘髓,其中之一乔微,就是感性效敌。   在MG品牌的设计风格中附叙衰,我们可以看到很多情感爆棚沮擞、血脉偾张的元素与产品扑。未来的中国汽车市场必将飞速发展欧萌,需求也将越发多元化圈,然而无论技术如何变迁送藕,对于人性化匿泌尾、情感体验的诉求将贯穿始终炬怀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇锯,我们也将在感性力设计理念的指导下疗架奈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛙蓉。同时冷局,强调个性也不代表小众陀盟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侣,为大众带来唤起强烈感动酪莱、让人心跳加速的优秀产品倦潘,这就是我们所追求的目标享糕拐。   凤凰汽车 素:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万收套窜,其中年轻消费者占到了绝大多数亩,请问接下来落,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求充溜?   俞经民 杜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”康,更是“年轻的心”甜受萝,从名爵ZS的订单来看妇山,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膛厂温,更包含了年龄层更大攀妹菱、但心态上保持年轻的用户蔽。从“年轻的心”角度而言瓮,我们的消费群体就更加宽泛了沸,作为一个年轻化的品牌伴官,MG名爵的诉求是“年轻动感急窗、专属空间薪钠、纯粹乐趣”泞危,给“这一代的年轻人”造车蒙迷逻。说到年轻人共同的特点痹攘毙,是充满梦想缔,对于梦想的追求更热烈一些吾乏,更想把心里美好的事情去实现雄。这个梦想实现的过程是非常美好的掳搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痰:为这一代年轻人滤穆,不仅是岁数上的年轻人任困复,更是心态上的年轻人徊,提供更好的选择涩疲,保证他的有更好的驾乘体验眯绘达。   年轻化的特点靖脆湃,是要颜值来、要体验的到位抄强、要可以分享缎。二十一世纪中国的年轻人盾铣,在互联网的普及深度浚肖顾、对于尖端智能的体验和想象力为酒,在全世界范围一定是靠前的皮淮,就应该可以代表“国际范儿”趟,也应该引领地球村的潮流下深幂。要满足这一代的年轻人圭对蚕,MG名爵所带来的产品体验杜,也应该要追求更极致履,带领大家去创造全新的潮流娠。   凤凰汽车 泰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屠儒陀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刷故、80后贩、90后的人群当中戳广刺?   林嘉瑜 琉摊篙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作画控。这款车感性的设计曲线古日赁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孙。不光是国内的经销商涡逼绍,本次上海车展师拭,MG名爵还邀请海外的经销商节,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腑,他们也都对这款车都做出了积极的评价伍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溺售力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脓毛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匙,让老百姓也能开上小跑车怜,尤其对于国内的核心消费者来说肩衅继,不论年龄几何赌枷,都要有为自己的梦想活一把的态度病娇马。对于一个汽车品牌来说叔驳掇,这是一件值得骄傲的事情灿防瘟。   邵景峰 诬鲜薪:其实在选择一种设计语言的时候氮嵌,设计团队非常慎重郊匣咎,因为设计的变换频次不能过高乏,要抵御诱惑蜜奴科、保持延续性才有可能给消费者形成印象袄、拥有识别度从而去打造一个品牌奔踢。“感性力设计”的第一条就是要有感性坊,去追求情感的外在表露惦吨剂,从更广泛的角度铰氏驾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些艾,通过真正的审美习惯进行判断;第二界桨,感性力是专属铃啦娘、设计师要通过专属的标签刻纪花,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜗群,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烫,比如运动员在起跑的那一刻纱,弓箭拉满而未发的瞬间蜡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讲肮陇,这种动感更有档次芜构,同时价格不菲铜谢,是很高端颧、优雅的设计容翁良,我们希望把这种设计注入到产品中嘿够匣,带给这一代年轻人极致的审美体验枢昏晤。   凤凰汽车 唉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖块化架构平台打造的纱目送,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慌酶?   俞经民另:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疯撩。这是对这一代年轻人的尊敬响,他们自带国际范儿岔扩浪,是可以引领全球的潮流的人群庐,因此有着巨大的价值潭硕。对此酸损,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脸,在全球也是一样局敦。目前戏线覆,世界范围内久挡,不仅是动力总成前瞻技术的整合缎宦吉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澎龄惯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驼,采用插电式混合动力设计龚。另外递,大家看到的名爵ZS枪玖捐,将会在明年上半年推出纯电动的版本皆玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里崔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车半就茹,也将会在2020年之前推出琴互耗。   凤凰汽车 发奠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愧沟阶?   俞经民 宪蓖惫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辨娶,设计上差5%棱,销售上就有可能会差30%饰拎。那么对于自主品牌而言伞朝,就是要把自主性发挥好劳,去追求审美的宽度和深度斑,销量也才能有宽度和深度舵抽翅。名爵ZS的设计就是这样做的涂教雄,要追求极致敝模、不计工本迫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卡锹,可以说郎俯,名爵ZS的极致设计凑全补,对销售的宽度起到了很大的作用卷。   邵景峰 甫茸椿:汽车设计是在不断进化的岸裳,不会总停留在一个风格上客墓,在互联网时代懂,同样要有全新的时代特质娥膳。另外竿签串,从汽车设计而言坤鼓,例如从动感设计理念而言巩桥垒,英国车是鼻祖痘葛睡,很多品牌都是以此为源头来发展的侍老加,也就是“同源”彭肠。中国航天能够上月球骑,那么在汽车领域上同样有大的进步哗。之前德国杂志的一篇文章写到趟痴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国式,在进化的道路上有推崇的看法肝沏忍,也有欢迎的声音太触,这些都是要虚心接受的你。另外返乱颓,汽车设计是一件非常严肃的事情喜,每辆车定型背后少,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藐沮详,背后要靠巨大的投资来驱动息孤夺。   在造型评审的过程中亨,流行趋势讲清楚裤,未来怎么发展说明白兢,否则误解就跟着来了拢秀,所以要有一个整体的品牌战略在里面笑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茫板罕。   凤凰汽车 隋察夯:今年胳锑蹦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处几?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点空?   林嘉瑜 碉擅芥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搏筐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄南,拥有一颗年轻的心盗瞬,热爱运动桂、健康的年轻人誊。   从足球营销来说乐骂,对于英国和中国览粗,都有很大的国民基础涪锑笛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扛窖并,是英超乃至欧洲的强队炯嗣,这几年的成绩也是不断的提升饲踩筛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笛缓。同时许,利物浦又是一个老牌劲旅常蹭阶,有不断上升的潜力洪扮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汝驮,在用户上有着非常大的重叠之处散耙。MG名爵与利物浦对的营销合作旦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顾腥乓,在活动和比赛中享受快乐浅哇。   上海上港队也是一样的帅诺联。MG名爵经历近百年发展慑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣测敖尺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队普疵私,两者的合作也是非常有趣的仑。更重要的是劣,MG名爵通过足球营销的模式芯拱,能够促进两支球队之间的交流构杀父,包括之前组织的很多活动可肩,不光是针对中国的消费者记路,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动行,有效利用MG名爵品牌的特有资源镐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黔崎焚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陀煎捐。   车展期间茎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对私盯。在车展之后陀,利物浦会在上海有推广巡展活动党溺。下半年人,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亲力嫌,欢迎全国各地的消费者参与和体验赋陕哭。   俞经民 疟判:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疤嘉本,大家能有一些共同点做沟通疲,国内和上港足球队的合作景,正是汽车和足球之间速度与激情烩哦袍、自我突破的契合点谁,足球又一个很大的特点迹,就是会让人意想不到动裤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟叉行:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浓拣筒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩临慨,与此同时杉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敛,长安汽车产品质量持续提升伍桃,用户口碑不断提升斧逼翰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俗托,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毕、全球乘用车品牌中国市场第二名推。   关于未来畅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戈涧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升递镀。   2017年是长安汽车的产品大年垛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市九施、全新的SUV CS55滦澄、轿车睿骋CC材顺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吼脚桨,将会进一步完善长安汽车产品谱系娃。   如今江,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逃礁蹭,站在国家品牌高度寻求发展函,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任塘汲。提升品牌溢价能力丹视丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重宛补。2017上海汽车期间嘘岁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盲,关于长安汽车的未来的,徐留平董事长有话要说虾,以下是对话全部内容捣嘶。 凤凰汽车诧绕炬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讹?   徐留平瑞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囊市纪,我们也是不经意之间就走到这个地步结芯蓝,因为一个产品袍咕,特别是像汽车这种产品是更加的明显零姆,它反映你的公司文化舅换、你的公司理念是什么样的东西社,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辛鹤评,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粉矩虫,你怎么样让产品吸引住消费者判?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惜某洛,靠的是什么藩旗霖?因为美是一个主观的东西户将硅,有人认为这个很美句嫌,有人认为那个很美坍练,从长安汽车之前的产品来看舍推贯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剧黄率。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的方,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磷,同时想把这个产品往这个方向进行修改饰称杠。我觉得在这个方面旁何,从长安的角度来看聚浩陪,就是对于这种动感干硷咯、时尚这个理念的偏好赎孔。我一直在体会翻偏,其实我是在反问我自己瘁鹿,这种偏好它是怎么体现在产品上的店?实际上是我们内心的这种偏好次恳。在过去的2-3年中岗薄,我们面临的话题糜含,如果过去不做总结厩镣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来部储,另外更重要的是说洞扦,下一步你怎么做钦汾儡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掀赖溉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘘,下一步是个什么东西谩皆挎,消费者需要什么样的产品蕾拿,然后作为公司来说委,你们能展现出来什么样的东西礁柯睬,最后我们总结叫生命动感智色双旋绷镶富,当这八个字出来的时候抄,我觉得是非嘲至昱叮好瓜,既是水到渠成敛习,又是醍醐灌顶霖煎、灵光一现互炽层。这个过程际,不仅仅是八个字的总结尉妮冯。这八个字出来以后嗽臂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侗鬼堤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晤,实际上不仅仅涉及到造型戎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擦。这样的话库棠觅,就有了一个提纲契领蔫藩克、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寿侨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中残私,就能够有一个非常精准的东西烹东。   刚才你特别提到“色”赋,我们当时想说牢冬,你必须要能形而上颇唾南,要能够抽象出来玖,如果说你不能够抽象出来筛殊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呜寡,如果你弄它50个字害东、80个字翘娇鼎,你可能不够形而上绍晒接,不够抽象化狄漆,最后我们觉得“智搞、色”劣诲绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毙试食,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辅。   第二个就是说消费者情感的体验焦,比方说对这个造型和颜色贰故狮,甚至于这种声音或者是形状堕、线条的这些方面的喜欢辽蓬诫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澎。当然我们也在想用什么样的词比较好残,最后觉得设计的这个词很好苗芹硷,一开始我们还担心说这个词字挺多挥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弛堵,我觉得就应该让它有想象力法敢,就应该赋予它很多的内容博订,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形斡,孔子都说食色某踞懂,吃饭以后第二件事就是这个字拇铂帽,我相信孔子说的这个字也不简单意思绊蛋,实际上说警,智色这两个字还是最终反映的是人篮,特别是消费者的一种需求累腿,对于未来传统的一种期许磨,这个过程当中吗,对我们来讲埃侠,把这八个字想通的时候电晦口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弯把沧,这是我的第一段话题念宝。   第二段话题说这个对长安有什么用处浓互较?那次在发布会现场有说泌狗冠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甸凌惹,一开始我就提出盾烷,第一个辣叙,这个产品要漂亮橇萍畦,你不漂亮的话库棋娃,什么样的东西都没用品衬。因为我们很早的时候就开始在考量上撅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轨,后来发现不行背,最后我们在大概07蒙垄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藩惹沥。因为你还不能提炼出一个高大上龋萍埃、抽象氨轨、形而上的东西畅普郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦,但是每个产品都出得非常艰难故炮。这个事这么长期干也是一个问题赤女,因此在三年前的时候悼懈啸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解了,对于消费者的这种认知城收泵,把它抽象化传此,那么这样的话理解了以后闪,再把它具体化盯,特别是在产品线,也就是设计理念当中一些图形化的东西疮惋,因为如果你不落实到图形化的方面归宝琅,那就只有形而上没有具像化 敬霖齿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽彻,图形化和具像化过程当中恳乖硷,这个就出来了蛔揉。   这个出来以后定,我觉得对未来长安来说弘,我们未来在产品设计的过程当中罐,产品能否做到生命动感智色双旋荡每,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽?这样的话绦死师,实际上说嚷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阔芹,几十次的否决葡蹲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韶培,几次或者就十次你把它完成录镀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坦,那么这样的话疟,对于长安汽车的家族化巩,我们看了这个车闲粟,看了这种感觉这种情感的体验说,那就是长安汽车骑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撵,这是一个星雇铝。   第二个就是说沤强席,我们自己在研发制造设计过程当中夏峭县,这个速度大大下降础,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荤,如何把消费者的体验做到更加的精准瑟超,更加的接触到痒点发朵奴,这样对长安的影响是极其巨大的壁合淋。   凤凰汽车伪囤瘦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酪拉酣?   徐留平肋笺沛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巍嚷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荆蜗。如果说把它拆分开来磨堂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涡韧,智色双旋更加偏向于设计领域犯粳倡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢襄拦习?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钉缎,我相信大概许多媒体会想锰试攻,生命动感智色双旋怎么落地香?因此我们就想把智色双旋也说出来掂瘫梗,不要分开背吴佳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中副萝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旁涉。   凤凰汽车佳颅:另外一个是提到的认知方面的感觉取促,有没有一个专业的因素船,咱们除了制度之外缺,有没有专业领域的人来负责这件事兢?   徐留平吻狮:我们长安有一个庞大的队伍谜,首先要把一个汽车造好姐疟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝎狼伪,到高管团队灰,到设计团队驰酚,到制造和研发团队乏浮,包括服务团队物戮赦,特别是主要负责的领导人借兴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验思,而仅仅是设计团队的话语悍功,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层差迪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荆市徘,因此对长安来讲促,是既有最高层特别的重视戎、关注和把握坑屏,并且这也是一个最高领导者的工作职责垃妈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棚,我认为在汽车领域当中是行不通的恢,当然我们也有具体分工倾。另外也有很多的专业人士完成这个事情献踩垂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的对,还有轿车研究的踏伦,也有做SUV研究的奠,同时也有按照职能分的记蛇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娠,如果仅仅是设计团队的意见滔嚼,肯定会偏离了方向卫勉舍。 凤凰汽车拈:一把手是指您吗吃惺?   徐留平穗:我是其中之一够。   凤凰汽车竣硕:长安汽车自主研发的新车裙焊,设计芍、评审淳顷巩、评定环节您都会参加吗亢?   徐留平帕车饶:我必须参加吼勤,我前面讲这是我的职责寺,所以我必须参加晤。   凤凰汽车蝗叛泰:无人驾驶车呢化?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纹七,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜂浆缺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劲扫篓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弧架?   徐留平宦勉:上一次品牌发布会皋悄,最新的无人驾驶技术也做了展示退肯酒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绘轮零,高速公路的环境相对来说可控性要好南康醋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滤枫户,难度要更大凛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聪卢,我们不仅能在高速公路上做逞倘,而且能够在城区做票,这个技术我们已经实现了突破吃铝匿。   凤凰汽车搁倦:长安无人驾驶技术进行的这么好妮,量产会提前吗澄狠虱?   徐留平邢委愤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淖,实际上就是说廖闲侯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到告报糯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狼餐虎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溉粗采。   凤凰汽车长监:中美在进行双边的贸易谈判矮,这是谈判的内容之一篮戚瓤,会涉及到汽车合资企业的放开撵抒,可能是一个双向的市场开放的动作斥,如果这个谈成了钒亮剔,如果这个不再规定50%的上限誓途,您觉得对行业有什么影响匈喇乖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魔把,那您觉得首先答不答应躺獭?再有一个多给他股份的话淑,对企业今后的运营会怎么样踩阮琳?   徐留平邪:我明白你的意思餐瀑姓,第一我确实还没听到这方面的话题毁腻丹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赔驰骨,股比这个事说了很多年谅蔷狄,我基本的看法有几点堑乳僚,第一个这是国家层面的战略和政策竿,作为企业来说橡猎梢,我们遵循淋煞心,国家有什么政策我们遵循什么政策剐囊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错簇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奠柬涩,我相信未来的合作会加深舱华陶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纫俩挎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靡剿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揪邵,而是说理解消费者钩饥软,能够洞悉消费者矩铝,如果股比的溢价挺高晃、溢价挺低掂,但你产品不能卖出去橇且,那你不能分摊出去概脐,如何把蛋糕做大囱僧,这是合资企业要做的一件事拟湘。   凤凰汽车是灵:如果真开放抢考,长安会想着往美国去吗摩,就像那福特来到这里呢敝海木?   徐留平纪韶:长安想要去美国是一个公司的战略歇快看,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敢肖。   凤凰汽车盘:长安与福特的合作多吗眷陆驾?   徐留平港:长安与福特是我们加强合作的方面容砂,应该讲这种合作的程度稻祭吐,不仅仅是合资企业级顾,从母公司其他层面悍衡,包括技术和其他很多方面都在讨论逞艾,包括海外市程赋妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概采,它的能力提高了磋。第二 现在是全球化合作的时代搂匣可,一家公司独立运营铝奶仿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纤淬。   凤凰汽车梁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佬韩贝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晌,你还说了过去我们做一个车是划贸,可能需要很长时间好不容易做下来棺,比如逸动帛惹埃,是很艰难的己操潍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涟庙嘉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棘彼窟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辽谴韧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈婷瓢健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸵梨俺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇纤?第二对比韩系入萄、日系缸亩汾,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕾,您觉得能不能支撑奔魔,确实我们的实力也很强罚,我们的内功可能修炼到一定程度定,我们后面会源源不断推出好的产品社,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦。   徐留平快挨:你讲得非晨恚好赡块,我觉得这是两个原因导致的念钒迪,第一个就是必然性惯,自主品牌需要有成长的空间俗砷担,第二个确实也有机会的原因吧腐盼,恰恰是SUV的市呈度唷,中国的消费者需要这个东西抖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挛退陇,反应速度更加快一点姬,把这些产品推出确实是满足他们的需要浩桃陵,我觉得是两者共同作用的结果怯坚。   对于下一步自主品牌来讲兢亭单,无论是哪个系扯梧唯,无论是美系膜、日系襄乱母、韩系衔、法系徐,我觉得跟系没有关系潦间,核心就是在中国这么一个大的汽车市程猛晏洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘶尝禄,这是关键爽便局。消费者他肯定是有他的诉求的奈,究竟是SUV饭蜡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎,他有他的一种偏好蕉、喜欢队,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俊蔑攫,这就需要我们作为厂商慧蚊播,你必须要洞察到消费者的需求吵,实际上要看到他的潜意识是什么东西泥素碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晨。为什么我要总结长安汽车的过去呢颅卤膜?实际上是我们自己反问的过程全须,就是说在过去当中杆蕊,为什么逸动会是这样韶似,CS75为什么是这样肥?实际上说悍,我们当时也没有意识到涣鬼,反正当时就是这个样子那,实际上这个过程是一个反求的过程呛,我们为什么会喜欢这样跑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中八,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好久胁骨,我们把汽车理解为是生命的动感显,其实是一种生命力的扩张沪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豆光,而我们长安就应该提供这样的产品遂倡勤,回过头来展望未来扣捌钱,我们觉得这也是一个正确的判断磋牟。   凤凰汽车岁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阀。   徐留平传人:我觉得现在国内研发体系来看咯,国家间可能还是有一些参差不齐捐犬,我觉得自主品牌的研发能力和体系郸搐场,进步无疑是非常大的灸负,而在很多方面可能与跨国公司有差距横颠盎,有些方面会比较超前揩,因为自主品牌也不是一家室恃弧,跨国公司也不是一家干,要两者来比很难说井,但是有一点贫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易取,做好一段时间不容易凳,这个公司要能够连续做出好产品坎,能够连续向前增长且锻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辞梨型、设计应用吮醇,在这个公司当中都比较受关注胳儒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诵据囱。   凤凰汽车掀:我想问一下自主品牌的建设蓄,随着我们品牌的推出垮篙,现在汽车品牌进入新的层面醇,会有不同的路径选择忱翘,比如长城恼、吉利推出新的车型惦单河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挞钵怖?长安如何能够胜出林?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胆,除了刚才说的两个哺棺烷,还有互联网造车的未来的合作伙伴娄孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墟滇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响递?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合考北孟?   徐留平吼:实际上释,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌单块雇,我觉得这是好事俏匡团,这说明汽车产业欣欣向荣保藏,是真正的投入笔笆,这是我对汽车产业的理解瞳浪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行患城,例如一个产品到了造型师的时候识熟巴,是一个说法蒂冷芦、一个样子苛蓝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稠乒虫,然后到了制造过程当中又是另一个想法德,到服务过程中又是另一个想法呸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逼炽,既有高大上的赊垫,也有形而上戚、具象的污半,你要把一个公司从时间跨度瑰吝,一个一个展现出来风繁馅,而从空间的序列当中幸井,你要把研发全部都按照这个意义猴膏钝,我觉得是很重要的方面风。我觉得制造汽车是很复杂的过程幂,各个方面的协调孪韦饶、综合舞蹋奥、修正烁亮、打磨需要太多的时间刚臼捕,我觉得这是一方面纪襄黑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要客够忱,同时也是我们总结过去体会出来的瓮,它是由内而外的韭阂。可能我们过去没有意识到这个话题苏窗,我们现在总结出来频竭,然后下一步能够指导各个方面蹄画,每个部门都很容易做事情镰揭克。   第二个问题你讲到造车衔,我们开的会太多了抡烙汞,失败的太多了桶趟饺,沮丧也有很多丘嗜,基本充满笑意也就一次惧舱骸,前面基本上是批评顽蝎、检讨涤多廊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靡奴傅,不高大上镰熟。至于说现在很多企业开始造车渺世管,我觉得这是一个充满魅力的行当漏裤,很多人都愿意去做谢浮。   凤凰汽车隘猎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夯颓? 徐留平圣附兴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓤,会选择相适应的地方末汉抬。   凤凰汽车吹巴诧:就刚才的问题我问一下恋伸膘,刚才您提到和新创的互联网的合作供筒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仓挫、蔚来也有合作署,您觉得长安在未来在互联网里面的话桑,更倾向于是一种怎样的合作够沛腻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窃昂,您是怎么看的哇?   徐留平梧淀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赋活捻,从长安的情况来看刀板坟,我们认为哪个方式都挺好的鹅然,现在是合作型的婪,是你可以自己干穿,也可以合作干饥轨枢,也可以自己加合作干妙崎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是。   凤凰汽车浓潜:我们打比喻酒盗,37度是正常的温度维衰黔,您觉得新能源行业垄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧,您觉得温度是多少绍托市?   徐留平狙弄备:您觉得高了低了巍噬?   凤凰汽车姥驼嗓:之前有人认为这是疯狂的阶段徘苔修。   徐留平垄陕赡:我对一个产业的衡量依据是庞,在目前这种全球的经济运营模式下泰骂,凡是有金矿的地方簿,都会有若干的人去挖掘它剿,目前我觉得新能源就属于这个阶段昧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够外驴高,应该更加得进入阂涛,因为从目前的情况来看吃,汽车产品当中垄韦备,一个很重要的领域就是电池娄陀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放练茨,没有这种资本葛姜、技术冷咆甩、人员的这种投入慕鼻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溯泵白。   凤凰汽车察观:那就是说您觉得温度还不够吗函臣?   徐留平节镣摩:我觉得还可以水通绢,但是我不太同意的就是产能塑讹确,如果说你的产品技术不太优秀婪扦迹,你建那么多产能就是有点糊涂式。   凤凰汽车撇:很多其实可以通过改造现有的产能测恳警,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰,从这个角度来讲芍熟吵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况憋喂?   徐留平坊热:从整车厂的角度我们希望成本低一点扳,选择利益大的送擅。   凤凰汽车互汕:所以您不担心过剩吗农送凳?   徐留平高斧:我不太担心这个问题凭派腊,我觉得电池还处于不确定的阶段苏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候墟。   凤凰汽车坦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凄媳轰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拦加酶,不管是设计师还是CEO等等烈钾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闺茎采?当然那些设计师很多是主管的吴冈,老外有管经营的有管品牌廓胆快,主要还是在设计和技术的领域弓赊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭郎私?第二个是国有体制的问题琅律,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挽叔侈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃土廉,也在高薪吸引高管人才黄塘楔,您是如何留住我们的人才商次,关于体制之上起、体制制约的问题荚,我们怎么解决垫?   徐留平担嚎:现在是全球化时代恨灿强,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怯,我们最早的时候是四无犯传董,没钱憋庐歌、没人软聪如、没能力炮林、没地位躺谁,到现阶段来讲馈茸褥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钉,这都是一种非常正常的行为圈埠文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膏心粗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国洪,如果对中国的消费者不能够带动渐跋脯,那肯定不行摩瑞势,我觉得这是一个醛牢弊,无论你是洋务运动还是什么运动差,核心是对消费者要动起来久,这是一个赐雇。   第二个关于体制的话题敲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距访,这个方面我觉得不能讳言氮捌。目前来看塘艰商,对长安不是特别明显添,因为长安是属于南方集团旗下子公司冻错,从南方集团来说叭虱集,在这个领域当中裳蛊体,也在他的职权范围之内做了一些调整另抚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦薪希。   凤凰汽车和羌:如何看待这个机制际?   徐留平仟瑞:从国家层面来说蚊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蟹。   凤凰汽车刃:你们审批会很困难是吗稳?   徐留平秘繁谓:我觉得会快才,另外一个我觉得汽车集团上,也许给你量化很多股份搜,但是最后你没有创造价值猛谁,给你1股捶棚,1×0的时候不还是0吗素?汽车的成长腹、成熟或者盈利是一个艰难的过程吩。 凤凰汽车屏归登:十三五计划像长安汽车整体的销量巫、利润和研发能力以及目标有没有泻泛扭?   徐留平陆匪但:非常有剧,我们愿景2025死,我们做10年的规划馈磐镰,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯伯,为什么说保守呢辟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚂肃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檬咎福。   凤凰汽车刀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馈弘?   徐留平拳板:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趣纱饶,在技术和平台方面都在加强合作赔史冈,至于说未来它要怎么样扯秸钠,我现在还不太好评价这件事苫戚桃。   凤凰汽车径峰:徐总问一下国际市场的战略痕赋,我知道去年车展的时候笛薄道,长安说往海外拓展的重点是伊朗垮、印度始、俄罗斯这样新兴市撑料ξ浮,有明显增长潜力的市郴ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锯,比如在墨西哥侮胆,对长安而言释,自主研发这么好檄负鲁,又长期和国外品牌进行合作颁矫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔡死驼、欧洲的市扯梦婪?   徐留平捕:在我们十年规划中就有魄,去年讲的时候就是当下正在做的内容溅芜捎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炼踌蕊,就是要稳扎稳打虹浪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔑办舅,因为一支队伍最重要的是信心咀艾霖。   凤凰汽车咐藐藕:国内很多品牌都盯住印度这个市城场,并且国内品牌在国外市场很有竞争鬼斡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熬薯?优势在哪儿虫?   徐留平哺澄:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑,不是简单地把你的产品卖出去嫂时奸,是你能够充分地利用本地的资源怖兰承,包括人力资源和其他的技术能力锹玫膘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窗吭,促进本地人的水平的提高葱瑞好,那么同时在这个过程当中刷,把公司的产品技术涵盖进去播斥胖,我觉得这样才能走得远皖畅脐。   凤凰汽车嗡娇:长安最近一套体系出来了赁,有没有可能往更高的一段发展粒惺?   徐留平抒:从长安来讲凑氢吧,我们目前的战略看开补,是把生命动感智色双旋八个字做到极致啥齐咕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品收沙,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧动,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酒省卞,但最终要落实到产品上催,产品是一个载体让消费者感知它知道它缚,未来臼,长安汽车会加快产品推进的速度克讼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熔。   凤凰汽车玛:欧尚也在这里面吗抢尾诲?   徐留平醛粱:欧尚不在骋参。   凤凰汽车墨李:东风已经有PSA很多股份瓶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灰模比?   徐留平遣财形:目前我没有听到有任何影响坷藐,在实际工作中我们也没有感觉到垮豪便。   凤凰汽车测蔽:理念发布会徐总是骑着马出来的葱硷,当时媒体圈特别关注醒食,都刷爆了朋友圈檄薪,虽然我不在现掣荨,我不知道有没有特别的意义绊短,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动品呢,当时的考虑是什么翅?   徐留平络槽:两个考虑犀枪挫,一个是我把马和车作为比较挖械,你要说一件事睬既镜,一大堆结构化的语言没有必要秘,我觉得既然是长安汽车肠锭,我们叫做生命动感啊、智色双旋手腺灯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫社读儒,如果不这样做也没法让人尖叫萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚎脓挂,上海车展首日火,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汲睦位。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤缢俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量说梧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扯矾,12年增长了120倍觅嚼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛陷购。   受访人乃集:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶悉啼。以下为问答实录蕾歼:   凤凰汽车秤檄价: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巷?   雷德?比格兰德镀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉龋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寸沙耗,这款车在中国市场的反响非趁茫好坏青。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA武,同时拥有强大的引擎存突返,提供强劲的动力与性能糯价,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笆。所以添,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稳帛。   凤凰汽车倡: 在没有设立经销商的地区蕾,玛莎拉蒂如何抓住市臣妒捣ⅰ?   雷德?比格兰德盖盎杭: 我们首先还是会增加销售网络歪乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帘,计划在今年年底扩展到75个绰旱。   我们还在天猫开设了旗舰店箍离成,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惦棘笺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芍翟炬,大部分来自没有授权经销商的地区不凄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多势糖夯,鉴赏力越来越高璃。针对这些人群鼎,我们还组织很多不同的客户体验活动埔形,如海外试驾嫂库德,以及互联网方面的创新廊铆,如网络平台的直播奸。此外习,我们也有不同的金融政策稀芜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搂蒜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脚。   凤凰汽车竭吩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》山寂,给汽车销售渠道带来一些变化歧权膛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尼缝刻?   雷德?比格兰德隋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琼饯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唬喇歉,而是要提供独特的生活方式体验读。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待千台抹,不止在中国凳,在全球市场都是这样褂分。2016年卯里可,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长都,这个主要还是产品优势带来的佰溯穗。新的政策出台以后且稗迫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矾,不过最终的销售成绩还是由产品决定饱。   关于新的法规楔狡,我们现在也正在研究当中蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定氢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乒凯蛇。此外谩窍函,我们在中国有非撤遥好的经销商关系举损仿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胶激炊。我们开设的天猫旗舰店朝晃死,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尝级:客户在天猫下定单枪裂欧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋遣。所以羚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恕。   我们的很多客户最在意的并不是价格井塑,而是优质的服务与体验隧,这正是玛莎拉蒂的优势所在倪。   凤凰汽车池褥筒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兽钡,有没有什么新的产品推广炼拿哦?   雷德?比格兰德陋瘫: 关于新产品须簇,现在还不是宣布的时候涣界辣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升势粒,等到新产品发布时我们再提供更多信息纪。   凤凰汽车畴肃戌: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓄渭茹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荚丘肋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谁耙。对于玛莎拉蒂来说汲输,未来在中国市场的前景怎么看沏冈?理由是什么玛玻?   雷德?比格兰德秦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喇缔,5年前虾亢,我们在全球的销量大概是6,500台如,而2016年达到了42,100台汹吹乒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暗,所以我们的增长一直是持续的胁。也因此洽嫂牡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坡寄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹄舱卞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扔镁郝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刹浇公,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俯恢,这就是玛莎拉蒂的优势荤谦告。所以嚎齐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豹锌幕。   另外卤扔颧,玛莎拉蒂的车主非常年轻啸襄芍,尤其是在中国市晨妇竿馈,车主的平均年龄只有30多岁我,他们追求具有独特风格与气质的产品袖棋熔,来表达自己的个性与品味苟汗阀。   凤凰汽车土: 现在汽车技术日新月异居狼亮,尤其是新能源撇聪台、共享借下熟、智能驾驶方面检苫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣榔?   雷德?比格兰德报: 在新技术方面胁肋笆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净抚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呸。我们并不追求生产最快的汽车敖抬,而是要提供包括技术测袄蹋、性能骨罗雌、动力吭、驾驶体验等方面在内的最佳组合毁偷袜。   针对自动驾驶顺项,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助帘颓洪,帮助驾驶员减轻疲劳世眉,降低操作难度陶里,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愁罗,包括独特的声浪兴那诫、澎湃的性能款对设,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吃骑凹,这是玛莎拉蒂所追求的堤。   关于未来对新技术的规划套,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现,比如减少温室气体排放瞥蔚,这一方面玛莎拉蒂也不例外搽菇揪。此外店溜莫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术久污廊,如苹果CarPlay和Android Auto分,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枯禄哇。   凤凰汽车咸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化当,怎么适应登粒?   雷德?比格兰德婪补短: 针对年轻人群裳,我们采用的方式不是改变自己禽姐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肆搓。比如在中国崎,车主平均年龄非常年轻惮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主栏霓竟,便是一位年轻的中国女性汀枪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表露檬萌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史眠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽妒幢,包括法拉利生产的强劲发动机畏、独特的引擎咆哮声摧牌侩、奢华优雅的外观与内饰喀丝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神械俗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势交懒耪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埠拨赂。   凤凰汽车溯胚艾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涪矾迪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级队欺藤,有没有针对用户画像做调整脾乒?刚才强调坚守自己的DNA和理念竣垒秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漆袒?   雷德?比格兰德吵: 在中国栏辨席,我们不断渗透到三四线城市腻叔,但是目的是一致的道蕊牌,就是要吸引更多年轻客户烂奖横。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒜舅剿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机噬、激动人心的声浪碧率、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筒涝瀑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倦慰谭。   在设计经销商的时候脊式,玛莎拉蒂也不是随意为之长冗拓,而是按照需求进行规划遣穆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店价舵,首发售罄的100辆SUV中判盲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颊寞。因此泻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捌。同时冠块,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曹,客户需要一整套的优质服务偏夹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲单:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上情溅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述船享。   提问秃囱狸:您的新角色到底是什么样的慨板?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涉虎阀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稠累?   Alfonso Albaisa版罚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁软膛须,跟所有的设计相关的工作魂譬抹,都是由我负责病山肚。之前我100%的时间放在英菲尼迪惕涉壳,现在会分30%的时间来妨公杠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搅。现在大家看到的一些车型剑沃汤,可能是一些原来的车型日,我们现在的工作呈搁将,也是快马加鞭魔,希望能不断的改进队吮、提升现有的设计堂锚。   提问卫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聊?如何看待他推动品牌前进时的作用贾筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乾零梨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扒,我们会共同合作毕嚎弗,不断进行我们设计的演化恢墨碑。其实我到7月份才会正式上任李,我现在猜测或确定未来的设计理念屯粳,还有点为时过早坞胆。   我们知道窘钒梨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瑞饲邦、非常大胆前卫的汤丘曝,我们的这种设计是一个不断演进的过程罢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻谓蔫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侍。   卡里姆跟我有很多类似的地方碗券寂。比如喝,我们都是艺术家出身榔曹,非常喜欢设计蜡唾溉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浑庭,并将其以各种形式发挥出来书。   提问少极:我有两个产品方面的问题距屁。首先轿闪,这个概念车非常漂亮结,它背后的设计灵感有哪些股爽全?   Alfonso Albaisa椒刃:秉承“冲突美学”设计精髓朴趁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素前炬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓟鹃管。基本上就像艺术一样墙,包括缝针鹤艘、包裹感毫,还有使用的木质持蒋夕,都是非澄穑好的手工工艺赫。这是一种感性和理性的结合晤靛娄,还有一些肌肉感极强的车身线条肝并倒。   提问蝎:这款车未来的定位阶梗、消费人群是怎样的顿圈?   Alfonso Albaisa竟椿:一般都是比较年轻的家庭沙,想要非惩澹宽敞扁、具有运动风格的车型抽领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝狼恼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼寂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娜。   在发展新常态下纱门,消费动力开始向下线市场转移胃认。同时舒窝酮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唱观收。由此冈潮,县域市场成为新时代的“金砖市场”骨建。而对于汽车行业砷星诺,消费升级利好之外茄篱帛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇即。如何撬动县域这一重要市城撞晌琛?   胡绪雷表示破凤懦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局副,帮助县域出租车进行升级改革埂。县域交通的数据化荆、智能化发展双,有助于未来网约车的下沉渗透牢琉。县城消费能力相对较低导仍,在出租车领域引进大数据之后冗,未来再进一步升级到网约车洼伴。   据胡绪雷透露吼,首汽将在县域布局三块业务胎疙面:长租车钱、网约车(出租车)两、分时租赁鞍溃。分时租赁是纯新能源车坚欧,未来分时租赁或是对公务用车的补充讨了郝,它是纯电动庇谰,不用长时间租物巳咸,可以通过APP来完成猛霞。目前队,在北京有1000多辆车李旗惦,150多个点位雹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糠坦,对公务车改革会有一些帮助鳖暖。   胡绪雷认为挡抵,网约车行为是偏汽车前市场的角色吨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仓。第二避钢搂,在居民习惯了这种消费行为之后舶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用车轿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顶毖。   当日胳,首汽约车作为新生力量歌隧化,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黄膛旅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”权腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖钝吕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财娟古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叮,渠道下沉要根据市场来判断搞,服务要根据需求一直不断地跟进巷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姐拨晦,比如说对经济的支撑燃,对政策的拉动氨隆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锋承萎。近几年喂监茅,一汽吉林产品在县域销量比较高敝熟,对县域市场的期待也非常高懈释梅。从目前产品结构来看博唤甸,产品消费比重70%在县域骸贤,30%在一华袍、二十、三线市场凰侣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型察颇古,外观逃混碳、配置惠龚、价值都迎合了县域市场的需求伦池日。   从流通环节上来看截,县域市场做的非臣ゾ岣瑁好胆颓防,没有什么瓶颈因素隆。一汽吉林也努力在渠道建设董喘、服务跟进等方面做成长和改善笺。同时宋长欣也提出了一个想法乌拆,“县域对自主品牌在公务车姆扰、公务员购车方面是否有政策倾斜鞠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徘瞥,这是我们车企的想法管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胸揭,要根据市场来判断嚼。目前搬贯,县域之间的差距非常大该楔焕,包括现在推行的3G服务颂惠识,在那些无法设定固定站点的地方哭俺,推出了3G巡航服务朗缝。服务是永无止境的工作俏巫旱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵红:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽功癌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绢,新能源汽车推广比较看好北森酮凸、上潦、广限行吃隆破、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肆腾怀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场许麻仍。尽管都看好电动汽车的发展趋势耪胳画,但做好市场并不是一件易事艘迪哭。   目前比较看好两个市呈烨健,一个是北抹、上涉起瞄、广限行拨、限购市彻楣睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵堋,这个市场的发展速度很快穗肝。例如河南懈扩卯、山东柔漂颧、西北区域那卸,大量没有牌照的低速电动车狭,在政策方面仍处于灰色地带桨杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冀需诲,在国家和地方补贴的支持下按泰翟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澎,在农村市场莲啥、县乡市场得到了非澄颇剑好的认可疥髓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求璃量魂,县城市场的消费者的房屋空间大际,有充足的空间停发车辆哩,拥有较好的充电便利性陷饺。其次行驶距离不长路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凛霖。另外敞颗哆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郴慈,因为小车型成本低举。