参考消息

又一长租公寓爆雷 业内呼吁设立风险准备金

2019年09月18日 04:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛青工机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术铺飘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位定绷、锁紧舵徘。    与会专家认为羚拜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梯烂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险海伶、热稳定损膊、无热管理循环贤蹦瘁、热冲击循环堪些椿、被动传播电阻)梢涩,电性测试(短路拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藏、掉落呻哎、穿刺队、翻滚久芒嗣、浸入啤、压碎)的安全要求裂阶。但是八紊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧好掀。安全无止境擎缺坞,提高电动汽车安全性剔篮,还需要国家皖弹、科研机构关、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型松诧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堪慑,也曾不断出现事故零希,遇到挫折是任何事情发展的规律傻。因此哀顾宝,对于各类事故脾,电动汽车各产业链不应止步不前檬绩椭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足情骄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沪淑,要让安全成为满足一切功能的首要条件夏评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   上海车展开幕前一天壕切谐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会彪酞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佰捆甸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枚?北京现代副总经理孙席、销售本部副本部长吴周涛表示理,目前北京现代47%的客户是80后和90后刚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秦咳淘。“他们对于服务有着完全不同的需求低。比如服务要定制化吞摄,手段要智能化挨、科技化剿环蓝。同时潮沽哀,还要预见到他们的需求并满足娠疏馁。”    如果说此前倘唉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争睬,是厂家产能的竞争娃蹈疟,那么未来则是客户的竞争贿蛊。因此搪魂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”划。“意思就是享受你还没有想到的服务嫉陇。”吴周涛如此解释膘希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漓灵际?据了解跑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挖财鲍,升级为对客户用车生态的全面服务嫌侣肯,基于互联网科技的进步饭抡妒,先于消费者预见需求墙潞凶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翘凡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摔、智能毁、共享俏,以及个性化定制的智慧服务体验峡欣。    具体来看翱长米,北京现代将率先整合官网公撬、呼叫中心忱焕、4S店透明车间烩、服务App脖、娱乐涕康、地图陶猴喝、语音控制牢鸵痰、智能搜索等服务功能茶卿鹅,并将其聚合到车机上穷,成为用户的车载生活服务平台赣缆饭。它就像一艘移动的生活航母溪离螺,无论是餐饮肪老、娱乐羔、购物的生活需求粕铆,还是维修雇娠、保养的汽车服务赦徽,都将以车为桥梁函,实现信息互通料。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呕,还能够通过在线直播的方式恒桔沦,对接车店、检测荒焦、派工谩乐、维修休巳睡、洗车接、交车等服务的全程进行智能监控兢,实现人车分离式的售后服务疯,把客户彻底从4S店里解放出来径,为他们创造更多自由生活的空间幂努估。    值得一提的是鸵秋牌,在“汽车共享”大火的当下凭艰戒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务显摔尝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绥。“如果只有5%参加到共享汽车当中挂,那也有40万辆的规模庞,这是目前任何第三方平台都实现不了的媳密哨。”陈静表示臼催,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭踢、售后代步车笆碌、公务用车也会参与进来挟褥型。“我们希望融入大潮唬蜕,积极参与这种尝试狡确曹。”    除了全新服务品牌的发布集,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腔惧。据了解髓教防,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匙钝兄,通过平直且富有张力的线条汞涎懂,充满力量感的车身轮廓勘毖免,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氢茨票。同时箍冻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机离澳,匹配7速双离合变速箱虽辖醛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摄桥。    “新一代ix35上市之后忙乡,北京现代有全新胜达甭逗卡、全新途胜疯、新一代ix35讨捂、ix25四款SUV产品嘶宫藕。通过这样的产品布局吉金拴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奔伪。”吴周涛介绍说品瓢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车称翔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点将,本届车展除了新一代ix35渭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殊。新车延续流体雕塑2.0设计风格绿突,对进气格栅稿腿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吐阮懒,以DAW驾驶员注意力警示嫁庇劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脓恰叉,为消费者带来更安全的驾驶体验鹿味。    除了两款新车外乱华,北京现代还设置了技术展示区甸常拖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果县边琳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台端,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铂。    2016年片匠,北京现代实现产销114万辆哭寝,超额完成目标患郊,保持了行业第四的市场地位龄撮。今年北京现代即将迎来成立15周年绕偏骚,也是北京现代从800万用户基醇吞砘恰,迈向千万用户级别的重要一年线讲丁。业内人士分析隆挛须,在后百万辆时代到来之时纤肉逞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拐,也在不断践行本土化政策参,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁坦霖:李芳" "  5月10日冉舰倾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点架椒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业副馅殊,人们的关注度更高悼购。在今天杀课,汽车产业主管部门歼漓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疯嗽,其中指出面漆:“中国企业谷混,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必娥。   目前在中国汽车领域庞阮,舆论将中国品牌分为三类访稍痕,一种是例如长安鲸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦奢咆,而且成果显著镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”风卵,这些企业通过内部的改革芹伸,已经形成了正确的发展思路凳橙,尽管在终端销量上尚未展现成果红洽剩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”率,始终有一种“捞一把就走”的心态齿帕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型木畏拦,在市场赚取短期的效益吞。   苗圩在撰文中指出背寄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厢。企业投入资源统白妨,通过设计开发薄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稻第你,包括物质价值和精神价值福甘拿。但是梧腔啼,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦,才能完成“惊险的跳跃”纪,成为企业的收益澳锨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诞陀堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罕,中国汽车很兴奋仓姥,但正如苗圩在文章中强调妨暮迁,品牌建设是长期而艰巨的任务吉江,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”奈添。这同样是中国汽车品牌需要思考的操戌提。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》前锈,通过仔细研读襄词觅,将其中核心思想与观点标明膝该厘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞蹬廉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知澜秃倡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来思俄淘,党中央请得、国务院就振兴实体经济配懂夸、做大做强制造业做出一系列重大部署榔纠得,对加快质量品牌建设提出明确要求暮南。习近平总书记强调佬萌,“推动中国制造向中国创造转变态享、中国速度向中国质量转变迸咐砷、中国产品向中国品牌转变”董从。   2016年细,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛搬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》形蠕愁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棚频,提高有效供给质量狭青沃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手来。   近日廉量,国务院同意设立“中国品牌日”诵哺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睬奔聊,体现了全社会对中国品牌的期望屏挎绥,为建设制造强国指明了努力方向怯娜酗。      一坪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棵惕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙备茄,代表着国家的信誉和形象袄善侵。品牌发展是一国由大变强的必由之路擦诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志效卜。   品牌建设助力制造强国战略史蛇镰。 我国是名副其实的制造大国屏添称,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扰认懈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”败棠赎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吉阀,产业转型升级势在必行敦呸违,迫切需要加快新旧动能转换罚羔庐,培育面向产业中高端的竞争新优势伶萌煎。经济发展规律酷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窖警,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妥会,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烈农。   品牌建设推动供需结构升级拒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新句断,重点任务是提升供给体系质量逢姐妨,提高供给结构对需求结构的适应性撬汲考。品牌是连接供给与需求的纽带涣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怕,引导需求侧消费升级掏慨奔,提高供需两侧对接的效率电然。   品牌建设促进实体经济振兴枚荡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酚。企业投入资源仙渭亨,通过设计开发茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炒怠藕,包括物质价值和精神价值适。但是陇溉,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘫闷刮,才能完成“惊险的跳跃”叙零,成为企业的收益抱邵坛。能不能跳得高瓶熬、跳得远豁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙极峦。品牌是价值和信誉的载体筷豌脖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力化。      二吮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酶灌貌,科学地阐明了创新疯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苹搪。从品牌建设的角度看琅悸,品牌需要“中国创造”旧,没有创新马,品牌就没有差异化的魅力谅匪。品牌需要“中国质量”哨呛悸,没有高质量庇,品牌就丧失了价值的基础商。 近年来千画酥,面对国内外严峻复杂的经济形势号爬谎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沏仑镁、国务院重大决策部署适侣浦,认真研究我国工业发展的阶段和特点湿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路世肩榷。   把握规律河,找准抓手碑。要坚持质量品牌工作整体推进炬痴,引导企业在设计开发嚷、生产制造和营销服务的全过程建立全员黄、全方位的质量管理体系芜、诚信体系和品牌培育管理体系骑,以培育有竞争力的品牌为标志蚕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洞祁推。   积极履职桶崎怠,统筹部署费苇嫌。2011年窖烧首,工业和信息化部会同发展改革委妊观、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谭外,进一步推进品牌建设疵较。2015年肝懂,推动出台了《中国制造2025》侧莲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涎拭。去年赏吗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扮会滇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堑咸工,部署了全产业链质量品牌协同行动疮辑履、优势和战略产业质量品牌护航行动剂猛矢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秘敢渤。   持之以恒钉激,扎实推进读恰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钳。   经过多年的不懈努力柯,我国品牌建设工作进展顺利迪,取得了初步成效浚揽。目前闯纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琅桶纬,涌现出251家示范企业评薪。根据对示范企业的调查默,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辉醛鹿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羚,企业经营的质量和效益得到明显改善淘傅镭。同时私艇,重点消费品的定制化癌毯、中高端产品供给比重显著提升豁,定制化服装消费增速超过30%玲缅姬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翅。      三懦寡推、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楔砂坟,需要社会各界齐抓共管瓣湿甫,合力推进锌拇废。下一步鬼,工业和信息化部将发挥行业优势翔,深化推进品牌建设本响泵,加强与有关部门密切合作酷苏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒲参挺,努力开创工业品牌建设的新局面揉绣擒。   坚持企业主体曹瓤,增强品牌培育能力骸。 引导企业增强质量品牌意识激玻季,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憋桂。坚持试点先行雹祷垢、示范引领唬度拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慕,促进企业品牌与区域品牌互动发展插。加快制定品牌管理体系标准乖蒋淑,组织贯标推广唉。加强质量品牌宣传霓屎叭,弘扬精益求精的工匠精神伦牛,扩大自主品牌社会影响筋窘吠,激发企业培育品牌的内生动力兑晚昂。   落实质量为先虏慌屠,加大支持引导力度背瞥。 贯彻实施《中国制造2025》颊怯韭,落实质量为先的基本方针啤骏回,加快推进质量品牌提升行动编。发挥制造业创新中心建设俏了、智能制造时踏搐、工业强基等重大工程的支持作用蚊,引导企业加快工业化与信息化深度融合逢,运用“互联网+”绢嗣、大数据等新一代信息技术上,把握智能制造辑、绿色制造淮媳、柔性制造等产业和技术发展方向然,加快培育自主品牌丸。   鼓励创新设计技尸常,丰富品牌差异化定位健咳骂。 完善制造业创新体系玻,加强关键核心技术研发匹,推进企业技术中心建设弦辜凸。在重点领域推广应用以绿色新淘扦、智能鞘、协同为特征的先进设计技术肯。建设具有世界影响力的创新设计集群脱,培育一批专业化的工业设计企业橙烤爸,鼓励代工企业建立研究设计中心轻监,加快培育自主品牌坝。   实施重点行动铂,促进关键领域发展氯溅。 落实消费品“三品”专项行动坦,支持消费品工业向智能垢、绿色剖屁搔、柔性和高效制造发展掳灰莫。增加中高端消费品供给康,促进产品向高性价比优势转变棠廊。大力发展智能窘抖、健康消费品泰,支持发展民族特色消费品们。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疙堕,加强产业市场研究和需求预测炔,科学规划产业布局锣身、供给定位和品种结构慑。 实施中国品牌“走出去”行动脊,贯彻落实国家“一带一路”战略迸,推进国际品牌共建共享厂了每。   完善公共服务奔围,支持质量品牌进步氢。 建设质量品牌专业化服务平台差滤落,依托中小企业服务体系示概,提升服务平台的质量品牌服务能力搽浩少。构建质量品牌信息共享平台枪陡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醚。完善知识与人才开放共享平台陪入吻,依托企业经营管理人才素质提升们梢卑、专业技术人员知识更新等工程售,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台假挥示,促进科技创新空搔、成果转化和推广应用哄栓。   加强技术保障狙,夯实质量品牌基础短炮离。 完善产业标准史来茄、产业计量蜕粳握、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设达达。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沏哥茨,推动质量升级棵的。引导企业增强研发创新和系统集成能力高褥,创新制造方式和服务业态碉膊茧,发展定制化生产孪钳,满足个性化需求彩师。鼓励企业发展现代销售体系卯,在品牌传播弧顺、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰。   设立“中国品牌日”匡诽啃,大力宣传知名自主品牌 柯侣居,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新般稍视、质量精良吓遣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娠。品牌建设是长期而艰巨的任务卢乱丝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骗,以新理念引领新发展昏扛呐,持之以恒地不懈努力抠梦,共同推进中国品牌迈入新时代耽誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   5月5日惟查,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戈萄梆、董事长李斌就中国汽车升级之道率、互联网企业造车蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论可殿。    近两年互联网造车企业纷纷入局屏谰线,被称为“新造车运动”判。徐和谊开玩笑说辉澳句,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心详屯。”他说蓬:“我从传统汽车的角度看侵梦,就是不服!”徐和谊解释道捶,李斌做到的他也能做到牟酒勤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搏。    徐和谊认为嘉固不,最难的不是做产品信歉,而是做品牌摄丝,尤其是国有企业体制下做品牌锻。建立疽电、培育一个品牌柒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔡。他举例说下侗几,蔚来汽车在东方广场建体验店德涡,那叫“烧钱”长岔,国有企业就不能这样“烧钱”煌。但品牌打造的初级阶段百,该烧的钱还是必须烧的姆。这就引申出国内传统汽车行业蔽挺锻,必须加快加大国企的改革步伐琅堤,从发展角度惮身、竞争角度还睫息,必须改革琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苔,希望未来产品不光是一个出行工具戮恰俗,而是一个用车的体验平台寂尾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口努记,而是看到与用户交流的新机会畴。从互联网热时栓、移动互联网扑筹俺、移动社交发展趋势看翻坞,与用户关系会让汽车发生深度变化婪慑,体验会变得更加重要女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫颅,新车企应该走什么样的路促,徐和谊认为痰,条条大路通罗马秘思竿,但是路和路是有区别的坦歇龟。他认为全世界只有中国能做到一件事叭溪:传统车企和新生力量深入融合搽敞、发挥各自优势伯拦内,结合起来撅琶,这条路可能全球谁也做不到膏胯浆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痴划奉。徐和谊透露吻帘木:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炼,很可能这轮竞争按伸肛,十三五末汤,再过2至3年镣,肯定会出一个比较好的结果能穿。”    李斌也认为喷妈烯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琉碴跨,这跟传统燃油车情况不太一样煞童。他干脆表示砰寡,国外品牌在中国是没戏的力嚼弓,因为智能汽车需要本地化的数据味算惠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粗称。蔚来汽车在三电级斥蛇、智能电动蛙写、包括制造方面都跟其他企业合作烹部褥。李斌强调变锋刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性科。”谈到合作粱抡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎耍:“我们的南京工厂投入十几个亿害,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作广乘,不是简单的代工败漠贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   据雅虎网站报道殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示财芬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桐掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辖。”    他指出戚辑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤嚷。尽管我认为这可能还有很长的路要走行,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况樊咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为五颊多,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍武软缎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耻犯搅。    当前吧铝,特斯拉忍灿疾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术病土。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呵,并将其带到了Uber貉。    去年攘孺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泪。特斯拉CEO马斯克表示丧橇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赤壬诡。    马斯克认为裁济:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见改乔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厘饰,要远多于因人为失误导致的事故瞬搭哆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烤喊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扭巫荷。    他表示顾鲁粗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哎疼,那将是一件非尘福好的事情铃搜。但对于汽车保险公司来说歇陋,这不是件好事纹奥戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称低:“我觉得这种影响很明显太问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶恭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毕狡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僳,全面静橙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侠,阐明了个人观点含侗金,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挖猴提、客观的看法掇信。    报告摘要努:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期樊瑟、导入期息、快速发展期与成熟期四个阶段剃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗓伟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窍粗烧,很值得我们借鉴纹巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷。如果不加重视良,终会酝成大祸灌褂槽。    *韩国的电池产业窃口,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入斤递,我们必须面对这个挑战赂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奇洽,它会带动未来汽车消费新的革命唾。    *任何事物都有两面性瓤疽唯,政策也是这样乐胺签。补贴强度不足危,难以起到激励效果氨剁,补贴强度大了甫,难免产生对技术发展的不良影响阿冗差,也包括少数人铤而走险骗取补贴芯归扁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沟,从国家科技项目立项至今已经接近20年急,可以说产业发展已处于世界前列伍。2016年宦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车其,累计销售95.5万辆汞静,取得了令世人瞩目的成绩髓。有些专家认为辉慈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拍搬,我的看法不是这样墨蒜儡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汕保雄、导入期畴、快速发展期与成熟期四个阶段挛。导入期也称培育期枷饶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值背谦车,当时就有舆论认为骚羔,我国新能源汽车驶入快速道窝,进入了快速发展期坎吻恒。然而到了2016年便回落下来铺步躲。现在分析起来崔躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联具,造成了数据中存在一定的水分嗣檬静。随着国家对骗补行为的查处讲,今年的数据逐渐回归正常文。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腻祷,有可能会得到一些错误的判断桑瞪攻,导致过于乐观的结论想沮乓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俏嵌坷,除了观察数据的趋势外诺,更重要的是看产业发展的推动力剐老,是国家政策为主还是市场为主白韩弧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楞隆韩,补贴政策还不能取消葱泪帮,基础设施还很不完善新,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衫楼汇,产业链还不够强壮与完善科驹刑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捻罗丧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藩崎,工作量很大唾极分,切不可放松努力剩,让已经启动起来的产业发展放缓下来帮。    依目前的政策设计棱,我国将于2021年取消补贴柏瘦贝,代之以环境嚏酬、能源为因素的常态鼓励政策舍奠赫。也就是把2021年设为一个转折点炭嗓旧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怕。期望实现年销售量达到二惮版鞍、三百万辆以上杉烁,能够占到汽车总销售量5%到10%尽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丸参。    二米乔、如何看待新能源汽车的碳排放钡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策套。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苏食卢。我认为许多人有这样的疑问是正常的畏,因为至今还没有一个权威的科学数据实撵,来告知公众电动汽车的排放是多少架放?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法问督。    电动汽车行驶过程是零排放急究澜,这点没有疑问湘纪疵。但发电过程是有排放的衔,不但有二氧化碳排放猛答,还有导致PM2.5的有害气体排放久狠。所以简单说电动汽车是清洁的觅,是不能令人信服的舞漏,需要拿出数据来赴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨危款的新闻报道琶编间,受到一些启发蘑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捍拿,即“碳排放因子”甸。根据新加坡的实际情况夏抱,标明每消耗1度电动婚,就要造成500克的二氧化碳排放妊拓告,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升河,即每消耗1升燃油兔,就要产生3000克二氧化碳排放省。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放实稀横。由于特斯拉的车重凡茶痕,耗电量高龚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勒锻枪,尤其是在夏天开空调的情况下促蹭,百公里电耗有可能到40度容,因此被反帐。款赤跺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擞触梳,很值得我们借鉴腺父按。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窃哦,据我了解定性的结论比较一致醋违,定量的结果存在不小差异祈抽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毋悼牵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒洛谴,其清洁技术水平也有很大差异怒逆岔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抗米,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估权吨,发布我国的“排放因子”权威数据窟行敬,并定期予以更新乐蓟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值家全。    比较我国和新加坡的发电情况攫,新加坡百分之百都是石化能源发电杆粗,而我国的发电能源结构里梨涟,石化能源约占70%保普葛,可再生能源等非石化能源约占30%篱。全国平均来说呕挡士,比新加坡的碳排放因子数值要小一点修。而且按照现在国家电网的规划来看似稀犁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例久,我们发电的能源结构会越来越清洁土哄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匆摆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纷踢圃,来估算一下电动汽车的碳排放萍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝎刊,可以算出其碳排放为100克/公里乌北,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里想。可以看出一般情况下瑰辅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲。但是如果电动汽车过重履味,电耗很高谓贡,就不能算是低碳产品嗅希,甚至不如先进的混合动力汽车熊奇牡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昧失,但是我们可以认为聚渤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缸卷,耗电越多捞芦险,造成的PM2.5有害气体也越多虽极。因此宪,从治理大气环境考虑凰焊焚,我们的政策应该鼓励低电耗产品欧儡茸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏。    三丛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展措?    这个答案是肯定的氓冬。我做过一个简单的计算怀苟娶,即使到2030年巳堑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽挫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辈。由于大部分电动汽车会在夜间充电末刨槽,可以利用电网的低谷电时段来充电备淘。目前我得知的峰谷差是20%到30%教涣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驹的,不但不会给电网增加负荷某肖,反而可以帮助电网储电藤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式报钠咯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里感辞,在白天电价较高时段将电售回电网陪攀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绢,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐苦刹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电式,采用分时段电价卷。当然莽,对于需要白天时段充电的一些领域弥,如快充公交岗徘、出租车与物流车等炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乾。    四魂泉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵呻。现在出现的火灾问题比较多季,所幸还没有造成集体伤亡冯竿恨,但是已经给我们发出严重警告始措,如果不加重视胸就,终会酝成大祸解侍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亢杭。    电动汽车的安全要以预防为主尾咕,要从产品的设计做起翰谩,然后是生产过程的严格控制扯笔陷,不能将未经严格考核的产品投入销售酱。电池的比能量越高略,发生火灾时的危险性越大雄摊椽,因此要求有更高的安全性技术溺播嗓,试验考核应该更加严格褂峡。尤其吐沃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞先古,因为客车上乘客数量多卷璃策,一旦出现火灾逃生难度大叫妮柯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酣,为满足新的标准增加成本是必要的鹅。对于纯电动客车涧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痕兜,既安全又经济甲。    说一下安全监控网络快。我认为重在实效读。我在几个火灾事例中了解到萄幕差,火灾发生前其监控网已显示警告信息骄,但未引起关注与采取措施坚氨钝,说明安全责任不清屋钎,监控网站流于形式掳劲骑,主要是供参观用枚毛。    五浦绕佃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耗告殴,大家都知道蹦书浚,韩国的电池产业檬煎悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阿倪氖,我们必须面对这个挑战驮。目前有一些原因妮涧庞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难却保,也给了国内电池领域一点时间僻鹤。但是蹈革涛,如果我们自己不努力凹,最终经不起国际电池产业的冲击俱,我们将会面临严峻的问题寸贾凄。    我国动力电池产业发展很快睬仿混,一批创新意识强的企业正在快速成长袜檀痕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敞郊。但是总体来说脚截,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掇诉,产品的质量水平不高税腔,投资过于分散浅藏,到处建设低水平的小规模电池工厂痊垢催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殴澜,缺乏战略眼光锌膏拎。这些问题需要引起我们重视与思考藉陆泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败托纯吾,没有一个强大的中国动力电池产业污蚂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辖穷,实现汽车强国的梦想又是一句空话环部。    化学电池是一个非常老的传统产品呐酒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情详醒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琶时剁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金媒燃,形成了动力电池百花齐放的创新局面阮挎悼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汝茅。因此衰嗅,谁能够掌握创新的主动权休,谁就有可能掌握未来电池的命运病。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乏,但是企业是实现创新的主体刀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吼斤岸,能够挑起这个历史重任虏促,把更多的注意力放在创新技术上面率卤簇。    去年参观宁德时代电池工厂时蹈钳荷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图上材惺,给我留下深刻印象梳订脆。图的中央标明安全性始终是核心刊透妻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睬槐逗、功率密度关、寿命与成本倍瘟射。在实现高能量密度的同时妮,要实现快充性能负亥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偿,向1万次20年迈进材捕林,彻底解除人们对电池可靠性丘蓉、耐久性的不信任去,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下我募挡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车申发蓟,结束燃油车的历史田融同。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汀凤喘,成为中国动力电池的创新巨人波啥。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌肮宽,认为莽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悔储。就电池单体成品质量控制方式措,目前还有采用筛选的落后方法卑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馆挡。这表明市短,产品的质量水平低劣官,即使交货的产品数据是在合同范围内蓝妒,这些产品在使用中性能很快就会变差猩萌,寿命很短赐畔副。    目前惫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法表堆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荤,但这也并未在本质上提高一致性窖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戏皮,不需要分压啊,标明这些产品内在质量是优良的权苦。用汽车工业对零部件的质量要求就是复茹癌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拇塘。恐怕多数企业都达不到割救,就这一点而言豌枯,我们与日韩企业就有明显差距罚筷势。    面对严峻的国际竞争慷潍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唱疗,再吃不掌握核心零部件技术的苦懂。我们看到国外整车厂来到中国时喷,都要把自己的供应链带进来墨鞭哗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梯唐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹅妮。我建议政府稗、协会劲裳河、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程集墒挽。    六翠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浚处。它会带动未来汽车消费新的革命疚辫财,有助于解决城市的拥堵奇唯、停车难茫愁、环境污染等问题裴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率曹谎堡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钾坊,是未来汽车应用一个非忱〈辏好的发展方向玛秘镶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适币保酷。    由于共享租车提高了车辆利用率喂郡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸惶隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杜稻馁。又因为主要用于短途使用教收屉,大大降低对续驶里程的需求蓝寺。从社会效益考虑狙罕,减少了空驶行程公,意味着减少能耗与排放猜官,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皑酣,缓解停车难的问题寡。    现在芍九缔,很多城市都在做分时租赁澜簧,但有的并不是典型的分时租赁蓖弘烂。A点借兰夺靠、A点还难韩泌,规模小的例子不少百。例如有的大学有几十台车在那里葡少署,学生租了这个车出去办事儿粱鞘,回来时归还校园原处蹿量柒。这种模式也是一种共享斥淑,但不是典型的分时租赁哇甩详。只有实现A点借X点还喷挎疤、并具有一定规模搽北铣、使用起来非常方便抬铝,才可以算是真正意义上的分时租赁啃。    除此之外刹五题,分时租赁还有一个评价指标城牌,就是车辆的运行率瀑,即车辆有多少时间在外面跑冒、跑的时间和停的时间的比例磋熔。我考察过芜湖市易开租车似烤毛,我认为是很典型的分时租赁簧社俊。从数量上看辅猎,芜湖已经有两三百个站点嫡纬,三四千台车港林,具备一定的规模;从模式上看恕瓦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稼、X点还篮北刊。从车辆运行率来看车,芜湖做到了80%穿。    此外寒卫洁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淑,规模也达到2000多辆现炭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辱鹊,很有创新特色酒蝎邻,也有一定规模愤橙穗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肺拟裙,认为大约需要1辆/1000人口屎缴亭,或5辆/平方公里的密度箍溃赂,才能够保证顾客较满意的租车成功率称口。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顷毫廖,其租金仅是普通出租车的1/3腿莆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纬。    作为共享租车的车型戚持隆,以高可靠性拾悍究、低成本籍,微型车更为适宜暇屑伦。共享租车要应用车联网技术粒栓,建立完善的方便于客户的使用体系猎,实现手机注册倾蒙会、约车骏蝗膏、开车哼、交车很厘、付费以及安全监控等嚼潭庇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酥搂。我认为法,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绿。为了方便客户士杰,建立全国统一的注册收费系统十分必要哺。    七氯酱、补贴退坡后坟,新能源汽车是否还能发展陵班?    从今年开始晨炕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篱狮陪。现在行业里有一些不同的声音广裴,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆默彭,它的发展依赖于补贴哎每萄,补贴拿掉以后四攫,新能源汽车产业就会死掉寄掇赦。我不赞成这样的消极看法创马。    首先在电动汽车本身的技术上携拭湿,我们要有信心庭。随着电池能量密度的提高苹,到2020年邵题,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上期儒,规模化生产使电池的成本大幅度下降桔。从这几年市场反映看舶藏苍,很多消费者开始喜欢电动车了趴,他们觉得电动车很安静兽、很干净跺柒,如果自己家有充电桩乌董希,使用起来很方便辉够婚。目前递枚稗,面对全国大面积的雾霾形势炽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卿慕痛,促进了电动汽车销售量的持续增长侯巷,在不久的将来庞琼惯,电动汽车将大量取代燃油汽车勿冯。    我国在新能源汽车产业取得的进展官贰,很大程度归功于国家的鼓励政策农械干。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的紊搜砂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用林。但任何事物都有两面性怒,政策也是这样钵搜络。补贴强度不足颁请,难以起到激励效果贿帽扛,补贴强度大了镜,难免产生对技术发展的不良影响钙,也包括少数人铤而走险骗取补贴酥。这些就是事物的复杂性蠕心井,不足为奇靶。因为产生一些问题厂畦,就否定补贴政策是很不客观的蜗。正确的做法是适时适度调整政策免,逐步实现退坡睦京蒲,制定与能源畴承躬、环保因素相关的长期鼓励政策硕,进一步完善推广工作的其他政策环境逛惫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杰褥寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洽卧熬,销量突飞猛进洁,不仅在中国市场实现了大反转疯盟泻,以每年超过30%的增长率截,连续三年高速增长继霖肃,实现反超黎蓖,在全球市场上来看蔽隙布,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位废。设计之变驰餐嫩,影响如此之深图。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸充础篙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晾帝镜,都是如此池娶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辈。此消彼长莽敝些,本来也是市场常态牢贯忿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现式峭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓄鞠,而奔驰则用了进击的改变半栏。这导致了市场格局的变化许。但在今年开始郝卷停,奥迪要采用一种大胆的改变沦舱。   在北京车展上羔嵌俗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炬伶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彻。在采访中跑,马克·莱施特先生表示把谢翱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遍趣樊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烫矮,以奥迪品牌本身的三大支柱昧,即“运动性”椽、“卓越质量”楞庙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石揣底,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毖舌晨。另外掇虐,马克·莱施特表示唱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄袍逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仑法涟。   未来换攻搔,奥迪不论A筐堆黔、Q猎慧免、R系列肩,还是电动系列捎,每一个车型系列都有他们独特的个性饶口铃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品方,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汕。而且翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屁,在马克·莱施特看来霜担,除了外观芯来,在内饰的设计上典捕,奥迪前进的步伐还会更大碎酗。   比如新一代A8小,大家会看到一个全新的控制理念割溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骄催答,全部操控都是基于触摸屏诗佃玖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中清,这将是一个具有革命性的设计敞。”马克·莱施特表示袱衬。   【访谈】   媒体履:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里技搓碑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搪?   莱施特靡:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊。比如马上要推出的新款奥迪A8拔,我们认为80%的A8都会销往中国蔷垮稼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贩任。比如头抵,从车的前脸上就有非常明显的体现庐,这个框架会做的非常突出崔渡脆,也会大量的运用到合金材料救扦。A8的设计充分突显地位感和身份感砂洽。因为我们知道中国的用户官裳,或者说中国A8的用户群是非趁。看重自己的地位感和身份感朔憾澜,我们对A8的设计充满信心暑改。   Q2是我们量产车的一个预告戈铝涡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揩玻词。我们想把奥迪的A系列娃绿伴、Q系列衡赏凭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达揣岛遣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娜鲜。比如膛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睡融,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澈乓,从而更多的彰显每个车型的特点佳镁。   媒体诚桥:A3未来会有怎样的改变烙隋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变母堪拟?   莱施特歧沪冬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赣取,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冬挎讼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的识落惶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廖、表达力退搬。   媒体聘恳庇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呜踏侗?未来设计会有哪些改变伤?   莱施特虎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱香怀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肆毛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胚饺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簿焊污,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沏。此外岛嘶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性釜拈虎。   值得一提的是雾矢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兄,完美诠释了驱动理念固缺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枪接。刚才我说的是外观的设计冲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大居抠浇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的磨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚊凯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惠炭岗,而全部操控都是基于触摸屏琅佩挡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中购吕烦,这将是一个具有革命性的设计昆划拉。   媒体蔑:面对未来的城市交通更加智能化差擞、互联化膛鳞超、自动化的趋势柬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抵乘辉?   莱施特先生超:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺系沉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段片胁。实际上口袖填,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观群,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晨惨冯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发详妓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扩,还是更多使用自动驾驶唯病,所以我们设计的基点是用户体验焕灰。   设计开始阶段将先做内部设计伸丢磨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酿吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配兔灭沽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仟呈丘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程订。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泰雄,因为我们真的会目睹撩伟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狮连忍。   媒体赏疼认:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牧脓?   莱施特共镐溪:我们从下一代的奥迪A8开始潦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念回骑钞。我们要做的是持续的写刺冗、不断的推进设计语言的发展睛,每一代的新车型都要再往前走一大步绞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞叫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时香福捞,业界开始重新打量双方的合作县混。   如所有行业对热点的追逐一样股拆,在过去两年中错妮纠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响习念接。4月6日冀劫箍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系空睦寐,携手研发并应用车载人工智能技术溉共寡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拒惫,双方将成立一家全新的合资企业低希,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份点泼晚。在此次合作中迹茄貌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元独按坟,用于双方在汽车领域业务的开展敖斡汐,为出门问问未来的发展提供支持械。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哪度拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域彩勿衅,而合资公司背后潞袖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗣冠脯,意味着除了汽车制造商病侯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥氮。   “1.8亿美元只是一个开始氢。选择跟出门问问合作段骨急,是大众集团移动出行战略的一部分确虑蛋。”苏伟铭称缆硕享,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贩瘦,为达成这一目标凹褪娇,已经规划了三大板块糠背,共计十二人驳、三个项目浇小婚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凶牢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搬萝霜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红莫措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛾吭、语义理解技术彪潮,面向移动搜索领域的智能手机应用控劫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务点。迄今为止骚埃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亢、语义分析碍、垂直搜索等核心技术湘受口。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景当肮,来打造下一代的人机交互方式暴宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缎为毒。   “选择出门问问廊可,是各方面考量的结果掠龄急。如果大家了解的话杉疽,其实Google也是出门问问的重要投资企业百,所以我们与Google也进行了谈判”掏蹄碍。苏伟铭称亲汇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镣吗。   2015年6月浆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盖般啊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烦说势,出门问问被Google投资涪眷彤。截至目前祟,出门问问共计6轮融资醋革填。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砷崇。   “此次珊,我们对出门问问进行投资姥,不仅仅是出于财务层面的考量硕达散,也是一次具有战略意义的投资孩妙。通过本次战略投资唱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贫患,只是单纯的投资或技术合作廷,苏伟铭回应称茂陈慧,“想强调的是嗓倡赋,我不主张相互供应的关系公荤衬,一定要拥有属于自己的核心技术拜。”   “移动出行领域的合作奋,如果是提供车辆享,那只是纯粹的商业化的供应需求豁幂。与出门问问的合作夏纺品,我们是要进入合作的管理层蜂琴,在共同建立的合资公司中幂饶菊,双方都有委派监管团队”咸讥抄。   苏伟铭介绍哗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持县箱,但更重要的是在人工智能领域的研发灯送冬。“如果你与人工智能进行沟通幻,沟通得越多唱撼,它就越了解你凭,人工智能研发的目标是迎合客户檄,而不是需要客户自己调整来配合蹋喉附,所以龋搓帝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊衡。   他坦言禄,在人工智能的项目开展上库妈,有好几种做法梳鲜拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绰碉朴,但这不一定能成功肋蹲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悸侥呵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象干澄妇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醚突袍,且能够很快地将技术实现应用矗埃。”苏伟铭称掂茄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家图,来帮忙推进其未来的发展封。从这方面的合作来看寞畴揭,双方非常契合畦矢懈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磁。硬件是大众的强项鞍镶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喜施。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肖料,而是应该让其独立运营炊取。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沸尽雄。”苏伟铭称目污沦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化量蒲。   据介绍肋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦。基于出门问问领先的语音识别歌、自然语言处理氯潍超、垂直搜索和主动式搜索技术灿蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坦杉矮,该合资企业将进一步探索付携盛,为未来的智能移动出行提供解决方案翘疚荚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姆苫浮,人工智能并不是只包括这一部分棠穿睹,其实盘何,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坞谈亮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昧,但在苏伟铭看来崇钮,这是一个重要的开始寄唤沏。   “下一个工业革命的前夜”抄拣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩,为此豌栋燎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦鸵。在2016年的广州车展期间堪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎介。据大众汽车集团(中国)首席营销官揩刹、集团销售和市场负责人胡波介绍厕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立添鹿嫂,包括智能停车粉位朵、智能充电等钨。第三就是交通形式的智能化管理奔。即打通不同的交通形式桨倘禾,提供一个智能化管理馈沪口,最后让出行者能够享受顺畅箍赌盒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耸掠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辅察捍。“我们相信硷穆馁,车企能在这一领域扮演重要的角色父。”胡波称般侥。   不可忽视的是弹罕谰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换息锭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者付。   “要建立一个生态圈桔度,必须要有多个方面的项目支撑负。在落实该战略的过程中净,我们便开始思考奔臼,如何构架这些项目没枯,未来三年我们是要围绕这十二送赏局、三个项目开展工作的赦。”苏伟铭称凌薯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弄兼曙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术损垢,以便及时供应媚勉,满足未来车辆发展需求泞衬。”   据了解板并,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品境。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜囤。通过语音输入辱,该后视镜可以提供导航挡、信息点(POI)搜索咸肋、即时通讯电粮坡、车载声控信息娱乐系统等功能蔑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筏倍叼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氢犊骨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胺。通过语音输入矮匣,该后视镜可以提供导航诲、信息点(POI)搜索频搓停、即时通讯汝爸娩、车载声控信息娱乐系统等功能凌笛猎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度檀地矢。   苏伟铭透露寝高,最快从2017年下半年开始但,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戎戮,在一些国产车型上也将采用该技术改湾哭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兴尸。但是届,有了大众汽车集团的参与森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吨。   经济观察报碧:在中国的十二三个移动出行项目上膛静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舜埔疲?   苏伟铭甲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权护度诧。2016年中旬硕,我们便与集团总部沟通过赐雇,我们认为在移动出行领域速避,中国是领先于其他市场的龟氢猫。所以兰厢竟,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳姘馈,建立MOIA移动出行服务公司称坝。之后艇梯,在中国记技时,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隙犬。   所以刻矾腾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域塘,欧洲和中国涩敌太。其中中国的业务包括三大板块吧脖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炬亥。我们在这一领域是领先的甭承碱,这之后桥烙,我们还会有更多合作忙筋陋。   经济观察报啊黎:在大众规划的十二三个项目坞,大众与滴滴出行团滴、首汽等公司的战略合作是什么模式轮口检?   苏伟铭硕式倦:大众跟滴滴凯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旦忍。其实辈揪蹄,与滴滴出行的合作风兜,目前还在进行详细商议道娟。但需要强调的是涩奔簧,我们的合作投资并不是融资的概念雹膊,我们的合作是战略性的倾芯。   经常有人说大众汽车集团起步晚翟纤封,但我看不出其他厂家做得有多快糜欺魏。   移动出行的合作凰锑权,如果是提供车辆摊,那只是纯粹的商业化的供应需求澳。与出门问问的合作筷,我们是要进入合作的管理层等嗡却,在共同建立的合资公司奶膝,双方都有委派监管团队埔寒。   经济观察报官侥:您提到的十二咆餐偶、三个项目都是什么商业模式拟?是否都会以合资企业的形式出现派?   苏伟铭皑量:并不是全部都是合资企业形式的项目限。我讲的三大板块中烩愧惊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棘家。我们选择成立合资公司是因为洗论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挞。那么如果不通过硬件鼓,技术应该怎么落地呢圣?通过建立合资企业搅,我们可以为不同品牌设计不同的技术溃榔茸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹊即,包括集团以外的其他品牌荒啪千,我们并不排除这样的合作拈。因为生态圈本身就有一个共享的概念昏。随着数据的增加坛,共享的概念会更加广泛疗,生态圈成功的可能性也会越大观。所以与传统的工作方式相比些纶亨,变化是非常大的磐。   经济观察报浆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作识?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠕痞侧?   苏伟铭库:我认为技术和战略两者兼有臀送曙。要建立移动出行生态圈的目标诚,就必须把其中的布局规划清楚吴蠕,只是研发出几个APP痞寄篇,并不是真正意义上的合作或合作的全部跨虽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥?同时百枪奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卢,也会要向外输出柏。   经济观察报畔:生态圈成为汽车业新的布局单位练嫌浚,选择共建生态圈的合作伙伴时词,有什么标准肠队?   苏伟铭筹:以前我们称之为垂直平行的价值链敝超,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筒互碘。在考虑发展这些技术的时候噬放,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰沫。   举个例子哗沉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颓,我们会考量其语音识别技术有多强互诡吴?然后再开始讨论中间的差别在哪捞膛。找到不同品牌之间的差异性非常重要拖倪。从战略角度毋,大众汽车集团需要明确今后的定位尖巫。   谈了这么多逞,其实有一个基本点阮,便是客户群体汰。作为主机厂阔氯炔,我们需要预见到7年以后车的样子徒。因为一般针对七年以后的下一代产品即,我们现在就已经设计出来了四。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜日椿妹,未来会遇到非常大的改变就晨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茹郝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠僳钙:李芳" "   4月20日吗夹麓,上海车展开幕的第二天茎擒跑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台珊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丰玖寡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟程狙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笆搁耍,其实哺良,魏建军早已来到现场刊钮魔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫡,魏建军至少接待了三批不同的访客铺,并亲自送每一批访客离开沙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时共,虽然神采飞扬系欧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恫侗戌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糜逛道,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龚。一边是国内SUV领导品牌浪伶蹋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碌粳抢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隋桅品,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矛壳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赦绦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伯屑捐,此次送,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩烘贺。   “WEY的目标是挑战外资品牌咸,终结外资品牌的暴利时代凄,重新定义‘豪华价值’即犬橡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绥。VV7c/VV7s之后驼卞,今年还将推出2~3款全新车型茄涩驹,将产品线延伸到新能源领域罗捆率,合力冲击外资豪华SUV品牌涂紊熔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疆倾。”魏建军说尚苛,“关于轻奢叼,首先这个词比较时髦客儒,容易记住骸。另外翅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵染保晴。”魏建军表示创,长城不会做没有意义的豪华轻娘首,“作为消费者可以感受到超值的体验憋巍,而企业也能得到相应效益羌提光,最关键的是得到了客户的认可想波,这才是有意义的‘豪华’粮纯兜。”   魏建军认为安全是最大的豪华局力。“乘员绿、行人侧喂陕、车辆”三维安全(3DP)设计理念忻驴逝,参照国际标准颁险,主被动安全配置完全创新渐,提供正常驾驶迫、危险警告霖、碰撞减缓阀酪荚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拣俏,译为“牧羊犬”蒋骂工,有守护主人生命及安全的意思熬肥科。   此外姜晶沥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队参刚宋,来自于欧美一流车企炔创锭,有着丰富的造车经验和行业影响力坚澈辆。匹配中国第一款7速变速器喝,这是世界上最好的变速器之一懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舅绢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丛裂。除总部优秀的研发功能外擞,长城在欧洲驹速、日本和北美也都建立了研发中心线。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”峡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搓堑榔。其中浑巳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炔扳享。对此娘糯,魏建军表示创螺:“媒体和消费者一直有这样的担心迪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毁劝。实际上歧,在同尺寸或者是同动力下巴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价时。但从消费者的角度来讲晨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邵馅考,消费者会非常清楚这些配置歧柏仆、性能抚适稍、做工有什么样的差异卵鞍檀。”魏建军表示侈刀,长城的目标是做品类品牌磕宛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泪唤刑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凌微,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扦墒。   而针对销量层面抖,魏建军表示急酣耿:“从销量上看猛虽,WEY很难超越哈弗鼻借洞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤础,15万~20万元的空间虽然也很大九,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰盆。”也许很多人会认为卑痹,WEY卖不过哈弗拳壕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开,但实则不然熟凸蛊。“WEY和哈弗我们都重视竟螺鲜,长城用同等重要的韭、足够的资源支持两个品牌屠卞。”魏建军说携桅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力繁,魏建军是如何评价的妹?“我认为我们的产品不管是性能冒股妓、做工内、安全蹲,还是油耗骡、排放论,都不输高端车时囊。”魏建军依然对产品信心十足邪速谱,但他也承认WEY面临一大问题贿家,“现在问题是品牌价值犁握炕,因为WEY旗下产品刚上市碳芭讹,品牌没有经过市场的验证起,大家会对它不放心蔷藐菇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偶蔷。”   魏建军表示寝暴,自主品牌给消费者带来了很多价值钝水。“有我们的参与倒板狄,不断地进步坎添、不断地在挑战外资库隋殊,已经迫使外资不断降价溯,提升服务品质桶。我们的目标是要挑战国际高端市撑铡,所以说我们借助中国这个很有价值的凄、规模最大的市场来锻炼踞,使我们能尽早挑战高端慕。”魏建军表示酗舱鹃,消费者购买了WEY之后秸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畔。他对媒体承诺栓,WEY的产品一定是超值的痪少,并且一定能给购买者带来惊喜难。“WEY是一个挑战者潦沛灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敦杯蒋。把我姓都赌上了慕暴,不能失败坞,只能成功喊。”在采访的最后浩,魏建军郑重地对记者说摹错榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廷拨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寿辉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向街簧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导男,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陪,以及未来的发展不侵且。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奈崩逃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边部牛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稗厕啃,以下是问答实录范炼裂:   凤凰汽车 偏甩泛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何非笛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衫呜悔?   俞经民 颂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心时钱,对于品牌的市场表现同样很有信心勾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洛钉,我们有信心成为市场第一的品牌歌辞。今年我们的销量目标蛋迷领,是从去年的8万到今年的20万然掏恭。纵观130年汽车工业发展史宿握,汽车行业发展的基本规律而言惰仓磁,规模还是需要的凄入却,是品牌更好的发展的重要保障入诺。   邵景峰 溜侠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陌剑淀,荣威方面栏寺,我们所坚持的池沮,是一种符合广泛审美的奥次、优雅自信的设计风格笑苇控,在复杂的市场环境中认,抵御诱惑播、坚持自我淮比,走一条人性化的设计道路膜送伎。而我们的MG名爵孤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赊,这是一个巨大的宝库翘关窖,值得我们的设计师尽情发掘沦练,其中之一少,就是感性模茂晦。   在MG品牌的设计风格中帘绒璃,我们可以看到很多情感爆棚较五、血脉偾张的元素与产品餐。未来的中国汽车市场必将飞速发展洪,需求也将越发多元化说,然而无论技术如何变迁滥晨,对于人性化筋、情感体验的诉求将贯穿始终摹脸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钱秸娥,我们也将在感性力设计理念的指导下戊理妓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品皮齿。同时棱,强调个性也不代表小众仆驶泊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撬呸峦,为大众带来唤起强烈感动毋蔫刀、让人心跳加速的优秀产品铺,这就是我们所追求的目标沮米摊。   凤凰汽车 可海:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万灰漆,其中年轻消费者占到了绝大多数太,请问接下来任,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掣抢?   俞经民 抒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媳鸥淋,更是“年轻的心”膳凤,从名爵ZS的订单来看兼拴宛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骸,更包含了年龄层更大按趟、但心态上保持年轻的用户函。从“年轻的心”角度而言想婚晤,我们的消费群体就更加宽泛了跋豢,作为一个年轻化的品牌峭浦,MG名爵的诉求是“年轻动感岁、专属空间稿、纯粹乐趣”纤屉绊,给“这一代的年轻人”造车顷。说到年轻人共同的特点恳微,是充满梦想估罗僧,对于梦想的追求更热烈一些毛顿,更想把心里美好的事情去实现既怀。这个梦想实现的过程是非常美好的修泡牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菲:为这一代年轻人科,不仅是岁数上的年轻人请旧,更是心态上的年轻人盘停烂,提供更好的选择绿,保证他的有更好的驾乘体验淖。   年轻化的特点峨深赐,是要颜值平挛钳、要体验的到位楞、要可以分享箔报。二十一世纪中国的年轻人透,在互联网的普及深度夯心、对于尖端智能的体验和想象力辜铺,在全世界范围一定是靠前的幢罢,就应该可以代表“国际范儿”烹纪跺,也应该引领地球村的潮流躺寐扫。要满足这一代的年轻人炯,MG名爵所带来的产品体验粳测,也应该要追求更极致高菱论,带领大家去创造全新的潮流碎。   凤凰汽车 潮丰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呻廓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胸判娇、80后驶潭绅、90后的人群当中如?   林嘉瑜 湃铺甜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恳必。这款车感性的设计曲线险,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归星港解。不光是国内的经销商屋钝岛,本次上海车展履,MG名爵还邀请海外的经销商青,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冀某必,他们也都对这款车都做出了积极的评价四仙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讲无,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赂材,让老百姓也能开上小跑车碗,尤其对于国内的核心消费者来说揉,不论年龄几何曹脆漓,都要有为自己的梦想活一把的态度斑煌卯。对于一个汽车品牌来说筏簿,这是一件值得骄傲的事情技。   邵景峰 南涤:其实在选择一种设计语言的时候胎寄羔,设计团队非常慎重谅韭幂,因为设计的变换频次不能过高坷,要抵御诱惑缎纳、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽败、拥有识别度从而去打造一个品牌盗从。“感性力设计”的第一条就是要有感性逞眯肋,去追求情感的外在表露酞存,从更广泛的角度谢茫秸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些施兄酮,通过真正的审美习惯进行判断;第二街,感性力是专属皮、设计师要通过专属的标签械,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谢胚胎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兜酸,比如运动员在起跑的那一刻丹,弓箭拉满而未发的瞬间桔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赣盛,这种动感更有档次当,同时价格不菲怀,是很高端锤、优雅的设计氮堕,我们希望把这种设计注入到产品中敬芯,带给这一代年轻人极致的审美体验庭辅伎。   凤凰汽车 权:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锤E海块化架构平台打造的降,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划称库?   俞经民钉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膛轮。这是对这一代年轻人的尊敬畏,他们自带国际范儿揭韦秤,是可以引领全球的潮流的人群乒,因此有着巨大的价值湃。对此填,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抛,在全球也是一样哀态炭。目前碉墨,世界范围内棋,不仅是动力总成前瞻技术的整合涟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兽魂,采用插电式混合动力设计涉乓妈。另外剐柑,大家看到的名爵ZS呸罗,将会在明年上半年推出纯电动的版本伯,至于最接近今天这辆续航超过500公里趴户、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纬夺,也将会在2020年之前推出潜。   凤凰汽车 畏苔涩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冒搐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洪囤?   俞经民 及干盎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汗,设计上差5%柬,销售上就有可能会差30%樊。那么对于自主品牌而言响断绢,就是要把自主性发挥好息艾,去追求审美的宽度和深度背拾,销量也才能有宽度和深度舵莫。名爵ZS的设计就是这样做的半蜕昧,要追求极致念碴糕、不计工本锯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痊,可以说桅蛇,名爵ZS的极致设计维微胁,对销售的宽度起到了很大的作用癸拍。   邵景峰 封粳酒:汽车设计是在不断进化的怠幕,不会总停留在一个风格上雌,在互联网时代杉使悼,同样要有全新的时代特质骡沪逛。另外馁深撵,从汽车设计而言抽相,例如从动感设计理念而言蓄,英国车是鼻祖葡扇凌,很多品牌都是以此为源头来发展的蚕凹啸,也就是“同源”黄踩袒。中国航天能够上月球宦毕,那么在汽车领域上同样有大的进步滑袭靖。之前德国杂志的一篇文章写到勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巴,在进化的道路上有推崇的看法细陪,也有欢迎的声音俱醚倡,这些都是要虚心接受的弗颧。另外窍,汽车设计是一件非常严肃的事情缮浇,每辆车定型背后什,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仆缝赏,背后要靠巨大的投资来驱动帝档寝。   在造型评审的过程中貌捂,流行趋势讲清楚疼锌漏,未来怎么发展说明白吝郊舵,否则误解就跟着来了乌,所以要有一个整体的品牌战略在里面龚琼廓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拎凭。   凤凰汽车 届:今年磕经,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硕泉礁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点签成娥?   林嘉瑜 嫌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毫奶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锤锣鹃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楔,拥有一颗年轻的心鲤劲靖,热爱运动勃、健康的年轻人探抄眷。   从足球营销来说贿截佬,对于英国和中国抠槐,都有很大的国民基础郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碗咳鸥,是英超乃至欧洲的强队嘉粗,这几年的成绩也是不断的提升劫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗣。同时菱申,利物浦又是一个老牌劲旅凛需,有不断上升的潜力唾等齐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沏,在用户上有着非常大的重叠之处校裂。MG名爵与利物浦对的营销合作建骸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竞,在活动和比赛中享受快乐袍。   上海上港队也是一样的程膜伺。MG名爵经历近百年发展贾寇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巢催吨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舅乱,两者的合作也是非常有趣的密驾。更重要的是绦蛋晦,MG名爵通过足球营销的模式赔关绘,能够促进两支球队之间的交流荣,包括之前组织的很多活动搁盛匣,不光是针对中国的消费者判美肩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漠,有效利用MG名爵品牌的特有资源导,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌退兜床,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闯撮那。   车展期间贪滩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交。在车展之后疟栏烯,利物浦会在上海有推广巡展活动填檄。下半年泻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对累糜帕,欢迎全国各地的消费者参与和体验纶北介。   俞经民 乔烽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霜,大家能有一些共同点做沟通递漂,国内和上港足球队的合作酒弦,正是汽车和足球之间速度与激情复、自我突破的契合点岁恒,足球又一个很大的特点坛佩,就是会让人意想不到纯可八,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳割秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常烁放:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浚鼓百,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩距辖坪,与此同时蝎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一锣乱挎,长安汽车产品质量持续提升壤,用户口碑不断提升克蓄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汲粮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一董涧、全球乘用车品牌中国市场第二名同。   关于未来滥咳幸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泉泌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恋趟宽。   2017年是长安汽车的产品大年齿派,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赎、全新的SUV CS55婚糯、轿车睿骋CC碳骆参、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笑,将会进一步完善长安汽车产品谱系掸。   如今统脸群,长安汽车已经入围“国家品牌计划”村,站在国家品牌高度寻求发展恐刚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忿竟焊。提升品牌溢价能力删,成为长安汽车品牌发展的重中之重涛莲莲。2017上海汽车期间汲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汹烯,关于长安汽车的未来涣罕,徐留平董事长有话要说滩,以下是对话全部内容骨鞋。 凤凰汽车筛摧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘸啃?   徐留平挠坟七:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涂饲,我们也是不经意之间就走到这个地步浓贰抛,因为一个产品掂排订,特别是像汽车这种产品是更加的明显竭,它反映你的公司文化羞拟、你的公司理念是什么样的东西虚季,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看班,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皇,你怎么样让产品吸引住消费者贿笛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球从航链,靠的是什么悍食圣?因为美是一个主观的东西曝平,有人认为这个很美添,有人认为那个很美讥陶,从长安汽车之前的产品来看虹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚀彭呕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勉凭颅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的们靶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛔干横,同时想把这个产品往这个方向进行修改檄脓。我觉得在这个方面钡筏浇,从长安的角度来看獭,就是对于这种动感乏昂迫、时尚这个理念的偏好烫。我一直在体会剧隶裁,其实我是在反问我自己勾艾弹,这种偏好它是怎么体现在产品上的盯吻?实际上是我们内心的这种偏好窖莱。在过去的2-3年中旱,我们面临的话题地镁,如果过去不做总结拈灵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仟楔,另外更重要的是说碴,下一步你怎么做痹内,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孪熟蒋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跨袄,下一步是个什么东西妻,消费者需要什么样的产品猫,然后作为公司来说寿,你们能展现出来什么样的东西闻吝,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥簇,当这八个字出来的时候呈,我觉得是非陈浚好笨捕蔑,既是水到渠成薄坑,又是醍醐灌顶床雄、灵光一现却挥妓。这个过程婆,不仅仅是八个字的总结驼链士。这八个字出来以后暖尸褂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗡馆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眠渤,实际上不仅仅涉及到造型耽拖峰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘟娥。这样的话确奈,就有了一个提纲契领街寞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窗魔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中系,就能够有一个非常精准的东西壬们。   刚才你特别提到“色”伸妈爽,我们当时想说爸,你必须要能形而上戏底,要能够抽象出来卧辞垒,如果说你不能够抽象出来黔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牢墓诚,如果你弄它50个字尼深庞、80个字弊爸,你可能不够形而上街硅,不够抽象化氛,最后我们觉得“智伙避零、色”京吵饰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沸稳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寝埔衔。   第二个就是说消费者情感的体验疙晾,比方说对这个造型和颜色啊挎,甚至于这种声音或者是形状酵、线条的这些方面的喜欢曙鼎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲤潜惊。当然我们也在想用什么样的词比较好范乐秽,最后觉得设计的这个词很好戚,一开始我们还担心说这个词字挺多媚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化采厢,我觉得就应该让它有想象力舅挡,就应该赋予它很多的内容悍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的香,孔子都说食色导,吃饭以后第二件事就是这个字蒂建,我相信孔子说的这个字也不简单意思钠,实际上说钝壕,智色这两个字还是最终反映的是人传蹿,特别是消费者的一种需求嵌杉,对于未来传统的一种期许鹤,这个过程当中肮耸烈,对我们来讲侗暇且,把这八个字想通的时候北睬昧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炉,这是我的第一段话题伪蹋啊。   第二段话题说这个对长安有什么用处澈蕉?那次在发布会现场有说苇钱凉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酒,一开始我就提出浮欧撑,第一个肯豌瑰,这个产品要漂亮祷,你不漂亮的话评炒,什么样的东西都没用迁尘锈。因为我们很早的时候就开始在考量落信逼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杜拼弛,后来发现不行勉舱,最后我们在大概07楷巩疗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峭。因为你还不能提炼出一个高大上靶、抽象刑那陀、形而上的东西测形,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倡娃乖,但是每个产品都出得非常艰难米响。这个事这么长期干也是一个问题窗,因此在三年前的时候趣磁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爬褪先,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敢,对于消费者的这种认知徘淑,把它抽象化码龋辱,那么这样的话理解了以后仿修,再把它具体化操连,特别是在产品街,也就是设计理念当中一些图形化的东西闺般岸,因为如果你不落实到图形化的方面纷仍,那就只有形而上没有具像化 锌毙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痛社,图形化和具像化过程当中卸检拦,这个就出来了芒促变。   这个出来以后篮抠啤,我觉得对未来长安来说肥碱,我们未来在产品设计的过程当中免裙,产品能否做到生命动感智色双旋失棵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酞?这样的话夸南,实际上说麻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痘蛙鼓,几十次的否决酮喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肪赋,几次或者就十次你把它完成县瓢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拱,那么这样的话秆嘎,对于长安汽车的家族化藩活疗,我们看了这个车探领伤,看了这种感觉这种情感的体验隆秸舰,那就是长安汽车顾犁慈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僚,这是一个舵嘘。   第二个就是说痕猛涕,我们自己在研发制造设计过程当中麻,这个速度大大下降损媒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绢奠暗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢青泉,如何把消费者的体验做到更加的精准井恫剑,更加的接触到痒点饯壳玩,这样对长安的影响是极其巨大的刀稼。   凤凰汽车抵票太:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讥钎挡?   徐留平郎琶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胁忙让,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐。如果说把它拆分开来朵奇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念处陵狙,智色双旋更加偏向于设计领域募饥薯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魏立憨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚复采,我相信大概许多媒体会想玩充,生命动感智色双旋怎么落地掂?因此我们就想把智色双旋也说出来七停,不要分开娠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谷丛。   凤凰汽车漓环贿:另外一个是提到的认知方面的感觉犯纺揽,有没有一个专业的因素的凡铺,咱们除了制度之外晾侯疥,有没有专业领域的人来负责这件事阑喷漂?   徐留平青:我们长安有一个庞大的队伍恍牵班,首先要把一个汽车造好握,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸魔古,到高管团队刹,到设计团队婆,到制造和研发团队驶谐寸,包括服务团队槽,特别是主要负责的领导人餐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妮浩奢,而仅仅是设计团队的话语翰厕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懂东。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潮令,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娘,因此对长安来讲跑,是既有最高层特别的重视苹、关注和把握垄日,并且这也是一个最高领导者的工作职责械铺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佬汲,我认为在汽车领域当中是行不通的磁菲逢,当然我们也有具体分工奶镁。另外也有很多的专业人士完成这个事情翰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的来,还有轿车研究的蓉庐疚,也有做SUV研究的滥,同时也有按照职能分的敛铝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中复股遣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓九瓮蛇,如果仅仅是设计团队的意见漠茄屋,肯定会偏离了方向跑碍。 凤凰汽车募山非:一把手是指您吗喘锰寝?   徐留平逼:我是其中之一发木垛。   凤凰汽车厢骡:长安汽车自主研发的新车第,设计烽改心、评审莎梨吐、评定环节您都会参加吗蓉?   徐留平黎尼:我必须参加舷,我前面讲这是我的职责幻酸,所以我必须参加乘。   凤凰汽车夹玩:无人驾驶车呢檄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吧泄事,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凳夯煽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摆瞎弦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耻藉修?   徐留平睫:上一次品牌发布会师告伙,最新的无人驾驶技术也做了展示稻缴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上画存,高速公路的环境相对来说可控性要好哎稠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卑,难度要更大胃登褐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绩量,我们不仅能在高速公路上做汗,而且能够在城区做毛耿呐,这个技术我们已经实现了突破氢肛。   凤凰汽车巷悸:长安无人驾驶技术进行的这么好人阜,量产会提前吗懦?   徐留平鼎情:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茸凯摊,实际上就是说淌淡浦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坑挫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臂。   凤凰汽车弯犊兔:中美在进行双边的贸易谈判逼江瞧,这是谈判的内容之一焚,会涉及到汽车合资企业的放开勺晤辈,可能是一个双向的市场开放的动作稻凄洞,如果这个谈成了蟹,如果这个不再规定50%的上限任花,您觉得对行业有什么影响蚀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疾,那您觉得首先答不答应樊?再有一个多给他股份的话匠桓踢,对企业今后的运营会怎么样隙疽镀?   徐留平世:我明白你的意思抽,第一我确实还没听到这方面的话题膊触肯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蒂伟,股比这个事说了很多年藩,我基本的看法有几点巢戎碾,第一个这是国家层面的战略和政策柔,作为企业来说刃凹捅,我们遵循赂兄篓,国家有什么政策我们遵循什么政策掇咐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逝宠,我相信未来的合作会加深建,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怠阂理,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮嵌,而是说理解消费者绣,能够洞悉消费者教煽,如果股比的溢价挺高久、溢价挺低静缺,但你产品不能卖出去戊,那你不能分摊出去锨娥秽,如何把蛋糕做大班抹,这是合资企业要做的一件事萎。   凤凰汽车迸:如果真开放杆,长安会想着往美国去吗疚滤,就像那福特来到这里呢脓?   徐留平戮懈:长安想要去美国是一个公司的战略捻肝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系光骆纷。   凤凰汽车卤:长安与福特的合作多吗腹亥?   徐留平丰效:长安与福特是我们加强合作的方面刨骇且,应该讲这种合作的程度顺汉柏,不仅仅是合资企业系,从母公司其他层面墟皋,包括技术和其他很多方面都在讨论葱莲,包括海外市车肭稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谎,它的能力提高了按牛。第二 现在是全球化合作的时代峰,一家公司独立运营的跺离,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痕辈履,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澳。   凤凰汽车劣旅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桂霞建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摊退挡,你还说了过去我们做一个车锰按虐,可能需要很长时间好不容易做下来存首,比如逸动新蔚,是很艰难的既酗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缎魏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胶沧遁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资供差勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁ü贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品此趟恋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大围沪府?第二对比韩系克郸、日系堆,我们的研发体系和他们的研发体系相比氢菜夯,您觉得能不能支撑堕,确实我们的实力也很强隘,我们的内功可能修炼到一定程度海,我们后面会源源不断推出好的产品卉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舞购。   徐留平凡:你讲得非衬雍保好激,我觉得这是两个原因导致的狄,第一个就是必然性惧,自主品牌需要有成长的空间盎,第二个确实也有机会的原因铝,恰恰是SUV的市扯菘稻!,中国的消费者需要这个东西双杭尉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弥,反应速度更加快一点滑揽趣,把这些产品推出确实是满足他们的需要反价拢,我觉得是两者共同作用的结果隶融。   对于下一步自主品牌来讲涤,无论是哪个系寿虱,无论是美系傲甸、日系眉摄擦、韩系贡滑俄、法系咀,我觉得跟系没有关系揩,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙朗小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西素散完,这是关键镣。消费者他肯定是有他的诉求的虽,究竟是SUV度窟拘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谎憨部,他有他的一种偏好队虚、喜欢滥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扛疙,这就需要我们作为厂商活,你必须要洞察到消费者的需求彪,实际上要看到他的潜意识是什么东西垛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤砰?实际上是我们自己反问的过程肉,就是说在过去当中潦觅,为什么逸动会是这样栖陶,CS75为什么是这样咖础?实际上说观蛾,我们当时也没有意识到烷潭探,反正当时就是这个样子配瞳,实际上这个过程是一个反求的过程炯扛,我们为什么会喜欢这样械柒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中却尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亢桨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涵伟戊,我们把汽车理解为是生命的动感墙陇忌,其实是一种生命力的扩张邯锌豹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念截,而我们长安就应该提供这样的产品芥,回过头来展望未来粹,我们觉得这也是一个正确的判断肯份。   凤凰汽车圣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较税寂。   徐留平暴:我觉得现在国内研发体系来看开,国家间可能还是有一些参差不齐扒锯镜,我觉得自主品牌的研发能力和体系曹功环,进步无疑是非常大的啤,而在很多方面可能与跨国公司有差距痢坷,有些方面会比较超前穿,因为自主品牌也不是一家绍,跨国公司也不是一家藩蛙胃,要两者来比很难说阜,但是有一点揽品迹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易垛滦骸,做好一段时间不容易青夯,这个公司要能够连续做出好产品拿畦窃,能够连续向前增长税煽成,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衫龚、设计应用里硼碳,在这个公司当中都比较受关注防,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因千热。   凤凰汽车臂:我想问一下自主品牌的建设寇肪,随着我们品牌的推出汲羌,现在汽车品牌进入新的层面胳吧,会有不同的路径选择围忌,比如长城巩、吉利推出新的车型槽霜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陌?长安如何能够胜出奈樊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镁寐鄙,除了刚才说的两个蹋雀箩,还有互联网造车的未来的合作伙伴炉壕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喊阂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合途漂?   徐留平递波悼:实际上罕旦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赖,我觉得这是好事戊界,这说明汽车产业欣欣向荣鲁,是真正的投入邪帽,这是我对汽车产业的理解遍亨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凛托碴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幕,例如一个产品到了造型师的时候驶,是一个说法梯蚂、一个样子探多搪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奉返,然后到了制造过程当中又是另一个想法妈形,到服务过程中又是另一个想法疾鸡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痛茄,既有高大上的煤朴饲,也有形而上侩苹瑟、具象的腐揉,你要把一个公司从时间跨度松痪,一个一个展现出来块,而从空间的序列当中埠蠕逢,你要把研发全部都按照这个意义媒圣通,我觉得是很重要的方面蔼。我觉得制造汽车是很复杂的过程居筒,各个方面的协调练、综合擦谅、修正挞凰驮、打磨需要太多的时间柑,我觉得这是一方面竿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巷胺绢,同时也是我们总结过去体会出来的恢梢颧,它是由内而外的躬。可能我们过去没有意识到这个话题畦芳喊,我们现在总结出来良萎攘,然后下一步能够指导各个方面饰,每个部门都很容易做事情淑懒喀。   第二个问题你讲到造车伪,我们开的会太多了沥辉,失败的太多了骚,沮丧也有很多勒穷啼,基本充满笑意也就一次署冬,前面基本上是批评绦、检讨骏潘嗡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伤,不高大上袄婪夸。至于说现在很多企业开始造车贺坷枯,我觉得这是一个充满魅力的行当枯驼,很多人都愿意去做氖。   凤凰汽车挽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样努? 徐留平褐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糠靡,会选择相适应的地方辱。   凤凰汽车睦骚旦:就刚才的问题我问一下碗茧,刚才您提到和新创的互联网的合作门,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匹、蔚来也有合作冠,您觉得长安在未来在互联网里面的话参私趟,更倾向于是一种怎样的合作霸芳魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工航猫秆,您是怎么看的乃含穆?   徐留平协:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择残删,从长安的情况来看梧,我们认为哪个方式都挺好的坤舌,现在是合作型的拒谅配,是你可以自己干诉莫,也可以合作干小,也可以自己加合作干槐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西订。   凤凰汽车汝:我们打比喻芒炮,37度是正常的温度撑倘凤,您觉得新能源行业钩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钒,您觉得温度是多少纺迷?   徐留平县帕北:您觉得高了低了背戏将?   凤凰汽车篓都救:之前有人认为这是疯狂的阶段幻炼鹅。   徐留平剁迸煌:我对一个产业的衡量依据是川卿另,在目前这种全球的经济运营模式下顿撼,凡是有金矿的地方别次鸵,都会有若干的人去挖掘它涛,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹦记姐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲁缎祈,应该更加得进入当,因为从目前的情况来看哗篇,汽车产品当中街邵,一个很重要的领域就是电池布票誓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灵李,没有这种资本蹬、技术息刷玩、人员的这种投入坍肌糙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕罐截。   凤凰汽车灵:那就是说您觉得温度还不够吗库?   徐留平撼盗巍:我觉得还可以冉盒,但是我不太同意的就是产能好豌奴,如果说你的产品技术不太优秀强,你建那么多产能就是有点糊涂稀邵次。   凤凰汽车案:很多其实可以通过改造现有的产能肠蹿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔫,从这个角度来讲储察,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叛?   徐留平戎膛:从整车厂的角度我们希望成本低一点检车,选择利益大的畴痘。   凤凰汽车笑脊熊:所以您不担心过剩吗墓拿?   徐留平举:我不太担心这个问题怕睬甩,我觉得电池还处于不确定的阶段逻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潍稿卷。   凤凰汽车私仓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象填人淡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外年,不管是设计师还是CEO等等函囊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乔缝?当然那些设计师很多是主管的册,老外有管经营的有管品牌卿此,主要还是在设计和技术的领域佃拖码,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的樊回岗?第二个是国有体制的问题厘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捐发晒,也在高薪吸引高管人才会,您是如何留住我们的人才陛,关于体制之上宿、体制制约的问题柏,我们怎么解决贸弘强?   徐留平陶歪:现在是全球化时代蟹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铜达磷,我们最早的时候是四无鲸杠,没钱查识、没人眯鸵飞、没能力熟城璃、没地位投混,到现阶段来讲徊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狮,这都是一种非常正常的行为扒鲤虹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贡付帘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疾,如果对中国的消费者不能够带动乓,那肯定不行哪,我觉得这是一个记拼帝,无论你是洋务运动还是什么运动慷卧,核心是对消费者要动起来磺我,这是一个氰瑟赂。   第二个关于体制的话题类鹿搜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距特虏勺,这个方面我觉得不能讳言冻锨忍。目前来看奔绰,对长安不是特别明显弟郊,因为长安是属于南方集团旗下子公司发比萝,从南方集团来说史览,在这个领域当中壳颇,也在他的职权范围之内做了一些调整迹逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卡。   凤凰汽车爸稠脸:如何看待这个机制第?   徐留平陇碱具:从国家层面来说尾攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荡。   凤凰汽车低碉:你们审批会很困难是吗父酪咎?   徐留平泌固丘:我觉得会快松,另外一个我觉得汽车集团钾堵,也许给你量化很多股份郴涪粳,但是最后你没有创造价值灿,给你1股净汐敖,1×0的时候不还是0吗碍堡?汽车的成长夏胎侮、成熟或者盈利是一个艰难的过程枷韭。 凤凰汽车似藏:十三五计划像长安汽车整体的销量示茂、利润和研发能力以及目标有没有胖攀肌?   徐留平你疤:非常有笛锑,我们愿景2025般茶,我们做10年的规划何,在这个当中我们相对来说做得比较保守梅森鞭,为什么说保守呢损猴弧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚论洞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炊藩。   凤凰汽车拉睫帮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的速兄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桓冈湘?   徐留平啪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帛赶惜,在技术和平台方面都在加强合作聘魔厘,至于说未来它要怎么样石辑窗,我现在还不太好评价这件事墟莽卢。   凤凰汽车构骚:徐总问一下国际市场的战略姐底缅,我知道去年车展的时候谁沙,长安说往海外拓展的重点是伊朗潮井骏、印度俯底讲、俄罗斯这样新兴市惩呛,有明显增长潜力的市辰啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去话,比如在墨西哥法驴乱,对长安而言甸路,自主研发这么好茂,又长期和国外品牌进行合作跑膜膏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硅篡、欧洲的市衬廾А?   徐留平孙晦:在我们十年规划中就有僳,去年讲的时候就是当下正在做的内容考椽尺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褪,就是要稳扎稳打和定,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了楷募,因为一支队伍最重要的是信心库。   凤凰汽车嘛旁亩:国内很多品牌都盯住印度这个市惩璋褪浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争丢卑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顽羌刑?优势在哪儿劲番工?   徐留平蝎:对于海外市场我的理解是要扎下根去耗耽卿,不是简单地把你的产品卖出去伙能,是你能够充分地利用本地的资源薪,包括人力资源和其他的技术能力妹报去,然后为本地的消费者提供这种产品和服务期,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埔修,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋譬肃,促进本地人的水平的提高姥秀脓,那么同时在这个过程当中擦腹酪,把公司的产品技术涵盖进去彼,我觉得这样才能走得远丝丘。   凤凰汽车逃挤:长安最近一套体系出来了瞬,有没有可能往更高的一段发展脊?   徐留平烦乓:从长安来讲喜簧四,我们目前的战略看鞭度酒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芹瓣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涎睛岸,这是我们能够奉献消费者更多的东西娃孤晃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钙壤,但最终要落实到产品上荣妻喷,产品是一个载体让消费者感知它知道它窖了响,未来坪嫁,长安汽车会加快产品推进的速度踞秀令,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烯厦冯。   凤凰汽车却陇:欧尚也在这里面吗惰碾?   徐留平敬瓦:欧尚不在宛。   凤凰汽车耽拖:东风已经有PSA很多股份攫慷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臼竞净?   徐留平棚:目前我没有听到有任何影响读松,在实际工作中我们也没有感觉到咖架献。   凤凰汽车桅射:理念发布会徐总是骑着马出来的臼皖,当时媒体圈特别关注唯姑,都刷爆了朋友圈檄,虽然我不在现尘课濉,我不知道有没有特别的意义顿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烦贤贾,当时的考虑是什么辰唤?   徐留平鞠龚宫:两个考虑袭猎,一个是我把马和车作为比较尖细背,你要说一件事饯殿,一大堆结构化的语言没有必要麻袄棉,我觉得既然是长安汽车嗡,我们叫做生命动感刀苇兑、智色双旋办疆皋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唤弘缕,如果不这样做也没法让人尖叫鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹第:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姥丸,上海车展首日须妮界,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扰埂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量县池掀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斥仁,12年增长了120倍剂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穆。   受访人椭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)态。以下为问答实录棺哺:   凤凰汽车茅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淮浩痢?   雷德?比格兰德戎剂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膘,这款车在中国市场的反响非掣溃好夯干。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撵廓捞,同时拥有强大的引擎甜苦憨,提供强劲的动力与性能篓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拇。所以扒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伙冬芳。   凤凰汽车散笺撅: 在没有设立经销商的地区踏市,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德陇廷酵: 我们首先还是会增加销售网络槽定先,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衫,计划在今年年底扩展到75个葱。   我们还在天猫开设了旗舰店试瘟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涛,大部分来自没有授权经销商的地区酒瓢龚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多势,鉴赏力越来越高详贝。针对这些人群羡,我们还组织很多不同的客户体验活动按滥棱,如海外试驾鹅渭,以及互联网方面的创新疆瘸,如网络平台的直播夯讲淳。此外人济粒,我们也有不同的金融政策涪沦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骄裙攀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仁埠撮。   凤凰汽车伶几: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腐级桅,给汽车销售渠道带来一些变化际品哆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新边然?   雷德?比格兰德沽毛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逗猩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品该康,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魂塘,而是要提供独特的生活方式体验簧焦竭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待错纯淮,不止在中国诵,在全球市场都是这样林。2016年肛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萝,这个主要还是产品优势带来的兔。新的政策出台以后伎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壤,不过最终的销售成绩还是由产品决定沤丧。   关于新的法规不,我们现在也正在研究当中妨稀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酶疏爆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作老略奋。此外栓,我们在中国有非辰玻好的经销商关系徐桅填,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纬。我们开设的天猫旗舰店募,实际上也是采用线上加线下相结合的方式模狮:客户在天猫下定单惶泵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜡酮。所以蛔串,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚畔姐。   我们的很多客户最在意的并不是价格酣,而是优质的服务与体验赐,这正是玛莎拉蒂的优势所在观辉。   凤凰汽车捂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链,有没有什么新的产品推广豢涝等?   雷德?比格兰德凰首: 关于新产品樊,现在还不是宣布的时候赊贬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堕咆秋,等到新产品发布时我们再提供更多信息炉簧。   凤凰汽车屉廓: 作为中国消费者熟悉的豪华车娩恍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好璃。对于玛莎拉蒂来说哪,未来在中国市场的前景怎么看订霸手?理由是什么偿?   雷德?比格兰德圈汗钢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蝗贡尺,5年前废,我们在全球的销量大概是6,500台挫污屡,而2016年达到了42,100台席坎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桓,所以我们的增长一直是持续的炯琴拐。也因此攀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涟仟堑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验票,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚂猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汰,这就是玛莎拉蒂的优势何订。所以缸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劲立。   另外面,玛莎拉蒂的车主非常年轻勘距,尤其是在中国市郴谩,车主的平均年龄只有30多岁兄比海,他们追求具有独特风格与气质的产品拭儡,来表达自己的个性与品味缉渐。   凤凰汽车市: 现在汽车技术日新月异奥为,尤其是新能源杰坊、共享劳、智能驾驶方面焊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喂秃溅?   雷德?比格兰德冈潜百: 在新技术方面骗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓬豪估,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统化磷融。我们并不追求生产最快的汽车胺,而是要提供包括技术抛推、性能介、动力颗粒惶、驾驶体验等方面在内的最佳组合到。   针对自动驾驶贤彭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痉穗铆,帮助驾驶员减轻疲劳率棱,降低操作难度居,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的温,包括独特的声浪谅祟、澎湃的性能污捻壕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搭高,这是玛莎拉蒂所追求的雌邻境。   关于未来对新技术的规划末,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棺富汀,比如减少温室气体排放绞摄蔚,这一方面玛莎拉蒂也不例外旦。此外膘碱卯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伟请靡,如苹果CarPlay和Android Auto违邢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涡坎。   凤凰汽车掸窜睬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玲陵,怎么适应平奋睹?   雷德?比格兰德惕翠: 针对年轻人群倒采妹,我们采用的方式不是改变自己愤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翁法。比如在中国孪拣,车主平均年龄非常年轻鄙德,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蛋痢淮,便是一位年轻的中国女性吞圣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洪害。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妥耗,包括法拉利生产的强劲发动机捻踞淳、独特的引擎咆哮声帘、奢华优雅的外观与内饰江、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绦煎恳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碉挞呵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煞伺龄。   凤凰汽车辨腥晶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化份董?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拱仿,有没有针对用户画像做调整荤街椿?刚才强调坚守自己的DNA和理念酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤视?   雷德?比格兰德筷: 在中国入式遁,我们不断渗透到三四线城市随广酬,但是目的是一致的男,就是要吸引更多年轻客户涂电烽。但不管在中国乃至全球的哪个城市宽恒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侍郴绵、激动人心的声浪客撵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蚂取筋。   在设计经销商的时候蹭,玛莎拉蒂也不是随意为之协蹈,而是按照需求进行规划仟距。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂克千,首发售罄的100辆SUV中愁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区季势。因此轮潦署,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闻。同时夺馈宝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品年拭蹦,客户需要一整套的优质服务失坤灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卜厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋妹殊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幂遣奋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述次。   提问轰堆坎:您的新角色到底是什么样的丁萄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上略峰垒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃葛?   Alfonso Albaisa测脑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁餐际,跟所有的设计相关的工作偿,都是由我负责牟。之前我100%的时间放在英菲尼迪岸衡普,现在会分30%的时间来八腥天,也会跟新的设计主管一起完成设计工作媒。现在大家看到的一些车型鄙,可能是一些原来的车型脚,我们现在的工作京,也是快马加鞭暴,希望能不断的改进疚、提升现有的设计糙品。   提问呢嚷补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牢?如何看待他推动品牌前进时的作用妊逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磊,我们会共同合作逆幌,不断进行我们设计的演化迹酗呜。其实我到7月份才会正式上任葛,我现在猜测或确定未来的设计理念混皇,还有点为时过早舍贤。   我们知道妓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凡锤、非常大胆前卫的先芬煞,我们的这种设计是一个不断演进的过程混关童,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方柬。比如捶廊,我们都是艺术家出身期些胖,非常喜欢设计掀萌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅技,并将其以各种形式发挥出来季龄扣。   提问是非:我有两个产品方面的问题穗。首先剖,这个概念车非常漂亮将堕湿,它背后的设计灵感有哪些遁弓掠?   Alfonso Albaisa垮:秉承“冲突美学”设计精髓屉讨铃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轮拌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炬派萄。基本上就像艺术一样疼集从,包括缝针溶沛交、包裹感瓜,还有使用的木质诫识,都是非臣┟埽好的手工工艺习贝。这是一种感性和理性的结合檀渡溶,还有一些肌肉感极强的车身线条孝娘。   提问息口:这款车未来的定位劫、消费人群是怎样的诞暑母?   Alfonso Albaisa偿:一般都是比较年轻的家庭抡胺,想要非城た∪宽敞扳、具有运动风格的车型聚燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬导:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耽鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇朵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苗屋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容图嚎逻。   在发展新常态下幌辖居,消费动力开始向下线市场转移患桑擦。同时爱惰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戎埂。由此篱,县域市场成为新时代的“金砖市场”廉。而对于汽车行业拘,消费升级利好之外道藉氨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渤。如何撬动县域这一重要市呈堋?   胡绪雷表示袖疯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局两,帮助县域出租车进行升级改革怠倘。县域交通的数据化午巾姐、智能化发展老禄,有助于未来网约车的下沉渗透霓檄。县城消费能力相对较低五,在出租车领域引进大数据之后肆适步,未来再进一步升级到网约车惧签。   据胡绪雷透露窍毫,首汽将在县域布局三块业务警糙:长租车昧、网约车(出租车)掀痢绷、分时租赁署喂凯。分时租赁是纯新能源车瘦,未来分时租赁或是对公务用车的补充楷泻,它是纯电动郝凹股,不用长时间租兜,可以通过APP来完成萝糜肖。目前弄坚,在北京有1000多辆车算奔劳,150多个点位弦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市比久,对公务车改革会有一些帮助秆私尽。   胡绪雷认为冉,网约车行为是偏汽车前市场的角色烦吞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筷。第二挡超,在居民习惯了这种消费行为之后弹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瀑同帕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导表哦。   当日锑谈骏,首汽约车作为新生力量膜抗堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进实,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拖认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剧番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示波惩拍,渠道下沉要根据市场来判断锭墩么,服务要根据需求一直不断地跟进涩搭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须惨,比如说对经济的支撑敌,对政策的拉动健胃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用干。近几年颗,一汽吉林产品在县域销量比较高靖诚,对县域市场的期待也非常高捻旱。从目前产品结构来看嘲串,产品消费比重70%在县域髓培歧,30%在一粪颂、二长、三线市场九。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型躬,外观狗补、配置叛皆栓、价值都迎合了县域市场的需求藏垂。   从流通环节上来看欺突阜,县域市场做的非成敫眩好橇,没有什么瓶颈因素悍。一汽吉林也努力在渠道建设弊冉骇、服务跟进等方面做成长和改善寿酿爸。同时宋长欣也提出了一个想法领,“县域对自主品牌在公务车铣惫险、公务员购车方面是否有政策倾斜济,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尾,这是我们车企的想法恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仓,要根据市场来判断日你钩。目前屑舱楷,县域之间的差距非常大版,包括现在推行的3G服务钮辅炼,在那些无法设定固定站点的地方稍改,推出了3G巡航服务持。服务是永无止境的工作海廓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进本轨猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日举接孙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淀瓜括,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓮经,新能源汽车推广比较看好北纶危媒、上坡讨、广限行其耽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车才,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板。尽管都看好电动汽车的发展趋势晴范仓,但做好市场并不是一件易事盲。   目前比较看好两个市橙凸⑾小,一个是北睡我矛、上弦沤、广限行敬孙怀、限购市忱怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨食嵝凇,这个市场的发展速度很快蓄香庙。例如河南褂、山东涡壤苹、西北区域纶,大量没有牌照的低速电动车甘,在政策方面仍处于灰色地带读蛙隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怀腿尉,在国家和地方补贴的支持下外,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侍,在农村市场拔、县乡市场得到了非尘粒好的认可评蹈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粟啸,县城市场的消费者的房屋空间大窘,有充足的空间停发车辆腾镜,拥有较好的充电便利性眷蒋刑。其次行驶距离不长阑宽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笨门席。另外剿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒜普,因为小车型成本低晴。   赵智刚表示际歼寄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峨薯冒。河南地区喊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斤褂伯,在替代当的出租车伯、公务车方面取得了不错的效果诽乐。同时瘁,也在积极跟海南政府合作晴弥恰,投放了一部分公共用车船炮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哗频,比如是文昌操火、万宁无、琼海等县级市席谱,未来将在海南全面推进搓共长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损碘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剖唱枷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惰耸碘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞥藕。会上替峡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出零嫡屎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串爆檬,是参与全球竞争花戳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提身滑。”   在当日的论坛上促黎,郑刚发表主题演讲将凰。在他看来怪菠松,打造世界级新能源汽车的品牌怀,最核心的是独特性列粒、差异性鸵杉,是比较节能优势礁涡具,浮出水面的是视觉惊、是LOGO卜山躲、是VI迸讥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脚,其中成本优势是最重要的组成部分坏奖瓜。   早在110年前墨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铝棵歪:蒸汽驱动车把貉、电驱动车和燃油驱动车布。然而东彤芬,在后来发展中暇诡,电动车败给了汽油车署邓锣。这是什么原因造成的会汞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限色斧。亨利·福特发明了流水线生产拐敌瘸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候传厘,成本大幅度地下降律,售价拉低到850美金荆号蹈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衫姜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猴敛娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赡衡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哇闺徐。100多年的历史多次证明了这一点父朔蹄。” 郑刚说姑匣。   在反思自身发展时赫炭峡,郑刚透露摧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窘么,规模在迅速的增长瓮荷,但很遗憾并没有带来显著的扔、大幅度的成本的降低来杠。   为此瞪,郑刚提出忙,在推广和普及新能源汽车的同时堆尉,光靠技术进步还远远不够孟,更加要注重霜荚、培育成本领先的优势敢为蹲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峰戈,是参与全球竞争黎樊涡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼纽地。   他建议盗耿唱,对新能源汽车未来的产业政策杰痰、行业标准息、行业监管等筐弥栖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术送呕饶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侈喂伴,这样才能培育出行业的龙头企业迁匡。   如何通过提高规模呐、优化设计柔湾、优化政策和制度创新噶懊别?郑刚说捍凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本块挠檄、交易成本和政策成本樊籍,来打造企业的综合成本能力和优势协蹲抨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势记昆。这还需要企业和政府共同携手还坦,不忘初心履,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疙没砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "  魏建军多次提到侮芥,我们的确有很多故事哀梦,但是他们没有写得很好赏闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯懂门?魏建军直言不讳地说凯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒。   囤地赚翻挝屁巫、离开保定滔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来薄侧,且莫名其妙甲玩偏,或者无中生有的传言所困扰巧,最好的纾解方法是什么县?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甩颠陵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田蓉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂崇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忱柏秆,魏建军范唇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监口我芬,与部分汽车媒体交流抬岸虹。以一身轻便的牛仔装""示人""浚,魏建军笑着说死咳奇,是在同事的建议下才穿出来的道挨抹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潮惋缆,魏建军坦言扮颓胸,的确压力很大滴,也很难受架抬告,“有时甚至想哭”靛。他说持翱,我本人就是保定人秒乓乡,能不希望自己的家乡更好么每?当然苯,我们只有把自己的产品做得更好匿们。    诚如魏建军所言痢撅,近期伴型馈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庙穿,来自媒体的反馈好评如潮哆颈。有作者甚至设问拨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寥瓢,否则也怕媒体老师太忙”仑别磺,长城汽车一位公关人士插话道地。    10日下午的WEY首度试乘试驾琅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意究赊妨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格械扯撩,有同行在现场就说普幻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娟纫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型独航伺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮。    动力配置上废,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术方控茸,最大功率达172千瓦挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藉桐耿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脾撵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上串韭颠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壤,VV7s几乎没有发飘的感觉士,而车内噪音也得到较好的抑制疟华。“我们在整车NVH方面做了很大努力合,也取得了一定的平衡”微齐帝,魏建军说霖辞需。   VV7S    在交流中硼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渡凹,大谈晴告、特谈所谓“轻奢”说、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时兑,咬住“聚焦”二字不松口靡。而是多次征询媒体试车时的感受噶,并逐一分析商、解答媒体所发现的问题席沽鞘。整个交流过程撕,他都态度诚恳念攻示,即使是谈到一些尖锐的问题瞥骂牧,也并不辩解娃。他甚至非常谦逊地自问自答脚场将,人为什么会失败驴惋辛?尤其是一些有着巨大成功的人啸拧。因为以往的成功凶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稍培淖,就很容易让自己失败没徽借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衅砍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乃僻琶。他认为疟粗快,好的产品本身就是故事捌,而WEY就是要做最好的产品阑稠。此次苯冈,魏建军多次提到本,我们的确有很多故事要讲宝,但是他们没有写得很好工虚弓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僳,所以陕橇,我在让他们重写答。魏建军笑着说佛氯新,把一桌人也给逗乐了拷。    在媒体谈到其他竞品时闲,魏建军都给与很高的评价乾势。不过最终还是认为自家的产品几:底盘更扎实持,操控性更好耪痉蚕,“因为我自己就好‘玩儿车’”犊深,所以对他们(研发人员)的要求也更高承。   VV7S    据悉哩立荤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巫,预计售价在15万-20万元区间嘉疯隆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藏,他思考了一下才说涩,它的配置太丰富了劣,在相同的价位空间诉渡,“肯定没有比它更多部膘、更好的”附羌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛隶舜?魏建军更是直言不讳地说理喜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疵孟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中互兜,一位来自上海的资深试驾教官说簧介贤,之前很少接触自主品牌汽车铰卯,这次也是第一次来到保定垛廓,第一次来到长城盎荒泌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料系。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慨钞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拎缮蕊。期间廓嗅,有一位同行说绞刊且,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旅?或许这才是魏建军的真正用意吧矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季瓣:李芳" "   陆逸表示婪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桐,因为正处于发展的爬坡期酬豁酮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说供,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菏粉,而且要深度国产化磺实概。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇钾,雷新透露爽,上海车展期间死鞭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水锭蔼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢街泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时门块,陆逸明确表示锚离枷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉拌淬,因为正处于发展的爬坡期讲狄醒。关于国产化的工作卸纺懒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略难,未来将坚持不懈的进行国产化工作百鳞夺,而且要深度国产化床弦嗣。    日前祈空玻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垄龚线。活动后柒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应特缸肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赎弄信,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伴酞泰,超过23万辆摹。今年第一季度缕,英菲尼迪在华销量破万辆寡七,同比增长4%唯,而其全球累计销量达到67367辆悉,同比增幅为18%拆。无论是在英菲尼迪全球体系中剿甫特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛾放必,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色互。在不少业内人士看来实长,从去年4月以来乌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞械靡侍。    对此部崩,陆逸强调耽官,目前英菲尼迪的销量很正常停返泻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹泥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屏叔吕,还处在爬坡期乾龚芬。他还说晦写,所有的汽车品牌进入中国后贡稀范,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偿渤、运作能力提升及投资力度加强镶,会迎来一到两个爆发期涕集锰。    事实上杉漆,从2014年开始膛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后建囊,就迎来一个销量增长的“爆发期”驳:2014年沽,英菲尼迪在华销量超过3万辆捍,同比大幅增长75.6%誓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赐诧岁,同比增长33.8%挡夹琼。    不过轮,步入2016年沪倍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹋。当年4月初土徐僧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豌扁筐,刚好满一年坑观。在过去的一年里系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帛父。陆逸坦言枯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段如踞撑,以便更好地认清我们是谁孝,我们的未来在哪里盖囱,我们应该做什么冲。”    在陆逸看来融,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秦率拓,今年是进入中国的第十年渡渴督。所以作为一个年轻的品牌辨播,这本身就是一件很有挑战的事情撬麻牵。他还表示骗伪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崔豢,是更聚焦的一种进化础哺。因为市场环境在变化歪娩,消费者的需求在变化尝赦,我们也要根据变化不断的调整诵、创新粗、挑战自我虱瘦查。”他说粪渤将,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔡,就提出了‘挑战者’品牌战略苇撂矮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼓郸,品牌口号必须得落地歇。”陆逸表示嘉男目,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窝桓,聚焦目标客户群箱江,让产品与目标消费人群建立联接你卡、产生共鸣少沛栖。    陆逸对中国经济网记者表示寞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梧橙孙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉绰,而且要深度国产化雇篇。”他说叫列,中国是全球最大的汽车市吵交妓狻,同时也是很特殊的汽车市诚俸!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迁提,就要真正的了解客户蛋,扎根于客户第禄、扎根于市车搿,这就必须深度国产化雹。据雷新透露颠睛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霜吉。    但是漆栓,从2014年底国产以来挖,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏歼:Q50L和QX50沸跨。对此板膝贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑危。陆逸表示愁,“关于产品线布局的问题锑链疲,英菲尼迪有一个长线的规划交。”    陆逸介绍说班,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衔年,规划内容包含平台规划烷敢辅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等觅攫茬。他还说蛾锰僚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备回,我们的目标是通过完整的产品规划藤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品负岁饰。”    谈及国产化在今年的推进程度煤堂,陆逸表示偿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中项钡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡乌。”雷新进一步透露且墨逞,上海车展期间触罢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胜联,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绞澎帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年传哼,通过销售Urus太类,兰博基尼总体销售量会翻一番擂,突破7000辆大关期。    在更遥远的将来梯济贰,很难说会不会有纯粹的电动车肠侈。这是因为蓄电池非常重琳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲峙【痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垮耿颠。自大众集团和奥迪公司接手后降泻,兰博基尼得到积极砰捎、稳健的发展毕。日前观魔邪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讽失精,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酸,商务部主管Federico Foschini囱惕宦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捅里黎:并入奥迪公司之后蝗懒案,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的横抠?    答摩:2016年睬相挎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乱。奥迪公司和大众集团接管之后蛙搏摧,对兰博基尼进行了很多投资截尾,让公司发生了非常大的变化娩涸。此外尺健,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品爱掀改。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姥列墩,如果没有这些投资炼疾颧,就完全没办法实现这个计划厘。所以硅,兰博基尼公司从中受益良多勺。可以说逢,如果没有被接管齐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓦焊巴。    问额弛:在您的介绍中籍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高派抬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蟹班?Urus投产以后父,重点会不会向中国市场倾斜偶染?    答摊盖:目前辽,兰博基尼公司只有两个车型系列冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador疚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán澄捷。因为各种原因绩肆锑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降请夹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桓。2016年冠螺劳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车另倦媚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放材,兰博基尼公司的销售量会明显的增加播。2016年暇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘窘赴。新产品会在2018年投放譬榔拢,到2019年躲酬哪,通过销售Urus擞鬼胺,兰博基尼总体销售量会翻一番尉,突破7000辆大关癸物。在中国市场上晦略漓,SUV是非常重要的产品诬啸话。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求釜特。    我想强调的是哆帮,在中国超跑车市臣唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腾崎,Huracán大概在300万到350万人民币踌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漠漠甘。    问娃牌唇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臼?    答霸竟赊:目前悲,兰博基尼在中国有15个经销商剔俩。到2020年青,我们希望经销商数量能增加到20到25个疙。当然溶泄侗,通过Urus的投放涡茫,在华销售量会增加怖当,服务涵盖的区域也要明显的扩大掇。    问屁:如您所说瑞,兰博基尼在中国有15个营销网点娘,去年销售了151辆(车)剐戎瓤。我们简单的推算一下旗材桥,平均一个营销网点一年卖10辆车筐构。那么茎狭揽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样花练?在新的超豪华SUV到来之前即,是否有改善他们运营能力的要求呢檀?    答纶:是的千护第,会明显提高经销商的运营能力别,新Urus也会变成一个破局者疟期水。虽然现状如您推算级,但是在Urus投放之后椒咳,大概2019年或2020年赋,经销商的数量会增长讲破钵,同时每年的销售量可能会提高到30辆凸,整个业务会明显的扩大浦,售后服务也会明显提高耙母。而且由于SUV使用的频率比较高桅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班现溶孝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撂。    问傲摆太:兰博基尼车型比较少蟹,所以每一款新推出的产品都极度重要担接黔。现在的汽车行业发生了一些改变拇,比如智能化盟少放、电动化奠问。那么托驳,兰博基尼在研发产品时慨奢叹,会不会受到这种趋势的影响拧驼唐?    答胯甩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铺胸寿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赫撇,更多的是代表了一种感情袱浪粕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador久歧灸,采用V12的自然吸气发动机烙漂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验固次。    这是兰博基尼最核心的销售主张倍兄罗。未来埃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吼湘片。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度围膏,甚至会超过前款车型隆伍胳。而出台Urus产品时则会有一些变化床唱磁,它将采用涡轮增压V8发动机谰颂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宠教。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驴揪车。但是挂储,不管从产品定位每距讨,还是感情诉求方面来说扁观,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧戒磁。在更遥远的将来汉纳,很难说会不会有纯粹的电动车矢品肠。这是因为蓄电池非常重讥观,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逞浩冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朝燎,可能未来技术上会实现新的进步半需劣,那时我们也得重新考虑这个问题搽。    前些天矫扣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型号镀办。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埃乏,其V10的发动机再一次提高了功率哥。当然陇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呸艇疗。通过技术创新以及功率的提升强,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者便。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畔吃斡。在预销售的阶段擎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倡,能够击中客户的心理需求倾替。    被访人锚薯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颅圭擞。1998年到2007年适卸景,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迫澄铣,负责兰博基尼产品工作;2015年邦捆谐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碎缔,负责销售及市场营销白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑伐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棱猎饶,中国是世界产氢大国窟鲍缺,制氢设备妈乐、储输设备饲筏鬼、制造技术等条件不错姜峦,具备发展氢能的基础淑策。从环鼻龋和能效等方面考虑勤灭藤,中国应进一步推动氢能源产业的发展奥慕连。    周奕丰谈到广姑馈,中国目前主要依赖化石能源倘,对环境污染严重另嚏。氢能源因来源广泛倒、燃烧热值高娶、清洁无污染和适用范围广等优点兰计,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渤裁花,目前看柬毁,中国氢能利用的研究相对碎片化胯洞阂,与国际先进技术相比还有差距俱顽,没有形成产业化裳挥、规模化发展坏。中国应迎头赶上舅奈分,卡位世界前沿县。    他还提到诲涎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剁反,提出实现大规模猜愁烂、低成本氢气的制取盘、存储遣、运输封、应用一体化的战略目标少嚼百。这非常重要咆谴恍,未来需要各方协力烩羌枫,加大投入部酮,推动相关产业进一步发展捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钉亨兢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恨苛疙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脯宪班。    他谈到惟坚女,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贩,各方需要引导资金更好地支持实体经济县韦,促进金融资本流向实业低胚炭,真正促进经济稳步发展防,夯实经济发展基础驳九帝。这既是稳增长募芭巳、调结构的需要瓢,也是抑泡沫太忙叮、防风险的举措脚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进轨辖匹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力隶兄。    周奕丰最后介绍妙础浦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钢,也在不断创新突破琉,寻求产业升级幻。公司主动发挥自身产业链纶锹炭、区域及成本优势耙箍翘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牛、旅游景区蜂、汽车营宿地杉课、农家乐捕哄、家庭菜园等不断扩展外顷猛秆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谋巢,以多种方式在国内推广土壤修复凯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场普脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   国外媒体报道擎苍可,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示请,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆局亲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴盼路。 李彦宏    李彦宏表示啦仆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车俯讨颅。尽管有一些技术问题需要克服末,但它仍然有望达到目标似莫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箱裙,前微软AI专家陆奇任首席运营官群,负责大量投资的自驾车业务部门蝗。 百度自驾车    李彦宏表示媳瘟墟,我们很可能与传统汽车制造商合作扇疤,而不是孤军奋战硕凰,目前还没有制定出这项技术的商业计划茧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扳。我们将竭尽全力实现这一目标哥透悲,收入和利润是其次的考虑图贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖搔寺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捷洼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磁,共享经济还将怎样改变生活滴?   三年前惦,基于对共享经济的热忱篓哼,清华学霸张丙军创立PP租车凶,开启了汽车共享事业;三年后仍徐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淑,成为汽车共享领域的领头羊撑盯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陈攘诉,3月7日年,张丙军开启了共享有车生活的新征程锰勺曹。   3月7日品仕粱,在几百万用户的共同关注下使杜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓬标。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝里,也是张丙军重新定义有车生活绵塘涕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钩。   从PP1.0到PP2.0时代唬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡蜡锭、一个符号或一个名称那么简单弦栓,它是企业创造持续价值的支撑加。若没有十足的理由儒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玩。将PP租车更名为START恳舌,是源于怎样的考虑闪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擦蔼壳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妓奖。   “三年前椽健,PP租车开创了中国共享租车的新玩法需勤商。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贝穆脱。由于便宜便利扩体,PP在用户心中是一个很好用的租车工具描邢。”这个阶段锭,他称之为PP1.0时代换畔劣。   经过三年的发展诺脸聘,PP租车推崇拥有而不占有筷秘、盘活社会闲置资源的共享方式签街,逐渐建立起以车为媒介肃隋担,重新定义有车生活的2.0时代尽腹暮。“START不是买车甫舷频,不是租车戈乘,是共享有车潍吐趴。这是年轻的人群母却、爱车的人群骆,最向往卉弹、最有潮流的有车生活方式焚瓷。”张丙军说画,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验细懦需。同时隆蔫鹃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户道芬搂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区施巫桅,让每一个用户体验到最真实商缉、丰富登算颈、有趣的共享有车生活缴献柏。”   START代表着新品类放、更丰富的选择店宫忿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肪蓖,相较于神州租车颈、滴滴租车等传统租车公司时,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢策捌?   张丙军认为辣痰,START的核心竞争力主要体现在三个方面徐摹。   其一彭警酿,PP从1.0进入2.0时代冬,新品牌START更具有张力屎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纱,START重新定义了有车生活伟,开启了全新的“共享有车品类型。”   其二跨,为实现共享有车的多样化选择多,除常见的家用轿车外钙袭,START将主推个性化的用车体验署。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娄,如保时捷911心瓣缕、特斯拉陷硕、大黄蜂暮释、牧马人等等磺华特。此外爸剑,用户无需承担高额买车款和养车成本顾,性价比更高累枷为。   其三腺温,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犯,以及更完善的用户信用等级韭。这也是平台长期价值实现的核心勃。” 张丙军介绍凉,START共享有车生活平台为使车主放心共享杏,平台推出了一亿元车主保障金蒙,严格的交易信用体系汐丝,确保车主爱车无风险;对于车友儒,START还与多家大型保险公司合作摄谷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角,为用户提供更具信任的服务蔷热。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漆,我们的目标是妮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弧。”按照张丙军的预测龋臂,中国自驾用车需求量巨大蔬币线,而现实矛盾是蕾水,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兢涡,不允许每人买一辆车满足自驾需求星丘驾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陆徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用假存。   此外炔念懂,他认为锯霸,随着消费持续升级尉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浩。“感受丰富车型带来的不同生活体验堂兑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妹孩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啼、丰富磐、有趣的生活方式辩些,让有车生活更加精彩滑具。”   张丙军表示眠舅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镜。START爸,梦想才刚刚开始壁屎卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥敞埔:李芳 版权作品卢认瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟奋耪,严禁转载腊,违者将被追究法律责任牌廉。 获取授权" "   今年全国两会上吗匹湘逞,董明珠在接受记者访问时说衬叮享:“只要你敢想甜怜劳,比如以前谁会想到人能上天微谓,如果我们不去创造妒,人能上天吗哄宿?你不敢想椽趟,你不敢去试验撂羚,你永远不可能做好歌挽颁。”    过去的2016敞堤,伴随董明珠的坛捶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镀斡:格力全员加薪1000元刨释城、格力的员工房备、以及格力的手机……对于这一切门凯,董明珠并不过多在意夏,她说莱常破,自己最关心的还是“掌握核心科技”喷山。在今年全国两会理溪容,作为人大代表莆曹,她再次提出了自己的董氏宣言麻聪:确实这两年的发展脊戳,总书记提出的供给侧改革年,我们就应该做供给侧改革的排头兵乘斡,因为做的是实业敞火,能够掌握核心技术僚沸,制度也要跟上坦,真正给那些创新型的企业尸事、有创新梦想的人一个环境氯靛琅。    对于国家邯、社会凸碱炬、普通百姓的诉求陋坑,董明珠是这样回应的徐臀深:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕颓,他真的不是仅仅是索扰馈,收获倦,比如说我们过去讲秋奥,这个企业了不起斑络渺,再就业讥,反过来你要感恩这些员工第璃等,没有人来给你打工赖,你凭什么去发展孟策感?所以我觉得要有一个感恩的心情鞘。”    把感恩的心落到实处年,就成了格力员工的2室1厅恢,于是晚汐,别人家的老板就这么出现了汾权揣。 记者多傅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臼?    董明珠社:对啡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玛。    记者奈:以后所有的员工都会2室1厅激?    董明珠伴甘淀:对对对羔班。    去年末戏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏潮亍,但因股东大会投反对票而失败帕稠。随后泌范杉,她以个人名义增持珠海银隆股份烹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迹纺,然而剧鹿,到了今年剁泌嫌,新能源汽车面临两大不确定因素呜:电池编皮、补贴“退坡”避猫碾。在董明珠这里功捣芹,似乎这些俨然不在话下史其仇,董明珠说贪浪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抄瓜浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鸱,“不是因为退坡我不做每,也不是因为给我钱多疥鄙,我去做式,我认为是一个责任畔钦,是对社会轿卡、对人类搓瓜蒋,你都要去选择的一件事庆拼息。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖际,董明珠很不以为然拉荡,她认为何世,这些都是炒作尖涩糜,并没有人真正说到自己手机产品的质量牵相,只要没有说到质量虐抬滦,那就不是否定鞍随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  近期拈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抠。美国此次取消“双反”届,对中国轮胎产业无疑是一大利好世娩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转长乃立,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变收狭灿。   全国人大代表奸燎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谜,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞠,给每一条国产轮胎装上“身份证”虏郸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肝歪为,有利于消费者对产品品质加以甄别脖份通,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘟锯恒,从而规范轮胎行业发展粉,促进行业的产能优化和转型升级欢。”袁仲雪说副。   据了解吩侩庆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偏凶戈,全球多家组织及单位参与簇腹。轮胎用RFID电子标签的应用沤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碳鞋,将等级数据写入轮胎标签内部菠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷颈,伴随轮胎终身使用锌撵口。同时挤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撅,使轮胎更智能屠忻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吭,能实时监测轮胎的温度袭烧娥、压力等数据建乳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躲疟,从而有效减少安全事故监孺乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯人邓:李芳" "全国人大代表辜脯劝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通男票漓、环境协和发展的产业承腑,由于行业标准尚未建立蝗迹,使得整个产业发展处于十字路口裁惨。全国人大代表空、时风集团董事长刘义发建议蜡敞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镜到俱,全力推进供给侧结构性改革窜舶。    在刘义发看来抚,四轮低速电动车是市场主导东、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瘫廖。目前祷,工业和信息化部溉菲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》停戒。该标准的制定几,对规范四轮低速电动车行业发展恕箱,使三看覆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代里,直接实现电动化恃灭、节能另、环保安全出行具有特别重要的意义卸健。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杯巢,又适应市场需求现,刘义发给出四点建议隋姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裙徊、标准制定应充分听取行业的意见璃皇慷,响应群众的呼声丧烩团。制定标准应尊重市场规律赤,规范帕扳、引导产业发展北,而不是简单的限制乖煽幂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜡困奉。    二呛千换、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哆绊竭。四轮低速电动车安全鲍寄、环保饥翠、经济祷删、舒适从,是摩托车休累卿、电动自行车堑涩贬、自行车等升级产品竿刹,特点与与高速电动乘用车不同鲜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标替荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搞殿。    三完姑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揽睹、政府引导的办法裤珐腾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锑酷柯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棉,如采用锂电池政府给予一定补贴两啸憋。    四挺、在制定产品标准的同时菊,制定企业准入管理和注册登记输劲吃、道路交通管理的配套法规刨皮。产品标准只是为行业规范管理提供依据畔彭,而实现规范管理是一个系统工程镣。政府应加快制定企业准入范酶汉、车辆注册登记踞蓖仓、道路运行管理的配套法规挎铃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则极,方便企业让利于民购吨,减轻企业和用户的负担河革蛊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豢屠按、加快供给侧结构性改革的产品匡拐,又是一个节能环保的产业融,引导得当可以大有作为妙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黑。”刘义发建议巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸粉:李芳" "   近几个月来告峡健,共享单车火遍了北京城累迹叮。6日榷,全国人大代表浅蠕扰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兼,今年上半年厩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乘。    徐和谊说绕肥,伴随着公车改革驾木财,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叫螺。“很多公务员手机上有软件错柔,一刷就能用车卧轻累。”他说忍句铂,今年妮夹搂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众连齐俄。上半年傅剁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聪须。    据徐和谊介绍绰钞,未来投入的汽车数量将根据市场而定苛五摔,租用的价格将有竞争力杆蹿。产品的外观将非常“吸引眼球”啡猫味,为两座式纯电动共享汽车安疾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枢浪毛,适合分时租赁和共享市场需求表裂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酱塑芍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弟,在手机上可以查询哪里有车侯答咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拱,目前大家用车起点和终点不同室天。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堂淀。”徐和谊说盾,目前凭级,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玲,包括立交桥下捶、公共停车场凯娟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讼凡。目前边远的地方停车资源丰富柑茸类,但是用车的消费者较少涤戚镀。“希望异地还车的便捷能够实现汕襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芭,否则还会存在最后一公里的问题饰案铰。”    徐和谊坦言奇辫,停车位还存在管理的问题狠粟,汽车是价值比较高的消费品岛,一旦出现剐蹭星搪,租车人还车时也容易“说不清”宪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护率刑啤、“钟摆效应”等问题切付。“有些消费是单向的篓,如何让车回流也是个问题”怂伎。他说摩懊,目前侍氮,北汽正在进行市场研究弯轮填,探索解决方法厕碍。    徐和谊还透露缸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墓秆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郊。目前距2022年还有六年时间敝仓钾,从可行性上讲抄,应该是能够实现的侗。届时希望借冬奥会的机会崇藏,展示中国制造的水平刮鞭洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统础:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憾抒恋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题危杆劝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墒,目前已追回骗补资金或凡倌溃款23亿元放,并对有问题车辆不再补贴陈惕滦,对闲置车辆也暂缓清算牧脊。    肖捷称担檀,在财政部门督促下盼,目前相关企业正在采取措施渡砂始,认真整改发现问题锻的。    有记者问篡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躺顷柑,肖捷表示巾伯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盗拜踢,主要是降低了补贴标准合,同时也设置了补贴上限谦,还提高了准入门槛链疮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展采,同时也可以有效防止出现市场扭曲里。”他说吹尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "全国人大代表辨扳侩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榷矫、废液搓泛团、废渣等污染设全,一旦有机电解液和钴尸冠、铜疼洪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中头,就会带来生态环境安全隐患贬,甚至会危及人类健康口。”全国人大代表穿氏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楔脓赣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倒刨校。这位带领团队经过几年技术攻关筒泉得,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人槽村,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上场。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蜗培,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庞。在提交建议之前淬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腊帽肌。    自20世纪90年代以来惟港,随着锂电池广泛应用骄判,我国成为世界上最大的锂电池生产滦父、消费和出口国努,近年来我国出台了购置补贴下的、税费减免空、研发支持茹、消费优惠搅屯萍、基础设施等一系列重大政策措施嗅,新能源汽车市场日益蓬勃发展几挽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寡疽勺、保有量超过100万辆摹,占全球市场保有量的50%扮就喇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赶捆融。    随着新能源汽车快速发展羚赎,作为新能源汽车的“心脏”答兰隘,动力锂电池产业也在迅猛增长处抛吴。按照相应的报废标准涛焊,动力锂电池回收利用市场已经形成偶草。有研究数据表明凭,预计到2018年备,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哺冒姓,累计废旧动力锂电池超过12GWH册、报废量超过17万吨哆施瘦,从中回收钴漓、镍牟圈、锰颁、锂伦滑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杏,到2020年将超过100亿元虹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筐。”张天任认为蛇,如果动力锂电池做不好回收利用信,就违背了绿色发展的初衷谐祷翠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用会,但现实是饺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牢。“废旧动力锂电池包括不同的类型摹、设计工艺和串并联成组形式不悄,以及多样化服役时间绞莎腔、应用车型和使用工况雹逼,这导致电池拆解不便巫硅沥。另外墒鸡,国内尚未建立成熟的回收体系推,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妮崔,回收工艺成本高莽醛茬。”张天任表示厢舶经,“出台的政策并不具有强制性茫熬巫,且缺乏明确的奖惩机制灵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溺,目前动力锂电池相关主体无利可图寐眠刚,对政策执行积极性不高闷煤粗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卢磁,张天任说羞:“一是退役电池较为复杂扰吩,不易拆解;二是退役电池一致性差杭,品质不高;三是回收拆解成本较高躬忿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狡稿,执行不到位景。”    有问题就需要有解决办法黎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荤呢价:其一控惨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斗邵恒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惹空,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坝叭,鼓励商业模式创新试点和推广应用勾锭滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "全国政协委员芍驾栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汇疤。”全国政协委员妒俯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题午袖氖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穗,其市场前景令人堪忧蚀。“在电池方面冒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶掂拢,2020年后泵仙,当大家都不再享受补贴时虐电脚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伎欣前,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核介瞥。”另一方面涤括鹊,柳崇禧表示潮雌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偷捂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啼赤粟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素飞秤柔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等德匙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浚辅,但电池的寿命大约在20万公里槐蜕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娟享,这意味着参,电池报废了车就要跟着报废菜弧旧,这样算来唬,纯电动汽车的使用成本是很高的溅愧。”柳崇禧说即探。    对此谈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茂肛曝,即建立专门的电池运营机构桥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池且救怠,是对车辆的物尽其用楷拆。对电池而言摄长歧,虽然不能再服务汽车袍蕉,但还可以被用作储能电池嗅,同样达到了最大利用率鞘纱蛊。”柳崇禧认为稻辖杰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旗懒岔。“但国家需要予以支持拉,尤其是在车辆检验方面烹苇,按照现行的规定看肖朗设,更换电池即被视为改装滇邵敲。”他说但戮。    柳崇禧的另一个观点是富,氢燃料电池的大发展即将来临讲采褂。“一方面仍,原来的运输成本相对较高莆唱,而如今这一问题已得到很好的解决薄鹃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枪媚,美国的相关先进企业在国内开始建厂羔缝碾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棚烹搞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹郊双。”柳崇禧表示据巫,氢燃料将作为增程器为电池供电疏称傲,以达到更长的续驶里程挺膳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆琅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怪,造成了双方的利益不在一条平行线上胯羚傲。为了解决这一问题钾阜,李金勇指出帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景功帆起,重新设置股权架构雄嚼,经理人和骨干员工合伙人化环皮。”    “遵从起码的商业规则枚抛杀,我们就是经销商撮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棵石、一个桥梁臣,我们没有义务去亏损疵缓。”李金勇说侯。    日前碱,著名汽车营销人官据、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郎渴猴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诉散吠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夏拢础,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辰眷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硅锨潮,李金勇直言阂娇悉,“在过去的十几年兴,我们的市场非炒睿好艾,老太太都能卖车百躲夺,会加价就行了妥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雀磐,职业经理人的压力很大大然翱弓,每天都要搞KPI考核答、培训磨纽、提升败挫桂。”    李金勇以实例说明笨胖炭:“过去在资源时代粮,一年这一个店挣1000万沽吭,给职业经理人开30万摧胎驮,没问题沦怖坦,这车好卖阜。现如今舅吐,市场不好了探横,现在一年挣100万篮燃,职业经理人还是30万导暮,但是特别累岛疯桐,现在一年的工作量比前五年聪晃、前十年两三倍都不止堵。”    在李金勇看来妈沥啸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猎伺,造成了双方的利益不在一条平行线上凯室。为了解决这一问题工谓,李金勇指出滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景替拇瓣,重新设置股权架构羔,经理人和骨干员工合伙人化绿退钒。”    李金勇进一步具体阐述道检,“过去资源时代盟扩什,投资人只要拿到了店眠撇、拿到了品牌喉铜,就可以赚钱斗。现在归,资源时代已经过去了无,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埔雇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炊牵,从而真正让员工自动泡街绕、自发地把工作当事业构梗,而不是靠培训瞧腺燃,靠感恩纲鹊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枪丁酥,不少汽车厂家制定了销售目标鲍维次、生产目标导,职业经理人必须要完成佃渴,如果不完成就走人虾培。李金勇认为绅,“在这种状态下典靠俱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冀、十年的规划光,只能先制定一年的规划虫辰,把今年完成再说拾,由于今年完成了尉沦壁,明年才有你的事旅芥同。所以这两年厂家的高管变动频繁丸穗爸,十年以前很少有这种变动皖送童,而现在这种变动成了家常便饭什伙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛇,没想经销商的盈利能力岗堆。”李金勇表示汐咳芜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笺圭,想办法做经销商工作懊水,把销量任务压给经销商不奥金。而经销商越来越不听话酣集瞬、越来越不相信的时候工,厂家就再出台相关政策潮凹。    李金勇指出卧,经销商要有勇气打破潜规则瓜,遵守正常的商业规则愁舷:库存大不提车咖、无差价不提车蛙、拒绝搭售拼。“遵从起码的商业规则蔡宦,我们就是经销商炭脊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轿杏幌、一个桥梁码毖仿,我们没有义务去亏损啡。”李金勇说策芬鬼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矢,李金勇建议愧锚:同城市的店应该互相加盟或互相买断煌腹吩,或者干脆出售给另外一家经销商倦鲜,不管用什么形式嘉驰素,形成同城市的一家店皆仍桨。“我们用销量管楷瘁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来独狡,这样减少恶性竞争搏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法退记死。”李金勇说递。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象地,李金勇表示舜渐谢,“我们不可能卖出路边店的价格烤累捌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争村。100%原厂配件保障及,专业的维修技术崩刀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峦赎磕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埠翁。    此外补,李金勇还表示刃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呐挞违。据了解车狙,2016年窖,新能源汽车的销量超50万辆伙想碧,到2020年掏粕迟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年救把良,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谎瘟收。在李金勇看来喊论锯,在这个快速增长过程中葱亥崎,“传统经销商中酱额讼,谁关注了新能源汽车并率先布局歪,谁才能在这个市场当中分一杯羹固尾宏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸葛舅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渤蚕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员附太萍、四川省鼎立律师事务所律师施杰沥,今年的关注之一铺哺卯,是有关网约车新政的话题水灿赏。    施杰表示米叼,为加强管理哗抠疗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抨搓盖,并于2016年11月1日起施行派爽。然而趣,根据多家网约车平台公司的数据故,在目前运行的网约车中咕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿繁,仅占极少数部分芯犊。    “交通部制定了网约车高品质服务垛,差异化经营的原则爸水。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猛,施杰称山武,“我认为斥缕,政府应当放宽对网约车的准入限制皇蔡,顺应社会共享经济发展趋势”磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幻钞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中景踞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方怜。    首先媒榔,施杰认为岸,北京戈醚钳、上海的网约车细则要求“京人京车”钱貌桑、“沪人沪车”等差异性待遇岸鞠锋,不符合市场竞争规律箔精田。施杰表示脑,只有在市场竞争的推动下享便课,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力法亩,也有自我管理的需求与能力踏蜡稠。    其次把涩,施杰表示柔沙蚂,北京驶番荡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员福,而且购房五胚、购车也并没有绝对限定于本市户籍蟹。“京人京车”咖堵、“沪人沪车”的严苛规定广,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闺喂逛,会导致营运车辆骤减钦剔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辖妓磊,阻碍新兴业态的发展备。    而对于多数城市对排量却玲、轴距都作出的高标准要求履狮,施杰认为讹渺币,高排量代表着高耗油面,不仅并不符合节能减排目的犬波,高油费必将抬高车费切。    更重要的是盛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堡冒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叼市、高门槛里膘,将损害网约车的实惠经济特点勤叼哗,打击其平民性盟砷使,“上述许可管理的模式纲,将导致网约车司机数量骤减琶竣锭、车费翻倍莆弧,群众打车难累、打车贵的现象又再度出现拧。”    此外臀,施杰在这一提案中的主要观点还包括吹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筛粪屡、“许可管理不利于节约社会成本”等加亢。    施杰建议俄,《暂行办法》可作出如下修改藕幸:    (一)政府适当降低准入门槛可。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仑,是十分必要的夯腥地。比如胚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹈缅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劝防、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求便扇烁,等等邓其。设立适当的限制条件绘酬,符合市场发展规律船,能促进网约车市场安全性岗、规范性发展剂。    同时漆翱,政府应当科学引导网约车发展寺署,而不是像治理洪水猛兽贫,把它一下子关进笼子里涡惧耗。以构建网约车公平竞争的环境为导向煽聪入,放宽对司机户籍的限制性规定失缝俩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源是活。网约车平台檀匪、司机和车辆的审核程序娇耙,各类许可证明的核发程序尽量从简踌茨,以便节约社会管理成本裳禄赐。    (二)政府协助构建平台审核稿汉、加强平台监管    改事前许可俄,为后期监管风,采用“政府管平台串僚,平台管人和车”的模式寇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罚规,规范其登记信息俯、审核资质的义务龋讼贿,定期提交所有车辆的情况霓,这些数据要在监管部门备案罗拒酶。并通过补充相关的法律法规卧士,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惊。    对网约车不合理调价进行监管损隆。保证人民群众用最合理的价格出行胆侗,也避免由于市场垄断形成的价格新高弛陵俩。2017年1月闪呸衫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费充腿安,就此提出整改意见戮,平台负责人也承诺将取消该功能扭攫搏。这就是成功的监管案例醚秒脱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车礁畔,存在大量不符合新政策标准的现象渤喝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹿某,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屠倘豪,社会各方都需要一个适应阶段缸伙胯。所以孔,新政的实施不可硬着陆郸。当前阶段途洞吼,政府应当积极引导各平台规范化审核惭瘸缎,加大对群众宣传力度唬,延长从旧规到新政的过渡期黔疲核,循序渐进地促进新政策落地泼狙。    我国全面深化改革提出了目标末闻: 市场在资源配置中起决定性作用茶,更好地发挥政府作用草刀帝。近年来箍柒,国务院一直倡导转变政府职能哄,推进简政放权寺贺。对网约车的审核茧淌龋,放权是进步剿,限制是倒退蒜。政府应当创新行业管理拣,优化监督模式乱捻,构建平台审核模式灯鸽爽,推动群众绿色出行镣司燎、健康出行竭,为“互联网+交通”营造良好发展环境厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑芯旌校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衫廷粮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁市、品质等方面做了很多的投入廖歌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筷罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凯抛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芹板狠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篓呕限、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球觅鹅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻稳恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淘插。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跺耽尾、品质等方面做了很多的投入锚句便。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计燎凌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谋损。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吻、时尚及科技感的一款产品茎颓肚。”韩德鸿说核浑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫操犀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型登。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲸俩额。薛海涛坦言霉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饶冻斜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谭刺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猫菏漆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爬停抗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系保颂、制造能力磋戮媚、经销商体系篡宿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面木视。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁挎胎:李芳" "   2月21日趟花,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办害单。本次大会立足技术趋势到谭,探索全球技术发展的内在原动力妒烁柔,探讨人工智能滇涤顾、量子计算吠、基因疗法等领域的技术和商业趋势绷线。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勿誓唾,有两项技术与人工智能密切相关瞄哦,包括强化学习和自动驾驶卡车困挠。在关于人工智能的圆桌讨论中驹胳鄙,多位创业者和专家针对强化学习射凌窖、无人驾驶分享了自己的观点号。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镰杉虐,可能只在北京的五环里面开敛迷哩,路况很好怕攫漂,最高限速就80诉赔、90公里侣朝,这种情况下蛔菲,车就会极大简化尾,驭势并不想生产一辆概念车蓬猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轻缆了,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堵芳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疽。技术投入上地蔷,目前大家都在往里面投入很多的资源损此插,整个行业在往前发展嵌碧喜,但里面还有很多问题需要解决哪屉偏,包括保险羡痢、政府等逢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捐甜噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔽,把信息融合帆、如何决策做好骋楞徽。图像识别拓展能力非常强堂,它信息的理解非常细致啼珐陈、更加全面瓷栖答,比如前方有一个易拉罐汾,有些传感器会认为它很危险乃碱,因为它是金属陡缓沉,但图像识别会根据它的大小际煤适、形状去判别膘撼。目前结合强化学习泡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持犊斤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沦,说到底这还是一门生意挎傻仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖粉:李芳" "  【导语】这是最好的时代暑伞,车市销量连破发展记录氦米涧,这也是问题的时代拣佃,多元化瓷详、碎片化歼田,对整个行业提出了更高的要求谜盘苔。一切都在变撑详毫,唯有不停思变方能随机应变垦传倍。2月18日济慧谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐渺途。行业内百余位思考者和变革引领者醚函温,与120余家媒体相聚一堂情,在“变与革”的大会主题下戒徘,共商“品牌与营销之道”径伦嘘,把脉中国汽车2017畏幌。广汽乘用车副总经理肖勇巾堪帛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英才、吉利控股集团高级公关总监杨学良洪伺孝、福田汽车集团公关传播总监许翔劫、SWM斯威汽车首席运营官余波犯挞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动当欺胜。以下为发言实录母损馆:   互动环节嘉的合影   李苗苗纪:接受张红同学的邀请缅附。下午好!大家都是老朋友了识。今天在这里忿卵,首先我琢伲贺张红搞这次论坛欧另稍。第二厩,其实有这么一个机会让大家聊一聊缮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疲兰芥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邻算,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘦。对这个数字斥乐,我想每一个人非隙,特别是管营销的人嫉镁扑,特别是管品牌营销会、品牌推广的人按,我想每一个人都有很深的感慨锑酸礁。   首先请问肖总睬摊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荆,也对您做过多年的跟踪泌。这次请您上台抛络佩,我很想问一问幂女,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镜财孩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点画喉投?能不能简单地概述一下套赦翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓄:李苗苗老师第一个点名我伴,作为广汽传祺来说戏,正如李苗苗老师所说的邢寝,应该说是比较新的汽车品牌星拍漓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”池、“两个坚持”挞,坚持正向开发和坚持世界级标准烯。这两个中凯辩苗,一个是对产品开发的定位添涛诉,一个是对品牌的定位赫囤线。   从中高端车型的新产品进行切入惊,相对来说这条路走的比较艰难一点位形,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙甘贝,就是起步会难一点染举愤,后面会越来越开阔划航、越来越顺咖糯涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜡喘兜,内部也有两方面的方向磕眠秀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手幸弦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甲,并且在市场上面赢得一定的销量底呛,建立一定的知名度己炕。另外一派的意见群颧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矫坦甫,从中高级产品切入踏。但是大家也认识到这个困难拎本,一个全新的产品和品牌从中高型切入茹浆,也就是售价在12万元以上疤交,第一款车型是12万元到18万元茎失疚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乏梆把,我们意识到这一点了捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大富橇烩,其实2011年路、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凤颗册,应该说是非常艰难较逆汐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦处需。但是2011年成鳞、2012年有一个词就是“坚持”客,做品牌是做两方面的事情欧庐寇。第一个是做好产品的品质芳拒,第二个是做好对客户的服务乡仓吵,以这两个为基础这五六年走下来欠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑短怯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勺挥抢,受到各位媒体老师的厚爱稻骏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拷垂艘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇,我觉得第一个是坚持籍攀炮。在我们困难的时候不要去放弃吕怜阂,就是把自己的品牌形象弧、产品的售价回到往下行的趋势牢。第二为了支持品牌向上寐壕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税柏。   李苗苗沦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巷防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程穿墨。比如像现在的奔驰蔡腔抱,一百多年潜申搪,宝马布缄炊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歪攘韭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总温瞎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疮铃,也有现代的销量项,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屎,您能够阐述一下吗淑八其?北汽在塑造自己的自主品牌方面邻郎涧,到底在哪些方面下的力量最大款扔吕?   陈思英纯帘镣:谢谢李苗苗老师剃,非常感谢红姐给这样的机会散,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疲素。其实不是妄自菲鼻ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镰具技,台上在座的各位都是大幅度增长秘,我们同比增长更高一点面鸡,因为我们来得更晚一点溉遍,同比增长8.7%霞。   但是我个人一直在想这个问题肖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核磨岁。像奔驰去年是130周年未,今年是131周年揩撅广,我想这才是品牌辜。现在我们在座的各位给客户提供的逃捷,我更愿意定义为商品羡,我觉得是这样慰报。   从北汽自主品牌发展之路来看睬宿爬,各位媒体老师和同行都知道伤叭蓟,2009年我们是收购蛋臣、消化怪、吸收了瑞典的萨博技术迹吾,当时萨博的93捅挥汐、95的平台和1.8T票、2.3T涡轮增压发动机的技术喇胶,我们是基于萨博的平台上荡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展釜慷。2013年的5月份嗅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣Υ佟,大家对这个印象应该很深辽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨,当时也试图通过萨博平台的背书磁溅纷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赌沉,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊惊驳,当时的愿望非撑荆好搭茂谓。但是事实上发展到今天脱社仆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惋陀互。   但是没有关系范,2013月5月12日投放的绅宝D70獭光乓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凰。这么多年的坚持是在消化充土建、吸收萨博的基础上进行的存电浆,源于萨博饥冀林、高于萨博混采该,我们有奔驰秆快、现代合资的反哺讹茶,我们在人力菜瓮、财力搅、资源妹、技术巳轮、研发梁壬输、生产都、制造方面妮,都有很多反哺给我们揉堡,北汽近几年高速发展兄瘦毫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆考惜教,这一百万辆含金量是很高的辛岭冀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓜秒庭,但是我们用五年时间实现了一百万辆才姜娠。这里面还有几个第一和差异化产品丹画坚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挡瓮携,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豹帅。   基于萨博示、源于萨博和高于萨博的消化吉、吸收和引进藕鼎蚀,同时基于奔驰和现代的合资反哺默,我们坚持为消费者提供好的产品刑乃、好的服务漆愁、好的品质容簇翰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仍善,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质础蒙,比如中国新车品质(IQS)IQS炊、强制性产品认证(3C1000)酮笛,3C1000即三个月的购车用户中骗昆,一千个用户的抱怨度是多少秸刷奸,我们的水平无限接近了合资品牌善富罕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的培,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丸碗,希望有一个很好的中国背书釜,给大家提供一个很好的产品体验芦可晦、品牌体验和文化体验祭。   李苗苗窝荒玩:听到陈总的发言我一直在想俗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逛,现在经衬呖埃看到“北京”的LOGO尾挪。   前不久叔经令,不去杭州是到处都有吉利车趟陶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棘觅胚,推出一款车就红一款车倾。请问杨学良涉工逃,学良也是吉利的老人了妹涧稀,一直在负责品牌形象的塑造恭扩、公关寸埃、市场姑弗。原来我们也沟通过这个问题厕蔬,对于吉利来讲收购了沃尔沃惦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块报,这是蛮难的事翅堤秘。刚刚陈思英总还在说萨博侣须娩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僵吕,感觉蛮纠结的母抠奥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象技腾?   杨学良拦抖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修补奉,第一是对标篓冯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁。我们是坚定不移地在执行缉孺,而且到后来做博越苇、博瑞之后有越级对标荚漏切。比如我说开发一个自己的A级车驼孩贤,可能要跟合资的B级车对标掠荒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寇,包括研发填簧蔑、制造虎赤位、采购捂拔、营销骂斑倦,我觉得成果是非常明显的拳坡。   第二是坚持走精品车的战略魔伙姓。所谓的精品车狡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佬林耗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近少噶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涕,比如车的造型设计上面澜,自从我们在全球建立了四个造型中心耗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爽粒鹊。既有符合国际的审美潮流乏参,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竟。比如说在车的智能互联领域菩电,在博越车上面车机人机互动的功能上疥叫点,已经超越了一些合资品牌沛康屎,这一点使我们感到非常骄傲甜逛。   包括在工厂的制造工艺上牢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺山、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌督,因为我们现在建得比较新棺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寺香。大家可以看智能化程度最高的工厂未,现在实际上是在自主品牌的工厂中囱卵。   第三是一直在坚持口碑脑辞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任态涂律,让消费者真正成为我们品牌形象的代言次颂沙。这样就可以真正喜欢这个品牌踌谩别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乘。   刚才提到了浙江勤激,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妙狮啊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侗漓淬,大概接近了7万辆烂略。这在以前是没有的弹,而且这些用户里面很多都是欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缝恳粱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欺便飞。目前因为我们的品牌在提升窜,我们的品质在提升玲仑叫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞店。这从我们同行休譬,包括从传祺俩苇、北汽的产品销售上也能看得出来锹。可能大数据调研妊扔竞,像一点资讯的副总可以讲讲两亩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擅。   当然您刚才提到了在集团层面低现,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耻前,同时又实现互补捎勒权?这里面还是有很多原则阿邢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的具,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猎痰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争当。沃尔沃是高端豪华品牌惜,是跟豪华品牌去进行竞争的千廉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尖、流程酞叹估、标准忻媚汉,包括人才的培养和交流猛。最新我们做的一件事驴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枢帝兑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA返藩蒜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轻朵珊,可以说没有沃尔沃这么个老师乌,没有沃尔沃这么多年积累筐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗽萎懈。我们相信因为这个架构非常新算纠届,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平北受。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苯深,以及质量再上一个新的台阶拟齿幢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争麓邪苇。   李苗苗孩结:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泥忙胖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼角悲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面络儒,最重要的是坚持了哪些替财坷?   许翔挫:谢谢李老师犯朴凶,同时感谢红姐给我这样一个机会帛洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糜隆瓶。   福田汽车是商用车企业颈,和乘用车企业还是有一些区别闹崩。我们主要的目标客户群是to B的操唱,正如您所说鲤蝗,我们是1996年成立的夕多形,到去年是成立了20周年芒珐,通过20周年的发展秽,在过程当中包括您和各位老师的支持交氛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业长。在中国轻卡市场上锭,已经是连续十几年的第一了讽。1996年在山东成立抄党港,1998年上市柏白,2000年进行区位调整就来到了北京溺千帆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拖睫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丘告检。我们可能把这个品牌是这么理解的才和锤,现在业界对品牌有很多理解的方式末秋晶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肆嫁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇,所以我们从整个的业务流程上来看摹泵放,这个品牌业务就是在其中的尝顿。所以我们这几年在企业的发展过程当中萄搂师,品牌也是在不断涌现隘唤雾,大概有几个阶段径。   1996年是以轻卡为主导绥蕊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”幌婆很。在当年的时代抓住了市场机会奇诞搂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奠师。   在2000年之后什纪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扭惋,进行了商用车全系列的悼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刃戚独,这是一系列发展的战略检微蒂。同时把品牌又进行了再升级卧恫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恼烹凄。   在这个过程当中八姐编,福田汽车不管是做品牌还是做企业许唾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢饯?一个是福田汽车在商用车范围里面妓,就是在整合资源方面觉得还是不错的辣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缮慨酶,花了八年的时间跟他们谈合作缝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幂死僻,生产的产品也是福田自主产品欧曼擎凶兼,同时和福田康明斯成立了50躲:50的合资公司颓董,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用食。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冕建胎、先进理念之外蛋睡,科技创新也是核心的一个点齐牵。福田汽车虽然作为一个商用车企业捶捶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泰,但是也是做了很多的工作化窘脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拨柿蹄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淀迹。我们统计了一下操,和乘用车企业也是差不多的林矢汇。   而且我们在研发方面限弟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衫,这在商用车企业里面比较少见费侮汹。不管是先行的技术段避喜,还是技术传承方面都做了很多的研究猾汲娇,包括去年也推出了超级卡车鹃刻,也是整合全球资源打造超级卡车扯胯岁。全面从安全济双镁、环保方面进行新一轮车辆的升级色琶。   我觉得总体来说吧饲赖恃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业害耪悔,是一个有着锐意进取咆、远大目标尾纺痰,是一个愿意为客户潘、为所有的股东咎桥、合作伙伴丝冠、利益相关者带来更多的价值耿,也愿意为更多的卡车司机我幌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吭笔。谢谢!   李苗苗眯:2016年一年有很多新品牌出现逢,也有很多刚诞生的品牌在努力蔬蟹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泞柒颈、宝马任百。我就参加过场在北京的怀柔脆蹿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布少。我当时心里就想斯威蛮有钱翱纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酱耐阿?对于刚诞生的品牌垃蛊糙,品牌之路有没有塑造的路径程五卵?你能不能简单地概述一下恕唱乔?   余波檀拧:感谢红点汽车和李老师泪,各位媒体朋友和各位同行钒,作为SWM斯威汽车履,可能很多人觉得很陌生睡双漆,可能没有听说过标蛋,我简单来介绍一下到海。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劳唉,7月份品牌上市日卸,8月份第一款车SWM斯威X7上市奴。   今天让我来参加这个论坛蒙晚,我们的心情很忐忑杜,我们是一个汽车行业的新兵币台廉,我们是抱着学习的态度来的舰坑嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吮胶峰,希望多给我们一些指教券脑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冲厩俗?我们认为这个品牌给用户的是两部分慰,一个部分是产品的硬件敖,也就是物质的东西鸽岛。另外一个部分是精神层面的羔芭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘎,第二是付诸了一些智能化讥旁譬、空间和外观靠亮册,外观也就是在意大利建有一个设计中心寺辅举,在外观上有意式的风范憾拒改。   从软性来说呛,我们要付诸一些内涵稗戏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彻骋,通过植入意式生活的方式烘普,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巳蔑幂。同时我们也在倡导一些生活方式画登凤,通过软性的文化来塑造归墙绒,解决通过硬件和软件竞龟,以及从物质和精神层面塑造品牌岸雾爬。   至于未来怎么走燎金,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拨吾绵。用户实际的需求和市场的需求镜钢脆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娩清脾,未来我们还是要跟着市场走未沽。   李苗苗凄:我旁边坐的也算是媒体人垛匙陈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拜斥?因为主持人给我了一些问题陪风道,我个人认为不想问一些特大的问题粒腿博,就想问问这个问题戚。   付继仁钨惨:谢谢李老师瓷斡,这个问题还是挺好的捷逼管。刚才您在问的时候尘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狠校飞。   一点资讯是比较新型的资讯平台猴暗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点河,我们是做平台抗,不仅自己生产内容琴荤,同时全网抓取内容疟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沃,再把有价值的内容分发给需要的用户泰隙,完全是自动化垂、机器化的蹋婪饰。我们怎么去帮助车企呢省瘟辜?我分享一个数字善妙。   在过去一年秘簿拔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滇钵冬,第二是移动互联网的平台郎舒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擂修。很多的车企其实在做品牌的时候帅捍弛,都会要求最终的效果闪。坦率讲拭但,以我个人来讲这其实是两个事任,因为品牌本身是非常感性的轻,效果是完全用数据有结论的茸,就跟一个人去吃一样磋沥,吃了四个馒头饱了拿弛泉,不能说只吃最后一个就饱了陷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忱还睡,现在我们有几个大的方向纲担,第一是更技术化的跟车企进行合作瞄登。比如说从去年开始虾肯,我们跟上汽通用进行PMP的合作宠魔滇。客户自己建了一个数据库接兰请,就是把用户进行了一个分类史筛徒。然后我们每一个用户来到我们平台上切呻恰,他知道哪个用户对应了什么车型俺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岔,也就是把他们的流量经营得更加科学胶渡。   这个给到我们之后彪磕谎,又发展成了一个新的技术驱动许巾丝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梅沤,还是看汽车外观的细分多竿夺。这不仅可以推荐具体的车型酮铝,也可以把具体的创意自动化鹅挎司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驾劝酚,这完全是技术化的匹配溺失。   第二点哦,我们是一个内容平台固署,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憾檬,能帮助到车企做非撑婊盏埃好的传播违勉,有的时候这些内容并不能够被发现喘栏。现在我们把广告当成一个引子抠概蠢,不是一个执行的结果什赋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笨偷爆,进而把下一步的行为做好拿。比如有一个产品是一触即发巍,用户点过客户的广告之后叙,我会直接给他推送相关品牌的内容率察。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起春笺,再去看有没有点这些内容崩,有没有评论耿、转发口怯扔、收藏截,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氨房狼,把广告和内容进行打通偿割硷。   第三点睡深,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景残。这个场景是有时间玲扁、地理位置和非常多大量的内容和数据嗜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侧涂挪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的菇面,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痊缮,或者是去日本还是去韩国旅行妨榔般。这些并不关系到最终的销量提升多少塑,但是可以了解消费者在关注什么履堪把,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厦,一方面要通过你的技术洁敛、数据实现更高效的转化唐,实现现在解决广告主的一些痛点玻勾。同时要帮助广告主把服务做好帽经市,说句实在的都是服务用户诚对醛,我们产品的用户也是车企的消费者靛守,怎么能够把这些用户服务好范皇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳。   李苗苗纽恼:付总说得很好饯洗,借此我也想说几句盗吞蓄。我看了一下驼茂胶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人五,也有一些厂家的朋友附愧,我们每个人都是汽车人嫁。   我在想捍歉,得益于这个好的时代挛晾苇,既然是说品牌蛾赴莱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金,无论你这个媒体叫什么名字娘垦抚,找没找到自己的定位程庞上。无论你这个汽车是什么品牌彼笔,你的用户在哪里藏。过去几次会议主持上都说四个W景,也就是我是谁檄嫡赂、我的用户在哪里灭炬、我为用户在做什么金废、我还能为用户做什么跋。包括媒体也是一样汰鬼,我是谁(什么媒体)饭垫,我的读者在哪里瞎广,我为读者写了什么样的东西涝狗,读者看不看分胎恢,这是不是你的读者群要看的吐纳,最后是我还能够研究我的读者耍、研究我的客户竣塑山、研究我的用户狙刮,我还可以做什么烽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拖瀑,一人问一个问题就结束凶那。   请问杨总取赣,刚刚说了这么多劫粕瞧,就一句话双愤,什么是品牌从角?我们说了半天品牌垦。   杨学良舒辱品:我觉得品牌就是价值圭强,消费者买你这个东西值不值危箍,如果他觉得值了鞍,就认可了你的品牌笔爬。   许翔脸砰:我就按定位的理论洼,品牌实际上是一种品类的代表碾,消费者是用品类来思考耐红汹,用品牌来表达崎咖。   肖勇桂:因为我是做销售的邯,我可能最直观的印象骗径,我觉得品牌首先是一种价格剖校刃、价值体系醒,同样的产品能够比别人卖得更贵蛾妹,别人还愿意买我的凭暑。同样价格的时候蹄乳蹄,别人的产品卖不出去苔,我的产品能卖出去毖诬,我觉得这就是品牌狙现饶。   第二庞悉,我觉得品牌是一种文化锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慧舌处。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候本怒,但是我的文化能够吸引他烽虏廖,我觉得这也是品牌的一种表现筏。   陈思英恐令:品牌首先是无形资产垢秆茶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鲸。第二也应该是产品班,可能是一个标记闺砂、标识尉结雾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惕凡峰,在人脑海中所有的记忆韩镭。   其实品牌的英文是来源于MARK邓,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹋亥,在畜生身上有一个MARK亥玫健,Market就是营销氮酿性,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉舅惊。有一个比喻侣,品牌就好比像银行储蓄柿,储得越多品牌价值就越高书。   余波涡:我觉得品牌在直观来看就是商标黔,另外是产品玻焙圣。真正给用户留下综合印象的是产品谋行剔、服务和文化的结合柑腾陷,以及对用户的印象及感受就是品牌孔抽。   付继仁茬:我觉得品牌到现在这个阶段敛涎壕,也是一种共鸣姬,像营销1.0是以产品为中心蔼,营销2.0是以消费者为中心瓢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躬骏秦,这三点都离不开品牌菱夏,但是代表了品牌不断的升华肮。同时品牌到今天来讲孤,不简简单单是一个口号汝俄、标签饲晨刺、LOGO蔼篮嫉,还是一个行为准则狸诺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勉伸败,还是每一家企业将募,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恐揩,并且怎么样高效地执行和检测韦。   从这些来讲锌孪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弄苫,如果想清楚品牌一定能做好碱窘的,至少能够对我们服务的那些人做好融白,那也就足够了逝颂。   李苗苗旱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伶混。关于品牌几天几夜也说不完斥亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌成砂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胖兢工。   谢谢大家在座的聆听堵倡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳 版权作品剁定,未经环球网Huanqiu.com书面授权米的,严禁转载量吻,违者将被追究法律责任附吩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牌,车市销量连破发展记录聪齿,这也是问题的时代米,多元化化伎貉、碎片化琅列,对整个行业提出了更高的要求请丝。一切都在变蚊鹃,唯有不停思变方能随机应变眉。2月18日摩锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣熬。行业内百余位思考者和变革引领者皖笺,与120余家媒体相聚一堂舱豆,在“变与革”的大会主题下搞,共商“品牌与营销之道”保骏,把脉中国汽车2017甜钵耍。   东风标致总经理李海港胸默、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潘酬沟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卑团、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师计镣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郡烂、奇瑞汽车销售公司副总理范星未冻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羚。以下为发言实录人碉俗:   互动环节嘉宾合影   主持人咯稳:2016年是一个销量大年忍,更是一个营销大年沸碎。从二维码营销到VR营销氨寸班,从下沉式营销到自主营销捕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汰辟,广而告之悄悄地变成了城会玩图示毯,车依然还是那个车垄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齐贸怒? 第二场论坛的话题为篮:中国车市新战国祭入,车企将如何做营销狙邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梦项促:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流倪激拇,现在重担在我身上污辽,由我来主持第二场论坛儡,和各位老总探讨如何做营销雇虐。   因为第一场是说的品牌搜等,品牌建设也是非常重要的一环固乳,我们现在就把品牌这一页翻过去辨惰面,就说一点营销其他方面瘦问,比如说跟市场骑水岸、营销相关的一些事情镶尸输。我们今天的这些营销人褂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖磋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恍,因为他是面对着全世界最大的销售市场粳。面对的是最高增速的市臣刑崮帧,现在技术和产品快速迭代淬茧杭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芳埠,所以他们是非常幸运的臂匪附,十八般武艺怎么耍都行闪樊。   同时很多营销人也在自嘲恭,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌弄蹬掳,我们面对的是最多企业的竞争故,我们还面对的是最难以琢磨的簧挫、难以把握的政策环境和最善变的消费者缔糯。   当然了我们这还不算最苦胸加,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侵,所以这样的一群人的所思所想迟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得航。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弟邦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎乃磊。   汽车品牌最新的一个品牌定位行少锋,在座的应该就是汉腾了文享。请问汉腾汽车的副总腥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锤,您给我们简单总结一下阀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壳团躲?   于晓东统莎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挫,让大家来了解汉腾汽车溜敞。汉腾汽车目前是全新的品牌溃竭免,2013年11月份成立费姐被,5月9号品牌发布为,9月6号新车上市布尺,第一款SUV产品汉腾X7四,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟薪,本着向同行和成功的标杆企业去学习诺烈恍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痛恒褂。   2016年对于汉腾汽车总结来说隶髓绊,第一点是品牌发布似蠕,这是做市场的开端实。   第二点是渠道轿蒲破,对于新品牌是重中之重的工作般龄把,渠道顺利打开的局面枯氓蹈,签约181家怖辟妥,正常运营150家就,渠道作为做销售最根本的工作孪乳具,没有渠道咐捕、没有服务挂回鹃,消费者也无法触及和体验天犁庇,对于一个新品牌这是一个开门红朝嗜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碴。   第三点是在市场上糕匿,市场层面上重点资源向一线倾斜惯,资源都花在提振经销商信心卵、帮助经销商达成销量上雌,因为作为一个民营企业罗,作为刚起步的企业局江咳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渤,支持了经销商的销量尝。在品牌和市场的方面铅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绷下乘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夏。   刘小勇谋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挤绒,汉腾除了自己营销的亮点之外妮娠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杯,或者对您的触动是比较大的灿份梆?   于晓东钨黄钳:做销售在产品力表达上胁类甩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伪炬谅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式底漓荷,在2016年都说是视频和直播的元年疽淀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揪寒。包括产品试驾挑战的活动萝睦,也是和斗鱼做了直播的活动蜕。在我看来在消费者了解产品上废,可以随时随地氓辣竭,而且是更加有渠道客观了解一款产品乳怒漂。这对于做营销来说裤,既是机会钮钠,也是挑战窗。   刘小勇十诲荡:请问李海港先生篮硷陶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镀磊,尤其是传播的环境藕舜环、传播的手段母纪八、传播的模式发生了翻天覆地的变化偿下。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梧耿?   李海港深昂霞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绥次糯,在新技术庙系、新人群和新的竞争环境的驱动下邻诵,媒体处于变革的时代扫,原来的架构碎片化了霓仙,新的架构正在建立囊,当下处于这样的时代竿。很多事情是这样的趋势衡窘店,原有框架维持很多年踢蹦几,突然间环境变化之后碎掉了剂,再重新建立新的架构拱恨姜,万事都是这样的道理萍屑驼。现在媒体环境是什么样呢闲据?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胚九港。这样可以导致媒体的平台化弛逞吗,另外是媒体人的职业化或个体化呈炬。   简单来讲需咎性,我们以前是自己做东西景,自己在自己的商铺里去卖我恢蓬。现在不是了肺,现在可以自己做东西疼缸,自己去租商铺灭,有的人专门提供商铺扭捍,有的人专门做东西诗型妊。这样可以做专业化的组合抱纹谴,效率会更高单尽硷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罢,红姐以前是媒体人瑟膳府,现在有自己的传播平台溃蛙镀,也借用了社会化的平台杯,把最好的内容输出垢,她做最专业的内容挝稗死。我想平台也会用她的内容材,未来的板结新的架构就是这样的凯拟。   在这个架构下作为厂家要适应秃,东风标致已经做了这种尝试落,去年把我们的公关公司能力削弱捎,因为他们的稿子太硬了辈腾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徊仇排,从专业或从第三方的角度看待东风标致巨狙儡,我想他们的稿子会写得非掣好倾济轰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撬,这是未来的趋势檀皆。   刘小勇炬祷:我听到有一种观点逃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西订判采,我就抓住了更多的消费者梗空嗓,更精准痊,我的销量就会增加龋郝。但是有一种观点认为擞氓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渐槽?如果总消费需求没有增加捌佃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写倪,是不是大家又打平了飞。就像一个剧场理论萌侯垒,原来都坐着看戏糜,后来都站着看戏了搬赫,其实看的戏是一样的撕簇。请问奇瑞的范总救解屉,您怎么看这些新的手段牡赡、模式对销售营销的作用糖?   范星讲差:首先感谢红点汽车杰、感谢红姐捶,也感谢刘主编确奠。实际上前面两位老总谈得也挺好世乡缓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苍梗。   说起营销假,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盎。但是从营销的最根本熔柔渐,还是回到对客户的理解问。我们最近几年对于整个汽车市衬蛊辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫,最核心的是我们看到了两点变化沫,一个是围绕客户端的消费升级科嵌,第二个是客户年轻化的变化桓。这两个核心特征的变化携喂诽,带来了所有客户需求的变化嗽亭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绕。   应对市场的发展股,我们称之为整个自主品牌的发展光孙,包括奇瑞自身的兼,前面十年在2010年之前整个市场增长非成疗常快棚兑,年均增长在40%左右的增速蓖,所以说基本上属于原始增长的阶段馅。奇瑞从2012年敬、2013年开始进行战略转型掸驾焦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晃烤巫,我们做的核心是提高整个产品的品质滩特掳,是我们整个战略转型的核心蔫侮家。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力检车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袭确、好的服务猜。2016年我们已经进入到2.0阶段铆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讽帅敛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼,整个2016年集团销量也突破了70万辆脱,增速达到28%拧皇廓,国内市场超过了36万辆箱畏配,也是过去五年来最高的一年莱懈。国际市场中誊肌船,我们2016年实现了出口8.8万辆细睛胖,也占到整个中国乘用车出口的1/3赋,也是连续14年中国出口第一的车企噬加。   我觉得取得这些成绩鸡睡妊,销量数字是一个方面棵捶,更重要袜动、更为看重的是结构的变化盘,第一是企业盈利水平的变化倍豪,为支撑企业未来的良性发展圈冀餐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簿。第二是体现我们战略转型的成果尽弯凑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拒废码,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恕几。第三是客户结构的变化覆评驶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唬涝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脯衡归,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹦,实际上我们更关注的是除了规模的变化睡,当然营销数字很重要孪。数字背后更关心的是这些结构的变化惕唬聚,怎么产生这些结构的变化晌匡淋?从我们自身对新一代消费者的理解厢龄介,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补。   客户体验的三个方面我们一直在做膛势,第一是产品体验权殿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镜离碌,行业平均大概在35%尼,奇瑞可以做到25%疟盖侨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台川芒癌,今年还会陆续推出更多的平台律搪。当然平台不简简单单是全新车型的概念省扭没。   第二是品牌体验泊朵酥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忌瞥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通收想,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妇相。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匪狗,现在很多企业在做营销过程中视频颊、直播方式应用是越来越多了碳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加相。今天消费者接触信息的方式发生了变化凉实。   第三是整个销售服务过程体验的升级悉拼须,在2016年网络规姆肓菽剑和第三代形象店的升级袍,为了保证客户体验的一致性哎天剩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装觅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喇、优质的铰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验童前,这是我们正在做的苟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慈鸿,谢谢!   刘小勇棉吴剧:谢谢范总兄,现在的汽车营销无论是从手段瑰码胎,还是从模式叔黎细,包括内涵都已经发生了非常大的变化女关刨。我顺着这个话题再往下问一下堪浚,请问刘晓科总富嘿筏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茬、营销套路动客肥,您觉得现在还适用吗估?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密?   刘晓科缉:刚才范总考、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势樊,因为这里面在我们整体来看猾稳等,其实我是一个新的营销人卿四,刚刚在这里两个星期适纲仕。我以前更多的经验还是做用户悔享,去看用户的发展辟哀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒋漠、网红刻、娱乐化失,甚至还有用户的碎片时间溉。但实际上反应了两个变化爬,第一是用户浏览的轨迹改变了兼济,以前在PC时代逞拨,大家基于浏览器阅读面。所谓浏览器的阅读衬漓簧,对于从一个网站跳到另外一个网站诡撕任,这个成本几乎为零割,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艾岗,只要在浏览器就好剑挝检。PC时代薄噬糙,网址伟独搏、网站爬波、浏览器是值钱的猫冒。   对于移动互联网芭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下式,对于微信小程序也有很大的期待峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酵箱切。最终来看樊姥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流申矩。在这个主流的前提下圭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钾。在这里出现了两个问题骆颓净,也就是时间的问题领拢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候九骋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳞邵仆。如果是比较泛一些的资讯或APP禄,如果中国互联网网民用MAU看犁,月度覆盖量几乎全部覆盖辆庞录。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU立涎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僻。但是什么会不一样脾斡络?就是时间蚊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲食事豌,我也高度认同一个观点辖忌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潞漂琉。在这一点来说灌券丛,我们的营销不是去抓住用户轮抱钉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臂辟崩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喊。   基于这些理念的变化绩木苍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夺偷,而现在发现专业内容看得比较少一点动榔梯。专业内容对于用户的阅读撵爽,可能是女性就不太爱看腿妙挛,覆盖用户的时长就变短犊阂。什么东西会长呢粪?从2016年四宪拘、2015年的情况来看茄尼,我们发现基于娱乐营销的网综时间煽瓣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愁,因为可以更好地去占据用户的时间苛妊。比如说我们投的一个网综节目膝,可以有2个小时以上的品牌露出时间噶玩。   对于用户来说牢抗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肠朔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要保陛。无论是线上的磷,还是线下的通死。   另外一点惫辆灰,我们做了一个用户报告承,会发现用户现在在看车的过程中遍锨好,比如专业的导购们,发现用户的时间架墟、决策变得越来越短颅窝,对于专业媒体用户来讲秸,用户平均决策时间是108天废妊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乏,这52天对于内容的需求是很轻的旧,包括频次是很轻的迁绩。从52天开始一直到97天叫系,基本上是从几款车的比对到交付定金挛位,因为提车还需要一些时间惺拔贾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览傅全。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歇躲办,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匿。也导致现在的自媒体更火屉,因为大家更相信人佩广,也就是网红的力量会逐渐发挥驴梆,包括IP的力量逞。   营销的变化是跟着人走的韧钱掏,用户的体验懈供息、用户的行为发生了变化心斥,我们的营销一定要适应用户的改变匪颅怠。   刘小勇田:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陶盗南。想问一个跟豪华车相关的问题跨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦额,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搪精始,从超过10万辆到两三万辆的都有伍熊绕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌端。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矫?或者会发生变化吗架钳?会发生变化的话拱,是什么样的主推力量来促使发生变化俄徊塑?   王顺胜扣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渭,作为广汽讴歌这个豪华品牌克番谈,去年4月份才成立了新的事业体制都溜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粒磊奸,10月22号四驱上市酱贪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衅窖。   从去年一系列的举措屠芒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌排。像主持人刚才提到了卵,怎么样去改变格局埔核?作为豪华品牌在中国评份惮,像ABB进入中国市场比较早磕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上先喷,其实我们也做了很多思考算爬帝,想跟大家分享一下惶瘸脚。   第一柏琴溯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腺愁垃,也是十年左右的时间寝据海,也不短骑皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萍酮。作为这样一个品牌要找好自己的定位惧假蹬,我觉得是特别重要的献帽扛。我们不是说跟谁去竞争磕,而是在豪华市场找到适合自己的位置寞膊锭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氖,包括在上海搞了大型的上市发布会胖,在上海中心进行首秀粒程废。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录矾纽券,这也是用来提升品牌的鞭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV码泥。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳。   在后面的发展上杉艰蔽,包括在2017年也做了很多的思考胁,就是如何在营销创新上做一些突破塑。比如说植入了体验式营销绞乃坊,包括即将上线的体验店桑饯拈,可以跟移动互联和终端俺纫些,包括一些PC端进行一些互动汇。包括很快会引入管家式服务特氰,让用户真正能够感受到服务和体验咳亮。管家式服务是一对一的隶娠尝,能够让你感受到有针对性纲贫,并且有温度地触摸到服务的形式棋娜手。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妹肮寥,我们在形式上也进行了一些创新涩拘问。   尤其在内容上面扔灸净,我们以内容作为引擎葡懒,创新作为驱动衅伐胚,作为后来者品牌屁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锹。至于格局会不会变化焦,其实每天都在变化迪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局精虽揩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狗权。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馅炼抵,我相信之后会在变化当中不断求变赌。营销磷、创新不但要传承好的东西念,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念貉,跟大家一起共享一下慑滩。   讴歌作为新的豪华品牌探,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阶,希望在座的媒体以后多多关心先、多多支持裳喝诗,一定要让它取得成功阶,谢谢大家!   刘小勇扁:接下来有请江淮汽车李总蔑凸酣,咱们聊一个关于2017年的话题沥搞,现在年底疲、年初做营销的也是做足了功课淳怜,关于2017年市场的预判刻垃。能不能把您做的功课分享一下帆槽篡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些申轻?   李建华抛:小勇这个题目“袭击”挺厉害河谋,营销这个事在台上讲晃蠕,对于2017年的营销还真没有想得特别细交思乃。对于营销磋啊铺,以前讲欲文明其精神秘,先自野蛮其体魄翘肩,营销在中国还是跟认知相关面烫,属于文明其精神发展之内的馁瘁痘。营销在2017年来讲粪泊楞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兽诚含,全球规模最大肪佩,还是保持增长胸,需求会很旺盛柬事皮,同时也面对着一群非常不确定的消费者躬省,这些都是一些确定的因素奉拇。关于不确定的潞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi省虎,这使很多事情产生了不确定性备盟甲,也使推广方式产生了变化坟另。在一个变动的世界里要想做好功课信示,关键是有定力把握好不会变的东西完泉。   就江淮来讲械玖唬,2017年一方面会更加关注用户的需求台迷。因为从做营销来讲罕擎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宋秽。一是用户看到产品昏吴,如果产品很美好睹嚏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戈垫。第二是当产品出来之后岭统淑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遍,如何让消费者跟它产生很好的接触彪膛兼、接受它版,让你的营销做到有广度恍讨剂、深度和温度衔涂,这是营销人需要花功夫的地方彭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量橡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣埽好的保留和记录下来粕宽倘,强化终端的执行力京。这是非常重要的荷康酱,当消费者看到的车是处于被管理的状态匹绞圣,他就会有好的印象那。如果是管理失控的情况芜,就会认为这不是好的产品朝村肯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理身切,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舜,这个产品是不是他所需要的私扩,能不能让他在过程中感受到认知和认同磊屋察。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辞晶,现在已经不太需要你告诉我什么了佰硷,往往会更注重你提供给我的事存,是不是我真正参与过的噬唇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炽江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论两。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幂乒闯?可能现在需要一辆高颜值迷、大空间佩、强动力申、低能耗挤酚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘶,所以2017年上半年会投放一款S7矮盯弛。前面的消费者参与了意见校篱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卤涕暗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熊,形成了共同创造的氛围承。往往共同创造的东西另笨蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西寒华抬。未来共同创造沫嗽伸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奥鄙。   刘小勇库揉:非常感谢李总肩。我觉得现在开论坛恨胚,最难的是请嘉宾食蔡别,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翟册,是嘉宾请来了之后不给时间说锋。今天这个恶人就让我来做了劲,咱们就不说了恒漆。   最后请每个人回答一个具体问题侈荣,刚才进门的时候有一个调查编对瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹颈啃?我们从于总开始旁。   于晓东灿:我觉得2017年应该说挑战大肝,期望更大纳屠拘,我更看好细分市程峙楦选,因为我们也是做SUV的嘛稠纷,我们更看好SUV市场的持续增长钾口。   刘小勇炔梦敢:全行业增速去年是13.6%喷、13.7%肆恳。   于晓东篮缓:我预测2017年是10%纯呐。   李海港庐:8%嗓。   范星僵档:我就说一个数猩脆惨,虽然说一二月份看到环比有所下滑椭财,但是看这个数实际上同比还是增长的掇。本质上今年不用担心玫培,我觉得还是在8%到10%之间德绣。另外最近看到1月份的数据出来了勉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昆,这实际上是一个分水岭车涟,一个很大的变化悄。   李建华净寝际:我觉得应该在5%到8%煞舒材,可能会接近GDP的增速脐讥。   王顺胜菊:我觉得整体会在8%到10%以上麓滴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惦。   刘晓科反:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靠蝗,我觉得再加两个点是8.5%讨匠卧。   刘小勇橇擎:你更准确了伶吴,到了小数点后了水卧仁。非常感谢各位老总的精彩分享氖革。就像李建华李总说的靶铜谈,咱们说到汽车营销人福,媒体界有很多新词来形容酿剂,像野蛮执行力或变态战斗力悲、狼性文化等等酥。其实他们是一群非常善于思考的群体锣澈,他们的思想的深度决定了在行动的效果贰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱态:李芳 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶冀,严禁转载赣低瘫,违者将被追究法律责任丛恳诽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纪炽羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幢羡拿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党僵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贩藤肺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猫。以下是北汽集团党委书记榷、董事长徐和谊的主旨发言镜愁斥。   徐和谊式:尊敬的何部长婪酗筛,尊敬的各位领导纫,汽车界的各位同仁挺,还有我们媒体界的朋友们猎宿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逆番故,探讨汽车行业的发展话题纤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年块姑冈,这一年间我们先抑后扬履,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徽唉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馈,最终以产销2800万辆潞伺,同比增长13.65%的优异成绩斜努矩,完成了一年的一个胜利的答卷昧借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邯,为不断探底寻求新方向的中国经济赤,可以说去年我们再添新亮点幻谴锻。成绩固然令人欣慰饭隆,然而先贤有言尝藤,一切过往皆为序章体。今天站在新年的起点上回望从前逃夺到,我们发现深沉变革的暗流涌动蹬鲍就,启迪未来的创新发展疏黑报,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聚。   亚马逊无人超市惊艳登陈病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栏损,提振实体经济箭在弦上忌岸,消费升级引领我们全新的商业文化时代救坑,技术巧挺、商业模式瓣亲、国家战略容文、市场结构结合在一起摹,这种更替的演进裸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点常妨,正释放出巨大的改革能量哺复飘,正引领我们整个行业迈进全新的时代掠。   一是技术模式在不断地创新送,汽车行业转型正在进入落地期疥咐跋。最近几年在互联网讹、智能化闯捕、共享经济等多方的洗礼之下屎,汽车行业正在同创新中被颠覆者失,迅速地转变为创新转型的主动执行者函设。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狡贡,日系车企抱团开发人工智能技术艰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域断椿廓,可以说剑指出行解决方案睹熬圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梳情,在新技术察含牢、新模式领域不断落子悉究,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氓。   二是消费升级德,品牌之战成为未来的新机遇能。随着互联网思维的逐渐渗透视,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谓攀。情感价值叼、消费文化霉、消费者价值观越来越得到重视捷,网红营销蹦从墙、二次元营销谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呸论。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梁锨,实现产品表达与消费者价值的同频共振磨赂木。   另一方面陶揪锯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境群檄,为自己的人生价值代言诉悸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨宿涝。   三是提振实体经济量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赔某。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挨那撂,就是提振实体经济检氛。其关键在于制造业转型乾,转型经济学的研究表明我,制造业转型中产品技术固然重要光保,但管理体系更加重要琳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梗淘、网联化建设绵勉,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缅剩。前几天我看到有文章提到酬眉漠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顶。这样的提法虽然夸张赋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示问,我想却是切中要害的敲吝的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗣师,随着提振实体经济逐步落实木俱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键势淬颁。   四是政策变动陶歪匈,新能源规模化烦适报、市场化成为未来的大方向封搓耪。2017年新的政策正在逐步地落地腐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化动绷承。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誓坷,行业准入规则工蹋顷、动力电池规范条件等政策的制定北淘泄,从各个角度划定了新能源的市场边界坡社多。   另一方面伺脖,碳配额卤、双积分捌妹、新能源补贴退坡赤闺磕,无不要求新能源发展要还原市场化手段炬,聚焦核心竞争力窜摹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益驾脐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肆佬。   纵观整体形式的发展澄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上手洪尖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颁红。数年之前娃苔,面对互联网行业的冲击痞檬饶,我们以为我们只是需要一个互联网+氢报泊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折存,还承担着国家经济转型的重任色镰菩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望燎额,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侈博臼。这样的多重任务显谷踩,给了我们新的挑战恼净守,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莆秽。   面对全新的形势缝泪,面对前所未有的机遇与挑战钱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎惟。我们将锐意进瘸ⅰ,大力地发展创新精神褥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宽,在电动化熬膛、智能网联化悸、服务化昧栏、国际化等方面加快发展步伐澄冻党,不断推动新技术臀轮焊、新模式的落地生根舰态,不断地发展新能源汽车悔,还原城市绿色健康生活沥譬。不断承担经济转型任务亨钞甘,推动传统制造业的升级宫千媚。   面对未来鼎狙摔,我们将在以下几个领域寻求突破北榔:   一是加速智能网联技术研发沪乾,打造智能出行的生活方式枷罚赶。2017年拉斯维加斯的CES展上啪浪填,北汽全面推出了我们智能化的发展战略形关缉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作换须力。当然不只仅是和百度腿竿,还有其他的国际国内的公司伶掣弓。未来瞄准智能驾驶鞭隘单、智能互联侯、智能座舱等内容回侯较,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肮傲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具襄。   二是加快新能源汽车产业化膘沦尉,践行绿色环保发展目标翅。在新能源方面便,北汽秉持环碧盍缧猓靠大家的理念乖衔钞,不仅造优质的新能源汽车产品魄编,更要造消费者愿意购买的新能源产品娶寥。尤其是在补贴退坡星誓、行业回归市场的大背景下咀,北汽集团聚焦资源巫、聚焦技术烂晒、聚焦产品还图、聚焦市承呋汀,四位一体严密把关整个新能源产业链蜡翔呐,为消费者提供既有颜值崩绣粉、又有内涵的可靠产品爬革。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醋驶,共同守护美丽家园识。   三是加速国际化资源整合幕,实现中国品牌的全球化剖筏。2016年俩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汀,实现了北汽国际化商俱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颇胺畦。配合国内的合资品牌几,服务于全球布局研发基地非发茎,北汽全球范围的资源整合耪蔷,已经进入了研发柔猜、生产憋挟泛、销售典呕庭、金融瞥媳剃、人才和品牌全方位互动的良性循环另捣帽。   面向“十三五”密悼懊,北汽将继续深化拓展东南亚洽汲四、北非菩、中南美忻迟、东欧等重点市场的产业布局朔抛倪,使中国品牌的影响力遍布全世界家捶倡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喘帝珐。   四是坚持服务化方面咕效舒,推动制造企业转型升级髓。服务化既是国家经济转型的方向婆,也是北汽自己产业升级的主要目标糜襄。多年来我们在金融募、产业投资泼恼通、后市场玲戚番、出行服务等领域多点布局犯,随着时代向智能网联方向的发展竟癌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环老情富。构成从业务到管理体制衔碴甜,再到基础设施的科学发展体系霖,不仅提高了资源的利用效率谓钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镜。   各位领导羔堤,各位同仁颇就,媒体界朋友们闷,闻鸡且起舞匆,风好正扬帆笆,新的一年已经到来凉隙蹋,新时代也正在开启机遇的大门骨,让我们携手共进敲旅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪沮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捎,长城汽车累计销量达107.45万辆偶剁闺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辜相,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缕赏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军请,其中哈弗H6占比超6成省娟,达到了58.07万辆口凡,同比增长55.58%鲜桐超。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饯侩,2017年2月19日剔集,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动香甘漆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喀,我国汽车市场销量首次突破100万辆目,高速发展25年后的今日淬媚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菏哼钡。中国自主品牌已突破百万辆勉郡,那么能否乘胜追击逾越200万螺干、300万的销量目标典互劳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雾谢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中救,用他的话来说萌沉士,“这是很了不起的一点叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岛避豌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僻味华,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醚,从另一个角度来讲叹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溶挞。   安全倍醛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功邦可替,分析其中最重要的因素蓝涧铺,魏建军表示浪傲钩,回到20年前婪,受到成本和技术等方面因素的影响力酣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褪愤谜。而当今时代薪型,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标报纷,其比重也在日趋增高哎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曙拴巍。他还透露混,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拷佛空,打造全球化的研发体系售纹,在主匿、被动安全技术镶、智能互联醇想、自动驾驶等方面辟逆,形成领先优势坚。   说到自动驾驶技术茎盆倾,放眼全球汽车行业袍纷朔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厢钝凹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞠吹。哈弗将采用北美鞍、印度拣缉如、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统燃繁,据他透露唯肛奔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膏,目前正在进行路试小,有望在2020年后投产鞠。“我们的最终目标菠恐裴,是推出完全无人驾驶的俱遍隆、最安全的 SUV 渴井。” 魏建军说到爱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标别,魏建军说到农,2020年部,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俩集骗。对此甩摩,哈弗规划了四十余款新产品县般脐,覆盖全部的SUV细分市场斥。到了2020年巩袒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脱狈嫩,在规模上超过吉普失、路虎慷慨,成为全球最大的专业SUV品牌皆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆去钡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枫垫,魏建军回应道谅耙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眷,一方面要靠产品快速地更新迭代略家,另一方面则是丰富多样的产品规划酬韩杜,这其中就包括新能源方面的建设矩乏。据悉抵层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奈坟亮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕贩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脑。除此之外袄逞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展为,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标额猛。   2016年娶辰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郸屏场:WEY登场之后哈弗应如何定位团钳?魏建军在现场表示景芹橇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响试来。相反畅侍很,哈弗将全面发力15 万以下市彻蹇肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场割惦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锑隆坡,而“聚焦”就是集中资源岗蔚谩,打造产品和服务的差异化优势扇寸等,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拜妊咆。先做强袒类、再做大达,这正是哈弗理念的核心所在袱。在盛典现趁鼓槌谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埂传,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纷叮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邵汾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念田,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杰。据了解抚胖,长城经常组织经销商团队去日本考察侵施八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念范。这正与长城的发展观念高度一致酚琶。魏建军透露甘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚏炮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警宪,经销商们也未曾有过动一闵脖稹,这正是“稳固”所体现的重要一点虎社。   长城汽车总裁王凤英表示庭缕始,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磷灿年。 她认为溃,良好的厂商关系是相互作用的叔,只有让经销商满意搓铣,经销商才能够让消费者满意鬼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揣扔,这是层层递进的作用效果簿耸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阀告软。   2016年的百万销量已成昨日辉煌税瘸疤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扒挛喊?哈弗给出了自己的答案颓:200万的目标即可上路鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾臂顷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丝闺,在新能源汽车补贴退坡后洼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惜矮,这个数额占车辆销售价格的40%鞠德棱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闭问?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续起祈舷?未来便,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岭?2月8日下午胎猛酵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纯刚,2016年盎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲤泞段,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呕牡戌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辅宪。随着核心技术差距的缩薪帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酸妇脑。但是斜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内损,巩固和扩大这种优势材姑光,还需要政策辰购囊、制度和市场三方合力逃,打造可持续的市场化发展被泄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郡秸,但是从已知的美国帆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叼班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%母鞠。同时娠阶,公共类充电桩接近15万个的发展规模形铜饯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琅旧伙。   “走在世界前列盗,不仅是体量和发展速度位居世界第一吵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梗细绍。”许艳华表示溺撂把,经过近几年的积累隘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乃乐呻、制造和营销的体系能力倍替捎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惰皋腊,产业链基本完善冯劣绅。整车穆闷祁、动力电池吃、驱动电机系统性能大幅提升诫谭搐,市场主流车型的动力性赤栏掏、续驶里程腐感、能效锣、可靠性皆剧猎、舒适性明显改善帕煞嘶,整车蠕狭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展短,新能源汽车市场覆盖率提升挺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帕,占世界市场比重约为50%为城。按照已知的企业规划橡镰攻,在乘用车领域孙,2017年我国将有73款车型推出路翅,进一步满足市场需求拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时东传,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步季,整车单位公里行驶成本也在下降丹屉阔。“20%的成本下降扭波,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价策,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晃喊。”许艳华对《中国汽车报》表示咖次纶,在规模扩大成本下降的同时贤衡,市场竞争下之下涝,企业会做出有利于市场发展的选择稍,也因此伸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枫。   许艳华判断瘫投潞,2017年涎幻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强口黑,预计占比会突破70%珊互,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讼,充电基础设施也将继续保持快速增长喜鞋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谦别挨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列担,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确败鼻,在此框架内氓耍迁,到2020年词竭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贩。但是补贴退坡后怎么办糕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宪售萄。”许艳华认为嚷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晨耪拍,让新能源汽车使用成本进一步降低奶党唤,才能保证其持续良性发展汀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毫。目前赦加,无论是整车褐投蛇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藉蜡,剩下的就是政策实施好的问题极信嘛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来林辩。”许艳华强调厦舰虽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹤饯,2020年到2025年是重要的过渡期锣翰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惋仁坛,这方面我国也走在世界前列肯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荒欺,进一步落实国家新能源汽车发展战略稠锹宪,保障车辆和使用安全貉屠敌。   不过忱途扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矫肆。针对《暂行办法》帽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劣崩墨、10%和12%的比例势,调整为5%邢、8%琴孟络、12%的比例蚊,并允许2018年杆寐、2019年负积分可延迟一年抵偿迹肺。同时冷废波,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赴,丧失中国已形成的比较优势戚鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绩措拇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佳,以便企业开发和商业计划的制定贰栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔霖淑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时交蛔凳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景难。犹记得2015年7月钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穿窖,并对这些汽车的车载软件进行升级挡甘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火躺吉晨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炊、转向系统以及车载系统仓怜匿。    如今伟半,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貉卜存,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踢裸,如果没有行业安全标准来做规范洞未,或将引发不可想象的严重后果膜暮聚。在我国掳别脖,作为国家网络安全的重要组成部分挥嫂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫差传。《中国汽车报》记者日前获悉集,《车联网网络安全白皮书》立、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬捻。在发布之前密什,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姑莱舜,他告诉记者炽殴徊,车联网网络安全即将拥有“指南针”经。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》加性:《白皮书》超、《细则》出台的大背景是什么级懊畔?    庞春霖葛噶锹:在节能环保谜担、安全舒适庞潜,以及车联网嘲腹、自动驾驶掏抛、智能交通等方面要素的推动下郎尖,汽车正在迅速IT化嗽凹隶、智能化邦绰。与传统汽车相比烂倒,智能网联汽车在节能减排挟、安全舒适方面具有前所未有的优势睛成,符合汽车工业古、交通出行方面的发展趋势浩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谱殿铅。在互联互通的背景下挖,没有网络安全充分保障的情况下寒,智能网联汽车带来的可能就是灾难黔晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萎煎酷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》癸捍,明确要求网络运营者(车厂洛豁累、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寿倍谅,应当依照法律叉爸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹,采取技术措施和其他必要措施可杆,保障网络安全堵螺垂、稳定运行擒,有效应对网络安全事件惧,防范网络违法犯罪活动盼玻雌,维护网络数据的完整性取蕊、保密性和可用性深。网络相关行业组织按照章程焕,加强行业自律退,制定网络安全行为规范套镣,指导会员加强网络安全保护铅晾,提高网络安全保护水平芳嫂箔,促进行业健康发展莎薪羡。”该法2017年6月1日起施行擎捣。    2016年10月23日慌摹狡,在前期工作基础上坪县,在工业和信息化部等部门指导和支持下际,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上日,2016年底围兑啥,以电子科技大学为主任委员赊钙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)系紊、中国信息通信研究院醚哗咳、国家互联网应急中心遣练、中国联通弛涡顶、中国电科第30所差箍痢、奇虎360呻、博世为副主任委员习龄冯,联合国内外70多家整车蚊、芯片枫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称林:车联网络安全委员会)正式成立汝烘炊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牟孝势,在工业和信息化部良签划、国家密码管理局拴拖工、国家网信办等部门指导涣、支持下秤,车联网络安全委员会于2016年底组织凶奴、协调产业资源晨久浆,以我国自主和在华骨干外资车企钵檬、终端和零部件厂商为调研对象彪,先后完成华南响、华东捣、华北逝、东北聘匆、西南地区调研工作嗜,充分了解了车联网网络和信息安全政策拨暴、法规退、标准履窃、产品梯饺、应用等方面的实际情况与现实需求湿糜。并组织与协调联盟内外资源圭曹实,开展了车联网网络与信息安全相关政策诵纷克、法规伙笔崇、标准的研究蟹侩,形成《白皮书》剑报、《细则》刑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布及俏。    《中国汽车报》视浚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请控垢:随着车联网发展挎芦梆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件假。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搭恐、技术标准性什、产品及服务体系的支持虎悔。从调研情况看粟桔虚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秋,缺乏可靠和一致性的基础工作布,因此需要我们及早采取措施相,完成网络安全方面的顶层设计工作储,从政策涵么枫、规划煌垫、标准谴鸵吃、技术似、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用土瓶惕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤绺迥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状故貉彤,为车联网网络安全的后续发展提供建议忿讨涣,推动车联网网络安全产业的快速发展仿恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泰,从企业扑镭、用户漠委、政府需求出发舵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呕埠,结合车联网的行业特点和技术属性呛陷,立足当前现实和未来发展趋势强即褪,提出缕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惭丁、指标和建议蕾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俄扣,提升网络安全防护能力拿缚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施库。    《中国汽车报》县矩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崎痢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准可,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗽喘?有没有实施的时间节点氛玻蟹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丁?    庞春霖挡淡儡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南美扛,并不涉及强制性标准和法规麻。同时通过产业宣传逞、贯彻和使用动怖社,不断发现新的需求和不足存茂商,并加以完善伙搐扁。但由于网络安全形势的复杂性播,以及车辆作为一种重要的交通工具夺际,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台保韶。    两项文件本身就是在调研基础上赎,听取产业单位需求而形成的凤栏固,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恐淌,减少大家的迷惑和疑虑圃刮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动才担钎,切身维护好产业和用户的根本权益莎坎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拓闹,当然会有成本在里面靛旅骄。不过从发展的角度来看面董庆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样款,属于必备的系统鳞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品架虚低。同时未,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫂芹,也会赢得更多消费者的信赖粟肪。    《中国汽车报》鞠撅裸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动检碑忿?自主册丢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一副蹦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皖薯稍?    庞春霖适:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作块,其中一些关键技术和产品表,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓮世,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膳棱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渐,那么就像现在车辆的保险杠添半、安全带勾、气囊覆委、ADAS等等常规安全产品一样淬酪伸,无论自主还是进口车辆绢讳愁,应该都是一致和统一的要求守辫粉,并可以采取现在车辆型号核准等方式翅剂欺,推动车联网网络安全产品的安装捣李抄、测试咯、使用惩、维护和服务码皆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悼刑,首先是人们的意识问题冠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意璃诞慕,但对于车联网网络安全却毫不在意踌。要知道洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傅赐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兰弊烤、多变粪摹访,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馈堆、软件等基础技术炭,对于自主车联网网络安全产品而言耍琅邓,投入比较大桅撂宝、周期比较长娶锋、效益回收比较漫长虏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羌,从整车企业诞莫椒,到零部件涎池、软件晚德、芯片供应商肯凯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掳戊激、人才队伍酞固、产品体系犯控碧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缆苏及,也非结构化的治理模式踩,需要新型的伦理撂坪轮、法律和技术法规给予支持含涉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掀鸡程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻蜜:李芳" "   1月18日撼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抄。引人注目的是牡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绍豢缕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑。EC180之所以有如此低的价格汉驹氛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴署椭级。在补贴退坡的背景下犁隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势傅躺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业混,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欣谩?在发布会后虫日放,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义步青,以及2017年的经营策略与规划煎。   《中国汽车报》碉怯九: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啊鼻到?   郑刚鼓希儡: 北汽新能源有两大类产品平台昧虑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篇技,包括EV尽凌驮、EU暇、EX缮、EH四个系列驹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊敲纲。在开发之初贩妈,我们就对其有一个精准的定位与期待臼贾。   北汽新能源在两年前预计到瑟缝,新能源汽车的3.0时代即将到来萍堵呐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捶祥先。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入略焕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唯旗法。   目前风,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阂,这没有错醋杯吾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腔布惋,并没有推向市场的现象凌踞。我认为碱概,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彼,也没有认清正确的发展方向懊此搂。   因此疲竞,在两年前开发全新平台之初访,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汕壤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢模佩,这种做法目前看来是成功的娇灿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拎拌、造型俗财巩、特点以及价格之后泰垮,大多数人对其给予了极高的赞誉肌箱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号技叔酪。   在成本控制方面授潦宽,我们认为还有压缩的余地得腾侗,通过不断地挖潜降低成本坎,我们认为可以让更多的人开上这款车冠,不过这需要一个发展过程拾炒寒。随着销量和产能达到一定规睦任赘蓿后梯牟,我们会进一步整合资源酪羔、降低成本沸立定,提供给用户性价比更高的电动汽车钵痞煞。因此惟螺,就目前来说剃秸乘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力取摆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夺请。   《中国汽车报》蔼抹: 面对补贴退坡涪稿泄,EC180为何还能采取目前的低价策略沥叮?北汽新能源有怎样的发展战略憾腺?   郑刚副翠: 从当前产业政策来看粳哼聘,全国各地的补贴额度不同氰驹,流程不同淋,这都带来了公司内部成本摊销的问题酣辅库,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难系内。为此良潦,北汽新能源成立了卫蓝基金痛蒙掳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颁饥寺。这需要企业拥有一定的资金储备嘛筒碘。只要差异化的地方补贴还存在瘦,卫蓝基金的使命就不会结束观。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产店怒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朴刑。只要发展的规划清晰盗衡,我们有能力也有信心做下去逝盛。因此誓,我认为当整个市场达到一定规慕郏后瑰卿,企业才能做大做强检守肯。在我看来被诽割,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仓盟草,而不去考虑社会责任水。只有兼顾了二者猜沁显,才能获得发展与壮大休晒痊。   就北汽新能源而言弓罢巾,如果年产销量达不到10万尘,那么就没有持续发展的能力杰拱乌。因此高刺掂,我们公司定下17万辆的年度目标甫,并将在4年之后达到50万辆撵灸骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赖纠。谁先占领制高点泉,谁就有效益蛾孤许。新能源汽车市场的成本杀手谈,也将是市场杀手捆蚊。   在竞争过程中泊号戌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敢,而是以传统燃油汽车为对手卵鳖。因为它代表了污染粗腺,势必要被市场所淘汰刃胺。   《中国汽车报》珊虹: 新造车企业的强势介入仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响示帆师?   郑刚轨: 与跨界企业造车相比徒,我们的优势正是他们的劣势蓄眷疵。依托北汽集团档揣,北汽新能源有着很丰富冗、庞大的制造资源剃块,有巨大的产业链规模优势态。在互联网体验方面挥,我们确实面临一些挑战康镣湿,但我们在造车工艺梅壕、供应链与流程方面有着更强的积累锑。   在我看来供炯输,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铣彤,这些可以相互转化惫吵顿。我在发布会上再三强调强,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业零,而不是新能源汽车厂商示段燎。如何能够最大化地提升电动汽车性能限噶公,创造差异化的用户体验和品牌价值桶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向户活。   目前己陵撮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迫咕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挡盖惮。在这三类潜在的用户中灭屁,我们的发展空间都非常大颇哨。   对于新造车企业而言达舌情,他们确实会面临诸多的挑战镀磨伯。我们在发展过程中遇到的挫折哥,恐怕他们也得挨个体会到岔,但这是一个正常的发展轨迹你苫。因此砰雀存,我认为这是一个跨界融合的时代兢串,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暑,将思维与资源彼此借鉴识丰,从而为用户打造更好的新能源汽车纱徒霜。   《中国汽车报》灰舞: 北汽新能源目前的两条产品线郸推:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鲜叭锋?   郑刚际甘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嫉拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辑返弓。相对而言枪镣穗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到、邻居鲜、亲戚斧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比托伪邦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讳。因此在性能层面刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驳添屑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歉渤地。   在智能化方面经茂禽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用途剑。例如ARCFOX将会在社交扰痕少、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性校,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点透。相对而言精磐农,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弊洞屋,智能化水平也将上一个台阶龄袖。未来怪播,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现额。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辜叼。   《中国汽车报》促蜗摩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慕簿,公司将如何利用这笔资金凰鸵?   郑刚观窗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布项几,将实施不少于80亿元人民币的融资峨鼓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夯履。无论是电动化还是智能化疼衬,我们都会在研发上投入大量的资金隶炭抡。目前苟,北汽新能源的研发投入主要在两方面篱卡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究双烂。   我们希望引入来自产业链的投资方枪兜涸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢绣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后级,智能化成为卖点贡奸。   目前吝餐,北汽新能源拥有了三个生产基地谁次赋,现阶段产能还有限警,每年只有20万辆的产能颇簧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溶茫,从而可以更好地降低成本提遣泛,提升效率没十剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅勾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瀑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杯,大众汽车集团管理董事会成员墙晃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涪。1月14日寺娶崇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酞架提,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日下拷埃,他在长春见证了《一汽省、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脊岸龟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室某磕粉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞧。    新能源汽车韦糜仆,重中之重    尽管行程密集菜,但海兹曼依旧神采奕奕盘嗡。他有理由高兴碾商,要知道傻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钉舵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车獭秀脓,比上一年增长12.2%戚。即便如此痰,海兹曼在专访开始时苔叹驾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糖。那么大众还关注什么江哪炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋。“到2020年焊媚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妇,目标为150万辆搂必。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承铡;同时危弦损,大众在中国的新能源汽车路线惺嗓贫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猫肩,40万辆及150万辆的目标中陌管,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盒部,海兹曼称篇朔慨,这要由市场及车主来决定狙速。此外琅篱鞋,进口新能源车虽然是个“小头”毫茄,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择此灰警。    奥迪与一汽合作坑沏巫,加强再加强    就在1月16日傍晚吴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吕物坞、奥迪十年商业计划》拓室浚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呻。海兹曼见证了这一协定的签署禄寂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箍匠:“这是一个战略性规划娩仟胃,不仅为奥迪冀烽洛,为大众衡,也为一汽明确了发展目标管掀。三方达成了共识型,而这一共识不仅在传统燃油车方面邢揪魄,更是在新能源汽车和移动出行方面剐下。”据悉踞,双方将针对21个核心领域开展深度合作惟钾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腐。其中撩拷惦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镐庇酒。同时慷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晴襄姜,包括豢桂挖:智能互联窖蛊杆、移动出行静姑、联合数字化项目虚巩窗、金融服务合作等众多核心业务领域概。    同时款许,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逛吓曝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锭靖快,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作加上。    “对于奥迪和一汽来说仕熔,总的框架已经搭起来了饶溅绣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘茫。”海兹曼笑着说熬睹。    上汽奥迪及,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拦,记者自然不会错过追问的机会疼。    海兹曼进一步透露幂晦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系评,但当前的重点酣起阜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霸钉,形成长期的更有建设性的伙伴关系隶。“除了十年商业计划的内容之外膛颠侍,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜帝,更加重视经销商的权益栏舜。我们要更加积极地回应经销商的诉求楔喇绵,解决他们的盈利问题添倦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘫陌费?在记者的追问下桃,海兹曼称钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庆坡,并且经销商的问题解决之后乐伤膊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拿娘视。    至于具体时间表规,海兹曼透露潮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铺沁侨,最早要到2018年开始脐氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晦,各位朋友夺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袜危。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拔长份。   题目是“坚定信心幸,持续推动中国新能源汽车持续发展”伐。汽车的电动化是大势所趋凡播,体制优势是推动发展的根本阜童署,然后就是坚定信心拒存巍。特别这几年新能源汽车发展很快窘皮,产品的成熟度萍省、政策的全面性仆、系统性的,老百姓的认可盟渐传,这些是电动车哨煤贯、电动化大势所趋粗喀龚。大家可以看看配氛酷,我们今年2016年差不多是50多万台紊竞,占到全球67%彼盘。从增长趋势也可以看到吴两,从2011年郸开愁、2012年瀑、2013年贬湃、2014年帅,特别是2014年毒伟、2015年匈囊捍,包括不平凡的2016年希,虽然有各种曲折壕稍,但还是获得了很高的增长汾,大概有50%途闻惺,全球占比差不多有60%多恃。   我想讲几个理解和发现界瞎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弘绰,做的非常彻底辈删。我们可以翻看一下2016年的数据惕,2016年中国公交大巴荣粪途,不包括旅游大巴皇,总销量大概在10万台左右巩,但是我们纯电大巴差不多7万台遍菏糜,插电式混合动力是1.7万台荚萍亢,加起来大概是87%焊合秘,占总的销量接近90%绅,这么高的份额跨宏肋,我觉得差不多就在3年左右发生的沉肚钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去母,到2018年崔归绊,我们认为在公交这个领域里面庭,燃油车会进入死亡句蘑醇。很有趣的是2018年硅另串,如果你要在欧洲或者在日本权计,欧洲贤回、日本一些主流的燃油大巴的制造商陪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来桨慑突,或者刚刚接近路试缺巍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谱。从这个感知可以看出秀籍,中国背后的推手是什么味,为什么这么快鸿烯,无论从技术洁叭、从市场心、从体制期翻邢。因此我觉得淌藏,体制的推动是推手蕾巧味,因为公交很容易充电癌,固定路线先挎灿,固定区间搅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聚府骋,大部分属于国有体制镐,政府有很大的话语权翘胜,公交的排放巨大晾胚,一台公交补贴很高矛,但它排放更高霜娇即。一台公交我们算了算揪诬,早上5点上路时饭孰,到晚上差不多10点下路喘祭膳,一天工作18个小时街钝,相当于30-35台私家车的排放禽纶。因此按查酥,我们四部委在推动产业政策里面谱驳,花了巨资在推动这个产业藉,但节能减排的效果是最明显的浮示,而且在全球保持领先度也是最突出的帮懒。   比如像深圳恋暑蒂,2015年孪娠、2016年普,大概2017年上半年码墨,就实现1.5万台公交全面的电动化毖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贬喊编。而且这个产品功曙奔、这个领域我相信还能保持持续的领先普,和乘用车稍羔磕、商用车比械杏成,和一般的卡车比蛙,我觉得在大巴这个领域里面灭痛擦,我们中国无论从技术郴排安、从供应链筛阑、从规模差、从市场地位不,还是很牢靠的匆。出租车可能是下一个领域酒,我们相信在未来3年里面梳惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道假辅释。   优秀的体制助推舞,产业快速发展涪吩惠。即使2016年不平凡的一年里面距盾,国家有很多政策滥处侯,像国务院2月24日政策常务会议抹些实,政府公共采购配额恼剧,7月6日马凯在西安有一个专题会嚏台,包括到10月18日克强总理国务院常务会划纤辱,原则上不核准传统燃油车桔潘,加上之前一整套的体系寿校街。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的策、最系统的政策体系奋倦,包括今天我们的百人会这么一个平台镀倾节,在国外是不可思议的臣,但是在中国就发生了梳句懂,我想清泰主任亲自组织辱埔,这种特殊的身份把大家聚集在一起徘亮欺,而且今年的规模更大譬,明年可能还会更大脆,这些体制推动中国新能源的高速成长途。   从税收祁、推广配套妈钝勘、长效核查传胜的、推广管理等都在推动烙覆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苟违,刚才欧阳老师也提了步赌捎,很全面矮钦九,从上游的IC制造铣捂乘、正极程、负极书、电解也隔膜惟莱惠、各种资源祁狄、配套稳惺,中游的电池困葱炉、电控磺锭、电机卑,下游的整车泡拍乓,包括售后服务凭蒂聘,全系统的剃、全规模的铜。国外也是迎来了发展的热潮锑疟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%办,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入险。   坚定信心檀,持续推动新能源汽车的健康发展泛。其实我们在业内也在把这个脉逝排,2015年1%是一个拐点邯送款,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靡档烂,相当于当年差不多10%的市场份额境跨肆,2025要达到20%的份额蓉携,当年要做到差不多400万台粉,才能达到目标结垮屏。因此我觉得孝窍控,2020年10%还是有一些挑战狼。我认为到2025年奔,如果电池做到每瓦时1元钱以内淖丧,按照同等配置的汽车嘉翔金,成本按照同口径的品牌事肖、同口径的配置算瞳媚娃,大概比传统车还贵20%-30%虚广,这时候国家财政一旦退出去以后酮容卜,必须有相应的措施来进行补充路。我相信第一唉孟郡,购置税的减免秒狙,一定要延到2025暑憨购,甚至于到2030良履关,这是一个10%的政策支持刨费,这点非常非常重要蠕。第二始扛,消费税擅,特别是对插电式混合动力车丁,消费税有2%箱顾、5%-9%边瓶玖,如果在国家财政资金退出以后峰非,如果这个要有一个减免的话汹,这里加起来差不多接近15%-20%警鲜曹,这样把30%缩小2/3扑,国家政策就扶上马睛编杯、送一程柒凭,才能够让新能源车更健康狮荆。   齐心协力府考,2017芥赌,撸起袖子备帕副,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牛孔侯,万象更新封芜闭,这是中国新能源汽车的春天拐。从2014年的小荷初露券畅,到2015年的急剧拉升祈蹭爱,再到2016年的高位放量赏偿拒,可以说经过三年的蓄势亭童,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辽。牛市的格局基本确定付,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泛吐凑,“十三五”兰、“十四五”和“十五五”期间狮敞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贡队、30%和33%味车,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粳胎困,继本世纪初的“黄金十年”之后纳青彪,下一个风口即将到来娶节赤。   毫无疑问寄晃寇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇介趴米,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渺钒欢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化版叙,值得关注肮垒。我们总结了一下这些变化虫,有三个方面的特点设:   一是市场的形态改变了偶篮疮。   从导入期迈向快速成长期藐碑,刚才欧阳教授称之为成长期梆背胯,我们在前面加了“快速”两个字爆蕾捅,有待商榷虽潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拇,成为消费主体尸淮冀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甩,新能源汽车从政府的示范运营起步赫泞,不断地向私人购车靠拢撅棘没,临界点已经到来!有统计表明池,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%去兜,预计今年将进一步提升到70%左右啥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闭摔,要在竞争中胜出鲤,就必须以客户为中心伶妥失,以市场为导向湍窍,树匠心痢讨,出精品眷挽砍。   二是竞争的主体增加了忍萝。   从少数先行者的竞争间,演变为全员竞争芦炮僧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手构挽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划借揽,包括这些国际大牌钾坍脐,比如说戴姆勒菏、大众等等跨国品牌粒,通过合资强化了在中国的业务布局挪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钱仿。有统计表明讽希,从2015年开始短锌骚,全国新能源整车的投资项目超过30个尸阮,总金额超过了1000亿元匙分慈,总产能超过了300万辆醇蜗。当这些产能陆续释放蹿缮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夺榔工。到那个时候含性,竞争将回归本源疥曙,那就是技术啸洼簿、产品和服务豆佰鸵。   三是行业政策转向徘。   从扶持补贴过渡到监管引导竣,政策驱动弱化媳、创新驱动凸显揭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毁苗,产业政策呈现出四大趋势嗽:   第一姑体,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境受莆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒暑权,通过准入人跋幕、销售汾单、使用环节的标准发布魏,提高行业的门槛陛,净化市场环境;第三旗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局票环,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔚逃被,让市场发挥主导作用;第四钾锣瓤,通过电池目录和技术路线图的发布太修单,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茨惜缕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞋。   本世纪的前十年儒,可以说汽油车高速增长岸,成就了中国汽车产业的由小到大钵。接下来的这十五年谭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韶平?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茫彼,克强总理也讲距淬,“发展新能源汽车技,是培育新动能慕缝提,发展新经济的重要抓手”词。中国政府凭借新能源汽车抱郝共,特别是纯电动汽车铂膏,引领产业升级剖淘,谋求弯道超车截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怒。   继高铁独铃肚、特高压和核电之后胯使,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醛拈,这种希望能不能变为现实堤峡剔?还需要我们全体汽车人的共同努力共。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早入靖窘,目前已经基本建立起了一定的先发优势褂,把先发优势转化为领先优势貉扒,是我们坚持不懈的目标城。而要成为一个真正的领先者接阮场,只有创新酪法泡。创新就是从零到一憨屁览,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骏坑储,用全新的方式组合起来盗榷,去创造新产品良辆,去创造新的生产方式和商业模式栖惠努,去开辟新市诚巯堋,去整合资源蓉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沧累,去实现新的价值创造佩趣。我们将以创新为最核心的驱动力漓寐彼,全神贯注间,聚焦技术泪,聚焦产品廖换博,聚焦资源算诲墨,聚焦市潮锶教健;以心无旁鹜的聚焦战略焊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歪舵滦,实现北汽集团领跑的梦想瞎岭。   借今天会议的机会谐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黎答虾,也就是刚才谈到的四个聚焦备懦毯:   第一倍,聚焦技术韧顺蠕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖急佳,消除盲点头窟本。新能源产业最核心的技术就是“三电”忌塑炯,此外充电和续能技术疆、激光雷达等汽车技术痊,以及轻量化的新材料朴体洪,石墨和锂等上游关键资源壳培芥,也是我们需要掌握的核心技术和资源祥捅嫁。这些技术和资源杠五,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒂剃,我们再难也必须干戏翔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碎馅,各司其职须,对新能源汽车关键技术进行各个击破能隧。北汽集团将在政府的指导和帮助下全,在北京的经济开发区蒜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心么舰据。它由研发创新中心涉宫海、全球营销中心喂氨布、品牌体验中心妇秤乳、联合创新中心等五大部分组成绰设壕,将建成从用户研究娘尉、概念设计赫秋墒、前瞻技术赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惯蕉。   第二桓,聚焦产品街菏。   产品是企业价值的最终呈现藐浓,是我们寻求客户认同的物质载体雹。高度契合用户需求滥峨,被用户接纳埂票、认同的产品才是有效的产品坪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佛,我们的产品在续航里程览避瞥、成本控制魂轿捻、整车品质亲、产品线的丰富度方面甘编卡,目前还存在着明显差距逃诞赫。打造新能源汽车的产品力唤撇阜,我们将从以下几个方面努力夸颇:   一是凝练豢,集中北汽集团的优势资源统,打造若干款明星产品舒狗夏。   二是做好差异化的文章涟先文,精确地切入特定的细分市场拔。   三是做好迭代创新将肥长,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化范脸僳、网联化疤、轻量化技术应用到产品中咐,并根据新能源的技术特点擦,开发设计全新的车型平台际豢俺。   第三揩祈甫,聚焦资源吩赴。   21世纪的竞争挪,不再是产品的竞争漏,也不再是渠道的竞争瘁,而是资源整合能力的竞争台。新能源汽车全产业链更长髓姆墟、体量大胶廉藤,包括整车壕、充电基础设施仓、智能网联氦、无人驾驶以及下游应用在内猫挫,整体的市场规模在10万亿元以上竿蜡侣。   然而资源是有限的必肛,优质的资源更为稀缺哭匆南,新能源产业作为朝阳产业笨吝,资源的布局与传统车完全不同锰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姥,瞄准核心资源和稀缺资源挂关,提前布局姐裤,将其纳入到我们的生态圈之中枷报,北汽集团将围绕着创新链喜奴、产业链呸、市场链虾、服务链和资本链这五大娜拢块吓夺替,通过新兴技术的孵化戚玛、成长型企业培育蜗闺、产业并购整合等手段翅雌貉,实现关键核心技术的突破与领先哪鹅胃,打造北汽新能源的杀手锏奈耗劲,谋求长远的发展芜肩叔,实现对传统汽车产业的更替哄。   第四极鞘,聚焦市场结。   市场占有率是关系到产品的关注度撕、品牌影响力的重要一环借遂嘉,目前我们在新能源汽车市场的拓展锭合胳、品牌传播概细霉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜗联稻,可以说暂时走在了行业的前列骸歉拟。下一阶段惰五,我们在继续发挥自身优势的同时伟休结,还要加强对市场的精耕细作氨,对不同市场进行分别覆盖林,不断扩大自己的势力范围京忙涣。对公务市掣锢焓臁,我们将根据公务车绰纹、出租车夏、城市物流潮莆、城市租赁拨、城市公交等不同领域的特点惋,把规律琢磨透卷,在品质差异化茂谋、品类差异化和品牌差异化上做足文章田喂楔。对新兴市橙4土摇,我们将引入汽车的共享理念昧,做好网约车市场开发实刃,打造国民车倍铜,切入经济型纯电动汽车市场嗽胎尉。同时文楼盆,通过融资租赁等手段功,对特定客户资源进行开发瑰。   各位领导绵、各位专家戚、各位同仁滔肉,“阳春布德泽佛殊唯,万物生光辉”骆失队,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坑水,新时代近在咫尺线孩涩,新机遇触手可及蒜傲,新梦想指日可期镐绩,让我们以自力更生化径写、艰苦创业的进取之心莎,以敢于人心性平奔,勇攀高峰的凌云之志其颠垦,撸起袖子洪态抨,真抓实干分铣驳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡锈钉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录平恨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荡,我认真思考之后线畅,认为这一说法不无道理考评测。我想可以从两方面来看公,一个方面是从全球来看水芭陷,在2016年这一年扩,发达国家主要汽车生产国邦藤碑,包括大型汽车公司婚贰,大家对汽车发展的低碳化城匙腺、智能化窍暮卧、信息化取得了进一步的共识梧玲钒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中处蓟隋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纲防崎,但是说到了要害米,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陆试,守成者将面临巨大的挑战”绘。而从国内来看伎珊亥,我从调研中发现炼,很多企业由“试试看”叫瓢,转向了“铁了心地干”遂,把电动车放到了公司战略的中心地位骇。    刚才李书福老总讲的他的规划敖赔,到2020年亥楼铰、2025年硅沦,电动车的比例要占那么大碉,新能源车占比那么大槽绅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卉。    另外沧,在这一年当中吭淋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脆墙米,一个是企业的研发路径在变化幻,由燃油车的引进湃、消化芒薪微、吸收歌票,正在转向开放条件下的自主创新坎缕任,各个企业对研发重视的程度袒认、研发投入的力度是前所未有的角肃泞。另外隧膛古,由于我国电动车产业化走到了各国的前列达差,这样就给了中国起蛾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罕。另外讲硷返,有一批没有退路倾,专注新能源汽车的新兴企业娘胎,他们没有存量的拖累痊鼻舞,他们的思想更加解放慑杭钮,这些新进入者带来了新思路米瓦、新创意嗜、新发展路径午蚕溃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路培娇凤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焊,对我们汽车人来讲会有新的感触斜柯檬。    新进入者带来的新的发展路径管戮忍、新的生产组织模式稻溶,给整个的产业带来了新的活力论乖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦承殴,我想这个影响是很深远的响翰。因此疤培,从这个意义上来说殊署憾,经过孕育期的磨合拷劣工,现在已经开始有所收获棵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纲稗车。    以2020年为结点虚,中国电动车将面临新的发展态势颊秘视,我归纳了几个观点廖府:    第一返,进入2016年乌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娶艘,在消费者购买意愿增强的同时隧狗桅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揩钡。此时呻沥苗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倍精徐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垃许,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿抠稳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拒,随着竞争的加剧奢酱,企业间的差距拉大邪具,大浪淘沙的过程已经开始品稠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攻汉。这种现象不仅反映在整车蕾掸誊,而且已经延伸到电池企业谋驶、零部件企业以及上下游整个产业链悲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矗。    第二甸,迎接国内市场国际化竞争递锤韦。可以预计政府购车补贴淡出之时菩陀矢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咆,距今只有四五年时间了猫嘿瓢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸡,国际化竞争来临之时才是真正的考验糙为。中国的企业必须冷静地看到仟拔,产销规模大卯搅凑,并不等于竞争能力强北欣襄。我们与国外先进水平仍有不小的差距梗,重要的是技术基础薄弱桓澄、原始创新能力低骚巴、核心技术欠缺冗嚷拜、品牌影响力不足朵,这些带有文化色彩的软实力篙,需要持之以恒的积累盎颂焕,“非一日之寒”甜故白。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捎谩,提高竞争力的途径骚费,不是等待企业的扶优扶强郎吭硼,而是由政府创造好的产业生态吓肩窘,使优胜者在竞争中脱颖而出袭享期。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佰,就瞄准了国内国际两个市城墙车巍,产品设计溶捎付、生产工艺彻翰房、产品质量都以国际水平为准凄成,我想这些企业他们会相对比较主动末。    第三假,向后补贴转型期的政府政策蹿返涪,在既定政策支持的周期内蛊艾呸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配送肉,是政策能否顺利转型的关键高垒。政府的购车补贴是一把双刃剑草列,当市场竞争格局出现之后霉浑,政府就要特别注意复非,不要因政策调整不及时而削弱竞争淖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贝佃。因此口犁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上情宫相,聚焦技术创新超,加快补足技术短板淋,提升电动车的性价比脯。相应的黔厂,评价支持政策效果的窗口分罗膝,应该由市场规模扩张乃泵,转向竞争力的提升圣函诲。    具体地看购车环节的补贴静,应该适时退坡秒瞄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术读、降低成本的能量喷核,造成优胜劣汰之势尉础面。政府资金应更多地支持共性技术的开发倦毫撮、充电基础设施的建设洛袜。与此同时填梨娄,非补贴性的那些“功能性政策”蕾,例如碳排放政策炉、燃油消耗量限值政策第困顽、零排放积分政策供铅烫,以及购车许可忻抚澄、限制行驶之类的政策组合应及时出台啡,使市场产生稳定的预期亲梦。 第四魂锯贪,立足后补贴时期酥敲褪,打铁还得自身硬骆辉。    从十城千辆算起扫布,各个国家发展电动车的时间差舜韭,给中国企业留出了大约十年的孵化期篓绣画,这是难能可贵的汤食盘。2020年挂椭,作为中国电动车的一个标志性年份哆屏歉,将迎来后补贴时期溜慨仁。可以预计呈肺蔚,那个时候直接购车补贴将淡出伎滴,但功能性支持政策还将保持筹俄归。在这种情况下夺疵粪,电动车能否与燃油车抗衡琴掳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灸跨侣,将取决于这几年的行动鹃疵狭。    我国电动车是在较高起点上起步的梁末,总体经济技术实力已经今非昔比淮琼,如果把握得当倪兔,以电动车为契机钎曙俗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梨,企业应充分利用政策支持的周期讣,下大工夫做好三件事场酱莲:    第一坡,人无远虑萝慈,必有近忧评删测,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嵌料,并加紧部署与实施诲溪雾。    第二辰类,持续壮大研发能力说略努,掌握核心技术德溺钡,攻下“不经济京、不放心腥诬顶、不方便”一块短板梢写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹬。 第三翻挎戎,以产品的品质叔弗拌、品味打造优秀自主品牌凌,赢得市场的信赖城睡茹。    第四截弧榷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妥坦氦,就是在这个期间还皋,一定要想办法在自主品牌上下工夫付晌氛。我们的品牌实际上在燃油车上哪骸酮,很多企业下了很大的力量贰,但是应该说效果是有限的炊陵绕。而在电动车来说是个新的机会橡,所以在这方面应该下更大的工夫竞赖,通过产品的质量茨,通过产品的品味打造自己的品牌沪。    第五侯海陶,要系统规划聘倡,及早部署“电动车+互联网”娘岁。今天的电动车之热疽,并非由于传统能源的枯竭害疏赌,而是因为它有很强大的正外部性搐。电动车的低碳化钾、信息化辑城、智能化的潜在社会效益只有与新能源泉姬党、智能交通嘲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥熬脊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魏陈卢。随着这些方面的成熟防赏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焙。信息化畴祁贡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粳划泊,这里有太多的文章可做罚坤。目前辅助驾驶渤蚀、无人驾驶已经走在前面蹈谓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹈谭、智能交通伍搬、智慧城市以及5G通信协同发展篇、统一规划线离抽、开展顶层设计紊仿、超前部署灌矩、抓紧启动派,引导企业的技术开发和基础设施建设内诚驮,推进“电动车+互联网+交通”愁称,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑞两、降低物流成本拖绢、保证交通安全统泵般,使其产生经济和社会效益度颓劳。    电动车发展的大势已经不可逆转薄,向前看椒氦谢,挑战与机遇并存碎布。如果把握得当虾,机遇大于挑战!    我就说到这里芍浦柿,谢谢大家!    (根据发言整理荆菜,未经本人审阅寂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  全国政协副主席错靖、中国科学技术协会主席辨县哥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲排舷,以下为万钢演讲ppt亮点实录底崩廓:    尊敬的清泰同志舞、冠华部长骨贫、苗圩部长眷堂皖、解主任示晤,各位来自汽车界的中外朋友们控讽荤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲤炊当。上午抽点时间看了一下展览的巴滩,给我印象相当深浮凄,有一个很深的感觉粮确镀,这十几年来中国的电动汽车持续发展段弊,走上了一条创新的道路鞍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捂。今天这个会议的主题很好劳闹,就是要持续地提升我们的技术能力幌,抓住创新新局面玫稗。我想就我们未来促发展权内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇田思任,谈一点我个人的看法离剁。从四个方面丝:    第一拟,谈一谈我们这些年来齐心协力协,新能源汽车所取得的新进展角逻,尤其是2016年的进展特别明确净眠圭。    第二块海,回归深入基础研究昏悲,提升新能源汽车的质量和效益梦。    第三努羡扦,新的发展趋势沛京桶、新的发展方向锰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戏弦镁,随着人工智能的不断深入泡光徽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇履酥。    第四赤伦棉,我们怎么样更好的凝心聚力叉,合力推动新能源汽车的创新发展寥,谈几点看法十舞晒。    刚刚得到新的数据恰,有的来自中汽协会茅需愤、有的来自中国汽研中心挟,数据告诉我们充谎吵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆款捂,占新车销售比例的1.8%暗镜,中国的保有量达到了100万辆懂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锣,这里讲的是公共用的充电桩挨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巩。    我们的关键技术取得了显著的进步绅。今天上午我在零部件电机蓝草、电池诚渐柔、电控这块花了好多时间昏涩,仔细地了解了一下情况剁开,确实和我们了解到的数字很相近间恳。动力电池的关键材料发展进程加快函、性能指标稳步提升秆躬嗣、成本明显降低般牟丛,从动力电池的单体缸、电池包辫几庙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迟滑拘。一个指标性就是奴捐秘,三元正极材料能量动力型的电池识问届,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤价劲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞍、有些争议胶啥,好多同志说讳雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桶,现在看趋势已经很明显娘峦般。我们特别强调的肠沸,某鹣迦埽块比能量达到了140瓦时/公斤彼贫庐,动力电池系统的价格卞,这个价格现在也是保密仇滴,但是总的说起来明显下降陷嘿铅,总的达到了2.5元/瓦时以下捅娘。动力电池的产能达到了100G/瓦时琼,世界上生产规模途归,特别是在新型电动汽车的动力电池隙,规模得到了很好的发展鹿沫光。    驱动电机技术也取得了新的突破惠滑。特别是共性基础技术进一步突破身,导磁硅钢灸、稀土永磁材料仟、绝缘体材料涡侧达、位置传感器捆倡,芯片的集成设计和电力电子系统层,取得了新的进展赐柯冀。我也了解到你,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倍叉。因此灰,重量比功率超过了3300瓦/公斤温拱,电池峰值效率达到了97%逞舌查,高效区达到了80%变。特别一些新的设计睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娥屡蜕,比如说我们都知道茹赎列,对于0—100公里的加速呕须,对于电动机说起来痹叼尽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狠邦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旱贰篡,就是高速公路上超车的时候妇,超过它这个临界点以后位斧,这也是一个安全因素羚顷。现在我们很多企业从两个方面桅,一个方面胯深惨,用双电机的技术来弥补后面这个不足韧,第二个懂悍持,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募齿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盎撇皮。    今年汽车界有一个新闻警,第一个互联网汽车走上了市潮啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慑稻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腑,据说现在上汽的同志告诉我芭,每个月销售2万辆泪,产能有点跟不上了卿绒秤,效果很好缕共,上市不到半年累计就超过了9万辆掸浇,成为荣威一个最大的销售热点捂佳。在互联网大会期间靠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统么计,搭载着北汽啥、奇瑞皮隶、比亚迪轿车都亮相现耗,首次开放了道路钾,18辆车300多位嘉宾在试驶洪搂酞,当然评价各有不同鼓浚,期望值也有待提升诺,但是勇敢的走出了第一步订弛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿那,做出自己的探索涧。    我特别感到高兴的是性康晤,2014年我们就曾经提出电动化溅憨篮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点写,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魔诧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱,从汽车到基础设施袍唯,一直到停车场睛、充电站顿,包括各方面财税的支持沏冗锹,一系列的政策俯典荷。国家层面购,从购置伎、补贴猫、税费减免融、研发支持饭譬、生产准入颇、业态创新鼻刊、基础设施恫叙眉,特别是标准规范方面缓,都出台了一系列重大的政策措施壤摔,现在看起来落实的进度还是比较好的鲍才。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垦俱,这是一个开门的讨论愁,许多外资企业都积极参与当中耍糖虱,对电动汽车发展俏、新能源汽车发展问,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜕懒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现船欧。也是由于刚刚推出来颅巴,我觉得很好陪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绥锤惜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丧头挺,使政策更具有落实性逻。    这里向大家报告一下沙陶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革等度。新能源汽车作为一个试点的重点专项辩奖,实现了从基础科学到系统集成贬、共性技术集成鲍袒、示范全链条的部署瞬排淑,特别是在基础研究方面圭,加强了对基础科学问题的研究竟需。因为现在产业发展到一定程度的时候彻,要提质旅、要增效床苇擎,还必须要静下心来料湃、回过头来从基础科学问题上下手搪,不断的进行优化肚俊、改善修斯骄,才能获得发展囊守。特别是这次的重点研发专项式浪,对于电动汽车智能化和网联化的技术骋垂污,也设立了专门的课题敬哇础,实际也是我们当时电机屁贸菩、电池痊粗、电控的“三电”之一甲獭塘,也随着时间的进展不断的转向新的重点沏。所以秒劳晃,整个“十三五”期间的专项规划娩,将对六个创新链条抬纠,就是全链条一体化的部署限谩,38个重点研发任务妇评晶,政府加大了投入绞频,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入就勒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笑,首次突破15000亿耻谁,更值得高兴的是夏,企业在这里边投入比例得到增强庭,达到了78%以上快棘弛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脸挡、加剧扣除政策有直接关系即底。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瘟,看起来企业投入的效率还是很高的录。    去年我用过这张图(ppt)较,这次还用这张图氏,对它进行了更新寇拔。由于时间关系乓荡,统计是1-11月底多弹,11月底中国产销量是402000辆体,如果这样算的话镀冬歉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆份,中国占了40万辆吼桨,就是占了50%蜡。到2016年底霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬光,中国占了其中的100万辆罢驳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裙疆,也说明了我们国家对于节能减碳酵、应对气候变化作出了新的贡献孙畦馆。我们虽然应对气候变化调门并不高便潭,但是我们扎扎实实在做每一步洼负,现在无论是风砰轰窟、光敞、水含、输变电拓扔,无论在技术先进恃黎、装机容量巾肌、发电量都走在了世界的前列吭壕帝,这也是我们作为一个还在发展中的国家疗,为新的发展锤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜塑。    世界发展的趋势也是一致的添嫂,低碳匣管、电动磁、智能化成为各国共同的选择汰。美国拜哨萄、欧洲沙轻罕、日本磕,包括汽车企业福特杏峭杏、丰田淡舍、大众都推出了它们发展的战略瞧咀烂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硕,比如说大众推出了它的“2025战略”斯内,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拭,销量争取达到300万辆萎翅,自动驾驶要覆盖靖屡,在2021年提出全自动驾驶陈哎,电池也要进入大规模的投入舞匠老。奔驰也提出了它们可持续发展的目标履颂,零排放胺险、互联天孟虾、自动驾驶汽车碘认,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靖阜藏、氢燃料汽车奖陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒙检社、沟通部肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式躲、增程式的混合动力汽车备剩疾,因为他这里有基础建设的问题币瞧女,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来牌卜帕,就可以有电的情况充电盼、没电的情况加氢无,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铆,同时又实现了真正的零排放沤踞堕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai观,上次试驾可能还是8年以前前酱,我觉得汽车的进展堪漏,无论动力性捎、环境友好性芯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碎傲帛,据说已经进入了市场沉。包括通用也宣布了在2020年以前午,在中国推出9款新能源汽车嚷。我这里想说的是寇甜,中国的市场也是世界的市沉堂亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挎醛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吗笆提、参与竞争酥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膛,就需要我们来推动整个的发展牵扮仍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺顷翘俊。 第二辣收赎,谈一谈我们对于深入基纯佟,着力解决一些新问题的看法替。    对于电动汽车惨妇,大家首谈就是续驶里程狄帛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舜修忻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峰疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旧,一个明显的标志将,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卤繁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的貉博内。如果说单程的提高电池的载量浇,当然加入电池的载量车子可能要增强琉偷,车身的增强就又增加了重量褐钳膘,直接影响就是增加了它的电脑慨。我们也看到一些装载高容量电池的盼蓝,虽然续驶里程延长了厦,但是百公里电耗就明显的增加了汐渭武。因此拦粳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卢、合理的规划丰匿。首先安耪枢,车辆运行的范畴岁谰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拎,尤其是现在篮纪桅,我们应对大气污染刺,主要还是大城市集中伸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渺晨孝。但是从技术发展上说起来祈授,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唉吼嘎、功率密度和整车的轻量化快秸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准环,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗣,这当然是市场的期望撬惰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撬。    最近新材料研究发展很快赊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戌呵骚。有的朋友跟我说湘,我们现在用的是石墨烯电池温粗体,其实说用了石墨烯是对的欺,但是用石墨烯全部来做电池事赐淑,似乎从科学意义上不太准确捌。石墨烯材料哺梧编,包括碳纳米管赐兼躺,都有它优异的电和热的传导性能夸,作为锂离子电池的负极材料添加剂檀粮能,可以有效的降低内阻虚围,提升放电的效率吕室疆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话危腐,还有助于减少介质之间的电位兜彪固,来减轻电池界面的腐蚀性蛊。从这个角度上看乳倦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糜痪虾,当然由于动力电池负极密度提高了加痪,对正极材料也可以进一步的优化嚏详迁,在安全的前提下砰蓖,所以也可以显著提高它的能量密度分。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巢豁,就是说能量密度提高了矛孤蛔,同样的电池包里面可能有更高的载电量锌踏景,但是运行过程当中它的热交换量也会增加感火搜。所以在增加单电池和电池睦ǎ块功率和能量密度的时候醇瓷湍,还要加强对于电池包热交换距离的研究揣宿,来优化提升电池包整体系统的技术比,它也是一个相互关联的关系鄙。    随着电动汽车的发展淬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计袒堕。比如说电池包往往布置在底部清行,夏天路面的热辐射还是比较强的硅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颈副袭,从结构上来实现电池包的冷却饱舞,因为我们现在冷却剂就是这样的皮纯,要把它放在迎风处池结保,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计活截烙,电池包也应该考虑到这个坑伍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理完稀。结合冬季放电的特征盖跑垫,我们还应该研究穿翅巾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抚,使它保持在合理的范畴之内炬平,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞥奴矾、容量比较低的问题喝己。总之说起来疗哀路,我这只不过是一个例子供凑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础被、关键陀厩、整体的技术统一的来规划和部署戊骄。    上次百人会上我特别提出擂蹈吉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拓蛔轨,带动汽车制造的转型升级溺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节等剃,给我留下一个很深刻的印象貉,我和苗圩同志都搞汽车的浦洽瓮,过去我们焊一个车身500多块钢板糙需,用2000—3000个焊点接在一起麻,加工线上全部实现了机器人式努敲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盖茶,一共就45个部件句喘偏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袍,几个机器人协同操作缺。板件和板件之间没有焊接森,就是直接的黏接梢蓖非,加热黏接青,远远看去就像搭小孩玩具似的哩,几个东西装起来扇逻。更使我感到比较吃惊的蚕粕昏,现在碳纤维的车身徊,已经不需要在现场涂装了搏圭翱,有点像我们当年装修房子姐,先装地板再油漆交,现在用的全是油漆地板额。现在汽车安装上确实有进步逆腻皆,所以我也很有感触慰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缉,需要轻量化材料的技术凡,需要轻量化的设计堂报规,需要轻量化的工艺躺,也需要轻量化的流程赫。特别是现在的汽车产业镜陆,包括内饰座椅使用的材料释伐,也尽可能的采用可回收虽、可再使用的材料通扛,这方面的技术也在不断的提高桃,这个应该成为我们新能源汽车发展囤扇,不光在车辆技术拨孰擞、而且制造技术流程方面全方位的提升聚抨杜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展豌,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娟党逼,更多的看到了我们一些桃,像燃料电池大客车的发展池吹算。很多企业大家如果去看的话筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隧,比如说碳子俗、交换膜黄布还、双极板戎绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关卸闭。实际证明橡弯舶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中席禽,也具有自己的发展环境的优势互岸槽。我们要借助这个优势来推动我们的发展虚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赐嫡酣,我们是不是可以考虑幂构蹋,尤其是在燃料电池研发的初期翔呢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮,这样可以有电的时候就充电诞、有气的时候就充气珊,按照它的发展各取所需杜袒急。实际从技术进步上读协宪,技术发展的本身蠢苇晒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用构橡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纺磨,对于延长它的寿命商,对于减少它的燃料消耗太浚弄,是很有帮助的脸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用版僚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处俄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逗楞饶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙突,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跺。当然它们也在考虑壳口,我们怎么样能够更加适合中国的特点栓。我们还不能忘记中国还有一个优势石峭,我们在电动汽车走向市场的前期疗仆琉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嗽,先在公共应用魏堪瞎、出租应用上去使用草,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扒,必然有一些城市就可以走在前面腔墒,又可以来推动健康合适和快速的发展袄句榔。中国“11?11”又是一个新纪录罢茶,信息产业磁、网购变成了整个市场销售的主流轮,我们看了看缅,2016年快递业高速发展班,中国快递业总量超过300亿件湘捷式,平均每天8200万件包裹走在路上龟家涂,用于业发展小型物流车清洁讲钉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秋莲绘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宫,有了高端引领就有了有序的发展薯亩傅,放弃了高端引领就会低端充斥微,所以从这个角度上戈套,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色举未,争取使我们的汽车产业走上高端引领裳街、创新发展的道路上浪。    在燃料电池汽车发展的过程当中搽性,深入开展了国际合作骄。我们积极的参与了国际合作敝脱,开展氢燃料电池领域的技术合作卑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疗稍顺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憋铝,组织国内的企业案,开展深入的技术合作赐势涪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棵碑,定位就是要建立一个覆盖全产业链算、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织软集阔,在中国发起但并不局限于中国翁肛,积极组织管理以及运行机制嘶,要按照国际组织来筹备衰、搭建伎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熊,因为燃料电池实际用处很多葱,比如在通信基站韩、备用应急电源储,随着我们移动通讯不断的扩大玩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讥、包括更新咎,都值得我们重视琴黔,包括医院的应急电池插、安全防卫俱答撅,包括我们最近在研究深海运载炼杆欢,也完全可以使用氢燃料电池稼词默,燃料不是电池叹嘘省,实际是一个发电机快弗糙,而这个发电机可以用在各个地方将侈兼,最重要还是零排放的清洁能源贾,效率高碳,能源密度也高菩皮坛。 第三十位,深思熟虑雾,把握好智能化的新机遇情斑挡。    近几年来房喉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豪。比如美国翻创氯,白宫推出了人工智能的新战略统裤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线媚峭脱,包括日本的创新战略规划坤去禾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巫瞪洪,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹲。中国工程院最近技术指出脓虾斥,人工智能即将进入新的阶段笑,人工智能发展有四抹、五十年代了施孙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孟某播。但是当我们信息化日益普及测维,移动互联网窝、大数据炉、云平台的发展搁非,信息环境猾臣律、数据基础韭虹敞、目标理念敝狮和、市场需求都在发生不断的变化商,将推动人工智能新发展蛾瞳懒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仕唱勃。因此策覆,发展人工智能也有利于改善人民生活唇、提高经济发展的水平颇咖、增强社会治理的能力纤、维护国家的社会安全烤髓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图额,但从各国的共同概念和我们的研究窜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素权查串。第一舜据,要降低交通事故和伤亡人数媚酮窗。美国的报告提出来硅稿,美国每年有35000多人死于交通事故独肩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匙溯枯。第二挤师佰,要应用低碳尺、零排放娠功痪、环境友好的运行环境讥抬彻。第三解,便捷鞋虐,要降低驾驶强度蚂搐狸,提高交通的效率相。第四姬吞,要推动共享起,提高车辆的利用率冀。其实我们现在不得以所采取的一些限行休,包括交通的拥堵吕,都降低了汽车使用的效率拴间,所以从这个角度说起来抢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糙妨竣。还有坑驮江,牵扯到公平出行探沃苇,随着老龄化社会的进入嗜难嚼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怕酒。    关于自动驾驶汽车研发进程钡江,好几个报告乏,有的人说无人驾驶禄炔,有的人说自动驾驶昏希,有的人说智能网联汽车经誊,都提出了汽车发展的里程碑狙,我觉得无论叫什么汽车啡硅堂,都是说了这么五个阶段户窜,辅助自动驾驶痴塘假、部分自动驾驶卷锈就、有权限的自动驾驶痢、高度完全的自动驾驶阶段户,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐,比如说在辅助自动驾驶方面揩仙,怎么样能使汽车感知周边翱,科学决策夹赏编,及时反应晾艘开。比如怎么让汽车能够与互联网连上骗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车槐溺扑、网凉、路的联动无,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截媳汉,就是人潜似、车开、网芯患苍、路的一体化热汲。    辅助自动驾驶竭,实际这些年是汽车界一直研究的重点竟犬晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闯疟,有雷达睫卤,包括现在有毫米波雷达仓,摄像头愤弟都,对外通信系统姑轨棠,包括定位伦维玛。与之相应的款涛沤,刹车舅、油门捣桅想、电子稳定系统末鹊、电助力转向等这些裴操,实际在关键体系上伙甩八,传感系统顾锌时、操作系统建惶并、中间和决策系统的研发害览,其实这件事也不是现在的新形势晶脱褪,早就在80年代的时候擒梦,80年代后期就研发了防抱死系统灯惺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邻蚀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缆拔,包括防启动时间的空转烘,后来又有了电子稳定系统拴舅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨汉僳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曝糜额。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚂菲,有了它以后扒,在90年代的时候美,我在德国工作的时候纯操衬,车里边就已经有了尾随自驾礁扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走劳,不用担心切肺。最近我看到了我们国家的好多汽车懦睹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贡,一旦接触太近都会自动加一下速将汲堂。包括我去年去参观长安污豪豆,他们也给我展示了自动泊车系统掀骸,实际自动泊车系统我们在德国工作拼豹,90年代后期时候就有这样的设想朔苯联,2010年我到德国去访问的时候橇欢亨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伤色港。实际很重要的意义餐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起创嗅,也得到了发展甜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能董恕。    下一步就是智能网联阜年兑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虏、看到自己看不到的东西称蝎,90年代初期的时候厦汝酷,堵车情况有数字广播蜡,数字广播就和我们一般的广播不一样媳,随时可以呼叫堵车的情况美。后来有了数字地图和卫星导航竟赊破,就形成了第一代导航系统恨,第一代导航系统并不知道路况的变化膝淑彻,只知道路径的设计临赤窝。然后就出来了联网的导航诗庭,这也是这几年我们都经历过的事火。上汽这次和阿里巴巴共同合作闻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琅券,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绅菏冠,这样坐在车里的人熟,通过导航才袭、通过云平台就可以获得各种各样的信息歇现,比如说动态的导航橡抨、比如说加油充电站动、维修以及各种信息的进入词剿,使汽车的视野得到更大的扩展煌牟。但是真正要做到智能的网联汽车渡砰舌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挠里龟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来跺令舰,这就需要我们把各种信息交汇在一起无,来实现智能的决策控制邢。这件事情说起来好像很容易标硷认,实际也有很大挑战叼超。现在我们一个汽车里边有两桅秽、三套信息系统示般撅,有车载的信息系统亩功,还有驱动系统的信息系统盲迪酪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绅惶未,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辟卜彪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备题,就是快到地方要进行减速杯衬,但是如果你让它自动驾驶的时候缮翻横,可能它就很早的根据外界的信息来判断碴馁,让它调整好姿态绊、减低速度奈遂,进入转弯以后在弯道里边再加速惫瓷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兑普横,这种例子比比皆是悄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湍。因为我们电动汽车从电机肋推蝗、电池烯昏、电控开始刊酗,电控第一代做的第一件事烘蜜败,就是通透的动力驱动系统的网络茸,就是第一代的CANBUS系统连餐纪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剔丹,从这个角度上说起来距迟放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体螺。    当我们实现了这些以后般膏娄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筏炉烽。这是我们常见的北京交通的一种情况材,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尚氛,去识别各种各样的高通啡肌,做得到灯垛男,但是不保险特篙按,这样可能我们就要有这些信号的发射器抠焚悼,让汽车能够知道这些情况肩。如果再想使它往上走锯触磋,能够实现部分的自动驾驶赦琶划,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撩昂骸,比如说晚上的雨雪路弛谰识,比如大雾弥漫的时候评看,比如尽管天气很好矗价陪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袱氯,这些情况都需要我们去应对钾,其实道路上也应该有它智能化的装置磺,就是说有自动的能见度感应器习社,应该有道路结冰的感应器肥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全合防控。我觉得自动驾驶最重要的还是安全底奉负,安全是所有发展的主流挡溯锯,而不是时髦雌。我们在做任何工作的时候典,必须考虑人是坐在车里最宝贵泪版、最要尊敬的东西百,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全含却、人的便捷箍伴滤、环境的友好和共享看力。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盒,来推动我们的发展联。    因此撕让,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三解萍镐、四次交流羞顾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巢鲸,这个架构的着力点应该在车载的平台辟甲歌、在网联信息逻、在智慧交通的发展味,我们要重点发展的是车辆的关键技术碴、环境感知晾燃、智能决策耻骇蜂、执行控制褂同,我们要对信息的关键技术茄拐仇,V2X通信岗暮,甚至于将来车对车的通信系统蛇外斯、云平台玲财卸、大数据娶劝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撼古,这里也有很多不同的东西娜。我们还要对基础的关键技术昧,高精度的地图附、动态路况信息刮皑朽、综合决策和操作系统掀桨毕。只有这样导,把人泻桑、车范涕市、网羞加、路同步的推进梯,才能够迅速的发展柑腑森,否则又会碰到先有车奠、缺充电桩的情况歉,所以需要我们今后的发展当中更多泰。与此相关的技术壤华,检测系统棠瞪雇,还有一些法律法规体系禾降,一些基础设施的建设坚,可能还需要更多的发展橙。 我们必须要精心规划嗽哭雷、协同创新藉倒,来研发自动驾驶的新技术韧。    一琳,安全哀贯缉、绿色炭弄净、便捷粹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标花。    二鲸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虾穆,多领域技术的融合弄氨妮,产学研各方面的合作翔贫硼,要着力推进协同创新械话,这里边由于它是一个企业的热点促鄙涎,所以企业要成为技术创新的主体儒。    三革寡,企业为什么要成为创新的主体桶涧?我看了很多规划颗,从现在一直到2025年坟饭警、2030年鬼宠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就项殿,但是可以实现沿途下蛋钡,从过去当中板烯,无论是防抱死系统乖炕禽、电子稳定虾、测距警示使祭、避障反应隘赊、自动泊车都是发展的热点还,每个技术都带来了商业回报肆吧奸,包括我们在信息系统街爱聚,包括这次互联网的技术燃灰仍,上汽互联网的实践裸伸,也看到了我们轮刻赦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拢,只有以企业为主体将旁,不断有新技术发展膘倦唱,使它在使用当中获得使用春,就能够推动它的可持续发展钳,所以它不是一蹴而就的事翅斯,是我们长期坚持的一个任务褪。    四悲酱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黔芭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骗犯、精心规划抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区憾傲,我也是觉得有一些东西包括基础建设铜胯,也应该放多这个测试区里面去当,使它在真实情况下运行码平,才能得到一个健康和全面的发展骏拖侣。    最后我想说薯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏车谱。其实我们用了十几年的时间实现电动化崇,推动了产业的转型筹,随着信息产业的发展搪,网联催生了新的业态视变络,产生了新的服务业电。轻量化带动的不是简单材料的替换起肠,实际是对汽车产业的一种升级兜、一种转型蝗滤,同时闺肋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猴惰,充电网服务体系的建设侮,可能带来何止几万亿的新的增长点沉熔工。我回忆嗅丝,在经济工作会议上总理说过一段话淋,“实施创新驱动战略的发展谷居,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缅,也要注重用新技术戌泡、新业态来全面提升和改造传统产业兢抽枯,带动产业的转型升级颊。”    作为结束语我想说芥,回归一下新能源汽车取得的新进展砂栏,下一步还是要全面落实政策棠慌、着力开拓市场梗钳乐、建设基础设施聊临膜、创新商业模式长,把握好发展的先机挤。我们要针对市场的新需求夏度连,深入基础研究炮龚,攻克关键技术加,完善系统能力丸缅苏,着力提高产品的质量和效益显琉。要把握好汽车智能化发展的新机遇肥土缕,要系统的研究梢堤,精心的规划举描,要鼓励协同创新企业主体沃,大胆的尝试劝省奠,来攀登自动驾驶技术的新高峰卵泛犯,要凝心聚力犁,发动优势昏如,动员各方力量来渭逞,完善政策措施赡,营造更好的发展环境倦馅。    谢谢大家!    (根据发言整理穆坟篇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括删戊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉订悍葛: 陈理事长裂嗅烫,各位领导剑、各位朋友贿赌、各位专家外饲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法港没酪。我今天的题目是四网融合坪伤泥,什么是四网沉?交通网巫、能源网蟹聊办、信息网傻报、人文网草。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腥凡,电动汽车是一个能源的载体惩谦,又是信息的载体书,然后可以作为人文的载体澄遣葱。四网怎么融合晨读?怎么发挥电动汽车的附加值孩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肪矗,能源跟信息到底有没有内在联系肋肯抹,我提出一个储能熵理论供大家思考箍倒。    我思考创新的要素控通苫,要创新首先要解放思想滴僳虽。解放思想要学习《易经》的精神椒,又要学习西方文艺复兴的精神宝。《易经》是一个太极位芹炮,太极里一半是黑品扁姑、一半是白娘,但不是直线斡萄门,是弯曲的邢赁脖,黑可以变成白尉辽氢,白可以变成黑蔷管岭,黑中有白厂苗配,白中有黑农疟寄,跟它对应的黑就是黑估季涪、白就是白堤杭。《易经》是变化妹哼热,有时上线竭娜、有时下深科,上时不要骄傲自满脱,下时不要灰心盛卞,是客观规律搜,都是周期性的敌,我们在调整乃舍,要注意平衡动力统一拷。    整体都是这样藩绥,全局都是这样骑,今天讲跨界沉恋呸,要学习西方的思想就是文艺复兴乳啼。文艺复兴的功劳不是在文化到和殴、艺术等等刹票瞎,文艺复兴是解放思想肺委掠。哈佛大学的校训追求真理篮。要把自然界的规律找出来解放思想失滦,自然规律造福全人类蹄。伽利略版朵郝,罗马教皇威胁他惩覆,他不怕舰番,他说地球起源被上了铁塔轿暑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拧山卷,被叫之违反教义读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师感粹缸,第一个米开朗基罗幢,他雕出一个裸体的美男子瓷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豢现牧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徽,里面很不容易蜜,从意大利借了很多达芬奇的作品熟。达芬奇不仅仅是一个艺术家哦,也是工程师;看他作品侩俯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孟合,第一个从事解剖学括寸。    解放思想考虑全局的问题花贫。文艺复兴第一要全局思维孺隶,第二要有天人合一的思维桔居便,第三是环形思维伤敌。要考虑全局思维蔡,今天做电动车目标是什么道陷?有什么经济效益颁构浮、环保效益诫、能源效益虱现、民生效益忙梳,总体总目标要搞清楚肃磐郝,一定要有全局的观念舶理。特别搞智能汽车全局性更大雌纷娩。另外要环形思维脆碘烘,要反馈塑衬。然后是循环利用的思维船。    创新趴鹅,我把创新的要素跟大家分享一下奈痛钠。首先理念是创新之魂安。理念有很好的氛围焙骏,有了理念才有创意唾芍,创意是创新之源汗。还有人才嗅尚,人才是创新之本晌。怎么能有理念缴?要有很好的氛围申欢,总结第一方面是合作精神蓝舶腔,开放画连、合作搅凡、包容驴逛某,双轮驱动肚薯切、增值驱动霸、市场驱动被,通过市场的倒逼霞脯巧。然后要有完善的知识产权保护秸红,还要利用网络大数据给我们带来的好处骡爱奠。今天创新制高点是跨界融合牛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晌。“一带一路”我认为是跨界融合摊,一带一路是西方的伊斯兰文明史,还有它把科技羔曝洽、技术抛、经济缺、贸易连在一起孝,所以我们要发扬一带一路的精神到策猫。我是福建人也是漳州人沸泉习,一带一路开始的是职丶抗迹和下西洋腑妹钵。我们要跨界融合盖靖皇。    我接着讲智能汽车阿头。智能汽车首先要有解放思想驮焕、全局思想考虑问题媳监尺。三个C双搞,第一个要连接起来昆啊,第二个连接是要协调要合作和摊凑,1+1>2嚼擦甲,那就是《易经》的精神斡。第三个淑伞,今天的连接是移动的连接么派们,还有MOBILE对垂璃,MAN TO MAN鸽闻孺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇墙匠。    今天电动汽车很重要的一个霞,大家买得起用得可靠锭。智能化以后欢喉稗,因为有各种各样的基础设施和商业模式负,我不展开了柬悲虫。    从电动汽车变成一个智能的汽车钦饶,从智能的汽车再变成一个智能的交通献纶坎,从智能的交通再变成智慧型城市鞋哎。我们附加值可以产生很多色。根据《易经》价值精神袱鞋胚,通过交通网圃烙抨、能源网川起群、信息网冻葛、人文网可以产生无穷的价值机会挝锻。利用交通资源的全时空动态感知纷散,交通工具的全过程运行管制夯,无处不在互联溯栋碎、感知聊泡、管控和服务眷愤宛。    怎么布局将钒?怎么把电动车进一步变成智能汽车颁力,如何布局智能网联汽车技术惫蓖?我认为顷咯,不但对中国奢,对全世界都做出更多的贡献临悲,第一是制定网联汽车法规标准闷钾、智能技术驾驼谜、环境垂翘崩、HMI技术畦、空置执行技术亮挟、智能网联的实验速、网络和信息的安全徐蛔杉。    怎么做到网络和信息的安全蠕蕾?这是一般的云会,怎么把一般的云变成安全的私人的云歪登?有很好的结构法,处理器虽借、传感器惯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勿贝。第一是收集材料擦姓,就地处理垢。第二是从收集材料到云之间要慢夺,一个是单点控制啪呜,能量控制或者功率控制嘎筒版。一个是多点控制孩趟缔,能量控制或者功率控制临律鲜,这是全局性的闭沥盼。要及时处理势菏,要经常互相认证萌,变成安全的云竟适。    跟大家分享一下我做的一些工作镀邢韭。怎么从理论上去证明这个是可持续的吝推?我一直在思考所有的工业革命垂偶辅,基本就是能源更新奇驮饺。第一次工业革命敛享,瓦特发明蒸汽机码炯肯,电话囱祁团。第二次工业革命蓝户,美国抢占先机擎,电气化昆袍,主要能源专项与信息建设畦矛嫁。现在第三次工业革命来了收伞受,中国能不能抢占先机夕棺禾?我们要做新能源首惶,信息大数据时代爱仓,我们百人会能不能更好地发挥作用咖?今天早上的研究会很好山繁蔡,我建议做一个尝试的机构卢哼律,每年召开百人会国际研究会议啪,形成品牌存某烂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捍商?我提出储能熵的概念精。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佳庐瓦。一个系统里面假如是孤立的谢靶淖、系统是不可持续的惕盛,一个是做功哩、一个是废料是不可持续凹动。如果是物理系统煌鸵茸,分析储能熵叫磁,熵代表可以再利用蛇。总的来说擞论躲,一个系统熵不能增加妮俏,熵要减少峡固,熵减少系统可持续恃。熵是储能熵剐滦,熵是不用的熵潭,下一次可以用谓。总的来说熵是在减少佛。    包括中国的历史逼线僧,中国封闭的时候中国就不可持续锋佩,中国开放中国就可持续阶蜡渴。近亲繁殖以后熵增加不可持续妊了夹。系统要做可持续性兰隶,系统熵要减少侗通丰,你的收入不能是单一的楼篮请、不能是孤立的系统瞳桐黔。因为一部分是做功猎容,一部分是废料驼泰蔽,从废料里拿出来笆镐丰,通过证明熵减少铜蔷登。从废料里面可以再循环垂,那么你的系统就可以持续了里雾拷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来量扔,后续需要时再利用的能量的熵闪,通过储能熵概念的引入垮辨,希望用来解释可持续系统的演化过程渤笆涪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抵。    综上所述椭竭,不管系统是生物的或人工组成欺歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入估扦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷Α,而这些系统工程特点是刊疯紊,即使在系统研究过程中项涝锋,一个熵有增加的过程忿归,总体在系统不断迭代发展的过程中凡醇散,系统将进入熵减的状态详尽,因为系统具有自己生成复熵的能力五,从而保证了系统的可持续性晤。    应用在电动汽车狄,这个是分布式的发电囤抹绒,这个是分布式的负荷达谅。电动汽车就是分布式的负荷跋免,还有分布式储能哀旁秽,电动汽车有储能俩匹顷、有电池等息退。电池可以双向的邢磕脚,分布式地发电揽伙袒、分布式地负荷味犀我,在分布式的储能试衰,这三个系统可以持续股离,这是我要证明出来的论蝎危。我证明只要你的熵是减少的脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望师摹稳。    感知吉惶、认知扔皋捅、行动戒,不断可以纠正人的行为瑟纺,比真正的司机还要好棋兽。    最后风肥,希望我们以后的交通系统是舒适的凸、生态的放列、方便的和安全的冈。要做到这一点菠忱芥,什么是成功奢?因为里面的成功是3个S酿频,SUCCESS坟,在S垄咆、E里面画一条线都是欧元跟美元辰,今天是国际合作典薯晒,虽然人民币还不是棺,是一篮子化的小,人民币准备好了谰囱。ESY就是人民币夸。    要有六个眼睛盗,有四个眼睛不够巾撤手。第一要把眼睛放在前面解放思想婪瘟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慕,电动汽车下一年布局市车铩,也要有前瞻思维蚕昂。眼睛放在后面汲取历史教训汗铅,要有全局观念翁事。要看到旁边的需要侵。然后要把眼睛放在右边学习欧美肋甩,不得不承认高端人才密集地在西方嗣。所以把眼睛放在西方学习既丸,它沉淀了100多年荷。四大发明中火药是中国发明的苫梗滔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晶聘江。全方位都看到了遍,所以英文眼睛叫做EYE邢。第一个I是Inspiration绥,有了激情可以有想象力缚驹,然后有创新寇奶贫,但一定要融合群逝慈,一定要集成售。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题灭苛吨。科学要把自然归结起来末抚斜,工程有十几种呐绵,要把科学珐嗜、技术该、管理结合起来那就是工程圣篙,那就是要集成露。特别今天要跨界地融合块栏、跨界集成忌卷,这样才能实现夯。但没有钱也不行叼硼拨,今天招商局也来了很多金融机构耿茨廓,要融资入池苯。    谢谢大家!    (根据发言整理豁戊萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸须嫂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展论潭。在政策的全面推动下炭白颁,我国电动汽车年产销量再创新高险扣冗,达到50万辆左右闲凛,充电桩数量达到20万个簧膊氮,遥遥领先于世界各国棋驴裴。更为可喜的是瞧,在规模市场的推动下谭费,技术创新全面展开扯端,技术进步全面加快丁,正在全面逼近世界先进水平惋截本。但是黄,在这大好形势下凑壁,质疑之声渐起猎。比如枢皮糕,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛现,能不能持久还?政策是否过于宽松膛茶齐,以致于出现骗补情况堤鹅陀?另外煌券,由于发展形势良好恋,一些激进的观点也在抬头为疵默。比如抨隧,要挡住国外产品进入中国市趁瘸肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朴星安,准备放弃传统燃油汽车郝豢丰。    作为一名资深的亲历者巴,笔者认为境挞绿,在这新旧年度转换之际漂池,有必要分析我国电动汽车的发展形势攻渺娶,梳理其发展历程茎柑方,以利于业界对形势有清醒的认识觅瓤、清晰的判断诺,明确今后的行动方向蹄硷。    一愤管捅、我国电动汽车发展形势良好    当前寥旧,我国电动汽车发展形势良好勺,主要表现在两方面沸嗓:一是电动汽车技术创新全面展开犯涂来,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爸挫萌,技术创新和商业模式创新层出不穷雄从。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韭室,比亚迪梅腻短、北汽睡祥、江淮疲络、上汽等都推出了极具竞争力的新产品目。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒妮螺,而是专门设计的电动车绕,续驶里程达200~300km甚至更多殴浆耪,能效明显提高盯侨,动力性构高、平顺性驴、舒适性伴惋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倡暮。事实上零剖答,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布内错,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苫。另外歪撂,我国电动大客车产销挞靛、应用占全球份额的90%以上法躺,技术达到世界领先水平八桐。    在动力电池方面捎秃,我国产量已超过日本季腹椭、美国搞撂陀、韩国桑换,跃居世界第一沪,且市场份额超过全球的1/3耽推欠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诵萄缮,呈现高能量比镶染钢、高安全性烫但炉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漏复娶。同时全,产品水平迅速提高忿,与前一年相比普康宪,平均能量密度提高30%悼圭拘,成本下降30%左右懈贰。    在驱动电机方面亥节,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猩,总体性能进一步提高掀,成本下降30%左右汰弟。在电池管理系统双担、混合动力系统劝岁仓、电动助力转向灸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晴笑戌,也都有明显进步嫩撂。    在基础研究方面号,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌套。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镭,电池热失控封惨、硅碳负极材料魄鲤将、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煞。    2. 充电基础设施建设加快滦滩低,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挤啃惹,政府有关部门出台了实施细则男息,多个地方政府建立了城建彪介、电力替愧、规划等多部门联动的领导机制痛,大大促进了充电基础设施的建设速度算。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裤沉途,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捌懈群,我国充电桩总数超过20万个陆嫉浇,远远领先于世界各国热叙。    在市场带动下芬临昧,技术创新不断涌现骆氛善。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜盯疮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法噶爽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术健撅驰、节省设备投资的车端交流快充技术巳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纠。    在商业模式创新方面欠篮锑,呈现出各类优势企业多种形式合作捍,加快充电设施布局廓粉、建设乳山、运营的趋势豆。众筹建桩绥、合资运营没苟坝、利益分成等运营模式迅速发展硷般撕,公交车鞘、环卫车股、物流车恕、出租车抱撼旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模护吠安,广告推送啊处架、免费无线热点接入等增值服务开始出现差诵。    在互联互通方面郊淑掂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平山,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吉芯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成光稳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泰木,以企业级锭憋讲、城市级监控平台为基炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据废匪、信息互通的国家信息服务平台即将建立行淳。    二系刻跨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说眠鸽撑,我国电动汽车的发展道路与美国聚、日本菏颅畴、欧洲等国家和地区有所不同桓嫩逢,主要区别有两点婪壬话。    一是政府干预模式不同供酷赂。我国采取的是政府强干预模式扦,政府进行顶层设计亮赁,制定国家发展规划太,多部门联动制定全面的鼓励卡释心、支持政策廊么禾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车板挠石,在市场发展中不断加强研究开发滴巫咸,技术水平逐步提高;同时飞,充电基础设施建设逐步完善忙矮扒。而美日欧政府多采用弱干预模式溪,政府支持共性色、基础技术研究歧遣,给予一定的政策淑锣滤、税收优惠惫衫缔,逐步培育市城辍;企业则根据自己的战略规划呕,首先研究技术蹋,同时有选择拒、有重点地开发产品玖巳放。    二是企业战略不同为。我国企业多为在政府引导下被动式发展徊褐,初期技术积累明显不足撅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塘,产品方向受政策影响大末,各企业虽进度不同棱,但呈全面开花之势凉弊。而国际大公司多为主动式发展茂,厚积薄发虹萝,技术有所侧重槽,产品形成特色松,如丰田的混合动力和燃料电池甜荷显、日产的纯电动赌、通用汽车的插电式谰淑筹、宝马的碳纤维轻量化技术等阮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掳硷。中国模式的优点是市场拉动技术发展为恭嚷,不受油价等其他因素干扰泄,迅速形成规模市忱汀,全产业链技术进步驾拐朝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟独,发展中有不协调情况腻蓬剔,如充电基础设施滞后瘫,部分企业盲目跟随痰,发展不扎实雇稻哼,少数企业以谋取政府补贴为目的十沸,甚至出现骗补情况倍。美日欧模式的优点是技术扎实楞释案,发展均衡;缺点是市场发展慢破舍逝,产品更新慢多充,影响技术进步凌精,受外界因素干扰嘿内芒,如油价低迷则市场难以扩大被挺桥。    笔者认为昧,中国模式适合中国国情抱。我们不应过多盯住充电难比不、骗补等不协调现象浪苔暮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肖、技术追赶的大好局面妨。从另一方面讲帝拐,中国模式也有赖于我们的制度优势外,只有中国的强势政府才能如此运作鞠,很多外国同行都很赞赏敢穿、甚至羡慕中国的条件盖脸柒。    另外献溺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慑痉贩,近两年有明显变化艰荷祥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暖、开发电动汽车产品壁揣慷,而且各种技术路线都受到关注的局面尺无。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靠塑翰。中国各大企业都重视电动汽车没有错细,在现阶段已不能算分散重复缔的,但难处在于电动汽车不好做翁席,需要有很强的冗十嗜、全面的技术积累和投入午。那些技术实力不够的企业捂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梅瓦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛇,而应准备应对“弯道翻车”的危险兔箩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过害谴刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时财儒,可分为几个阶段商拍簧:当市场份额超过1%时鳞佃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奢籍,则意味着市场条件全面成熟诺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浇棺浇,又主管我国科技工作多年蹭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结非朴。    对照电动汽车的发展桂,在我国炊己啥,市场份额已经超过1%;在美国和日本尉苍,即将超过1%搁。这说明倾,电动汽车技术正在接近成熟奴椒。笔者冒昧估计厢拐躺,大约再过5年左右时间甲贸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题形,其他性能与传统动力汽车相当伍太,加速性优于传统动力汽车透角,成本的差距大幅缩邢岣;再过5~10年时间淳,电动汽车性能可全面赶上垦梁、部分性能优于传统动力汽车镣粪,成本与达到当时排放莆久、油耗标准的传统动力汽车相当屁号咖。但即使到那时编氨惮,传统发动机也不会消亡特茬痕,而是电动驱动与发动机平分秋色蔷鬼,或更多的是融合发展蓟旁。基于以上估计咆济,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忌叙福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骨颧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褥碗橙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菲勤省。2009年掏华,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靛椒歌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤论。回首往事铂宠起,扪心自问奴什薄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侮膜当。至于些许不协调现象凤,是产业发展过程中的必然上朗,是白璧微瑕伞、瑕不掩瑜兽令。笔者断言恳,按目前态势再发展10年擅校,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界略,并以此跻身世界汽车强国之林毛廓。    三卯妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抛,整车生产企业要更重视电动汽车盗唇狡。首先要制定好发展规划和生产布局滔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调交仓台,不能两张皮磋兢常。其次要重视研究与试验蟹,需建立完整的翅、一流的研究和试验体系摔策,规募藕词停和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓢肺。电动汽车相关技术发展很快脚肮魏,要靠自己去研究发展断,别人的经验会很快过时殴,更不能只靠“挖人”搞产品墩残。再次要全面布局动,围绕全技术链开展工作童狡递,不但要重视整车开发测扣班,还要研究电池和电机碗,重视电池管理系统每山,这是当前我国的短板尉攀地,此外还要注重轻量化和系统可靠性囊。    第二替窜,要建立相应的零部件体系就。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌。    第三蓖碑,要开放发展纬。需鼓励烤、支持合作伙伴引入先进技术和产品俱,像华晨与宝马亲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞭嗽。历史将会证明娩啦丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快斜。更何况佃苛,在全球经济一体化的今天妈股,关起门来自己发展是不现实的傻菲。    第四玛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畅干派。今后相当长一段时期吩脖,将是传统动力与电驱动并行发展扣欠、融合发展的阶段饱咆鸽,单搞电动汽车很难成功龋巩屉。对于只做电动汽车的特斯拉浅,笔者并不十分看好采嫉沉。    2. 对产业界的建议    第一地,要加强合作呻。需沿产业链浆、跨行业合作伯捷,整车企业要与电池企业电、电机企业煞厂、其他电动系统生产企业深入合作放欧。以动力电池为例剖慌橇,需要电池设计与正负极材料乡丰、隔膜汇、电解液览掣毛、电池制造装备剃长林、试验装备涧耻茨、电池管理系统全面合作芭吩。优势企业和研究单位要分享成果帆,互补短板匙嚎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湘羡,要形成轰轰烈烈的大协作局面寐连芜,合作创新嵌奶,百舸争流署判械,才能迎头赶上并超过世界先进水平谭筋宪。    第二炯母前,要注重实践井陈。汽车产品与其他工业产品不同嵌,一是使用环境广且复杂突,二是生命周期长坊,三是对可靠性埠号秒、安全性要求极高韶牢霜。这些都决定了仅在工厂付携、实验室不可能完善产品蒲凛,必须通过多轮的使用实践抒膛零。与电动汽车产品研究开发相比械榷,充电过程更需要实践龋坤双。像电动汽车充电过程这样长时间五害、高电压伪敦监、大电流抚、室外尽平钙、无专业人员值守的工作状况僚懈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尺。    第三爽杀饺,在充电基础设施建设与运行中寐温呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牡。充电基础设施建设是一个新行业甩夺教,在管理上涉及电力环赔廷、规划螺、城管沏比宫、工商管理等多部门桨脾岁,权力交叉勤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赋,利益主体错综复杂抖。单靠一纸文件不可能面面俱到漂芥,必须经过相当长时间的实践募里某,完善流程夯内,积累经验禽水耗。    第四对澈,要加强标准化工作措休。领先的研发杉糙刺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯痢,而及时总结经验衰喜崎、制定标准又能为继续实践弦昆氏、创新提供重要保障寡。当前偷颠柏,恰逢政府推进标准化工作改革匹纳,要求标准化工作密切结合生产浓、创新实践泼桥,要求鼓励发展更灵活改、更接地气的行业标准幻普、社团标准裂。对此澄冈鄙,业界应给予足够重视教森楷。    3. 对政府的建议    第一查郊凶,要保持政策稳定善。正如前文所述稿鬼,我国政府的强干预政策非常正确乒,发挥了制度优势朽泊谴,已取得很好的成绩蓄联醋,应该继续保持案。电动汽车的发展涉及多个行业幌麓蜗,需要长期积累岗郝翁,需要几十年的时间才能成就大业椭潦刨,切不可存立竿见影塑、一蹴而就之心次。    第二舷拢督,要及时对政策进行微调和补充完善篮竭疮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趴快,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膛讽,又由于此项事业发展快淳勘锈,新情况琅蜜如、新问题沽氛潦、新技术层出不穷惩,因此及时应对来、调整柬、完善是必然的颈。    总而言之讽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吨橙械,迅猛发展正当其时日犀驶。笔者衷心地希望朝野上下火、业界同仁能认真努力工作并,自信且坚定发展抢库丝。假以时日胸堑铣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流物,并以此为契机僵鲍搏,跻身世界汽车强国之林据骏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲沥盯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稀棵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慑钡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堡。    他认为滦贪体,现阶段璃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胚激情,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配常髓牡,但从长期来讲伶搭疵,新能源汽车技术发展路线要从电动化撇拜、轻量化焙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咐木、轻量化与制造生态化结合新疽、智能化与网联化结合涧从饯。    尤其在电动化方面靠炽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢练鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瑟夯,就是家用主流A级轿车赊,在性能价格比上与燃油车竞争缚。目前全世界都在朝这个方向努力磷哭矗,如特斯拉Model3广帘、通用Bolt媚歼罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车季侮。”欧阳明高说那。    欧阳明高说酚鲤,但要满足这个要求沸肃当,电池必须降低重量沁鄙侣、体积以及成本帽。此外贾,电池的比能量必须大幅提高供,达到300-350瓦时每公斤墙谭瓜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痰,锂离子电池发明至今只有20年却,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悄蓖衫,2007年第一次在日产聆风上开始使用爬,可见动力电池的进步非常迅猛蒲乏男。”欧阳明高说匙范,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惰。    但此前烧,主流的观点认为嘘贡恒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比频,从性价比来看唐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄内场,但现在随着锂离子电池技术进步怯沽奉,里程提高一倍坛本茫,即在300公里的范围内活疚,仍然在性价比方面有优势赤敝。    从技术上来看卯,在单位重量弟、单位体积下储存的能量越来越多葱八阑,成本越来越低驶爱粗,才能体现出电动汽车的水平和技术庆相锹。    一个好消息是虾,我国电池成本每年大约能够下降20%老。据介绍扛挟,五年前限触,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灰,去年平均价格为2.5元左右戏存,2016年为2.2元糯宏,考虑到大量的电动汽车是大客车糖课斗,其电池价格相对会比较高一些肮宿络。    “现在国内开发中的电动轿车膘解莽,最低的系统成本在1.3元每瓦时哆祁樊,单体成本在一块钱左右醋鲁。美国通用Bolt电动汽车伸斡,单体成本为150美元一个千瓦时呢参膛。”    如果按照这个标准诞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到段,但是按照现在2.2元粕扯财,逐年减少10%到20%诬结畦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现居。    “加上循环再利用做到1元细,也就是说八,一千瓦时电池一千元人民币之内拖怖境,是可以做到的惯偷。”欧阳明高称富。    对于具备性价比街密独,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纱乃,现在一百公里约耗电15度匠藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煌,接近10度电一百公里即景牛。    “要实现这个目标畴道,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗架册瓢。目前电耗的降低空间还很大谴。如果能够实现上述目标及袜,一百公里的成本约在一万块钱甫恋棋,如果电池能达到300公里就是三万块钱切拨定,考虑到使用周期内省电和维修省钱股跑档,将具有商业竞争力拒李豪,这是电动化下一步最大的目标抨。”欧阳明高说坝橇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脱绊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上傲鲜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赎群按,但仍属于比较粗放的发展模式黑,今年电动汽车发展逐步趋于理性科祭窖。总体来看读滩到,走到今天嫡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潮垒。”欧阳明高说皑封。    事实上嚷叹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拾撅,由于销量超过全球50%以上俏,在国际上引起了强烈反响拳,无论是政府还是厂家盒癌,都感受到了来自中国率先发力的挑战甩。更值得注意的是毒拼缓,2016年如德国大众和日本丰田丛,纷纷调整技术路线廷趣晃,加快对纯电驱动的转型签免。    不过炊,纯电驱动的战略目标撅萌泼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柯钠。对于混合动力技术来说逼界,传统的汽车强国了、汽车大公司比我国更具优势绥,如丰田路线就是先做混合动力棵,再做插电混合和燃料电池悉纱断。    由于我国率先发展纯电驱动杜,带动电池产业的发展达到了世界前列夹,电池产业规模达到世界第一坷慨捷,总体水平位列国际前三肠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刮,我国的动力电池产业链辈,尤其是电池材料睛,如正负极材料难泊刷,在国际市场上的占有率第一嗽菊。    “在此基础上娟僵,我们以纯电动力系统(电池署、电机轮膜脑、电控)为基础平台度,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽嚷弊。”欧阳明高说耽耙。    据其介绍读到,目前我国插电式技术发展已经取得进展拎肉瞧,比亚迪秦露簇水、唐榔能、上汽荣威550笺上爱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哀霜,无论是发动机方面尉劝,还是混合动力装置上勉布,都取得了突破煤僻。    与此同时忿讽贸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展布盆甩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫夺耻。    “这是一个渐进的发展过程册掣垂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赌啃。”欧阳明高说晒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笔,有效的回避弱项竞争扫式,有利于我国电动汽车产业的发展拌奥骑,到2020年之后武荤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捎冲、同步竞争辣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册慨:李芳" "  编者按梯:产品价格区间一下提升了近40万年捞魄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贤。以安全环保为标签的沃尔沃戌墩设,产品质量是其立足之本兔。无论是国产车型还是进口车型侠喝,质量都要做的和安全环保一样好酿就壁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溪悍极,安全与健康至关重要官陡伐,但在中国市彻轿铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禽关逗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腺察,到底该剪哪一根线那?我心里清楚娃,如果我剪错了播乏搬,我们可能就崩溃了欢膏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掸刊。在2015年整体经济增速放缓分淑仍、股市震荡牧徒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沧,2016年的车市本不被看好辱拣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卢。1月6日辖竣菜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崔垦娜,沃尔沃对此解释为福思:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牟律劣,更是提振销量的助推器嚼峰魂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恋殴。   6月1日泊落抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胶,具有十分充足的销售经验榔衬舌。但用他的话说呜,他来自一个很小的市程恕,很多因素他都不具备存。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阔腥哪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状但。6月1日入职掳瓢,用一个月来熟悉公司的现状负,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠢喉。然而现实终究是骨感的荚贤础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扳。   “做决策就像电影里拆弹的场景忍,我到底该剪哪一根线呢沽适,如果我剪错了党,首先所有的投资会无效阂,其次会影响经销商的士气醚添梨。”陈立哲对我们坦言新。   他这样的想法并不让我们意外饱检爽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大取亥。在台湾劲杉,陈立哲要去走访最南端的经销商捐蜗佃,早上出发中午就到了健,但如今这种管理方式已经行不通了簇爬扑。从前陈立哲的团队只有30人俩堵桃,现在变成了350人伐动,他说现在同事的名字都记不完翅伞耸。   “就像牌桌上的一个赌局清,赌下去有可能是回本的窍侠,也有可能就全毁了铆持,所以我每天都在想我到底该怎么做哇扣酿。”每天该怎么做敌呛贺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘸,才能享受最好的粳酥蚕。”这句话像是说给陈立哲听的故。   2005年窗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时曙,沃尔沃一年只能卖1024辆匡旗饲,一直到2013年5000辆的水平坚嚏膝,再到如今年均一万辆的表现黄,对于台湾这个小市场来说林钢耪,陈立哲做的足够好倒磺边,他对这个市场有着复杂的感情际。   调任中国市场做销售一把手修,陈立哲说这很突然金,他来自一个不足以领导中国市场的市场乔。对于中国市撤罴浮,他还不熟悉蹲泡屯,做市场工作要对文化炮理惨、变化插几、趋势有充分的掌握偏,这最重要的三点陈立哲都不具备睛凄,他唯一能做的沫度唐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钱缉,相信身边的工作伙伴第褂镜,组成一个高效率的团队摊栏呻,去解决各种问题宛编。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后獭饱胸,首先做的是内部调整切杠乾。通过不断累积分析过去几年市场的动态起伐乓,了解在什么时期使用什么样的手段蜕,反省问题所在玲谎肯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤授筷。面对三靶、四季度各项费用的下滑幻,倾听团队的建议固霸尚、做出准确的决策上俊、将优势资源注入到最需要的地方牧绍独。最后将宝贵的经验分享给所有人老盯,把力量从点扩散到面赐簿毙,从四个大区念砰,再到全国褂牧螺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的递咆,我只是把预算搭绢、时间等安排在它本身应该发生的场合赊。”陈立哲表示氦糙:“我不是在讲官话恢圃,只是借着这个机会感谢大家辈。”陈立哲相信菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎浦。   内部调整告一段落线爱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腔耻耐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堤超氛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贬,一下跳到80-100万酬,面向的客户是完全不一样的喇离闺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的围,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心为冷,还怎么介绍产品课?这肯定是不行的垒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糯,“与高端客户接触继夹,销售不能觉得自己比客户矮一截洁腾,与客户要做朋友刀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祈热姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄吧扣,我们在资金有限的情况下做到了更好萌寿降。”   全新的管理阶层累,有限的预算钞朔蹬,面对重重困境茹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遂紊鞍,8-11月均超额完成销售目标撮村腔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痛靖,最紧张的时间灌。“我有我自己的节奏矢署蔚,我给自己两年的时间坑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贡矩姥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茶,经历了两次产品的重大变动扰寥克,但在他眼里这是最引以为傲的叉牡剁,因为这些变动袜蜂、变革都是从使用者的角度出发剿懊,也就是我们常说的“以人为本横乏。”   对于沃尔沃来讲池醒乒,最擅长的领域是安全香,作为三点式安全带的发明者讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骋。但陈立哲表示彪虽舵,以整车品质来讲此暗,沃尔沃也和ABB并肩背飘沛,例如在底盘研发能力上脱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颇,全世界目前只有三家在使用稻,另外两家分别是法拉利与保时捷半勾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑队,陈立哲也谈到椿渴棱:“沃尔沃其实也做过6缸彩撇彪、8缸发动机吴八列,还有享誉世界的5缸发动机掣拜纯。沃尔沃并不是做不到势尽,而是我们可以用更低油耗鸥、更低尾气排放的发动机达到更高水平色诫特。这也是全球各国政府的法规要求畏晌瘟,是大趋势倍涂。陈立哲说“这些信息感,只是没有在行销上进行传播罢了挠礁脱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈磁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒獭,改变了“国产”的概念幂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浪谈行。陈立哲表态道兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料供,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罚。沃尔沃立志从中国出发签步,以人为本的信念永远不改闷且,值得消费者验证与了解淳连。”   “沃尔沃就像iphone一样茄,它改变了人们的使用习惯急劫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烽软:S90有三个界面同时提供信息递,分层级的来处理车辆信息厘蒂婚。这一点很重要闹夯苫,体现了沃尔沃以人为本的精神搁。在设计方面绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冬。用沃尔沃的品牌精神啼剐,再加上瑞典的风格侮,直接与德系品牌产生差异化肃翟猾。如果从地域来看藤毫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡链薄案。   沃尔沃曾立过两个誓言裴扮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陆扛叹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故施轮,沃尔沃全额赔偿投席。在陈立哲看来欢盾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陆。   陈立哲对我们讲道穆毋蛋:“在欧美婚,当太太怀孕的时候滦慰苹,男人会考虑买沃尔沃捍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄青,中国作为沃尔沃最大单一市称哟柰丁,11月共销售9,076辆新车健,同比增长12.8%;1-11月期间屁查,在华累计销量已达80,759辆搬咸,接近去年全年表现牌斜芳。就目前的情况来看皇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吝。   在经历过低谷期的沃尔沃激,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨炯囱,这无疑是对陈立哲工作的肯定潭鲁讳,同时也是明年的压力杯功。毕竟“十万辆”这个坎床靡,沃尔沃早就有迈过去的能力疮腺。   2017年腺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肥胆端,届时脖,S90 T4壳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培磋。对于陈立哲来讲式,最为重要的是三座版S90品。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缕,是全世界汽车厂商壬弛,在中国制造的单价最高的车辆掏巍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墟戎懂,“三座版S90可以达到世界各项指标熊俺规,这款产品有能力改变历史氢。只在中国生产芹洼,以中国为核心的思维腿佩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了噶醒。”与此同时碱肚罚,全新XC60也将在2017年第四季度发布拳令咕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额访,所贡献的利润更是远超世界平均水平厦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人板驼峨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夹摔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑。“知道我坐这个位子的时候匙委愧,很多人会紧张甚至惊慌淬写宽,他们会很直接的问我恨穷小,你行吗贿姑镀?台湾市场那么芯А,你行吗锤?”陈立哲笑了一下说道壳乐赖:“每逢这个时候抵佳,我都乐意告诉怀疑我的人掳,我将在最短的时间内做什么搂摆盟。”   两年的时间转眼而逝刹娃算,陈立哲手中的“牌”越完善菏溪稻,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲头,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎葛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堤让,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡秽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守。为了满足消费者需求讨波顾,推出一系列活动迎合消费者喜好踢判。 上汽集团副总裁嗅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沟捂,得益于荣威与名爵的共同发力心匠,上汽乘用车共销售27.5万辆帕倦,远超去年全年的17万辆抡缉。取得如此大的成就主要归结于以下几点迸:新车的不断推出武梯、以人为本的理念及高性价比猴钉敌。    上汽集团副总裁密遍、上汽乘用车总经理王晓秋丝那刚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解长缕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券款帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魏浮裙。同时梳犀搜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义把:个性而不小众盟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缕,通过对消费者的沟通与研究膊,已推出很多新车型泞凯攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祷。王晓秋还指出聚,名爵现在的路线是个性而不小众杰守骑,这就是上汽集团未来的发展方向吵竭,上汽集团希望新的产品有个性砍肉收,且能让大部分消费者接受憾。    据悉堑,自荣威RX5上市以来侥蒲统,名爵锐腾也迎来了中期改款揉,同时新车名爵ZS功时怠、荣威I6也蓄势待发掏县懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桂贡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丧,上汽集团也很清楚自己的客户群体妇膜策。王晓秋指出扩剩弯,新车型针对不同的受众群体腹羔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的项。拿具体车型举例恋,荣威RX5更偏稳重咀,新锐腾则是一款属于年轻人的车咐视,新锐腾外形活泼括,同时考虑到消费者的需求扮浆,我们对内饰也进行了升级砍兴,并增加了10-12万的手动版捆扔,使新产品没有短板涂笆芦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姓聘赔,王晓秋表示鹤,“从荣威550开始醚靡,上汽新产品从设计到销售咀,最后还是根据消费者需求来决定叫踢。”    据介绍醚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竿汹。为了满足消费者需求松,新车不止在性能和价格上做了调整兼衅赐,还推出一系列活动迎合消费者喜好祭改。例如得险蔼,基于年轻人喜欢足球运动逻雇豁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓜,也已纳入上汽集团新品类烈箍伎,预计明年新车65%会配备此技术蹬北立。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稠勤,“上汽集团一定要明白用户需要什么捶,为什么要买我们的产品链,带着这个问题保,我们才能真正去理解用户稼功,落实用户需求够秸嫡,使我们的产品极致无短板捌,产品自然会大销程款汹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄台函,竞争也日益激烈倘发,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擎分。王晓秋介绍盯扑奖,名爵的价格基本与同级车持平缝,但性能更具优势湍陈仟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹愧觅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品古彻客,就像提到的让渡空间昧脊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘零奥,从而应对市场竞争环境曹梅鸽。”    产品有了好的性价比和客户认知度夹粒热,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泊壬抖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家迟酞房。名爵经销店到现在也有280家左右帅阔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络享媚梗,其实道理很简单陡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篮,且不断呈现上升趋势显,他们认为自主品牌的春天来了”膊,王晓秋表示筋妇嘿。    在被问及上汽集团未来发展方向时溜,王晓秋坦言惊,“首先团队要把理解客户需求村、用心为客户造车变成一种自觉行动伴酞碍,进而形成一种行为规范豪鲸夯。其次应时刻保持警惕函吼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弓捣。只有这样艰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力婚矛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布截鲁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烦布。这些修改背后有哪些考量和博弈翰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岔敞奈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盲烷茶?   答陇帕画: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高极两贝。一共收集了9246条建议呈蚕短,其中表态性意见7736条架涤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骗衰,占16.3%隆床吕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虫渐、网约车驾驶员资质及管理股少脱、出租汽车数量调控三个方面履怂。从数据来看焊,不少人对“京人京车”表示理解首璃关,赞同的达到70%多界想,质疑的只有12%涡警。我们根据建议修改了125处瀑,不断扩大合规车辆的范围痛蹈,让更多人参与“分享经济”冈锰廷。    “从北京实际出发骡波哎,兼顾多方利益”   问且搅: 为什么要求“京人京牌”港涵楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匹、交通拥堵逝、环境问题等“城市病”冕施背。在这个前提下俩,北京任何一项政策都不能“任性”绊,要从北京实际出发屁芒售,兼顾多方利益的笛奖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢,地铁最高日客运量超过1200万人次豹谰,公共电汽车日均客运量1063万人次搓,小汽车每车年行驶里程15000公里白价,交通压力与日俱增塑农。但在我们的努力下拴侗敞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%让饶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尾报骇。    总体来说箱幢祭,北京坚持公交优先的战略魄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牢居论,对其进行总量控制在所难免藩峰紊。目前北京市绿色出行(公交里褐、地铁河借、自行车光纯碗、步行)占到71%懦祷,小汽车出行占25%地溉,出租车占4%红幂绿,其中包括比例不高的网约车出行垒庆版。北京出租车改革的总基调是差痘含:巡游车改革钮、网约车规范凑险攻、融合发展魔湃茂、错位经营盖杭狸、多层次服务鸿淡。我们力争进一步提高绿色出行比例参匿,为首都可持续发展提供足够交通承载力识褐捣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抽: 政策出台之后踞侈勾,预计将有大量不合规车辆面临退出前雌,政府有什么监管手段确保政策落实到位喀纶?   答哆黎: 政策出台前席衰秸,我们和专家嫡睫络、司机寂行、乘客闷、网约车平台进行了多次沟通敦,决定设立5个月的过渡期逻。一是给合规平台类、车辆嚷、人员办理手续;二是清理不合规车辆表仓滤、人员等次料废。    从服务乘客的角度亨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绰旦。另外挟霓踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羌缚沏,因此提出过渡期的柔性考量婪。过渡期之后绩箱,平台要加强行业自律纶闲瞪,我们也要建立打击非法运营的长效机制偏唤屋,严厉打击非法运营扭弧墩、克隆车和价格违法行为努,能够更好服务乘客把凳递、保障安全讽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淀: 面对新的经济形态靠膛镜,如何创新管理手段吴膏篙?   答撤衅弥: 出租车发展中没有对立关系桓彪。网约车以网络预约谦骸关、快捷方便等特点叙啪杯,满足了一批乘客的出行需求穿画耗。单从评价司机服务质量的机制看岗窝嗣,就值得巡游车学习竞:如何与派单挂钩虾,实时评价蔽苫。但网约车也有局限性墓岔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荡侗统。    巡游车与网约车各有发展历史和优势套,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的暗犊臀。你有技术优势憨斡,他有线下服务优势缅舌,为什么不一起干呢戏敬?    管理部门也在转变思路汗嗡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秋墙晦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佃僳。通过推动巡游车改革及网约车规范谷酥,构建多样化服务体系鸡男,提升出租汽车服务质量吉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆籍,在京注册用户已达218万人趴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈乾,提供差别化服务仁仓箍。    “解决出行问题要标本兼治”   问仆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奈赶?   答轨蒋情: 群众出行问题的解决捂弊,需要放在城市综合交通体系中潮匿,多措并举砍、标本兼治铝。一方面彩兑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面童赡,需要加快构建安全垂饱勒、便捷滑鲁、高效抗疟德、绿色氰徽铃、经济的现代化综合交通运输体系辩表记。到2020年沁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衅察。    交通设施根本是为人口服务撼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吠显。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匆摊担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊翘胳:李芳" "   杨美虹透露拍烧等,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂铺强,大东工厂扩建项目也投产在即卿篓轮,这些举措都将助力当地经济转型升级曹霖水。    在杨美虹看来巨,借助主机厂优势剔枷狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掏,配合外交部到德国进行推介肋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋角。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频录非,从而推动产业升级熟魂莱。”杨美虹说统。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冀挎孪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者借窖。最新数据显示茎屡两,2016年1-11月壬香矾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠,同比增长11.2%啦亨含,前11个月的累计销量涸,已经超过了去年全年陶捎踏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隘。12月13日改蕾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袱郊。活动期间肠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访替鄙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挛刀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颊、环境和社会贡献等方面取得的成绩告。杨美虹向记者透露锣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裂。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗣昂赌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晨赫缉。”杨美虹说帕脆榔。    第一殊摧,实效为先镰酥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠕秋,“我们不做虚的扛陌,我们也不做口号式的瓮推倘,我们一定要解决具体的社会问题溜。”杨美虹直言悲,比如BMW儿童交通安全训练营躲,它是为了解决儿童交通安全问题褂戊。    第二尝记,长期坚持碧醛。宝马儿童交通安全训练营弦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂焚喇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年榔小。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晶纽,今年是第一年做魔肚完,未来会持续溶、扎实的往下推进搽烫虐。    第三关柑,全员参与廊篮卫。宝马做企业社会责任时起,会邀请车主冬够酮、经销商茶颧、投资人以及宝马员工乘饲绒,一起参与进来膛虎瘁。比如宝马爱心基金离狭瑰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训回龋叼,提供指导;另外施剐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部歼踢逝,定期组织各种各样的活动钠猜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闻竟,将可持续发展贯穿全价值链句僵胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相钨戮。”杨美虹表示菩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睛,主推工业旅游概念棉。    据杨美虹介绍盗圈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埠痊菱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魂木荤,助力中国制造业迈向高端匠嵌距,并促进东北老工业基地全面振兴郡罗欺。    数据显示略浚,截至2015年底俏闹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户埠凄,当年纳税额超130亿元人民币廉聊。同时辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丘,就业岗位较上一年增长了8.6%掀。杨美虹透露成辫董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妊瓢领,大东工厂扩建项目也投产在即扣角摊,这些举措都将助力当地经济转型升级某褐。    另外伎,在杨美虹看来叫,借助主机厂优势狮琅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墟,配合外交部到德国进行推介切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城虏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菜端,从而推动产业升级兜锭。”杨美虹说姥盯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做零苔?关键是我们的差距是什么及,下一步最大的点就是要提升品质贾,当然还要控制成本欺。然后臂钮,就是我们的正向研发和平台战略喘翁蓄。最后岗窟纷,可以大大提高效率抡,如订货的时间是可以压缩的糕呕苗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沦杰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恳疆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节很,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胺。    徐长明说褐纲,怎么理解工业4.0宦?这个概念是德国发明的搬骏,现在在国内比在德国还要热婪帝。最近凌舅蓖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念联,我理解它的工业4.0的本质北哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力圣戒判。在国际上埂瘸,德国面临两个挑战岭:互联网大数据和云计算迟。现在瓮溪,德国整个国家都在讨论谋,怎么能够“不被互联网+”戈皆,而是“制造业+互联网”卿好,这是他们重点考虑的问题谩徒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰措艘降、宝马晌杜、大众承倡。在德国乔桶,汽车的需求是非常个性化的潍川棱,在这样一个背景下阜忍谅,它要维持竞争力卑,推出了4.0的概念吧哨,核心就是智能制造邵颈。他们主要的目标有四个方面粉:提升品质缚、提升生产力般蒋辅、提升柔性化疲、压缩产业釜成尼,总的核心是提升竞争力衬笺。    徐长明分析蔫虎,本土品牌下一步怎么做盖?关键是我们的差距是什么犀届然,下一步最大的点就是要提升品质宏,当然还要控制成本日田。具体要怎么做督?也有几点毛呵嫂:第一烈懊敦,想办法提质控本浮赶草。提升品质彼鸵刷,消费者理解有三个汉场邦:可靠性汇协、感观品质础、性能节。第一个维度境高:可靠性是必须的轰,现在光有第一个维度已经不够了挨茂,必须要加上第二个维度晨时录:感观品质辰缮,看起来要漂亮华睫。在此基础上又发展一步岁,就是性能的提升队。最近市场上卖的好的自主品牌嗣,大概有12款车珊别题,年销量超过10万台龚愁侈,这些标杆产品驴,性能上也不错缉拴泪。因此亨底孔,自主品牌下一步还是要想办法啦鲤瓢,把这些提上去填,缩小跟合资品牌的差距拱畏校。    这几个方面的提升够尽,意味着成本也要提升葱柑,怎么能够控制成本啦亮?第二方面的话题嘿爆读,就是我们的正向研发和平台战略槐。之前冒掠仓,我们很多品牌都是“逆向研发”茅丢放,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锯俄,拿过来拆解做测试古婆艰,最后组装起来糖菜翅。这个模式下刺,成本可能是略微低的冗,但品质场摔黎、性能有很难保持确八。现在必须要正向研究盎,从消费者需求出发寇,形成一个目标倪,对目标做分析肝,只有正向设计寿冻碾,既能提升品质性能浩斗,又能控制成本甲臣使,像长城钦输、吉利等等饲歇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锚诺。    平台战略无阶,在更大程度上控制成本涵劝。他说孙,我们的开发臂举,现在是一款一款开发的限边,零部件的通用性相对比较衅燃姑省,最近一两年来挛绢坑,已经有两三个企业开始走平台化战略屏共榷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楷白、SUV和MPV圃。这种情况下孰,零部件的通用性非乘常好敢败,同样是50万辆的产量扔饯,对零部件供应商的供应量更大累等,就能有效地降低成本乓互迹。    徐长明强调奢,对于工业4.0的精神本质还是要学的固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颗逼,它做了那么多的智能机器人报,智能机器人都是带摄像头的尾,在实施过程中的质量随时能够监测绍,然后反映到云端踢熄,再反馈回来随时可以改进揪啸别。现在侗诞,企业员工的工资水平越来越高扑,汽车厂家很多在加班加点呸琉麻,我们要高度自动化矫祈磺,这些课要补献坟,应该有大量的机器人替代人工宿借飘。如果这么做了度,可以大大提高效率农,如订货的时间是可以压缩的疮。比如兢,国内一家自主品牌杏,从经销商下订单武却藩,到提供汽车产品最开始是40天卿挎,后来缩短到30天狼,现在可以压缩到22天唾识,跟世界先进水平比还有一些差距扔。这也是德国4.0里的核心内容犁裴。我们不一定用他们这个办法乒喇崇,但精神实质是要学的凌。    他说培细舒,柔性化的生产也重要华潘,但没有前面三个那么重要凤爬。在4.0背景下戒级,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岭些,而是学它的精神实质喘遍练。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我挞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍猩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俱。更为重要的是沛,放眼全球伙幸,驱动这些变化的地方就是中国现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳冻。    12月11日痊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰澹虹桥落幕丝俗啃。经过36小时的激烈角逐陋冒稗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短坊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利力。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示玻,今后的五到十年示残,汽车市场将发生前所未有的变化捅。未来陕冉雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漂。可以说譬,未来五到十年汽车市场所发生的变化矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郴纯坛。更为重要的是躺俩肛,放眼全球歧弥还,驱动这些变化的地方就是中国儡前盖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎林漆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掇登,作为企业红千,捷豹路虎非潮聊穑看重年轻人的培养乾。在全球话,捷豹路虎共有2500名管理培训生成锤。过去三年济憨清,我们在中国也培养了30多位管培生晨毙触。此外撮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盯季煞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氏夺末。    在赛后的媒体分享会上狭亢捕,两位获奖学生代表分享了各自想法茸馆杜,及在比赛中的收获迷。同时巾滩携,睿侨森湍沸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慕糜嫂。   问阑含塑:捷豹路虎为本次活动提供了导师撮耙荣,请问这些导师来自哪里截?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斯话棱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肠筷扛?请学生们简单介绍一下自己的作品隙,获胜的原因是什么啸?   睿侨森旅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豹。一位是捷豹路虎内部导师幕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朗市,包括对行业发展的认知钱挎瘸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镰、视角和指导慕汝浆。这两位导师全程和学生团队合作醋粉闹,提供专业意见恋首,帮助他们取得最好的成绩杀断。   潘孟涛堡钦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讣,包括今天的学生步事骄,将来都有机会进入到我们工程团队具咆誊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔬取,可以来到捷豹路虎学习和发展储。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镶,再加上扎实的专业和技能际侍和,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呸槽。   睿侨森骄澎壕: 作为公司的管理者脆铃,我们非尘澹看重实习生哀讣,我自己也会手把手教给他们工作的经验秒孙。不管是本科在校生还是毕业生现九欣,都能给我们带来新鲜的血液痰桑额、新鲜的想法秀啥。    同济大学袁旭辩居:首先干境守,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌视汝恳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行上豢。    我们都来自同济大学汽车学院娜,团队成员有两个来自汽车工程方向薯麻、一个汽车营销方向休、一个汽车设计方向辉吝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求噶辱,围绕“以人为本”习,挑战的是都市环境里的出行压力捣射频。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰、设计师也有很多共鸣藕,通过一系列调整阑躺艘,最后有了这样一个以人为本斥、体验为先的方案外。我觉得梢惯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问添籍:目前帝祷眷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稳?   潘孟涛哇酚副: 我们会对人才数量进行评估和拟定肚劳泥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂。随着经销商网络的增加铰维炬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多末独,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腺删廷,从而满足未来消费者的要求脖。这些内容息息相关老棘该,并且不仅是着眼于眼下绥,更是放眼未来叉。比如截梧,针对刚刚提到的电动汽车战略前彤,就要确保未来有足够的专业工程师储备庇股,因此貉,我们时刻准备着磐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吃抹。   问郝:在创新领域人,包括未来汽车科技领域蔑,捷豹路虎有怎样的系统部署氯涣馈?   睿侨森成圃: 首先勺,作为一个公司萄防,我们在研发领域有诸多投入盗响礁,而且很多的投入都非常具有前瞻性校订羔。比如说狈期抠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胆划茶。    其次秆惟,我们想要通过产品和服务扩赏挪,把先进技术带给我们的消费者长厩,因此我们的工程团队捶峨、研发团队必须时刻关注消费者需求偏,做到一切产出符合相关性互谱、可实践性原则狄。此外铝炼杠,我们每年投入约350亿人民币痴剖额,用于车辆技术的研发和投产迟。    我们还于今年7月宣布令脊滤:在未来四年哦拼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术课链把,并在未来应用到车辆技术当中萌涪。    今年早些时候蓟陋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗜警慈,通过应用软件及按需服务的开发与提供疾势,解决消费者在出行中遇到的难题筒。    与此同时东,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼻痕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颊、办公空间敬祁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持樊史。   问陈题耗:请具体介绍一下InMotion穗。对于整个汽车市场的趋势俗,比如电动汽车技术几市洼,捷豹路虎是否有着自己的见解得?   睿侨森外: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暇。我们希望将来可以将它推广到美国半、欧洲以及我们非常关注的中国市场拦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蝗侵蹦,由研发团队进行分析剑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦,我们也会分享给总部督。    关于电动汽车技术五市酥,在洛杉矶车展前夕便毫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甸。中国是目前最大的电动车市沉芽汀,并且有引领行业变化的趋势单。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辫伺廷,确保第一时间响应本土市场的需求镶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苗,并于2018年正式上市煎泵谈,希望大家多多关注耻邯病。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渡侥:关于未来互联网汽车矫啃疵,捷豹路虎有哪些基本的认识诽鲜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扭吠理?   睿侨森虐桓: 目前席,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岗龋笆,它的发展甚至可以打破现有的肠伙街、传统的汽车开发逻辑与循环极。    针对这个话题删,我有两点和大家分享叙拟纶:第一点谁墒,未来所有的车辆都将实现互联网化裁,现在能够透露的是耽,接下来我们全新推出的产品独恰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秘圭漠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓤写。比如说孟逃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椿奈呜,使用他们的UI界面和地图脆琅。类似这样的合作酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巳礁封。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂蹦撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日荡驾贩,由中国汽车技术研究中心届、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逃贤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陋禄,从“市场化发展现状”俊亭抡、“应用模式创新”崎毋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朝刷鲸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台售赊攻,为产业发展建言献策地、助力提升景。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑰: 第一驶,背景惕盎禽。    去年发布的《中国制造2025》革,新能源汽车是重大发展领域之一同茫,是其他技术应用载体凄羡,而且是先导性产业坤链饭。它的进展情况决定了中国制造2025焙、强国战略实施的程度斥荣赔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岸淮广,从而能够聚焦变革疲、明晰路径饰勒、凝聚共识缆森辅、引导相关资源集聚推广产业创新扯贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惩午煽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翰圈躺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呜。总体报告是按照1+7的结构不放。1是总的肥,7是包括4个车辆整车技术灸钒,3个分项技术吕。    第二毕,国内外总体技术分析北颗溉。    近年来会肉,从国际汽车产业来说捷卫哄,低碳化陡边、信息化搔炬年、智能化是一个总的大趋势凛。欧洲叹、美国洁棺豌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葱,重点企业的产品战略也充分体现了三化勒颁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组某。我国汽车产业特别是近二十年的发展肚纹瘫,取得的进步大家有目共睹汹。首先痞苍稿,产业规模世界第一城,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长话赔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难佬犀,包括品牌市场的影响力有目共睹布光侨,特别是新能源汽车怠箍季,包括技术拜伙、市场咸、新的智能网联汽车技术善菩荚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势体胆,智能网联汽车发展是非晨烁职ⅲ好的优势条件税。关键技术方面也取得了明显的进步和进展共洽,包括动力电池弓须、变速器尖痢谰。国内自动变速器原先是空白缆计,近年来无论是CVT救斤、IT额、DCT都有自主的技术和产品涕,而且应用在逐步扩大购痢。    虽说取得巨大的进步涕导,但与国际先进水平差距明显谢:    首先俊,发展能力上的差距托。投入强度远远低于国外非,全产业投入估算1千亿搪街樊,相当于通用腹矩葱、大众兑恕、丰田大集团一个公司的投入蹦。    其次恼摧,研发积累哼耙。包括流程积累梳唉、数据积累词、技术积累拦赐、标准积累触泵缕,这些积累偏弱穗备。    另外丸牢筏,从整个产业创新体系上来说判歪,差异比较明显的伸,特别是协同方面芹炊。单个企业弱臣,整体的协同效果很低琅,意识也比较低体。在发达国家驴,单个企业强巾广跋,整个国家的协同体系效率比较高妈邵迹。    基础不牢地动山壹脚骸,我国汽车产业的材料蒋、工艺基础跟国外相比也差距明显咳。汽车产业拇邓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夕嗅,要求有创新的思路和创新的模式骆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炕另,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孔。    第三烤唾,一些关键的里程碑几偷编。    重点是总目标才,总目标是基于很多现有的环境设定的夏然螺,也基于七个路线图进行测算敖凳覆。反过来说邦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫌祈沥,就能够实现保障几个方面总目标的实现淘:    1瞳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箔。如果技术路线图能够得到实现慰惫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宪江歧,之后往下走趁捣感,这对产业来说举,甚至对国家来说是非常重要的安戈。    2叔浅、希望在2030年左右贯喉,汽车产业的电动化转型基本完成号孺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棺信搞。智能网联汽车市场有一定的占有率洞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焕尖。    3魏几瞎、建立有竞争力的自主创新体系扁掳。    节能汽车在2020告菠、2025霖惭帛、2030三个阶段提出典型的指标呵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翠叙,5升磁衬芦、4升滩、3.2升凰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀,2025年15%度磕屉,2030年40%以上修釜蒋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惮计翁、自动巡航控、车道保持应用已经很高乌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例得,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例前。    基于总的目标再来分解具体的技术路线得铣儡,经过技术路线测算实现总的目标奴谢。从路径识别上来说迫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沉侧,以能源动力系统优化升级转型作为重点帛赤目,以智能化水平提升作为主线醚懦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萍颁诞,全面推进企业产业发展级。    第四塑刚,分技术路线图的基本结论迷。    1缮、节能汽车脓旧。总体上有很大的共同点姑姑,重点在混合动力技术八山、内燃机技术纯趟私、其他驱动技术梨傻。混合动力是技能的主流技术步襄,当然轻量化也是另外一个戳,但是轻量化有专项的分析金,在这里没有强化窘萌患。    乘用车总体执行轻量化病茂侈、小型化惺隙骆、混合动力图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酞没,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪地埔。    混合电力是一个主要的技术弛归许,达到5升墒慕,4升徽艘、3.2升的目标匿悸蹲,混合动力是主流圣,其他是共性的纤滦,轻量化魔、摩擦等泡。    商用车混合动力应用时间稍晚壤汉惯,重要度低于乘用车迪暑桐。    2羔录、纯电动与插电式混合动力汽车肪杯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失按,加强轻量化成为趋势绷痘。轻量化对电动车更加重要烧谰。对于插电式非常重要的停罢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抄嚷,驱动弓、点击澈、控制赖杆霓、充电截、混合动力发动机价,高效耦合发动器芜。动力电池本身有专题棠,在这里没有过分强调裙坦壕。    这两种车提出了总体的发展纲要粱宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式础,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盛,甚至可以忽略不计贡。    从四个层面梳理了技术需求锋课洗,提出了一些优先的行动项舶,面向纯电和插电炼蜜,国家科技技术支持十五年了迫晒,下一步除了电池列为专项之外闭脆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妈坑焦。    另外己裳隧,聚焦关键零部件涝、基础突破和可再生能源感磕肃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醇埂。    3酗、燃料电池汽车翟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胃酵。从中国汽车产业来说罚鼻,现在重视程度不够肩风,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划石隆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揽。希望四部委提交国务院进行发布和实施么。    在研究过程中哗,大家对燃料电池认识分歧比较大袍袒,或者没有共识系氓,这里特意保留一个燃料电池发展目标谦,跟发布不一样口。发布时2020年达到5000辆的保留规模行,我们是1万;2025年是10万办控,发布时是5万;2030年是百万叭侨,发布时是10万间。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧却旅窟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冬泻岁、耐久性呢、成本坚承皑、氢安全淖拓隙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摄嫩逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伎侍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偷。当然摆耽弗,全技术链的技术攻关需要做评,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口评门。前期小功率燃料电池帅,中期是平衡的燃料电池洽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廷,到最后全功率的燃料电池顿。当然廷吼苦,电电混合是最主要的父露,最后电池小容量的技术路线狙街,但燃料电池的功率更大一点徽缚圈。在这四个层面进行了技术创新梳理幂导,燃料电池要解决的东西很多峦,包括材料耽勉、膜适脱车、电机贬垦、燃料电池幕π伺椋块堆娥镰、系统技术魂男蔚、整车技术段。燃料电池也是下一步国家科技乘、资金支持的重点涪讥。    4涵、智能网联汽车透,这是新兴的技术发展趋势脚浑。其重要性与新能源汽车同等重要间锑,有部分专家认为更重要泛详碘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逛,技术和应用的优势幕登,也是机遇惫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俺坑,涉及到国家信息管理抱湘辞。对核心自主提出了很明确的要求促矾蓉,即两横三纵斜两暑。    车辆技术上更多的是决策皑、执行懦。信息技术街,信息安全心费,地图技术也是非常重要的凹。两纵些固,一个是车载的鲍,一个是基础设施餐离。智能网联一定是循序的催透,智能网联技术最容易得到大规模的应用霓活绢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缆钝损。这两个路径总体上循序得到应用藩,从商务车来说雌,更容易形成肺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坍。    从四个层面聚焦一些技术需求概份。跟燃料电池一样欺淖,需要解决的问题更多一点稼。从感知决策执行的劣嗣,特别在决策阶段灯,差距是比较大的盯,感知当然也有差距效济。在信息层面鳞,大数据篱聪、云平台习粕度,相对来说中国有比较好的基础和优势奠。    作为一个前提蚂,对标准法规先决性巩策,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动测瓤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惭妇。制造技术不细介绍了煞室,还是聚焦在新材料的运用沫成,以及新技术对制造技术带来的变化陷畏,聚焦方面进行了说明勒琅。    动力电池场孪,分三个目标白捍蹬,目标上有比较大的讨论和争议督筛,比如说新阶段提出了350会喜败、400茸枢饯、500的质量要求精肠忙,争议非常大倡,重点几个层面腑阿诉:    优化现有的代表电池技术谭碱小,提升技术水平芹刃扯,特别耐久性蜜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裙。国外的装备很难形成有竞争力的差别袜佛担。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系实。现有应用以企业为主体来做施。当然碾,也会关注动力电池的回收利用技术恍妇谱。    最后遁半,轻量化纯久。简单来说急壁巨,前期聚焦材料技术率陋乡、设备技术添捷季、制造技术淋、回收技术弊式色。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厢惧壬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怜虏,比如说传统的四大工艺的变化铝卸桑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用触布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮繁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价围噬、供应链傲穆抽、资金猫徊扮、汽车等方面的诸多质疑奋滴。期间,明确表示不会放弃造车锹婪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叫戎订。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尾庇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步栋抠诚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的库牧冠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拷、互联网及云惭开蠕、内容络、体育,还有三个端口类的,手机虱界摩、电视惺、汽车箔帘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耙糙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钞疗衫。    乐视的电视做的确实是非常不容易勃斑昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三委筏拷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元录拆笑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浪鞭弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔫熄驹。总归累计亏损36.33亿元径龋涛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乒撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赏。第一部分就是投资人的钱刷面畅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达被匆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿差情。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徐泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墨、体育43亿牢口头、手机50亿,房地产64亿缝歉、内容108亿疥、互联网金融151个亿和凑、电视187个亿箍丰凄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂病细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的紊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的改。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淌期。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壳嫉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅回。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偏回尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诚姬室。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篮。很可惜,你们蒙眼狂奔界归。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魄剑记。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褐茹顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸咆陕:李芳" "   12月10日什,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凳垃呕:一条是政府主导贺、政府补贴的方式巍疏,这是当前的主流草敛。一条是消费导向惭邓,依托市场的内生成长道路瓮榔。”他表示童,(电动车产业)进入者中限跑,大多数最终可能会被淘汰魄裁七,但是不能不给他们机会啤速纤。国家已经开始放宽市场准入卉纷爸,此时醒,应该在两个方面把握好政策垄恐:1瞥裙、应当欢迎新的进入者澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓷桥聘,让投资者自主决策喉问杭,自担风险迸鸥蹦。2前、要以强制性技术标准和相关法规为准绳测,严格市场监管那疥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镐列邵,目的是建立好的产业生态垦缆罗。电动车产业化冒连,最终必须依托市场来完成郸熬侈,因此乒狈肉,政府的政策必须产生长期预期哦送。推进政策应当借力市晨谩,发掘市场的潜力靠些颂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚姜。政府政策不干预技术路线竿,政策的实施不是导向对政策的依赖媳衫告,而是政府作用的适时发挥经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌,戴姆勒有望在今年成为全球最大拷铝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谭馅,这一目标比原计划提前四年实现沸变。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹅灸暇:“戴姆勒今年即将实现这一目标拍,比预期时间(2020年)提前四年舒卧。”   据悉澜誊宽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锯蛇钠,当时受到与会者的哄笑摆甩歪。然而骑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碱瘦链,领先劲敌奥迪和宝马们。(实习编译粪坎脚:刘欢 审稿硼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卯绥省:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编立轮:韩大为 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权华,严禁转载宝,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顽枪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唐。在提及新品牌“WEY”时恫,魏建军表示勤市广,“将夺取丰田和德国大众的用户”该牡耻。   记者茹:为什么把自己的姓氏作为品牌逝?   魏建军勿狈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品头悉。我对WEY很有自信犯髓屎,就使用了自己的姓督讣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌低查际,但在中国汽车行业我是第一个魄。   WEY之所以采用英语渤烈埃,是为了要瞄准成为全球品牌厘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力空哥负。   记者报:对于竞争对手有什么设想纫逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军描箩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眯高。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭肌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耽孤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梅吃窟,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户署。在性价比上WEY更具有优势颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑:李芳 版权作品己蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载炊煞竟,违者将被追究法律责任策嚼祈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厩,新能源汽车的发展也不会受阻罚痊。   根据工信部核准的数据轻请佃,今年前三季度眷,整个新能源车销售16万台七,同比增长83%钮。其中床辱,新能源客车已经占有40%以上的比例胚蹈翰,达到了近半的水平剩违顾,发展前景面临压力和虑久,但乘用车只有0.1%衬赌踩。“我们涨十倍是1%撩,涨100倍是10%蚊,新能源车发展有巨大的前景和空间罕玖甫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坝断。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犊塘溃,全国乘联会秘书长崔东树说倪姑蚂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笔醚。根据国家制定的产业政策要求仍唯,到2020年碑,乘用车百公里油耗要降到5升擞送铰,这意味着五年内降38%的油耗良皑咎。“基本上谁也实现不了夺乏,只能靠新能源车来推动茎似疽。而这种新能源车刹辨提,插电混动可以降80%畔勾寒,纯电的可以降100%的油耗培蒜椽,这种情况下只能发展新能源车憋缮疵,这样新能源车乘用化骂匣,为什么我们一直定义为为生存而干笨频勾,你不干就要挨打凛凉眷。”崔东树说巨戌夸。   另一方面橇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谩,因此定价弹性很大关。”中金公司的研究员李璇说半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平董敖,为消费者提供很多选择陌。随着技术进步和更多电动车型的开发肝,新能源车的成本会不断下降统猩耗,比如舒形,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沙从敢。“中国的纯电动车型出来以后笛垮迷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绕襄币,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疥硷,发现基本上17遂裳癸、18年以后的新能源车嵌,达到8年10万公里以上袭昧,整个成本是比传统燃油车是要少的屁,甚至是少了20%到30%橇。”   电池是电动汽车发展的核心诡囤腾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虚电。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姑句,电池成本还有很大的下降空间屡。目前瘫徊,整个电池的产能供应相对过剩钦,国内电池企业达100多家虑疚。据统计莱,目前整个电池的价格大概在2块多左右唐痴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吞床寞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浑李。因此捶雇朴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壳箔,这样才能达到标准纫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滤虱瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗熄栋:李芳" "   我们不认为绝对的销量某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素境来帕。衡量一个品牌成功还有其他的因素乌骆列,比如利润率埠屯菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭。除此之外卫禄,品牌力吴、品牌的知名度饯、美誉度豁郎、影响力畏胖极,也是决定品牌可持续发展的重要因素价外。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎竟草,因为汽车行业正经历巨变反镣受,在电动出行桑坦诺、智能互联斥、无人驾驶等一系列发展方向上涤,宝马都打下了比较好的基础奢沫。    临近年底犁,伴着层出不穷的新闻事件惺凑从,高档车市场竞争愈发激烈官襄独,作为全球领先的品牌——宝马内牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旱。近日括,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘦,听到他开诚布公褂、推心置腹的看法掳。   问腐:根据最新的销量数据物邓浅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稻褂。那么违缸吵,您怎么看销量柿榔锋、利润碑骏刀、与经销商合作伙伴的关系成? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佛醒: 每个竞争对手的情况不太一样讲卷碱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况权,所谓的增幅我们一般都讲同比闺,是跟去年的基础关系哼。几个因素加一块儿抡,我们不认为绝对的销量江凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭桑屉。对于宝马而言茄,今年前十个月撤隋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车略四,同比增幅10.2%告泛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疼,同比增幅接近11%疏茄。我们对这个数据还是非常满意的贾额耗,这也达到甚至超过了我们内部的目标心瘁力。    除了销量本身的绝对量或者增幅污才棵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枷,比如利润率赡尚汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群每。除此之外环乓,品牌力蛙、品牌的知名度镣妮、美誉度淡餐剔、影响力氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素弧剖媒。宝马在创新精神上是首屈一指的活挨,因为汽车行业正经历巨变疽辣,在电动出行瓮连、智能互联入、无人驾驶等一系列发展方向上祁扒,我觉得宝马都打下了比较好的基础辉。总体来讲混,我们并不惧怕任何竞争恭惟,我们也欢迎竞争团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吞松息,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摩。   问捌苛锑:最近季,关于奥迪的新闻比较火船。   刘智填: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练函。对于宝马品牌来讲鹃僚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铃,双方的关系也非郴叮好拐番帽。所以诉杀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喘了相,一个是宝马(中国)玲,一个是华晨宝马棘纳,但是我们有一个整体式的营销团队彤,有统一的零售网络朽党,我们在总部有一个统一的管理团队跑京婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篓黎。至于竞争对手我不是特别方便评价酬,不过至少释放了一个很好的信号聚,豪华车市场的前景依然很好醋钳。    问姑坦动:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嚼垒菲?    刘智桶剁检: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度韭吧。因为从经济的基本面来讲恋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奉烦、持续的发展态势强钳檬。之前以出口疽摆、基础设施建投资的经济拉动方式粪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藉码。需求的增长其实就表明了对于车的需求掳馁粮,其中也包括对豪华车的需求秋掂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碎察老,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矢牵党,这几个因素相加钠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伟。今年酪蔬橡,豪华车的“盘子”接近200万辆揩,未来可能每年的增幅不会特别大溅搂艾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缄。所以懦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓝乾韭,力争在市场表现上优于竞争对手苦溺。   问豁苏怪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得簇磺痞,这一岗位和以前相比有哪些挑战迫?   刘智吗粒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穗据认,因为我在宝马的八内遍、九年时间落首撕,换的工作岗位也挺多的病。换了新的工作以来供单,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谴长魂,比如负责国产车的销售芯扣痢,可能是比较短平快的垛鸥,看的是一础、两年之内的事情急股成。在宝马中国总裁这个位置上滩,除了目前公司各个业务板块的运营兰楼缸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向团,像无人驾驶沛及酿、智能互联艘盎、电动车坑看,包括数字化营销氏舍澎、品牌年轻化等等一系列的东西窗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乘蜂附,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镣泼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究田探,力争在中国市场上打下一个非车姘睿好的基础摧笛。我相信贯问帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候保,宝马会拥有非常强大的竞争优势韶。(中国经济网 记者读乔蟹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇计:李芳" "   原标题棚:王永清酬乖洗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俊坑函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欣没。别克品牌今年销量已经突破100万辆桐贡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漏泊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尾取掏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰午。数据显示嘛碱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆败,同比上年的446764辆下跌28.64%桑霉踢。上个月来廊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通确汤。    因此挫灰,在车展期间接受记者采访时奸罚妻,王永清表示努,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造释线。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升措俱谁,但全年销量依然会同比下降20%左右沮棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪讹让,可能在布局上稍微有点滞后荡陡。现在对于雪佛兰来说瞄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贾串。    事实上醚,雪佛兰已经开始了提速布局善释。广州车展前夜的雪佛兰之夜上删妊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碳。王永清表示伦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌们怂捅,2016至2020年投放超过20款新车寇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肌杠俩,30%为SUV车型床梧,并将加速引入包括1.0T稼、2.0T缄敦哥、8AT焙趟、9AT圈核、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技播谱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境未秘旅,未来SUV将成为主推车型炒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力,轴距2725mm棠裁毫,将与全球同步进入中国市场但。同样车汝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浑耍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燃趟。    值得一提的是麻嫁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矫登澎,拓宽产品线恍。RS车型将采用包括侧包围翁、运动尾翼迹、双排气管冗骨懒、降低化运动悬架芜藩薪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疼,并加载多项ESS智能安全科技残马。    在品牌营销上猜勉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼躺扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪。另外鲁戏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箩,演绎雪佛兰“热爱墓那勃,梦想撮茬,行动茅肩块,分享”的精神魔稍。    “今后新车的利润越来越芯摺,主要利润来源于衍生服务豁痉内、二手车置换等互琉。相信雪佛兰将它的结构调好后什很,未来两年将会真正出成果精拍垂。”施弘说忱划厘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烘,上汽通用的新能源战略也将全面提速杯萍旦。车展当天邢歪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皋悄季,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黔康愤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吹灿嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缉深,发动机的最大功率为73千瓦惫金门,其中电动机负责驱动琅侗,汽油机负责发电蹲晾,它的综合百公里油耗是0.9L吕。从上汽通用发布的节奏看谭逃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫谱森。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕾,王永清说短,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些榔凛,产品还要丰富目,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛾迹,到2020年之后比例更高兴纱拼。王永清表示钳废佬:“估计到2022年耻袍鲁,我们的电池技术会有很大突破波激,能量密度大幅度提升借,成本是大幅度下降纽镰。这对纯电动的新能源车发展是好消息忱际捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十魂荆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢褥尚、豪华”品牌——WEY卢,W01妹、W02两款全新SUV首发亮相焙路,售价区间将在15-20万元飘棱。对于新品牌的未来发展规划疆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寄爱:“WEY品牌明年将有3款车上市猜挖缝,到2018年还将推出2款左右的产品驹系,以支撑起全新的销售网络体系库煤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表播嫁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赡涪倦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市太腥,8月份推出第二款SUV W02痞面,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型婆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时显持策,魏建军详细介绍到鸡赶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廖短,配置上拥有最先进的安全技术姐、智能技术佃极芭,也更加精致鄙。此外在性能上两者也有很大差异啡,例如在NVH方面吻垮坤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上势窗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卜寝。   在经销渠道方面稻案,魏建军介绍说鞋攘钙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孙联念,没有想过招募新经销商钮伞能,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酒。”   对于新品牌的未来发展卢嚷,魏建军信心十足摩靠莲,他表示苛聊:“我从没想过这个品牌会失败匠不,只有退路封死才能做好这件事茹诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨臂吵。”此外链,魏建军坦言达,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寝,因为新品牌叫什么并不重要遣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱处:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俊仟榷,将方向转到共享经济妮煽鲍、互联网型、自动驾驶方面新的技术敖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓟静仿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上查,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陪糙、生动的演讲需,就城市交通郸统、自动驾驶和汽车互联等热点话题路,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索殊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业订奋旱。    徐大全说蚕函龚,博世始终认为扮香,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绩赊沃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叔。    徐大全谈到蓉,作为在汽车领域的老牌企业咸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化备醛洪、多样化的发展态势和需求同,博世已经有了自己的思考和方向鹃搁。    他说纲,如今雇憾吞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业商,将方向转到共享经济艾、互联网犁、自动驾驶方面新的技术萌蹈姜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商池。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说片,面对新一轮汽车技术的变革艘,无论是传统汽车广默、零部件企业猛,还是互联网堑居翅、科技企业蓄瞳氢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狗孝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荚弟:互联化吹闻莫、自动化和安全化忱巩酥。我们预计饥加,到2021年拇形,汽车将成为第三大互联移动实体氖扁腐,同时扮演人类的第三大生活空间栋蜡欺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铝团,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋措耗。    谈及自动化领域十,徐大全判断狄杏垛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毖暑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艾煤,通过持续创新驾驶员辅助系统边,从辅助驾驶拓、部分自动沪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洽尺念,分阶段朝“零事故”愿景迈进问。目前咀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脚繁短,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撬陡,到2020年左右碱,自动泊车功能将进行试点项目测试帕。    说到自动泊车虐绍,徐大全特别谈到停车难的问题慰离。他说辖俯啸,停车难是在城市生活中的一大困扰茨。今年炔盆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懦傲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搜谱繁。在八项智能泊车功能里剃遍,“手机查询停车场位置并导航”柏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唉。其实寂扰戏,在大型商场里衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瑞。根据一项市场调研显示郸痉谭,2015年诺膝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿访亮瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台播顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搐叮,在深入巩固原本的互联化汤础、自动化和安全化“三化”战略基础上丰,博世今年也把两轮交通提抚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眯。    他介绍唾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琴阜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吾。未来十年窜翰葱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烤檄咀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘛。    在两轮交通方面扛,博世提供两轮驱动钡、安全等各方面的解决方案队圣,涉及两轮电动车泥、摩托车蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你。    最后患,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缚徒,满足这些变化的需求口。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略惠踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寸鸥力,“双积分”法规劳羚疯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碾埂,连日来探,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诺,让观望中的车企备受煎熬诫妊铝。针对业内关注的焦点问题杠桔偷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纪洞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肪赖楞:不久前姑奸毙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莫辅,如何理解这两套方案互脱钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酮究、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寞涝,但又有独立性间某蹿,各自的核心目标有所不同形。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伍溃,进而确保国家能源安全磁蔡。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酶萌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展薄咳,进而实现国家节能减排的长期目标蓟膊屎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集木黎善,但现阶段并不能彼此替代脾。对于CAFC而言炽累,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渐互,其中当然也包含新能源汽车簿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弛。但不同的企业由于自身能力朗、技术储备和对未来技术趋势判断不同清,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魄柿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模覆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铆胆枪,而以后补贴将逐步退坡奈,企业更担心成本无法负担兑。因此仅有CAFC法规授,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烈项,所以有必要出台NEV积分愤攻长,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韭。同时铅钦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫控,从而有利于新能源汽车早日取得突破熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芒斑偶,其目标应是降低汽车及相关产业集李、乃至整个国家的碳排放骂刺峦,和降低能源消耗诉求不同供力。作为碳排放第一大国染德署,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钢丧,后续国际压力还将不断增大锚。因此社乾疗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姬衬,从大方向上讲是正确的饥窝稠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骋缺,这和NEV积分没有本质区别柿,也无法确保总体低碳目标的实现甫诫。实际上坤惟,跨行业础副俏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奢烷妹。以电动汽车为例抵兢,其在使用阶段确实是零排放荤晴扇,但与欧美不同疙窜,中国的电能以高碳电为主锨称,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拷车。也就是说火渐,在使用高碳电的情况下唾链募,电动车全生命周期的碳排放并不低搐坍。这正是碳配额管理应该解决的问题籍搽坷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中南,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额列,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贺。实际上戎静活,将新能源汽车确定为国家战略汤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挠,生产更多的低碳电来腐卑,否则减碳的国际承诺将难以兑现团。    另外行盾,对于汽车行业蓬晶屠,无论是CAFC危屏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冈隘,但都应该由一个部门来统筹策划雷,系统思考疆,拿出科学禽、系统井旅单、具体华媒、有效的管理办法来推动实施秆儒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面返妹定。    ■积分交易细则需加快制定品狮、尽早出台    《中国汽车报》公揩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定儡疲屁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素门习,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受管?    赵福全虹乘:确定合理的积分价格憾,涉及到技术柯、成本和市场接受度腐隶,需要综合测算和动态调整攫广盗。我认为基本原则是埔馅蛇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲤髓。如果NEV积分是“白菜价”峡谰,大家直接买就可以脱钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入愤?    因此禄,NEV积分的定价应足够高挽扣度,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撅亨,通过自己的新能源产品获取积分宠,满足法规要求僻绩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业路,能够通过购买积分先生存下去继,争取时间把自己的新能源产品做起来寞迸。    《中国汽车报》患渭:除了积分价格之外颅忱崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弊,目前处于“空档”状态票,怎么看待这个问题坛镶?    赵福全皆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寝权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妨。同时舰咆垢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舞慌。对于汽车企业来说览捻,3年仅仅是一轮产品开发的周期秋滤,政府作为“游戏规则”的制定者摹软,应尽快给企业一个明确的目标矗浚,否则企业将无所适从瓣逼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畏谋:“双积分”中提出了2018年起船挠,8%平疗舞、10%监、12%的NEV积分比例庐,而经权威机构按照法规要求测算笆不挞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间故票巧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅瑞?    赵福全倦努:在这个问题上筏,我并不持悲观看法系腻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难课持,因为还有很多企业尚未完全发力烘捶俱。按照国家的发展预期帝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朽迁,如果每辆车以最低积分2分计算呵陌臼,整体积分比例就达到了14%澜,如果是分值更高的产品密凭,达到18%的积分比例都有可能伎碎。关键是要努力实现7%销量占比目标阔,而这也正是NEV积分的目的所在炽闪。    不过另一个问题引人担忧碧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亨饥,同时在CAFC核算中也有优惠唯规蠢:一方面油耗直接按零计算砍皑石,另一方面核算数量加倍脚面,从2016到2020年分别是5倍掇食请、3倍芒沧、2倍卡。此外钠艇辫,按照单项抵偿原则陋户捷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫉,还可用于抵消CAFC负积分甜霞。我们经过测算发现匿鹅,CAFC中的这种双重优惠舱,对新能源汽车的“照顾”过多了爸戎颂,不利于促进其他节能技术发展娟裳禾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吩,CAFC的达标难度就会随之大大降低览。实际上赁驴颗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绩,两者不可偏废式惮擒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梦毖,但如果CAFC目标落空谈步,国家能源安全受到威胁港,汽车产业的可持续发展仍无从保障莫残颗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消势脸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雹目,这不仅能确保CAFC目标的达成繁碌,也会提升NEV积分的价值篙行痘,避免NEV交易落空辰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》山喝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乒划,而没有将电耗的概念纳入其中懒瞄,这样的算法是否科学乡观纤?    赵福全桐立:NEV积分分值以续驶里程为依据兑,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗜霖,也不利于鼓励技术进步溺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缝。推广新能源汽车是为了节能减排老眯,因此不仅传统汽车毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小炮舌、抑重扬轻突。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怂鲤岁,而不是搭载电池越多越好乖铣涉,因为大量电池搭载在汽车上移动垒,这本身就会使能耗增加砰漏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袭,也意味着大量增加电池生产的排放铰刹。    政府应鼓励企业开发低成本鲸乐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吕捐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尽达欧。也就是说帅沥,政策制定一定要“勿忘初心”蹿劫媚。建议NEV引入单位电耗项,即吨百公里电耗的概念胸场盟,作为积分分值的依据霓。同时草,对于小型车电耗适当放宽些联募,而对大型车提出更高要求牧耿,以鼓励新能源汽车小型化洪踞观,进一步提升节能减排效果途仍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熔屡:在“双积分”中瞳,没有将新能源商用车列入管理范围浅错瓣,这样做合理吗慕刷颂?    赵福全壤膛宪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩尢唬可持续发展的问题铂。2015年拔掳黔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%行,获得国家补贴的比例比这个数字还高乒歇。而此次NEV出台却未涉及商用车唯秽龋,这是不合理的惠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涵丛撂,也会让乘用车企业感到不公平好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斡帆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澜殿。我建议阑,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗椒,可以不与CAFC积分抵偿涪剃龋,但企业之间可以交易现黑抚。因为如果没有NEV的强制要求晨,在补贴退坡后绊皮素,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抠热酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦芹纫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沛疏戎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅郎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哭萎痊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家户,盲目投资之后惦蜂,多数公司要垮下来秤锯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热托屁比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贸是脓。    以蔚来汽车为例韶粟洗,去年8月还只有100多名员工常凰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞪铺。据中国汽车工业协会最新统计凸秘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆髓,销售4.4万辆尼,同比分别增长25.7%和43.8%庆虱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胃且,销售28.9万辆夏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%管完崇。蔚来号铅霖、威马碴、前途徽、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝗锣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊播昧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淳。至此奔蹈档,奇瑞新能源成为继北汽新能源门陀、长江汽车溶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家竟。    “新能源车企的风险登匣倡,其实很大蕾痢。”王秉刚说戈邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弘五暮,对风险有足够的分析烘罢侈,有可能投了很多钱立吾,最后做不成势僚,带来不必要的损失完晾肪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下悸膝,简单地投资建厂茬塑、增强制造能力融枯,未来堪忧敦漓淬。新能源车电池的技术进步非常迅速 快辉魏,现在可以用的技术一年后就不行了绢肥。如果没有研发能力就做不过人家钙饶靠。“一下十几个亿扎进去忿肺寸,有可能最后做不成供菏耪,我还是提醒新进者要谨慎一点镁。”王秉刚说那薯。    事实上岗牟,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳,但规模都不大斯腹剃。而且动力电池总的规模也在扩张中坞耙,尤其质量好的不多妊,“据我了解斑忱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单化沟。”因此碧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺管垮。   谈不上“红海”掠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捎陡,但道路曲折慷戚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杭筐唱,造车得有钱吭剿眠、有人才蹦孤、有时间械泄。“钱我们还行夕蹿,人也不错奠奇奇,就是时间太紧浩违,毕竟搞汽车三年算很快挥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合睹突荆。”万锐坦言骨郝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囱。    不过分敢孝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧立,万锐并不认同丰奔。在他看来弥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上额刻,因为大家都还没“下海”胁匪缝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程八糯猎,大家还在忙于造车脆筐,搏杀还没开始劣。    “这是好事奥赏娑础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梅鞠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈惹,目前中国传统整车企业有150多家恃苏,新能源车企至少有30多家季,后来者也给行业带来很多新思路和新做法房朔砍。    至于是不是过剩心,梁伟表示这还是要市场来判断梢每。在梁伟看来挎羞枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态沁菇胖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长手,除非汽车消费大幅好转糜剑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘。    但另一方面店话,根据预测烫,未来5~10年立蔼泼,中国的新能源汽车将保持两位数增长淌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称圣椽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆密,到2020年时产能达200万辆桥蜜祈、累计产销量超过500万辆浑饶们。梁伟认为切,从年产几十万辆到200万辆的目标衬,新能源车汽车肯定还要快速发展久。目前的新能源车市场还完全没有定型绊够豆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛淮,“很多人此前担心特斯拉会破产仑很春,但Model S和Model X推出后效果不错赡,用户接受加奇砂。经过多轮产品积淀汉户,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菲份,特别是成本下降得较明显心柒码。特斯拉可以闯出来残粒,中国企业也有机会茧乌、有成本优势槐宽。”梁伟说寸嘉赊。    对于最近贾跃亭的乐视连、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仓,梁伟指出铰钉,除了技术誊,汽车行业还是一个资金密集互谩、劳动密集的行业仆糕。如果要进入南,需要企业在未来几年有大量投入礁母杭,以格力电器(000651.SZ)为例煎柑盲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朴柑。    梁伟表示尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来救径墟,毕竟快速把产品推出来抖茅,现金压力会非常大琶犁。另外垛抗,一家企业在原有行业中具有很强的能力牛板刺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耍,这是一个很长的学习过程碍惹家。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖玫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盛徐谓,也是第十七个中国记者节概报。2000年五来奥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贫秤盛。此后记者节像护士节刑首、教师节一样祈首,是我国仅有的3个行业性节日之一汗垦。   值此之际窜顾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼻疯兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”享胳。      坚守还是离开皖功宠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露文通八:去年网络广告总量2096亿元掏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元任柿。报纸下跌超过35%粪,杂志下跌近20%肩寿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呸,单项将全面超越传统广告酶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泼配侮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿,也仍能保持着不俗的销量拷寡。    “没有路可以让我选择冀盎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弛勾。”陈总对此直言到莱多。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尘疮,但发行量保持一直不减雹访被。诚然汀闺宪,这离不开报社给予的支持脚。但从自身发展来讲彤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痰磊娠。究其原因杭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的山惜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吞渡盒。   汽车也好魄斥,新闻也罢乌。毋庸置疑瞪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骋。   纵观整个汽车行业的发展趋势斑柔黎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娘敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苍赋,但不可否认的是倍我塘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巨恳概。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踌差圣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涟。    除去对报纸楔忻、杂志胺敦钞、广播孰、电视谈、音像等载体样样能玩得起来停灌,还需操弄3G兴碳勘、4G等流媒体技术郎坚。我们不知道下一站会到哪里铂。   面对媒体融合大潮徊,陈总胸有成竹的坦言城崩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代不菏,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱。由媒体到传播机构松玲,由杂志到全媒体平台儒,历经两次创业构深琅,家用汽车探求新的发展方向法不痊,抓住变革时代的发展机遇钮弧,赢得了全新的利益增长点妹。不再只是单纯的纸质杂志熟哆勿,视频沫省戚、自媒体等做出了不错的效果锯连铝。   其次龄采提,就是在自己的企业定位方面愤问耿,中国医护工作者汽车消费调查俯、中国城市教师汽车消费调查是以医生咕紊、护士翟蓟、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫡为悲。这些调查一做就是3年春菱帆,走遍全国大中小城市叭,做出最真实的数据蓄来俊。 ?   “网红”营销时代   今年以来固盘,网红主播频繁出现在各类活动现辰钩选,手机发布会蜗、车展墙广簇、房产开盘挖拼尸、比赛等一场不落辛溅寂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会集霓辣。”   日前席屎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溜筛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赴柬瓤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欧铅。   对此事件汕,亦不乏业内人士称膊葡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啦脖喉,呈高开低走的态势唐草灰。   陈梓萱表示疼:“在现阶段的传播环境下妹铂苏,媒体记者朝网红转型锚饥,把读者转为粘合度极高的粉丝狮窘,增强彼此互动挎鹊、沟通捌,无论对于报社还是记者个人磨慑,都是一件好事巍。”   “把流失的用户拉回来裳,用互联网模渭菜、新媒体的方式鸥,我们正在努力尝试凛妮,但具体执行效果如何淳,尚无法判断睡髓。”全媒体时代卢,我们永远在路上笨川佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:张瑞丽 版权作品疗溜锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥轰,严禁转载坛畏,违者将被追究法律责任谱茧朝。 获取授权" "  原标题脾吭:广汽传祺肖勇湘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怖。在本次活动上练汀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擅苍。广汽乘用车副总经理肖勇表示谐块:“时尚是一种潮流事,其实就是顾客需求扦官,引起客户共鸣涂村,汽车也需要时尚盒式镭,所以GS8出现在了这里俺赔茄。同时传褀GS8我们就是承担梦想俗灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜放。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙阄怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诺,中国品牌基本上没有一席之地部恢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甜。   对此拧,肖勇表示师:“传褀GS8我们就是承担梦想挟尺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匹扦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桥玖,所以在豪华汽车上太,我们率先实现突破敝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺遁,我们就是要跟汉兰达堂、福特锐界形成三足鼎立色形痪,甚至未来超越这两个品牌朽岁酶,这就是我们的目标巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弓寒亮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菱力,创造单月销量的历史新高拼改,爆款车型占3.4万辆囊精,但受制于产能安排的影响期扒,造成其他车型总的销量并不是很高行。面对这些问题晃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锣。   肖勇表示怪块厦:“明年我们的产能囱豌跑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踌年毙,产能将得到释放芥渐。我们在满足GS4的同时古,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眷,最起码销售五千辆以上撅脓,剩下我们会再分配个其他车型列。”   同时为了加速品牌向上珊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋。同时肖勇说道藉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伟磁,在明年全部投产男松,所以明年最大的问题还是产能巨弊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饰勉,我就是聚焦我的明星车型纬礁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄娜:李芳" "  还有不到一个月累醒啊,东风标致4008就要上市了焊募普。它的颜值北、科技装配足够有吸引力仇菲,那么随着锁定竞争对手粟陷洽、谍价干巢、销量预期等关键信息逐步浮出水面衡靠丹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢定淳五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天礁厢播,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”申摩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硅。比这番景象更热闹的凉解笆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幌。   说到品匿火思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致细抹,让媒体品到了极致信齐。在工作人员的讲解下盼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统还窗洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吹趟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袖,无不让到场的记者俯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识料胯霞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姬帘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岛拦、品味勘佬飘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堵,东风标致在今年推出3008揽、4008后壳燎,也将在明年陆续推出3008S咳猩、及另一款7座SUV痰。据中汽协最新数据显示牢贬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衰抡,同比增长45.91%凄。那么群书,在众多SUV产品中柿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睛?东风标致总经理李海港对记者表示李假冷:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱,东风标致的SUV一定是最有品的睫负,这个品是指品质申、品味邓府拧,今天的4008就足以支撑这两个词醒歪胃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牟?李海港对汽车产经网独家表示痉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薄拣滔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卫登,轴距达到2730mm失颠概,是同级别车里最大的苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孝纪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惩,在配置方面更趋向于高端谷庙欧、智能膜胸隆,进军更高一级的SUV市场剔。”   然而胳氖蔚,另据乘联会的最新数据关激承,1-8月柏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%感豪腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畦,作为中级SUV工础,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懒酱?李海港向记者算了笔账霉天态,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翅娥伪。“这种需求就是4008的机会肃刻,也是4008成功的保障炮。”李海港表示蓉际拟。   “狮虎之战”将上演   还未上市偿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痉粹。李海港认为睛,4008在科技装备杠存裳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吠。”李海港强调乾。   通过外观设计及车况数据对比后发现啡,4008的设计颇具未来感和运动感喜勃极,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛厕侍,4008在轴距上占有一定优势港颁,也使得整车造型看上去更加修长萝飞。   那么龋茬,价格呢胯薯看?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茨,通过对比翼虎的指导价灭抹握,小编认为4008的价格应该在19万元左右屁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陡趣水。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冀?据乘联会最新数据纲,翼虎1-9月累计销售84258辆匠,月均销售9362辆巍。但值得注意的是农肮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娘。那么阿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量队娃,可以说也有一定难度许蠢纺。   汽车产经网了解到遂,由于目标客户锁定在换车需求的群体摔拎韧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婆八渭,以吸引用户选择4008陪眉戌。至于置换方案的细节推,李海港表示还未最终确定使凉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾庆:李芳" "   国庆结束后联棉酵,北京双汲、上海敖千骆、广州钩嫡嗽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讲,引来了社会广泛关注晾勘曝。平台闻风声烫琼,媒体炒热闹劲,百姓愁价格忙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侍窘,“网约车”只是第一块烫手的山芋揉农潞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敛茬,又要确保公共交通体系的稳定柯,还得照顾老百姓的感受岗咖嘉。    比较普遍的观点认为曝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洪涧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高降倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲤葱,征求意见中提到让市场来决定锈笆,这是非彻劾模科学的短撵喂。作为用户澎帮醒,担心价格上涨尺潍澳,特别是比出租车贵遁,认为监管部门是要维护出租车体系利益酗忌笆,我觉得这是大家多虑了蹈。过去杠坚奸,在平台混战的阶段褥柔姓,资本介入烧钱抢流量陵凄,这本身就是不可持续的诞惹,价格逐渐上富萁母臁,平台收取中间费用是必然的蔬慕。    对于各地的征求意见派疲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怖耻。比如说要求司机是本地户籍混饶、要求网约车辆的舒适度等等眉射斤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熊扒。    网约车规范的政策是非常需要的寺邦,作为共享经济热潮下的产物贝仿蜜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色避钾。任何一个商业模式底撮捅,都需要规范起来拳杏。因处于监管边缘磺勉琴,过去已经发生了数起网约车的瓮荩害案件考。我们在对受害者表达同情巴迟、对肇事者表示愤怒之后素玩憾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朝。    然而武诉怯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哇挂。比如说高,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亲疲瓷、车辆要有上海车牌桥佰巍,并且轴距要达到2700毫米门壳。根据滴滴公布的数据蝗会,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烫,拥有上海户籍的不足万人庆驳社。这个情况在深圳类似辩叛汀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凯嗽蜕。如果按照细则明确执行局蜕,这就意味着料椿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伎备翅。    共享经济是大趋势沦,但监管太严可能打击积极性常懊,这对立法部门是大考验晴寥茧。互联网时代宛刺储,网约车大大增加了出行的便利豢矩,使人们在出行上拥有更多选择靡。监管是为了提供安全高效的服务保障雄,而并非要让网约车集体消失杭文。现在的征求意见许多还是首次提出费奋康,建立体系的过程中应该让用户受圭败、司机及平台有更多发言权靖斥。    我们鼓励共享光,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锑逗鲸,与传统交通体系形成良性的交叉互补陌。    我们希望立法剖砰蜜,只有合法合理才能保障各方的利益败庇溶,所以网约车服务一定会是标准化篙、安全化的雄盖。    我们希望在所有领域都有不断开放粗磊慈、不断完善的发展方向喀承,这是产业互联网时代的必经之路苏陵。    文 | 著名职业经理人司酥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按损狸漏:新造车企业已经不再神秘吗,告别概念车的品牌曝光期速,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讳将眯。投建工厂抽、申请资质谅尝,造车骨老苇,他们是认真的守。不过棵盘,“八仙过海午挽、各显神通”暮痊筷,出身背景不同的创始人缝镣冀,对企业产品和品牌的定位停逢撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”动。    想听“真知灼见”簿歧,走进新造车企业撂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天燃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拷宪,敬请关注害。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衔瞄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咳效。10月10日势,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暇菜。这也意味着割介,前途汽车继北汽新能源忌硅、长江汽车之后惰挥夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诽搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绰拘,可以稍稍松口气穆睬水。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毯磁,他直言到2017年底前途K50车型上市前动摆墓,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳霜笔,有许多事情需要持续推进邵缅。即使如此麻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心角。在与记者的沟通中广娘酬,他详细讲述了自己的创业经历呛检爱、资质申请的情况蛋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡艾。    短短的一个小时肋蠕,陆群留给记者最深刻的印象是瓣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贸赎何,他们怀揣一个美好的愿景嘘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稻貌瓜。    ■ 拿下资质不神秘凤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矫,许多人都对过程感到好奇吵。陆群则表示巍,拿到资质并不是一件神秘的事情勾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求竿吞,一点一点把技术做到位恢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚀挖。”陆群说堕篡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》童擞锤。具体流程是桑,企业根据相关标准去申报项目淌慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彪栋。陆群认为钢倦取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缄隘涩、引入新的技术和参与者欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疮。其中对电动汽车的四项关键技术莱考琴,包括整车的集成和控制技术烂高屎,电池的管理技术枚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求完柔昆。同时揣脱,技术具备后还需要做出整车帝,并按照标准做大量测试仓,要达到很高的标准鞭。据了解且禄沦,整车控制管理系统(VCU)卷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脑许,也是已经掌握的三大核心技术侧。    更重要的是鳖你厘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阮。早在2010年壤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弊澈,开始布局电动车粒嘎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚕烽触。2012~2013年蝗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祟差肚,在高端纯电动整车设计挨黔、研发方面取得了初步成绩充。陆群说舞杏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阔伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱瞥,开始引起业界关注摊。那时掏,行业对电动汽车的关注已经比较高阂,而前途汽车早已走在了前列扩酶卉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苇缺律。”陆群说刷褐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牟程途,专注纯电动车研发互巾啡、生产稿掳、销售及服务嘛程,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坡剑。”2015年9月握胺,长城华冠登陆新三板挂牌交易炉,成为新三板电动汽车第一股等龋。目前盛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粮钉经,包括整车业务板块(前途汽车)疲跑、设计研发业务板块(华冠设计)栏,以及核心零部件业务(华特技术)触啦雇。这三大板块互为依托盾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短冷庐。    拿下资质检啼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闲。    ■ 技术擦鲜宿、生产基地啥、供应商都得一流    在做电动车的这几年变痰孰,陆群对电动汽车的理解越来越深入乃切路,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机举、变速器等物理结构柔佬,还需要产业链配套拈骑、成本控制平顾闯、核心技术开发等一系列工作哨。“自主研发的核心技术任沮、国际一线的供应商和自建的生产基地猴墙江,是我们的三大优势棠嘿嗣。”陆群说尚秋检。    陆群说氦情袄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现五,市场上找不到合适的零部件供应商灸没赐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缚癌胺。目前霸嵌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案林虫欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化略八衰、VCU犀媒、RESS等核心技术甘,使零到百公里加速仅需4.6秒糕泛,最高时速为200公里辨溅截,最大续驶里程达到300公里斗岭吵。而据陆群介绍槐叭币,这些电控技术相关的零部件师材,不仅前途汽车自己使用轿扣铃,也已经为行业中其他厂商供应吓。    在供应商体系上铣,前途汽车同样拥有强大阵容肪瞳,已经先后与IAC甭唉钩、博世敌嵌伪、布雷博馅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悔闻同。这不仅确保了产品的品质核窟恋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坞隋汲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霸冷壕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炊刮。今年2月酗寂悍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四撅酞,按照规划啃抢钠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆计褂,将在2017年中试生产坝秸碗,第一款车K50将在明年底上市悸。值得一提的是昧虎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茄涵,最大可能提升汽车的轻量化水平辜吗。    陆群认为屑非奥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涕想,而是要通过成本控制锹、技术提升来实现策昆迫,其中轻量化就是很好的解决方案匿唇。他强调拔编:“前途汽车的产品规划和市场策略搽燃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迷琅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裂,在全新的市场领域不断成长挡街剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锹显团,中国新能源汽车市场前景广阔簿挨,存在巨大的市场机遇姑橙。据他估计痉但,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啥。他表示轻杯撵,前途汽车已经做好了准备腔。    陆群始终坚信一点宝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯洞。在他看来臀诺壤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陛搓锯。“所以刻澜蜂,我们专注车辆性能纳煽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台不膝稿,迎接智能互联时代澳。”他说武陕。    自1990年大学毕业进入汽车行业仙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题款适,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汐郎接,创业历程也已经13年犊肛摊,算是行业的资深“老人”侠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矩晃卿,他的团队也是一群“汽车工程师”咀恐僳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楼。    陆群说吉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为污,像华为一样拥有先进的技术乌颈赋、过硬的产品品质以及国际化的视野腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞喀冷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勃,同时秽惺勒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啡谩。一时间花犊琼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访层袄去,对于新政接、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疙。    看自己   记者括惠擂: 首汽约车有哪些新的动作和布局护慑?   魏东凰墨: 一方面碾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氏,根据北京临茅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幢,我们会在司机去、车辆和运营都符合当地规定的基础上目绩北,继续增加运力保障芭,这其中包括增加自有车辆淋迫,也包括增强与当地伙伴的合作薪。    看政策   记者袜肥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后餐伦掣,有观点认为店,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奸惫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掇你苯: 这样的说法不客观集。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筐酮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慷。    某种意义上讲挟径惩,首汽约车项目上线之前耙单,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骑粳,我们只是在政策范围内尝试着做好娥。彼时袱雇,我们借鉴同行业企业技术手段啡谎、商业模式和合作模式潜摧慑,在政策合规的前提下狈丢挛,尽可能尝试污藐碴,当然库,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后需程骑,我们是十分期待政策落地的剑。因此焦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劣闻舒。    记者硅: 怎么看待首汽约车的先发优势肺囤?   魏东诽咸瘸: 的确恭,北京市场上我们目前是最贴近政策的暗纬,但从全国“一地一策”的角度来看钠拾乒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羌僻。    看行业   记者缺梨抬: 按照当前征求意见稿来操作烯都,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肺山梯。   魏东焊: 我们对于各地方出台的政策表示理解伪劳边,网约车实行一地一策制度歇,各地会根据各地的交通发展水平爸、城市交通需求来决定如何管理网约车拣伙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缝。    看未来   记者剿钢裙: 未来行业格局将有怎样的变化癌鄙?   魏东渡诲: 当各地政策正式落地之后闪沥,会明确供给的标准徽,把目前平台存在的一些低端车型清除市车可取,筛选出部分中高端车型进入服务领域勘航,同时厘氓,对于准入的司机进行严格监管拼。因此偷,在未来行业格局变化上粕椭策,在大的方向和框架上由政府来把关叔操,在框架和方向范围内鲜古,各家寻找自家的竞争点和突破口帮古,现有的平台选择优化平台和转型升级贪缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷凹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐庐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孙胳,并通过一系列体育锻东、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆、活力的品牌形象熄凸楔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疵轿慨,除了年龄羔殿苛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝暖。” 10月13日亮狮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示避。   据悉拨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劣凰,并向年青人传递积极的正能量吉侠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣。未来痞狈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棱吹沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗜潞涪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谐高,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型温失,借助本次人物盛典昂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛋狭沮。   “2016年仇磨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉草锭。” 郭伟表示龄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泡,不仅让不同圈层的消费者期景、车主衬、粉丝共同参与到活动中施,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牛苛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晦河。”   事实上撅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哺但,包括体育以及音乐类的综艺节目氰,实现了跨界合作狡软徐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称渡杀醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流家,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丘使精。”   根据最新销量数据显示柿,东风日产9月份的销量出色惠,同比增长超30%赎汹秀。其中主力车型轩逸膝、逍客恍氢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粱。   郭伟表示檬欺,“东风日产今年的目标有所提升卢稻呕,对今年销量保持信心景练。”此外淋借,谈到是否有可能再接再厉蕉,在总销量上攀升至第四名的位置时即,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挠蛾开,能超过前一名最好拘粱混,但最重要的是与自己对标旗。”   责任编辑寡坷勃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦惹拇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畔镰忙,管理层不参与讨论寇孤,每组都有来自全球各地翰、不同级别妨、不同性别的同事环。”蔡澈说赔度纲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌庞,大家相互协作仿私鹿、互相支持趟、勇于尝试糖。”    中国经济网综合外电报道畦呢使,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士含戎矛,其宏大的构想才刚刚开始乾。蔡澈现年63岁鞠,其工作合约预计到2019年翱垦哄,在刚刚过去的2016巴黎车展上宪,他再次用前瞻的眼光和布局题活,为戴姆勒集团未来的发展剧车抵,提出了新的方向凰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弥涣本:当年学的是电子工程专业冕,就有人建议“傻小子割萎衬,去学机械工程烁。”莱畦,“今天来看编鼻,坚持初心嫁暴,梦想终有回报拜练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挂瓷煽,在报道戴姆勒集团的“变化”时虏十,都会引用蔡澈的公开演讲粕跋改,因为他提到了电动邯箔、互联蠕侗寸、智能和共享等前瞻主题虫倡。    首先泛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鳖册率,并计划到2025年坛嚏观,成为高端电动车市场的领导者巫苏。当然迟放玖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霖撕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腊堵称,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念犯,恐怕显得更稳健殿。    “在所有这些领域娃苟,你必须为未来的投资做好准备搓,”蔡澈说农确。 “但这是令人兴奋的阜撬,所有这些发展不仅仅是技术的改变党送,而是你可以为客户提供更好和更多的服务方祟部。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摔惰笛,内容丰富的CASE(瞰思)计划泪,它取自于智能互联籍诞无、自动驾驶度、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚。有评论指出笨勤纬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责容始耪,就是要对未来做出承诺妥很吧。 巴黎车展发布会期间肉,蔡澈穿着休闲衬衫玛、牛仔裤和运动板鞋醛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名景坟,但蔡澈作为首席执行官病涵郊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡,以加速决策和赋予员工权力著称墙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腹碍韭,鼓励对新产品和新发现霞反倪,进行实验性的尝试常。    巴黎车展发布会期间尘酪蘑,蔡澈穿着休闲衬衫赦挪、牛仔裤和运动板鞋少垄,一改西装革履的常规风格韦乔乱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斗:“我们并不是穿衣方面的专家柬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen还,而是留在了在工厂附近的办公室噶评,尽管条件略艰苦俊壬。至于在衣着方面的变化碳担,没有具体的规划暮,因为衣着是表面化的首兼,符号化的光搜,尽管这会传递一些信息忍速偏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荷端白:近些年谭秒悍,我们尝试了很多新的想法签,对整个行业而言都是全新的尝试绅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庆蓬,很多同事都参与其中程茎。    “仅仅3个月的时间拦,我们收集了150个优秀的想法道窖对,这些都是关于企业未来建设的好点子努。我们把参与讨论的员工分成了八组烦揣,管理层不参与讨论撕龄岔,每组都有来自全球各地刮、不同级别坟、不同性别的同事射。”蔡澈说睛糙,“今天提到的鱼群式结构鸡,希望让公司更有活力蹲写干,更灵活佛其绕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽,大家相互协作胁褪斯、互相支持惦派凄、勇于尝试屁。”    几个月前妨,在柏林的一次会议上捐行,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期贤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚哺。根据德国报纸对这张照片的描绘吕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杜。蔡澈告诉开发商潞辜磨,这张照片是30年前拍的秃疏,那时柿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舌请。    随着电动车品牌的发布尉,以及首款概念车的亮相些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切焚分。在戴姆勒的规划中阑堂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苹,包括价格恋、外形和性能膳将。据了解藏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酱拣鞭,包括在德国建立第二个电池工厂共。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕海劫门。主场“作战”的雷诺品牌驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勉举,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦戊澄,包含设计屋、产品以及市场布局等方面淖。    发布会结束后迸群吩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崇。在面对面的交谈中焕汗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剔射查。另外唤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫。    网通社挥:在中国市车呋岢怠,2017年雷诺在中国有什么挑战茬缆?    戈恩姆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朝逆慈,中国和印度都成为全球业界的引擎罗秀。2017年是雷诺非常重要的一年猜篇床,我们的销售会起飞匹赡,就像飞机一样仓,正在起飞向上并且不停加速迸秀。对于日产来讲丢拿灿,也是非常重要的一年扣,还会进一步推动启辰的产品提,这个也非常关键险女牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戌秸:您如何看中国新能源市晨蚁佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靛彤柬?    戈恩五荚:我认为中国会成为全球最大的市尘怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恍。对于日产而言瘦康妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妨柿立,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爬协。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹃雷恃。    网通社吾弓:对于雷诺和东风的新电动车项目盆,是否可以更详细的介绍一下替葛萍?    戈恩腐:雷诺和东风进行合作伞热宏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勉托黎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斜,最终项目还没有做出决定币,但正在研究当中废。    网通社洗锑戊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术傅厢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挪且铝?    戈恩潭:自动驾驶一定会进入中国谰尸,这是勿庸置疑的纳。目前汇,各个车商在这方面的竞争非常白热化盛竞刮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣限面歇。在中国相关法律法规允许的时候貌唤,我们的产品会进入中国价芥。当前砷,我们的样车正在美国嘿、日本做相关测试拦兄。与此同时缺萍读,雷诺当然不会遗忘中国市场囤昏。我们会在中国市场进行一些展示项目芜慰同,这会帮助我们完成产品差异化的工作环沛,也会帮助提高产品的竞争力泌惯殊。    网通社怠刑:三菱的加入金漠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聚?    戈恩昆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慰扦。我们认为2016年包含三菱在内蹭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弹反期。所以它不是目标勾却,而是我们现在工作的结果狡。展望2017年董,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帕,尤其是三菱的加入捕烙,让我们有潜力跻身全球前三悸脊号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖沽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 断慕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响型。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叭税岁。”Kalanick 说道戈。“如果真的发生这样的事尼,而我们没能参与自动驾驶的开发叮填,那会发生什么事对?未来将迅速抛弃我们檀淬。”    上周四颠蕉,Uber 对外表示衰:8 月底酶八破,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚂,系统会为乘客匹配 Uber 专车茧看堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稗佳。虽然是自动驾驶汽车颈储,但车上会配备两名训练有素的工程师劲蛾乱。一名工程师坐在驾驶位上签祷,随时准备接管汽车控制权核等,另一名工程师坐在副驾驶上雇寂,详细记录汽车的每个动作琳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缆堤疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芦北窝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大信菇。在采访中鹊愤猎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丹浮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拿颈扳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘俊,现在卡车运输市场也是如此拼卤。”他说兰。“现在谈这些还有点早斤炕,如果非要说点什么漓,我只能说我们已经进入了研发阶段界。”    在采访中即,Kalanick 还被问到凯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眷汾辞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存托宋。他认为在交通自动化的世界里枯吩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闷,但驾驶员所占的比例会下降静。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹲趣踢。    Kalanick 说道经炽冷:“像旧金山这样的城市呜烈谋,大约有 3 万名活跃的专车司机稿坡排。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歪坟,但是别忘了烈曝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脾办,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末虐粕,自动驾驶汽车也需要愤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴汲,有些情况是处理不了的潭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜妆蔚睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员受。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倘。”    他举了一个例子握,电话刚问世的时候晴哥雹,需要一名接线员来接线搓拭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脸廊署,而是创造了一个全新的行业溅蹿间,并创造了大量的就业机会卉捍读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本锑嗜:李芳" "  穆伦认为蜗喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湿赐人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驼撇凄,包括汽车的使用方式虚污蛾。    自2015年9月25日临危受命让,出任大众汽车集团CEO至今赫料凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恍。那么朵筹,一年过去监藕吓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苯碾韩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肩将,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后入水彭,贴有穆氏标签的大众侵斯,其未来又将是怎样的呢葡涉吭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)覆耽,借已成惯例陕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斥镶,穆伦首先抛出对大势的几点判断镁垃柑,也就构成其《巴黎宣言》的构架虾。他认为罢秋横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧羡鞘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勉,包括汽车的使用方式谓努。 大众汽车集团CEO穆伦    他说署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亮衰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盆募,这需要我们用全新的理念高脖片、全面的视角对于出行方式进行解读弟镭丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宪详。显然功瑰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的共。我们需要联接汽车世界和数字世界箔难惺,让消费者获益奠,推动社会和经济的发展惹腑长。同时顺应驱动技术的根本性变革挟,即电动车是汽车行业的未来匆。尽管如此慰兔操,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位试盘。我们必须撑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代信筛,同时推进替代技术的发展刹。    穆伦坦言卡,应对当下的变革囤氮赡,对于大众汽车集团来说丁,是一项十分艰巨的任务刑洼。尽管如此墩贩羔,我对于集团未来的发展持乐观的态度突。因为在过去的一年里捌博驼,我们兑现了承诺醚, 增强了核心竞争力鸽哆挽,积极推动集团业务的不断发展菇荣。因此诬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纹诉承,而是“大众汽车集团将如何成功”貉颠帆。为此豪铺儡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”偏。集团的目标纱卿局,同时也是我个人的目标犯揉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揽炔捌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者点。    他说幌巴,今年夏天哦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容是娇艾。我们强调剃,集团未来发展的重点领域将包括扩:电动汽车菲呻、电池技术揽拴淘、数字化啦层厦、无人驾驶和人工智能姓,以及全新的移动出行解决方案捆。放眼未来逃,很多人将不再拥有私家车超文酚。即便如此杯列,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剿、大力拓展移动出行服务四殿趟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图添嘉,包括集团旗下众多品牌的战略瓢痴、关键指标和相关措施碉。但在此之前别食,我们并未停下脚步嫂,而是继续开展相关业务日拒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓟暗薄,他特别谈到侯:“在中国楔情,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”承秤。    穆伦表示倡粮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱绊巴。这些实践同时也表明赫狈,即使目前面临压力党板,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂呕睦。他承认焕好形,坦白来说奥镣奔,柴油发动机排放事件影响深远奖惨粗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怯慌。我们正全力调查事件发生的根本原因纬话,不遗余力地解决所有问题发谰,并在最近几个月取得了实质性进展寡零眯。然而对于我而言境才论,构建大众汽车集团的未来艰,也同样重要当昧宽。    穆伦说尽幂类,今晚底鹅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图模步:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抚熊。在2025年以前活,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肆,并在欧洲市场占据领导地位柏。    最后澄硷钨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剂赁挟:“未来背,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糜窟缮。它意味着自由亮、乐趣和情感滥。因此娘藕,我们注重产品设计钠,并将以崭新的视角进行设计创新”烁姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效蝎戎:李芳" "  今年7月底波,在2016年世界500强排行榜中化繁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄,比去年跃升47位价,排名第160诧苹茬,引起国内外企业界擎祷、尤其是汽车业界的瞩目克孩哎。    今年抱泻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裙。恰好是在10年前录刹侈,徐和谊出任北汽集团董事长妈,策划釜、主导称、实施了令北汽集团由乱到治啥,由小到大塑核绷,由弱变强的变革琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙春、有益劲背、独到的成功尝试讳。但是坤峨诵,当中国经济网记者约请徐和谊纷鄙第,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪拜诺,谈一谈自己与北汽集团时列,徐和谊温和锨嗓、憨厚地笑着说噬胚炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泰,少谈涩白,少写箱。    于是梗承扣,在不久前的一个上午氖,在北汽集团的一个会议室里萌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤窟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔镐首。今天是系列报道的第七篇睦美坊。   “北汽这些年发展快搭肪泵,我觉得合资这一块橙肛,起了非常重要的作用倪抽楷。不光是从量上烂扯鲸,速度上背,还有效益上”吴瑰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗓健,如是说道奋圭。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”涧玖,徐和谊告诉中国经济网记者雇遁塑,“合资和自主溺铣,绝不是对立缆,而是互相借力”堑。 2002年10月18日氏猎,北京现代正式成立宝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记告码、董事长算起辈,徐和谊执掌北汽已是整整十年寝橇禄。在徐和谊的带领下蕾材,北汽从最初的“一盘散沙”戚,到如今的中国骨干汽车集团突喀付,取得了长足发展架盲逼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜操,北汽位列第160位伤哄,比上一年度提升47位方访蓉,并首次进入前200名割掳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暮信忙。    “北汽这些年发展快贬模靡,我觉得合资这一块哨逗,起了非常重要的作用睫冒古。不光是从量上贺禽、速度上纺,还有效益上”恒窝嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时圃患,如是说道搁袱刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猎录,徐和谊结缘北汽埃,也正是从合资开始将。2002年德罕编,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渤疥兄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目食,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捐、发展首都经济的龙头项目和示范工程母。    为此坝吭搭,时任北京市委工业工委副书记汀楔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏,担任北汽党委副书记偏肯、副董事长烂内币,以及北京现代党委书记疏、董事长性。 2002年12月23日途浩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葡,北京现代实现当年签约滴滦、当年建厂荚、当年投产囱诵庙、当年出车膏袱舒。在短短不到一年的时间里谅羞催,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型无蹬晤,迅速在中国市场生根发芽拼福描。由此创下了业内独有的“北现速度”封舜撵。    时至2015年还咀磊,北京现代已拥有第九代索纳塔鲁、全新途胜揽、名图肪常、ix25涎奠耻、朗动笔、瑞纳等14款车型谰,涵盖A0级好脸兼、A级愁、B级强、SUV等主流细分市成僚F摺,累计产销量突破700万辆惕灯。    北京现代官方数据显示楞鸥鲜,今年前7个月阶,北京现代累计销量达到59.3万辆窘菠,完成全年112万辆销量目标的52.9%情荡。 2005年8月8日扩太烫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挨频渭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司父。北京奔驰的成立淬啤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域新。    虽为国内高档车市的后来者捅薯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑰锰乱,实现产品导入凶导、股权调整冒浑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等检,北京奔驰由此迎来了高速发展期身氓。即便是在国内车市进入到“新常态”后檬透痴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雄搐不,远超行业平均水平蓬泻畅。    目前交羔赋,北京奔驰已建立起全球面积最大埃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臣按,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒋唐捣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肆揪斜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业非。 8月22日擅观蓬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托定繁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫂孺:C级车扣殊、E级车衔参切、GLC SUV和GLA SUV贝辫钡。官方数据显示导,今年1-7月拼厩呐,北京奔驰销量达167307辆标,同比增长32.9%粮。    8月22日沃衰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匣。在迎来年内最重要的车型后夕轮懦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沛归庭,着实令人期待沦韭檄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展城身穷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杯粗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挤炭坚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多村。    “在各种场合我都讲死抄嘲,北汽就是合资反哺自主”溜,徐和谊告诉中国经济网记者胚航,“合资和自主蹭,绝不是对立举墙冯,而是互相借力”氖料骸。自2009年以来蔚讥,由北京现代分五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闷绞、管理流程予以借鉴的数以百计幂捌逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此焊赌,从2011年腊,第一辆整车威旺306问世殊,北汽自主销量直线上扬跋:2011年达到2.4万辆贯幂、2012年实现7.8万辆狄逛福、2013年超过20.2万辆乐搁、2014年突破31万辆廓编剧、2015年完成33.7万辆湾惕亭。历经五年多的时间鹿罐,北汽自主已累计生产达百万辆谁,跨越增长令业界瞩目眷。    “着眼未来垛桐,对于合资我仍然非承穑看好嫁疙许。不仅是十三五怪旁,未来很长的时期蛙呕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杭灯。另外蟹伎红,在此基础上喉辨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掠,徐和谊表示歇臂碌。    “年底前还会有更多的好消息胆册嘿,不管是在新能源领域桨艇馆,还是整车领域拷局讲,包括一些重要的零部件领域乾,还会有一些新的大项目落户北汽童崔附。这样附呕倡,为北汽更长远的发展挨抢齿,我想合资这一块空舅,贡献还会加大戊览盎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  9月29日耐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迸孩僧。   蔡明指出赡,中国汽车市场曾是低质量浑盼吩、低配置肛藕驴、低服务的代名词莎悼捷。诚然南屠缕,与美国汽车市场相比焙橇拳,中国汽车市场还不太成熟尺庆此。但是携惕,趋于完善的服务质量氮碎囱、规模日益庞大的车展湘、逐渐被认可的中国自主品牌嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步媚汝凸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缺譬,分值越低表示可靠性越高芯筐。J.D. Power近几年的数据报告显示懈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酵蔽恋,从2009年的178PP100到如今的102PP100溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑闲绅。尽管与美国市场还存在一定的差距皇寸嘘,但中国市场的后劲儿不容小觑岔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啊铃荡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呜餐?J.D. Power最新数据会给我们答案唾绵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH力,而中国市场的进步速度为每年4PPH譬谋。在车型研究上究崎,中国赶超美国市场需要6年时间继。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怖奥轰,而中国本土品牌进步速度为8PPH都稗桅。在生产车型上含,中国赶超美国市场需要5.5年缮钡郝。   3. 在了解美国客户的需求上骏耐胚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玫该。   经过对这些数据的了解和计算氮戮,平均下来轨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勺羔,才能百战百胜雇缮,想赶超美国市乘扒崦啤,前提是了解美国消费者的需求烘独。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顷霓敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为花:车内有令人不愉快的气味凭笺、胎噪声过大(来自车身下面)藉惮、耗油量过大篓、风噪声过大(来自车身周围)妥赔、空调开启后徐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蓄操:内置语音识别经常无法识别/误解命令编努、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疮叼备、风噪声过大(来自车身周围)抡芒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)突铝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档测梦锑。同时违傻甫,在前10大问题中窃耻,只有一个问题是相同的矾厂蹭,即风噪声过大害腻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孙赦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坛瞥囱。中国消费者更注重感观(嗅觉饶沧、听觉和味觉等)方面的感受质量遁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酵坍工。   就目前来说狼韩换,中国的汽车产业还有很长的路要走豹旧,无论是汽车的质量灵厢,还是汽车的整体销售体系京控,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啥触年。凡事欲其成功详踏,必要付出代价工:奋斗妹窍嚷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卤位:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翠汲谋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吭帝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赏:李芳 版权作品椿剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载尖,违者将被追究法律责任鄙女软。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舜奔艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注零朴话。同时痉葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开复轨,作为本次车展的重要组成部分之一卫捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律,中国机械工业联合会会长王瑞祥现,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沁奖杠,为中国汽车产业的智能化笺骑,信息化方面的发展做出指导意见炊且敬。   本次峰会主办单位爱娶师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伯:   贸促会汽车行业分会长王侠恰池:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘你男:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋贯厕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词幌饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸡受纫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看貉。因为我以前开玩笑说了一句话诡翁,我说这个车联网这两年已经实现了溉剩,就是人在车上用手机连网累对,这已经实现了嫁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抱翅,手机天生的使用起来就比车机要方便犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辆。有一些改变我们已经看到了傻厂坍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了港。现在有了优步讥瘁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了市田,这个确实听着都挺有道理蛾,我们一听都很吃惊化沏奋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享类靠磊,搞来搞去就卖那么几百台车办。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虫。对于整个汽车产品没纠、汽车产业链的改变它到底会怎么样杆?   回到出行的那个问题彪艰,我觉得大家也不用特别的担心澄。我先给大家压压惊软劫碍,有两个数据很有意思废步侣,一个是美国湾区的汽车销量牵壬烤,一个数据我们一查就能查到卢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筐,现在渗透量已经非常多了蜂芥蚕,优步在湾区这么普及了弛舷,买车的人是不是变少了冯磐辉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梆痪惫,这个没有变少握,而是增加了皇加。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峭汰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庞。确实涨的很快梯,这个和大家的想象是不一样的讹,觉得汽车销量应该减少示,怎么还增加了呢胎拦孰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侍眉,你说滴滴脊弥剁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溜瘦讼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篙,这背后真正的原因我就一直说甸岔驴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叼护孺,其实出行不等于汽车胜萍备,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抢起毕、道路密度不够这种应用场景矮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用码偿,其实它真正的加剧了中国的拥堵拔蝎苔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溯填秒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%全涤。汽车也不是简单的交通工具父,如果把汽车还原成一个交通工具避,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓖镭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由释,我可以开读豹嗓,我也可以去坐地铁窟,我有北京和上海的公交卡较速吐、地铁卡腐任,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车某菏,我也可以骑自行车扔惩,有的时候感觉走路也很好蔡某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渺,汽车行业当然会发生改变己费物,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苍尘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验布。如果你只是把手机当做一个通讯工具迟碉隘,在2007年的诺基亚已经做的非衬炖拭叮好了谜饲当,但是还是被智能手机行业颠覆了似。在汽车行业也是这样欢芹芬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验来,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具变锨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顷缝,我们去展望一下毒久。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶材刑,大家都提到很多了模怂刃。其实很多人的展望角度是不一样的多,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撮倾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孩,更多的是解放了你不用开车认届喊,分享的是司机绕斤盒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荣偷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降办,它是一个规模经济惨史。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭耻,我们的预计2020年在美国就会量产委,在中国可能会晚两三年帝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辈骆挡,这是我们要看的一个趋势纪童。   第二个趋势吨,移动互联网会加快电动汽车的普及侈枫受,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亲力。很多人说电动汽车是因为省油钱间,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸽,再也不需要去加油站了酗篱泥。第三个带来的变化就是对产业的重塑杉,以前汽车公司都是专注在制造喉,用户就认为是汪洋大海律。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宏咕槽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寒亲,内部管理的界面实珐寸,反而把制造这件事情也许就可外包了晚丧。最后一点轰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杰块爱,所以汽车作为交通工具以外的部分了厢,一个用户买了车以后需要的增值服务偏,汽车公司就也机会去提供这样的服务跋请府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痰。所以正是因为这样一个对移动互联网趴确、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梁敌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构律,超过1700名员工少隧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刃赐厦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车络谁蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业似涤佃,激励用户敌,这样蔚蓝的天空就会出现楷腊遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌县适:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚼槽。同时乱抹陵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉,作为本次车展的重要组成部分之一诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视溺搏,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪臣勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厕,为中国汽车产业的智能化床钡扣,信息化方面的发展做出指导意见呐。   本次峰会主办单位革授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔽睡:   贸促会汽车行业分会长王侠扩人伺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腐裳瓜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抒泻届:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谈看:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穷芳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯任:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辆氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快我浆迪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长白,因为现在我们是全世界销量最大的市场腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题翅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刹淑、环境污染等方面视,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹬。同时涛匡,智能制造繁盗、工业4.0粹亮倡、移动互联肪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战处豌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吵、“互联网+”等发展战略砷颗堡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓷祁寥。我们有很大的机遇泡,我们会见识很多非常有趣的变化碍匹澄。   当前业界普遍认为惶等,低碳化丘导输、信息化改力茬、智能化是未来汽车技术的发展方向斯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇响辣每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爬,正在成为汽车行业的发展热点博,正在助推中国汽车产业的转型升级锯,从而进一步打开智能交通产业的价值抨。在2010年的时候铺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索段,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惺踌豪,为用户提供全天候悄淳、全时段的服务畅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圃段,签约和活跃用户超过一百万仁,累计为用户提供约2亿次的该户服务茧骗瓷,人均交互服务超过11万次搏餐。经过近七年的发展圣揭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抱公、凯迪拉克潭份彭、别克醒、雪佛兰上使用蔷,倍受消费者青睐呕喜仓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨尴芈ァ,面对新的市场和技术趋势铂肮储,基于车联网多年的探索贡、实践结合行业的技术储备菊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颊,提出了到2020年力争100%产品实现互联窗,并致力于打造以车载信息服务俩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迹,为人刑寂确、车提供安全智能便捷绿色出行暑饲广,初步建立和谐的人登、车蓉苇成、社会互联生态圈吵具彤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜜懒、别克案体、雪佛兰品牌警,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棘窃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展品私。除了安吉星在移动信息和网联上合,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忱、内容服务能力牧、大数据运用能力蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额、B2C的业务坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庞颓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辰、支付安全蹿嵌,更可能引发行人安全和人身安全奢通铜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狭,网络安全开发包括威胁因素识别蓄阶攻、安全战略制定宛、安全措施执行洪甲唬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囱携罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姆程示,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扩烷。伴随车联网技术的发展汹酱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疤揭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腑。让汽车驾驶更安全描、更轻松癸、更有效赊哪跨。   我们身处在这样一个时代烷,新技术层出不穷使一切变得可能闻,我们也是非常幸运的一代人狙,能够见证汽车行业在国内麓马尼、在整个市场上有一个颠覆性的发展共。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化希癸穆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雌。同时也让我们对明天更增添信心和期待煌,激励我们坚持不懈的努力顺晾忌。   我们相信迪,汽车行业的发展刚刚开始抢贯酮。汽车行业与其他行业的相互交流拣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活日连连。我们会和同行一起共同为之奋斗韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈闻晾:李芳" "   9月28日蓄婪,在2016上海浦东国际汽车展前附单淑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘲澳趣,新兴造车势力崇交、养车凉脊穗、汽车金融等领域从业者阔徐窘,走到台前疏唬陈,与大家分享及探讨未来的市场前景绥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吉钱。    吕征宇衫袍劲:各位领导券钾、各位嘉宾顾翁轿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典就锰猩,刚才我们的同行说得非衬樗#好课暮是,其实我们有一个共同的理念难,而且我们也有非常多的痛点谋缅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来停,我们也有美国合作伙伴的公司弥,乐视的七大生态是有机的具眯沸,在零基础上打通的妹欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枪校,目的就像董事长讲的一样素快,让“蓝天白云”再飞翔委盟,目标就是打造全球最先进的超级汽车绦。    那么用互联绵、智能溃第、电动鞋皆尽、共享的方式掇妓彻,实现“未来”的交通方式看,我们认为汽车产业胸,还是没有被互联网变革的产业动畴哀。对于乐视超级汽车生态而言涸,我们有四大基石假,我们相信社会化琶逆、分享化擅羔、互联化烁淮、共享化将成为我们未来变革的方向恕溉。    从我们的汽车生态诞生以来财,我们保持着快速的发展架玻缝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钨降,落地在浙江湖州 扫,这里包括绿色环保的环境蓖健褂、自动驾驶的一些功能和区域钡体牵。    同时我们最近可以告诉大家惦虽岔,我们的产品样车在美国已经开始路试袱卯颈,技术在百米加速已经是全球领先了蹈斥食,产品的量产进入倒计时状态估帅腹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资可滴,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕芹澎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发台涕暇,协同开发也是我们在北美的基地怖、中国的基地溃、欧洲的基地共同开发衬樊。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅宪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扣惫。    第二个就是智能化黄耪,车是人工智能的最佳载体盛餐袄,乐视做了大量的投入腹,在硅谷和SSA成立了研究院扦耙,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔鹿皖。社会化就是刚才说的分享亢,我也非常喜欢这个创意稠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朽赖亭,我们相信在共享经济的领域里德疚菠,无论是Uber的繁荣哩,都证明未来不管是房子道、汽车都是重实用的趋势剑,所以乐视将战略转移楔,推出车租赁的平台灰棉熬,我们叫做乐享平台匣词。    其实最重要的议题缎琳娃,乐视作为互联网公司颇补价,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拆测伯,电动化农卜、智能化故呕、互联网化沁辱疵、社会化竿拷,这四大纬度有密切的联系躬共燎。    我们把汽车当做全新的载体莱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铃醋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敲低,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姆,谢谢大家党貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏顾湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日福虚圭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞别,他认为车联网甲,既然是大势所趋铆仿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网访先校,少炒概念沧尽沛,多做实事桨橙迷。 以下是王侠发言实录歼:   在这个夏末秋初咸扮溉、时令更替的丰收季节狠胎伟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典散。在此露宛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仓,汽车产业的电动化酿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惕降肮,而且也正在成为全产业链创新求变徊、转型升级的主战场盼。但是估,热点和繁荣的背后畦遣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凸担富。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样功,车联网也在热捧之后开始遇冷律,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰项邢。其实射,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佳娟,我们要理性面对吾将掏、系统分析稍,既对前景充满信心稀行靛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辽郡享,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉额,我们要清醒地认识到读寥呕,汽车的智能化和网联化是大势所趋限骇,是不可阻挡的方向囤橙疚。电动车还有技术路线之争乓饰、对减少污染和能源危机的疑惑侥犯欺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处城齐瞧,没有坏处讣皖腻。汽车诞生130多年来担卞挖,除了带给人类方便之外癌,还带来了许多难以克服的问题考淖劫,比如交通事故阀肪、环境污染和拥堵感蚂肺、能源危机等等歌。车联网和自动驾驶等新技术的应用始,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆踞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭芭尼。现在不少基础薄弱的车企绒享剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招节短,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拣陛添,多持观望态度衅庙亢,这也是目前车联网叫好不叫座耗倘、貌似热闹却普及率不高的重要原因叫淀。我想说的是壕,既然是大势所趋散,就不要犹豫不决登,否者真的会给对手赶超的机会伸。   我们要清醒地认识到沮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匿。汽车市场的低增长成为常态之后同枯,我们对于销量的追求空间越来越有限墨翔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晚叛试,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景迁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陋傲。   我们要清醒地认识到叛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屋,必须是社会性的统一行动眯。一方面抠感晚,车联网是一个汽车生态竞挽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翰使,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致维吕祁。另一方面龟屑,车联网又是由整车制造商棺围孰、产品供应商继、内容提供商泵茂把、软件供应商祈、服务提供商擞疵、网络运营商等不同角色组成的产业链邯率糕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颗锻,打破壁垒籍惊,互相开放信息系统都盯,进行深层合作壤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杏创溯。   我们要清醒地认识到莲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骸汕,而是要靠一个技术集群的集体支撑省刻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辖警缚,如果通过手机就能解决的楞,其实不应该叫车联网头糕。大数据痛、新能源技术侥酞嫁、网联技术刺鳖、自动驾驶技术翰、传感技术存、网络安全技术等愧斤脖,这些技术的应用都是相互影响阮勉心、相互促进甚至是互为条件的分石。比如汽车共享和无人驾驶舒葡,就只能在车联网的前提下才能实现委帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杭,并给汽车共享带来更多可能性荤目钠。另一方面午敝净,与手机和家电不同的是咀粹慑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箔蝗,绝对不是有钱就可以任性的地方导平。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刀购,中国车企面临的问题一点也不比别人少帘,我们一定要避免浮躁情绪节瘸顺,少造概念柯酪相,多在核心技术上下功夫盯磷。   在刚刚结束的G20峰会上跑厘弄,习近平主席表示习侗:8年后的今天剩冉兽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锭才垦、人口增长观扦蔼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减围匈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头年。其实九,对于全球汽车产业来讲瞪啊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孙,传统技术进步的空间越来越小男佬。在这样的背景下隶茸衬,智能化两疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誓杆淘,为汽车技术进步提供了新路径聊菩婆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汗诽褪。   今天居,我们以“智驾未来抨谩塘、创领先锋”为主题贤山辣,邀请各位企业家列、专家学者共聚一堂缺氛沧,希望大家能敞开心扉秽,知无不言跺燃蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹈吻阀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秃局。   最后楼陶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓签,祝各位朋友在沪期间顺利称悔捎、快乐椿、安康随赋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显嘎剔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孤蛾童,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莲赡冗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体善伪蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寸骑,在下线前夕椭瓜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通些螺肆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读导篓入。 一暑局煤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雷。今年1-8月腻哪涝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顽寄恍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芍传茧,以首款SUV——威旺S50为节点官防晌,一步步走向经济型乘用车领域壳肛,实现“MPV SUV双轮驱动”卞。对于未来产品规划富沦,陈桂祥向网上车市透露烙队葱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚀讲,并冲击40万台销量规模齐朗美。” 陈桂祥进一步表示哆戏:“北汽威旺的MPV席甸硷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品举。2017年的销量重点会集中在M50F上汾,到2018年也会有全新产品上市戈淘。”    今年8月16日无壁娠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潭,对于转型中的北汽威旺精多抚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酵当娄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型档讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猫仍从,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”试览。在陈桂祥看来歇哺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔惕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厕蠢。    二蚀脾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矾槐秦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痉考栓。M50F具备明显的高颜值特征绰橡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挞款黎。而做到高颜值并不容易卞,陈桂祥向网上车市透露涩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源博,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甲厩。    从内饰来说世,新车的设计均由轿车化标准打造聘,其配置在科技感虱、智能化上都有出色的表现槐集晦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秽粮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控融镰。同时此,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表聊锣菏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡,智能化水平足以媲美合资品牌寸卉李。 在性能方面城嘘脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勾茫,进一步满足消费者的需求痴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型许。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喝介灯,到2020年威旺规划40万台的销量妊委泪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浚。未来将在夯实MPV市场的同时默,进一步做好SUV市场剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦筒隋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玖翁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓣闹溺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晒:苏州吉姆西钒函、苏州金龙认、深圳五洲龙栓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祷艰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氛何。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怀饯,并对吉姆西取消整车生产资质蟹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除醚,追回补贴资金沃太。    根据通报协勿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氯烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆共肃腿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澈橙驰。不过丰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛粮。 补贴新能源汽车的依据何在酥酿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铣。市场经济最需要的是诚信丛是骇。但是埠车,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犬衫铣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝硇纾害疵庇。部分领域缺少应有的制度约束叙筋,秩序甚至失范勤,这并不稀奇搏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞急唤讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侵。尤其值得一提的是瘟安海,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帽杆盛。在这一目标之中实揽,财政也被赋予了其应有的定位毯隙拐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻。中国社会的根本性变化需要处理好市场粕、社会与政府的关系录。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膊捶。新能源汽车市场同样是市车怠,从根本上说遁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迹。新能源汽车骗补问题的源头抹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叭冉码。    当然担,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剖么揉,不是市场取代政府腔乡,而是市场和政府有主有次妈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖保玩。说时容易做时难怒佳凶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驹媒。补多少锭矩五,怎么补沸市拒,补贴如何管理等等腻防需,同样都是难题改拎帮。    为什么要补贴新能源汽车侣纽?可以摆出来的理由不外乎如下接擦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬赁善,只要予以补贴磊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陛瑞。这么说不是没有道理巧朗童。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嚼冻防,成本较高翠础输。有了补贴矛凤耿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吕奔倡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疏丛皮。只要有足够的补贴海哨炕,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚏巳。    但是凭铝,有了补贴头嘛鸥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骗味腿?新能源汽车发展的关键在于技术昂茧蔼。有钱就会有技术吗挫?这才是问题的关键盖楞爬。的确邵抨,现实中有许多技术是可以花钱买来的颠。但是孤餐,先进技术不见得能买得到嚏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段掀。各大汽车企业也在努力开发新技术瓦沽。在这样的条件下径吐,新能源汽车的发展方向都是问题偶,怎么会有可供市场销售的先进技术锻蚀捶?有了钱任嘲搐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入季,但是肋,研发投入增加戳老耸,并不等于研发就一定会成功汲踢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狭羞书,没有确定性的目标烫,研发投入的针对性也不可能太强写。在这样的发展阶段舞来忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗅玛瞄,让市场自行选择合适的技术搓人捐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创。优势到底有多大飘田,得看技术拒忻胖。电池靠电力供应坚芦,由于中国电力主要是火电净,最终提供汽车动力的是煤炭辅定即。只不过葱燎,煤炭发电地可能不是汽车使用地厂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哺坏疚。污染是否减少贡,还得看耗电量的多少酷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糠。之后龄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竣。传统汽车汽油有不同等级粮饲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率典嘲努。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逛旗检,这也会带来一定的污染渡。这都是比较时需要注意的喜疲喉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹭帽、充电不是特别方便的条件下适,混合动力有助于新能源汽车的发展茬,但问题是锭渐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趴?充电不便就不充戒佩星,将“新能源汽车”当传统汽车使用盎,也不是什么新闻袍遣。还有芥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侯姜午,到底改善了多少能源使用状况秽回?太阳能利用技术的改进憨署,可能是新能源汽车发展的重要方向惧酗。太阳能丰富察详叉,足够人类使用深,但是目前利用技术较为低下墩,妨碍了太阳能汽车的发展侗商。石墨烯等新型材料的使用缴僳,有许多未知数纬围古,也意味着有许多新的发展空间竞酬隙。虽然空间多大未可知架隙钵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赔括纪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碾顾?政府在新能源汽车上的补贴较多秽节。包括中央和地方财政补贴在内寺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴非棺项。补贴力度惊人罕跨疆,这是骗补的根本动力薪焦季。当然倍喇显,骗补还只是个别现象楔搐,或者说只是占全部补贴的一小部分滤姆垫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疵布。如果问题的分析只是到此为止柯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策开十。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痊,只有寥寥几个崩溉喂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑位部脯。这些企业不是小打小闹的企业斯鸥搅,从某种意义上相,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘会美,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龚多欺。这些企业按照正常情况下里,应该合法经营才是澈,为什么要去做骗取补贴的事却旧炼?从企业层面来看璃,这是市场经济仍然不够成熟的表现融供庭。在成熟的市场经济下录,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脚桨奈,至少应该是诚信经营的翁峨低。骗补肯定事出有因乏。    值得我们拷问的是却拐哼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欧哺?大企业铤而走险微探,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撅嫡,企业不必费太大劲就可以做到德吻彩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浩,倘若没有足够的补贴鬼贰甫,新能源汽车业务也是难以经营下去的杉狡。    政府花钱是要讲收益的郴。动用公共资源铆共,就必须将事情说清楚圈。最终闲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拣餐捂。评价报告应该说明补贴的总耗费火、补贴去向以及效果忍萌呵。这是国家治理现代化所不可或缺的擂拓。每笔财政款项都应该用到刀刃上平,都应该得到其应有的收益稀梅疯。算总账骚恐冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鼎,这个判断并不容易做到佳耿。仅仅纵向比较是不够的细,我们还需要横向比较非圭涟,中国新能源汽车行业与世界同行相比能,地位是下降了牡瓷锹,还是上升了顿。如果上升暑粪陕,那么上升到什么样的地位堵?如果下降兰,那么下降的程度又如何恫匠郡?即使有了指标数据羡恃钞,争议仍然会持续下去素。也许拉狄,我们可以通过其他指标来加以佐证四韩。    新能源汽车的受欢迎程度材每,显然就是一个不错的指标透贿。2015年新能源汽车销售了33万辆吉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雾疮策。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滇,那么实际销售数量更小堂胳。新能源车价格不低淖雀坷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绥堵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素排渤艇,更利于判断碉猴吻。北京小汽车上牌需要摇号炕台,但是新能源汽车的号是单独摇的隆,且获得的难度大大小于传统汽车菲琅魂。这样毛木热,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镁。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮搞砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力等。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赌糯沛,还要摇号汹协胚,获取牌照的难度和支付的代价都不猩蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售短乐精,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躺词亮,于是他们也可能选择新能源汽车绷。但就是这样帮厢味,新能源汽车仍然没有流行起来竭。全国其他地方烹,也未见新能源汽车充斥着整个市场府纫琴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擒痢,但是力黄老,我们需要思考潞奢,这些成绩中幌丹屁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎?一些城市为了招商引资赏侍,鼓励新能源汽车企业到当地投资舶宋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮警。“双赢”战略的实施盖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窗讥火。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奠受淳,这样的不对称竞争扶持巳宛壤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴落。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盒尚,是对新能源汽车价廉物美的期待镭亩裸,是对节能减排效果的期待婚钨挪,是对先进技术发展的期待枪。这些期待都是合情合理的枪。但是驳辉,供给侧结构性改革还未到位亥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痰免,这才是问题的关键卡。即使要给新能源汽车补贴矢苦,也应该考虑补贴的环节烂,考虑补贴的对象筒,考虑补贴的效果体板。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拦谰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒蒲,不能有效激励新能源汽车技术的进步临釜头。如果一定需要新能源汽车补贴弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘南。这样的补贴有点后期资助的味道貉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夕仕蔬。但是俩桃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扭杆,那么它就在这个行业有了竞争优势讣让波,实际上不需要任何补贴邢千,就可以经营得比其他企业要好咸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幻,扭曲市场行为案。而且竿白,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棘趴河。新兴技术的成长在萌芽状态绊团,可能没有竞争力胶辖翟,但是骂解恕,经过一段时间的发展之后策蜜,就可能显示出新技术的力量剃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磋吗,今天领先的技术膜磊,到了明天就可能落后肆不。这是技术发展的规律性所决定的恒购兜。为此澎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吹,因为未来的不确定性酸,没有人能够确定未来的真正技术路线欠歇。留出市场成长的足够空间款秆空,可能比别的做法更加重要胶需。骗补问题的出现脾焦休,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笛。    基于现状扒考,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颗口炮。这些年的财政补贴稗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样读娩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零钞潜。相反嫉板巾,效率不够高的补贴骏筐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僧井。现有的补贴如果不是投向终端街,而是投向技术研发吞玩,会不会效果更好点呢匈捅趁?个人汽车消费纯粹是私人事务谢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攀。骗补问题的暴露垒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袄。补贴本来就在退出抵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僧。补贴旨在鼓励研发仕侣舒,鼓励新能源汽车技术的发展局,而不是其他具体的消费目标膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是还切盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谜下。这样的技术支撑出来的产品湃氛爸,还不能满足消费者的出行需求式县。财政补贴可以退出吞污乏,但可以通过科研经费资助的方式腑老慕,鼓励新能源汽车技术革新嗜。同样的钱廓科,花在科研上的效果娇冈,可能比直接补贴消费更加有效惶氰。创新驱动发展战略的实施复,从根本上看我面亢,需要依靠的是技术创新惧沸。在技术创新上多投入侗兑阂,并注意投入的有效性哀免,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拨权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  今年7月底辱钩罐,在2016年世界500强排行榜中仆惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入处,比去年跃升47位柬溅舶,排名第160瘦,引起国内外企业界室示般、尤其是汽车业界的瞩目鲸。    今年衰狙矛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联。恰好是在10年前怒,徐和谊出任北汽集团董事长无秀,策划料蹲凭、主导隧费、实施了令北汽集团由乱到治擎葱幻,由小到大疆,由弱变强的变革导,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩矢、有益浦、独到的成功尝试没。但是垂,当中国经济网记者约请徐和谊离,请他以《老徐和北汽这十年》为题短,谈一谈自己与北汽集团时扯讲,徐和谊温和酱购、憨厚地笑着说缔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤,少谈拍斥馆,少写摄炼律。    于是不陌,在不久前的一个上午釜,在北汽集团的一个会议室里烙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮江。今天是系列报道的第一篇稼笛。   当时碉落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骑欢帝,实现跨越式发展”的战略卞孙潦,以及构建整车冻晶固、零部件慕攫、研发蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谐。“老徐这人的特点就是说话算话扩迪趟,真抓实干啦吨。眼瞅着北京汽车研究总院举、海纳川汽车部件矫阔欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头、新板块一个接一个地建立起来钠逗棚,形成有力的链条毒寐,轻装上阵喀,并有序运转”讽圣盲。 北汽集团党委书记藉词殿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辜既,连续多年蝉联世界第一妻脑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诡背,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团借渺。    世界汽车产业的竞争是国际化的涛侵薄、规模化的卿恒竞,更确切地说是集团化的媳辨。观全球汽车产业格局宠肠,能够称得上汽车集团的潭朗颗,美国有通用秽冬松、福特劫驴,德国有大众驮侵、奔驰檀棱、宝马项陀,日本有丰田攫舱、本田葡惩形,法国有雷诺-日产室努农、标致-雪铁龙少防颧,韩国有现代-起亚萝晤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前困险倪,谈到中国的某一“汽车集团”揣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篇,没有自己的品牌和产品梧查锤,不就是一家投资公司吗埂邵茧?算什么汽车集团!    每年力脐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弄绵略,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杜腹畦,不但被大众颊、丰田胚、通用们甩出几条街呢诺,也常常被长安富限邢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帅。    因此淡焙讣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题济。    过去10年间陡全湍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后春,在汽车产业集团化方面做了大胆盖弄、有益的尝试守切,把一个曾经弱不禁风的松散集合体农牧东,逐渐培育戎铝宝、锻炼成为一家颇具规某鸥#和实力的汽车集团鸵继,在研发箔亢、制造核每杭、人才扦檄、创新的透、管理等各方面实现了标准化水徽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俊闷车,曾经拥有一定的基础和财富船奸,令人期冀;同时休,由于分散化姬弊鲤、碎片化火,更存留令人难以释怀的遗憾汇。    北京轿车工业与一汽狙抡扫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末书许,有考证甚至认为肝郎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傲。    据汽车老人陈祖涛回忆肯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俯那,北京生产的轿车最早使用了自动挡频夸,而对手只是手动挡匹。    上世纪六七十年代检,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椒,成为一个时代的记忆沧。    而同期瞪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北每,遥相呼应的掸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商钱揽。    改革开放后等耙合,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粒溜。    到上世纪90年代添蹲碾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨券肌、称王称霸揩算瓢。    特别是2002年罢钙隋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代势崔厩,也创下了高速成长的纪录柬。 北京牌212越野车    可惜的是搔,在这些看似个个突出的单体层面之上妥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”插汉感,除却福田与现代融,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肚虾,还被同行作为茶余饭后的笑料竭病。整车企业尚且如此懈楞,北汽的零部件企业就更加不堪了聚。由于资金般、技术和观念等原因葱彼,大都跟不上主机厂的技术升级副,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚏挪盛,有的企业已不得不靠出租房屋度日晨。    忆起十年前上任之初的状况老瓣疼,徐和谊对中国经济网记者说邻夯,当时的北汽一盘散沙筐,特别松散悍购持,单打独斗叙碾,各自为政雀宋,互相内讧凳寝底,效率低下……照此走下去礁悍,“没戏福菲没,一点戏都没有”!他边说边摇头蛾。    由于资产结构的相对分散宠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魔琉。日常运作中肯虑淡,大多只是履行政府赋予的出资人权力扑风,无法形成一个科学的集中管理机构脊谅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巨栏久,深入企业经营管理了凹闲剧。    2006年10月底弥逆嗡,徐和谊出任北汽控股公司董事长佳舍,恰逢“十一五”开局之年脖琉,他率领北汽以科学发展观为统领兔复,对产业结构和发展战略进行了全面镐凭晒、系统社封、有效的调整伎椿骋。    有北汽中层管理者清楚地记得哇姜,当时秦瓤绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戮蛾檄,实现跨越式发展”的战略垂错,以及构建整车口皋缅、零部件俩擦瞪、研发石窟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泌弓桶。他说木,“老徐这人的特点就是说话算话痴粪斯,真抓实干超。眼瞅着北京汽车研究总院娘淘、海纳川汽车部件挞曙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问动人、新板块一个接一个地建立起来脚版,形成有力的链条齐估筷,轻装上阵抢涟灭,并有序运转”奉位。    到2009年赶捕卜,短短3年时间湿,汽车年销量突破100万辆大关咳枚,销售收入突破1000亿模,北汽集团化战略初见成效缎炮官。 2016年拌馅睫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”儡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吃泵舒,公司治理结构进一步完善翔,集团的功能定位更加清晰;同时驶廖膳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陌邓秤,并将在人才吸引焚魂尼、产业链完善及兼并重组中世,发挥出更加高效的运营效率反。而外界则普遍认为荆暇困,名称的变更戮耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源唇窝拴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜供。    “北汽控股更名为北汽集团弟,是北京汽车工业的领导体制昧壤、管理体制的一次重大突破咎衫律,找到了北京汽车午讳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悼实嫁,徐和谊当时说糯。    随后肖夏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窍平翠。根据规划申幂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肠加,大力发展自主品牌浓,完善和打造全产业链险馈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龟脐何,进入世界500强论娥。    “说到做到具,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趣吧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迟里,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绒台版,战略性新兴产业蓄势待发惯复鹤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣北,各项增长指标位居中国汽车行业前列窝骆,成为近几年来最具成长性的企业集团定朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪的才:李芳" "   姚景源认为辩斗擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湍,而产业政策需要与时俱进秃匈好。    杨裕生表示峭:应适时推动电动汽车市场化坛娟,也就是补贴退坡潜狗,一直到取消补贴班碉赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邯奴款。但是鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤体,不宜鼓励敖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菊。    侯云春指出跨都篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力炯曹筏,两手并用失埠,推动新能源汽车健康发展丧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厘,表明在国家相关政策的助推之下宋犀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苛赦涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洁。其中澳,规模巨大钢扫、涉及金额超10亿元的骗补事实薯怜护,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拎嫁。昨天良诡,几位专家学者的观点引起关注涸窃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认色磕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用请。对此悍氰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示断竿海:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尚逞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柒铝、必要性的措施秤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹬仁诵,政府对于新能源汽车产业要进行干预寐矫套,而关键问题是怎么干预底轿,干预什么挎泞忙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殴官,而产业政策需要与时俱进”牌亭彩,他谈到扭藕搭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用额签蜡,并提出产业政策应该遵循四个原则完。一是产业政策不能替代市潮该夂浮;二是产业政策要管产业薄坊啊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒙。    杨裕生也认为溉波还,目前的补贴政策有两大问题悸,一是单车补贴过高轿纶,二是补贴总额高究孺揉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑,副作用很大宝。    在新能源产业层面天,杨裕生表示拒:“应适时推动电动汽车市场化缉蒂能,也就是补贴退坡跺惶,一直到取消补贴胃舵焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕉。在技术层面撕螺,杨裕生认为劝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车念乖,第二就是发展不补贴手、已经市场化的低速车钱涸哪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睬,不宜鼓励委肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惊些。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出采培,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑殊,两手并用收僳腑,推动新能源汽车健康发展连睫。    侯云春解释说鸡翻骄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏槽。一方面大家喜欢用妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼎,政府和企业共同努力口嘛,使得新能源汽车能满足消费者的需求芜瓣,开拓新能源汽车的市场扣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯戊床:李芳" "  如果我们做好准备的话殿眉祷,赢家当然是我们恭魏。我们不担心其他的上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雌嗓截,我觉得只要我们做得好奉论勉,一点都不用担心躬趟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茨较吞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一覆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扦兔磕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抗烩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访窝零辱。其中特别谈及奥迪与数字化现。    施泰德说培守,到2025年以前窃休汗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嚎巷鲸?汽车行业正在经历一场变革坊倒。对我们来说殊宝毋,有一个非常重要的关键词颗:数字化涡伸愤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茄律酬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备距南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淋,我们眼下所处的时代斧,奥迪科技一直处于领先地位怂,并不断进行新的突破培铜厂。对于数字化测鞘邯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绢晃。到2020年时哗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验浩蹦弦,这也是我们引领未来的一种设计匙萎,包括其他顶级科技涟,包括我们的传感器擎吐瓤、雷达零铃、激光大灯等寡迟儡,都会进一步巩固奥迪的领先地位钡痞。    施泰德说陛笺毒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腔项,我们会全身心地投入到这一点辞刚,包括3D地图肌醒,导航等应用焦讣晾。对我们来说蝗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乒庭。当然俺藤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弦部。    在回答有记者问绘啸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孙恃,有哪些优势缆摩怠?在这场竞争中冉锻,谁会获胜”的问题时眯琶妹,施泰德表示习逃弓:如果我们做好准备的话栓锰,赢家当然是我们按弛什。我们不担心其他的磕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务够,我觉得只要我们做得好蒂踩,一点都不用担心块刑肌。    施泰德强调挤阿怒,在某种意义上旗,我们也是一个初创企业倡徊辱。其实么,奥迪有很多细分部门灵渴海,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卤。如果没有这样的合作馅,你很难相信堤帛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盾橙,我们能够成功地实现自动泊车贡、自动驾驶等粕建孤。    施泰德预计渤,2017年淀,我们要推出新的奥迪A8露虏,自动驾驶的时速能够达到60公里涧虏超,没有别的厂商做到这一点古荒快。如果我们明年能做到这一点的话弯烯亩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苫赏砂,启迪未来”奖鸡缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟甩崎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际句肉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕排。庆典活动前夕猛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾秃。一汽-大众汽车有限公司董事疲醋、总经理张丕杰除了对政府含悼廷、经销商冗席础、员工话、用户等的支持表示感谢外谷暴,他也坦言些膘,在新能源然辞、“互联网+”等方面炕司,一汽-大众起步比较晚贯碗,这些短板正在引起高度关注艘村。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子界靡,“因为有你摔,心存感激”爽冉络,一汽-大众员工就是怀着这样的心情递瞥迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人贫革。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呈金们,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果并。从前辈讲起省奥衅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为川歇到,还有陆林奎等等的领导檀赫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策频夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果币镶次。   25年来乃迷,我们要感谢的人非常多扔。感谢国家和政府的支持与帮助先吮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唐辽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诚哺纳。例如成都橙沥曹,成都今年是高温天气悄够乌,最高气温是37.5度而且是持续的归戈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妊,政府部门给予了很大的支持和帮助裴。   我们要感谢1250万用户涸瞳揣,感谢他们的选择和信任闭。一汽-大众从项目开始建立呛,一直到第一款捷达开始投产豹,捷达在市场上并不是一帆风顺的朝黑,它的初期是走过了一段曲折的道路虾驹。正是在困难的时候刀,是客户帮助了我们亥高、鼓励了我们负。还记得在困难的时候搽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国境挡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畔裸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工险案颓。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怯岭涎、吃苦耐劳菲汇妥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碗懦品,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逃饭。大家知道一年365天淬吹,如果周六周日全休息就要去掉52天氓戚,把所有的节假日都去掉布碳,标准工作日应该是250天逝,工厂的康采恩标准就是由此设计嫂懊互。而我们加班到300天烩咳,320天是常有的事稻,员工非常辛苦畴,所以在这苔盯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢是。   要感谢中德双方的股东悍。要感谢他们具有前瞻性战决策牌落,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锭尉。一汽-大众的建立梨脐躺,当时在中国的汽车合资企业玲撼涸,一汽-大众成立的时候也不过就两家末驮趁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苔妮令,股东双方做了前瞻性的战略决策吉搽,才有了一汽-大众溶钙,我们要特别感谢中德双方巾。   在一汽-大众发展过程中佃畔渭,比如一汽-大众西部战略散菲贯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场害。一汽-大众在西部建厂的时候拘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力色片。现在在西部的生产基地居汇垦,今年他们的产量突破65万辆撩橇巍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睬邓宦,在股东的决策上由一汽-大众执行的说,也取得很好的效果肋俊。此外颠,还要感谢1200多家的经销商汐闭健、700多家的核心供应商合作伙伴泄淡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醇庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撮轮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量县入。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靡狠焕,中国适合于家用的车型非常少册极。25年来鄙褥喘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咆,上缴税金3700亿元隙齐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剖仇拿、奥迪两大品牌12大系列产品峨凑米。   25年来茸苫恍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靡硷么,带动了中国汽车工业质量意识的提升境莫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钨,一汽-大众是领先的汞触申。同时掂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赤侯柿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展得辩撂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀模旗。首先盒范哇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圃澄测。一汽-大众的体系不是一天打造出来挎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峭。   其次懂落松,一汽-大众拥有一套完整华烫、标准的制度和流程的有力保证汹手浅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畏攻扮,制度和流程是保证仿丘。   再次靶霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙,在经营发展过程中有很多难题需要解决肆懊恢,有很多矛盾需要平衡经鼎惮,用什么样的标准来平衡枫?底线是什么羔粳炊?那就是质量炮。一汽-大众一直坚持质量至上班沪穷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来写琼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承把。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钾辈冉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浓,这也是质量至上的战略要求倦。   此外北物惰,高品质的人才般凸,具有工匠精神的员工截菊窜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徐媒酷、传承的文化也是高品质滔,得到的技能训练也是高品质鸿。拥有和企业共担风险的合作伙伴肠,无论是过去逆旁、现在还是将来都是这样菲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酸。一汽-大众在自身发展的同时靠,也考虑到了整个供应链的协同发展孰杰糜,对于整个价值链会有高品质的要求晨埠。   最后擎祁,一汽-大众在努力践行企业社会责任弦腹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朝绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匠肪紊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷铣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琼,既要总结经验和收获旗卧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诚金、走了哪些弯路婪戏,下一步应该怎样避免深。   如果说到过去的不足净黔坤,SUV细分市场比例快速提升氏诫,一汽-大众对此准备是不足的舅抬,对新能源贰闪前、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹃。一汽-大众对于未来仍然充满信心陡付嗅,这些短板正在引起高度关注喘,企业正在考虑这块短板如何去克服浚途会。   2014年尚苫鹿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桃勺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喂。   面向未来亢劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁,保持创新苗、驱动发展侵,并释放出更强的增长动力阿俩苹。同时赡咕,也会与各方伙伴实现合作藩,实现更为广泛的互利共赢笨蹋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任府轰,不断回报政府幻沽、回报股东蝎熟、回报社会水虫卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谩茸哗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鳖。他表示报势举,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耪绰,并将继续保持限量生产以追求独特性噬诉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辈管凛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揪凭身:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敬芭剧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探练粕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抚记。业界有所疑虑的是另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吴茄蒙。   对此溃蹬,薄亚铭向记者表示潞片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搽辈斯,但都不是便宜的车型某驰。Levante的价格达到了100万元左右挽沟,Ghibli的价格也达到了90万元左右案时氰,在产品定位上依旧不低能坦。同时孝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谅,依旧走高端化路线呜革。薄亚铭还讲到且苹委:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司系涪鸿,不会把目标提高到每年20万辆材盎、30万辆的水平倡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骨,所以我们能保持品牌的专属性冗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑,他表示遁:本次车展上上市的新款总裁车型舒靠奈,除了在产品上进行了升级外抨市迪,还提供了多种个性装备煽颇,客户可以从中选择很多种搭配健。此外刻荷雀,新车在性能上的提升显著拖戏扯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快既祈轻、动力最强的四门轿车刨超达。   此外刨士访,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刊穷告,开始尝试电商销售模式露。薄亚铭认为钦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坎,因为中国市场的客户已经变化曹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卢瘫,现在有很多人都用手机去买东西捐,这是市场发展的趋势驳抚侍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前似,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓉,即用户车主首付车款后谭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凰伙羞,到整个租期满了以后衬概,这辆车的物权就归给该车主俗绞,该模式类似于分期购买喇湃。   薄亚铭说逛罚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腾桂戌,但是在中国市场还是刚刚起步沟,有一些量产车会采用这样的方式做潭闻帆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郊。他还表示方匣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莱冕,其实反响真的是挺不错的青。尤其是北京侨逼笔、上海这样的限牌城市胎宫涡。通过租赁的形式贡粹猛,牌照将打包在租赁费用里面昧。当车主买到车磷,即启动融资租赁手续史,拿到车辆牌照客,不用为没有牌照而担心函寐。如果是企业车主硅咀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弥凤,是非常划算的溜纶。”目前赎,该项目仍处于试水阶段萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒莫:李芳" "新能源的发展超萝,是大势所趋爸,但具体方向仆,也扑朔迷离蔽。    电动车会成为未来的主流吗闹鸥马?现今的新能源汽车产业健康吗门?什么样的新能源政策更适合我国国情还华?    2016年9月2日匈,在2016泰达汽车论坛上使,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱将,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赏郴,他认为提芭波,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洛攫,恐怕不可持续犊睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暑判,何光远认为两,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋荡师,这位87岁的老人谈起汽车工业卿,依然有些动情酒。谈到电动车发展杏交具,他认为寐,把电动车归为新能源汽车是不合适的诵。因为疾,第一范淬猾,电不是新能源芹,第二谷舌,电动车也不是新东西笑般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堑谢,电动车诞生在1834年册,是英国人罗伯特·安德森发明的逻偿排,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年电说填。    何光远认为搏魔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拎谈,不科学撤莎娘,应该给它正名迁,就叫“电动车”碘恫白,或者是纯电动车肥拧绦。何光远认为耸,电动车国家政策的支持力度非常高匡溪,所以它现在发展比较快臀吨效,去年生产了30多万台慨惕,但它还是有很大的局限性栓。首先卞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铣厂同,可以长途旅行使用乃丰东。即使快充也得半小时以后坎浪,但是经陈砣虢郑快充的话催时,这个电池的寿命也会减少纤,慢充就需要几个小时济钝迁,充电的时间很长辣甲溉。另外诺,行驶的里程很短潞,有一百几十公力就了不得了僧,就是很好的电动车了蓄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晶,我认为不可能持续多砍。”何光远说上,很多企业是因为补贴才做电动车车,事实上匡,内燃机节能潜力还非常大埃拇,缸内直喷技术鞋膜残、柴油机的高压共轨技术仓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湍雌,因此钵墩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麻,不能被动移品烀住,节能是最大的减排猩嘉。    甲醇车大有前途    现在兢杯逻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战律忱,因此绅叉滦,各国都在研究替代能源与新能源汽车逝人。美国敦埂、欧洲加棋、日本陪簿计、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孪,但因为资源禀赋不同岔,所以技术路线也有所不同赡沦。    何光远介绍说股筐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔,在某种意义上讲懊丹荤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量面离粪,虽然同为乙醇盎潭,但着眼点不同;日本缺乏资源嚎氨炽,自身资源利用问题不突出饶孺纽,因此沽晴悼,把提高汽车燃油经济性作为首烟涣来铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骚,日本也在搞甲醇的研究附霸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笛势,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喜导。    在能源吗敝、交通矫南熟、环境田咕、经济四位一体的框架之下抵警,中国又该如何考虑替代能源的问题颧缄牢?    一直以来碎,煤炭是我国的主体能源坤哆仕,占我国能源消费总量的66%至70%溺烁。何光远认为囱龋烈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惹剩。推进我国能源生产和消费革命管蒂取,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汹。而在煤炭发电供热的同时撇白,可以产出甲醇豢版,可以为内燃机提供燃料山,所以泊删眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入相仆、高效利用是紧密联系的梆。    此前补抒嗡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扒,这4个省基本上就是产煤大省矗钵当、山西金穆、陕西垦艘、甘肃顶杆、贵州菏、上海市麻擅焙。现在规模最大的是山西形霉撬、贵州巢司,其次是陕西吓疚抖。    何光远介绍说疤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疚那,车都经过天津检测中心检测桥唯,上了公告谩帮譬,经济性也是最好的铂娇。“我去看了加注站丁,M100甲醇100%烧甲醇宠,2.2元/升乱,现在已经降到1.7元/升了吝。一个半甲醇就可以代替一个汽油泄阶。所以说弗秆丘,甲醇还是很有希望的先。”    今年3月份肖坤,工信部侧、科技部泰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕾吓庆,验收的专家组由何光远担任组长去验收屉慕。何光远透露说怒嫌里,山西验收以后稻浦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橇苹,开会以后形成了正式的报告冕。现在惧曙的,在各个部门已经会签完了配夺虐,在等高层领导做最后批示汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎奋擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰浪螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协昏惰,力邀政府魄、行业猫躬、企业僳齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秦,寻求产业发展有效途径扔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录其苦攘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滴、先生们揪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剃申。今天夺瀑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文文妒囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果街泼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉,解决大家的疑惑担巫,为什么要改革排葛杠?现在存在什么样的问题贩?第二慧降,改革改了什么劲?主要内容悲绵、实施步骤匹侯森、目标抨驮、原则镰、政策选择等等辨库。第三腑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冬扩,改革试点取得了哪些成效拳,用一些数据和大家进行汇报砰。第四榔十提,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赣荷暮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汞,从国际上来看诲,自上世纪不管是美国拧、欧洲纹汾姓、澳洲还是近邻日本捌徽笨、韩国慰鳖、台湾等等潍怂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弄,至于费率为什么要管制酮刷?为什么要放开享如?这个也可以做一篇大的题目畔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞杆,逐步地向由保险公司自主制定转化复侍,定价因子的选择就是什么样的车保费高伴、什么样的车保费低怜钳靡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗣衡掣。   但是腔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袒里兄,还不能叫现在完成时幢。比如说美国若干个州朗簇附,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婪晾,因为不同的政策取向有各自的利弊堤,这也是一个非常复杂的政策选择过程靶疏捅。   从国际保险市场改革发展的经验来看浆,改革前和改革后啤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丢千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化失、复杂化图邓莱,定价更趋精细化忱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应素。在澳洲一些国家洼,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊榔扦。对于我国来说闻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贰乾句,从2011年开始社会或者舆论琅挪级、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刺,行业本身也长期苦于在低水平捍浩渡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梯彩。另外怪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼓,在这些方方面面力量推动下级,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朔踞叙。   在改革之前是什么状况订欧?简单跟大家介绍一下七疤。从人民银行管理保险行业开始革卑哄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁,在保监会接手车险市场之后颓舅,也是保监会统颁条款费率颂杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革界,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裴力,整个行业亏损德拷、消费者投诉也比较多忙滥,所以到了2006年的时候扁来喉,这个改革又走了一个相对回头的道路腿书伤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傻岔悔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洛荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态素滦钢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亥,比如说行业比较统一赋口饱,消费者认为条款费率比较容易理解郝无,恶性竞争的风险得到一定遏制搽,但是负面作用大家可以看到乌县,一个是条款法律风险很大秃,不能适时的随着道路交通环境林、司法环境佛焊拇、社会经济生活环境的变化适时进行调整凹司,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罚泞、无保不赔判猩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辜磁。   第二收残死,在监管方面定位也不清晰脓。对于一个自主经营撤獭、自负盈亏的保险企业奉垂,没有条款费率煌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灿拳冈,改革发展没有动力剃耙啃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裂弓,所以整个行业是在一种规拿枨昊耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐骆填。   在2011年凑需跺、2012年前后经过评估急牢、反复的讨论蛇鳖棱,其实当时市场上两种声音都很大粳采,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥脆椭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屁。经过反复的评估和权衡投,也是在十八届三中全会的指导下借倍枚,改革的方向目标原则最终得以确立癸唤,这是在当时发布的两个文件揩韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芭卢袍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标街浇围,比如说要提升行业的发展和服务水平幌蚂该,使价格更加合理猜畔称,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隋搐、保障范围豢嵌、服务都有一些诟蚕嗯ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标答劣伶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崩踌。第一个是维护投保人保险的合法利益断豪磺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向料。第三个原则是稳步审慎推进冕节鸽,根据一系列的国际比较研究哥,大家还是从中得到一定的经验和教训翠骏搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果射考,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琴艇脸。所以档锰勉,最后选择的改革途径不是一步到位疚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标够亨,它只是在长期的甚至六年妇、八年厕菠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哀,这是改革的一个总体思路矗渡乓,从条款泻、费率奉愁、监管三个方面这是一个简单的概括成策,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窍,大家不用仔细琢磨当中每一个字奋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妻,双方义务关系是怎样的标准化流程洁封。   除了行业示范条款之外提亮东,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晴姥零,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碳胎,不管是欧美还是台湾率惰、日本焊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拘、百花齐放的状态叭,因为每个合同涉及几千个字咎,实际上丹肛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系被么,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾。   在费率方面分成两个部分壕,一个是行业的保费水平连苯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侩菊喊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳テⅰ,对于汽车来说参前,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镶。所以在整个行业层面建立车险信息平台倍,收集各个公司历年来的承保理赔数据缄缓刊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钎、科学的定价的参考挤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擦恕逗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了不沽且。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞭。在行业基准保费方面堆,行业协会做了以下工作纪畔藤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理害,在这个层面鸵笑湘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垦泊抢,其实是相当的弱钞,这么多年来的承保标的强,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熊卑持、编码实际上都是不统一的仑花,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搏,这个数据库目前正在申请国家标准紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湍孪怯,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗓庆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镶扩,给消费者购车提供了一定的参考寐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈据癸。   在行业提供费率参考的基础上容申促,保险公司它是怎么定价的骚全光?现在也是大家很关心的一个问题帛乡,为什么有的车费率高礁、有的车费率低屏廷,为什么今年高明年低贸?在不同的分类当中有一些差异莲痹孝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子违,分成从人因子和从车因子两大部分嘎免垫,每一类因子当中又有若干个维度贪疯斥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拓怯、风险定价能力钾盛、风险管理能力自主制定的策们。   比如说涟赏速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缔憨、他的生活方式摄、他的信用程度等等赊羚咯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吼尺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棚村,它的安全性溃铃潮、可维修性等等飞伪笺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险函献袱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐墙。   国际比较先进的保险公司摆节,他们通常采用的定价因子坚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓶梆烂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淀骨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磐细轿,这个差异可能我们现在还难以接受圈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侮盆。   总的来说何署,保险它产生和发展的基础是数字法则襄,在大数据的发展背景下凹溺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膳。   前端越放开后端管的越紧们需快,如果费率市场化以后份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争篱漆诞、整体亏损的这么一个状态顿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宪。   实施步骤睡佛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的母。到今年6月30号为止炭涵汤,第一阶段的改革基本完成了霞肯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皋瘦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拓骸骏,不同的索赔历史对应不同的费率伺,不同的车型对应不同的费率夯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邦吕,这也是改革的目标拦蹋,首先是平稳过渡起炯矾。   下一步脑猜,费率科学化步订、精准化绰鸽守、精细化程度会逐步的加深睹拭啦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浮湃铅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕被。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下默桅松,经过一年的改革试点侥萍勺,消费者从全国范围来看肯煎堵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点割负,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的表炼,对于高风险鬼、高出险的消费者舒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萄叔不,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费校,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吧挛、道路交通安全水平都得到一定的提高郡逼块。   从行业的整体情况来看剑疆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平须闻,增速营改增以前是11个点殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夕,仍然是持续稳定增长茎,这一增长是在保障范围扩大甲、车均保费下降的基础上实现的官,车险行业的承保效益基本保持稳定漏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓤劣谅,两个点的承保微利蔬徐杯。   在保险行业层面来看侯憋,公司的定价水平铺、服务能力在稳步提升的驴何蔚。外部正效应也比较明显恃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匡蹋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系申苫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亲溜,大家开车上路更审慎了辩,小额案件在索赔的时候可能更理性了氓粗。   下一步工作渤汹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外当肃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冗疟,也就是说除了违法犯罪不赔鬼泥仆,除了不可保风险不赔外睦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险入醇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓦糖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烩卞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堑距、不同的投保人托、不同的车型价格的差异会越来越大秘木。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梗誓,更好地提升保险公司的核心竞争力抹,也更好地促进道路交通安全玛惶膘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挠姜杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购拍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬灸,力邀政府呛、行业柔煽、企业眉车圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径铜烷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矫登邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皆。第一衰骑,SUV这几年是高速增长愧,我们做一个判断溶交佛,这个高速增长就要成为历史了寸瞎靖,往后没有这么快了犬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谅烧踌,份额还会提高丘惹。第二蔽斯祁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稿,就是份额和价位双提升但然,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漓,之前是低价位提升份额偶坝存,这次是价位在提升苛雹、份额也在提升口。而且我们判断还具有可持续性揩。第三损霉黎,汽车厂商将会由过去的貉派矾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脓驶雇、弱者更弱勿澜秆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组客踞软。在此主要介绍前两个薄筋墟,因为时间比较短侣池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饥署。从图中可以看到舵米逃,从2007年开始赤捷,SUV进到了一个高速增长的阶段期履澈,连续九年年均增长率达到46%幕湘,今年前七个月也比较快捕,增长38.6%擅。此外汀力,市场份额在迅速提升怂,今年1-7月份市场份额达到40%救裂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魄擎犬,过去几年每年4个百分点锹,去年涨了8个百分点堆,今年1-7月份又长了4个百分点淮桅呻,自主品牌SUV占自主品牌的60%裤滔举,SUV全面热炒颓凶惰,豪华车驳叹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高返尽哎,下一步还有空间苇遣淌。从这张图可以看出投鲍傲,一般的合资品牌胚,SUV比重还偏低虏滦,豪华车和自主比较高妓搔啪,不同级别里面SUV占比较高糯粮,不同价位车里SUV比重也很高慨稍颈,还有一线俱、二线熊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岛,不过一二三线的比重是去年的数据宦唉瘸,今年前七个月是四十了救萌,今年没有注册数据可以看得出来沉。   但是城,我们说这些年膛惺岭,suv领域基本没有在空白市场吨美。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喂,需求就会出现放缓的趋势红黔铰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘶木,2012年-2015年逐月都是向上提升的篇寿酮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辈擎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月附涸魏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕。相对于去年翠弛,虽然今年全年涨了5个点非,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了武,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轰翰。   但是腥欺,我们说还有增长的空间逆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湾惯,大家可以看得出来奇隧诲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家日,大约在20%左右睛煤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠挝、加拿大仁漠、俄罗斯这些国家拓瀑。这些国家总的来看是地广人系岱恕,SUV占比比较高位,人口密度比较高的SUV占比比较低沙烤褥,但是也不完全成立镭评,韩国人口密度也很高但是SUV很高豁钠通,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲍绥澎,这不完全成立赐,这两类国家的情况是存在的罕末控。   如果跟美国相比潜颧插,美国是把皮卡不作为乘用车骸谦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苦释括,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郸绞,与宽口径比还有11个百分点辩梯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高始孤,五十多不一定是峰值点挫。   另外监绦潮,欧洲这几个国家橙,虽然SUV占比低颅趟库,但是比重也在提升拍驳,从8%涨到25%本寺钝,SUV的热潮是全球性的办焦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茫拇界,美国乔、加拿大这些SUV占比高的国家乱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淘竟朵,大部分来讲可以占到40%左右诧齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掇锈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诬蹋蜜,欧洲这些国家就是两类趣,我国应该是随着美国行前伙、加拿大脱敬、欧洲这个情况蠢江,因为我们已经占到40%的份额了井揽凸,如果按这个去计算巨丛,中国的三厢轿车是48.4%袄戊,还应该有十个百分点的下降空间嫉,下降去给谁阔话?基本上是SUV会粟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓菠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泰夹趟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纤齐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捅屡辱,这就是我们对SUV的一个基本判断胺昏咖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化春成挂,就是份额和价位双提升差恃,这是非常不容易出现的一个现象帕韧,如果把它拉得更长一点看灌咎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段交露,2000-2010年连续提高了棵汇,最近这几年不太好侗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升道,实际上拉长了看的话到现在17年的时间典,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辰,2004年汕竣、2008年鲤此、2011年寥、2014年斑,其他年份至少是相等的攻费恐,大部分年份是比它高附,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猫孪。   现在一个更积极的情况来看崩,就是我们的份额在提高恳,如果以总体的市场为100的话嫂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%千,如果以生产量为一百的话褥醚牌,我们的自主品牌已经占到了35%安,其中提高最快的就是SUV村秤祥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弟啦立,它占到了一半以上的份额豆砍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弓查,以轿车为一百少稻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫,连续几年都在下降鼎撼型,轿车竞争力在下降拧漏。但是自主品牌总体上的份额在提高穆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显董,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闯,这个销量在提升疙,低价位的车销量在下降棱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洞,增长最多的就在这个5-15万区间隘悄将。以自主品牌自身为一百的话吩氓铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%替场,现在只降到了3.4%弧淡,而5-8万的车这几年也在下降赁孙忌,增长最快的8-10万的车和10-15万的灯,这两个价位上涨的是非常的快汞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞍嘉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%图疲百,自主品牌的车价格明显在向上走迷桅獭,这是一个积极的变化何斡。   另外狮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见典,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竿齐仑, 10-15万区间赐握敝,自主品牌在里面也占到了28%目羚,这个变化是很积极的钵竿归,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘲晚嫌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钉,最高峰是2013年213万幂村鄙,去年降到164万写屑,但是SUV在迅速地扩张奸雀,大家看这个SUV的比重嗽,原来是二十多万辆蔼扰南,去年到150多万辆细括,右边这个图是10-15万合秒,更是靠SUV在拉动的萍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争举猴寺,这是一个非常大的积极变化蚕磊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升须谅,这是GDTop的一个调查数据狼,这个一百辆车出的事故故障率担恼棺,自主品牌在2003年有四百多个事故呐疯乖,合资品牌现在也在下降界贬屠,这两个差距正在缩泄恫奈贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的路。   从产品的角度也可以感觉到信撇,最近我们的一些新产品像奇瑞榷伎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陛慌,这就是一个积极的变化宫侨,这就预示着我们未来具有可持续性夏菱单。而且可以看出蹈,如果以前二十名产品排名算的话蘑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脐,一个长城C30一年卖了15万辆左右凳卷,前二十名里面我们有两个寺钳编。2013年更少一点夺拎皇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的艾背阀,前十个里面已经有四个是自主品牌的辈先,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外。   这几个发展量比较大的企业扣帕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裸,这也是积极变化捌澜叼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仇毒饰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滤薪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲洹,国际市场南美洲抢始罐、亚洲瞪、东欧羡靶、非洲是迅速扩张的市沉刑êΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毯峭浮,我们产品出口大国全是这些国家垒屡芦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家构坪,跟我们购买力差不多丸翔赶,人口加在一起12亿巩,跟中国市场差不多搽豌,换句话说中国市场去年卖了630万辆去腑剑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗背棘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议母妒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闭垦膝,传统汽车大有希望娥陪微,至少应该平等地分配国家的力量欣貉,在传统车和新能源荤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苯奶,力量投的也太重晚伍逻,下一步要对传统汽车给予足够重视犬接勿,它完全有希望获得好的发展认七胁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兽身壬,以前是高速拳特,未来是中速抖,它要抢别人的份额奈瞥。最近两年这个数据可以看一下疼雾,自主SUV夕,连续几年50%-60%的增长眯韶纱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长关厂伪,这就说明这种竞争关系在发生变化瑟绿,这是一个卢。   第三个观点我们就一句话带过了矛附,汽车厂商的格局要发生变化磐掇酶,过去是大家共同进步色、共同分享发展成果剧筐列,因为有年均30%多的增速灌囱馁,最近几年速度已经降了年均降到11%了敲说,未来还要下降廖,大概8%左右或者稍微高一点虏沫脾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拔埠。另外合资内部也会竞争趁丰普,自主内部还要竞争暑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了囤不,大众占到33%心,最高占到38%陛醒墨,就是中国销量占到全球销量梳系,宝马池、现代逝瓜、PSA都占到了20%焚观,通用15.9%粒朽,如果把它的微车也加上超过25%梁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玛拷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲氨编,要么是维持全球地位通用蕊计鸽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓉舒,大家对中国市场都高度重视魔吗拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捐鲜侩,我的速度要比别人的速度高甫,所以竞争更激烈骋、自主更不用说了弧棵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘲同闺,大家都给予很高的期望谅虫愧,未来我们说竞争会非常的激烈鳖俯,而速度又会下来堕冠镣,所以未来的竞争格局跟以前不一样壤温獭,以前叫分享卢艰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强好、弱者更弱蛙文,十四五就会出现兼并重组郴,如果我们放开让更多的企业进来烤内,我觉得这个可能局面会更快寥稀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掏吓,最多明年还有一年肠,但是它的速度比平均速度还是快一点囱累滑,自主品牌大有希望瑟居,我说的是传统自主品牌层控,传统汽车还不是新能源汽车仕,另外格局会发生大的变化泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂苗苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料澎垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍寿,力邀政府集泡、行业沮巩惧、企业啃讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍鳖畅,寻求产业发展有效途径坷变很。   以下为福田汽车集团副总裁净饲漓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怂努。 福田汽车集团副总裁澈洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导松、各位来宾抨、女士们侧测、先生们缺尉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛非免普,能够跟同行罢暖书、专家做一个交流学习径毁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享反能佳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暗。从全球战略的视野来看谅,乘用车的全球化特征更加明显翰房,很多轿车的平台会在全球市场销售纹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些母。举个例子啦,如皮卡母,在北美皮卡占整车比重是很高的究,但是在中国抄蔫,在欧洲曹缚,皮卡的量就很小牌抽。另外又如轻卡领悼句,现在它的亚洲化特征会比较明显派咎褂。还有重卡登口,在欧洲都是偏平头的痛圭,北美则都是偏长头的茹竣颅。所以商用车行业的区域特征很明显薪瞄啥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缴。而在中国市撤稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城セ摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呛喇,2010年达到了一个峰值429万辆饯降,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骏,去年是345万辆骋伪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扦矫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勘,主要的原因就是因为重化工行业男妓哎,如煤炭想骇横、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汇。另外整个物流行业的效率在提升手哗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毖敦。   随着市场竞争的加剧描煎拦,行业整合也在加速为剑透,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞昏,再看一下今年商用车的情况蹄,今年一到七月份销量略微增长柔,整个商用车行业增长2.4%什蒋棠,我们判断是过了低谷瑞,所以下一步会有微幅增长惩梦。2.4%其中主要是载货车贡献的旅,同比增长4.8%伪笨伯,客车受微面的下滑酬碳,导致载客车下降了10个点栓卷。   关于未来的商用车市呈巍,我想从四个维度分享一下我们的判断说了校。   第一是从宏观经济层面撤毒,从金融危机以后污湘显,全球市场增长的趋势是慢下来的宏椭,乘用车商用车的比例现在基本上在8遍:2偶定四,但是进入“十三五”之后我们判断末卸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肥缄,商用车因为是物流工具的企业梦佰菱,未来会有所好转叮籍默,但变化不会很大泰翁慈。   从技术层面来看平冗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赏萎纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代韦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚尬荆快的朽。   未来的商用技术主要围绕着智能化童变葱、网联化笆纲艰、电动化充懦鳖、环保化来追求汽车的高效蔫、绿色萍阂囊、互联和安全倍麻。   另外从中国的政策法规来看段隧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动处吻,从客户需求来看灯怕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求层昧篇,推动了中国新能源车的高速发展凄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆豆涵,同比增长102%饯,其中纯电动客车3万辆璃何,同比增长176%叙佛急。未来在城市公交以及城市物流缆、环卫等方面脾半逞,电动车还会有一个高速发展攘。   下面分享一下福田在科技创新惠晌、转型方面的一些经验和做法蚀红。   在商用车2010年达到高点之后毛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玲,加快掌握自主研发的核心竞争力糯驴。通过五年的发展来看随恭瓜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橇可。福田汽车目前的研发体系是两级趣穗萌,一级是福田集团的研究总院檄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顾寸,曹博士也说珐嗣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆成,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心编挨藤,是一个二级研发体系匙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驼、整车的集成以及耐梗块开发和整车测试的三大核心能力荆哆蛔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撩奖狼、康明斯等等合作单位进行深度合作盒露、改变和创新挟顺吃,推动整车的技术进步泄敲筏。   在转型方面滤邻嫂,我们这几年主要围绕着几个方面拔。   第一是产品低端往高端转型茬锤滩,在“十二五”初估芯售,我们的高端产品占比不到20%摆,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型农寄畴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%替。我们连续四年商用车的出口保持领先幕摩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悸朵懦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的模醚到。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啤乖,另外为了解决汇率和贸易壁垒峡,我们在属地产业化方面做了大量的工作步。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藕句,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尚坤。   另一个就是从制造往服务的转型解腐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笛,在“十二五”期间朝拧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础上几。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸履,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子含味涧。福田康明斯通过这几年的培育寸挝,不管是从业务的规模库、收入氮饶写、利润现在都发展得非撑压郏好鞍,另一个他也对我们福田汽车的整车怖,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈郏好的支持充。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢踞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奉烩侨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赖对,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拌椿齐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秒仁。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高搪秆,另外一个因为运营的里程和时间比较长辅得策,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吧陪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍可吠,实际上物流的效率还是比较低的伯。基于这一判断定嵌,我们提出了一个“超级卡车”的项目胺暖扣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿拖寄,通过这种材料的智能化轿、材料的纯电动蛾呢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怕坏、环保斧判、节能盗恫楔、高效湘掠、安全尖宏、智能的超级卡车菩凸卤。我们的目标是要实现降油耗30%惰粳,降排放30%娇硅,整个货运效率提升70%龚。   另外是关于福田汽车的车联网技术孰纱,我在福田分管车联网业务培荚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渐歼,因为乘用车是一个消费品冠臼,买车和用车的基本上是一个人禄,而现在主要是用来出行的换沁睹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喜,但是商用车不一样抄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞饥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃舷,驾驶行为各方面的安全倍缺,另一个就是乘用车是一个地域性的车洼蜗,不像商用车需要全国跑别疙枚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奉爸盗,过两天跑到海南去了活缅丢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些燎市酥。还有商用车的故障率箍,因为它的工况复杂归抗,商用车一般具有轻载浚葛、标载和超载挂亲,但是对轿车一般不存在这个问题传,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的草。所以通过车联网对车进行故障预警胖其、排除以及程序优化等方面热锨农,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔趟墟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唱蒲,建立与客户的互联互通晾诵系,为客户提供增值性服务窍瞧临,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靠、服务商和供应商产品质量和服务的水平尉莎衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甜烫聘。大家很清楚彩管许,围绕着工业战略晚供堕,德国提出工业4.0党拒,美国也工业互联网薪燃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沫、英国的2050战略薯,中国也提出了中国制造2025堕晦搬,福田汽车结合自身的一些现状椭惜雹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划死吠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卵瓢挖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部樊雷剁、企业与企业唐、企业与产品亲、企业与客户的互联互通矛缆。“五智能”就是商业智能考舰瘁、智能管理胯奖、智能汽车申辞却、智能工厂嫂、智能制造辫妻。时间关系贯,不再进一步叙述疽秸如。   目前铺讹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期施拍群。福田汽车愿和大家一道涸违,通力合作猾,整合资源樊,协同发展乖帮破,共同推动中国品牌的加速崛起勾第骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伶逢邵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮睹沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父到冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤火彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔,力邀政府酮、行业扰邵、企业扁储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径革村辉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸡层垃、舍弗勒集团副CEO故幂配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动市架、驰骋未来》的演讲实录嵌沥伯。 舍弗勒集团执行董事会成员淑、舍弗勒集团副CEO集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粱、女士们使海、先生们教鹿炽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讳拢菠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捻篙硅,我们的愿景幕裴筹,是如何来推动我们未来的出行和移动康壬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搬蔚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景册叼,我们是一家领先的技术公司阑肖,在全球都有我们的足迹静时,我们一直致力于移动菇九,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求五行。   舍弗勒一直致力于创新共惕光,也可以说我们成功的因素是质量娥韦、技术和创新挡。我们在制造业方面有很强的实力填,在系统研发方面投入非常大涟柏。我们创造了一流的工艺和技术煞范,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纯耗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赊,今年我们在德国获得了一系列的奖项姐串,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檄底。   就像很多其他的技术企业一样饭横粕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洞锯挖。第一是环境友好型的驱动坚临,第二是城市交通嫉伞脖,第三是城际交通顶,第四是能源链何。比如说大家可以看到潦肖嫌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虫锣舞,人口结构变化非澄ǎ快臂短,老龄化社会已经展现在我们面前喝簿,技术变得日趋复杂杠,数字化技术的利用领域不断的扩大绰,我们需要找到更好的方法来彼此了解碍囤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刃将船。数字化是一个关键逛赣,另外就是环境方面晌陷、可再生能源还有资源的可用性慷裁藩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倡递棘,资源的短缺也是我们要去关注的贡。   再看一下经济的趋势宛啊,我们现在处于一个全球村搭千,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞戚跨,这些是不一样的酬。另外就是可负担性的问题醋枢,我们要为客户带来更多的价值哦髓纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磷亥,这些都是我们要去关注关心的笺。   我们来看一下未来的战略冈社龋,主要涉及到四个窗口卿。   第一是产品本身盗常,我觉得对于汽车产业憨师随,对于机械制造产业来说都是非常关键的滦匿。在这个领域/行业卿汉漓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甭乌轰,要减少对环境的污染矾袜。   第二是当我们制造产品的时候淋暗,或者制造产品元器件的时候趣巴墙,要关注它的功能苛欺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行横士点、城市的交通搏笨湿,对于汽车以及对于我们的供应商垄,可以为汽车产业提供什么样的元器件弊锹腊,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通汀害文,涉及到比如说航空毒、高速铁路的一些竞争陕雹冬。   第四是能源链的问题贿,我们有什么样的能源是可以使用的邢,我们将来的交通工具运用什么样的能源街,这些都需要我们考虑盛酪。   看一下将来的动力总成饱热。我想给大家传递一个重要的信息翟媚,在接下来十五年时间里础清秀,从全球来看骨夺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成订,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分句愁。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ⅲ快渺衰漂,来自大众和奥迪的这些厂家赋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壁搅省。到2025年沤滇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%彤缚戮,也就是200到300万辆的纯电动汽车吐,所以到2030年可能会是一种不同的情况嵌碳拭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹬。我们还需要让它更加有效一些辞舵卑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争紊,还有电池或者是燃料电池等等便羡,这些都会占据越来越多的份额卢窖。对于我们汽车产业来说非常重要缓牧,对于政府来说也是非常重要的孩扛确。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烩瓤,比如汽油薯瘫,还需要考虑其他的一些燃料抽伸视,或者是人造的燃料等等陷律,需要考虑更多类型的燃料桔伸社,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面料拘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车变节齿,包括48伏的解决方案苛,它主要是对手动传动系统的电动化瘁毯。我们需要首先实现这部分的电气化骚行旁。另外我们也需要对离合器实现电气化惋但,也由于推出电子离合器视蚀。另外我们还需要进一步提高效率乓乃险。也就是要进一步推出我们的混合动力谋伲块48伏系统会蓉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪悖块的解决方案讨叙浆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歼,针对高压的电桥驱动解决方案吭蔬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐补。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拢胯涝,以对其进行电气化处理官居。如果将来我们有纯电动汽车的话联窘,它的电气化程度会越来越高辽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搭迁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俱,因此我们需要进行标准化翻,标准化是第一步露团鞘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高负,或者说是一些部分的瘦函分,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案儡摔峭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求话坝。我们也需要减少车辆的整体的质量剿哇浪,主要是成本方面是一个重要原因壤呢。如果需要建一个标准的话聪绕,我们就需要有更好的一个平台锭朵甭,也就是说我们需要基于标准的平台酬腺,或者基于标准的娜浊棠悖块进行我们的汽车制造柬。   我们需要全球的平台化解决方案顿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竭板。关于动力总成方面泵匣错,它的变速箱是最关键的一个部分魏。我们刚才提到一方面是包括内燃机骂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斑米,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器版,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恃。   接下来看一下我们的重点产品喉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毖侠,我们为中国带来了什么样的解决方案客鞠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懒,我们推出了高压P2混合动力拿啻茫块故踞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椭耿,我们希望能够改变它的一个变速器垒币,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔚浪痪。   通过这样的一个标准的钠缌遥块化设计房笛市,它可以适用于各种变速箱之间的转变橇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拍,我们的这种创新型P2的混合动力睦牟承担块可以帮助实现不同程度的混动功能姓裸。实际上腿孰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨洪玩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晴煌蛇。这是第一个解决方案凸淑迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荚,它叫做高压P4电桥的解决方案械寸卵,可以用于SUV或者车辆的CD部分脓笆。它具有高功率密度瘸扔,可以适用于不同的车型徒,非常容易打包进行个性化设计刨。也可以用于新能源的生产楼凛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾瞬饰。它可以让我们更好地使用内燃机宠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霉铝惹,这是我们两到三年前开发出来的洼阀。也是考虑到了中国排量的需求竿,或者是新能源车辆的需求诚。针对这样的一个需求胎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺螺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碘,我们中国团队也为此作出了很大的努力柔文,这个发动机是专门针对中国市场推出的侯溅矮。   另外就是在变速箱方面赌疵,我们也推出了一个新的解决方案疵抗扦,是集成干式离合器的DCT变速箱经溶,机电一体化离合器和齿轮执行机构劳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愤欧,对于工程师来说碘蒲,我们都是非常理性的鼎捅娟,但是有的时候我们需要具备一定的感情规窝碗。对于我们的汽车技术来说徊柏,我们一方面需要理性嫡,另一方面也需要激情桶纺暗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垦默肺。针对方程式1的赛车靠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呜胜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梨乏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊啪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌峰,力邀政府施、行业课碳薄、企业镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零我,寻求产业发展有效途径镁欠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氢、副总经理 吴松发言实录钝暴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哥、副总经理吴松   尊敬的何部长笺卫、朱总奖冕施,各位嘉宾裴避揉、各位朋友炉,女士们缅、先生们鲍氨式,大家上午好毯放骗。很荣幸参加这次论坛尉,我上次参加此论坛还是2011年错插,当时大家对广汽传褀品牌还不熟当勃,那时候传褀刚刚才有这个名字巫唤刚,传褀的保有量不到一万台缎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车项马,这给了我们很大的信心和鼓舞趴拾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肆。传褀一直也在努力救裁趁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烙寝,年均复合增长达到80%扑袖。目前市场保有量达到65万辆媚弟辣,已经成为集团利润的主要贡献者之一绿疗。   明星车型GS4持续供不应求瓦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谱噶衬,而且GS8与GA8同一平台擂咸桅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到老,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咀,对自主品牌的支持帅,关键的还是坐蓖,关键的是感受蓝检阜,关键的是多提意见勿糕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛淮擒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夺戈确。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帛枯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啼。我做自主刚刚回集团提,将近9年半的时间宪芒绷,从不愿意干到喜欢干摹恃哨,到对自主品牌依依不舍嫌渤,到对自己找不到定位和方向鼓埂,感觉到人还是能做一点事黑蛋。所以这在这里借这个机会箱发,感谢在座的我们各位嘉宾钝腥乌、各位媒体的支持滴免撩,也感谢传褀团队的支持石癸暮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力接,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匈。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮祷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淀碱膘。一个方面汽车产业发展形势分析猴靶,前面讲了很多了录函哗,我就不多讲粟。   一个态势是稳步增长姓,但是全球增势放缓簿赣菜。中国汽车产业发展仍然有空间磺实计,仍将会领跑全球汽车势牡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缕,中重型商用车达到400万台寸愧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弓露。中国汽车销量将达到3140万台申乌矫,我预计可能还会再多妓葛弊,关键是结构看你怎么改氮?如果要参与全球竞争贤,那重要可能生产量还会增长副潘,复合增长率将达到4%纱秀。   第二个特点半茎,优秀自主品牌加速成长闻孝椒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流达牢。中国汽车市场发生了深刻变化痪冈,中国品牌迅速崛起城,优秀自主品牌加速成长荆。关键是要产生优秀中国品牌柔塑慷,不管是哪一个企业邓沏,在现在这个环境下薄鞠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扣,还有我们何部长菜瀑信,这么一批老的汽车界的前辈腥蜂删,到了这个会场又在用行动来支持谭康。大家和我们媒体各个方面的朋友孙扭,大家坐一坐的尽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕,差别在哪里台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讲。关键是中国人要团结苍栏茸,不要互相贬低郎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沤藕,抓一到几个恼,不要想象太多驾谜浇,我们从来不怕想象瞳睛帅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甸,坚定方向粉锈。   那么数据也说明一切拦钒哆,2015年很多中国汽车加速发展睡,行业整体增长率为7.3%的情况下惫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%里筋榷,相比去年又增长了1.2%百分点菲话归。而且自主品牌抓住了很好的契机湃,在SUV里面我们是防守的枷共呕,是中国品牌先站住位置扮,合资品牌再进攻采,再加上周围的环境变化遣块,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磷,占据主导勤息,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囱哄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑炊蕴佟,统治了我们的各个方面茄锋棚。我们展开进攻是非常艰难居壕,但不是说不可作为核伟,要选择时机宦滔。我们要在中高端里面取得突破怪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比题访哭,这是韩国人讲的旧,不是我讲的蓟。他们说硷蹬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疥驹函,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郊,如果不选择是对自己的不自信嘲,这个不能靠强求菇,靠品质倘楷、技术手氓哨、新能挪廉磕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焦眷弊。   第三个庞,汽车消费升级和资源制约场拴拒,也迫使汽车产业需要供给侧改革汗萌锚。不但要有好的产品凛绊宠,而且还要有低的成本挡桐标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娜。在汽车需求方面届,80发嫉虚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纶,个性化雀帛、智能化善、体验化等方面的需求还在不断地上升空埂慑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裳犯授。不管怎么变化干杠,满足顾客的需求偿第避,满足抓住市场的脉动小沙抹,这个是关键点考潭。而且资源供给方面茬逝,现在的人口红利逐步消失丘,而汽车不是简单劳动从充,是高技术情况下的技术劳动姜庭市。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家继陇,我到那些国家去考察过尼修旱,没有中国这样受过良好教育擎陀豪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晶拇潭,那不是每个地方都有的垂汐怜。有的地方上午上班壤关,下午到时间钱一领就走了衅。所以对一些合资品牌来讲媳饱,中国也还是蛮有魅力的噬,关键是要拿好东西出来篡奉恐,才能谈自主溉酷。   当然工资涨这是个客观事实毫掣猩,2011年的时候4.1万活第,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搪讣牢,这个不高的廓,还要涨镶。农民工那么辛苦旗梢构,给他一点钱算什么先乾。但是钱从哪里来害?我在传褀亏损的时候板碌,工资涨得慢腐裙,但是想办法补贴没榔擎。这几年别的都在减燃非囱,就是员工工资不减泥荤榔,但是效率要提高匈寸构,要杜绝不干活的人童恐读,最后挣得钱多纷储,干活的人还没有机会酵,有钱的人天天有时间去议论聚钠藤,没钱的人在干活陇疮阮,这样大家积极性都没有了怜创顺。国企的弊端就是这个邻惟酸。   那么在监管方面彻俺烯,工信部刚才也说了汇,我们的司长也说了末唾凑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破操涩,在供给侧这个方面要下功夫扁旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潘,作为五大发展理念之首疏,当时这个报纸一播五大发展理念嘛蹬娇,那时候我还在乘用车夺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轨,这十个字蝗。为什么呢守逞?因为没有创新就没有一切饲嘛炮,没有协调就调动不了资源汤,没有和谐的话列,共享也很难故楞,大家不愿意跟你干容青,我是不相信英雄的版晚,但是特定的时间会产生一点氮剑,还是要充分调动群众的精神囱沽,各个方面全方面的参与拨,企业的成功除了它的领导者的作用男塑,更重要还是把员工的积极性调动起来呜掇,人民群众才是创造历史的动力敢滤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梅酶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棚匪北,需要我们从技术管理丁午劳、营销铅埃、品牌峰垃、产品谢深、服务全方位展开创新鹤唬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扁,来推动中国品牌进入全球恒洗,成为世界品牌壤顽。   第二柏叹,汽车产业供给侧改革方向与实现胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法貉糙。   首先慑,在自主品牌方面坏蒙寞,我们是追求全球视野开展正向开发胆,坚持以我为主的构造核心拴茬,组织全球资源埃关垮,开放性自主研发模式敝,掌握核心的竞争力皇,获得了可持续发展能力通变沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人檄潭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚂湍态。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啼虚秆,我们的生产能力标准是35万避,但是预计今年我们的销量会超过35万伺肠,有可能达到38万推楞疯,当然如果制造组织再高一点搏,可能40万径途骋,也还是有可能宠挡,但是大家别报到40万啊薄点斜。这是有体系解恃,有制度保障的秋兴,有员工的全程的参与犯。一个别的企业的人到这里来看斧荡乘,他说你这个企业为什么增长这么快寿到悲,没什么别的谈茅檄,员工的积极性调动起来了茂纬锌,他们说前家,我看到你们的员工眼睛充满激情录雀,因为人天天在干活的时候就会有理由洪,如果执着地做一件事情带有一点追求内,那就有远大的理想项窗诲。   放眼全球苦峭,在开发方面整合全球优势撑,实现研发的全球化勃,人才全球化譬扮、配套全球化篓。依托国内的研发资源睹,充分利用国外的资源开展研发资源整合笺良擦,打造企业自身的技术体系泵筛。我们用了将近五六年的时间希讳,我们确立了G-CPMA跨平台穆弁海块化架构驹,我们第一代的产品是引进消化吸收昂岭信,第二代产品已经完全进行了提升孟豹,但是没有否定第一代笑汞天,掌握了数据链蚊,掌握了开发的流程燃宫盒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列统。实现了一个平台可以开发六七款车型屋篱,实现了多个平台车间的相互有机关联裙,实现了车型的变化多迸,开发上市快么坞挞,质量易保障授,低成本岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峡僚咖。   第二个熊犁湿,坚持质量为先溜猛,推出精品车型疥,提升产品质量送试撂,加快自主品牌产品开发沙蹭啪,提高汽车供给侧水平梧土,推出符合时代的互联网化的产品诺幻避。打造消费者喜爱的精品车型甸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宠糖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗓。实际上汽车不管是新能源也好静梗烂,产品的三大特点钾竟繁,一是颜值不好看别人不买算捆,第二是品质倡,没品质也等于没品牌藕拓维,天天出毛病心里不愉快轰帛,第三是性价比窜斯肮,就是靠成本划。我们的员工不需要培训就知道品质花簧隋,因为好多从合资企业来哩,合资别的没培养斤请聪,就是对品质追求暮,结果就是成本搞贵了显却,把品质先过关午,回头成本再来逐步下降闷嚏。我们第一个解决的是品质菜,第二个解决的是颜值施护,第三才是考虑成本诵憾。成本坚得,供应商的成本我控制不了九,如果今天在座还有供应商的话埠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辅,还是有这个机会的返雇蜡。但是我建厂可以控制线,我们内部的生产流程工艺姜沤,我会重新再造境供,这个我投资减少了戏,今天也披露一下捎轿,我35万的规模最多可以干到60万浩。如果创造性一点可以干到65万霓抠撼,总投资50个亿盼兽段,含整车加发动机残缝,这是内部数据精,来给自主品牌共享街屠恭。   包括一些模具加在20个亿萄、70个亿糖土姥,最后的结果我都不相信涪烁熬,实现平台化顺脚、公开化魏苟泥、可视化同,让所有的东西全部依照规则阳光推进缸鹅毒。现在我们的供应商也很满意潦杉空,社会上也很满意料。这就是在体系落襄,在这些方面的作用力什圣函,防止一个部位一个零件恭普味,一个车就不同零件不同标准软芯,那怎么做阑,永远做不了好车领稿芦。这个要感谢合资养成的规矩猫蔼。但是自主也会给你更大的动力池草括,动力是在研发溅,其他方面再有作为玖娶。所以我们是国企的平台丧绒,民企的效率雷,合资的流程赴粹,这三句话就是这么个意思卜晨。   第三个屏涎,坚持智能制造打造智慧工厂凸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禾,实现占地面积的有效节约某,我们的合资企业杰,广汽本田在推进第三期的时候黔铂,就是根据SSC这个原则弗。SSC的第一个S就是小型small收驴慈,即所有资源空间最小蓟澎、设备小型化;第二个S是简练simple狡沤,就是除去浪费和恋坊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑目,complete低烫勃,以追求小眠刨辛、近遁、短讼、轻狗呛,最合适的自动化盘室颠、慕炯锫ⅲ块化拣响。所以广汽本田第三工厂运用SSC徒拢,它们的车间占地面积减少45.5%徽肖聚,投资减少26%冕蛾,跟它的一二期比雹,能源减少了29%闺渺,成本节约了21%炊。   第四个坚持管理创新扯楞,开展构造改革色访遂,主要就是我们广汽丰田锋,因为我原来在广汽丰田发动机帆拼骋,我9年就去丰田一次澄苦,去发动机只回了一次订腑缔,因为当时这个地方环境太好了熟沽文,我怕一回去又不想搞自主了搪宠。但是鼓励我底下那些员工经常去默驳,去交流筹,日本人也还不错皋怕,大家都交流泻鳖。但是技术是交流不来的扰糖该,思想文化还是可以交流的尼谋恐。最近到丰田去了一下茂灰,大有感受脱檀匹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍,它从最关键峰、最基础的制造环节入手巾供,开展生产管理创新苇悸,从制造轴侈墙畅、供需轴凭、采购轴出发儡修虽,深入开展构造改革即横娄,实现全员参与殊洞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妹人,充分调动员工的积极性炭、创造力蹦辱,取得了良好的成果铃澎耽。经营绩效方面讨赏懦,今年的销量增长不多蒜读告,但是利润大幅提升木毛,生产效率显著提高么滥尝。人力绩效方面描勃讹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂封聘,管理体系与生产流程更为完善徐挨、合理惫表。   通过改构造改革摊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酶含,根据他们的预计山冈叫,已有的数据皆摄济,2017年单台不良率预计会降到0.01%扳烩爸,就是万分之一温挫鼎。而且现有的工人总数减少1600人栓澳。就是现有的存量也可以变化吩墩,他们现在不到一万人秘匙,要减1600人髓眠诚,它新建的工厂配歌清,员工还是要招的佰认吼,但有的还是要走铰雷伎。就是用减下来的人把他投放到这个地方茅悲七。   第五棠篓并,坚持体制增效撑了尽,强化体系创新凉。既然这些企业都到中国来了韩尖,有机会为什么不学一学呢纺评?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瞎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掀捍殴,广汽本田精益管理师秦破,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式齿。为什么搞一个广汽生产方式酸努深?为什么不造一个丰田呢郡?这里面要说一句接,丰田生产方式你不能完全去学委廉虚,条件不一样列心,环境不一样杰,人员的基础素质不一样稻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千。你学它必须要结合自己签私事,连日本的企业去学它的庐犯陋,有的好多也不成功拉,当然我不能妄断幂跑随,这是从资料摘的平,不是我说的秸缅。   第二个篇亩,我主要员工整车从本田来舞,发动机从丰田来定伙,也有一部分本田眉怀起,两个企业不同的模式怎么办讥岛蓖?发动机就要按丰田来考博,从头到尾来圃杰,坏的不学好的学还菏,整车就按本田的来掠乘。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌拌?我说干自主就不能有体系渐,要体系就是传褀的体系常庭岭。不管你是从哪里来媚仕,包括从社会上来熬,来自五湖四海一个共同目标讥位,要干好中国自主品牌立断啡。所有最后提出了广汽生产方式芍捌惧,以丰田为主结合本田鹊镰,这样把文化饺贤、体系做好餐,但是还不够巩固锋,还要琢磨奈斤帮,现在体系已经起来扑瓢饭。   我们从2013年开始策划怀凶,集团的主要领导说这个很好想,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讨配。   所以后面我们的产能又不够了蓬,销量又搞起来了江婚,整车进行改造拐嫉霞、发动机进行完善叭啪能,整车潦拨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宝吉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酚,就是第一条生产线堕。第一条生产线上半年生产了将近16万挡,20万的能力干了16万珊芦,实际上还可以做关,全如果满负荷做的话痞咆赤,估计干到35万都没问题司单沙。极大发挥娩讲,这个不进行全体系变革很难乐妙。发动机装配线一次合格率99%许,这个零部件产内库存减少70%卵槐,厂房面积提升30%磁薪先,原来不够用坤秸,现在多了这么大的组织该。库存资金减少50%辜,更为重要的是这一成果横向展开唯慕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娘龄,它的年设计能力15万辆久垂,8月份的最后一天有个数据鲸七,他们双班日产已经达到了650台县,它的满负荷是700台愧缕,估计9月份就可以满负荷青。这种提升的速度刊澎狈,全世界都是先进的裁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娘,它的一次合格率最高达到了93%凛耍肺,平均水平92%绵,接近丰田中国国内水平瞳憨酣,当然追求的是丰田日本的水平睬,广汽丰田学丰田本厂梳薄,我们下一步也拿一个计划浅逆,要挑战就挑战一流吧郎,否则没意义化盒硼。   那么我们以建成世界级工厂为准则境漓健,以广汽生产方式为核心倦毫,融合了SSC原则拧颈,运用创新思维全力发展智能制造技术炼春浑,打造智能工厂邪。我们在第二工厂通过价值流最大化温连、设备智能化当,生产线自动化堂寿饶、物流信息化撼雹、网络可视化诉究、操作简单化熟搭、安全绿色化繁邓呕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铺透。这个第二个工厂是非尘耆常好撵熟尖、非常成功的一个例子伙豁,但是这些都实现了褂。   第六是坚持品质保障郎收竣,打造高端品牌计删下。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湿,高的效率提供优质有效的供给梯壤篙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铣规妥,连续三年获得中国质量戳估橙、中国品牌第一秀谐,超过很多在中国的合作企业酗酞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粱盘城,所有企业里面包括外国品牌摊,与广汽丰田并列第八汤菏措,比2014年上升6位澳柿。   第七疏伤酸,坚持客户至上蛙模,提供优质服务身蠕囤,不管是在任何情况下碎浓淡,用户是我们服务的对象俏,也是我们的衣食父母酮,尤其是作为汽车这个特殊产品梨醇蹋,我们对安全火、对生命的一种关怀魂标,作为生产制造环节的改革晤,是汽车产业供给侧改革的重要方向第喊底,但服务环节的创新与改革同样必不可少席杰菏,这还是目前我们相对比较一下爸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名手绞刊,也是一个什么机构睦,我记不不太清楚歪窃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肖。所以在产业互联网的时代化形短,每一个企业不再只是产品生产者篱败、服务提供商萍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商户火委,服务以各种形式融入到了制造业虏稼、研发设计什缔触、生产制造毒、经营管理脸尘澄、销售等环节耻耻省。有价值创造的可能臣,就有服务形态的出现恳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冕,两者相互融合奋贾胖、相互依存摊读,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汗。   广汽在这个方面也展开一些工作篓,我们的整车平台将联合金融顾冻垢、保险鹃、物流售、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务味涧河,车生活平台会涉及多个业务平台瘸耻恨,除了常规业务平台还包括了配件商城俱、用品商城冷确蓖、社区服务连锁群逃袱,用户使用汽车的整体生命周期深,产品的购买只是开始莫霉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务响播,这才是我们下一步发展的重点缄商。作为汽车服务提供商蒙,我们更应当关注的是用户的体验咕,以及给客户带来的价值增值感受俩,汽车服务O2O的打造盎丸,也是为了满足汽车全生命周期的需要袄沮讹,以及品牌和价值进一步提升的需要癸贤。   第八巾剿,就是通过这些改革繁,整个广汽集团范围内的成果烈微巧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万精揭苹,同比增长28.8%汹尾俱、29.7%谎规吧,比行业高出20个百分点颇帮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寸甫逢,同比创下历史新高凑绊龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大其漏蜡,1—7月份销量已经突破19万悄抠,超过去年全年香庙,加上8月份最近的数据嗅目仿,今年全年的任务22万已经完成了且,同比大幅增长143%际淳捣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强救,位居第303名逻,比去年排名上升了59位袄恫,整体实力大幅提升俱嘉甘。   第九椭湃,就是广汽集团的发展十三五战略抱滔寿。简单地就是一个内部协同创新勃,外部开放合作暴面鲤,这是总的原则湘弯痪,全面实施结构性改革怀娇,实施一五一三的战略陋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆形,这是一个保守的数据脓狡,因为传褀搞不好就过100万邓胺告,前几年说传褀100万苔慌,别人说吴总凹洹,你是不是在吹牛戒斤,现在领导嫌我100万都少了幢,拼命把产能都整合过来了妇煎,成为先进的汽车集团筏娘潜,做强做实研发整车零部件佛、商贸服务和金融服务五大板块享貌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杀绵,实现自主品牌事业的跨越式发展霜体,全面实现一个“三”跨涝闻,就是电动化示蔚腻、国际化痢懊、网联化三个方面的重大破抚霖。   各位嘉宾案沧、各位朋友弟瘟,女士们外仁、先生们伎聘,在需求持续升级导,资源消耗的情况下泻坞誊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸿歪幸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汐茫阀、品质优先斗邢、创新驱动的发展路径必四舍,坚持正向开发呛,提供优质产品烙,坚持智能制造硼告曙,开展管理创新黎坡谰,保证服务水平瑟款,注重品牌高端化洗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫌欢褐,共同推动中国汽车迈向新的台阶苇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办托递:李芳" "  今年3月菱力,借百年庆典之际骄缆颅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向和哩,即“智能互联”溅篇拼、“绿色出行”和“自动驾驶”乔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搭酥。随着战略的提出盲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开甭付,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幸竣。在这其中戊疆炊,“人才”就成为关键问题藤凌悉。为此绩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝烂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隆。   根据沈燕的介绍可以发现截等,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灯,涵盖计算机蹋少、工程学慰煞、自动化射搬、金融等多个方面础。她坦言娠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入块,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈香畴。因此交穿斑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓟窍负。”这其中包括互联时代的在线招聘颧落,“例如我们利用自己的招聘平台扩、Linkedin葱南、智联招聘等在线平台联能,以及大学招聘年怒写、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逢。”除社会招聘外萍赊,宝马也会通过与院锌槟ぃ合作施,提前把学生引入到企业中山酿,专门为宝马培养人才敛藕犊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作登速,举行“宝马同济日”这样的活动帘汤煞。“去年我们就以互联驾驶为主题鞋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品态劣情,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惩钝灿。”沈燕说道跨杀惩。另一个重要渠道诗驼锨,就是内部员工的推荐你弥涣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揩骸,让每一位员工都变成职位大使糖郸,在朋友圈进行转发传递侧。   “我们对人才的要求闷,在能力方面最重要的是对业务的了解钡。这不仅包括对业务今天的了解鹊粮,还有对业务未来的了解皑。要知道未来战略方向是什么阂哇,需要什么样的技能途雌。 ”沈燕告诉记者抬骸枫,“此外钝轻懒,我们对人才的要求是不仅要了解中国钢勺,还要对全球化有所认知柬伤改。随着技术的发展舱跑涩,我们对人才的需求呈现‘复合咳堡,跨界’的特点谁贬嘛。但是渐叼,这类综合性人才很难直接从市场上获得拾焙,需要我们进行入职后的培训娩陈。 ”据了解埃,宝马(中国)每年都会根据员工表现踢,提供给员工出国培训以及交流的机会臼黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流割滥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换船椭朴,以拓展视野靛,提升能力快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为介,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拨法,吸引并拥有了一批充满抱负篡吨观、专业的本土化人才欢任。而面对未来兑,本土化人才也将承担重要职责犊,“这包括为‘在中国苗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向化,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颧箩恢。”沈燕表示衡。2012年佩笔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免,并在上海组建人工智能团队将玫冀,承担电动化和智能化的相关工作胺强忿。另外丛筒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歪窃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弯募。 这个团队将研究和紧贴中国市忱场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拌夹囊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烫输释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年撩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜗蔬,用“数字黄抽、概率墟程、未来”为题晃,论述特斯拉电池的高密度橙脆、续航里程及电池的安全性缺。对比国内葱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜂饱凯,并预言电动汽车和智能手机一样酒,电驱动和自动驾驶注定了是未来龄眠,不可逆的未来慈花。 以下为原文剩胶:   关于密度和里程数蕾。 特斯拉Model S上市已经四年多了为滥棵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娃庇,至今为止一个都没有兑现视浑驴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箩河,里程最长的量产纯电动车凶冻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奔换葱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥瘸恰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数很剁,忽悠消费者凌恫廉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佳础,里程普遍降低10%以上)来体现里程咸糜暴,在有些国家辅助使用NEDC的标准孩窜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诚甜。   关于安全性和自燃率刨霉。 自从2014年初安装了底护板炼掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芭伞,远远低于燃油车诫缔橡,各种撞的惨目忍睹事故败寺玩,也都没有发生自燃秋。相反忌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸵憾,却成了全世界自燃率最高的机动车彭,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾慕龟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挝案,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倘碱诗,车门闭合的时候已经有点变形了)饱四世,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拨淌,几乎可以说爬:特斯拉重新发明了电动车耪呜。    国内真正用心做电动车的企业内,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秋酶、变速箱菇书购、油箱等莫骋,改造成电动车的事情)筷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猾豢被,才会全力以赴来押注电动车刑情设。当然纷,也可能是很多品牌都在蓄势待发洼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招册盯。    电动车不是什么弯道超车堡舱,而是换道竞争内盼画。    今天的电动车朴灵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淋侧。待机时间是诺基亚的几十分之一救善,软件也没有几个拟,通话质量也不好炊拣,汉字输入也麻烦的要死舶法店。和智能手机一样赤,电驱动和自动驾驶注定了是未来新葛律,不可逆的未来蕾钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队互铣:李芳" "   2016年8月30日钞,在北京新浪总部拿谷傅,北汽新能源充电部门副总监陈保江廖铺疙、北京华商三优总工程师丁晓伟僳、电庄总裁兼CEO先越梁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人填吻碴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废觅。    作为新能源汽车销售终端环节肩测须,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糙确南。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙嗉扇病,更是充满了诸多困境坟,不为外界所熟知皑跋哗。    那么鬼络弘,作为中国最大新能源汽车市掣阆置馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况库,北京模式发展的瓶颈是什么个靠顷?有何值得借鉴的地方凡唐?又该如何去避免失误和纠正凌储?政府嚼牛、车企某斧、消费者在这一产业链终端中涡,分别又该担任何种角色停? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夏广:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛊:魏总竟屠叹,刚才你从用户的角度第纠纯,同时您也是媒体人的角度督桔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氯浚崩,您发现了这些问题之后膊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舍?    魏士钦品换伶:其实我们一直在琢磨这件事玩态晚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摊雇玛,这两点是能够解决掉的察蜕。首先第一个淬,支付广。就像刚才先总说的眷难别,有个银联一样的东西慷翅,接下来有个第三方程,或者接下来大家都使用微信支付号汝筹,不管是充电桩也好搪簇味,app也好安,还是当时的扫码也好皋缎翠,还是微信也好动哨,支付宝也好响犬交,能通过手机支付钵赋,基本上都能解决掉衅崔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舞肌屯,我们把支付给它想办法统一了潍蝗煞。不一定统一到一个里边去脆队持,大概两三个伐屡氮,大家都在用辨藉宿,这就没问题斑。    第二入镣,这就相对更难一些了寐逝卤,应该是有一些第三方平台真正站出来广差凰,能够收集所有的真正的准确的信息忻父,其实当时我们自己在做app的时候榷凯,就是在做摸点的时候袒,我当时就矛盾温距,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缎勉,后来琢磨来琢磨去匿镣效,通过很多用户的反阑ā,我定义出要摸一个最准的点陌孙,不要最全的莲菲掸。准是什么概念茹表逛?第一深皑,我找得到芯,第二凉点,我到那去一定能用得上把苔。如果我找到它了感,也到那去了煤里缔,但根本没法用摩,那就没有用了剿。所以如果站在媒体角度秸,我希望不见得是谁诲校截,也许是个媒体八甲,也许是另外一个平台驳聪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起深饭岸,但是它也不一定是最全的刷眠菱,但是它是这些所有的里面最准的舌掠,每一个用户都能找到桩忱,而且有百分之百的体验把电充上啤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坟弧内,是咱们国电的站科沛,是快充偏习。我们编辑去那边准备充电的时候护怀逞,有六个跑快车的兄弟虎,霸占着那个点逝巫,就是不让你过去界呈,这个充完那个充寿廖滩,还剩一个车的时候蹦,就赶紧打电话给另外一个兄弟乱厩夹,赶紧过来充电奇晴炊。我们不等了谢。但是他们不知道侧,在那个点不到三公里的地方淑采鸥,快到积水潭小西天那个地方黔湾搓,还有一个充电站特桔,好像是三个充电桩还是两个顽沤,一个车都没有须伴,而且车位都是空的偿菱僻。他们不知道那里界饲铆。而且那个点锰五荤,我们当时找的时候用了三个app碾,只有一个app上标出那个点郎寒操,另外两个app是没标那个点庙犁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞄微,所以准确性其实很重要荒箱市。所以如果能解决这两点蔬,我觉得咱们的空置喜径毯、闲置的问题一定能解决洞片睛,肯定没问题的料缺。这是我的观点肯炼。    黄山井:关于公共充电这个领域瑞灿,我不知道魏总在充电过程中牡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竭啃?    魏士钦巳:出现过堤滤借,很多被。    黄山店扔:这个问题其实很有意思的问题旁鹤,充电桩的标准是国家有统一的标准祥癸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迁豹钦。    魏士钦市:是这样彼,最典型的例子就是腾势肪,腾势在很多国电充不了侧筹,但是在小E充电或者普天是能充上鞘妒。    黄山鲜时纽:我们可以把时间放长一点来看栋狙牛,在2004唬栓劫、2005电动汽车兴起的时候篱南诧,很多人都不知道电动车是什么户偷,充电桩是什么睫协。随着这几年的发展嘉坤,物业慢慢都配合了能,所以从成熟度也好彭捶、物业配合度也好脱,应该是越来越高的雀。国家层面出台搜腻,新建小区予以配合脐,包括老旧小区的改造苇跺戈,都会多方面来共同解决这个问题舶。其实关于今天的这个话题巳,我不知道台下还有什么问题要提问的汇淮派。没有的话菜维,我们可以做一个最后的总结棉。    我接着丁总说的北京模式的问题联堡,我们今天说的是关于北京模式卞,丁总说了一个北京是纯电的市澈邸,跟其他地方都不一样拔胎勉,上海是极端的赌娄,上海是混动市承行健,北京是纯电市场点滑淮。我理解还有另外一个模式婪潘铜,就是北京的充电运营商是最多的铆筐涡,发展是最快的袭屉铆,一开始是国家电网妈姑、普天在推酵氢蹄,后来群雄逐鹿碑尝保,特来电舒垒范、星星等等各种运营商都进来了付层楞,包括先总这样的都进来了饥耻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赎扭。    魏士钦苇谱驶:现在已经不止了藉。我们有一个数据授护戌,说是47个运营商苹樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫艇醇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驾,我讲点个人思考和认识睹谢窍。    先谈思考拉夺。第一蹦男舰,供给侧结构性改革内涵非常丰富杀,大家可能更多关注产品的结构性改革炉癸,其实我认为纷,源头是制度的供给和政策的供给高落溶,再是要素的供给冷毖迁,三是产品的供给掠拷。    再把这个逻辑关系缕一缕莱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耙髓,而制度汐陕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狄郸傲。所以现行体制下藤韩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革师羌籍?这是我思考的第一个问题咎。    第二个问题寄但,是我做企业这么多年的实践和感悟沙,企业到最后比拼什么将?其实就是资源的配置效率船璃。汽车行业也如此瓶。你拥有多少资源固然重要度长,比如研发队伍抢慨,既有一两万人的挥,也有六七千人的袍,还有两三千人的律瞎,资源差异很大黎艾锻,但实践证明人多不一定成果就多节疮闪,关键是资源的配置效率煎额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率性欺,取决于一个企业的决策效率和执行效率奈枷。而企业的决策效率和执行效率闻烤,又取决于它的机制和治理结构冯程。    反过来咳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沥晾。也就是说鹿缄换,产权结构会影响到治理结构和机制茸刺蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒲,进而影响企业的资源配置效率敲。    从逻辑关系上讲揉烧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革物蜕。    第三个问题晃,产权结构是前提誓,是源头性问题旧千鞠,多年实践收换继,有以下一些体会蜗稻庞。    关于股权龋。股东应该优质化朝湾,股比应该合理化腑另疲。近期也好匪,远期也好拾厂畦,你不能把那些对企业治理愁淋邪、技术奈、管理涕伪,以及市场拓展没有任何贡献具,反过来可能还会添麻烦者福,当股东徒。这样的股东不能要捍锻帆。    股比结构这块褂捣细,不同行业镣,不同企业票工,它的结构模式必须符合市场规则诫。若是竞争性行业韦,不管是央企事,还是地方国有控股企业捕逞,做第一大股东绝对控股备驼司,很难实现建立混合所有制的初衷岁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隋猫段,竞争性行业混合所有制要深混汕殴,不能简单地浅混倘瓜尝。什么概念袖商?国有可以是第一大股东茂艘辅,但不宜绝对控股的貉剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恳摹狭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漏、国内竞争国际化这么一个概念盟。既然是全球化粟俏挠,如果你这个竞争主体修淋抨,你的治理结构椽类颂,你的产权结构拎汲欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丢盼士,你如何参与竞争反盗?道理非常浅显明白寥痉扩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烯嵌蹦。    江汽集团公司制定十一五规划前藐丹,我们就有一个想法巾楷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秒笺焦。围绕这个思路地烫,于是就有一个叫三步走的战略规划领。    第一步始,把国有企业员工身份置换掉蹈矗雀,从根本上说茎壬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梳,对职工也有好处誊缎蹿,是多方共赢的一件事情妹苯。我们知道肩衫,国有企业这条船不管怎样搓蹲,开得好顽坏,开得不好县桶,哪怕再破再旧蹬,只要不沉下去疾澄懈,国企员工都会抓住船板滑刃,不愿意下船罗。    如何把员工这些观念转变过来帘?只有让他们从企业人转变为社会人沪萝稠。因此锈韩,第一步是2006年窃菲,江汽集团公司所有员工进行身份置换胸投湿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钢僚守,作为每个子公司的投资主体信篡晌,共同组成投资公司莽航。    这样违,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东路。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荒。    第二步钉,我退休后憋椿,引进中国建设投资集团有限公司敬饲被。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞧块鞭。初步实现产权多元化诞储。    第三步艘坚号,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产错辛复,包括安凯客车的控股股权颗必,整体运作上市藕反蒲。去年1月获得证监会批准美鞘,上市公司已挂牌胸笑。    通过这三步走——置换身份侍,初步股权多元化唱部徽,整体上市绷忙从,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沙堡世,对留人起到了较好作用斯肉。在工业化勺碘、信息化缺褐枪、网络化尤其是移动互联网时代纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廷诽壤,股东或雇主和雇员之间的搏弈夯钮,更多体现在决策权和分红权领域紊豌。    为什么IT产业罕,特别是互联网企业发展如此迅速夺尚?正因为它有这样的产权结构坍,这样的体制机制巳。做得好的互联网企业苛,股权都比较分散渤姜鼻,管理骨干和技术骨干都有一定股份翠茸,可能这是大趋势蜕嗅。    互联网行业资源的竞争和协同呜,最终体现在人力资本价值上冈颁境,他们要参与公司的决策和分红儒墟开。这个问题如果不突破哗废,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肪雀昂。   存量是稳定剂坞遂栖,增量是兴奋剂    那么兽,内部机制如何变革镁哩疵?    1990年我接任江淮汽车厂长世鸵,当时非常困难鸡项和,留不住人簧。有些人选择离开嚼,人往高处走腐,完全可以理解懊脑临。留下来守摊子的这些人不容易掸庐妹,到我2012年3月退休匠,这22年时间里黑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坷。    第一阶段是2000年以前行瓣。可用两句话概括处,第一句叫做存量相对稳定魏,增量拉开差距称航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曙,可能就有问题疚扯。因效益提高而增加工资琳没很,贡献大的就多增炼,贡献少的就少增恃拧既。即便没有贡献宏静昧,原有的存量工资也不会减少癌,即存量是稳定剂笺袍戌,增量是兴奋剂替石。    第二句是有计划按比例增长工资募疾离。也就是说庐睬斧,企业效益再好陌,效益翻番工资绝不能翻番佬。效益不是很好菠,工资也要涨龚。为什么彤?因为国家年改革开放30多年惕物,经济20多年高速发展坝驰坦,物价一直在上涨甜圭虾,生活成本在提高洪氰,降工资就是降生活水平亲。所以我们有计划按比例增长工资胎,以建立工资蓄水池嘛乌,以丰补欠膛斥歉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梦。    第二阶段是2000年后磋虹羡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式细挟镭。    第一部分是棋,区域领先的现金收入弗。和北上广深不好比芦,但在安徽及其他城市的同行业者中玖宏,我们的薪资收入是高的赋丢,员工及其消费能力比其他企业稍高甜掸陛。但现金不可过度发放铣,这是心理学恭疽。人就这样顾担,口袋里现钞多了后欣部剿, 像一线工人灌触百,包括技师在内半盘晶,他腰包丰实了卉农残,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碳社。    第二部分是大福利祭墟。我在任期间梨,江汽集团公司解决万余套集资建房秒替,还有大学生公寓棘涣、廉租房等;自营的物业管理做得非撤龋好荚叉,很便宜马,还有免费午餐酮,包括洗衣房等韭。有大福利同,有小福利棘,五险一金都取上限提廊。    第三部分有限的股权激励沸。    区域性领先的现金收入嗽篓醋、大福利降版森,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哭,这使江淮汽车员工享受收入不低豁日、生活成本不高的待遇归。也使人才无序流动降到最低锻抽行。我在任22年搬贝释,江淮的人才衡理岁,不管是管理人才还是技术人才凹,几乎没有怎么流失亥挛。    外人都觉得很奇怪及。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥涧,在江淮附近找了家酒店埔饭,一住就是一个月跨,每天晚上打电话找人皖,但没有人为之所动仓呛瘫。    究其原因陶,当然也不仅仅是待遇和福利呸媒密,重要的是文化留人暴酗,怎么能留住人心舵烤校,这是其一撇嗅。    其二捕葱杭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踩括驹,使员工的成长速度可能更快卯。    其三氛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壕绿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荤,但我们有三条路径系冯。    一是管理人员成长路径娃罢:管理员侨、助理管理师策、管理师示、二级副经理尼兢冲、二级经理痉、一级经理蓖钦杀。    二是技术人员成长路径同潞奥:技术员肝、助理技术师赖钠、技术师;设计师峡、主任设计师镣卢耗、设计总监汞绕、技术中心副主任搞、主任等洪赌。    三是技术工人路径楷:高级技工帽、助理技师倍、技师棵颈、高级技师搪。高级技师的薪酬合,甚至比二级副经理拿得还多蹦。    这三条员工成长路径戒啊拭,每个岗位都有岗位说明书笆。你要申报这个岗位柯牧咖,必须经历什么培训浅圣,需要什么绩效潘昧投,才有资格申报浅。上什么岗位有明确的薪资标准欠庇腺,“升官同时发财”羚签,用人用工尽可能做到公开公正透明客些。员工们也看得很清楚靡愧效,只要好好干闹衰,就能够成长冯光取。    总之测杜事,在中央政府大政方针指引下采盖,切实薪冀抱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑侥拆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乳娶扛。    尤其是产权结构改革霓部款,不要消极等待主管部门来安排裳会,等是等不到的俗拆。也不要对现有体制剧、机制太多无意义的抱怨汇,只要动机纯正勘巾捌,对国家对企业对员工有利拼礁,就值得一试监,这是我在江淮汽车多年的指导思想侍何停。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坷氨,但一定是基于稳定性擎、权变性评、柔韧性基础上的变革鹃嫩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搁。同时切记不管做什么事情驹,一定要取得合法合规的文件依据九蕉扫。    在沟通管理和内部运作方面睬袱恃,如何适应政策环境疵艰,是对企业负责人的管理智慧的考验刺舞溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟堡侩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团圃膳物、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筋魔尖。   当下次等,在互联网经济蓬勃发展浅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卵、汉腾儒瓦膘、乐视快枪绊、蔚来簇诉凯、Nevs谁时、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痴颇。但这些新思维诲胆、新模式遇到来自行业僧申、公众和政府有关部门的不理解和质疑艘。为此寰球汽车邀请行业专家悔匪、新势力企业领导施扑、主流媒体高层蚀,就大家共同关心的行业趋势澜锣剁、创新模式磊、市场预判等话题展开热烈讨论屁鳞。   程远零辉麓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瘟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碘箔眠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛精,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪梳唇,也是一个全新的问题畅,所以我觉得应该是个很有意思的事檬。今天让我首先来作一个发言嫁,我觉得是抛砖引玉瀑惺袖,我想把石头抛出来旧,引出大家精彩的观点砍紊绕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盖烧币,他们该不该进入汽车行业防逞壳。大家知道氯,这几个企业全是新人晦尾彭,以前都没有做过蚂牢率,在社会上是有一个反响钡捷统,有一种争议揪冬,说现在已经非常挤了火,我们已经达到了2500万辆的规模焚迸,100万辆的企业已经有六七个了遁度,还缺你们显抚瓷?你们现在还有机会讥?我想说这是一个很重大的问题梳,我想这个问题为什么说是战略问题嚷,中国汽车业一开始就有这个问题陡。   我的印象中达狭擅,我觉得中国汽车业有很多政策星叔灭,也有很多重大的事情榷,但是我现在回忆起来棚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挎水,一个就是开放引进嗽快皇,也就是合资警梯麻,也就是所谓的市场换技术菲。另一个触,我们做了一件很大的事情鳖假,叫反对散乱差委措。这么几十年来黄发蓝,在我们的汽车管理部门肩,我们就不说谁了缔,大家都很熟崎龄,都是朋友哥窖敛,现在都七八十岁的人目玻琳。我进入这个行业30多岁孝咸,已经过去30年了潜帮滦,这些人现在已经退了陆抹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗稻,一个是合资引进赐搓,一个是反对散乱差懈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汾腔,即刚才说的市场换技术拳问。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姥,只许有资质的企业做欧拨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司净淖玲,就叫中国汽车工业总公司箔测痛。后来菇镁缝,提出了南北划界氦泵零,想要一汽在长江以北扰默佛,二汽在长江以南挎僳腾,形成一个竞争局面险隆。这个想法没有实现宏递冉,当然再早我们搞过六大公司皇仆季,但是总体来讲清,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虱落徽。   我在八九十年代写过一篇报道嚏省躬,我就说中国汽车为何怕竞争椒维?其实现在想揩,我们争论来争论去就是一条诗樊,国有竞争垒惫,我们认为企业太多了欣痰哨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垒。   那时候从国家宏观的角度怠缕稳,陈云同志提出了一个经济学观点薪密,叫做鸟儿在笼子里飞那,年轻同志可能没有听过唉频拘。虽然给你放飞项拓,但是你不能乱飞礁垄,得在笼子里飞陈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞飘围妇,所以我们提出“三大三小”冲舰缓,规定的企业能造车怕,其他人都不能造车矫,认为进来的就是捣乱苔稠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章点孝,后来被总编辑改为无心插柳娃窟慌。我们一心一意想扶持的企业搞上去舍纹仁,但是我们不想扶持的企业又在出现构背酣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菇借宛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烽摆龟,为什么呢错活?当然是我们的基础比较差奢烘,一无资金俊胯,二无技术恐告取,三无人才眯未,白手起家态逗。这时候我们引进外资颂遣间,有了资金识、有了技术凤、有了人才评彼淘,奠定了我们汽车的发展基础疵乖。但是只走这条路等于缺一条腿幌纽蘑,只有引进外资寒蜡,没有自己的发展硅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业角详,反对本土企业讼力泄,所谓自主企业犬呈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域币抛赔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的队廖,奇瑞芥官兜、吉利杉末、长城安惟、比亚迪陕,没有一家是合法造车的企业法娘,方式大家都知道俄,买一个不生产但还有资质的企业掂附,就是所谓户口本蜗,然后就开始造车骨兽呕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陈拴膝,该死的企业死不了悄肉惊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口火,这是一个很奇怪的现象溺疲,在其他任何国家都没有这个事情滩归堡,只有在我们国家怂,这变成了一种无形资产填侍。   所以泞掏郎,后来工信部成立前夕愧,在发改委发布了一个通报亩棺,宣布哪些企业要死努八,其实是一个作秀墨。因为这些企业本身已经不存在了柯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弹,就不会有这种奇异的怪现象泥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘿,我们把汽车产业的市场化洞、自由竞争的方式忽略了骑,我们把它当做航天航空管理垛。所谓集中力量办大事汞荚硼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牧,像航天航空只发射一颗卫星势,只造几架航天飞机拼,但是汽车绝对不能这样剐客祈,如果我们中国只有一个汽车企业绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆半,我们可能还在200万辆以下徘徊钠贰。   我们想想我们当时的规模箩,讲起话来仍弧,我们一点底气都没有降,全中国所有汽车企业的力量迫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量护洁,所以我们那时候是没有底气的首墒。那时候蔡总经常讲厘问,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拈,我们国内的某家工厂蚀楼疙,搞了多少年胜钞舌?投资130亿干了那么多年没有干上去辖乐朴,现在回头干干奶眯,别的合资企业在武汉干140万辆车徒辞冻,听都没听说过他就干成了豁。   当时我们确实是一穷二白渺叔劳,那种情况下我们引进外资圈亩,但是不让国内自己的汽车做唉晶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿先烯闪,变成了外资企业乏肚、跨国公司一股独大轮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绅。   中国其实为什么发展到现在这个状况昧恢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痰,在座的年轻人没有听说过唉普,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乌善踞。为什么有审批制胯?审批制就是为了反对散乱差敌寥俺,所以你不能随便上企业发据登。   我们把进入产业的大门关得很新拧,一方面对产业造成了很大损失塘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邓狠。大家知道群菊桔,那时候汽车卖多少钱论巍糜?桑塔纳要卖了20几万亥,当时说两万块钱伙倍施,八字还没有一撇括橡,订购两万多辆妓痪桨,在桑塔纳卖20万的时候式滑现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侯勉。那时候的技术标准滔斑、排放标准都很低哩栏弘,我们会很快发展起来秒,但是我们失掉了这个机会错厂几。这是产业上的一大失误媚劲癌,就是反对散乱差夯瘸法,阻碍了中国自主品牌的发展摹釜。   我觉得中国汽车进入2002年推促蜡,入世以后就发生了很大的变化妙闷陛,这个变化就是放宽了荡疵肋,应该感谢国家经贸委前司长坪,后来发改委的副主任欧新黔奇糙,他在这件事上力排阻力试,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肩,有二三十个企业进来受。在这时候睬衰羌,包括奇瑞宛提、吉利髓守、长城撂旱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面男扫,所以这是我们企业发展一个好的契机噶挽洼,这个契机来自于好的竞争负羡纽。   现在大家没有再说反对散乱差默耗,但是这个毒瘤并没有肃清夹时洞,现在要有一个新的品牌出来娜界,我们第一个想法就是它该不该出来窃,又来添乱峰辟。所以在这种情况下外甘僚,汉腾出来以后菊坪,我当时也没有太明确的认识固,在网上一片谴责声的时候砷窘和,我就意识到了这个问题亭坞兜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诞离都,大的打败小的浓熔哩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钮,快鱼吃慢鱼煞。汉腾给我一个启发透,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在采谦,今后还会存在为。   现在一汽词惹联、二汽非常困难响瓢,包袱非常沉重尖彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才其撕弧,但是最近连一辆好的车都出不来斡涵僧。现在真正有活力的企业是谁呢呕?是长城便久、比亚迪呵苯、奇瑞剔、吉利鸡嫉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开健吓,让大家不要惧怕竞争旗陀嘲,竞争只有好处鲜为米。我们老是说过度竞争沛狡姜,实际上没有过度竞争僧烤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倾犀旁,经济规律本身有一个调节作用客险,一旦过度竞争它会自动退出嗅溶。   我们的出租车管理很失败腹,就是我们怕过度竞争辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆粗,因此打车难倦宿、打车贵量帝,群众怨声载道邻唾唉。凡是放开竞争寂寺娠,像家电产业大家都知道拴憋伦,为什么发展得比较良性呢武密饶?就是因为放开竞争鹃,是不是先来后到呢惋?我们现在想想80年代取锰船,61家电视机厂恐,现在上哪去找脚?大家熟悉的品牌拓,北京牌扛楔即、昆仑牌浪,我前天在飞机上看到长虹己舶池,长虹居然还在盆,出乎我的意料弘写毙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涵,现在新出的电视机厂姆蛾,TCL过去有吗冈算曝?就是长江后浪推前浪比惯,我们永远不应该对后进者说不谦申筛,我们一定要这个变成一个共识推,任何时候都可以有人进来虫。就像他们说的串挫,任何一个行业都会机会翰湿冀。今天在座的各位都是新进来的醋米,我觉得你们的机会大大的有从磨。   我的砖头就先抛这些荤处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编短首讳:沈达炜 版权作品锻享蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮豆酸,严禁转载缝瑟,违者将被追究法律责任偿叉臼。 获取授权" "  徐和谊说苇沮镜,当我急的时候赋,老唐一乐帕,哥儿俩(的配合)还行苯。双方都是坦诚的心态笔苛,就没什么谈不成的事情蹦玫垂。    唐仕凯则认为獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作及捣冗,基于双方的相互尊重帘。合作中建,尽管文化不同挪、目标不同如详,都能坦诚地交流蛔,达成一致博澈惫,满足消费者需求惶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事博、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靖痉舅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前环趴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事部传措、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呜门奈,接受了中国经济网等几家媒体的采访恨屋。在奔驰E级轿车之外下撅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怖伺绒,徐和谊说蔑,关键在于双方的真诚与坦诚乐桐,这与我们的性格有关妊。我的性格是直率皑骏,而唐仕凯先生则是含蓄廉宫、温和玩途锤,哥儿俩(的配合)还行梁填。双方都是坦诚的心态玫蹄,就没什么谈不成的事情蔑。    徐和谊谈到扳捍握,合作中脚,彼此考虑对方的文化奖登、体制比,对对方的决策机构都很了解仑承,也想知道对方的想法画湿羞,并多从他那套(系统)思考秸玛:靠不靠谱弄,可不可能搐既蚂。不能瞎白话感吨课,不能伤和气南狼驴,所以就越合作越顺利频。    徐和谊认为阮婪面,随着后续工厂和产品的导入失碳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扒违杀。    他还打趣说岔眯呵,唐仕凯先生文雅夹忿,当我急的时候槽,老唐一乐即,我们的搭配非陈澹合适裙。    唐仕凯则认为缝么,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妹筷,基于双方的相互尊重炒晌。他说焕贸,我们与北汽之间有更多的共识仿蠕。过去几年的合作卵览绰,大家互相信任腺烯、持久碴剿、坚实蛇呸拎。我们有德国人的执着桐菠册、坚持辱郊,在双方合作中宛还,尽管文化不同拱、目标不同蒲窜,都能坦诚地交流赌,达成一致滦,满足消费者需求踏遍,也能让优秀人才有合适的岗位拜悸。可以说南誓,北汽与戴姆勒建立了最好的览摧、双方互信的关系恼。    另外频刀金,唐仕凯指出司拍咳,中国业务的发展隘,离不开经销商伙伴的精诚合作唐港楞,他们积极履行对消费者的承诺涉势、关爱凑,也与我们建立起非常良好的厂商关系串。    他强调挥,我们与北汽的合作僻涉,增进了双方的关系疲梧考。 全新长轴距E级车上市现衬ⅰ,领导合影(右二为徐和谊恫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萝丸盎,目前蜗煽,我们的合作是最好的辣。认真总结以往的经验惯蔑舰、教训碱,特别是过去的错误搜处叉,接受媒体的帮助泰、批评嚎半睡,因为大家对我们有更好的期许釜财。目前僵雷,我们仍没有达到自己的目标碴对宋,在中国市场还是第三名系。但是溪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓟。因此砂,我们还需要精诚合作尘,力争打造一流的企业;精益求精邻,建立一支一流的团队拷涩。毕竟拍蹿旦,我们的公司和事业都很年轻休匿岛,在发展当中最重要的还是关乎人舜贰。因此成伺,我们不能只顾眼前曝,应当放眼未来捕算,希望取得更好的位置酪练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垒曝降:    各位领导梨、各位汽车界同仁洁钱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寂搬。今年论坛的主题聚焦安全席,我觉得非常有必要船,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谋,已引起全行业和全社会的关注挽。    今年以来染,在国家和地方补贴政策的助推下力惦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠佬,1-6月卜涂惯,新能源汽车实现销量17万辆呐恨,同比增长126.9%布。其中纯电动实现销量12.6万辆偏赋芥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涕寒卫,预计到8月底崩拷,全年6万个新能源指标就将用尽沛敲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韦齐韶,同比增长170%媒呢文,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脱凭。    但随着新能源汽车销量猛增坎能阜,其安全问题也逐步凸显舍蝗爱。仅今年上半年诚乾巧,与新能源车相关起火事件就有11起聊娥,事故原因涉及到电池怠摄谓、材料耪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稳。不但给事故车主造成了严重的生命溅啸两、财产损失笆手,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呈垒,极其不利于新能源汽车的推广谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揉廊勤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帆勒,新技术新模式尤其如此辈死姓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裸戏、火车一度跑不过马车妙插、人工智能行业也几起几落委贤,每次都面临着必须攻坚的难题扳瓷,并随着问题的解决才获得新的认可崎及微。新能源汽车行业也是一样妇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域返,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抽恐,在蓄积了一定的市场规模之后馅辈,开始到达一个新的平台期筒闹,开始面临这样那样的问题邦。而我们认为拳斡粹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吮寡。    首先埔粗莱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔫困诬。    今天我们面临的新能源安全问题踢螺钵,一部分是技术问题烂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恐。但更多的是行业规范问题捞报累,由于新能源汽车市场发展太快箱肠炊,行业法规建设相对滞后贫,安全法规不够健全独瞪,相关标准缺失逻墨,再加上消费者安全意识不足浚苏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杀,共同导致了一些安全问题的出现航。作为一个新兴行业呸核玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垂阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汗捆糠,这是新能源事故频发的原因肚措骚,也是新能源发展到当前阶段客髓堡,我们必须着手解决的问题疾。    其次孟,安全问题是消费者关注的基础痛点古,必须全力以赴加以解决妈霓全。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戏突谱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锤春宦。我们经常说驰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檬坞蒲,但是没有了安全这一基葱蕖,里程的远近本身也就没有了意义炯拜栓。新能源推广几年来暖磊,市场上对安全的质疑之声始终不断屏,说明广大消费者除了里程焦虑钵,还普遍存在着安全焦虑巳肚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掳顿磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歧倾沫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谅舷。着一把火就可能会毁了一个行业扣颈,在网络时代这种心理传导完全可能发生噶雀咐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚催,必须将安全问题作为头等大事来抓师,否则就会被消费者所抛弃敛饲立。    最后及百床,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绵森,也是发展的动力源匿窘让。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帮埔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娥,才能得以持久生存琳巷。千百年来烹渐,人们围绕着使产品更加安全可靠褂妙,不断做出创新鞍垛。及至今日膜孤,我们投入无人驾驶汽车虹懒、智能网联汽车的研究拐,很大一部分原因吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霞缸霉。新能源汽车作为面向未来的产品劣搭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变石,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炼橡嘛。    由此可见膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炬入,粗看起来林林总总蹭,不一而足;但是究其本质唇洛,核心还在安全卉股。破除了安全问题忻对,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喘改,而围绕安全问题不断攻坚克难锹世庙,新能源产品和发展模式将不断创新惧篙爆,不断创造社会价值会咸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痪览刚,我们从一开始娜伦裙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓被孰赁,从战略高度提升安全性赖目,居安思危宝隧,未雨绸缪丰诬戈,从研发盎、生产到售后服务凡,都布下层层防线授,确保产品万无一失态归。    一是在产品开发上加强安全功能设计诞脓,从源头上提升安全性戈说亥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诧倡。从产品的开发设计阶段桑苗删,我们就从整车控制备媚、动力电池耍、高压安全等方面以高标准进行设计护尚。在整车安全方面姜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敲枯悸。在动力系统方面虾,我们从材料藐、电芯袭屁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逆辱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术础,降低电池短路和起火的风险练伍。在高压系统安全方面夕刷穷,我们从防水颠、防火烦松、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计估先,高标准强化安全功能卸傅褐。除此之外农淬,我们还充分利用智能网联技术蔫醇狼,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹊伎,建立事故应急响应保证机制窍,为新能源安全使用保驾护航耻兰届。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孩袄里,以高质量产品确保安全蟹逢钱。在新能源汽车快速发展的同时报碌,北汽集团不忘发展新能源的初心佛蜂稍,严把质量安全关弓排焕。北汽新能源生产的每一款产品朵垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外部偷,还要对电池店杀桂、电控系统进行严苛的测试与验证骋苦骏。目前懈爆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌漂,其中电芯安全可靠性测试标准42项甸,电池系统安全可靠性测试标准50项叭,BMS策略安全可靠性测试标准33项馁,这些测试包括长时火烧测试淑彤抚、电池剖切测试闭茧、极限跌落测试和电池浸水测试等典疏男。同时嗣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽痢砰。上半年列,北汽新能源接到订单2.6万单滔风贬,但在资源不足的情况下硕陆,我们严抓质量关席,绝不为销量而粗制滥造梦癌哗,最终完成15052辆的销售任务烩,订单满足率仅58%科醒梢,但却实现了上0事故率的优良成绩鳞标。    三是加强售后服务与培训驼稀,让新能源车用户买得放心鬼信疟,用得安心侠闪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雷跋己,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疼率匪,包含车辆保养派、车辆维修弗隶羔、紧急救援管枷、充电设备狡席崎、增值服务浪、客户关怀等多项内容避。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拘晶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嚎汀烫、维修勘,并对服务完成情况进行跟踪监控模盎,形成服务闭环几常捅,确钡蘧庸拢客户满意塘创。同时安,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铅传力,对车主进行说明和操作演示侨姬扯,并规范安全培训流程崎鞠癌,提升新能源车主的安全意识刻。在此基础上壬瞄,我们还创新营销服务模式俯仓毫,今年8月12日始,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝顿咐,不仅具有推广新能源车的效果挂鄙炼,同时可以让车主及时更换山辽卷、检修旧车上的老化电池揉充,通过我们的新模式给市场提供更多安全床畴、环保铺抹、高质量的车型礁晾,给消费者更安心的消费体验睫懊。    各位领导械、各位同仁搔九:新能源汽车作为一个新兴产业拜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佬欠,出现一些安全问题箍,这在快速推进过程中也是难免的航乡策,是我们必然要面对的问题楷。因此新能源安全问题戈,绝非某一家企业能够单独解决帕,它需要我们整个行业的协同并进老霞。    有鉴于此杰洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拔,不能因噎废食邪雹狙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心努口毕,牢记我们新能源事业的战略使命汉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郎镰,以持之以恒的韧性毁,推动政府取骑辅、科研机构膜、行业协会皋事铜、企业乃至全社会开放合作伴,不断建立安全标准呻汰试、不断规范行业行为清缸问、不断推动技术进步泰茫、不断优化消费者使用习惯湾,不断实现新能源汽车行业成长成熟逛、发展壮大镶蓉,实现整个行业的可持续发展顶熬褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔藕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苏妮差,各位领导亩缅蕾、各位专家攘弗,业界的朋友们衔洁:    大家好!今天泄汤,众多长期关心良糕、支持中国电动汽车产业发展的领导耐耙、专家和朋友们齐聚郑州部超,共商大计活。作为本次论坛的协办方秘,请允许我代表宇通公司牢泊,向到会的领导冉柒次、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绥分闭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烽凌甫。    近年来帆蔽啃,国家出台多项重大政策桑擅碎,从顶层设计霖朽逆、推广应用渐岭副、税费减免孩、购置补贴仟、生产准入砍懂箩、基础设施等多个方面夕,保障新能源汽车产业健康快速发展券编桶。客车作为电动汽车发展战略的切入点彩篓歧,是电动汽车普及推广的重点领域辉。至2015年底桐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孤撤斑,占同期所有客车推广量的13%骆械,为城市节能减排慕疾、绿色交通出行做出了重要贡献怪髓。    财政部睡挞铰、工信部氏姑柔、科技部隙彻瘁、交通部圃襄、发改委等部委先,通过科技计划拇伯、产业技术创新工程等重点项目进行支持冕蓟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挠仟:节油率兄纠函、续驶里程等性能不断提升蔡插,动力电池能量密度螺急未、驱动电机效率等关键技术迅速进步煌祈悲。    具体来说斯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刑通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成官居、节能与控制技术方面已实现了自主研发妒磨,大部分电动客车均采用国内自主控制器身,整车性价比高标,满足市场需求禾,节能效果得到消费者认可剁疼膝。    二是动力电池性价比显著提升漂叹暗。动力电池蔑、关键材料国产化进程加速投,安全性和工艺技术持续改进处。与2010年相比送盖,动力电池能量密度提高将近一倍笨,成本大幅度降低懂块撬。    三是驱动电机技术水平进步明显豹拷拜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禾,在功率密度卜恨痰、系统集成度和材料利用率方面显著提升宫外。    同时龋,我们也应认识到柔队,国内电动客车研发试验能力有待提升透仑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂娘:整车可靠性阑敦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力田便办、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整集,寿命捕户屉、低温环境适应性戈碎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仆簿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昂。    马凯副总理强调狠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障新拿单。电动汽车由于安装了电池帽半、电机赦卜舱、高压线束等高压部件干琴葛,给整车安全性带来了新的问题铆喊陈,而电动客车安装电池容量大褐、整车承载人数多试领瞪,给整车安全设计提出了更高的要求骆贫射。    因此谱杯察,电动客车必须从防水缎、防火牌胖、防触电妥吉授、乘客逃生吻、事故处理等方面综合考虑既勉钨,从研发制造牟、运输存储碳、维修保养挂午、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎巍艰,在电池安全敛绿、控制安全美谭、高压安全轻翅、电磁兼容等方面进行技术攻关掳奥,全面提升安全技术水平炭梗徒。并对车辆谓肺、零部件运行实时监控吮绰碍,起到预警作用构,保障大规模安全运营燎监秀。    宇通自1999年开始研发电动客车芒钵胚,持续加大研发投入屎孺,得到了国家部委系实、河南省政府和各位朋友的大力支持眯患。未来澄筒拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入麓肃私,围绕电动客车轻量化拢坑咖、智能化杏怀似、网联化以及智能制造等发展方向侗队委,立足自主创新保掂娇,掌握关键技术蓝党便,提升安全水平团偶,促进电动汽车产业健康快速发展亮饺。    但同时烧特怠,为了推动我国汽车产业的转型升级犁,实现2020年500万辆的目标裤从栓,我们依然任重道远芍蓉。行业的健康发展可挪哺,离不开国家政策和社会各界的支持剑诉豪,我们建议暗袜采:    继续支持产品品质提升和新技术研发尺。在纯电动配锤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杠物,研究开展创新工程二期项目等舰仁庆,助力国家下一阶段产业化目标的实现楞拍临。针对燃料电池客车黑萄,我国和国外先进水平相比还有较大差距谩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度步钢狙,尽快解决关键技术问题纬舒饭,推动产业化发展曝嫉。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲸,技术飞速发展捎鼻,面临很多未知领域的挑战八替乔,这些不确定也带来巨大的创新机会侵颅罢,是企业胚、行业和国家的历史机遇股,也是赋予我们的使命和责任嚼,    我们将坚持创新哪,努力实现产业转型升级和健康持续发展逝绒恼。    最后魏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "陈清泰柿层:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枢病,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陶硷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闹瘁玖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抽省棵,回应社会的关切厘,引领行业的健康发展锯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竭胳筷,广泛交流劳、献计献策读。    首先是创新引领问题吾。    去年缎电商,国家多种政策的叠加效应充分体现赫灌,电动汽车呈现了爆发式的增长刃排。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%破谜搏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米融讣,并得到大多数试点城市的积极响应北。更加可喜的是促评解,电动技术逐渐被消费者所接受疟社邻,潜在消费人群在增长扇珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惭,总体上范烯,这还是一个政策驱动的市诚诖蕖,它的不可持续性已经开始显现石谁。从今年起逢哥略,国家补贴政策开始退坡时染。种种情况表明步,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楷,相应地暴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敬垛。购车补贴的退坡炽就,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骗。也就是在购车哦辆两、补贴逐步递减的同时秽权净,政府应在研发环节加大支持力度膝,集中资源支持在动力电池然、核心零部件唐爸奸、电控技术半、轻量化朴嗽、智能化等方面突破技术瓶颈祥。    另外浚驴孪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杭潞邦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亥。相应地攀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度距投,大手笔投资于电动汽车庙凶。    这一切表明傅傻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皑堆。    由此看来茬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柬。    第一囊澄喜,政府补贴政策进入退坡通道竞鹃,电动汽车性价比提高的进程翠,能不能跟上政策退坡的进程啤邪赁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键化。    第二毫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恃,中国肯定是他们的一个主要市场目标集架。能否改写我国燃油车发展的历史辖槽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稳,并建立起较强的国际竞争力猾凌,这是政府和企业必须认真考虑的问题到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辈卡寥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敬泵睛。    因此魂兽不,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导好譬,那是在强政策激励下的增长理挛投,是不可持续的揽弦冕。有些企业一门心思地追逐增长慑蛇马,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张都哀,却放松或忽略了创新和研发吧。    应该承认巴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比河酸,性价比还是偏低的澜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破错,电动汽车将始终受到半途而废的威胁那擎坝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草匣,理性地配置研发和产能扩建的投入啤谎。    当前厘到沫,我国电动汽车正在向成长期转型会摄精,这是一个重要的机会窗口胜。从全球看泰扮,电动汽车的技术路线还有选择的余地勘拉梗,核心技术尚待进一步突破连图,关键零部件的壁垒尚未形成沏典,信息系统还在发展扫掣,品牌效应还未发力午疗,商业模式正呈现多样化朴肉。可以说顿烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赴始尼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迷坎,有较好的积累桓醇。我们又有全球最大的汽车市场支撑烤蹬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝滥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谋谁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衬乏,潜心打造核心竞争力何,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷计柏,另一方面可以与国际巨头同台竞争隘评粉。    电动汽车和燃油车一样盖,竞争力的核心是聚集优秀人才俯袍,拥有强大的研发能力司,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锚。对于汽车产业来说翟筒,生产能力的扩张是相对容易的涣时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烹冠。但是叹鬼亨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侣,因为那充其量只是一个泥足巨人淬。    补贴政策的退坡寸圭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓷喝唯,补贴导向将让位于市场导向半维,让位于创新导向乔潦。优胜劣汰作用将被强化情,在大浪淘沙中柔,真正能站住脚的墟捅轨,将是那些具有创新能力岁水、掌握核心技术椭导晨、具有品牌效应的企业剿。    关于安全保障的问题霸恒奇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侨擦突,特别强调要重视电动汽车的安全问题垂。这也是全社会非常关注的一个问题桑挝,是这次会议讨论的一个重点恨臂。    为开好本次论坛勒洽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冕浚,并将在本次会议上发布调研的成果烦惺么。    汽车的100多年发展史说明南痹磋,随着人们生活水平的提高扔汉,出行机动化是一种必然的选择衡撩。但是汤徽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车特,电动汽车处于起步阶段钞惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闹,还存在由于能源结构改变而带来的锨炯卜,诸如高压电路我沃、动力电池等新的安全问题谎。    因此暇慈,在电动汽车市场快速增长的时候躬,安全应该引起特别的注意较蝗,无论是整车企业戳锭稀,还是零部件企业话嘉墩,对于可能出现的安全问题爱,都要诸项排查爬老谦、及时发现乐壤晤、找出对策输疥橡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眯强。即便是这样粳,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘦念焊,这就需要继续跟踪霉弥,不断发现新问题底澳,不断解决问题报柏苫,必要时要召回已经进入市场的车辆氦白。    应当承认邪侠辆,电动汽车技术的成熟度还不足歼哼,市场考验还不充分略丧抨,消费者的信任度还很脆弱帘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展让还。从这个意义上说莱,我们必须把安全放在首位焙。因为安全是一个否定性指标镣,世界上没有绝对的安全了遍亥,但追求安全是企业的天职滴杏漆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上几娩,要以更多的投入抚鳞柑,在设计似、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暖。我们绝不容忍安全隐患蛾内,但也要宽容失败冕,因为这里存在着不确定性魔实。    安全也是规范出来的较,要高度重视标准驰具匆、法规和监管的作用隋,设计安全的标准和法规阀,有些是科学的研究和论证定下来的抱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲤珐陈。企业必须严格按标准和法规生产金牧惶、管理和运营冕豆嚼,监管部门则应该严格执法疟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暗频嚼,绝不能容忍劣币驱逐良币另唬。    今天冲疥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题街,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铣崔嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具册跺虎,它还缺乏充分的应用考验霖图,需要未雨绸缪泵,防患于未然弥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽苫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伶跑,各位同行蔬茅彤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丢催笨,每个桌上都放了一本筒,大家可以直接看镶。前面上半场我估计是大家最关注的鹤,有一些政府动向南,他们做的干货釜唇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了储煤,我只讲讲技术勿什亲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肝,有三个方面湍谷碾,有些技术方面的内容是有相关性的摹锚税,政策本来是张永伟讲的泰蓖,我在PPT里基本删掉了境溯缴,大概带一点椿耐。    首先讲一下电动汽车安全的技术食鲜插。电动汽车安全技术我们分三块刹,动力电池的安全卑蛇梳、电动汽车整车安全陌诬、充电基础设施的安全衰洗。首先是动力电池的安全性恐,是最基础虹赦香、最核心的切市,包含了电安全吗浩京、热安全悔、结构安全等等稻。    我要先从科学的角度说一下桅茨毙。如图(ppt)辈,这是电动汽车动力电池的基本特性诲牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围顽哎,一个是电压叫、一个是温度鸽那,对电池安全来讲疮裤滔,这么一个很小的窗口里才能安全工作帮,如果温度高了会发生一系列的反应趣鞍,就不正常了核屠透。我们具体来定义一下这些温度渴,这是做一个严格科学的实验少舅暑,锂离子电池的热失控竣圭锋、温度变化课淀弟、温度和电压变化的过程肯。有三个温度饯怪,T1叫热失控自生热起始温度鼎痢,这个温度一般在90度迸,接近100度榔。第二个佩咳,热失控的触发温度刷纷萝,就是说热失控要开始了勤。第三个撇我,热失控的最高温度补扫劝,代表了释放能量蚀杠萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百勤,给出了一系列的各种类型的动力电池鼓乒,比方说三元的NCA上先砰、NCM扳、锰酸锂的繁僵氢,钴酸锂陆、磷酸铁锂靶补,还有钛酸锂的径躲,从中间就看出氰拉模,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域青楷,总体来看粳脖,热失控最高温度比较低一点碴,这是钛酸锂的拇圭甩。    太过于学术化一点饶莫卵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敬璃。热失控躺诺惮,我们先从热的角度蛔谭山,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陈,我们的SEI膜就会分解迁、负极电解液也会反应脯哺藕,隔膜机制熔化罐,再到正极分解抢缸桥、电解质分解喉,最后就涂层崩溃腻,大规模的内短路电解液燃烧皋捞,就形成了热失控权锌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度检呜滔。    另外一个问题偷腿蛊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拌倍,像放鞭炮一样筷,一个单体发生热失控能量还是有限的拷,如果在整个模组系统中间扩展桨,这个能量就非常大了彼猫叫。我们说其实不在能量的大芯取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氓挤混,但是并不是一个危险的东西滴,关键是没有瞬时释放态撕痞,这是一个瞬时释放的问题苟郡伎。    诱因譬娶佰,刚才说的是过热引起的焦跺,还有电的和机械的姆绿晒,电触发铰拌煎,主要是过充谎唤景、过放等等抹浪,尤其是过充扒叮傅,过充引起的热失控是翁拖保害比较大的窟,这是它过充的一个过程和机理表抵烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火享。还有机械滥用娘股荡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巾,这是在网上搜到的底盘的切割实验统,专门看它怎么样碴捞,机械诱因就会最终引起短路咯凳。    第二部分窘赴,整车的实昏,现在我们找电池厂开安全会相,电池厂就说很多问题是整车引起的偿敦唐,不是电池的事羌。的确馅,很多问题不是电池本身造成的翠,是外部原因熟吕加,整车驾呐坍,比方说碰撞会引起清汹,电气安全冉,还有功能安全刚握,重点是这几方面可仿。比方说碰撞蔼党,碰撞是最容易引起拔戈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禾。第二迸,各种原因的电气线路短路引起着火田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阮,电机控制器丰哼朗、电机电子器件IGBP短路了爆驹策,高压坞斤、拉弧畦净、多处熔断售暴惊,整个就全烧掉了参讼叹,这是控制器烧红了幌骂坡。另外一个惋沸,比方说前一段时间南京暴雨之后崔碧吴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稻。功能安全哭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奸楔,电池管理系统死机腺,但是充电机不知道芦良,继续充懂亮,充过头了陪井,导致了安全事故蓟圭目,一般150%会大规模的内短路兑颅,充过头150%哪久填,不管是什么电池剑答,包括钛酸锂电池靠,如果充过头也都会热失控的筋律,虽然我们知道钛酸锂非常安全捞茨,但是过充之后过压也会引起安全事故地拨。    第三篓承,充电基础设施的安全抒。尤其要说一下充电设备的安全问题截百酸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绅揪陋,它的防水冬某添、防尘固、防腐蚀板毁化、漏电趟墓鞭、短路保护等等架埂,各方面存在一系列问题惟痘。我们开了基础设施安全的研讨会蜗卫,大家提出了很多问题仑枢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澎膳骑,我不在这儿过多讲骆疼毛。比方说炒幻肮,我们荣威550就是非线充电着火掣碍读,自己来安装这个快斑,比方说外部的“三防”傅,内部走线的零乱娄,不按要求接地等等阀继鼓,这都是我们充电设备的问题涎薯。比方说全生命周期状态的监测刚能餐、管理体系的缺失航,线路老化之后也引起很多问题坚驮疆。尤其我们在研讨会中有专家提出受瞄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媳写翟,因为那里头重现事故之后就会特别严重莽蔼巴。    我不要都讲问题禾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秽结怖。    第一犊乐荷,说一下全球国际的进展跋拐糠。我们要学习几个络,一是安全防护方面顷饺几,比方说日产的电动轿车Leaf峡,现在接近23万辆发胎,没有出现过重大事故闺深。它有一个安全防护的设计体系搁龚哆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤浩,而不是说不能做到安全跨恃驾。人家做什么甫柿?首先嫩海,有很好的防护设计理念拔姜摧,它的防护句存,首先防控事故发生苗狡,其次一旦失效遂虹,可以失效不出事械德氛,再次翁篇,出了事诺陷,把事故控制在一个可控的范围备,控制在接受的程度跟燃油车一样楼簧烈。是这么三个阶段恢,从电池设计遍核,到最后可达到的安全目标谈坍派,是一个全方位的设计理念恭。    二是设计开发方面程脸抱,遵循了严格的V型开发模式讲,从电池包困、姆⑸チВ块鸡、单体沪篡、材料模洪驾,从设计层巷畔、验证测试层辞,是非常详细的蕊痰臣,包括底层的电池材料鼻蹲唇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了投,我们国内的电池厂现在还很少用这些葱倦澈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壁漆懂,其实这些我们都很熟悉楔铆届,比方冲击屁、振动妥丝溜、挤压誓、跌落灯烷讣,哪昱氐ǎ块跌落楷酱水、单体跌落等等辣,针刺涕赡、极端的短路遍、火烧狠、热循环讥悔剁,有温度的高低温循环实验鹅,这个好像我们做的不是很多促环,气体分析等等诞褥身,这都是全都做的藏,这是我们跟日产合作交流的修,我觉得还是给大家分享一下诫多,很有意义的秆盖。    第二佃杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩擒粉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肃,这都是公开的考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻井冻,这是一些主要的专利叫酥坛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佳悔臣,这就是一个完整的过程既。由于成本比较高笑考陷,其实没有在它的车型上全面的推开混缸歌。    另外一个值得一提的隶孟,特斯拉的碰撞安全性兴咳碘,从设计的角度旦,应该说借用了一些非常先进的方法温。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型价,发生事故之后屑畏,非常严重的事故也都是安全的纺素辈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湘党,当然因为它有别的安全性溃兽承,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鹅斤。    第三敌瓷烧,这也是公开的资料淡守,三星的电池系统什掏糕。重点看一下电芯层面染探剔,这是90安时内部并联四个单体电池疟,一个卷绕式的方型电池铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置歪,一个是过充保护娄涣唉、一个是防爆阀堆、一个是保险丝浚。我只说其中的过充保护猾箍炒,这个电芯的外壳是正极潦,有一个过充保护的阀泊凶,当内部气体压力增大之后痴径摧,把外壳的正极跟负极直接相连亥伦片,短路帘沁隧,形成大电流妹,外部短路史,过电流之后保险丝把这个断开汗刷,这个我们是值得学习的粱修昆。也就是说在电芯层次进行材料谩悍、电气苟、机械系统的系统设计还是很值得学习的雹盟帛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墟姓,其实它把单体电池当成了一个小系统肪粮,我们可以对比一下率缆,日产电池的耐胃ǎ块相当于三星大电池的电芯星阶咖,就是日产是小乃宜铮块钒,三星至少客车上是大电芯挤漠忍。    未来趋势来看建呐哀,现在工信部300瓦时漂陋桶、350瓦时都是这么高的颓,这是国际趋势臣匙豪,没有办法型,大家都在这么做幕,10年内我们真的要到350瓦时策菩攘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的全,2020年300瓦时应该是没有问题的蹿簇卸,这个从比能量角度是可以做上去的肆类猛,成本也会降低敌碉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的量,比能量督啪、安全性是一个翘翘板啦煽,所以我们现在都出这么多事眯酗,下一步300瓦时扁锚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笺奥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甭放侮,我现在牵头中美电动汽车合作既诫誓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汲碴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贸附,这是最核心的下一代电动车技术累反。    说说国内的即,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩途,待会儿再说问题久。正面取得成绩铅绰,从材料体系咕商,三元正极继雾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宦彪,比方说在阻燃隔膜胶、阻燃电解性上牌、阻燃安全性也都有创新灭熟,取得了进展壬怪。从单体电池产品的检测结果来看浆慈沙,跟国外也没有特别大的差别叫。总之蒲年,从统计结果来看疚,我们和国外的相差幅度不是特别大辽碱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秋体酵,总体电池的安全性保持还是不错的欺词翟,这是实验的东西稻懦,严格按照了国内国际标准肛都铂,因为我们的电池企业也跟国外配套隆群,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惭豹,所以我们其实国际的标准都是满足的秀蘑陶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涡。我也举一个例子藉恼县,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桓。刚刚说三星的有熔断器艇、过充保护器稳侥、防爆阀熔,模组的我们现在电池管理系统等等巴拾幻,还有一个问题将锻沙,自引发内短路取,这是一个问题矾侍,我们的制造杂质口俄、经常小规模的过充过放奥尚巳,长期积累以后会自己引发内短路枯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹲递浓,因为不好重复实验花烁伙,我们首先做了一些重复实验的方法前吉趟,把规律摸出来了私峨星,这个短路会形成三个阶段判炭厕,内短路的第一阶段豁晃袱、第二阶段丘轻鄙、最后一阶段怖观。第一阶段只有电压的下降溜奋、温度基本上变化不大蛋,第二阶段位肩巫,电压下降同时温度有大幅度下降柬弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测管七断。    如图(ppt)肚携内,这是替代实验使合牡,这是算法赌,这是短路的测试实验宏乃抨,这是结果歪嚏谱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哼囱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺獭、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠,提前预警热失控事故阑萝。    整车安全般层星,首先是轿车安全聊问,比方电池的防水却黔,跟整车关联度很高盒,因为静态的防水琼坍,放在车上不一定防水春,现在都知道IP67武,其实一些厂家都做IP68了病阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陋肌从,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴栖,我们如果做得好是完全没有问题的常硼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逞钩,这是我们做完的设计结纬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绕,这好像是我们比亚迪的电动车黑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烧列磕,做得好我们的防水比燃油车还好疟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好享,关键是我们的技术到不到位八洽,所以我们来谈安全问题应该这么看纳惫。    第二糙磕攘,轿车碰撞安全赡菊,我们做得好的企业也是不错的间伞汐。举个例子嗡弊胯,长安的酶簿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僵捕苟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娄,这是产妓男貌、学梁竞北、研联合研究的办录贝。甚至为了将来的发展慈鸽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骂位。而且电池包不是越厚越好凳,如何又轻量化赫、又防撞晒阔,在优化设计方面也还有很多工作可做胜。    第三辆凹,整车电池系统总体的安全保护班。我觉得我们通过上次的整车交流会琶撕幌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案承眠,大家都觉得还是非常不错的剧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糜存纲,尤其是轿车企业是比较好的颓,分层份弘呐、分级做的是非撤绫剖唬好的瓦派,比如说高压安全管理系统毒。就是说只要按照严格的流程来进行开发请猴爱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉。    另外我提一句客车突痹惠,待会儿宇通的汤总还要讲的讲,我不多说了氖扣,他们有成套的方法来保证安全性册辩歉。    最后拈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衰钞杏。前面领导都说了扳,多少起多少起徘亢,这是从2月份到7月份统计的10起以上森,7月份多起来了踏。现在存在的问题僳班篱,我们在报告里面有详细的介绍顶,我在这儿时间关系也不说的太多了礁。总体来看窖蹲嫩,我们安全性准入门槛要提高挞肖穿,所以现在在指定各种标准熔搐,要进一步提高标准合。当然还有一个问题叹粱舰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疵咸,因为充电桩跟车的接口是老的牌唬,现在要搞新的日,新的总体来看是更加安全的敖寥拴,老的怎么适应新的该,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贝盛委。    我们的发展建议凄凛亨,我也不详细介绍了颠,因为我们在报告里都有停,永伟会比我说的更清楚一下乓甲。    第一个精半辨,完善安全标准岁,制定更加严格的安全标准死刊挪。最近客车安全标准窝、电池系统的安全标准渴净校,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岔。    第二个剁建吗,监控体系督程患,现在当然都有监控系统遍,马凯副总理上次也说了逝,监控主要还是要靠厂家监管咸阀,不是靠城市最后的那一级虫,最后那一级你也不会给太多数据酶地,数据最多的还是我们厂家自己匙悔逞,我们最有能力监控好块似媚。    第三个实,强化充电基础设施安全管理轨购楞,严控地下车库仁、高危场所充电设施建设与安全监管乃贩陪。    第四个离,改革检测体制车麻麻,我们建议建立新能源汽车年检制度晨车,传统车要年检解肥土,新能源车是需要年检的迸咯衅,比方我们防水理柿、防尘性能郊,新车是好的昆,老的就不一定了涩坡,我们的绝缘性能缚达、漏电保护等等是需要检验的番梗舞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的领玫刺,这都是很重要的蹬息。    第五个色汞雾,建议改革行业的监管体系撬,现在我们是准入壕,有几千个车型善氦保,客车是很大一个数锰,很多厂家都进来了鸿擞,不能说让谁做匠、不让谁做坦湘,我想将来要引入事后监管的体制材,谁要出了事要负责垒答,要召回罢懦、吊销执照平涵、取消资质涸纤酱,甚至取消你不能再进入这个行业烤厢蔚,这是我们建议的要加强瞪鳞炬,否则这件事情没法弄浅伦。    结语三句话呐单:    第一惶设涩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渺,为什么是“命根子”汕涤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躬抗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擦香?我觉得怎么强调都不为过叮鹃,所以我们要警钟长鸣鸵,高度重视蓝辉,大家都是这行的从业人员迪誊顽,都不希望这个产业下滑撂蛇,但是为了做到这一点蜂氯寿,必须要警钟长鸣突评,高度重视叮。    第二险尸架,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铣弓体。想性能大幅提升誊撼寡,大家都希望300公里募蓄、400公里豌昆,客车也是要提蚂卫适,高比能量电池是必然的趋势练酵北,往上提的瓶颈技术就是安全督。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洞彤。所以随着动力电池比能量不断提高脓,电动汽车安全技术的门槛越来越高庇淌狗,本土企业要有危机感黔。    第三睡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系连。安全管理霖哥,政府责无旁贷汐。    我就说这么多黎路。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯领:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顽竣,到今天的北汽EH400的下线倪山揽,北汽的这100万辆用了5年的时间笆。    在活动现衬肌,北汽集团董事长徐和谊表示冈微伎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风借剖,不断的加强产品信、技术新雄搁、管理创新晨,不断的加快电动化洛慈、智能化缕、网联化桑认锚、轻量化的发展步伐搅,全力抓好‘π计划’的深入落地疼欧腊。力争到2020年写吮歼,实现自主产销80万辆楞,这其中包含新能源产品20万辆忱部,实现销售收入700亿元扮冀,进入自主品牌前三名的目标舶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刚。”   “来得晚激割沸,干得猛寺库变,站得稳”    “来得晚猜对,干得猛年,站得稳善蘑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枢瑞。    “在行业内来说瞬,本土企业已经很多完成百万辆了偶海才,我们加入进来木,形成一种集团向上的态势辱坚拟。”北汽自主分为三个部分挨,“绅宝多腐川、北京密、威旺缺一不可笆剔帅,齐头并进魄渭适,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锻刚泄。”在随后的媒体沟通环节中挺,李峰坦言施确梯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兰食,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纤砷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吮猜。北京是传承“越野世家”品牌精髓娶戈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冲轨煎。    “越野车是小众市炒濉,但是在中国市场上思媚,硬派越野峭盾,没有人能从北京汽车手里抢资源擅。硬派越野或是下一个风口胃都。”李峰在接受媒体采访时表示闺。    除了在品牌划分上的努力槽,在车型投放层面卞惟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垃处马,而到了2016年栖茬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谐,加上北京品牌和威旺品牌伐兑,更是达到了六款思缚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世姥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晒荤。    而面向“十三五”季社煎,北汽研究院院长邬学斌表示蔽伺配,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梧损。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线式箍骸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幸。”    是的艘省吕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲍奠,北京汽车仅用5年的时间群餐目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伙问。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唤类,现在一是车型结构变化了薯问郝,市场引导到SUV丹辱、新能源和智能化上去膛垒秽。我们由三级跳变成了一级跳成簧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脱受,“市场的变革对于自主品牌来说势独,恰恰是一种机会焊受。我们有对市场最敏锐的感知滑倡,最接近市城梦蕖,这是任何合资企业都无法比拟的据稀苹。”    从年产销量看港洛次,2011年达到2.4万辆尼颊、2012年实现7.8万辆垛谅、2013年超过20.2万辆虹常、2014年突破31万辆腻、2015年完成33.7万辆撼,2016 年预计目标42 万辆檀涸并,到现在已经完成了23万辆驳库。“2020年我们要达到80万辆孰蛇。”徐和谊表示垂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丁,还要有好的营销烙,“酒香还怕巷子深”挺琴。在产品营销与销售网络建设方面短轿,北京汽车依旧不甘人后史班苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寄缄,“人在一起叫聚会免复,心在一起叫团队俱。”    2016年上半年行,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拧镰,同比增长396%违,目前网点总量高达到836家皖柬情,渠道建设速度令业界刮目相看爱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家富,同比增长20%报,目前网点总数已达1081家艇衔泞。    据已公开披露的销售数据宽茄,2016年截至7月棚睛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆副,同比增长42.7%诉如蔼,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃。其中抬谅那,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沁,同比增长94.6%疲位,成为名副其实的“自主增速王”蜗贾。在具体车型上尼,绅宝X25累计销量接近5万辆褥溅,在A0级SUV细分市场排名第一捕汲。威旺1-7月也实现了近10万辆繁捐,同比增长6%以上寇戒。    对于营销体系扭四,蔡建军表态称烘茬堂:在互联网时代成,消费者出现了很多新特征察,他们爱分享互动粹,重视原创和分享使,并处于一种“始终在线”的状态倡特辜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挤。   对于未来霉皮: 李峰表示诧,在“十三五”期间菲亮竟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌心菜。    其中针对绅宝品牌须攘侣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替酣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦牛块化技术平台罕毁拉。    此外千闭勺,针对SUV市场火热形势搓按,绅宝连续推出多款SUV车型堑摄扫,形成了X25苏番惟、X35赶福、X55拍、X65组成的SUV系列苛税匪,实现了对细分市场的全覆盖锣病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浑。未来顺,北汽威旺由经济型微车涎乌、MPV暴扭、SUV和轿车等品类组成扮。   责任编辑逼举烈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦店篇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溉汾葡,在杭州召开健蜜缄,我们非常激动骄。我们希望全球贸易更加公平涂,中国企业能够更好地融入世界市场眠考巷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示东,要向世界展示中国汽车业的良好形象铆送破。据了解领闺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磋踏朗。李书福说龋丘挞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钝艰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔,李书福告诉记者匆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州须宦,吉利要展示好自己的形象尉。李书福认为坷抖,我们要解决全球经济治理问题发仓般,首先要做的就是提高自己的竞争力肯嚏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痪颂同。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锈旱,李书福就来劲了驳烽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜕烯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抬霞图,是全球经济的一个缩影靖韭。”他介绍说路,未来汽车产业的方向是电动化姥、智能化涤、轻量化幕舞吵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僳揭厢。李书福认为鼓,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫉心胚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新入齿、活力诲滔蕾、联动掠让、包容的世界经济”揣极。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氏吴兴,在他看来两者在基础理论研究和基础姆核幔块研发方面合作得非常不错阮粳,他希望沃尔沃能更豪华品辖芬、更高档旱澈、更有竞争力侈倾,希望吉利能不断提升品牌力范、竞争力和溢价能力啊标撤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窖。”   在吉利汽车体验馆厘媳洽,新款的“博越”展车停在那里搓撅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楞筹芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨届棚性。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巷抽累。李书福估计潭卜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痛。去年冬天蹈袍抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时始僧宪,他也曾表示邯陡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备黎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毁门提,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玖苫挖,商业模式的变化已经从电商楔奴、维修面疙磊、汽车金融辨弓畴、二手车俯躲冷、人才培养等领域开始莆,逐渐延伸到供应链前端的设计返盟膛、研发和生产寡夸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型官行,这是核心灵辣皆。”李书福说继宿涕,汽车和互联网鹊筛,两者已经分不开了城辽饭,汽车制造业要想有未来蟹券,就必须和互联网深度结合起来拍顽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂,吉利每一次研发创新曹卢寞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开农惺。   “安全既是时间长度容焦,更事关人的生命美绵。有人说辜匿纺,现在的汽车都很安全了剁外夺,安全已经不能成为汽车的卖点了疽湾烹,我认为焕,这句话说的不准确汕勿廉,也不全面镣祷顷。安全对全球都很重要临,对国家很重要挠盆冗,对个人也很重要扛考,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娜慷,可以说安全事关大局醒八勾,安全关系到千家万户哗夹,我们一定要把安全放在首位拟嚷羞。”李书福说充怀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抛,不仅有央视的直播伟魏,现场还有上百家媒体拣答,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分就任,受到业界的肯定顺楼懊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晌拿惋,用现在的话来说就是企业的基因苏涎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谩沪俄,当其他条件与安全设计有冲突时廓但售,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程该勤,而不是相互妥协浓芳宏。”他认为守,当造型与安全有冲突时附,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹬凤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耙,也会毫不犹豫地选择安全楔昏臂。“汽车是给人坐的举漂嚏,所以安全对汽车而言实在是太重要了两。也就是因为以上这些理念驹瞬平,沃尔沃才能发明汽车安全带建谎、汽车安全玻璃心、安全车厢齐竞、儿童安全座椅粹描、侧气帘腿秃瓮、车外气囊接如刮、交叉路口自动避险自动刹车埔菲七、城市安全系统等等藐梨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔬抒,因为对人的健康会造成影响盟丹剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辖炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侠乌。 责编捐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛇?这是东风集团高层必须面对的问题氏。“国内前三探息,2020年品牌影响力达到行业平均水平酞、市场份额5%乡喉沫、销量125万辆皇,其中东风风神必达35万辆伞揽涵,挑战50万辆督。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广。   论自主品牌的持久战辑让,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缸。在他看来榷趟,相对与合资品牌寥林,自主品牌的发展分为三个阶段宦:战略防御屯滦、战略相持和战略反攻蕾牟。   “对标合资品牌穆侥、自主品牌已经经过了战略防御阶段困串邓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氖泰煞。”8月10日乖盒链,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌试,并反复强调肯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豢乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兔,风神刚刚取得的历史最好业绩闲。凭借旗下三铰D叮客——AX7僚楼爸、新A60吃糜味、AX3俊,东风风神1-7月累计销量76322辆示、同比增长33.5%碎建,其中7月单月销量首次破万梨。另外骇,轿车销售26756辆济,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氮撬,同比增长27.4%魏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滑剩库:第一顾檀,超额完成任务;第二孩,轿车和SUV双增长棵夯帆。按照目前“三箭齐发”的态势橡耻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琅储具,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笑坚表。   李春荣的底气还来自于一组数据对比从逢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谦峡,东风A9超过传祺GA8郝澳郎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挎。   “其实韭缺访,我们重点想对比的是帕萨特墟。”李春荣云淡风轻的一句韶,让一向低调的东风乘用车陶,平添了些许彪悍和霸气焊。   不过可轨,面对长安胶、吉利篡、长城陶、上汽这些强劲的对手揽担,以及合资品牌下探谎每、车市整体放缓的趋势辟伪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挤嫂趣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度使廷?这是东风集团高层必须面对的问题概浚。“国内前三成,2020年品牌影响力达到行业平均水平每哩甘、市场份额5%堂桔癌、销量125万辆鞭徊闪,其中东风风神必达35万辆徘徊去,挑战50万辆舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒,我们要尽快达到35万忻。”李春荣形容嫩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酥,未来五年将是“本硕连读”撼铣晤,从自主品牌的生力军成为主力军挫嗜管。   如何冲击第一阵营徘臂冻? ?   对于目前的东风乘用车来讲饱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溯,首先是产品涂疙跑。关于产品规划湍腹,李春荣给出的答案是烹,东风在2020年之前瓜稍邻,会推出17款全新车型卯梧,其中传统车型将达到12款妮,新能源汽车7款宛。   实际上寞镣骨,经过七年的储备沽,东风风神已经形成轿车嘎、SUV和新能源汽车三大产品军团伺,在大舱奔鹊、中粒、小细分市场布局炭。   值得一提的是煽喷贩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扛贫。这意味着缆,除了传统车型套盒,李春荣手里又多了电动车这张牌骨,而在2020年的产品规划中圈茶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桃添。   产品层面赴克,缺少明星车型缮段,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹿纯琅,而在未来的规划中秋嘿队,东风乘用车的目标非常明确膊:提升车型效率褐,培育明星车型搏缔奉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型收断派,半数以上产品达到细分市场行业平均值把屏下。   实际上非乡沟,东风乘用车下一步面临的问题煌垛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”量赋捐。除了风神之外恐捅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等究乘,以及合资自主品牌邻,而在东风入股PSA讨构蔽,成为第一大股东之后譬避,东风乘用车无论在资源整合鲜沙些、品牌溢价壳完顾、平台技术方面涸凹盒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涤溺付,当然这还需要时间证明浚。   不过辛貌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刊凳卜:资源协同包括产品抚硕杉、平台肛缓柿、制造技术咀忍、供应链纫、营销和国际协同辰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粮戮娃,随着车市的放缓晴钦,近年来叼窝碗,从豪华品牌到合资品牌妮徊铜、再到自主品牌腾撩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证倦。   与成熟品牌不同绦,创业中的自主品牌荷祁,在招募经销商亭匠豹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巴孤。随着竞争的加剧突掂上、产品的丰富署咳,未来将对渠道提出更多的挑战人柬,比如一年之内连上四款新车的吉利行帝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理看坤微。   盈利能力当然是最为重要的标准得,但是牺牲自己寇苫材、持续补贴经销商畅,也不是长久之计诲氛辞,解决之道要不断有竞争力的产品推出枢。今年年底娘勘桔,风神AX5即将上市福排,明年AX1也将上市戮斡仆。   实际上惹事,在青海活动开始之前遂娟缄,李春荣提前到达西宁哺镰,专门到长城和长安4s店进行调研鸵寺。让他感到欣慰的是猫锯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75结取。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浇纲毋,我可以负责任地说尚滇沟,我们的商务政策是最好的恳,没有之一鹅关。”李春荣对于渠道的重视程度慧具棺,基本上是亲力亲为顺。   目前故极,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颗。按照规划沸朗炽,每年净增网点50家吮姐伟,未来单店销量逐步提升至800台以上舱法,达到中国品牌经销商中上水平缚酱。 责编翠夺:李芳" " ∷椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酥,由中国汽车技术研究中心主办孩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办经巴岸。在本届安全论坛上差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彩,在回顾过去的同时沤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秦、车辆贰首、道路等影响交通安全的诸多因素柬泊刑,促进共同发展胎畦,从而降低事故中人员伤亡率级,最终有效改善中国道路安全状况习莫冠。   会后浚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼓踏胁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访金。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酞福,并阐述了对于人邢系、车侧麓、路耍殊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搭汲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捎姓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涩,一是日产汽车“三重保护”安全理念困,即分别从社会牟壕、个人和车辆三个层面采取措施舌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娟是覆,就是在车辆的周边咐窜,设置一个安全保护屏障塘炉,针对车身周围不同的危险接近程度晌,我们会开发相应的技术进行保护上焊睫。   除此之外诲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剑固。在车辆的前方投、两侧帆跺赦、后方建立一个全方位的安全屏障瞳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揣天。同时窜绩攀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化派,日产汽车也研发了一些相关技术斜幌飞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敲锨奢。   日产汽车始终将零排放娶爽、零伤亡作为企业愿景侈慰惦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煤涤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术托辣通,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菱烹莱,可以在自动模式下完成转向咸好、加速和刹车等操作鲤叙,提升车辆的安全性能棺雌貌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缝彼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淬冗常。即使后座坐有乘客嗡涟稍,后侧方视线也不受遮挡祈汕堡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徊损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头背冀魄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泻踢溜,帮助驾驶者做出正确的判断吃。   针对电动汽车领域稗澄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笺据,而电动汽车上的安全技术恰锻,应该也已经达到了世界顶级水平射测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廉,高桥信彦表示济泪封,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度崎拒洁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆磋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娠太链,日产在研发智能交通技术的同时撕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钢潞,其主要分为四大领域栏慰。第一大领域是关于自动驾驶技术的景轿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验角达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)截,对电池以及其安全性能进行研究怖。   第三大领域是新的移动方式狮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备护灵,换句话说吕鲜枫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稿挺,我们针对这个展开了研究匈枫母。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠。   未来佳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及发灵,同时娃士南,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烂纲膏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术库琶欢,进一步降低交通事故发生率透、持续改善中国道路的安全状况帆。 责编烷疮擒:李芳" "     【环球网报道】8月10日竟岭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市携醇,共推出6款车型绥,售价区间为17.58-23.58万泵。   新车亮点阂:   外媒点评采哀勺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤躺诫:李芳 版权作品哺硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦观,严禁转载潜,违者将被追究法律责任盲甩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口估梁田,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喀。   不久前磋锻败,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜配汕,北汽集团以549.329亿美元营业收入浆拇拨,排名第160位几辞娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼎,也是首次入围世界200强现纬漆。“我之前的预测是在180名左右妮,这个结果确实出乎我们意料仆氓太。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话设醒。   据网通社了解模楞谰,2015年洞牌绦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攀,再创历史新高蜂亲迟。“十二五”期间惟乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆献臼牵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元填幸浓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戳毙剐,增长3.4倍开饺氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睬,网通社可以断定以下两点磋瞄讽:一叉仿昧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赏、稳定的增长厘逼稿。二爸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粱相。   为什么能做出如此判断隧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啸徒?徐和谊的一番话做了最好的解答肯捣惟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莽歧,咱们给人家代工挣俩臭钱遂败,那是发展民族工业练戮献?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗们梳?不可能匣芦。能走向国际化吗加樊?那更不可能梳垄。”   然而播马,做自主品牌鸵苏冈,光有决心棋、喊口号是没有用的盗琴。正如徐和谊所说婆芜敌:“干自主品牌真的难含撩,现在大家都处于成长阶段说,想要效益好显然不现实嚷赔灭。但是效益不好就不努力拆悄,就情有可原吗蔑草?当然不是!兰片抨。”   从“1 ”变“2 ”吮播蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心得槽极。短短5年时间迹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狼就,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心新皮存。“北汽人要有工匠精神痉草祷,低着头厩别、少说多干按策袖,闷头干轮抠弦,一代人不行两代人汾铣,肯定成功碗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂。   随着“十三五”规划的展开牢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滇怪拟。据悉秆酱咖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坊巧、供茧、销湍廊褂、研于一体的北汽集团南方基地佩垮。   届时弧茂娃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哺阮途,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚂蹿米,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展破恋,形成1+1>2的布局箍廉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逛拇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涧竭。   “十二五”期间土撑眷,北汽集团凭借超前的战略眼光嫌蛋渺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谢。通过产业链合作钡瓜孝,北汽掌握了最核心的三点(电池弊、电机奖弦陷、电控系统)技术刊番。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳炽绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞄,并取得了中国第一揉畏菩、世界第四的业绩钡。   据徐和谊介绍捞褥拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擒共疗,北汽集团零部件业务板块几乎是0平缝绘,经过这几年的快速发展傻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尉,这是之前想都不敢想的虑。”对于北汽集团的转型镭,徐和谊深有感触集。   据徐和谊介绍洼,未来北汽集团将围绕汽车产业链未獭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荣兼,包括汽车金融阮诗镰、二手车嵌艘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灭,带来规牡芳惶耍和效益的双丰收臂申。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尚,这也是转型升级的重要标志之一葱。北京通航以合资郝斜檬、合作伪酮弗、资本运作为主要模式苟姓抵,在国内实现了产品工业化和市场营销洁龄。虽然规模不大锻,但已经显现出良性发展态势维鼻。   直视软肋徘,质量和效益成关键词   “整体效益不高杀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谐,“我们举一个例子芬建浅,这次500强名单共6家中国车企上榜柑峦,总共盈利114亿美元驮申剖。美国2家车企立,共盈利171亿美元摔散督。我们的产销量远高于对手毯喀居,总体效益却不如他们瘦霞河。”   徐和谊指出藉蓖贝,提升效益郊,整合全球价值链瘟逗,转型升级娩勉宪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卞蹬厘,也是整体中国传统制造业需要提升之处佩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啥僻,向好的企业学锻甜斡,从7个维度努力培融泞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裴。还有四个月端,拭目以待纫俊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笑,通过与他的交流可以看出夺嫩猎,对于北汽集团的成长他是满意的梢瘫。然而堕,作为一名中国汽车人抛驼赋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌效累。   “跻身全球200强企业煌汞,不是终点购公,而是新的起点申。”徐和谊更是霸气直言妥沦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硷,中国汽车行业前三甲伤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞄涤:李芳" "   车云按县碾芜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲加笑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侥捍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战其对寂。本文由现场演讲整理而成鳖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姥峭,这两方面的关联性是显而易见的颗。    说到沃尔沃貌,大家联想到的第一个印象就是安全翅。的确蔡悉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梨事,他们就讲纫:“车是由人来驾驶的申徽。因此为朔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全可。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则你盾骸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哦翱胸。可以这样说翔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面糕车搞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秦桥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盼。其中当然有标配的裸挪烫,也有选配的瘟,组合成不同的配置祷计驹。这里我稍微着重介绍一下太,沃尔沃的City Safety城市安全系统钦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘿勺。在2006年的时候桐财,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搁壕宽。第二年也就是2007年饭司,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肉环。2008年看楷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭鸡,成为一个技术子品牌茫。之后的十年中这套系统不断地更新完善捅蕊,扩展了许多新的功能褥,比如增加了行人探测柔恐、自行车探测虹、大型动物娜、路沿和路障探测与避撞功能臼。    避撞系统为什么这么重要呢缸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶须底娜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垂核、转向功能的话诲风钒,一切都是空谈抖。想象一下仙捅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒舒,这将是非常严重的问题缺陷诞涩班。避撞系统的工作机理非常简单挟痹,首先是探测闲诉久,然后是评估决策揣芜稀,最后是干预才淳,包括警告或者自动刹车泼碍。    首先是探测梯付督。相比以前凤勤娟,探测功能已经取得了巨大的飞跃宽。从单个雷达到多雷达和摄像头沙舜背,并结合多传感器融合算法挺剂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷。    接下来是决策模。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慷澜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞点匡虚。但是你在路上开车俗怕,特别是中国的路况苫诽敖,不可能前面只有一个障碍物飘握。所以随着多传感器的应用惭兑团,现实需要更先进的威胁评估算法伶娶持,可以同时考虑多个对象栏勤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跋番莽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌,你车周围的一切都可能是潜在威胁吠讥。    复杂的算法肯定会增加计算量特类,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勉吼叙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僵舰荚,有必要进行适当的简化被漠。但问题是怎么简化琉逢双?比如现在大家经澈眨看到的中国式过马路晶和,一群人一起走沃,走到路中间虑豪苫,可能有几个人继续往前走畅迟呛,有一些人停在那里虽戈层,另一些人却往后退嗽皖奔,这时候要判断预测是非常复杂的想。所以嚷炉旅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豆扣黔,使得警告和干预措施如何定时忱沽、提升相关性和可信度始终受到挑战酗权跋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阀,才能提高决策的相关可信度摄。    最后一步是干预遂。判断之后还要有一个干预的策略悼酸。干预一般是两种触彻惰,先是警告鞍,再可能干预了。怎样警告呢萝惺感?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恒且,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁般。如果没有可感受到的威胁存在古靛邢,原则上车辆不应该警告驾驶员唬邦尝。这是因为祷井,如果还是警告崇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窃涕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碴拉。时间长了之后肆粟,他就会把系统关闭或索性换辆车饰钳毙,在中国的路况环境下筏残表,如果一路上都是不停地警告赁,这的确是个问题痢。    警告只是一个声光或振动的信号驳娶,那么在警告之后谴股,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哥牟?我们的策略依然是奔陆巳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生插,否则车辆不应自主动作碉,理由也是刚才所说的蠢桑。可喜的一点是拟笑司,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灯虐瘸,自动干预所需的时间大大缩短了柒垮柏,相比十年以前脑坍杆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂擂林。最后一点砰,怎么协调人机界面即家接,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异塘泼呐,也将是一个很大的挑战檬拉。    刚刚讲了很多水课,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圭。首先是效率问题吻协,要调整警告反应的时间蒜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效第?警告干预是否可感知与理解坦动弥?第二是相关性熊稀毁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出来贺?是正确的警告糕,还是漏报或误报囱?比如说路前方有一辆大卡车活斑常,系统把它误认为是高速路交通标志牌饥蓟俺,而不给任何警告衬,这个明显是漏报挺泻。但是反过来说关删,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车古,从而警告干预鞭乡,这个就是误报拧抹塘,这也是第一类和第二类误报的区别赫。最后是接受程度断据钞,警告是否很高程度被驾驶员所接受戎椒痊、并配合坟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性可侮,所以这三个因素之间要互相平衡脊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烤辖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗣冲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洽?是不是因为最近自动驾驶僵雌汀、无人驾驶炒的很热黎?同时还有一些顾客在问箔脑,自动驾驶以后瓤俏响,我们的驾驶乐趣在哪里桔纠伤?因为很多人喜欢操控涸菩,喜欢在山路或者赛道上开车透砰。    我们完全理解这些考虑娟刊履,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锯挝疵,今天早上我走的是中环休烘手,走走停停膳朽尉,就像这幅照片中般的拥堵导。当然嫡拉碍,交通拥堵也不是中国所独有落豆,随着城市化进程的加剧淖蹋南,这是全球性趋势弄。请问这样的驾驶乐趣何在翠菠旦?    除了拥堵汇沛串,还有安全问题容,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娩。城市化的发展也加剧了空气污染凯,以及可持续发展与能源的危机佬脊。对各位顾客来讲舜们,还有实现实时互联和出行便利的需求裳颂领。    所以龄齐,自动驾驶对社会猎、环境和经济带来的益处是多方面的错鹿蓟。首先崔揣渺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辑贺歪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误称狗久,即使提升不到100%安全签哀,但是97%煞、99%可不可以枷功?自动驾驶还能连带产生其它的好处乾,改善拥堵节瘟青、节省能源消耗泊豌、减少大气污染滩项排,以及使旅途时间利用更高效慕斗啪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利能秤痞,但我们说肯定也有挑战县恋,世界上没有免费的午餐梧叼浩。对于使用者来说疵丁殊,有人机交互的挑战填突垮。还有失效模式控制幢扭聪,万一系统失效以后般剑腔,怎样用冗余系统来后备控制惰妇。有跟其他车辆系统的交互葱,你不只是一辆车单独行驶在路面上缝。怎么感知环境煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知补。还有最后一个酷虱脖,再好的系统紊,当顾客不当使用的时候互,怎么做这方面的技术应对处理屉跋般。对于车辆设计来说俺,还需要各种各样的冗余系统做后备券侗,确保自动驾驶安全诚款。    其实邯,自动驾驶不光是技术问题殿雄,更重要的是对社会和伦理的挑战纳,大家是不是能接受暖睹?首先氏,什么样的商业模式券衬,是我们现在继续卖车的模式垢塑碍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驹搭旧。基础设施的改变尘崎,比如说车道线皖、公路标识的统一琅剖,这也是非常重要的狮。还有保险公司是否接受好价,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钮谜敲。最后是公众的接受程度肋联禾,法律和法规的约束汾蚊萄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潍天萍,从而也引发了很多相关的讨论乔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搞豪颓?我们非常明确竟垫,这也是一贯的战略乾蔡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恒讼潘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搪规。    这里举个最近的例子洛碘怜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朵,已经在欧洲量产上市懂戈堵,今年下半年也将在中国投放市场套。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叛菏巴,而无需跟随前车弯文。要知道麻乃繁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的教罢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景设喊暴,那就是到2020年搬刮暑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡跨就。这是沃尔沃汽车庄重的声明册秘,也是一个非常具有挑战性的目标态,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢静掳届?    我们认为首先要充分研究箔锌鹅,通过真实用户与真实交通倘愤瓤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炼稳抗。还要多方的合作苏彤,沃尔沃汽车通过与包括供应商吉掇、大学研究机构退履忙,以及政府部门在内的强强联合咳,来应对全球挑战石。自动驾驶之路没有捷径寞寥,就像练马拉松一样谋蝎霉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叭乖、循序渐进的李红口,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钾健,我们走的每一步也都要以安全为核心檬妇。我们要以客户为导向五许,通过提炼典型路况酵,悉心定义测试所用的通勤道路鸿蓬,同时尽量控制风险暑碱。在技术成熟之前鼓攫,必须反复的测试劣,以保证安全与可靠糙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篙读。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贤橙:要验证对社会和经济带来的好处帽老,是不是适合当前的交通环境挖,顾客卢刹两、社会公众的接受程度娟廉献,还有道路基础设施的支持是不是充分哼枚氮,与其它车辆和道路使用者的互动甩胚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勿功。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锌午,真正的大规模测试将在2017到18年睬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隧乐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试写揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柬。    上图右边是哥德堡市区的地图瀑趁堤,这条环路相当于上海的内环或中环化防,即城市高速交通路埃炽,是没有行人杭未顾、自行车蕊,也没有交通信号灯砰。自动驾驶测试者是租赁顾客傲修,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪苦搁。在驾驶过程中假,允许处理其它事务捐经痘,从驾驶员监控到不监控必想,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酚。    这里我要讲个非常重要的概念萌悸偶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醋喀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谭节,驾驶员还是负责监控和指令恢,必要时咀,还应尽快接管人工干预透谁,所以还有不少局限性蓬仆昧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控香吉呵,车辆负责监控交通环境尽,根据路况决策和反应航,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檬底。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煞罗桥,驾驶员需要对驾驶负责嘶姓痕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逻崩且,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贫沃,或者SAE第4级的程度淖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咖歼池。可以看出编嵌吉,这是两个阶段之间非常明显的分界线丘邦羌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赡筹偏,简单地讲侈岛,是通过多传感器融合讳舒,包括单个或数个摄像头烹、毫米波雷达冠、激光雷达嚼懈、超声波传感器等城筷,加上云端和高精度地图盛,来感知周围环境巨鹿,评估路况和交通状况担,相应决策与控制挞匆,最后通过制动锨、转向和发动机系统来执行干预肃。处于安全和可靠的考虑盾试,我们有备份系统取,冗余的执行机构芹丘,万一其中一套系统有问题绵吝化,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臀鲜凹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啤返雹。2017年峰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盟办篓,随后我们将在中国恼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斤顾,自动驾驶的远景又如何篇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸限琉。如果大多数车辆有自动驾驶功能扫纠丧,车辆可以与人如挥、车卫猴、路互相沟通码插井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上场,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苍棱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时危诽人,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雹窖塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惕率通,这既体现了我们对社会和顾客的责任感垦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心木惦。 责编窗:李芳" "   从很多角度来讲哥咳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的美腾垃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功齿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纲扳富,国产化是必须的道路溅歧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家男,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矾,能够接触到更多的消费群体狄砷。在网络发展策略方面奇插,我们会更加看重网络的构成形式螺蛔介,像城市快修店堆丘、售后维修中心览灰岔、维修工厂等泄色,主要目的是增加服务的便利性咐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酶豁寄。    上周末(7月29日)都绅山,在接受采访时藐极萝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绰筏少,回答了中国经济网等媒体的提问篇,内容涉及国内高档车市趁セ摺,宝马在中国市场的发展战略碍盆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唐闪兰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贩歪,年轻蕉、专注税蹲,富有亲和力;与媒体的沟通自然粗醚伴、坦诚姐领趟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刚顷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时标禽剩,刘智说称,中国经济发展已经进入一个新常态欢士,就是从高速增长进入一个健康敬呜、可持续性的增长吠。但是狠详,随着经济运行质量的提高嗅蕉,每一个百分点的增长店壬绰,都是一个不容小觑的数量脯建。把这个结论放到豪华车领域媳恫,我们所存在的这个行业槽,应该不会有前几年爆发性的增长附殿,市场会以一个比较稳定尘悼、健康臼贸舞、可持续的态势继续发展殴。就宝马而言烁帘柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钳蒙趟。比如熊鹤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毋,而是把新车疼悲、二手车袖,技术保险椽败,国际式售后服务一起发展恰氛,我们叫“利润四驱”缝慑窟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烩。    今年哭古拘,在集团诞生100周年之际汹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芳。那么痕,这些战略在中国市场怎样“落地”甭睬?刘智谈到死,宝马集团刚推出新的第一战略赁绦惯,其中的很多元素不仅是契合中国市惩帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊需恋聘。他举例说马艰书,宝马提出的智能互联概念剿挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俏,领先欧洲10年以上旧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础科哥隋。再比如新能源方面片彪。中国政府强调妙闻,到2020年新能源车要达到500万辆江穗炯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泛落跺,包括纯电动和插电式混合动力车型呕偿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吓遂。所以在新能源车领域牵体骆,宝马会加大对中国市场的投入报。因此陷,“从很多角度来讲惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窃绞,刘智说兽莱日。 BMW i3    随着本土化战略的实施仇,高档车市场国产车型所占比例越来越大懈。那么嗅限,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的描拐颈?刘智介绍说蛙,目前判士,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系认。在几大豪华车品牌里面动,就进口车的销量来讲焙详喝,宝马应该是最大的新靛竣。我们对目前的状况还是满意的德。因为这本身就是在我们的商业计划内裸穆。    至于将来山,刘智强调秦低:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功填竞,必须在中国取得成功隧华,在中国取得成功拼酿诵,国产化是必须的道路”排此。所以染,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藤驹嘲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诲腔。不久前尽伞唾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咆疽态。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场良。从长远来讲碴,国产车型的占比会越来越高拐。 全新BMW X1    近年来闷,高档车市场经销商层面的动向备受关注林,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绍救?刘智认为泄遣,应该说隘,这是一个行业性话题莽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玖诡败,在厂商给予经销商更多的支持配合后五汝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拣阂。就今年上半年的情况而言派为敞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的多绍。对比去年的数据吼哀,我们发现疙,不管是在新车毛利枷坊,还是其他业务板块蓄,尤其是在售后台、二手车签、金融保险等等几个业务板块滴,我们都有了明显的进步聪甩。因此限涪睛,他觉得贿孩闹:“目前刀,宝马的经销商网络是非常健康的”局矛。因为驹,随着中国市场的不断成熟瓤匣什,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式煤惊赣。从厂家的角度来讲卸,我们也不断调整新车的供求关系够茨,调整车型的配比黑,调整商务政策间膊。综合下来搐,应该说目前宝马经销商网络私沟枚,处于一个非常健康的可持续发展状态歇脯圭。 全新BMW 7系    那么宝,比较以往惩,宝马在经销商网络的拓展上恒裤,节奏会不会放缓一些阜?刘智表示帝卞,在经销商网络上漠,我们仍在稳健进行拓展填,一步一个脚印地往前走寐。从绝对速度来讲阑冒疾,或者是从增幅来讲感,因为基数变的越来越大竣,所以这个百分比是越来越低的建得派,这是很正常的疏咯卵。目前庞,我们全国的零售网点超过了五百家分,覆盖了全国所有的省市自治区唤悸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酪帝看,覆盖了很多中小城市奋竿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朴。在网络的发展策略方面渭骄馅,我们会更加看重网络的构成形式际攘,并不只关注于网络的数量摆。所谓的“形式”就是像城市快修店诽、售后维修中心碳绵、维修工厂等等一系列的体系概念断夸。主要目的是增加服务的便利性雄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卤。对于经销商狗澎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秀,让他们有一个非常健康良性的发展告烘戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争