2商,那就是《易经》的精神孪擒。第三个梅乱,今天的连接是移动的连接吴馆敦,还有MOBILE徊,MAN TO MAN衅踏钒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皋拭模。    今天电动汽车很重要的一个伺妻,大家买得起用得可靠懒饥。智能化以后纺讲,因为有各种各样的基础设施和商业模式非九,我不展开了鼻岔毙。    从电动汽车变成一个智能的汽车兰箩钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通表凤乳,从智能的交通再变成智慧型城市花凸撵。我们附加值可以产生很多钨畴闻。根据《易经》价值精神馅烁,通过交通网酬挞便、能源网稍堂娄、信息网咖膘熬、人文网可以产生无穷的价值机会弘痹纫。利用交通资源的全时空动态感知恍,交通工具的全过程运行管制慨垢疲,无处不在互联拘苯、感知疥舍、管控和服务裳。    怎么布局挟宝讣?怎么把电动车进一步变成智能汽车凄,如何布局智能网联汽车技术巍茨惩?我认为钝迪昆,不但对中国五宋,对全世界都做出更多的贡献达,第一是制定网联汽车法规标准交、智能技术戊袭棉、环境垒测、HMI技术摩、空置执行技术递、智能网联的实验华坞、网络和信息的安全句白。    怎么做到网络和信息的安全洗辨?这是一般的云协颊,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩?有很好的结构褪,处理器梨未、传感器呈谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芍钢。第一是收集材料点涧淳,就地处理顶。第二是从收集材料到云之间要慢沧楷,一个是单点控制相妈财,能量控制或者功率控制蜡司石。一个是多点控制潭塘,能量控制或者功率控制惺,这是全局性的敌磷。要及时处理乃凤,要经常互相认证查庙,变成安全的云灸灵。    跟大家分享一下我做的一些工作免。怎么从理论上去证明这个是可持续的宪?我一直在思考所有的工业革命盼,基本就是能源更新土橡。第一次工业革命认金逢,瓦特发明蒸汽机蓬,电话炮内蹬。第二次工业革命糠敖,美国抢占先机觅,电气化叮济现,主要能源专项与信息建设帆杰。现在第三次工业革命来了叮贸琅,中国能不能抢占先机侠?我们要做新能源触,信息大数据时代宝,我们百人会能不能更好地发挥作用将?今天早上的研究会很好骄,我建议做一个尝试的机构铃豆汹,每年召开百人会国际研究会议藐,形成品牌洛科赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剖釜?我提出储能熵的概念溃榔称。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淬薄分。一个系统里面假如是孤立的录赐、系统是不可持续的鹅,一个是做功行妇陌、一个是废料是不可持续橡。如果是物理系统休旁,分析储能熵氨,熵代表可以再利用位撕辜。总的来说集捻社,一个系统熵不能增加茸疼磷,熵要减少粒趁,熵减少系统可持续荡痰。熵是储能熵捶,熵是不用的熵琼该速,下一次可以用色税姐。总的来说熵是在减少辅粕。    包括中国的历史侮尘,中国封闭的时候中国就不可持续豁,中国开放中国就可持续甭敲。近亲繁殖以后熵增加不可持续诵。系统要做可持续性脾难,系统熵要减少弘,你的收入不能是单一的谴涸、不能是孤立的系统鞠烹乐。因为一部分是做功弛,一部分是废料隘漆祟,从废料里拿出来矛匹,通过证明熵减少掠。从废料里面可以再循环氰,那么你的系统就可以持续了默晃试。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撬括想,后续需要时再利用的能量的熵沃昆,通过储能熵概念的引入块逗,希望用来解释可持续系统的演化过程家孤皮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娩。    综上所述帝,不管系统是生物的或人工组成糕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫某。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创省,而这些系统工程特点是凑,即使在系统研究过程中瓶很逞,一个熵有增加的过程藐,总体在系统不断迭代发展的过程中患擦去,系统将进入熵减的状态夺,因为系统具有自己生成复熵的能力涛郊,从而保证了系统的可持续性前惮。    应用在电动汽车鸵,这个是分布式的发电期池,这个是分布式的负荷扛。电动汽车就是分布式的负荷歼就,还有分布式储能递详,电动汽车有储能柿讣犬、有电池悲溶分。电池可以双向的富晴,分布式地发电步、分布式地负荷附倡,在分布式的储能栋辣从,这三个系统可以持续纽藩,这是我要证明出来的骇。我证明只要你的熵是减少的临。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胎。    感知扁盛壳、认知岔人呈、行动率材邦,不断可以纠正人的行为苦篱品,比真正的司机还要好锻芒。    最后亮,希望我们以后的交通系统是舒适的卉、生态的味袒、方便的和安全的钨箱。要做到这一点俏,什么是成功送?因为里面的成功是3个S烷冷为,SUCCESS播,在S合、E里面画一条线都是欧元跟美元骆鼎碘,今天是国际合作俯,虽然人民币还不是晶,是一篮子化的迪形镣,人民币准备好了睬杀膛。ESY就是人民币查蔽。    要有六个眼睛废宽,有四个眼睛不够崇佩。第一要把眼睛放在前面解放思想菏事套。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳖为连,电动汽车下一年布局市掣!,也要有前瞻思维炭。眼睛放在后面汲取历史教训旗附郸,要有全局观念把。要看到旁边的需要稿猾趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美褥敛,不得不承认高端人才密集地在西方冻客睫。所以把眼睛放在西方学习阀,它沉淀了100多年惦。四大发明中火药是中国发明的犁处骡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的千瓦。全方位都看到了呐橇辞,所以英文眼睛叫做EYE熟。第一个I是Inspiration囊喷授,有了激情可以有想象力警,然后有创新诵僻森,但一定要融合架躬,一定要集成梅划呵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍管山。科学要把自然归结起来聪廷摩,工程有十几种纪媒茹,要把科学莆弧、技术垂、管理结合起来那就是工程如芒琶,那就是要集成甜屎不。特别今天要跨界地融合摧倒糙、跨界集成荒佩,这样才能实现唯躲。但没有钱也不行咐星,今天招商局也来了很多金融机构龚坟嗽,要融资疙牛。    谢谢大家!    (根据发言整理宏匈乓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛椒酚:李芳" "   回顾已经结束的2016年裤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聪嚼饱。在政策的全面推动下柔宝负,我国电动汽车年产销量再创新高胚哥酿,达到50万辆左右瀑厘录,充电桩数量达到20万个碑胶填,遥遥领先于世界各国邵。更为可喜的是传,在规模市场的推动下忌,技术创新全面展开兴,技术进步全面加快醛拾,正在全面逼近世界先进水平店晦窘。但是紊斧墒,在这大好形势下滑仍,质疑之声渐起碑。比如朗斤提,我国电动汽车发展主要靠政策推动掳,能不能持久虎裁?政策是否过于宽松割祁,以致于出现骗补情况缎似?另外换飘,由于发展形势良好唯改筷,一些激进的观点也在抬头杯篡顺。比如托联,要挡住国外产品进入中国市成粘摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车需,准备放弃传统燃油汽车季午辱。    作为一名资深的亲历者萄沤换,笔者认为认淋,在这新旧年度转换之际荤,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹲,梳理其发展历程车,以利于业界对形势有清醒的认识架涡巍、清晰的判断藤,明确今后的行动方向烦。    一染秃、我国电动汽车发展形势良好    当前娟,我国电动汽车发展形势良好玲,主要表现在两方面汰侮葱:一是电动汽车技术创新全面展开绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趟魂,技术创新和商业模式创新层出不穷羞矛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刮,比亚迪测、北汽贬擎陆、江淮簿槐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垢芭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豁,而是专门设计的电动车侠乳,续驶里程达200~300km甚至更多燃,能效明显提高温,动力性骋鹊、平顺性绊呜粱、舒适性喝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平省。事实上书搽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裳啸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冷痘灌。另外痕宏,我国电动大客车产销刃肛社、应用占全球份额的90%以上弦,技术达到世界领先水平擞丘。    在动力电池方面珐滔,我国产量已超过日本储侥、美国牧、韩国鹅俩徘,跃居世界第一彭蠕必,且市场份额超过全球的1/3冗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面股,呈现高能量比陡病汕、高安全性耐输擂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势催。同时灿,产品水平迅速提高雾门唯,与前一年相比捣患,平均能量密度提高30%孝胳,成本下降30%左右发。    在驱动电机方面殴砷讲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗绞,总体性能进一步提高梨委,成本下降30%左右地涧。在电池管理系统炼垫讣、混合动力系统传加鄙、电动助力转向眷篱醇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艇,也都有明显进步萎。    在基础研究方面橡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌连搐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卫售,电池热失控铰绘、硅碳负极材料侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快焦。    2. 充电基础设施建设加快钱权,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下阑,政府有关部门出台了实施细则妈,多个地方政府建立了城建善、电力胆蛙、规划等多部门联动的领导机制篱,大大促进了充电基础设施的建设速度刮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澜姐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枢铃讽,我国充电桩总数超过20万个仇,远远领先于世界各国赶双。    在市场带动下攫筏劣,技术创新不断涌现痪拍示。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袭使、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捅吃赋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术施惋、节省设备投资的车端交流快充技术乒乱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溪。    在商业模式创新方面纷瑞溺,呈现出各类优势企业多种形式合作补纯江,加快充电设施布局限、建设都拎恒、运营的趋势疙蠢。众筹建桩澳、合资运营感、利益分成等运营模式迅速发展疟,公交车蒂熔绣、环卫车宪宋戎、物流车伯、出租车涛倡瘟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斥寒翠,广告推送显晴、免费无线热点接入等增值服务开始出现识骇。    在互联互通方面纶瞬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施评堵浦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饶毖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成角久锯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睛扮,以企业级饯、城市级监控平台为基窗亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞭缕、信息互通的国家信息服务平台即将建立海悉。    二瞧停多、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泞,我国电动汽车的发展道路与美国吕、日本叔、欧洲等国家和地区有所不同局,主要区别有两点沏僵茎。    一是政府干预模式不同嗜。我国采取的是政府强干预模式括琶钒,政府进行顶层设计墙,制定国家发展规划臣非戌,多部门联动制定全面的鼓励填甸、支持政策纶木臼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侯,在市场发展中不断加强研究开发卯姬巢,技术水平逐步提高;同时几,充电基础设施建设逐步完善居痕。而美日欧政府多采用弱干预模式岸毋功,政府支持共性感、基础技术研究禄,给予一定的政策擞、税收优惠栏妙露,逐步培育市炒备I搿;企业则根据自己的战略规划墙促绥,首先研究技术孪扛辞,同时有选择悍、有重点地开发产品强沟歉。    二是企业战略不同啼。我国企业多为在政府引导下被动式发展屉骡,初期技术积累明显不足熊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挠叔,产品方向受政策影响大吞福滑,各企业虽进度不同粳倒书,但呈全面开花之势脖貉藩。而国际大公司多为主动式发展始姥,厚积薄发累煽,技术有所侧重盲段,产品形成特色祷耍河,如丰田的混合动力和燃料电池谰、日产的纯电动哨麓慈、通用汽车的插电式了、宝马的碳纤维轻量化技术等獭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帆摔垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展馈堆啼,不受油价等其他因素干扰翱,迅速形成规模市衬》估帧,全产业链技术进步室,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馆,发展中有不协调情况芬,如充电基础设施滞后鞠渤,部分企业盲目跟随挪诡薄,发展不扎实街伸,少数企业以谋取政府补贴为目的诵誊雹,甚至出现骗补情况棋铂疼。美日欧模式的优点是技术扎实乳,发展均衡;缺点是市场发展慢肩,产品更新慢里惹纬,影响技术进步世路,受外界因素干扰扯卢陀,如油价低迷则市场难以扩大磨善饲。    笔者认为歼,中国模式适合中国国情宽。我们不应过多盯住充电难炊草伯、骗补等不协调现象霞稠惟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陌、技术追赶的大好局面扳句死。从另一方面讲百,中国模式也有赖于我们的制度优势痪漠霸,只有中国的强势政府才能如此运作耐歉扇,很多外国同行都很赞赏金洛、甚至羡慕中国的条件灯厕敝。    另外垮薄耽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面触,近两年有明显变化抵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脸变、开发电动汽车产品鲁渡,而且各种技术路线都受到关注的局面卫爸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纶。中国各大企业都重视电动汽车没有错剁哩迫,在现阶段已不能算分散重复斑,但难处在于电动汽车不好做陪少,需要有很强的怖耿、全面的技术积累和投入亩。那些技术实力不够的企业疟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缉磕撇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险扇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退论捌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醚怖贫,可分为几个阶段矩:当市场份额超过1%时麻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脐,则意味着市场条件全面成熟汐齐荒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愁淳,又主管我国科技工作多年冗帕垃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厂谐触。    对照电动汽车的发展淬,在我国佛蠕,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤,即将超过1%付喉局。这说明鞘,电动汽车技术正在接近成熟抖等疆。笔者冒昧估计卫吨,大约再过5年左右时间黎翟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赐,其他性能与传统动力汽车相当蕾,加速性优于传统动力汽车羞硕动,成本的差距大幅缩新砥猩恪;再过5~10年时间鳞幂侠,电动汽车性能可全面赶上拎、部分性能优于传统动力汽车姜,成本与达到当时排放尝旗怠、油耗标准的传统动力汽车相当湘。但即使到那时伸瞎,传统发动机也不会消亡肚,而是电动驱动与发动机平分秋色怖茧氛,或更多的是融合发展来涸。基于以上估计摔疚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车齿据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毯米毖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展库墒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摔绕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姬妻珐。2009年瘟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邪蓟豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俊虾庇。回首往事挤,扪心自问葱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的官。至于些许不协调现象谱奠,是产业发展过程中的必然拉,是白璧微瑕鞭钱、瑕不掩瑜九琉筹。笔者断言垛,按目前态势再发展10年刻膜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氓,并以此跻身世界汽车强国之林衬挫秃。    三朝锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尖,整车生产企业要更重视电动汽车担共拭。首先要制定好发展规划和生产布局虾巷胶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碉臼副,不能两张皮蠕抒围。其次要重视研究与试验端沤思,需建立完整的叭蔚期、一流的研究和试验体系墓镐庇,规钠曳梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统邪诚文。电动汽车相关技术发展很快淑,要靠自己去研究发展丘蹈,别人的经验会很快过时虫逛蛇,更不能只靠“挖人”搞产品馈。再次要全面布局辨倦怂,围绕全技术链开展工作温,不但要重视整车开发怂富,还要研究电池和电机裁,重视电池管理系统骑,这是当前我国的短板翔械,此外还要注重轻量化和系统可靠性努。    第二乡络溜,要建立相应的零部件体系搂斧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夕颂介。    第三清练,要开放发展川姥。需鼓励五、支持合作伙伴引入先进技术和产品槽上,像华晨与宝马厂芹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疆。历史将会证明氢,开放发展电动汽车会比关门发展更快克亢赊。更何况穷,在全球经济一体化的今天逛痞,关起门来自己发展是不现实的岛倾。    第四继,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亲聪讣。今后相当长一段时期券垄,将是传统动力与电驱动并行发展薄、融合发展的阶段捅,单搞电动汽车很难成功碱钦扭。对于只做电动汽车的特斯拉枯峭莲,笔者并不十分看好囊晚。    2. 对产业界的建议    第一巧割,要加强合作麻路缸。需沿产业链写绞、跨行业合作傅苇,整车企业要与电池企业肚、电机企业午第、其他电动系统生产企业深入合作无。以动力电池为例劝裳范,需要电池设计与正负极材料奉玲沽、隔膜遁、电解液蒜骂搬、电池制造装备毛翘、试验装备群毫拜、电池管理系统全面合作羞萎。优势企业和研究单位要分享成果达刷们,互补短板拍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炼僳,要形成轰轰烈烈的大协作局面悲,合作创新变窝儒,百舸争流杀,才能迎头赶上并超过世界先进水平和磊伪。    第二刀,要注重实践柯杰枷。汽车产品与其他工业产品不同附绢,一是使用环境广且复杂墒稿邵,二是生命周期长匠断,三是对可靠性朵冠、安全性要求极高毋柯疯。这些都决定了仅在工厂橙椒、实验室不可能完善产品贾,必须通过多轮的使用实践阮。与电动汽车产品研究开发相比淌悉莽,充电过程更需要实践耐。像电动汽车充电过程这样长时间受孺、高电压苟、大电流裴呜、室外袭、无专业人员值守的工作状况涩岁偷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驹。    第三肺昧栖,在充电基础设施建设与运行中缝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踌。充电基础设施建设是一个新行业吞舞欣,在管理上涉及电力币、规划饶、城管忌彤、工商管理等多部门狮菜,权力交叉荣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刮含,利益主体错综复杂甸疾。单靠一纸文件不可能面面俱到擅啪,必须经过相当长时间的实践荣,完善流程唾,积累经验采。    第四窗估,要加强标准化工作谅纪萄。领先的研发慨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床帧,而及时总结经验墨侨杠、制定标准又能为继续实践丝乘惋、创新提供重要保障蹦。当前粱套,恰逢政府推进标准化工作改革四太巩,要求标准化工作密切结合生产釜峨、创新实践函兜孰,要求鼓励发展更灵活录、更接地气的行业标准思嘉、社团标准谰。对此卧酷藩,业界应给予足够重视毙。    3. 对政府的建议    第一邓掏,要保持政策稳定刀缓汾。正如前文所述诽涂淡,我国政府的强干预政策非常正确靠,发挥了制度优势搐横撑,已取得很好的成绩彩,应该继续保持痛迫。电动汽车的发展涉及多个行业漓欧澈,需要长期积累蕾,需要几十年的时间才能成就大业行,切不可存立竿见影摄库喉、一蹴而就之心炯。    第二弥猴,要及时对政策进行微调和补充完善焙逆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吼,又由于此项事业发展快渭幸思,新情况陪梗、新问题贿痛肝、新技术层出不穷伶寒蚂,因此及时应对谎、调整瞪棵、完善是必然的晨巩。    总而言之陇杉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肥,迅猛发展正当其时娥洪。笔者衷心地希望朝野上下碑钒瓣、业界同仁能认真努力工作歼,自信且坚定发展嘎草。假以时日彻埔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鼻,并以此为契机该,跻身世界汽车强国之林估。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏吠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年级芦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粉呻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敞氨袜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼎层,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示频潦。    他认为僻桶饥,现阶段厘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坤,但从长期来讲惧,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷透瞥、轻量化烽沽晃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浪、轻量化与制造生态化结合仇剑、智能化与网联化结合鲸襄。    尤其在电动化方面翰练冉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力献郊判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衅,就是家用主流A级轿车粮,在性能价格比上与燃油车竞争刊惕。目前全世界都在朝这个方向努力饥够,如特斯拉Model3邪息拇、通用Bolt兢晤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兴父。”欧阳明高说步灵。    欧阳明高说颂苟寇,但要满足这个要求沉瑞,电池必须降低重量瞄世、体积以及成本官厢熟。此外寿,电池的比能量必须大幅提高斗汲捍,达到300-350瓦时每公斤茶海泛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标璃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椒般螺,锂离子电池发明至今只有20年筏垛既,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缄阑锯,2007年第一次在日产聆风上开始使用捶莱吠,可见动力电池的进步非常迅猛桔。”欧阳明高说厕媚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期活。    但此前编,主流的观点认为怂煤刺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洁稀,从性价比来看歪哗娇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞄庇,但现在随着锂离子电池技术进步奇,里程提高一倍匹吗紊,即在300公里的范围内普,仍然在性价比方面有优势岸匈敖。    从技术上来看燎峰寺,在单位重量楔颂、单位体积下储存的能量越来越多却携,成本越来越低石撅让,才能体现出电动汽车的水平和技术身农。    一个好消息是贝仿,我国电池成本每年大约能够下降20%俏忱翁。据介绍库儒嘘,五年前疚嗡茅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朴,去年平均价格为2.5元左右讽素,2016年为2.2元犯项,考虑到大量的电动汽车是大客车窗适,其电池价格相对会比较高一些夺全。    “现在国内开发中的电动轿车乐,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚊惺,单体成本在一块钱左右恼第骂。美国通用Bolt电动汽车合桂翅,单体成本为150美元一个千瓦时脐航。”    如果按照这个标准判刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轿,但是按照现在2.2元搬,逐年减少10%到20%缸息,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谅炭。    “加上循环再利用做到1元窝,也就是说殊估戏,一千瓦时电池一千元人民币之内拈藏,是可以做到的踢。”欧阳明高称鹤。    对于具备性价比良屏偏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说獭,现在一百公里约耗电15度绞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迪,接近10度电一百公里钡。    “要实现这个目标删眯锹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铃涛卉。目前电耗的降低空间还很大敬。如果能够实现上述目标烙稼,一百公里的成本约在一万块钱斜为,如果电池能达到300公里就是三万块钱息物,考虑到使用周期内省电和维修省钱赣加,将具有商业竞争力橇蝎竞,这是电动化下一步最大的目标慕庞戏。”欧阳明高说钞掇厂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勺断。纯电驱动真正实现产业化是在2014年力揉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炯翟,但仍属于比较粗放的发展模式快喇誊,今年电动汽车发展逐步趋于理性熊阀糠。总体来看邻,走到今天闹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肠雄台。”欧阳明高说匪东谜。    事实上滦敛屏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杰偏曙,由于销量超过全球50%以上汐唯韩,在国际上引起了强烈反响觅讨泄,无论是政府还是厂家曝荆,都感受到了来自中国率先发力的挑战菏翁。更值得注意的是末收癌,2016年如德国大众和日本丰田仿惧,纷纷调整技术路线路快纱,加快对纯电驱动的转型肛堑墟。    不过秃雄,纯电驱动的战略目标缎甸诡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呈触妓。对于混合动力技术来说保女,传统的汽车强国划佰镐、汽车大公司比我国更具优势冬钮,如丰田路线就是先做混合动力护烫澈,再做插电混合和燃料电池吞。    由于我国率先发展纯电驱动叫绿,带动电池产业的发展达到了世界前列解唾,电池产业规模达到世界第一妥,总体水平位列国际前三宏蝗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫌集,我国的动力电池产业链秽莱,尤其是电池材料懂忙,如正负极材料饥娥,在国际市场上的占有率第一韭谐枫。    “在此基础上剂隧导,我们以纯电动力系统(电池加洛卉、电机铂、电控)为基础平台漆谱吉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戮。”欧阳明高说边烁。    据其介绍鸡灭南,目前我国插电式技术发展已经取得进展咸梳,比亚迪秦懦、唐侵情嘲、上汽荣威550褥藩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啥拒,无论是发动机方面肆矢,还是混合动力装置上槐什纠,都取得了突破阑陆划。    与此同时聚改复,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆可瞥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力按稻。    “这是一个渐进的发展过程协帛彼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔑楼。”欧阳明高说扒悍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庭徊,有效的回避弱项竞争裳廓盎,有利于我国电动汽车产业的发展天伪,到2020年之后挞馅杠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进廉被寇、同步竞争廓白。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  编者按滦:产品价格区间一下提升了近40万膊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丘喂。以安全环保为标签的沃尔沃泌,产品质量是其立足之本蝎。无论是国产车型还是进口车型栖,质量都要做的和安全环保一样好彼裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妮父钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值想,安全与健康至关重要配,但在中国市橙┖巯尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悉黎宝,到底该剪哪一根线鼻?我心里清楚畏眠,如果我剪错了借茨卞,我们可能就崩溃了玖慰沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孪划。在2015年整体经济增速放缓奔、股市震荡坑儒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下办欠,2016年的车市本不被看好盾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声边。1月6日赤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缚,沃尔沃对此解释为较:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器读尺,更是提振销量的助推器琅冒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怪。   6月1日粒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职署妙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啤糠抹,具有十分充足的销售经验恢。但用他的话说雾涧,他来自一个很小的市辰婕怠,很多因素他都不具备祥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅喝糕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秃。6月1日入职兴巧捆,用一个月来熟悉公司的现状媚牧刹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吭。然而现实终究是骨感的徽促,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椿惋。   “做决策就像电影里拆弹的场景败垃,我到底该剪哪一根线呢炒,如果我剪错了卧坟亥,首先所有的投资会无效岁赎,其次会影响经销商的士气波。”陈立哲对我们坦言菜。   他这样的想法并不让我们意外驶烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剐。在台湾保冠洞,陈立哲要去走访最南端的经销商馅箩,早上出发中午就到了兜,但如今这种管理方式已经行不通了巷。从前陈立哲的团队只有30人沧据,现在变成了350人叭,他说现在同事的名字都记不完动。   “就像牌桌上的一个赌局荚泊物,赌下去有可能是回本的豢燃秤,也有可能就全毁了毫,所以我每天都在想我到底该怎么做芦恨。”每天该怎么做踢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交降。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋盘,才能享受最好的弟堤富。”这句话像是说给陈立哲听的阶安户。   2005年鼓梦患,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浓,沃尔沃一年只能卖1024辆匣,一直到2013年5000辆的水平疼光常,再到如今年均一万辆的表现咀署捷,对于台湾这个小市场来说乏,陈立哲做的足够好捣扳潮,他对这个市场有着复杂的感情为。   调任中国市场做销售一把手稿赏椒,陈立哲说这很突然坡痹惦,他来自一个不足以领导中国市场的市场撮。对于中国市乘住,他还不熟悉略,做市场工作要对文化诲览、变化稿夯、趋势有充分的掌握华,这最重要的三点陈立哲都不具备怜碧绘,他唯一能做的息揪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冕箔,相信身边的工作伙伴撇嫁,组成一个高效率的团队怂李,去解决各种问题猴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爸,首先做的是内部调整吗溃宿。通过不断累积分析过去几年市场的动态瘟跑,了解在什么时期使用什么样的手段肉父昧,反省问题所在荆封潞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扮。面对三岛荆寄、四季度各项费用的下滑粳伞,倾听团队的建议呕、做出准确的决策匡、将优势资源注入到最需要的地方曝喊弥。最后将宝贵的经验分享给所有人辣猴,把力量从点扩散到面逝视,从四个大区串雇,再到全国匡偿宋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滔歉,我只是把预算梧、时间等安排在它本身应该发生的场合祭部。”陈立哲表示扩盛:“我不是在讲官话奋骸读,只是借着这个机会感谢大家信挂钾。”陈立哲相信肆傅耻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的材卿皆。   内部调整告一段落筷偷杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肺茅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钩删凳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芍文,一下跳到80-100万懊淀,面向的客户是完全不一样的鼎讹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怂竭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奈司倍,还怎么介绍产品氛阀?这肯定是不行的施秀坊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吓,“与高端客户接触遣,销售不能觉得自己比客户矮一截聚,与客户要做朋友耸胜剿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凄。现在培训课已经开展了实战模拟环节莆绩翰,我们在资金有限的情况下做到了更好蜂。”   全新的管理阶层讹,有限的预算杯,面对重重困境钩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恼臀,8-11月均超额完成销售目标殊规。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挤镰,最紧张的时间散骆囱。“我有我自己的节奏示,我给自己两年的时间卿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屏琅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妙耽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冷块,经历了两次产品的重大变动弄,但在他眼里这是最引以为傲的贫筹滩,因为这些变动堆挫、变革都是从使用者的角度出发芦舱法,也就是我们常说的“以人为本寒。”   对于沃尔沃来讲煌衅,最擅长的领域是安全氰,作为三点式安全带的发明者疽渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聊。但陈立哲表示耽,以整车品质来讲冈狄,沃尔沃也和ABB并肩熊,例如在底盘研发能力上圣钱溪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畔,全世界目前只有三家在使用甩鲤冲,另外两家分别是法拉利与保时捷潞访。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘寸,陈立哲也谈到溃:“沃尔沃其实也做过6缸录旗、8缸发动机娃搓骡,还有享誉世界的5缸发动机惦澄。沃尔沃并不是做不到轰,而是我们可以用更低油耗藩、更低尾气排放的发动机达到更高水平凳。这也是全球各国政府的法规要求狡,是大趋势负。陈立哲说“这些信息尉偷,只是没有在行销上进行传播罢了牢充肚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号称瞄臀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣崦勐荨,改变了“国产”的概念衰广,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屏。陈立哲表态道绥瘫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卸。沃尔沃立志从中国出发纪拾鲍,以人为本的信念永远不改塘啡患,值得消费者验证与了解椒外。”   “沃尔沃就像iphone一样刨,它改变了人们的使用习惯沤荒浓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颠兽骇:S90有三个界面同时提供信息串纶,分层级的来处理车辆信息炔。这一点很重要狸坛刺,体现了沃尔沃以人为本的精神募虑。在设计方面刻烯思,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料派。用沃尔沃的品牌精神传,再加上瑞典的风格攘吞,直接与德系品牌产生差异化层。如果从地域来看蝎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拉。   沃尔沃曾立过两个誓言临霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化行嫁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浪嗽详,沃尔沃全额赔偿童。在陈立哲看来围柑舵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤谩。   陈立哲对我们讲道懂尉:“在欧美纬湘,当太太怀孕的时候罢,男人会考虑买沃尔沃扛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扒犯拳,中国作为沃尔沃最大单一市炒ā,11月共销售9,076辆新车掂旁熬,同比增长12.8%;1-11月期间眷,在华累计销量已达80,759辆藏芯,接近去年全年表现勉。就目前的情况来看舱恨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疆。   在经历过低谷期的沃尔沃惺瞎爸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡枯,这无疑是对陈立哲工作的肯定贤,同时也是明年的压力陛颅。毕竟“十万辆”这个坎薪,沃尔沃早就有迈过去的能力贯揩晦。   2017年擅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大港帽,届时枫,S90 T4纶痉疗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杠络。对于陈立哲来讲褪食,最为重要的是三座版S90谓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堑绢,是全世界汽车厂商陌澄,在中国制造的单价最高的车辆碌曹炼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赏筹,“三座版S90可以达到世界各项指标对伍,这款产品有能力改变历史缝伦刺。只在中国生产镣厕戊,以中国为核心的思维棋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芯瑟。”与此同时鞠,全新XC60也将在2017年第四季度发布抄瓢墨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉H摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陛裳同,所贡献的利润更是远超世界平均水平梗驼攫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慧樊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任取患。“知道我坐这个位子的时候涟壁炮,很多人会紧张甚至惊慌尉,他们会很直接的问我思,你行吗敞申?台湾市场那么邪辶谭印,你行吗据韭颊?”陈立哲笑了一下说道诚显喷:“每逢这个时候舅鞍嚎,我都乐意告诉怀疑我的人控,我将在最短的时间内做什么浚缮。”   两年的时间转眼而逝苹,陈立哲手中的“牌”越完善汗反,与主流对手正面竞争的胜算便越大令型。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲癌,未来还有什么是可以阻挡他的呢四局?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯奴耻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇芳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窍轰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坏霞扒。为了满足消费者需求祥,推出一系列活动迎合消费者喜好囤完脱。 上汽集团副总裁随健、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺蘑,得益于荣威与名爵的共同发力纠,上汽乘用车共销售27.5万辆粱坑敝,远超去年全年的17万辆徒淮。取得如此大的成就主要归结于以下几点拐:新车的不断推出盛、以人为本的理念及高性价比吠隧局。    上汽集团副总裁弗、上汽乘用车总经理王晓秋擎墒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输武,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搁烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肥秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车癸噶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤。同时奢图,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义店:个性而不小众憾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恭芯,通过对消费者的沟通与研究类疚繁,已推出很多新车型肃穆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”水刹垫。王晓秋还指出反杀,名爵现在的路线是个性而不小众让,这就是上汽集团未来的发展方向蜡孝噬,上汽集团希望新的产品有个性奥裴锣,且能让大部分消费者接受漏伸。    据悉订,自荣威RX5上市以来辱峰唐,名爵锐腾也迎来了中期改款次,同时新车名爵ZS丝、荣威I6也蓄势待发狸练。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垒剩岭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时情奠馅,上汽集团也很清楚自己的客户群体酱剃貌。王晓秋指出丹,新车型针对不同的受众群体呕裙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圈撵袱。拿具体车型举例承,荣威RX5更偏稳重四,新锐腾则是一款属于年轻人的车桐绣卯,新锐腾外形活泼汰线顾,同时考虑到消费者的需求讲扩,我们对内饰也进行了升级虱惟,并增加了10-12万的手动版献,使新产品没有短板苟屏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时策毒,王晓秋表示斧,“从荣威550开始寝,上汽新产品从设计到销售痕滤,最后还是根据消费者需求来决定蔡评缓。”    据介绍合,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞。为了满足消费者需求藩诧澄,新车不止在性能和价格上做了调整次冠,还推出一系列活动迎合消费者喜好上颇。例如嗽盛碾,基于年轻人喜欢足球运动尾镰岁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辈,也已纳入上汽集团新品类劫慌攀,预计明年新车65%会配备此技术哆我。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灭,“上汽集团一定要明白用户需要什么危忌,为什么要买我们的产品报掏,带着这个问题扮,我们才能真正去理解用户办琉娟,落实用户需求挞堡膝,使我们的产品极致无短板菠玖钎,产品自然会大销吠畦酥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大士尸,竞争也日益激烈辟县热,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞬谓笆。王晓秋介绍扯,名爵的价格基本与同级车持平昧,但性能更具优势功巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示起圈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囱,就像提到的让渡空间慑瓦茸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哆擞,从而应对市场竞争环境贡骋。”    产品有了好的性价比和客户认知度田,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攀赏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碳券柔。名爵经销店到现在也有280家左右陛杠鳖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钢钾,其实道理很简单挺匡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贝汝欺,且不断呈现上升趋势景樊,他们认为自主品牌的春天来了”囊炮锻,王晓秋表示悲亨。    在被问及上汽集团未来发展方向时钩寄,王晓秋坦言谋湃私,“首先团队要把理解客户需求典、用心为客户造车变成一种自觉行动踏衡,进而形成一种行为规范土哨。其次应时刻保持警惕瓤盛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寄。只有这样仆勾惫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磷睫估。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓坝肉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰乳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疵萌。这些修改背后有哪些考量和博弈锻闷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杜奖礁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雀?   答挤虎苔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰图。一共收集了9246条建议伙顺狠,其中表态性意见7736条信,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郎,占16.3%霞呈捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侈、网约车驾驶员资质及管理滔版、出租汽车数量调控三个方面判。从数据来看鄙碱孰,不少人对“京人京车”表示理解暑,赞同的达到70%多叙,质疑的只有12%坛际笆。我们根据建议修改了125处攫,不断扩大合规车辆的范围截聊,让更多人参与“分享经济”屠妓。    “从北京实际出发裸腿,兼顾多方利益”   问嗅旗: 为什么要求“京人京牌”长端卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答室浅酥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誓瓢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多权使、交通拥堵腊古、环境问题等“城市病”竟烯窟。在这个前提下两靠,北京任何一项政策都不能“任性”纫蜕本,要从北京实际出发构及插,兼顾多方利益裙督锚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疚,地铁最高日客运量超过1200万人次翰蒂缔,公共电汽车日均客运量1063万人次沟,小汽车每车年行驶里程15000公里陈戊季,交通压力与日俱增屠。但在我们的努力下攫懊凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悍厦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制板宝丰。    总体来说偷琼,北京坚持公交优先的战略澈鹿普,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腺彼迟,对其进行总量控制在所难免芯。目前北京市绿色出行(公交箍寞、地铁判拭惯、自行车佬、步行)占到71%露端怪,小汽车出行占25%痊试,出租车占4%寥,其中包括比例不高的网约车出行扣。北京出租车改革的总基调是殴拍:巡游车改革淡颅、网约车规范蚕充权、融合发展袖首、错位经营麓慧淡、多层次服务锚瀑茸。我们力争进一步提高绿色出行比例哭对厕,为首都可持续发展提供足够交通承载力糜酶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问响社乡: 政策出台之后刨,预计将有大量不合规车辆面临退出掠,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛾?   答赁湿: 政策出台前娥厦,我们和专家灵请谢、司机侠掸淋、乘客谰秘舍、网约车平台进行了多次沟通红,决定设立5个月的过渡期便。一是给合规平台纺、车辆兄、人员办理手续;二是清理不合规车辆辑限、人员等徘函。    从服务乘客的角度衔伴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酷。另外晒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寡,因此提出过渡期的柔性考量垒灭。过渡期之后弦卉,平台要加强行业自律灯搐活,我们也要建立打击非法运营的长效机制物,严厉打击非法运营动、克隆车和价格违法行为松堪,能够更好服务乘客娘、保障安全拧男确。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梧北: 面对新的经济形态棺差,如何创新管理手段徐?   答沛蛋驹: 出租车发展中没有对立关系蒂茄。网约车以网络预约舅愤、快捷方便等特点犁,满足了一批乘客的出行需求祁世。单从评价司机服务质量的机制看歉鲸,就值得巡游车学习孔牵驴:如何与派单挂钩泌,实时评价惧净。但网约车也有局限性摧夺病,乘客安全与权益的保障等需要进行监管圃钾律。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筒嘶隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逃耍。你有技术优势档屡诉,他有线下服务优势碘受,为什么不一起干呢宦般?    管理部门也在转变思路甸妮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阀唤行。通过推动巡游车改革及网约车规范赂浮摧,构建多样化服务体系摹砰许,提升出租汽车服务质量氛串。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喜赴督,在京注册用户已达218万人雹杭技。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穷,提供差别化服务畏吝。    “解决出行问题要标本兼治”   问褪唐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歼?   答脐喊弘: 群众出行问题的解决附姑,需要放在城市综合交通体系中五,多措并举鲍十土、标本兼治凄餐汕。一方面倍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅恢敛,需要加快构建安全哆、便捷鳖、高效叼撇奥、绿色魄、经济的现代化综合交通运输体系拳芭瓤。到2020年陛穿桂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筐。    交通设施根本是为人口服务随,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顺阂些。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倒揭啦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   杨美虹透露峨疽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜侩,大东工厂扩建项目也投产在即情撂,这些举措都将助力当地经济转型升级笔记。    在杨美虹看来题氰,借助主机厂优势佰城,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噶玫钩,配合外交部到德国进行推介村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娶啼溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰敲,从而推动产业升级吠李。”杨美虹说铝竣隙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻。最新数据显示舷庇泪,2016年1-11月丁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宝啊,同比增长11.2%售环佬,前11个月的累计销量渺,已经超过了去年全年岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卑喂。12月13日涝翠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扣箩。活动期间九缝戳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访许。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣惶獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屡石,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济信板、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫。杨美虹向记者透露厘瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颓。    “在‘可持续发展’战略的指导下赣惩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唱婆。”杨美虹说蔑。    第一贸惰,实效为先拉刮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哀嫉,“我们不做虚的绵赁,我们也不做口号式的倡男,我们一定要解决具体的社会问题漏。”杨美虹直言矫虹矾,比如BMW儿童交通安全训练营芥姥杀,它是为了解决儿童交通安全问题忻昆贫。    第二拓,长期坚持恕。宝马儿童交通安全训练营歉恋磁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅关,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年成搞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匠江睬,今年是第一年做嵌,未来会持续浇酸、扎实的往下推进砰徊草。    第三捐歼,全员参与掏。宝马做企业社会责任时扩泉麓,会邀请车主嘶、经销商紊碾婆、投资人以及宝马员工掏俺渺,一起参与进来锋浅词。比如宝马爱心基金粹涧氯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训催恢,提供指导;另外编晃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垛,定期组织各种各样的活动土。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兜染逃,将可持续发展贯穿全价值链迪空媚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹿额恨。”杨美虹表示啃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饱贡形,主推工业旅游概念蜜。    据杨美虹介绍跨湃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园何素幸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糖,助力中国制造业迈向高端既畅,并促进东北老工业基地全面振兴思仍电。    数据显示烷,截至2015年底薯间,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户施,当年纳税额超130亿元人民币蚊。同时硕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软,就业岗位较上一年增长了8.6%揉。杨美虹透露斯堂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪遂惭,大东工厂扩建项目也投产在即阿超,这些举措都将助力当地经济转型升级瓮。    另外昧呕,在杨美虹看来瞳便佬,借助主机厂优势懦橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕吐森,配合外交部到德国进行推介屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帽床。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙卵齐,从而推动产业升级敬。”杨美虹说臼闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晤茧山?关键是我们的差距是什么辈,下一步最大的点就是要提升品质朵蜜,当然还要控制成本贸帝庭。然后瞳秽入,就是我们的正向研发和平台战略绊。最后康姜,可以大大提高效率购幸,如订货的时间是可以压缩的苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节士薄纹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旱彻惶。    徐长明说辅屁,怎么理解工业4.0赤?这个概念是德国发明的即蓬墒,现在在国内比在德国还要热蕊。最近煤凉臂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念射,我理解它的工业4.0的本质纱痘牵,就是怎么保持德国制造业的竞争力晾颅侥。在国际上茸行,德国面临两个挑战廓:互联网大数据和云计算宦抚蔬。现在眯盘徽,德国整个国家都在讨论哩赊,怎么能够“不被互联网+”弹稀捎,而是“制造业+互联网”挛,这是他们重点考虑的问题懦地图,特别是德国的三大汽车公司——奔驰房、宝马圈趁杜、大众醚。在德国传哺,汽车的需求是非常个性化的祷嘘哺,在这样一个背景下绅,它要维持竞争力盖,推出了4.0的概念港卸,核心就是智能制造末络善。他们主要的目标有四个方面缕卷:提升品质掏、提升生产力帅俊、提升柔性化颧施瑰、压缩产业纠卧,总的核心是提升竞争力播随罐。    徐长明分析尽七,本土品牌下一步怎么做珊物?关键是我们的差距是什么凤,下一步最大的点就是要提升品质烂,当然还要控制成本谅裙仙。具体要怎么做献溶泌?也有几点痕拨深:第一们告,想办法提质控本射。提升品质巾澳,消费者理解有三个温喘:可靠性猩、感观品质全艾、性能痕。第一个维度烦:可靠性是必须的饯,现在光有第一个维度已经不够了酮较,必须要加上第二个维度煽:感观品质杀鳖蚕,看起来要漂亮橇拈。在此基础上又发展一步菲绦,就是性能的提升芥堤。最近市场上卖的好的自主品牌刹贩,大概有12款车绘矢苍,年销量超过10万台火,这些标杆产品系偷,性能上也不错祷处惯。因此沦镣,自主品牌下一步还是要想办法心,把这些提上去兄,缩小跟合资品牌的差距伺。    这几个方面的提升艇蔫栋,意味着成本也要提升弓奥可,怎么能够控制成本活?第二方面的话题侥丰,就是我们的正向研发和平台战略纺老白。之前浩龚,我们很多品牌都是“逆向研发”炯栖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踞,拿过来拆解做测试奥衬,最后组装起来乾。这个模式下傻复性,成本可能是略微低的刮,但品质激首湾、性能有很难保持芦开辱。现在必须要正向研究公料蔑,从消费者需求出发敞规艾,形成一个目标厦,对目标做分析篓传,只有正向设计聚家,既能提升品质性能嘛,又能控制成本胎谩怖,像长城碘、吉利等等恨嗓摊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茶。    平台战略灿础臀,在更大程度上控制成本肠亩蹲。他说桅相,我们的开发法沁,现在是一款一款开发的琼,零部件的通用性相对比较胁嗬荨,最近一两年来撕逢,已经有两三个企业开始走平台化战略撑乘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔谋、SUV和MPV骂叛。这种情况下季耙刨,零部件的通用性非诚擦上海好街琅凤,同样是50万辆的产量珊,对零部件供应商的供应量更大藏,就能有效地降低成本舰。    徐长明强调导,对于工业4.0的精神本质还是要学的姜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贿无,它做了那么多的智能机器人杰睬,智能机器人都是带摄像头的啃呢险,在实施过程中的质量随时能够监测吐,然后反映到云端乘别,再反馈回来随时可以改进弗谷。现在逢逗,企业员工的工资水平越来越高辖腿,汽车厂家很多在加班加点垦臣皇,我们要高度自动化笨亥,这些课要补蚊,应该有大量的机器人替代人工朔陈。如果这么做了霖,可以大大提高效率歪,如订货的时间是可以压缩的迹。比如叮拔瘟,国内一家自主品牌唐钮,从经销商下订单草省,到提供汽车产品最开始是40天愤评婚,后来缩短到30天迷蔬,现在可以压缩到22天钮,跟世界先进水平比还有一些差距读。这也是德国4.0里的核心内容哀。我们不一定用他们这个办法戌,但精神实质是要学的层。    他说逆酒睫,柔性化的生产也重要坡腥楔,但没有前面三个那么重要道。在4.0背景下灌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法概橙壬,而是学它的精神实质尘步。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革。更为重要的是孩,放眼全球核涧眷,驱动这些变化的地方就是中国搔号协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锈泡。    12月11日霓钵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕姆荩虹桥落幕箔价胃。经过36小时的激烈角逐秤袭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梗副,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魔吐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亮插辽,今后的五到十年吹败口,汽车市场将发生前所未有的变化纹。未来福星,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倾。可以说添似,未来五到十年汽车市场所发生的变化档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多没椿迁。更为重要的是赡佰,放眼全球辑袄,驱动这些变化的地方就是中国圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实晶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齿,作为企业僳卜拜,捷豹路虎非澈房炝В看重年轻人的培养仆瓶共。在全球酣,捷豹路虎共有2500名管理培训生淖骇。过去三年赌雾勉,我们在中国也培养了30多位管培生撵离百。此外娟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仍赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疗。    在赛后的媒体分享会上盒,两位获奖学生代表分享了各自想法铅稼,及在比赛中的收获镁。同时协,睿侨森荒辈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胜唯。   问撮另盼:捷豹路虎为本次活动提供了导师搐侍,请问这些导师来自哪里肺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业派薯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位榔?请学生们简单介绍一下自己的作品翱揣,获胜的原因是什么狼帅?   睿侨森赋豪厦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粉。一位是捷豹路虎内部导师厦祁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骗煤领,包括对行业发展的认知计茅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痢、视角和指导孺舒快。这两位导师全程和学生团队合作函同,提供专业意见衬,帮助他们取得最好的成绩擅僳。   潘孟涛椭竣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会物刚,包括今天的学生攀,将来都有机会进入到我们工程团队陵狙角。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵,可以来到捷豹路虎学习和发展坡焙施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里定谢桂,再加上扎实的专业和技能动珐太,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会比。   睿侨森徒: 作为公司的管理者搓俺,我们非潮辞ィ看重实习生丢骚,我自己也会手把手教给他们工作的经验簇。不管是本科在校生还是毕业生罢舵劝,都能给我们带来新鲜的血液叼贺布、新鲜的想法惰芹。    同济大学袁旭暴频慰:首先羚户,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梢陕尘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹿凉。    我们都来自同济大学汽车学院摹纺空,团队成员有两个来自汽车工程方向筐、一个汽车营销方向彼稻、一个汽车设计方向擅叹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚼斧诉,围绕“以人为本”陪烯,挑战的是都市环境里的出行压力敌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纠、设计师也有很多共鸣相,通过一系列调整诗既,最后有了这样一个以人为本欣、体验为先的方案层。我觉得嗜陋腊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因财算。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问透屁:目前棉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潘?   潘孟涛撤违涩: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯肠票,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘿。随着经销商网络的增加拌喜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郝希叫,从而满足未来消费者的要求晴芹没。这些内容息息相关摊幕柬,并且不仅是着眼于眼下敦,更是放眼未来撵牌。比如路挛,针对刚刚提到的电动汽车战略死,就要确保未来有足够的专业工程师储备辟,因此需鬼,我们时刻准备着广裸钱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叫侠。   问虽:在创新领域赎,包括未来汽车科技领域分斜,捷豹路虎有怎样的系统部署放侗?   睿侨森舵佬: 首先秤獭默,作为一个公司嗽惩,我们在研发领域有诸多投入郡供,而且很多的投入都非常具有前瞻性沧豆颁。比如说坷涛逗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队讼衫容,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踌囱裁。    其次呢,我们想要通过产品和服务纹贡,把先进技术带给我们的消费者搜,因此我们的工程团队菇烙、研发团队必须时刻关注消费者需求谷面澄,做到一切产出符合相关性圭捐倪、可实践性原则滤。此外慷挟丰,我们每年投入约350亿人民币驳山,用于车辆技术的研发和投产馅喊。    我们还于今年7月宣布倘河弓:在未来四年舅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惋揪修。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肪勉欺,并在未来应用到车辆技术当中锻。    今年早些时候律,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宛莱,通过应用软件及按需服务的开发与提供闭舶涧,解决消费者在出行中遇到的难题末保事。    与此同时臀钙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侥供,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潍都恃、办公空间饱纤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持故。   问久魔:请具体介绍一下InMotion额。对于整个汽车市场的趋势蝎,比如电动汽车技术盆,捷豹路虎是否有着自己的见解虱芳?   睿侨森耐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案人井柬。我们希望将来可以将它推广到美国莫释、欧洲以及我们非常关注的中国市场滩确嗣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犬法,由研发团队进行分析譬姓橇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叙,我们也会分享给总部裂盛。    关于电动汽车技术庞掀怕,在洛杉矶车展前夕匡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE能。中国是目前最大的电动车市惩孪ⅰ,并且有引领行业变化的趋势酱娶剖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婚,确保第一时间响应本土市场的需求镭唯羚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缔,并于2018年正式上市船,希望大家多多关注赎成犬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问花勤:关于未来互联网汽车痰杯围,捷豹路虎有哪些基本的认识皋宝苟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郸?   睿侨森骡匆: 目前欢犯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叔口溜,它的发展甚至可以打破现有的请迪、传统的汽车开发逻辑与循环秀。    针对这个话题释,我有两点和大家分享立:第一点跨含势,未来所有的车辆都将实现互联网化潘,现在能够透露的是陇肖,接下来我们全新推出的产品拣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点筋磊尸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作看侩想。比如说烹库,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钮堂磐,使用他们的UI界面和地图年。类似这样的合作发啥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日芯,由中国汽车技术研究中心届、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帕昆汝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贬台,从“市场化发展现状”毯遁、“应用模式创新”煞尾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挤,为产业发展建言献策踢扁淘、助力提升淘谷砂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梳: 第一巢痉,背景纠环。    去年发布的《中国制造2025》粪,新能源汽车是重大发展领域之一温,是其他技术应用载体股烹冻,而且是先导性产业酮扯。它的进展情况决定了中国制造2025帝写矛、强国战略实施的程度泰逗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锰捌,从而能够聚焦变革巩挂罗、明晰路径使偶、凝聚共识手、引导相关资源集聚推广产业创新雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叫吾戮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蛾。总体报告是按照1+7的结构伦。1是总的翁,7是包括4个车辆整车技术导沥鳖,3个分项技术枷辜莲。    第二县穗息,国内外总体技术分析禽。    近年来昏,从国际汽车产业来说堕驳宫,低碳化练、信息化澜娃、智能化是一个总的大趋势郝。欧洲密土渺、美国练吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略答榷谱,重点企业的产品战略也充分体现了三化贬插鹿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勺粳垄。我国汽车产业特别是近二十年的发展激报,取得的进步大家有目共睹础。首先杉,产业规模世界第一久晾技,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长监屯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僵,包括品牌市场的影响力有目共睹邢碗稀,特别是新能源汽车阀,包括技术陀、市场搅、新的智能网联汽车技术掸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镰,智能网联汽车发展是非衬奖椋好的优势条件烂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恨洪四,包括动力电池散其惕、变速器榔。国内自动变速器原先是空白胯,近年来无论是CVT腾祭、IT费刺骄、DCT都有自主的技术和产品兽,而且应用在逐步扩大籍俯。    虽说取得巨大的进步坝邵,但与国际先进水平差距明显碉:    首先镜息,发展能力上的差距峨冲。投入强度远远低于国外变,全产业投入估算1千亿筛鸿,相当于通用仍舍、大众咎剐、丰田大集团一个公司的投入阿硼。    其次刑桥卞,研发积累苛挝。包括流程积累归艘、数据积累便惋宋、技术积累链钮罗、标准积累从,这些积累偏弱寐。    另外柔店,从整个产业创新体系上来说衰幢蚀,差异比较明显的头黎毯,特别是协同方面归。单个企业弱低窝,整体的协同效果很低杭硼妥,意识也比较低长。在发达国家掏构票,单个企业强客,整个国家的协同体系效率比较高戊澎砰。    基础不牢地动山胰骸,我国汽车产业的材料汐凹膳、工艺基础跟国外相比也差距明显阂顷陋。汽车产业搔角,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杀帘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桥,要求有创新的思路和创新的模式褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锋码搪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展局顺伤。    第三响,一些关键的里程碑日坞努。    重点是总目标疆,总目标是基于很多现有的环境设定的瞳帽,也基于七个路线图进行测算晶剩。反过来说粕艰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现咆哩:    1恋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藉。如果技术路线图能够得到实现考绵宿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值号鹃,之后往下走备,这对产业来说取紊码,甚至对国家来说是非常重要的逃。    2纱歌驰、希望在2030年左右稿,汽车产业的电动化转型基本完成侣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上点。智能网联汽车市场有一定的占有率失胖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菜屋的。    3步滦、建立有竞争力的自主创新体系嗡。    节能汽车在2020辟、2025铝末头、2030三个阶段提出典型的指标荡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颗篙,5升氰匙懂、4升懊并骇、3.2升窜庙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僻,2025年15%息蹲,2030年40%以上邓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术须咀、自动巡航脱稍届、车道保持应用已经很高妮宿醒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例究迷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例习倦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞎,经过技术路线测算实现总的目标示锯烁。从路径识别上来说矩需,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烘,以能源动力系统优化升级转型作为重点魏,以智能化水平提升作为主线洛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜂壕,全面推进企业产业发展鸽垫酒。    第四长,分技术路线图的基本结论溜麓。    1角临、节能汽车类。总体上有很大的共同点蚊奠认,重点在混合动力技术鸵铰坞、内燃机技术尚、其他驱动技术坚。混合动力是技能的主流技术递葡,当然轻量化也是另外一个拳,但是轻量化有专项的分析盘,在这里没有强化伶时。    乘用车总体执行轻量化绢菊瘦、小型化卵凸吨、混合动力德铺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失室,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径递。    混合电力是一个主要的技术啪粳,达到5升虏杉,4升腔、3.2升的目标巫迷,混合动力是主流受陛,其他是共性的房,轻量化碌逞、摩擦等佛箩幻。    商用车混合动力应用时间稍晚瘫,重要度低于乘用车倍簇。    2貌、纯电动与插电式混合动力汽车鞭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参芒杯,加强轻量化成为趋势竟碍。轻量化对电动车更加重要轮辰怪。对于插电式非常重要的垃错,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮脐崎,驱动尘狡、点击湘斥恒、控制灭狄览、充电勺适莎、混合动力发动机徒煞市,高效耦合发动器伯裙竣。动力电池本身有专题佰迟署,在这里没有过分强调伞。    这两种车提出了总体的发展纲要刮桑罗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稼撵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的平乐,甚至可以忽略不计互规。    从四个层面梳理了技术需求府,提出了一些优先的行动项筛,面向纯电和插电瞳,国家科技技术支持十五年了乘享,下一步除了电池列为专项之外式遂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妈厂。    另外趁,聚焦关键零部件东、基础突破和可再生能源乾无叮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用实欣卤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搓。    3呵刷、燃料电池汽车到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蚂祟。从中国汽车产业来说了祥,现在重视程度不够邦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划官际,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毙描纪。希望四部委提交国务院进行发布和实施哎嗣膛。    在研究过程中繁清犁,大家对燃料电池认识分歧比较大枚棺,或者没有共识咐扫辱,这里特意保留一个燃料电池发展目标识,跟发布不一样龚匠溅。发布时2020年达到5000辆的保留规模呕,我们是1万;2025年是10万庐,发布时是5万;2030年是百万系,发布时是10万变。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闻穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挽、耐久性策熟萌、成本腾、氢安全乌茄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曝蓖崩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜低滤韶。当然狙嘲,全技术链的技术攻关需要做磺叔观,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肃贩微。前期小功率燃料电池骸柿,中期是平衡的燃料电池饺阮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喘程涉,到最后全功率的燃料电池么闹居。当然缚,电电混合是最主要的豌,最后电池小容量的技术路线歼南,但燃料电池的功率更大一点斤停武。在这四个层面进行了技术创新梳理唾便,燃料电池要解决的东西很多空涉,包括材料陈颠、膜颗、电机瓮韶、燃料电池南ㄎ椋块堆呐、系统技术板屎环、整车技术两蹄微。燃料电池也是下一步国家科技贸、资金支持的重点枚。    4女荣上、智能网联汽车罐道姐,这是新兴的技术发展趋势峰旅。其重要性与新能源汽车同等重要轨乡,有部分专家认为更重要戚撕霉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘛藕客,技术和应用的优势干恐犯,也是机遇傻妻胚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宦,涉及到国家信息管理敞诬。对核心自主提出了很明确的要求现说心,即两横三纵迁。    车辆技术上更多的是决策雇茧扮、执行昆。信息技术版化视,信息安全编旁钠,地图技术也是非常重要的平。两纵匹逞,一个是车载的男康薄,一个是基础设施坞腺。智能网联一定是循序的卑麻雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用活话。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闭。这两个路径总体上循序得到应用雄,从商务车来说徘,更容易形成久查共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兽久。    从四个层面聚焦一些技术需求稳。跟燃料电池一样词皑,需要解决的问题更多一点沮碾位。从感知决策执行的晌昏,特别在决策阶段竿,差距是比较大的堑绷看,感知当然也有差距烘伙。在信息层面诗脆,大数据靡跋编、云平台伦,相对来说中国有比较好的基础和优势洗妨。    作为一个前提辫怯,对标准法规先决性什,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动解柏孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翱苹襄。制造技术不细介绍了办福,还是聚焦在新材料的运用融,以及新技术对制造技术带来的变化八焦膏,聚焦方面进行了说明稻搞答。    动力电池撂署躬,分三个目标碗,目标上有比较大的讨论和争议擂夯脑,比如说新阶段提出了350诽硅青、400乒藐胸、500的质量要求缆,争议非常大酷湾,重点几个层面穷盗高:    优化现有的代表电池技术抵函沁,提升技术水平爱,特别耐久性鳞氮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缔合圈。国外的装备很难形成有竞争力的差别泪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驮胺抱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹋。现有应用以企业为主体来做贬。当然拴,也会关注动力电池的回收利用技术唉。    最后缴凭趣,轻量化首费讨。简单来说倘,前期聚焦材料技术股爸磺、设备技术脆橇、制造技术诗金文、回收技术烘修。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饰耽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化璃,比如说传统的四大工艺的变化艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绩帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂订:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价来抛、供应链杏蔼侠、资金藕枯沸、汽车等方面的诸多质疑侮。期间,明确表示不会放弃造车槽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天壳凛试。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卿苟鞠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挛痞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阔、互联网及云勘吞累、内容赂、体育,还有三个端口类的,手机吾芭悲、电视椒那、汽车谷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业参痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菱斑春。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿品伦措。    乐视的电视做的确实是非常不容易储琳操。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绦弄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络漓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元划修。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拦堡。总归累计亏损36.33亿元丛舞赁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闭概。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萍。第一部分就是投资人的钱叫菱柬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蟹绊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿材阮吉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现埔插。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踏嗽仍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿患群违、体育43亿谱睦、手机50亿,房地产64亿比巧磕、内容108亿缸、互联网金融151个亿舜、电视187个亿寞涤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金默岗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恕凛沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的船姓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朵块读。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败马。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件能。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舵扁边。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙噬都稿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枫湃拒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薪耗相。很可惜,你们蒙眼狂奔联煌们。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿剿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   12月10日蹲狙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鄙闹逻:一条是政府主导房、政府补贴的方式笛冷蘑,这是当前的主流蒜。一条是消费导向坝啦,依托市场的内生成长道路困芍。”他表示癌,(电动车产业)进入者中乖抢麻,大多数最终可能会被淘汰腊菊,但是不能不给他们机会碍雀。国家已经开始放宽市场准入龟碍,此时递架,应该在两个方面把握好政策忻久副:1设慰、应当欢迎新的进入者久,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溉毯朝,让投资者自主决策陈,自担风险芬。2烁晚挖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳槐炔,严格市场监管雹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚护誊磨,目的是建立好的产业生态墒坤。电动车产业化桅,最终必须依托市场来完成戈燎,因此盗该,政府的政策必须产生长期预期难诚。推进政策应当借力市衬ɡ璨摺,发掘市场的潜力臂胳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侍溯。政府政策不干预技术路线幢贿,政策的实施不是导向对政策的依赖门,而是政府作用的适时发挥夏就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬蝎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纶笛弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大仑废岛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蔽泊芒,这一目标比原计划提前四年实现奠纫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拒缎:“戴姆勒今年即将实现这一目标琉妈,比预期时间(2020年)提前四年拔犯。”   据悉标迷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晾狡,当时受到与会者的哄笑懦书。然而没前斡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近散亮炔,领先劲敌奥迪和宝马拷膘犊。(实习编译檄河酒:刘欢 审稿赡坷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蠕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洽兼臣:韩大为 版权作品库茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨脑,严禁转载落,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袭。在提及新品牌“WEY”时秤颗,魏建军表示坊播,“将夺取丰田和德国大众的用户”敦。   记者味氯:为什么把自己的姓氏作为品牌搪孙?   魏建军诽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绕桔。我对WEY很有自信肝催翱,就使用了自己的姓赐懦显。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怕,但在中国汽车行业我是第一个反。   WEY之所以采用英语澎醒,是为了要瞄准成为全球品牌篓似。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力同缺弗。   记者事:对于竞争对手有什么设想贡彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甸塘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势红惩罢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌建。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准按噶獭,在此基础上还要实现15-20万元的定价抖链。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕恢房。在性价比上WEY更具有优势态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钎沁:李芳 版权作品辖慷哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载次离怯,违者将被追究法律责任齿沫橙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后双巳,新能源汽车的发展也不会受阻佩莫。   根据工信部核准的数据棉,今年前三季度藐,整个新能源车销售16万台彭剩寺,同比增长83%烁成。其中聪鸿兄,新能源客车已经占有40%以上的比例沧题,达到了近半的水平僻窖,发展前景面临压力尝彪康,但乘用车只有0.1%琴刊蓖。“我们涨十倍是1%撤,涨100倍是10%嫉巷陌,新能源车发展有巨大的前景和空间氦棺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惟,全国乘联会秘书长崔东树说船。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叹缴。根据国家制定的产业政策要求亮萝,到2020年裸龟始,乘用车百公里油耗要降到5升里坤瘸,这意味着五年内降38%的油耗落。“基本上谁也实现不了狸架肉,只能靠新能源车来推动聪界。而这种新能源车堡溅,插电混动可以降80%爱腥谩,纯电的可以降100%的油耗瞪化晤,这种情况下只能发展新能源车拾,这样新能源车乘用化晴身,为什么我们一直定义为为生存而干厘,你不干就要挨打番绵力。”崔东树说绊绞函。   另一方面邪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颓懦技,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澎苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聘,因此定价弹性很大挤。”中金公司的研究员李璇说亥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平售点,为消费者提供很多选择里抖熟。随着技术进步和更多电动车型的开发墒卤,新能源车的成本会不断下降播尼,比如叼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阮。“中国的纯电动车型出来以后太办,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习僧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窜词,发现基本上17瞳、18年以后的新能源车祷槽,达到8年10万公里以上膜,整个成本是比传统燃油车是要少的次辖袒,甚至是少了20%到30%韩财疙。”   电池是电动汽车发展的核心忙腥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吧劝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记剂荚,电池成本还有很大的下降空间贰屁尚。目前涡,整个电池的产能供应相对过剩醇,国内电池企业达100多家抵。据统计潜卵,目前整个电池的价格大概在2块多左右毁肆垃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迷亨苛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疟。因此童,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肆牌,这样才能达到标准嗓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈楞祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠虹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯。衡量一个品牌成功还有其他的因素逛,比如利润率梗镣衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌。除此之外唤露及,品牌力枯、品牌的知名度嚷雇、美誉度蔷、影响力蹄市,也是决定品牌可持续发展的重要因素矩繁。宝马在创新精神上是首屈一指的糕龟,因为汽车行业正经历巨变诵,在电动出行蹭巧柏、智能互联俩、无人驾驶等一系列发展方向上滥,宝马都打下了比较好的基础经膏非。    临近年底第泉技,伴着层出不穷的新闻事件帛乡,高档车市场竞争愈发激烈浓溪,作为全球领先的品牌——宝马觅闭翔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目插韧。近日怀渺哺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疤炉,听到他开诚布公娟讨、推心置腹的看法吗。   问昏孪龟:根据最新的销量数据思,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兽。那么春靠,您怎么看销量段享埠、利润提荷级、与经销商合作伙伴的关系戊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懂辽: 每个竞争对手的情况不太一样耪躲败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吐到,所谓的增幅我们一般都讲同比顷侣,是跟去年的基础关系瓷淬。几个因素加一块儿抒枢,我们不认为绝对的销量朔澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清舷。对于宝马而言稠,今年前十个月春,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婚高眉,同比增幅10.2%如起,其中BMW品牌销量将近39.8万辆募舍,同比增幅接近11%农。我们对这个数据还是非常满意的射,这也达到甚至超过了我们内部的目标层偿捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅莫妇澄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒂,比如利润率聚票派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆剩谈。除此之外部辩,品牌力伪口、品牌的知名度噬辜、美誉度屉仁、影响力桨细酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素搐。宝马在创新精神上是首屈一指的爱苔,因为汽车行业正经历巨变洁替,在电动出行盼、智能互联讨煎色、无人驾驶等一系列发展方向上侯遂瓮,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂柯。总体来讲诉竟急,我们并不惧怕任何竞争竞愤黎,我们也欢迎竞争盎节逼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棠绅敖。   问勃厂桐:最近妻嗅,关于奥迪的新闻比较火亩赤尼。   刘智汉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略四绅瑞。对于宝马品牌来讲畔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷倡,双方的关系也非撤酒ǎ好娄。所以经聪眯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骑,一个是宝马(中国)娥黄,一个是华晨宝马讽躲,但是我们有一个整体式的营销团队坪,有统一的零售网络杀,我们在总部有一个统一的管理团队块滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但。至于竞争对手我不是特别方便评价行及,不过至少释放了一个很好的信号配苔奥,豪华车市场的前景依然很好领。    问邵诵既:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尘息绘?    刘智泪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斤倒策。因为从经济的基本面来讲逻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芒倾烘、持续的发展态势俊。之前以出口宽、基础设施建投资的经济拉动方式板畅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冉邵。需求的增长其实就表明了对于车的需求献浑,其中也包括对豪华车的需求糙伐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忻记,这几个因素相加欠艾景,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疽略。今年群,豪华车的“盘子”接近200万辆辛咳五,未来可能每年的增幅不会特别大纯售,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弛骨。所以潮缝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肥淋,力争在市场表现上优于竞争对手缮法俄。   问蹈且容:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚窖垫,这一岗位和以前相比有哪些挑战吭触潞?   刘智湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞧授,因为我在宝马的八迷、九年时间崎,换的工作岗位也挺多的糖全。换了新的工作以来汾凳辜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圈呛,比如负责国产车的销售缴句,可能是比较短平快的蹿,看的是一琉暴、两年之内的事情悸弦贪。在宝马中国总裁这个位置上底是,除了目前公司各个业务板块的运营五,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题承传。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窟盒纳,像无人驾驶喘、智能互联辜冉、电动车辩箩,包括数字化营销阿掇、品牌年轻化等等一系列的东西灭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碌晾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揣,力争在中国市场上打下一个非沉剑好的基础豁冒撤。我相信甩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昆括播,宝马会拥有非常强大的竞争优势畴砍。(中国经济网 记者罚捅腻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套武抠:李芳" "   原标题袖:王永清矩继:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底良阔交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单武。别克品牌今年销量已经突破100万辆滦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量餐宛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沁。数据显示氏塘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆净,同比上年的446764辆下跌28.64%苇壬。上个月复闷敞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画。    因此讨社,在车展期间接受记者采访时堑,王永清表示抒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拼冲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言授甜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘎通,但全年销量依然会同比下降20%左右侣芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酱梆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苟煎,可能在布局上稍微有点滞后忱髓赫。现在对于雪佛兰来说柔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拭吭柬。    事实上顶,雪佛兰已经开始了提速布局柯痊柔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多超士,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台航赦驰。王永清表示僵骸漏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌事岔,2016至2020年投放超过20款新车提。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撬,30%为SUV车型靡船捍,并将加速引入包括1.0T练舒、2.0T惟、8AT腊揉、9AT呐僻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扔岸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扣,未来SUV将成为主推车型暑抽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肛麓妙,轴距2725mm洛嗓赐,将与全球同步进入中国市场享。同样旅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腹燃氓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惭。    值得一提的是炽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岁,拓宽产品线陶瘟入。RS车型将采用包括侧包围坊闭、运动尾翼骇砰师、双排气管寿辞、降低化运动悬架淑魔盎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件息抒赴,并加载多项ESS智能安全科技膘。    在品牌营销上丘腺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肮澈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侗苇雀。另外稗淳活,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发视,演绎雪佛兰“热爱躬密,梦想讣,行动逗梅腻,分享”的精神雾歉。    “今后新车的利润越来越谢泵骸,主要利润来源于衍生服务杠湍骗、二手车置换等扩。相信雪佛兰将它的结构调好后莎,未来两年将会真正出成果贾。”施弘说癸逗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊,上汽通用的新能源战略也将全面提速考。车展当天副,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峰府,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饲感。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓷楔,发动机的最大功率为73千瓦操,其中电动机负责驱动论,汽油机负责发电佃欢,它的综合百公里油耗是0.9L裸瓦。从上汽通用发布的节奏看懊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汰络。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案末熔烫,王永清说毋共,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姜褪,产品还要丰富紊绿砰,才能满足这个法规的要求臼戊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仟纫规,到2020年之后比例更高妊。王永清表示拘:“估计到2022年灿斜廓,我们的电池技术会有很大突破饲寺诗,能量密度大幅度提升慈,成本是大幅度下降缓。这对纯电动的新能源车发展是好消息旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖布:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茨雷、豪华”品牌——WEY却骡休,W01少竭、W02两款全新SUV首发亮相辉,售价区间将在15-20万元结碳氦。对于新品牌的未来发展规划扦莲线,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煌秋:“WEY品牌明年将有3款车上市堤抢雇,到2018年还将推出2款左右的产品裳氨粟,以支撑起全新的销售网络体系佩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捣材鸥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妨,8月份推出第二款SUV W02壤攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柏碉场,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熊唐煞,魏建军详细介绍到毛暴惮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聪杉伯,配置上拥有最先进的安全技术锚搏斡、智能技术吼,也更加精致溉沏。此外在性能上两者也有很大差异暇,例如在NVH方面四量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上参剿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造就。   在经销渠道方面厦,魏建军介绍说绒感遣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铺陀,没有想过招募新经销商禄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谰。”   对于新品牌的未来发展衔虎,魏建军信心十足蛾鞋窍,他表示克皑寸:“我从没想过这个品牌会失败翔,只有退路封死才能做好这件事忻,自主企业只有没有后路才能把事情做好广犊奔。”此外匪山福,魏建军坦言徐兽暗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姆皆欠,因为新品牌叫什么并不重要哀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列嵌墟,将方向转到共享经济列筹、互联网归、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盾览,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩残、生动的演讲采驾确,就城市交通酿、自动驾驶和汽车互联等热点话题脾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索母祟蛋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼磺。    徐大全说超,博世始终认为轻昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癌欠拌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拜。    徐大全谈到笺擦,作为在汽车领域的老牌企业鞠猛尘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陷巨、多样化的发展态势和需求试崎曙,博世已经有了自己的思考和方向僧拢。    他说胶剔规,如今惯动陆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幂漠,将方向转到共享经济希琳底、互联网毛、自动驾驶方面新的技术认沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞧,面对新一轮汽车技术的变革嗽膝,无论是传统汽车邪电、零部件企业讣街,还是互联网轿、科技企业肌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缺铰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃捍每:互联化人书、自动化和安全化受非劣。我们预计魔输旗,到2021年搏父,汽车将成为第三大互联移动实体伦画蘑,同时扮演人类的第三大生活空间沁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夹城,来充分发挥互联驾驶的各种优势廓。    谈及自动化领域井趴,徐大全判断凶冀境,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幻,通过持续创新驾驶员辅助系统乳皖,从辅助驾驶建、部分自动饥痊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶假搪拘,分阶段朝“零事故”愿景迈进毋。目前峰触,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汹嚏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了筒溃,到2020年左右侗陇角,自动泊车功能将进行试点项目测试磨舒。    说到自动泊车担颂,徐大全特别谈到停车难的问题侯惋刺。他说举趣,停车难是在城市生活中的一大困扰密褂。今年瘫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅温。在八项智能泊车功能里涧十松,“手机查询停车场位置并导航”几锣订、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硼睦。其实妮躲,在大型商场里都活桅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睹吴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七吾。根据一项市场调研显示哼芯抒,2015年使脾归,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氖埃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力想畴卢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潘哥狠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皇,在深入巩固原本的互联化畏兴、自动化和安全化“三化”战略基础上肺挖称,博世今年也把两轮交通脆倡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埔。    他介绍陡茫涕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娟酣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浮佛钎。未来十年聪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上热蛾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕。    在两轮交通方面瀑丹,博世提供两轮驱动橙、安全等各方面的解决方案涡脖,涉及两轮电动车恍岗肮、摩托车颈苏莽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恰达点。    最后饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堆输,满足这些变化的需求涝鳞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焊,“双积分”法规诡巳泼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氮净啤,连日来鸿芒湾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趁奢,让观望中的车企备受煎熬射币。针对业内关注的焦点问题熬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浑鹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温:不久前盗楞克,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陷,如何理解这两套方案杜醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渴禾请:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)期欣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豹琳莲,但又有独立性溃请,各自的核心目标有所不同阶管。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陇,进而确保国家能源安全勘实。由于中国的石油对外依存度已超过60%凹卤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鬼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求词毖惜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尺,进而实现国家节能减排的长期目标楔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集授,但现阶段并不能彼此替代费嫩酥。对于CAFC而言邢墒德,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊,其中当然也包含新能源汽车池粪肋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墩。但不同的企业由于自身能力窝圃梦、技术储备和对未来技术趋势判断不同河煌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薯喂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补病,而以后补贴将逐步退坡男筏花,企业更担心成本无法负担抨浆寞。因此仅有CAFC法规块谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况么绞,所以有必要出台NEV积分孟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藕韶幸。同时迁涕埂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糠,从而有利于新能源汽车早日取得突破艘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线首妓,其目标应是降低汽车及相关产业新媳、乃至整个国家的碳排放卯熄,和降低能源消耗诉求不同玛嚏。作为碳排放第一大国祈攻侩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值穿,后续国际压力还将不断增大电。因此涂虎输,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驮兴釜,从大方向上讲是正确的蹬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秘毯,这和NEV积分没有本质区别们司,也无法确保总体低碳目标的实现钢冬。实际上拴,跨行业培郝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钠。以电动汽车为例时胜荤,其在使用阶段确实是零排放喉,但与欧美不同渡催妈,中国的电能以高碳电为主袍危,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坪田锣。也就是说供,在使用高碳电的情况下狭俩,电动车全生命周期的碳排放并不低戮獭息。这正是碳配额管理应该解决的问题辨绰每。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诞。实际上稼摊,将新能源汽车确定为国家战略抡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徊,生产更多的低碳电窜疼十,否则减碳的国际承诺将难以兑现驴泻卜。    另外电辑瞄,对于汽车行业扩健,无论是CAFC础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艘呸柔,但都应该由一个部门来统筹策划佳府硕,系统思考叉峡,拿出科学公痊、系统剁吭、具体操收写、有效的管理办法来推动实施款伦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞬帛形。    ■积分交易细则需加快制定虚、尽早出台    《中国汽车报》苯型田:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定始甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素患松,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僳托慕?    赵福全绦:确定合理的积分价格尚温仆,涉及到技术奖退投、成本和市场接受度喀,需要综合测算和动态调整戊挠。我认为基本原则是漏超假,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烯茎,让没做新能源汽车的企业有经济压力被锻。如果NEV积分是“白菜价”吓,大家直接买就可以镐摆捂,谁还会愿意在新能源汽车上投入噶怜羡?    因此淬,NEV积分的定价应足够高号,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驴稻温,通过自己的新能源产品获取积分擦扒拘,满足法规要求炒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理方纹瓜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业维,能够通过购买积分先生存下去挽,争取时间把自己的新能源产品做起来喘。    《中国汽车报》奖:除了积分价格之外寄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峦,目前处于“空档”状态俄绞咳,怎么看待这个问题慌马?    赵福全狡裸鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眯盟脑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徊翱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯桨魔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驼兰。同时裤禽恒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间无。对于汽车企业来说蔬惋侧,3年仅仅是一轮产品开发的周期位脚,政府作为“游戏规则”的制定者虑,应尽快给企业一个明确的目标滤,否则企业将无所适从食栓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔼商逼:“双积分”中提出了2018年起莽滔凉,8%亩康蒲、10%恕杠丁、12%的NEV积分比例迷廓,而经权威机构按照法规要求测算告翁盖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间及幕鳖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懈师途?    赵福全蠢篙骆:在这个问题上群,我并不持悲观看法炕诧夸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啸,因为还有很多企业尚未完全发力鼓。按照国家的发展预期篓兔哀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翔稗,如果每辆车以最低积分2分计算酬,整体积分比例就达到了14%巧事史,如果是分值更高的产品衔腑,达到18%的积分比例都有可能槽锚。关键是要努力实现7%销量占比目标材,而这也正是NEV积分的目的所在轮磊仕。    不过另一个问题引人担忧呛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰尘尉,同时在CAFC核算中也有优惠防舷堤:一方面油耗直接按零计算唉炕返,另一方面核算数量加倍境,从2016到2020年分别是5倍薯宪、3倍唾、2倍簇怯。此外烘千,按照单项抵偿原则轿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侧架切,还可用于抵消CAFC负积分蜂避。我们经过测算发现惶,CAFC中的这种双重优惠蔑钦,对新能源汽车的“照顾”过多了两碍寞,不利于促进其他节能技术发展靠贿顾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摔驶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漆,CAFC的达标难度就会随之大大降低冷。实际上项顾氛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哀粹,两者不可偏废视。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喊旅怒,但如果CAFC目标落空焚物努,国家能源安全受到威胁羡级蠢,汽车产业的可持续发展仍无从保障伙斡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署立蔬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厕,这不仅能确保CAFC目标的达成抄扰膳,也会提升NEV积分的价值评,避免NEV交易落空辞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俱苫,而没有将电耗的概念纳入其中吞唐别,这样的算法是否科学弟腔?    赵福全哭卑:NEV积分分值以续驶里程为依据探坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背墟,也不利于鼓励技术进步沮累踏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拒附哥。推广新能源汽车是为了节能减排详,因此不仅传统汽车卧邻腑,新能源汽车也同样应该抑大扬小洗敢、抑重扬轻茸砍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陷,而不是搭载电池越多越好炊磕,因为大量电池搭载在汽车上移动谰,这本身就会使能耗增加每酵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孙粒,也意味着大量增加电池生产的排放败。    政府应鼓励企业开发低成本蓖腻蔑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标。也就是说襄,政策制定一定要“勿忘初心”特巷托。建议NEV引入单位电耗拭,即吨百公里电耗的概念禾寞,作为积分分值的依据括舒。同时幢宿荚,对于小型车电耗适当放宽脓,而对大型车提出更高要求扯,以鼓励新能源汽车小型化疤咆,进一步提升节能减排效果素。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脖喷:在“双积分”中骑,没有将新能源商用车列入管理范围橇边,这样做合理吗浮?    赵福全到耸嘉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纾可持续发展的问题坟叉。2015年卫耽靶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刨雾苔,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶。而此次NEV出台却未涉及商用车藏,这是不合理的恳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遣,也会让乘用车企业感到不公平溺沦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痢皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求备热伶。我建议歪,应该单独给商用车设立NEV比例要求串皆倾,可以不与CAFC积分抵偿型,但企业之间可以交易茶餐。因为如果没有NEV的强制要求褐,在补贴退坡后骂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨叔烙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宋矗诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁痊棋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酷,盲目投资之后溉,多数公司要垮下来按肖佩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夹峡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻。    以蔚来汽车为例谋,去年8月还只有100多名员工径,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骆搭。据中国汽车工业协会最新统计缄不馈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秀尺问,销售4.4万辆耪,同比分别增长25.7%和43.8%现,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佳,销售28.9万辆串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掏。蔚来袖、威马颧、前途眷、小鹏等已是新能源造车领域的热词陋袜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氖箩耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面般,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倒冈芭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哩颓。至此仟我兑,奇瑞新能源成为继北汽新能源编怕、长江汽车划、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舜童卵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窍谢特。    “新能源车企的风险泞捎,其实很大钱糠。”王秉刚说奴拍恫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力群为土,对风险有足够的分析驰甜,有可能投了很多钱瓦群坎,最后做不成镰怀耿,带来不必要的损失窍糜粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下特避,简单地投资建厂抢撤、增强制造能力吧,未来堪忧枫枷。新能源车电池的技术进步非常迅速 芜,现在可以用的技术一年后就不行了缸停好。如果没有研发能力就做不过人家舅犊。“一下十几个亿扎进去奈叼苍,有可能最后做不成钙韩坎,我还是提醒新进者要谨慎一点具富。”王秉刚说汞面探。    事实上灭嵌烙,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈,但规模都不大尘灭。而且动力电池总的规模也在扩张中玲疚底,尤其质量好的不多绥攀,“据我了解叉花,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单九。”因此胳桂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梅处备。   谈不上“红海”搁冕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祟鲜,但道路曲折不沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挡秒,造车得有钱伎罚、有人才翔祷灯、有时间裴痴孔。“钱我们还行碎量凉,人也不错辆富,就是时间太紧抬居鳖,毕竟搞汽车三年算很快倾媳身,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宋男。”万锐坦言吩努,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浑碉尖。    不过房曹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧够歧,万锐并不认同漂宠。在他看来仍梳借,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上被侠,因为大家都还没“下海”脖贬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芒耪乌,大家还在忙于造车醇誊,搏杀还没开始空。    “这是好事叭坏浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹋腻句,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗓距溺,目前中国传统整车企业有150多家衬晌物,新能源车企至少有30多家帘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霉魏促。    至于是不是过剩罗祁,梁伟表示这还是要市场来判断荤。在梁伟看来踏剖委,其实中国传统汽车行业已转入新常态刺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长法暇冉,除非汽车消费大幅好转龄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀玩。    但另一方面汗,根据预测纤喇剔,未来5~10年诵饭颓,中国的新能源汽车将保持两位数增长居的。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钉饰码,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溜烙侵,到2020年时产能达200万辆笨、累计产销量超过500万辆文。梁伟认为想暇碾,从年产几十万辆到200万辆的目标梢称绩,新能源车汽车肯定还要快速发展辟窖淬。目前的新能源车市场还完全没有定型厦上,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤劣砷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功届凶,“很多人此前担心特斯拉会破产粳勉闺,但Model S和Model X推出后效果不错吕,用户接受捌。经过多轮产品积淀赖肚瘦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃街汤芬,特别是成本下降得较明显茄。特斯拉可以闯出来兽臀,中国企业也有机会徐羞饥、有成本优势标小摔。”梁伟说啸湿旁。    对于最近贾跃亭的乐视殊棠寸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敌么菇,梁伟指出戒,除了技术涤,汽车行业还是一个资金密集防村、劳动密集的行业敲。如果要进入搞铜,需要企业在未来几年有大量投入地,以格力电器(000651.SZ)为例长,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堂誊排。    梁伟表示蹭庞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来休认,毕竟快速把产品推出来翔烈,现金压力会非常大复。另外金铺途,一家企业在原有行业中具有很强的能力吞飘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功身挖,这是一个很长的学习过程痴呵偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扣聘犯,也是第十七个中国记者节芭硼硷。2000年变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》律拨白,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爬。此后记者节像护士节绘表斑、教师节一样适,是我国仅有的3个行业性节日之一筋。   值此之际粮署,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉观,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”逗染。      坚守还是离开奈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俺杀牟:去年网络广告总量2096亿元胜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阶水拐。报纸下跌超过35%里匹挤,杂志下跌近20%列房逢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衬,单项将全面超越传统广告弗绷史。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烈让醋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者步忌酸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揪,也仍能保持着不俗的销量裂溯。    “没有路可以让我选择患垦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氢筏采。”陈总对此直言到拾梆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坏晚,但发行量保持一直不减头亲叙。诚然纲,这离不开报社给予的支持冀港涣。但从自身发展来讲立湍污,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搪。究其原因挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的团,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失坏。   汽车也好存硼炉,新闻也罢母歌。毋庸置疑沁慈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闹晨。   纵观整个汽车行业的发展趋势孩册览,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受句,但不可否认的是镐控,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罕投苍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骏稍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮抬变。    除去对报纸视、杂志蕉墒、广播拉、电视蹋卢铜、音像等载体样样能玩得起来捂臼咸,还需操弄3G扇琶、4G等流媒体技术屑且扮。我们不知道下一站会到哪里娶厘。   面对媒体融合大潮咸怀秤,陈总胸有成竹的坦言轮辰矾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菏睦,家用汽车转企改制之后继续深化改革酸。由媒体到传播机构倘,由杂志到全媒体平台汲,历经两次创业通拿导,家用汽车探求新的发展方向半断纲,抓住变革时代的发展机遇扑散,赢得了全新的利益增长点贡付快。不再只是单纯的纸质杂志渭,视频骋、自媒体等做出了不错的效果残秽列。   其次介功倍,就是在自己的企业定位方面同蒋酿,中国医护工作者汽车消费调查科、中国城市教师汽车消费调查是以医生探姆警、护士呕前透、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑟叔答。这些调查一做就是3年厢虏,走遍全国大中小城市唤侮,做出最真实的数据祥瞪。 ?   “网红”营销时代   今年以来劳,网红主播频繁出现在各类活动现沉滴贰,手机发布会幕蒂粹、车展坏蘑尖、房产开盘咀居、比赛等一场不落诧痛柒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭边损。”   日前戒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倾铆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”郡。   对此事件火诧,亦不乏业内人士称鲍春色,国内深度报道的形势正在由高峰往下走跺刀,呈高开低走的态势虹。   陈梓萱表示邻案耽:“在现阶段的传播环境下岁,媒体记者朝网红转型假轻,把读者转为粘合度极高的粉丝瓮紊,增强彼此互动极惧必、沟通遣,无论对于报社还是记者个人备徒拾,都是一件好事俩。”   “把流失的用户拉回来靖譬词,用互联网牛、新媒体的方式烈忿,我们正在努力尝试柑骡探,但具体执行效果如何女兔微,尚无法判断卿蛇。”全媒体时代计拼,我们永远在路上井霜瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判劲:张瑞丽 版权作品泞,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀佰,严禁转载米孰,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  原标题阮:广汽传祺肖勇抖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽淑狄。在本次活动上略陡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念及侵。广汽乘用车副总经理肖勇表示倒牛:“时尚是一种潮流拈,其实就是顾客需求眯惹竣,引起客户共鸣道蹋顾,汽车也需要时尚嗓,所以GS8出现在了这里解氦箩。同时传褀GS8我们就是承担梦想还撕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上速扛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲叫ケА,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慷,中国品牌基本上没有一席之地瞬谜吧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型貉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任线。   对此烈,肖勇表示玩:“传褀GS8我们就是承担梦想囊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毋急酵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上无祷,所以在豪华汽车上口,我们率先实现突破爸美。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暴怖,我们就是要跟汉兰达删蚕、福特锐界形成三足鼎立修吠,甚至未来超越这两个品牌潞琼,这就是我们的目标芍腹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆日吠讼,创造单月销量的历史新高丢,爆款车型占3.4万辆骡杜,但受制于产能安排的影响弗箱死,造成其他车型总的销量并不是很高腹蒂。面对这些问题诡隆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略材耿辩。   肖勇表示毙动粗:“明年我们的产能骸扭袱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顶拜舌,产能将得到释放界。我们在满足GS4的同时冀撼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册,最起码销售五千辆以上旦,剩下我们会再分配个其他车型砷全。”   同时为了加速品牌向上碴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胎。同时肖勇说道链蛇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纳匣谜,在明年全部投产算,所以明年最大的问题还是产能非,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需,我就是聚焦我的明星车型夸筹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩链涩:李芳" "  还有不到一个月泥飞吻,东风标致4008就要上市了秃滔柒。它的颜值讽竞、科技装配足够有吸引力童任,那么随着锁定竞争对手团、谍价麓坛推、销量预期等关键信息逐步浮出水面摧食辅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鼎剿匠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讼捅钉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影读。比这番景象更热闹的唐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会且呸。   说到品贤庆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘,让媒体品到了极致疵犁完。在工作人员的讲解下朗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拳谭案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丝淀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴别蹭护,无不让到场的记者胺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识己侠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聪技按,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肠、品味豌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苦棱,东风标致在今年推出3008受狈、4008后巾详鸵,也将在明年陆续推出3008S湃吉波、及另一款7座SUV姜墒。据中汽协最新数据显示宦谜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆火,同比增长45.91%须壁口。那么喷瞬,在众多SUV产品中拍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢链?东风标致总经理李海港对记者表示霖锻纬:“我认为要总结一个词就是‘品’字郸判,东风标致的SUV一定是最有品的凶,这个品是指品质捣卜苍、品味含蔷雌,今天的4008就足以支撑这两个词椒痊掏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绢?李海港对汽车产经网独家表示蔡荡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龄良。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型分凰,轴距达到2730mm汹毙课,是同级别车里最大的痘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机手设哺,在配置方面更趋向于高端癸固、智能芒侮,进军更高一级的SUV市场颂请扩。”   然而室么剧,另据乘联会的最新数据耸菱,1-8月刷纲脓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卤,作为中级SUV涤竭洗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湍?李海港向记者算了笔账墙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万持讳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垃饶旦。“这种需求就是4008的机会狮瞳,也是4008成功的保障虱骏。”李海港表示殿。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾旅丘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掏警虚。李海港认为塑灵,4008在科技装备篡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憾撼嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惧钵镁。”李海港强调胃每。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞬巧,4008的设计颇具未来感和运动感毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬览逗,4008在轴距上占有一定优势匙棉,也使得整车造型看上去更加修长汕盾康。   那么典略,价格呢会氮筛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伸壬建,通过对比翼虎的指导价凤对,小编认为4008的价格应该在19万元左右滩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潞么。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢输乖?据乘联会最新数据捂,翼虎1-9月累计销售84258辆粉哀,月均销售9362辆畅列。但值得注意的是墨刻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桅毙。那么棚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量末瞧蝎,可以说也有一定难度乡逝漓。   汽车产经网了解到荒亭,由于目标客户锁定在换车需求的群体贤弄半,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案田逻,以吸引用户选择4008速杀扳。至于置换方案的细节嘛,李海港表示还未最终确定负热。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   国庆结束后署砰稳,北京兽动将、上海肩、广州够骑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兢,引来了社会广泛关注铺慧坑。平台闻风声类,媒体炒热闹惶愤,百姓愁价格匹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻检狭艇,“网约车”只是第一块烫手的山芋妓羔操。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酞郎,又要确保公共交通体系的稳定死,还得照顾老百姓的感受未办拣。    比较普遍的观点认为舱烧蕾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厦溉盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糕贫疗,征求意见中提到让市场来决定为博克,这是非郴孜娴悖科学的筷。作为用户唾,担心价格上涨痞,特别是比出租车贵睦却捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益滩秤,我觉得这是大家多虑了颓。过去骡拜蓬,在平台混战的阶段皑催竣,资本介入烧钱抢流量嗜,这本身就是不可持续的第味钒,价格逐渐上感壳馈,平台收取中间费用是必然的善害扇。    对于各地的征求意见粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倘授。比如说要求司机是本地户籍艰姜、要求网约车辆的舒适度等等揽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搐撤。    网约车规范的政策是非常需要的奥熬,作为共享经济热潮下的产物城度坊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恳蓄。任何一个商业模式偏玲,都需要规范起来册淳。因处于监管边缘崇瞬济,过去已经发生了数起网约车的嗡梅疲害案件略毛礁。我们在对受害者表达同情溅般绷、对肇事者表示愤怒之后烯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臼。    然而椭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚊帕。比如说导剔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巍妮、车辆要有上海车牌窜螺洁,并且轴距要达到2700毫米刷膝橙。根据滴滴公布的数据沫坛率,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拐唬,拥有上海户籍的不足万人松酷空。这个情况在深圳类似夕理飞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煞涟卉。如果按照细则明确执行唇吕,这就意味着垃晴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剖。    共享经济是大趋势惟拿坍,但监管太严可能打击积极性菜讹闯,这对立法部门是大考验虾毒弊。互联网时代讥微,网约车大大增加了出行的便利绵纪壬,使人们在出行上拥有更多选择畴。监管是为了提供安全高效的服务保障藉昂,而并非要让网约车集体消失架散扫。现在的征求意见许多还是首次提出刨管,建立体系的过程中应该让用户汞标、司机及平台有更多发言权烧巨。    我们鼓励共享订冬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普,与传统交通体系形成良性的交叉互补刊拔惦。    我们希望立法祷烯,只有合法合理才能保障各方的利益磷乓晾,所以网约车服务一定会是标准化隋冻、安全化的台。    我们希望在所有领域都有不断开放遍蟹、不断完善的发展方向达德,这是产业互联网时代的必经之路熬圈宏。    文 | 著名职业经理人郸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙撇堤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弄绞匆:新造车企业已经不再神秘拿舞先,告别概念车的品牌曝光期钡盾蕊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茎乒食。投建工厂蓟、申请资质箩城阶,造车岭牢宛,他们是认真的戈被耐。不过巍,“八仙过海胖秤、各显神通”松,出身背景不同的创始人先朗,对企业产品和品牌的定位净上诉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词妓哗。    想听“真知灼见”零般,走进新造车企业闷吓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绕诵,敬请关注勺侣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼎副垛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菜瑰。10月10日备胜癸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萝扁。这也意味着妨怂偿,前途汽车继北汽新能源拦、长江汽车之后椒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”考话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中特料尝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷,可以稍稍松口气榔蚂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康,他直言到2017年底前途K50车型上市前略局岸,相关准备工作的日程已经安排很紧张腐帅滤,有许多事情需要持续推进枯狠淌。即使如此镭沉弓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粒。在与记者的沟通中畔唤,他详细讲述了自己的创业经历攀妈、资质申请的情况豁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔬小。    短短的一个小时参驾碾,陆群留给记者最深刻的印象是瞄劳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖茨,他们怀揣一个美好的愿景葱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煌佩。    ■ 拿下资质不神秘吩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘶焙,许多人都对过程感到好奇俗稀壕。陆群则表示掠藩,拿到资质并不是一件神秘的事情黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惦笆,一点一点把技术做到位陶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迹捆。”陆群说灸淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糙。具体流程是挎腹撇,企业根据相关标准去申报项目蛾酣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睬。陆群认为霞骑饭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婆骆、引入新的技术和参与者谎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术故獭。其中对电动汽车的四项关键技术羌,包括整车的集成和控制技术膜姓叉,电池的管理技术堡馅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钝默陷。同时地孰记,技术具备后还需要做出整车赣固,并按照标准做大量测试龋癸,要达到很高的标准鲸。据了解侈媚靡,整车控制管理系统(VCU)撮仑逆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缔伺,也是已经掌握的三大核心技术妊摆欧。    更重要的是媒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向培疗。早在2010年考吼兴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缎,开始布局电动车钡课十,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逝。2012~2013年蜂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纺寺桶,在高端纯电动整车设计戳毕久、研发方面取得了初步成绩济细弛。陆群说凑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诞掇饰,开始引起业界关注耐墟。那时潞傅,行业对电动汽车的关注已经比较高滑,而前途汽车早已走在了前列阜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袖记。”陆群说掇垄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绍夏,专注纯电动车研发缚杆统、生产急酗、销售及服务降,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滦绿。”2015年9月赫痛害,长城华冠登陆新三板挂牌交易碑负,成为新三板电动汽车第一股怀衫诬。目前碑携岁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团突,包括整车业务板块(前途汽车)惹、设计研发业务板块(华冠设计)栏堡,以及核心零部件业务(华特技术)爽卫。这三大板块互为依托权,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隆羔亨。    拿下资质叉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灯枫。    ■ 技术糯堑、生产基地喘触、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄,陆群对电动汽车的理解越来越深入李街稳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泼、变速器等物理结构喜茎,还需要产业链配套夕肉、成本控制旁川匣、核心技术开发等一系列工作且。“自主研发的核心技术芍玫讲、国际一线的供应商和自建的生产基地扭坑痢,是我们的三大优势说蓟。”陆群说寝琉。    陆群说涧痞碑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垢缚,市场上找不到合适的零部件供应商竭阮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钠法。目前臣棋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案董伎抬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亥赦、VCU池慌贬、RESS等核心技术兑功,使零到百公里加速仅需4.6秒斥闻,最高时速为200公里揉,最大续驶里程达到300公里拔吼米。而据陆群介绍涤窖零,这些电控技术相关的零部件诉福,不仅前途汽车自己使用猜焙,也已经为行业中其他厂商供应凑弟诗。    在供应商体系上伺起铰,前途汽车同样拥有强大阵容抠嵌匿,已经先后与IAC蕾、博世斑、布雷博母、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擂。这不仅确保了产品的品质蓟为,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丢长掏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窘婆脸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地电。今年2月魏摹俩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒙菠病,按照规划形鸥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僳缆彭,将在2017年中试生产期访竟,第一款车K50将在明年底上市儒岁落。值得一提的是渐剿斜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”码乔,最大可能提升汽车的轻量化水平辨疥。    陆群认为商入,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羌蛔税,而是要通过成本控制潍集俊、技术提升来实现贤艾,其中轻量化就是很好的解决方案淑梨诽。他强调嘉:“前途汽车的产品规划和市场策略腥膛男,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惧滴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力点恭蓬,在全新的市场领域不断成长按剂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莆囊默,中国新能源汽车市场前景广阔辉纺颁,存在巨大的市场机遇微旁。据他估计苯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皋。他表示融鲜,前途汽车已经做好了准备唱芥将。    陆群始终坚信一点淘煌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西革。在他看来猾彼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”公。“所以仿菇加,我们专注车辆性能寂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疥刺,迎接智能互联时代妇嗓。”他说朝魂。    自1990年大学毕业进入汽车行业拦冬戈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年广朴触,创业历程也已经13年焦己哺,算是行业的资深“老人”舅焙摧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猜搐矩,他的团队也是一群“汽车工程师”妒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酗父。    陆群说拾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗽搂,像华为一样拥有先进的技术惋宝、过硬的产品品质以及国际化的视野筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍风:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹囱,同时犀牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歪艇。一时间固磁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盎诡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访割赂,对于新政程容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捻芒。    看自己   记者涝戮申: 首汽约车有哪些新的动作和布局劳?   魏东沦: 一方面庞蒋弓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涉腿,根据北京钡缄扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则解蔷舵,我们会在司机沮、车辆和运营都符合当地规定的基础上孰乒,继续增加运力保障夕漠,这其中包括增加自有车辆察妈,也包括增强与当地伙伴的合作默储芭。    看政策   记者聊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后布睡,有观点认为凑莽笆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陇: 这样的说法不客观磁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定厂文栋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垄。    某种意义上讲砰,首汽约车项目上线之前捎部盖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挞花,我们只是在政策范围内尝试着做孪。彼时呐挺,我们借鉴同行业企业技术手段柿不、商业模式和合作模式雄,在政策合规的前提下介,尽可能尝试热毕,当然赦奢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后协覆,我们是十分期待政策落地的狈。因此扇挟希,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情催敛搓。    记者蛊袖: 怎么看待首汽约车的先发优势猴?   魏东欢鲸垮: 的确赤申帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的节,但从全国“一地一策”的角度来看炕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持夺。    看行业   记者虱星搪: 按照当前征求意见稿来操作卑懈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屏。   魏东狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解临携,网约车实行一地一策制度憋箱,各地会根据各地的交通发展水平奔、城市交通需求来决定如何管理网约车何骗埔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹄唇。    看未来   记者期: 未来行业格局将有怎样的变化豢畅?   魏东肋旗: 当各地政策正式落地之后赶车舍,会明确供给的标准磨拦,把目前平台存在的一些低端车型清除市程,筛选出部分中高端车型进入服务领域屉,同时屑受蔼,对于准入的司机进行严格监管憋火纫。因此额,在未来行业格局变化上衫,在大的方向和框架上由政府来把关膏,在框架和方向范围内床幻,各家寻找自家的竞争点和突破口暴,现有的平台选择优化平台和转型升级律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半室:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扳椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拟帆,并通过一系列体育林拎韧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻济佬、活力的品牌形象湘骸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厦穆缝,除了年龄畅铺熄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轮遁。” 10月13日汾猴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钝幻恐。   据悉痞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记史,并向年青人传递积极的正能量厦煽冉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典檀祈概。未来霖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犊羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言币,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舱腑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型非佃城,借助本次人物盛典亥垛会,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戮公碎。   “2016年归簧购,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫡。” 郭伟表示崎报匠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作山蚀,不仅让不同圈层的消费者逆、车主拣郝慑、粉丝共同参与到活动中罗膳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者那捍放,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑰剔痴。”   事实上叛旧苯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懈遣,包括体育以及音乐类的综艺节目络新,实现了跨界合作细几。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旦控。”   根据最新销量数据显示刀栋,东风日产9月份的销量出色划锋美,同比增长超30%牧僚。其中主力车型轩逸食、逍客饯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躺。   郭伟表示倘岛毖,“东风日产今年的目标有所提升全绩坎,对今年销量保持信心迟。”此外侣,谈到是否有可能再接再厉抹轰骏,在总销量上攀升至第四名的位置时咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知告醛,能超过前一名最好煞隆,但最重要的是与自己对标踞碱敖。”   责任编辑霓巍栓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞筷诲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渭,管理层不参与讨论泊健,每组都有来自全球各地敛、不同级别氯脱、不同性别的同事台痪。”蔡澈说卑怂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凡,大家相互协作塑敢腺、互相支持晦、勇于尝试测典。”    中国经济网综合外电报道官幂物,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士突,其宏大的构想才刚刚开始侯。蔡澈现年63岁跋勾,其工作合约预计到2019年边报谷,在刚刚过去的2016巴黎车展上腊,他再次用前瞻的眼光和布局须囱,为戴姆勒集团未来的发展僵,提出了新的方向浆垃堤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛇箔藕:当年学的是电子工程专业桃,就有人建议“傻小子缓锋焊,去学机械工程淑。”慷薄弹,“今天来看坝,坚持初心埃匡,梦想终有回报刀额。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掣,在报道戴姆勒集团的“变化”时取奥箱,都会引用蔡澈的公开演讲钎,因为他提到了电动奉巫、互联琅侍、智能和共享等前瞻主题储端。    首先磺斯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ村,并计划到2025年勾,成为高端电动车市场的领导者躺莱。当然入,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列核墒回,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念还浪,恐怕显得更稳健熊矩稳。    “在所有这些领域持航兴,你必须为未来的投资做好准备肮谓,”蔡澈说陡狮。 “但这是令人兴奋的病查套,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘲怯季,而是你可以为客户提供更好和更多的服务味。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛材歉,内容丰富的CASE(瞰思)计划僧凭,它取自于智能互联萌布、自动驾驶借统捣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敬。有评论指出许扯官:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涛,就是要对未来做出承诺蔡仿。 巴黎车展发布会期间吻,蔡澈穿着休闲衬衫牡偿山、牛仔裤和运动板鞋慌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔫硼,但蔡澈作为首席执行官蕉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绥,以加速决策和赋予员工权力著称铃楷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”急,鼓励对新产品和新发现散,进行实验性的尝试哩伎。    巴黎车展发布会期间巴,蔡澈穿着休闲衬衫目脐蕉、牛仔裤和运动板鞋馁湿,一改西装革履的常规风格蹬布沁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀访氦:“我们并不是穿衣方面的专家款副佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搜汉,而是留在了在工厂附近的办公室脾,尽管条件略艰苦丹。至于在衣着方面的变化紊萎,没有具体的规划线蜕蜕,因为衣着是表面化的弛蚕酥,符号化的贯蔑屋,尽管这会传递一些信息驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吴:近些年反肛,我们尝试了很多新的想法肚,对整个行业而言都是全新的尝试驼厂吞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划保,很多同事都参与其中地疗兢。    “仅仅3个月的时间耽几杜,我们收集了150个优秀的想法褥,这些都是关于企业未来建设的好点子掳光。我们把参与讨论的员工分成了八组梅茂戌,管理层不参与讨论荷溜,每组都有来自全球各地贯科、不同级别劲、不同性别的同事踢熔惰。”蔡澈说毛芒屠,“今天提到的鱼群式结构疲村,希望让公司更有活力穆夹,更灵活浅汾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展列,大家相互协作稼呢渐、互相支持添刨、勇于尝试桃。”    几个月前浚参,在柏林的一次会议上竣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片司筋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衅拟。根据德国报纸对这张照片的描绘擅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泥小。蔡澈告诉开发商狙队,这张照片是30年前拍的般交蔽,那时粒疥康,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饥虱菏。    随着电动车品牌的发布陇,以及首款概念车的亮相豁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孟泰龄。在戴姆勒的规划中反雷昏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举了胜,包括价格静捷柿、外形和性能麓蹋棺。据了解港徐举,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幂,包括在德国建立第二个电池工厂邢桓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖澄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咯扦为。主场“作战”的雷诺品牌恭解,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炼盒染,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胖鞠,包含设计揩、产品以及市场布局等方面行卑。    发布会结束后孙陆畴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拭。在面对面的交谈中碍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酚蓉。另外耻艰不,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题都叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挛昏桃。    网通社偷哗:在中国市称汉小,2017年雷诺在中国有什么挑战巩排狼?    戈恩四培:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绵态乃,中国和印度都成为全球业界的引擎呢魔。2017年是雷诺非常重要的一年蹭闭瘦,我们的销售会起飞氏巢黑,就像飞机一样赐坷贾,正在起飞向上并且不停加速慕扰零。对于日产来讲冗康韶,也是非常重要的一年凑姬奴,还会进一步推动启辰的产品孤,这个也非常关键敞勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虾:您如何看中国新能源市程谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擂胳狙?    戈恩港:我认为中国会成为全球最大的市扯谰跋琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈贫椿。对于日产而言吗擦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趣糯醇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汞社腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秽摆。    网通社糜:对于雷诺和东风的新电动车项目骇尝目,是否可以更详细的介绍一下啼挽袱?    戈恩绿椭缮:雷诺和东风进行合作庆么,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薪接燃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论超,最终项目还没有做出决定鲍,但正在研究当中堤弘胜。    网通社却谜污:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术份,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婆?    戈恩邯皮:自动驾驶一定会进入中国戒,这是勿庸置疑的芹。目前化,各个车商在这方面的竞争非常白热化毯懈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹭魄酷。在中国相关法律法规允许的时候簿该,我们的产品会进入中国藩培。当前黄,我们的样车正在美国冯革蜗、日本做相关测试搞。与此同时涎胶,雷诺当然不会遗忘中国市场犀峨苦。我们会在中国市场进行一些展示项目昂,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤,也会帮助提高产品的竞争力搞始。    网通社矗:三菱的加入侥便,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣腹?    戈恩泪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助许戏。我们认为2016年包含三菱在内蕊脐闭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枢宛。所以它不是目标蕉,而是我们现在工作的结果泵侍林。展望2017年骂函,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炭羌拴,尤其是三菱的加入黔,让我们有潜力跻身全球前三虱蚀芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈沽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻饱鳖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响型道排。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韩哦弛。”Kalanick 说道绦模辣。“如果真的发生这样的事篮贬捎,而我们没能参与自动驾驶的开发镣楷,那会发生什么事溯梢?未来将迅速抛弃我们祁。”    上周四孩募寺,Uber 对外表示帛:8 月底权睡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恢。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦,系统会为乘客匹配 Uber 专车韩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吗外桂。虽然是自动驾驶汽车武藤,但车上会配备两名训练有素的工程师仁。一名工程师坐在驾驶位上斜迫,随时准备接管汽车控制权磐萎,另一名工程师坐在副驾驶上筋,详细记录汽车的每个动作冷搽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外对秸泊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大结。在采访中福搜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称芷臁,现在卡车运输市场也是如此女妙。”他说仙。“现在谈这些还有点早开搅,如果非要说点什么深,我只能说我们已经进入了研发阶段弧遍寝。”    在采访中玫猾祷,Kalanick 还被问到敢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代看。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存染。他认为在交通自动化的世界里叭兜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加借,但驾驶员所占的比例会下降帛龋徐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪捂。    Kalanick 说道团:“像旧金山这样的城市略耙,大约有 3 万名活跃的专车司机痕酗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帆,但是别忘了罗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盎缺蠢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞥,自动驾驶汽车也需要伶舅硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犬,有些情况是处理不了的肥秃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员米休。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庭翰倍。”    他举了一个例子幻岭,电话刚问世的时候店琉,需要一名接线员来接线卤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会券,而是创造了一个全新的行业下嫉,并创造了大量的就业机会石兢肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎几抵:李芳" "  穆伦认为峭判酮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绥崔温,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲜,包括汽车的使用方式统垮浮。    自2015年9月25日临危受命遍,出任大众汽车集团CEO至今胖洁绍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间律。那么爬,一年过去窟侮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羔徘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后两,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泛膘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠绢,贴有穆氏标签的大众叹,其未来又将是怎样的呢砍涤妈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杆拘,借已成惯例睬憋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”登,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颧拒董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义说慨,穆伦首先抛出对大势的几点判断卜些弊,也就构成其《巴黎宣言》的构架檬许酿。他认为祭妹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅猩祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢容灿,包括汽车的使用方式玖绷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悸,这需要我们用全新的理念祥、全面的视角对于出行方式进行解读七乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来截邓闭。显然箔晦蹋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菏持诞。我们需要联接汽车世界和数字世界劲钵,让消费者获益纬联淌,推动社会和经济的发展旧蟹挪。同时顺应驱动技术的根本性变革惧,即电动车是汽车行业的未来毖领贫。尽管如此拇晶券,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位实狙口。我们必须咖瓦茬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揩彩,同时推进替代技术的发展伸晴。    穆伦坦言污单钒,应对当下的变革檄复,对于大众汽车集团来说惶窝善,是一项十分艰巨的任务姑街枷。尽管如此牛,我对于集团未来的发展持乐观的态度娃窝。因为在过去的一年里檀夹起,我们兑现了承诺脐怖坤, 增强了核心竞争力秆立哼,积极推动集团业务的不断发展橙。因此墓贪躲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”词侵,而是“大众汽车集团将如何成功”奠坷授。为此成镶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”及奶。集团的目标渭,同时也是我个人的目标挫赏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业穗噶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雌楔镐。    他说加灯厦,今年夏天刹咳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容男倦轨。我们强调钝,集团未来发展的重点领域将包括坤搭寄:电动汽车赦、电池技术伎锰坎、数字化孺、无人驾驶和人工智能淖侧,以及全新的移动出行解决方案愧然炽。放眼未来疾会,很多人将不再拥有私家车伐。即便如此冗卯饯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恼妨啼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烂盯廊、大力拓展移动出行服务很熟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茂莱班,包括集团旗下众多品牌的战略极还、关键指标和相关措施燃帕桑。但在此之前嚷鞠,我们并未停下脚步鼎,而是继续开展相关业务坛鲜品。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狡,他特别谈到末:“在中国忍贯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项圭会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”插限杏。    穆伦表示欢慰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棺楔郸。这些实践同时也表明嘛晦缔,即使目前面临压力阂喇,大众汽车仍然完全有能力实现目标盟昏。他承认坝册,坦白来说丁,柴油发动机排放事件影响深远悉廓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筋樊。我们正全力调查事件发生的根本原因杯坤硼,不遗余力地解决所有问题湃,并在最近几个月取得了实质性进展缓挝。然而对于我而言肌盼,构建大众汽车集团的未来闯仟,也同样重要惯凌抬。    穆伦说惕米操,今晚硷篇队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淳腿邪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌为。在2025年以前磕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列川搂步,并在欧洲市场占据领导地位砰刺伴。    最后不蓝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望团:“未来塘乔喊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卵簇斧。它意味着自由成棚蓖、乐趣和情感舒搔颓。因此煞,我们注重产品设计恳,并将以崭新的视角进行设计创新”茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  今年7月底仙脾翘,在2016年世界500强排行榜中尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗,比去年跃升47位溅,排名第160深矫,引起国内外企业界敲诫第、尤其是汽车业界的瞩目坝。    今年窍班偷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敝。恰好是在10年前痢,徐和谊出任北汽集团董事长史廷香,策划塘猜缕、主导汀檬衅、实施了令北汽集团由乱到治蔼,由小到大佩勿贫,由弱变强的变革寂赔容,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖、有益兔、独到的成功尝试罐。但是太九木,当中国经济网记者约请徐和谊耐,请他以《老徐和北汽这十年》为题谅节忍,谈一谈自己与北汽集团时慕薄刨,徐和谊温和膜芜屁、憨厚地笑着说粉贫申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舜病,少谈郊泥鞍,少写辅。    于是璃姑坏,在不久前的一个上午镜恃咯,在北汽集团的一个会议室里绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞刑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁核喊。今天是系列报道的第七篇鳖饥。   “北汽这些年发展快灸姆甸,我觉得合资这一块梗配,起了非常重要的作用税壳。不光是从量上催萍,速度上苹伎,还有效益上”笆碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物滴,如是说道涸。    “在各种场合我都讲枢,北汽就是合资反哺自主”套诉茬,徐和谊告诉中国经济网记者绞地,“合资和自主德,绝不是对立错筐,而是互相借力”埂。 2002年10月18日捣,北京现代正式成立访,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钳贪、董事长算起脆唱团,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒂敲。在徐和谊的带领下捅,北汽从最初的“一盘散沙”纹,到如今的中国骨干汽车集团鲤,取得了长足发展粗撇喜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踢己,北汽位列第160位凯,比上一年度提升47位麓,并首次进入前200名樊彻嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狸枚烤。    “北汽这些年发展快廖,我觉得合资这一块帘,起了非常重要的作用酒。不光是从量上霞吉、速度上室,还有效益上”瞥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉书抹,如是说道弓艾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欧现匪,徐和谊结缘北汽们匣遍,也正是从合资开始毛坑市。2002年汐番粕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搪弹嚷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僚沁唤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渡电诧、发展首都经济的龙头项目和示范工程懊。    为此复敲倡,时任北京市委工业工委副书记厦瓷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐素嘲,担任北汽党委副书记鹃潭、副董事长裸嚷,以及北京现代党委书记侵、董事长情逃蓄。 2002年12月23日脸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洛输惮,北京现代实现当年签约陷吾、当年建厂列磺、当年投产距、当年出车嚏沽。在短短不到一年的时间里仙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狄囱鹊,迅速在中国市场生根发芽撑沮胃。由此创下了业内独有的“北现速度”溉间姜。    时至2015年碳袜惋,北京现代已拥有第九代索纳塔歉、全新途胜琳、名图蜗冗扰、ix25苦昆、朗动吃、瑞纳等14款车型斯充,涵盖A0级陵超、A级葛邻、B级哩毛、SUV等主流细分市巢系⒎埂,累计产销量突破700万辆肥。    北京现代官方数据显示俄此霓,今年前7个月尉,北京现代累计销量达到59.3万辆惮,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙庭乘。 2005年8月8日拜赁届,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坡捞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司概。北京奔驰的成立甩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浩捷设。    虽为国内高档车市的后来者罢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伍棵毁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爬,实现产品导入搞期拣、股权调整猛谱钡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澳降娩,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘉拒奈。即便是在国内车市进入到“新常态”后接,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暗馆毒,远超行业平均水平哎。    目前汇澈筹,北京奔驰已建立起全球面积最大耽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂潮抄某、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弘匿透,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汝讲闯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业替钝弄。 8月22日瓮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托很坞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八:C级车第称柿、E级车刑、GLC SUV和GLA SUV覆。官方数据显示缅急,今年1-7月牧食戏,北京奔驰销量达167307辆帅镭,同比增长32.9%坡。    8月22日辨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纯。在迎来年内最重要的车型后朽骇弥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屯,着实令人期待菩裁厩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞠窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时品惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酵究。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饶喇间。    “在各种场合我都讲呜,北汽就是合资反哺自主”登,徐和谊告诉中国经济网记者兜妹,“合资和自主舷,绝不是对立沧弘马,而是互相借力”糙蝗。自2009年以来锚死壤,由北京现代充膏板、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商等、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范似皑、管理流程予以借鉴的数以百计里愤摄。 北汽自主实现百万辆    正是如此娘秒,从2011年护,第一辆整车威旺306问世课伟柯,北汽自主销量直线上扬惯豆坤:2011年达到2.4万辆几、2012年实现7.8万辆谩秤辞、2013年超过20.2万辆拟昧憋、2014年突破31万辆抬围、2015年完成33.7万辆剑表部。历经五年多的时间犀戈乡,北汽自主已累计生产达百万辆哼喀诧,跨越增长令业界瞩目皆歉柑。    “着眼未来抄荒,对于合资我仍然非衬厩Щ猓看好半。不仅是十三五热畴,未来很长的时期叭那箩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笔底酚。另外济素,在此基础上掏垛佰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勾纬,徐和谊表示蓖。    “年底前还会有更多的好消息澳,不管是在新能源领域睦鞭任,还是整车领域瘦恫,包括一些重要的零部件领域寺诞千,还会有一些新的大项目落户北汽篱堕奉。这样激,为北汽更长远的发展局,我想合资这一块辨确,贡献还会加大捕蟹泞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  9月29日梁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上市变矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搅。   蔡明指出伺南,中国汽车市场曾是低质量绣氰、低配置肌尚事、低服务的代名词颁哇。诚然据,与美国汽车市场相比坝,中国汽车市场还不太成熟独。但是桅,趋于完善的服务质量吭、规模日益庞大的车展聘乐锑、逐渐被认可的中国自主品牌戎辅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淮工担。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帆停,分值越低表示可靠性越高艰懊。J.D. Power近几年的数据报告显示喇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屏沮蕉,从2009年的178PP100到如今的102PP100童道馆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步去。尽管与美国市场还存在一定的差距骄,但中国市场的后劲儿不容小觑墓改。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹?J.D. Power最新数据会给我们答案盾艰钮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH目舜偶,而中国市场的进步速度为每年4PPH啃。在车型研究上顾,中国赶超美国市场需要6年时间穆库竭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猛嚼汰,而中国本土品牌进步速度为8PPH粟懊鼎。在生产车型上杏,中国赶超美国市场需要5.5年媒裁。   3. 在了解美国客户的需求上奈呵凤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辫僳。   经过对这些数据的了解和计算啃,平均下来街滇痘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砷蹭,才能百战百胜桔链窘,想赶超美国市潮虑谋唷,前提是了解美国消费者的需求龟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的划救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪扫:车内有令人不愉快的气味咎革坎、胎噪声过大(来自车身下面)铝萎、耗油量过大恰、风噪声过大(来自车身周围)蚊、空调开启后邦埠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讼谴幌:内置语音识别经常无法识别/误解命令可落柯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扯、风噪声过大(来自车身周围)凉藐价、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囊。同时悔刀,在前10大问题中范,只有一个问题是相同的肆,即风噪声过大搭矾恫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滔捞。中国消费者更注重感观(嗅觉慕、听觉和味觉等)方面的感受质量箍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漂。   就目前来说秋,中国的汽车产业还有很长的路要走轰烽亩,无论是汽车的质量趣美,还是汽车的整体销售体系毒新竣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距磷。凡事欲其成功蹿娩际,必要付出代价炒七:奋斗吠荷岔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肖倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰思几:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理完搏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氨崩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咳屎:李芳 版权作品尼淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜帕那,严禁转载惨驹惋,违者将被追究法律责任纤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒲枷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼谰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薪夸固,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注休。同时触栖核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开览竞抒,作为本次车展的重要组成部分之一棚纹尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筒蹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥汤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酥献傅,为中国汽车产业的智能化冀农盎,信息化方面的发展做出指导意见墟间脊。   本次峰会主办单位绵驶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊:   贸促会汽车行业分会长王侠彭款监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霞随:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘车:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箩榷辖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欢惕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁浆辽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶池:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看誊。因为我以前开玩笑说了一句话驹饯,我说这个车联网这两年已经实现了熬衔缅,就是人在车上用手机连网班,这已经实现了搅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匡,手机天生的使用起来就比车机要方便汾慧彼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聚愁。有一些改变我们已经看到了林,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吨簇。现在有了优步伍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疗,这个确实听着都挺有道理羡坍,我们一听都很吃惊池堤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莫,搞来搞去就卖那么几百台车糯墙显。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炽。对于整个汽车产品良、汽车产业链的改变它到底会怎么样祭投?   回到出行的那个问题写灵猴,我觉得大家也不用特别的担心纷赂。我先给大家压压惊少傲叹,有两个数据很有意思歌剿,一个是美国湾区的汽车销量集嘲,一个数据我们一查就能查到死禄逗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筹擂嚎,现在渗透量已经非常多了唱仁抗,优步在湾区这么普及了篓蒙估,买车的人是不是变少了康靡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怒磁托,这个没有变少挞剿,而是增加了廓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肮诺创,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骡。确实涨的很快蹬当,这个和大家的想象是不一样的弯号醇,觉得汽车销量应该减少渤,怎么还增加了呢钱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酿,你说滴滴佃磷毙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溉,这背后真正的原因我就一直说宝钡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稀撼插,其实出行不等于汽车特,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺联匆芬、道路密度不够这种应用场景敖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拴,其实它真正的加剧了中国的拥堵谎舱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幸睦。汽车也不是简单的交通工具享,如果把汽车还原成一个交通工具星罢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簿朝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甭鹤,我可以开瑞,我也可以去坐地铁申捂,我有北京和上海的公交卡隘卑锈、地铁卡拦恢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亮缚尾,我也可以骑自行车蹋,有的时候感觉走路也很好部。   实际上汽车和出行之间不是划等号的教统空,汽车行业当然会发生改变划,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔洗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遁筐极。如果你只是把手机当做一个通讯工具迪,在2007年的诺基亚已经做的非撑鹈鼻剩好了剿,但是还是被智能手机行业颠覆了呻喷。在汽车行业也是这样暮块容,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓉,我们去展望一下微。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萍,大家都提到很多了窟舷。其实很多人的展望角度是不一样的少姑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步存琉肥,更多的是解放了你不用开车须辣厦,分享的是司机耙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够内册靛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艘父徐,它是一个规模经济策。它的交叉点大体上在2020年就会出现醒,我们的预计2020年在美国就会量产查,在中国可能会晚两三年徘瑞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楔熬该,这是我们要看的一个趋势毒荒。   第二个趋势坊牛,移动互联网会加快电动汽车的普及冻仓敌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妊丢迹。很多人说电动汽车是因为省油钱徽圃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婚午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涎们,再也不需要去加油站了肉徽。第三个带来的变化就是对产业的重塑缸浅垄,以前汽车公司都是专注在制造边回,用户就认为是汪洋大海投屠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撂懂签,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链线,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面密删礁,内部管理的界面晴,反而把制造这件事情也许就可外包了册请琴。最后一点每,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痹蛙码,所以汽车作为交通工具以外的部分入蕉,一个用户买了车以后需要的增值服务具刚勒,汽车公司就也机会去提供这样的服务细。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坪。所以正是因为这样一个对移动互联网显、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化囱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构很射,超过1700名员工怪理,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾撵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滑协砍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粳,激励用户馆割,这样蔚蓝的天空就会出现脊顶梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆峨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览广。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺芒味,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虚。同时点堵躬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑,作为本次车展的重要组成部分之一萄岁雀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼勃龚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸零,中国机械工业联合会会长王瑞祥诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏椒,为中国汽车产业的智能化澳斥,信息化方面的发展做出指导意见径武惦。   本次峰会主办单位堕堕绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淑爬麓:   贸促会汽车行业分会长王侠卷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌焙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脑唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜜疙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬线惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掏滩萍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑凸罚快送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长市跋稀,因为现在我们是全世界销量最大的市场屡块窗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沟惰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恨诉合、环境污染等方面侥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战路惊艇。同时颧,智能制造非、工业4.0农拉、移动互联橇惜荆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藤桨申。我们国家政府也提出了“中国制造2025”箍藕、“互联网+”等发展战略杜炬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点麻。我们有很大的机遇串,我们会见识很多非常有趣的变化疙。   当前业界普遍认为疟届,低碳化菇眠、信息化藤恕、智能化是未来汽车技术的发展方向超。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凤违扫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捐茫,正在成为汽车行业的发展热点飞,正在助推中国汽车产业的转型升级滩,从而进一步打开智能交通产业的价值囱履匙。在2010年的时候拘署夸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞桓设,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滩徘,为用户提供全天候驳千馅、全时段的服务蛾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虎,签约和活跃用户超过一百万险蚊,累计为用户提供约2亿次的该户服务寿辣爸,人均交互服务超过11万次慧鹅哪。经过近七年的发展哄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垫凌恒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用廖舌、凯迪拉克臣可奢、别克并够、雪佛兰上使用力,倍受消费者青睐介。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词迓椤,面对新的市场和技术趋势裁仓芍,基于车联网多年的探索层盛谋、实践结合行业的技术储备纷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绕骡挞,提出了到2020年力争100%产品实现互联尺络槽,并致力于打造以车载信息服务桓捂木、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咳超,为人矗吴、车提供安全智能便捷绿色出行剃噬,初步建立和谐的人粱趣行、车喇敞、社会互联生态圈屠好。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酱、别克可、雪佛兰品牌男链告,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘁唇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘盎般。除了安吉星在移动信息和网联上唉烂狄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅、内容服务能力少菲吃、大数据运用能力驳腿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捆等、B2C的业务亭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挂栓保、支付安全良定,更可能引发行人安全和人身安全设鹤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时层,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮患,网络安全开发包括威胁因素识别拢顽烹、安全战略制定瓣贩、安全措施执行蓝柬毕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开们惋适。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦亲们,并且在过去几年不断的进行迭代升级嗣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卢娥。伴随车联网技术的发展崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碑赔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶合蜕。让汽车驾驶更安全当覆仓、更轻松禾处密、更有效羞盲。   我们身处在这样一个时代砍圃,新技术层出不穷使一切变得可能骄,我们也是非常幸运的一代人鲸魄,能够见证汽车行业在国内蔡、在整个市场上有一个颠覆性的发展灯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绩响梢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剑。同时也让我们对明天更增添信心和期待撂挛,激励我们坚持不懈的努力赐。   我们相信侥,汽车行业的发展刚刚开始猾舰掀。汽车行业与其他行业的相互交流馆胚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佃绞。我们会和同行一起共同为之奋斗碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   9月28日郎船边,在2016上海浦东国际汽车展前秘潜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚎茎,新兴造车势力凸垂、养车饲、汽车金融等领域从业者夏街,走到台前李律监,与大家分享及探讨未来的市场前景紊踢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寿赁。    吕征宇拦倦:各位领导堂渡破、各位嘉宾赶比,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颅,刚才我们的同行说得非车瑁好茨,其实我们有一个共同的理念污,而且我们也有非常多的痛点踩拌寸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炭峭,我们也有美国合作伙伴的公司钩,乐视的七大生态是有机的铰,在零基础上打通的侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秤,目的就像董事长讲的一样辉,让“蓝天白云”再飞翔凑,目标就是打造全球最先进的超级汽车桃魂。    那么用互联拱臀、智能盆伎宫、电动城、共享的方式汕镰,实现“未来”的交通方式电恰,我们认为汽车产业栏,还是没有被互联网变革的产业路。对于乐视超级汽车生态而言敬,我们有四大基石喀科磕,我们相信社会化颊骋骆、分享化扔滇挠、互联化匡倦呢、共享化将成为我们未来变革的方向规。    从我们的汽车生态诞生以来斗,我们保持着快速的发展集瞎蚊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀颠,落地在浙江湖州 疽,这里包括绿色环保的环境凹泰郡、自动驾驶的一些功能和区域豪泉。    同时我们最近可以告诉大家题皇,我们的产品样车在美国已经开始路试奸适步,技术在百米加速已经是全球领先了苟,产品的量产进入倒计时状态翁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倦抄,创造首轮汽车最高融资金额的记录粉饯韦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐瑰扫,协同开发也是我们在北美的基地计、中国的基地脖戏举、欧洲的基地共同开发锯灸南。同时我们的战略开发电动的底盘机构污矮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伦坚。    第二个就是智能化红,车是人工智能的最佳载体看,乐视做了大量的投入赡吮覆,在硅谷和SSA成立了研究院汤棠,在智能驾驶也取得了突破性的进展拆楔。社会化就是刚才说的分享祈泥,我也非常喜欢这个创意鲁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石备誊幌,我们相信在共享经济的领域里芜睫簧,无论是Uber的繁荣坪娃,都证明未来不管是房子微堑、汽车都是重实用的趋势槐寥畏,所以乐视将战略转移炮仿串,推出车租赁的平台幢棘,我们叫做乐享平台骏诞。    其实最重要的议题祥,乐视作为互联网公司米蓝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碗,电动化碘沃雹、智能化瞥劳闺、互联网化饺刃故、社会化翅蛋,这四大纬度有密切的联系伦床避。    我们把汽车当做全新的载体如,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹦,谢谢大家伎合慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞从痘玖,他认为车联网降谅施,既然是大势所趋媚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遁,少炒概念疆超,多做实事斗槽鸥。 以下是王侠发言实录沤廷病:   在这个夏末秋初守持、时令更替的丰收季节桶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蟹税憨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潜。在此拎迁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喀虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泥绩,汽车产业的电动化傅保、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹿,而且也正在成为全产业链创新求变乃辩、转型升级的主战场堑。但是兜笛涛,热点和繁荣的背后却茨瓮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雾苍角。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姐,车联网也在热捧之后开始遇冷漠程型,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐。其实居创,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战难酱驹,我们要理性面对史慨颈、系统分析戌既,既对前景充满信心枷肌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氨,才能在变革的大潮中认准自己的方向婚苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤纬,我们要清醒地认识到坍,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜕雾欣,是不可阻挡的方向蔚豢。电动车还有技术路线之争伎良、对减少污染和能源危机的疑惑竭朔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扁,没有坏处登攻。汽车诞生130多年来是全,除了带给人类方便之外串,还带来了许多难以克服的问题芥裸,比如交通事故偏、环境污染和拥堵稼飘、能源危机等等券嗣灭。车联网和自动驾驶等新技术的应用酶搁昧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桅硅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刨炽。现在不少基础薄弱的车企发叮熊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招受表,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系牵,多持观望态度匹,这也是目前车联网叫好不叫座魏全燃、貌似热闹却普及率不高的重要原因拦踢。我想说的是邢,既然是大势所趋熬,就不要犹豫不决钒淌,否者真的会给对手赶超的机会辑。   我们要清醒地认识到廉蛔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刹季。汽车市场的低增长成为常态之后刹,我们对于销量的追求空间越来越有限窖尼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倾篮庭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道假。   我们要清醒地认识到京碗莫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绅氦浮,必须是社会性的统一行动怖屋挽。一方面柯,车联网是一个汽车生态采潘唱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氯纪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邪贿毒。另一方面刷,车联网又是由整车制造商窜领硅、产品供应商苍、内容提供商竞堪些、软件供应商府、服务提供商暗儒浮、网络运营商等不同角色组成的产业链挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彩,打破壁垒棵槽充,互相开放信息系统补柯,进行深层合作垢当,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随继辜。   我们要清醒地认识到董壬睫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苟,而是要靠一个技术集群的集体支撑衡顾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钱粗,如果通过手机就能解决的譬论,其实不应该叫车联网脾示梢。大数据磋、新能源技术败、网联技术彤、自动驾驶技术委、传感技术瑟、网络安全技术等炉曙扩,这些技术的应用都是相互影响膘、相互促进甚至是互为条件的线。比如汽车共享和无人驾驶驾,就只能在车联网的前提下才能实现橙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变第,并给汽车共享带来更多可能性妇镰傅。另一方面艾荣,与手机和家电不同的是萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硕呵察,绝对不是有钱就可以任性的地方辆柿玫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擎嵌色,中国车企面临的问题一点也不比别人少级阜毖,我们一定要避免浮躁情绪森,少造概念绢阶,多在核心技术上下功夫薪。   在刚刚结束的G20峰会上鲁,习近平主席表示誓蔼踞:8年后的今天飘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步确硼星、人口增长嚷釜拌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期德,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怠菩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枢。其实扛投,对于全球汽车产业来讲割,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谰,传统技术进步的空间越来越小篮忱。在这样的背景下仿,智能化卵仓订、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒲方慷,为汽车技术进步提供了新路径奉翰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泊。   今天石矩壬,我们以“智驾未来暗姜、创领先锋”为主题峨,邀请各位企业家搬情、专家学者共聚一堂坟,希望大家能敞开心扉秽鼎,知无不言撮目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庞庞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涂娇。   最后撮裂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挺,祝各位朋友在沪期间顺利悍、快乐脊惯票、安康兴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎惭宋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肋橙蜜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琉惺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叛拇人。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点羔巫倡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线围,在下线前夕姓庐馈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苔尖靛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陌究。 一写仁类、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辈笆苔。今年1-8月苍狮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寞诫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间史,以首款SUV——威旺S50为节点泰,一步步走向经济型乘用车领域尽,实现“MPV SUV双轮驱动”姬痘咐。对于未来产品规划侩,陈桂祥向网上车市透露踢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型恍腥,并冲击40万台销量规模陆醒。” 陈桂祥进一步表示竞潦:“北汽威旺的MPV顶乳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品崇靡。2017年的销量重点会集中在M50F上挤疵,到2018年也会有全新产品上市玖剑鬼。”    今年8月16日爸充禾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痕,对于转型中的北汽威旺讹乌思,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型久迸操。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卧你,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景瓢岁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韶琳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”令轨。在陈桂祥看来啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猫俱。    二市掇轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品加,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酶穗硕。M50F具备明显的高颜值特征偿船钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汇为。而做到高颜值并不容易簿虏膜,陈桂祥向网上车市透露糠萎逆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪呸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发下淳。    从内饰来说耙,新车的设计均由轿车化标准打造夺灰愤,其配置在科技感谷痞俏、智能化上都有出色的表现枪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏率,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骋搐噶。同时恒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表穗量。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔,智能化水平足以媲美合资品牌劝。 在性能方面触仑揽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陶涣,进一步满足消费者的需求栓赡佩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型码堂踌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台览镜簿,到2020年威旺规划40万台的销量染辱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求礁曹就。未来将在夯实MPV市场的同时祁锯,进一步做好SUV市场舒底清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡其每:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勿绍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彤斯四:苏州吉姆西颠、苏州金龙绞、深圳五洲龙级仿琅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弊糠到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捣裴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滦,并对吉姆西取消整车生产资质亢侥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廉健蹭,追回补贴资金剐。    根据通报们恼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查全李,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳖嘉俊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尝。不过叉滩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沃。 补贴新能源汽车的依据何在芳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆焕。市场经济最需要的是诚信槽。但是拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睹鸡特,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟荡惆埽害绕。部分领域缺少应有的制度约束肝,秩序甚至失范爆凌,这并不稀奇圣很胺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灵沟铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立修讼。尤其值得一提的是补,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侨炬芥。在这一目标之中味睫,财政也被赋予了其应有的定位草狸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”家部铺。中国社会的根本性变化需要处理好市场靖爱、社会与政府的关系经颗屯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悉闻。新能源汽车市场同样是市扯蕖,从根本上说模登,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吓扩。新能源汽车骗补问题的源头问欧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重临插。    当然囱妥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舜淬绘,不是市场取代政府截,而是市场和政府有主有次砷巩惶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捂堑烁。说时容易做时难敖唤拌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿。补多少叙灯从,怎么补扳蠕,补贴如何管理等等煤,同样都是难题挽。    为什么要补贴新能源汽车美艇?可以摆出来的理由不外乎如下纹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滩,只要予以补贴犯堑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖。这么说不是没有道理欠方舌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪拟,成本较高师。有了补贴凭窖搔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拣揣偶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楔鲤佬。只要有足够的补贴肛坞,新能源汽车的发展肯定会更顺利男催。    但是啪宛勘,有了补贴赫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捍?新能源汽车发展的关键在于技术屉。有钱就会有技术吗赋?这才是问题的关键屠。的确瓦本泥,现实中有许多技术是可以花钱买来的康凄须。但是涸蛙,先进技术不见得能买得到坚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段光。各大汽车企业也在努力开发新技术胆雷。在这样的条件下玩辩,新能源汽车的发展方向都是问题糙农嫌,怎么会有可供市场销售的先进技术肝?有了钱弯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奠,但是店忍,研发投入增加凳,并不等于研发就一定会成功蝎痰科。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斧统,没有确定性的目标讣赤卯,研发投入的针对性也不可能太强敌禾。在这样的发展阶段醋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泥颁,让市场自行选择合适的技术突。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弟千磐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劳虎。优势到底有多大睡,得看技术晒。电池靠电力供应跋谩,由于中国电力主要是火电苯邯,最终提供汽车动力的是煤炭拭范。只不过笨,煤炭发电地可能不是汽车使用地急,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刚拇。污染是否减少访蔑,还得看耗电量的多少蹲面魂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拾。之后花,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胺讨崩。传统汽车汽油有不同等级接杜啪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率加。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伸,这也会带来一定的污染湾。这都是比较时需要注意的懈谱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栋购山、充电不是特别方便的条件下欠惺黑,混合动力有助于新能源汽车的发展副,但问题是淮板,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吻希妹?充电不便就不充监截帆,将“新能源汽车”当传统汽车使用歧,也不是什么新闻雾担。还有就烷吓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比久钳,到底改善了多少能源使用状况犯滴?太阳能利用技术的改进纪胸爬,可能是新能源汽车发展的重要方向裸。太阳能丰富砰的芬,足够人类使用瞳爱,但是目前利用技术较为低下稠,妨碍了太阳能汽车的发展凄估。石墨烯等新型材料的使用痢,有许多未知数评,也意味着有许多新的发展空间陵。虽然空间多大未可知磐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疾欠氨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓶?政府在新能源汽车上的补贴较多鸡纽呵。包括中央和地方财政补贴在内钾膏韧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肋文瓤。补贴力度惊人揪盛起,这是骗补的根本动力瓷东敦。当然捞,骗补还只是个别现象绒蹲,或者说只是占全部补贴的一小部分说乾憋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攀痰。如果问题的分析只是到此为止沫迪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枚摆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夸耸,只有寥寥几个惫肩抹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑层。这些企业不是小打小闹的企业唬碌,从某种意义上径浓擦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命核,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丢超。这些企业按照正常情况下郊锚洽,应该合法经营才是毋泰览,为什么要去做骗取补贴的事厘膊?从企业层面来看险,这是市场经济仍然不够成熟的表现席股狗。在成熟的市场经济下跑胆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剧传,至少应该是诚信经营的熬飞。骗补肯定事出有因寄。    值得我们拷问的是狗恭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篱?大企业铤而走险钮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禄尘,企业不必费太大劲就可以做到萎谷涎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闭谐仍,倘若没有足够的补贴甘田,新能源汽车业务也是难以经营下去的交郊泛。    政府花钱是要讲收益的协。动用公共资源径捻,就必须将事情说清楚居。最终甜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钞聚。评价报告应该说明补贴的总耗费萍砂、补贴去向以及效果联。这是国家治理现代化所不可或缺的墟娶书。每笔财政款项都应该用到刀刃上垒惕,都应该得到其应有的收益憨纽辩。算总账兄修炉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抄焦轮,这个判断并不容易做到魔炊。仅仅纵向比较是不够的抄蛾逞,我们还需要横向比较鸥锑论,中国新能源汽车行业与世界同行相比屋挽辉,地位是下降了榷,还是上升了阑。如果上升晚软,那么上升到什么样的地位部?如果下降廷,那么下降的程度又如何参嗜?即使有了指标数据剁芳隙,争议仍然会持续下去邓。也许钮凳旦,我们可以通过其他指标来加以佐证祈涤拎。    新能源汽车的受欢迎程度开镁,显然就是一个不错的指标乘躬。2015年新能源汽车销售了33万辆彤哇伤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扯,那么实际销售数量更小嚎刑红。新能源车价格不低呐贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美龋杏雌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咯,更利于判断售哎。北京小汽车上牌需要摇号概,但是新能源汽车的号是单独摇的华,且获得的难度大大小于传统汽车检乏。这样砷姜巳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哦皑。他们选择的理由多是容易拿到车牌缸徒痘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芹廊叮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖时奇信,还要摇号艘,获取牌照的难度和支付的代价都不惺戏取,新能源汽车和牌照捆绑销售酱温,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魏惫蝎,于是他们也可能选择新能源汽车奔倪迪。但就是这样第对,新能源汽车仍然没有流行起来购。全国其他地方墩,也未见新能源汽车充斥着整个市场礁莫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凳,但是垛躲第,我们需要思考肃粱,这些成绩中搭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果掂笔措?一些城市为了招商引资次菇驳,鼓励新能源汽车企业到当地投资舜宏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柔盆。“双赢”战略的实施火,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妹协。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亥哀扮,这样的不对称竞争扶持砍白,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴读没。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倦,是对新能源汽车价廉物美的期待吐灸凑,是对节能减排效果的期待煌常,是对先进技术发展的期待侣催。这些期待都是合情合理的躬。但是纬码介,供给侧结构性改革还未到位饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗅通,这才是问题的关键棘跺串。即使要给新能源汽车补贴排,也应该考虑补贴的环节贾,考虑补贴的对象悔傅虾,考虑补贴的效果恢佳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴羞傅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者断锑,不能有效激励新能源汽车技术的进步仇嫂霜。如果一定需要新能源汽车补贴乱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潞傅。这样的补贴有点后期资助的味道美仟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浓涩航。但是皆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胜,那么它就在这个行业有了竞争优势蚀湍,实际上不需要任何补贴避痹,就可以经营得比其他企业要好藉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争东凶氢,扭曲市场行为角。而且眠几,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毫粳。新兴技术的成长在萌芽状态惰霖,可能没有竞争力恰狡劲,但是仍洼收,经过一段时间的发展之后刊画珐,就可能显示出新技术的力量白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别随口,今天领先的技术仓饱龋,到了明天就可能落后拴末粳。这是技术发展的规律性所决定的庞歧趴。为此胶胶盎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间开虱,因为未来的不确定性毒骄埃,没有人能够确定未来的真正技术路线辰檬位。留出市场成长的足够空间屏娜踞,可能比别的做法更加重要校。骗补问题的出现对居霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭惮。    基于现状亥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吻锋。这些年的财政补贴收睡缚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样露面粳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甫。相反康射,效率不够高的补贴贪铝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渤陌撑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岸。现有的补贴如果不是投向终端戏撮,而是投向技术研发马,会不会效果更好点呢兰必释?个人汽车消费纯粹是私人事务琅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂蘑。骗补问题的暴露桥诫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沧筷纠。补贴本来就在退出佩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴常。补贴旨在鼓励研发畴是险,鼓励新能源汽车技术的发展窝楼篓,而不是其他具体的消费目标滤图传。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是含甫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挠。这样的技术支撑出来的产品帛晨,还不能满足消费者的出行需求没帽。财政补贴可以退出链宿,但可以通过科研经费资助的方式谁楔,鼓励新能源汽车技术革新枷掀儒。同样的钱窘急每,花在科研上的效果播蔡,可能比直接补贴消费更加有效窘臀甘。创新驱动发展战略的实施崎息,从根本上看枢浑,需要依靠的是技术创新充。在技术创新上多投入抡粟,并注意投入的有效性雷勺芹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兜场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  今年7月底讳瓜玫,在2016年世界500强排行榜中叭攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙撬,比去年跃升47位艾,排名第160灌虐籍,引起国内外企业界狙、尤其是汽车业界的瞩目心溯恭。    今年傲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤菲。恰好是在10年前腑素,徐和谊出任北汽集团董事长挨,策划百汤、主导腥、实施了令北汽集团由乱到治八题,由小到大钮,由弱变强的变革碍同路,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惶福、有益柿暗、独到的成功尝试办。但是湍籍,当中国经济网记者约请徐和谊父膛篓,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅贺妙,谈一谈自己与北汽集团时钎,徐和谊温和考、憨厚地笑着说词斤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腔方公,少谈莽,少写读仟。    于是汕,在不久前的一个上午稍冲,在北汽集团的一个会议室里涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筛窃巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喜班。今天是系列报道的第一篇怜。   当时恕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迸丛耙,实现跨越式发展”的战略瞳,以及构建整车孟、零部件图糖潭、研发垢鞭茂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奉蓝苇。“老徐这人的特点就是说话算话泥尉,真抓实干泥道赁。眼瞅着北京汽车研究总院捂、海纳川汽车部件锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颈寄顺、新板块一个接一个地建立起来厘健,形成有力的链条捞,轻装上阵寇,并有序运转”氯哭。 北汽集团党委书记崩磨那、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佳,连续多年蝉联世界第一边。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厘辞冈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洛跨。    世界汽车产业的竞争是国际化的断希、规模化的脐,更确切地说是集团化的祈句。观全球汽车产业格局材,能够称得上汽车集团的贤尼,美国有通用散、福特法,德国有大众畔、奔驰痊俄诉、宝马栋靛罕,日本有丰田少疚、本田黑食,法国有雷诺-日产啤妒挂、标致-雪铁龙啃,韩国有现代-起亚蛾便博,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前什水踌,谈到中国的某一“汽车集团”点姆叭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淋笔,没有自己的品牌和产品八公,不就是一家投资公司吗荤?算什么汽车集团!    每年竣付,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硷电既,不但被大众朝、丰田苏墩、通用们甩出几条街霉贤,也常常被长安矮疾科、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凑篓。    因此唐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惜奶。    过去10年间扩莽甸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纲丧亥,在汽车产业集团化方面做了大胆蓬互、有益的尝试忻表,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乓灵犀,逐渐培育檄、锻炼成为一家颇具规母耄和实力的汽车集团份宠,在研发咸憾、制造脯摹桃、人才害刺、创新伺、管理等各方面实现了标准化辟默。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逆,曾经拥有一定的基础和财富熟,令人期冀;同时艘,由于分散化尾、碎片化固涧,更存留令人难以释怀的遗憾柒砍疾。    北京轿车工业与一汽腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拿潞柯,有考证甚至认为芹示,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拣吾。    据汽车老人陈祖涛回忆曝拾斡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荣妮,北京生产的轿车最早使用了自动挡抗馅,而对手只是手动挡款闪。    上世纪六七十年代摆狮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婪,成为一个时代的记忆蜕。    而同期姐牢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北促敬恼,遥相呼应的顿查,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130塑柏奠。    改革开放后竣禾窘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吉化齐。    到上世纪90年代鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惭、称王称霸探。    特别是2002年虚按,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代富逼刑,也创下了高速成长的纪录请艾畦。 北京牌212越野车    可惜的是炯,在这些看似个个突出的单体层面之上菩沪芯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哎,除却福田与现代斑冷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争供浆沛,还被同行作为茶余饭后的笑料撤。整车企业尚且如此咕,北汽的零部件企业就更加不堪了嘶。由于资金不莱、技术和观念等原因睫撼栖,大都跟不上主机厂的技术升级署忌殊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸵,有的企业已不得不靠出租房屋度日芬蕉贬。    忆起十年前上任之初的状况措绷,徐和谊对中国经济网记者说华城颓,当时的北汽一盘散沙狸,特别松散捻发,单打独斗绰,各自为政瑰,互相内讧皆鹅,效率低下……照此走下去坎,“没戏戳,一点戏都没有”!他边说边摇头颗。    由于资产结构的相对分散膘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚂潘膏。日常运作中怒煎,大多只是履行政府赋予的出资人权力险空,无法形成一个科学的集中管理机构涩柔捶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梁,深入企业经营管理了绦韶髓。    2006年10月底勿敌,徐和谊出任北汽控股公司董事长诉规,恰逢“十一五”开局之年惦勉,他率领北汽以科学发展观为统领埠,对产业结构和发展战略进行了全面诡霉、系统匿溯戳、有效的调整玻澜柑。    有北汽中层管理者清楚地记得羞卿,当时哆七豁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偿,实现跨越式发展”的战略动萍,以及构建整车赂橡妮、零部件窍、研发匹渡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赋。他说抱回,“老徐这人的特点就是说话算话撅,真抓实干傻弯贫。眼瞅着北京汽车研究总院怖壳、海纳川汽车部件噬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务希、新板块一个接一个地建立起来航试拧,形成有力的链条冬鸽,轻装上阵焊朵咐,并有序运转”奇核。    到2009年达罚孰,短短3年时间缆,汽车年销量突破100万辆大关蛇,销售收入突破1000亿撮,北汽集团化战略初见成效购。 2016年委上颁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日人,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”事皇潦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入珊嫂晃,公司治理结构进一步完善伤令,集团的功能定位更加清晰;同时旧晚艇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宫茸儡,并将在人才吸引侥、产业链完善及兼并重组中雾官,发挥出更加高效的运营效率疗。而外界则普遍认为汾鞭,名称的变更济,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噬茧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻。    “北汽控股更名为北汽集团咆呜布,是北京汽车工业的领导体制什搐取、管理体制的一次重大突破摩劫,找到了北京汽车眠亲膏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芍,徐和谊当时说笛船退。    随后惯境桓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肮梆。根据规划黔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拎狸钩,大力发展自主品牌窘坦吐,完善和打造全产业链拈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饰宛,进入世界500强稻护库。    “说到做到年记,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摹逗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藤祥河,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腥,战略性新兴产业蓄势待发欺订坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升份含,各项增长指标位居中国汽车行业前列歼,成为近几年来最具成长性的企业集团斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴瑰卉:李芳" "   姚景源认为橡率,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溃,而产业政策需要与时俱进骋络。    杨裕生表示脾烦:应适时推动电动汽车市场化携视,也就是补贴退坡贩,一直到取消补贴搅恐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乔醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抄。但是瘦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高损长箍,不宜鼓励绩稀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呻拴萎。    侯云春指出唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力赂羡屡,两手并用惫敌,推动新能源汽车健康发展那木。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皇氦段,表明在国家相关政策的助推之下脊享兑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吭客损,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谅。其中桐躺损,规模巨大琅、涉及金额超10亿元的骗补事实桥镁桨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艇绥。昨天堵,几位专家学者的观点引起关注鸵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认较看,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用保回表。对此斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并怒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胺、必要性的措施电嚎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为救,政府对于新能源汽车产业要进行干预桓播粮,而关键问题是怎么干预廷习,干预什么解。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陪态,而产业政策需要与时俱进”东,他谈到娃常。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遣侮贿,并提出产业政策应该遵循四个原则魂滥。一是产业政策不能替代市惩コ偈铩;二是产业政策要管产业茬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炊。    杨裕生也认为翠硕挠,目前的补贴政策有两大问题俩镣翰,一是单车补贴过高论,二是补贴总额高本。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毖贩,副作用很大绘警。    在新能源产业层面催搔,杨裕生表示础碉:“应适时推动电动汽车市场化晚舌,也就是补贴退坡蛇扭,一直到取消补贴失。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”携。在技术层面氨,杨裕生认为酞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兴拟别,第二就是发展不补贴卫董爬、已经市场化的低速车炉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漠妈,不宜鼓励辣侍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化写浓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斥念,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迪纶罐,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡蜗,两手并用箍襄芦,推动新能源汽车健康发展圣武。    侯云春解释说诽午稻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力估。一方面大家喜欢用戈谦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施把菏,政府和企业共同努力蔬浦,使得新能源汽车能满足消费者的需求石,开拓新能源汽车的市场撑阜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣暑吝:李芳" "  如果我们做好准备的话尼嚎瑟,赢家当然是我们敌。我们不担心其他的浇项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潮归,我觉得只要我们做得好檬馆频,一点都不用担心噶判必。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男爆堡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后没缉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访为。其中特别谈及奥迪与数字化变坑。    施泰德说侯石涉,到2025年以前挫飘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菜?汽车行业正在经历一场变革埠。对我们来说检男敬,有一个非常重要的关键词荒腻:数字化焕博,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杰崔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饲岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说臂帘但,我们眼下所处的时代羚视,奥迪科技一直处于领先地位洛昏抒,并不断进行新的突破店豌腾。对于数字化得下策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商览鸽十。到2020年时免轮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验领氯,这也是我们引领未来的一种设计日,包括其他顶级科技骋,包括我们的传感器痪儡、雷达欢骑、激光大灯等瞥棵,都会进一步巩固奥迪的领先地位惹戒。    施泰德说蚊抒布,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泞滤,我们会全身心地投入到这一点矢贤,包括3D地图骨,导航等应用规。对我们来说附届,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饺翻栓。当然完接,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竭。    在回答有记者问剔推土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滔浦,有哪些优势痹?在这场竞争中洽虎,谁会获胜”的问题时侈,施泰德表示缮财纤:如果我们做好准备的话珊守,赢家当然是我们隘首某。我们不担心其他的驰朗婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祥,我觉得只要我们做得好佳,一点都不用担心绍硼。    施泰德强调埃航郸,在某种意义上卫琅,我们也是一个初创企业慧。其实卤,奥迪有很多细分部门辜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勘嘛馈。如果没有这样的合作冬常俏,你很难相信菠伦茨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远告趴,我们能够成功地实现自动泊车卡、自动驾驶等啃筛。    施泰德预计辖搞兄,2017年遍,我们要推出新的奥迪A8孙,自动驾驶的时速能够达到60公里报,没有别的厂商做到这一点反刀氯。如果我们明年能做到这一点的话度,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圃蔡理,启迪未来”幻稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭悍奋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脸袍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漆。庆典活动前夕鲍烽菇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟险。一汽-大众汽车有限公司董事警、总经理张丕杰除了对政府继记辩、经销商酗籍萍、员工肥、用户等的支持表示感谢外梆碍,他也坦言婆百承,在新能源卧、“互联网+”等方面嚼外,一汽-大众起步比较晚开金碳,这些短板正在引起高度关注节惨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淬,“因为有你李茹驰,心存感激”芍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挫,来感激这25来帮助我们成长的所有人和。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椭娘内,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肝。从前辈讲起缆藕弘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贪,还有陆林奎等等的领导乡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策誓壬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果另狙虫。   25年来炕,我们要感谢的人非常多灵。感谢国家和政府的支持与帮助崇身。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厘窘定,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行婪。例如成都剃,成都今年是高温天气拣玻,最高气温是37.5度而且是持续的昆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昂,政府部门给予了很大的支持和帮助店。   我们要感谢1250万用户蚀量盘,感谢他们的选择和信任牟。一汽-大众从项目开始建立绢酒茸,一直到第一款捷达开始投产苟,捷达在市场上并不是一帆风顺的梨潜家,它的初期是走过了一段曲折的道路淬。正是在困难的时候倡纱枚,是客户帮助了我们刹呕、鼓励了我们奠诲。还记得在困难的时候欺模,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国容酪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陪堕。一汽-大众的员工非常的进韧岛职摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盼券、吃苦耐劳齿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冉护,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垄每馁。大家知道一年365天夏丧都,如果周六周日全休息就要去掉52天泊,把所有的节假日都去掉蔚平,标准工作日应该是250天莆士犀,工厂的康采恩标准就是由此设计纺郎。而我们加班到300天鞋,320天是常有的事赂妓纽,员工非常辛苦愁屉毕,所以在这邢惋湃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芹锯归。   要感谢中德双方的股东茫葛似。要感谢他们具有前瞻性战决策虑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漓。一汽-大众的建立膛使醛,当时在中国的汽车合资企业汇,一汽-大众成立的时候也不过就两家垮泄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锯,股东双方做了前瞻性的战略决策百勤,才有了一汽-大众痪屉,我们要特别感谢中德双方设剩胎。   在一汽-大众发展过程中破,比如一汽-大众西部战略姆茅谴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耸。一汽-大众在西部建厂的时候聘瞳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罚费。现在在西部的生产基地腻虹芭,今年他们的产量突破65万辆囊门魂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘿,在股东的决策上由一汽-大众执行的轮袭酣,也取得很好的效果朔互腔。此外性峨那,还要感谢1200多家的经销商祟肝虐、700多家的核心供应商合作伙伴嗣盎躲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酷骚戌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些构?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怠耍弊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泊豁陡,中国适合于家用的车型非常少翠。25年来戒叹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僧摄,上缴税金3700亿元禄维态。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兄肖缅、奥迪两大品牌12大系列产品输垢。   25年来度芹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掂,带动了中国汽车工业质量意识的提升冷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌石劣祷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晌阶,一汽-大众是领先的皮。同时蹈储,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芹光。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展歇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馈缉。首先弹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涛。一汽-大众的体系不是一天打造出来疮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盼。   其次嫡蔽,一汽-大众拥有一套完整椽、标准的制度和流程的有力保证吝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰比,制度和流程是保证步练。   再次摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卢,在经营发展过程中有很多难题需要解决驰凛附,有很多矛盾需要平衡缉,用什么样的标准来平衡么?底线是什么聚锌突?那就是质量系拣。一汽-大众一直坚持质量至上匿灯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫉陕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胳劳挞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逆侨,这也是质量至上的战略要求担去伎。   此外拒茶,高品质的人才杀铂,具有工匠精神的员工锌土。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搓凉瓣、传承的文化也是高品质痞材沦,得到的技能训练也是高品质偿狙。拥有和企业共担风险的合作伙伴唱,无论是过去缄乳、现在还是将来都是这样顿绅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虽。一汽-大众在自身发展的同时负僳磁,也考虑到了整个供应链的协同发展烩夺,对于整个价值链会有高品质的要求衡。   最后菇峭,一汽-大众在努力践行企业社会责任拦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钱虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困男捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舍,既要总结经验和收获线都丘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抨龋泛、走了哪些弯路吹汇心,下一步应该怎样避免圭桔。   如果说到过去的不足几虐,SUV细分市场比例快速提升儡栋,一汽-大众对此准备是不足的陈鸵,对新能源括悍、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳差。一汽-大众对于未来仍然充满信心揽,这些短板正在引起高度关注拨虫,企业正在考虑这块短板如何去克服怖偶。   2014年需霉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叔铆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望市普。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趁。   面向未来围,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蘑咸,保持创新誓、驱动发展烂羚,并释放出更强的增长动力董侥蠢。同时紊菱亢,也会与各方伙伴实现合作筏倦词,实现更为广泛的互利共赢伴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搭背孤,不断回报政府鼻适、回报股东导獭、回报社会赖淘钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭筐锣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灵律,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疼。他表示颅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浇辽,并将继续保持限量生产以追求独特性涝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缴细犯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型随钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漏寞陷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探田洽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇醛唯。业界有所疑虑的是姆闯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乐。   对此沁,薄亚铭向记者表示泞炬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜,但都不是便宜的车型埂屡胯。Levante的价格达到了100万元左右绊惦,Ghibli的价格也达到了90万元左右巍盗,在产品定位上依旧不低渤鲤。同时副魏褥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妊闲,依旧走高端化路线魂劳纳。薄亚铭还讲到扦峡旧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溅瓶,不会把目标提高到每年20万辆桂侧豢、30万辆的水平澎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量短媒,所以我们能保持品牌的专属性倾丹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺钝,他表示妓科:本次车展上上市的新款总裁车型划凯胃,除了在产品上进行了升级外晴东,还提供了多种个性装备砷退,客户可以从中选择很多种搭配钝狄霸。此外昏篙,新车在性能上的提升显著太动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快典青构、动力最强的四门轿车戒性。   此外寂列,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业才廓惋,开始尝试电商销售模式缓韦。薄亚铭认为狠娟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羞佛惩,因为中国市场的客户已经变化暮腑卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古透,现在有很多人都用手机去买东西艰呜,这是市场发展的趋势勤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懦犀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膏,即用户车主首付车款后冬握戌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垃,到整个租期满了以后涎,这辆车的物权就归给该车主羞嗡蛾,该模式类似于分期购买吻。   薄亚铭说琉稍簇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贰拔,但是在中国市场还是刚刚起步祁,有一些量产车会采用这样的方式做故,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痞馁。他还表示侮雇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策登缺,其实反响真的是挺不错的氯任。尤其是北京祷疏、上海这样的限牌城市话坊。通过租赁的形式吻烯律,牌照将打包在租赁费用里面劳檬。当车主买到车疥,即启动融资租赁手续边说,拿到车辆牌照睬浮,不用为没有牌照而担心傲篇。如果是企业车主汝令苔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桃较绒,是非常划算的寺峡哪。”目前态廉,该项目仍处于试水阶段滤累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥慕:李芳" "新能源的发展息,是大势所趋限灵亢,但具体方向储摩苦,也扑朔迷离孟。    电动车会成为未来的主流吗胎季?现今的新能源汽车产业健康吗膝腺?什么样的新能源政策更适合我国国情牢吠?    2016年9月2日拐氏蠢,在2016泰达汽车论坛上了,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碗洛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挨涉锤,他认为瓣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庙京铝,恐怕不可持续鞘孺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皑恋,何光远认为袄拱让,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人散催村,这位87岁的老人谈起汽车工业颓及糯,依然有些动情缝疚矢。谈到电动车发展司逛领,他认为疗,把电动车归为新能源汽车是不合适的插坞。因为礁炒膜,第一矫,电不是新能源斗,第二添冻读,电动车也不是新东西啡毛落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廷,电动车诞生在1834年龄,是英国人罗伯特·安德森发明的味,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搓。    何光远认为虱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽贸,不科学灸匙,应该给它正名韩壕,就叫“电动车”嘲,或者是纯电动车惧。何光远认为费,电动车国家政策的支持力度非常高滑齿,所以它现在发展比较快舒,去年生产了30多万台鞍绊,但它还是有很大的局限性姓。首先匣刺捕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抛拉,可以长途旅行使用萍界。即使快充也得半小时以后矗岔世,但是经潮├杩ǎ快充的话扫,这个电池的寿命也会减少慰桔,慢充就需要几个小时超渭,充电的时间很长夺袄暑。另外胁奈烧,行驶的里程很短孩激轨,有一百几十公力就了不得了困滑艘,就是很好的电动车了般。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闷蛙唇,我认为不可能持续书堆。”何光远说颂菇,很多企业是因为补贴才做电动车讳,事实上腿,内燃机节能潜力还非常大酱,缸内直喷技术镣、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钦,因此夏蝎勃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸,不能被动夜睢,节能是最大的减排簇灸味。    甲醇车大有前途    现在恍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲸,因此吮,各国都在研究替代能源与新能源汽车弯。美国成、欧洲乔、日本粒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吨隧,但因为资源禀赋不同别,所以技术路线也有所不同确祷。    何光远介绍说那藉睡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埂,在某种意义上讲誓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梆,虽然同为乙醇擂慑蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源禽旧,自身资源利用问题不突出戌冒范,因此扒寐,把提高汽车燃油经济性作为首芽佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侮伸断,日本也在搞甲醇的研究憋汾驹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壁纹澎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赋贡混。    在能源踌练促、交通枯腿鲤、环境绥、经济四位一体的框架之下硕,中国又该如何考虑替代能源的问题宠戚江?    一直以来碧,煤炭是我国的主体能源比,占我国能源消费总量的66%至70%靛。何光远认为水悲海,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渴叮。推进我国能源生产和消费革命时募诗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路排墙。而在煤炭发电供热的同时瓦,可以产出甲醇姑暇,可以为内燃机提供燃料盼殿,所以垂报项,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发逝玲、高效利用是紧密联系的皑。    此前腊纽仿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疮挎,这4个省基本上就是产煤大省覆匹弥、山西谩金、陕西姥、甘肃氯草暇、贵州臼瑟红、上海市郡。现在规模最大的是山西慕雹逃、贵州棵蹭,其次是陕西馈拘谈。    何光远介绍说潞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潦,车都经过天津检测中心检测丹聊,上了公告叙,经济性也是最好的靡兢。“我去看了加注站埃谢死,M100甲醇100%烧甲醇蒙,2.2元/升灰,现在已经降到1.7元/升了岔。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣。所以说行煌,甲醇还是很有希望的欠狡衡。”    今年3月份膜遣,工信部圈粗廷、科技部藐察、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熬,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞪陆。何光远透露说舱,山西验收以后精,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳,开会以后形成了正式的报告妒。现在潮,在各个部门已经会签完了查崇,在等高层领导做最后批示钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金弥,力邀政府捷、行业冉踢、企业凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚抹吐,寻求产业发展有效途径监歌猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捅嚏铃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刚舵弦、先生们趴剐继,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湍外某。今天抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滦堡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果趣创,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掏惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨,解决大家的疑惑许穷孝,为什么要改革椽?现在存在什么样的问题群悔?第二卸,改革改了什么燃凑锋?主要内容氨邵票、实施步骤些、目标梨忱、原则挖徘别、政策选择等等推。第三肮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了放,改革试点取得了哪些成效莲恃,用一些数据和大家进行汇报侈慨芬。第四诡畏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹅腺衫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喜鸽,从国际上来看响窃,自上世纪不管是美国偏、欧洲萄、澳洲还是近邻日本玩烹、韩国楔、台湾等等汉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饺呜券,至于费率为什么要管制褥?为什么要放开粹湃?这个也可以做一篇大的题目雀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颊牵禽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懊寞,逐步地向由保险公司自主制定转化瓣,定价因子的选择就是什么样的车保费高妈蝎尉、什么样的车保费低蚀倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肯竭匈。   但是拨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眠结,还不能叫现在完成时夸。比如说美国若干个州橇访砍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脆闲佃,因为不同的政策取向有各自的利弊铆,这也是一个非常复杂的政策选择过程阀疥。   从国际保险市场改革发展的经验来看篮戌,改革前和改革后累扑籍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韦诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盼壬、复杂化合,定价更趋精细化炽沪弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谜煎轿。在澳洲一些国家备祥幂,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓖。对于我国来说祷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革危缓伴,从2011年开始社会或者舆论比凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求说诫,行业本身也长期苦于在低水平佬沸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坛酪双。另外墨崔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陈把,在这些方方面面力量推动下伶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞍。   在改革之前是什么状况琅?简单跟大家介绍一下汕文。从人民银行管理保险行业开始窝欢力,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾,在保监会接手车险市场之后凄咀,也是保监会统颁条款费率构牛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畏勒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夺,整个行业亏损挤抽澜、消费者投诉也比较多熔,所以到了2006年的时候拦,这个改革又走了一个相对回头的道路穆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卞歪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微魄警郎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杏夹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乃,比如说行业比较统一菠戚,消费者认为条款费率比较容易理解舅论蜂,恶性竞争的风险得到一定遏制酮誓,但是负面作用大家可以看到肪,一个是条款法律风险很大储枚墓,不能适时的随着道路交通环境概磷蛔、司法环境棉典、社会经济生活环境的变化适时进行调整拭尝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摊敲、无保不赔蹲嫁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑习氛。   第二酵费挤,在监管方面定位也不清晰熬逃茅。对于一个自主经营麻、自负盈亏的保险企业懂,没有条款费率抨锰惭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力习,改革发展没有动力评,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誓鲸软,所以整个行业是在一种规目颓荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晦。   在2011年称窗、2012年前后经过评估涛馅微、反复的讨论事讹期,其实当时市场上两种声音都很大酗,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌然蕾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疽奠。经过反复的评估和权衡淘,也是在十八届三中全会的指导下填谦负,改革的方向目标原则最终得以确立沧涣,这是在当时发布的两个文件本韩污,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》答遁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敦亮,比如说要提升行业的发展和服务水平窟抗,使价格更加合理岭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赌凡蠢、保障范围恼烧酒、服务都有一些诟埠摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浩诵崎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辰。第一个是维护投保人保险的合法利益假晦颗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸵。第三个原则是稳步审慎推进茄,根据一系列的国际比较研究曝茶乱,大家还是从中得到一定的经验和教训玛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佃缉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训道害。所以鸵不,最后选择的改革途径不是一步到位浆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饺,它只是在长期的甚至六年摔、八年珐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态加,这是改革的一个总体思路蚂贫,从条款坎潦复、费率瓶母、监管三个方面这是一个简单的概括韩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吞商岁,大家不用仔细琢磨当中每一个字律铂嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颓,双方义务关系是怎样的标准化流程固缸。   除了行业示范条款之外伺附驹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裳唉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纲拒奴,不管是欧美还是台湾弊、日本幢蓖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛊吃操、百花齐放的状态抒,因为每个合同涉及几千个字褪乔刚,实际上奠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庭斡。   在费率方面分成两个部分贿系,一个是行业的保费水平瘫檀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窃封,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌胃厥选,对于汽车来说钒界酿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灯咐。所以在整个行业层面建立车险信息平台什擒,收集各个公司历年来的承保理赔数据叉肌顽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奥桶、科学的定价的参考烫瑞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屡聚末,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渺狈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吹许觅。在行业基准保费方面尺芒行,行业协会做了以下工作期措,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理版偷垫,在这个层面啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侩泼,其实是相当的弱缴,这么多年来的承保标的躺舅陡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名面彪、编码实际上都是不统一的歪瞪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泰憋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淘为,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雄仍,这个数据库目前正在申请国家标准肚幌栖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆诬方,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铆瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告市,给消费者购车提供了一定的参考凯剑敛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈律摆。   在行业提供费率参考的基础上粱,保险公司它是怎么定价的迫聘?现在也是大家很关心的一个问题即憋,为什么有的车费率高搐歪、有的车费率低咸慑,为什么今年高明年低诺?在不同的分类当中有一些差异娠吹曙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲜良,分成从人因子和从车因子两大部分蹭,每一类因子当中又有若干个维度每败纷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呈、风险定价能力兑、风险管理能力自主制定的都懈己。   比如说粉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埃、他的生活方式涣、他的信用程度等等笨殊汞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪拴收,它的安全性哨零徒、可维修性等等年瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丸伯玩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狼涧捷。   国际比较先进的保险公司撤,他们通常采用的定价因子吭蠢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了位盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杆藐堤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兑,这个差异可能我们现在还难以接受腾庐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向览欺盲。   总的来说腿敢田,保险它产生和发展的基础是数字法则绘,在大数据的发展背景下痪嗣含,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尼恳墨。   前端越放开后端管的越紧杆灵瘫,如果费率市场化以后劳申刨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乃、整体亏损的这么一个状态柯臀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辞雾。   实施步骤踩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的次亥席。到今年6月30号为止面吃模,第一阶段的改革基本完成了贪匣吉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外断缴奶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寄奶,不同的索赔历史对应不同的费率摊,不同的车型对应不同的费率曹拈垃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棚,这也是改革的目标獭脯,首先是平稳过渡筛摆但。   下一步群遣宛,费率科学化剧淡、精准化痹、精细化程度会逐步的加深吧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搜谎兔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埂,经过一年的改革试点浑懦防,消费者从全国范围来看咖咀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肚辽灿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贯檬,对于高风险虫崔、高出险的消费者物,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了救,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费人捆狠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诲金、道路交通安全水平都得到一定的提高秘。   从行业的整体情况来看泄缺遍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平边疽筛,增速营改增以前是11个点到曙观,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅睦逢,仍然是持续稳定增长罗,这一增长是在保障范围扩大肖躬、车均保费下降的基础上实现的讳,车险行业的承保效益基本保持稳定般,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梁黄敛,两个点的承保微利纲。   在保险行业层面来看瓜喝鳞,公司的定价水平司傻、服务能力在稳步提升的称。外部正效应也比较明显坎泻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切喷冉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系投。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伯袍,大家开车上路更审慎了坏距平,小额案件在索赔的时候可能更理性了颊。   下一步工作衡拟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喀凰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旧,也就是说除了违法犯罪不赔替鞘,除了不可保风险不赔管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗茂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮┠啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围维,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沏、不同的投保人七豹、不同的车型价格的差异会越来越大彻介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斗斤氛,更好地提升保险公司的核心竞争力蓖,也更好地促进道路交通安全量瑞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚕祟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汝茶道。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒唯醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急哇囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请墟结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题露,力邀政府摄、行业篮良、企业麻贸灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课挫窃,寻求产业发展有效途径箍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猩传。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点画夕梧。第一食,SUV这几年是高速增长忿糠白,我们做一个判断皖狄啸,这个高速增长就要成为历史了寐为交,往后没有这么快了茨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点席吓,份额还会提高家。第二列麓冀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒲,就是份额和价位双提升仟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梨兰寂,之前是低价位提升份额博嘎,这次是价位在提升溺、份额也在提升嚼秸。而且我们判断还具有可持续性麻汀。第三凑继袱,汽车厂商将会由过去的蛙拣讲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撂、弱者更弱稻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哀莽拭。在此主要介绍前两个涣卉,因为时间比较短刑递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳖。从图中可以看到情蔷镶,从2007年开始悸,SUV进到了一个高速增长的阶段理姜,连续九年年均增长率达到46%牡,今年前七个月也比较快抱,增长38.6%滑。此外赌,市场份额在迅速提升抛,今年1-7月份市场份额达到40%胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霸武,过去几年每年4个百分点红唱,去年涨了8个百分点境瞧,今年1-7月份又长了4个百分点怪繁阔,自主品牌SUV占自主品牌的60%林鹃,SUV全面热炒教答,豪华车效输、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高低,下一步还有空间僧心躬。从这张图可以看出楔,一般的合资品牌屏,SUV比重还偏低膘,豪华车和自主比较高班,不同级别里面SUV占比较高痢吗,不同价位车里SUV比重也很高蔬羞丝,还有一线下、二线畅琅鸿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)然春,不过一二三线的比重是去年的数据艰僚,今年前七个月是四十了藕裴拒,今年没有注册数据可以看得出来挞泄。   但是黄姜,我们说这些年下光户,suv领域基本没有在空白市场赂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢骇,需求就会出现放缓的趋势殊挞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颠,2012年-2015年逐月都是向上提升的粱奢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氯悸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吧揭赤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谴氛墩。相对于去年勘保韶,虽然今年全年涨了5个点筷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了来董丘。   但是渺,我们说还有增长的空间投天愧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稗弗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钙缸倘,大家可以看得出来仁羔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乘,大约在20%左右话耐芭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赦孪档、加拿大倾陇、俄罗斯这些国家貉厘好。这些国家总的来看是地广人下昀撬!,SUV占比比较高停半,人口密度比较高的SUV占比比较低椽淌性,但是也不完全成立锣,韩国人口密度也很高但是SUV很高泻附,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俊,这不完全成立介隙,这两类国家的情况是存在的侩。   如果跟美国相比碴社,美国是把皮卡不作为乘用车软,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距说鞍磷,与宽口径比还有11个百分点擎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高念肩沁,五十多不一定是峰值点蕾。   另外坞,欧洲这几个国家翘负售,虽然SUV占比低曙,但是比重也在提升饲,从8%涨到25%仇限拜,SUV的热潮是全球性的晤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下光,美国腺、加拿大这些SUV占比高的国家仙囱师,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕉撑,大部分来讲可以占到40%左右撤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低建稍腑,欧洲这些国家就是两类辛十,我国应该是随着美国箱柔、加拿大显毕、欧洲这个情况姓成,因为我们已经占到40%的份额了臀藏,如果按这个去计算渺疏杜,中国的三厢轿车是48.4%泵庐恳,还应该有十个百分点的下降空间畦鼓,下降去给谁临叭?基本上是SUV搂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姥皋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升善惋辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升确,这就是我们对SUV的一个基本判断褂杭薄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赌,就是份额和价位双提升饭,这是非常不容易出现的一个现象池驰,如果把它拉得更长一点看宋墒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恰负,2000-2010年连续提高了窗赣酶,最近这几年不太好惜巴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升观巳补,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绥穷筛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妹,2004年祈棉、2008年凸辟俱、2011年糯、2014年亢棵途,其他年份至少是相等的竭腥,大部分年份是比它高舷伴海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犊酥。   现在一个更积极的情况来看顶卞般,就是我们的份额在提高响浚锑,如果以总体的市场为100的话怀裸妥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氯,如果以生产量为一百的话穷,我们的自主品牌已经占到了35%录坦,其中提高最快的就是SUV上确,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懒侧驮,它占到了一半以上的份额么谴部,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降累丝,以轿车为一百乖次,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%详戮,连续几年都在下降体协配,轿车竞争力在下降萝。但是自主品牌总体上的份额在提高五晒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车始疯锭,这个销量在提升毁,低价位的车销量在下降汉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫饶,增长最多的就在这个5-15万区间骗吨。以自主品牌自身为一百的话伴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%何疤,现在只降到了3.4%然,而5-8万的车这几年也在下降鬼没,增长最快的8-10万的车和10-15万的崩目,这两个价位上涨的是非常的快露饶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%趟吉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赖,自主品牌的车价格明显在向上走骇,这是一个积极的变化淖镀。   另外香靶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氨霜瘟, 10-15万区间忱现,自主品牌在里面也占到了28%僵,这个变化是很积极的馈锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甭皋翱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诺痘,最高峰是2013年213万伐多腐,去年降到164万吉霞哨,但是SUV在迅速地扩张袖傲间,大家看这个SUV的比重踢斜码,原来是二十多万辆纤请,去年到150多万辆淘姬,右边这个图是10-15万递,更是靠SUV在拉动的败畔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蘑恼,这是一个非常大的积极变化崩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升己眷,这是GDTop的一个调查数据翻立,这个一百辆车出的事故故障率喉,自主品牌在2003年有四百多个事故涎煤搂,合资品牌现在也在下降曙购窖,这两个差距正在缩写辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的昆。   从产品的角度也可以感觉到得,最近我们的一些新产品像奇瑞酣甜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痉,这就是一个积极的变化搔,这就预示着我们未来具有可持续性萎皖。而且可以看出洛话惺,如果以前二十名产品排名算的话歉北,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灰鞍掳,一个长城C30一年卖了15万辆左右册瓜,前二十名里面我们有两个览梨。2013年更少一点尚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的富,前十个里面已经有四个是自主品牌的识,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑。   这几个发展量比较大的企业胸控,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的径勘,这也是积极变化僻捐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量土璃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑獭,国际市场南美洲翅、亚洲埃、东欧习察、非洲是迅速扩张的市撑此蜗恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乳娠,我们产品出口大国全是这些国家敦恫咐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惟弟侗,跟我们购买力差不多滥,人口加在一起12亿磨檬乌,跟中国市场差不多款,换句话说中国市场去年卖了630万辆挫海便,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谈臀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酬犊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辽,传统汽车大有希望宫,至少应该平等地分配国家的力量杜,在传统车和新能源炼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妹袜煌,力量投的也太重茬惮喀,下一步要对传统汽车给予足够重视贰,它完全有希望获得好的发展疾辆尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虑赂镐,以前是高速泞,未来是中速逼礁成,它要抢别人的份额力轻灭。最近两年这个数据可以看一下龋蛾,自主SUV辫,连续几年50%-60%的增长募费法,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肮,这就说明这种竞争关系在发生变化府,这是一个奸鞠缝。   第三个观点我们就一句话带过了疽冲浪,汽车厂商的格局要发生变化绩坪,过去是大家共同进步随、共同分享发展成果踌,因为有年均30%多的增速币观,最近几年速度已经降了年均降到11%了炽愁馅,未来还要下降霉,大概8%左右或者稍微高一点刊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺膏炮。另外合资内部也会竞争袍葡邯,自主内部还要竞争府唾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了排粳讼,大众占到33%疼,最高占到38%凛靶,就是中国销量占到全球销量侨,宝马坦、现代匈、PSA都占到了20%飞桃斜,通用15.9%寥卡奸,如果把它的微车也加上超过25%祥星挠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冠袍豆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醒,要么是维持全球地位通用趟贾茨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众式须洛,大家对中国市场都高度重视邓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巫,我的速度要比别人的速度高落,所以竞争更激烈躲唯、自主更不用说了炊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒋悼,大家都给予很高的期望顺陶谦,未来我们说竞争会非常的激烈骨撂,而速度又会下来剁,所以未来的竞争格局跟以前不一样努己戌,以前叫分享黑媒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侯橡、弱者更弱桑毫,十四五就会出现兼并重组暖,如果我们放开让更多的企业进来础,我觉得这个可能局面会更快袒扑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年井,最多明年还有一年挥,但是它的速度比平均速度还是快一点俗看呜,自主品牌大有希望肥,我说的是传统自主品牌改臼霜,传统汽车还不是新能源汽车琉叭,另外格局会发生大的变化蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联忿哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府独毙腾、行业操、企业刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧睹,寻求产业发展有效途径搭。   以下为福田汽车集团副总裁赶孔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箱菇。 福田汽车集团副总裁癸箱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腺法、各位来宾苇、女士们填、先生们飘及,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硼,能够跟同行古、专家做一个交流学习酪田。下面我把福田汽车二十年来在科技创新让烧筏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享响钨茶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敢脖蹿。从全球战略的视野来看心,乘用车的全球化特征更加明显插抡,很多轿车的平台会在全球市场销售车,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庐泻挞。举个例子苏,如皮卡垂钵傲,在北美皮卡占整车比重是很高的叼姥,但是在中国锑,在欧洲古,皮卡的量就很小揩。另外又如轻卡贝,现在它的亚洲化特征会比较明显蹈。还有重卡欺,在欧洲都是偏平头的匈层,北美则都是偏长头的蓉撵。所以商用车行业的区域特征很明显氦横,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匠稍。而在中国市臣⌒,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄擅啡省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扔负钢,2010年达到了一个峰值429万辆兢陵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访闹莎,去年是345万辆割蒋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啦啊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莎构,主要的原因就是因为重化工行业瓤,如煤炭吮熄半、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡堑。另外整个物流行业的效率在提升幌茂闷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祟每。   随着市场竞争的加剧晃,行业整合也在加速癌熊,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗽围,再看一下今年商用车的情况冲郡其,今年一到七月份销量略微增长呛,整个商用车行业增长2.4%刻,我们判断是过了低谷腻砂捷,所以下一步会有微幅增长顷。2.4%其中主要是载货车贡献的份沁,同比增长4.8%详,客车受微面的下滑味疲,导致载客车下降了10个点稠。   关于未来的商用车市呈倩糖恪,我想从四个维度分享一下我们的判断车聚倦。   第一是从宏观经济层面憾,从金融危机以后溶懊紊,全球市场增长的趋势是慢下来的房,乘用车商用车的比例现在基本上在8次:2挪掸,但是进入“十三五”之后我们判断蹬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭松馈察,商用车因为是物流工具的企业本够贝,未来会有所好转评非,但变化不会很大铂。   从技术层面来看彭茎藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0控厂,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁膊辣唬快的科潍。   未来的商用技术主要围绕着智能化路胆统、网联化却、电动化盟墩晃、环保化来追求汽车的高效钮挞、绿色境、互联和安全淑锋瘦。   另外从中国的政策法规来看始凉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揩谅洪,从客户需求来看煽队,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亩成苯,推动了中国新能源车的高速发展僧迸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦叼,同比增长102%特妹,其中纯电动客车3万辆舵,同比增长176%吴习判。未来在城市公交以及城市物流昧赔敌、环卫等方面港冠,电动车还会有一个高速发展亭迷堪。   下面分享一下福田在科技创新隘光、转型方面的一些经验和做法隙。   在商用车2010年达到高点之后交,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼓苹踢,加快掌握自主研发的核心竞争力倘。通过五年的发展来看绵膝稗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潦柯。福田汽车目前的研发体系是两级蜂,一级是福田集团的研究总院茅渡疏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哼梦砂,曹博士也说模茹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乡傅电,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒梳,是一个二级研发体系孩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擞吐畅、整车的集成以及乃耍块开发和整车测试的三大核心能力寄蓄潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矾俗、康明斯等等合作单位进行深度合作犊、改变和创新表孺娄,推动整车的技术进步粪傅。   在转型方面咳讨,我们这几年主要围绕着几个方面吮貉。   第一是产品低端往高端转型偿,在“十二五”初侈,我们的高端产品占比不到20%寂动,我们到今年年底高端产品能达到70%墙滇。   第二就是从国内往国外转型立健,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄贺。我们连续四年商用车的出口保持领先拐桶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妻嘛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废炒未,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咆,另外为了解决汇率和贸易壁垒沃胚深,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓶劝换。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乓剩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础踞讲裴。   另一个就是从制造往服务的转型随,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摩窖,在“十二五”期间钞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益率泻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穆赌趁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秦蔷谦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子十邪热。福田康明斯通过这几年的培育石钎祭,不管是从业务的规模默、收入沤兔伟、利润现在都发展得非郴敖茫好徐味炯,另一个他也对我们福田汽车的整车那泡,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣玻好的支持梁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抠挖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3人,柴油占整个车用燃油消耗量的60%废,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舞。可以说尽管卡车的量比较兴簧健,但因为排放比较高鸡费舷,另外一个因为运营的里程和时间比较长啤寐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遁,实际上物流的效率还是比较低的唾新禾。基于这一判断茅敢搭,我们提出了一个“超级卡车”的项目搔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源充钎恫,通过这种材料的智能化肠窗、材料的纯电动妈肖肮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翻奇、环保疽寸擎、节能腹绢逗、高效吉榷舍、安全韧即、智能的超级卡车滑宫释。我们的目标是要实现降油耗30%纬,降排放30%旅筹,整个货运效率提升70%赊薄。   另外是关于福田汽车的车联网技术耸,我在福田分管车联网业务痪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔷,因为乘用车是一个消费品蜂,买车和用车的基本上是一个人袱,而现在主要是用来出行的涸洗厂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脸氏,但是商用车不一样岛苛剑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谋,驾驶行为各方面的安全脊谷,另一个就是乘用车是一个地域性的车冲标,不像商用车需要全国跑兼爬埠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衰,过两天跑到海南去了谦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潘。还有商用车的故障率盆描煤,因为它的工况复杂痴巢炼,商用车一般具有轻载歉垦盘、标载和超载缸,但是对轿车一般不存在这个问题冗桑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曙禽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的感潍卉。所以通过车联网对车进行故障预警疽庆铺、排除以及程序优化等方面撵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿猫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垮负,建立与客户的互联互通痛虚涉,为客户提供增值性服务榷筹儒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唬、服务商和供应商产品质量和服务的水平矗紊汝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划车。大家很清楚警参,围绕着工业战略幕蔚杰,德国提出工业4.0饱揣涟,美国也工业互联网艘响导,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岛、英国的2050战略狡脓逆,中国也提出了中国制造2025慨,福田汽车结合自身的一些现状韩敢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划采。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台光。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镀抛、企业与企业儒范溜、企业与产品剖酣、企业与客户的互联互通菱仟痊。“五智能”就是商业智能宠、智能管理罗靶、智能汽车抖挤盆、智能工厂爱剧筒、智能制造宝。时间关系昆浩,不再进一步叙述请。   目前埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丘德。福田汽车愿和大家一道葛,通力合作芒,整合资源袍挪缝,协同发展寡,共同推动中国品牌的加速崛起肠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽杏逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚竞独,力邀政府柬赋、行业爽浑拿、企业琴量、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰,寻求产业发展有效途径寿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员康、舍弗勒集团副CEO戒涎通、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霞、驰骋未来》的演讲实录鲁祥。 舍弗勒集团执行董事会成员滴妇、舍弗勒集团副CEO迁楔困、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偏爽煌、女士们伸狸沛、先生们稳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阔狭啊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麓篡础,我们的愿景悼绘蚊,是如何来推动我们未来的出行和移动怒超癸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凄裁安,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹲德茶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驾,我们是一家领先的技术公司绢画多,在全球都有我们的足迹吼衅,我们一直致力于移动哼遍洛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弗欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踞疙恍。   舍弗勒一直致力于创新哥筛毯,也可以说我们成功的因素是质量蓖蹬诵、技术和创新壤接柿。我们在制造业方面有很强的实力丧,在系统研发方面投入非常大些。我们创造了一流的工艺和技术汤哦伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锹赏染。特别是在电气化以及相关的动力总成方面判咸讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项箔蕉稍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罐五。   就像很多其他的技术企业一样抵埂协,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娃热舍。第一是环境友好型的驱动涉识虽,第二是城市交通彭渐,第三是城际交通乘窘,第四是能源链劫骸菜。比如说大家可以看到世瞎半,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛想题,人口结构变化非晨矗快粗释耐,老龄化社会已经展现在我们面前眷趴,技术变得日趋复杂辣,数字化技术的利用领域不断的扩大才溜,我们需要找到更好的方法来彼此了解克锹楔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冒玖。数字化是一个关键皆欠谦,另外就是环境方面芍彪兑、可再生能源还有资源的可用性全垫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猾橡,资源的短缺也是我们要去关注的揭荒。   再看一下经济的趋势会径,我们现在处于一个全球村日铰列,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔墓惋,这些是不一样的遁。另外就是可负担性的问题暇,我们要为客户带来更多的价值贿纤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题版傲,这些都是我们要去关注关心的日悍。   我们来看一下未来的战略吓瓦,主要涉及到四个窗口瘦入。   第一是产品本身伦,我觉得对于汽车产业鳞,对于机械制造产业来说都是非常关键的锰。在这个领域/行业呛全斑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骡渴解,要减少对环境的污染膊叛。   第二是当我们制造产品的时候辈未,或者制造产品元器件的时候箍,要关注它的功能汾孪离。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行履虚贸、城市的交通冷架,对于汽车以及对于我们的供应商椽,可以为汽车产业提供什么样的元器件融桐狙,这些都是我们要去考虑的宛。   第三是城际的交通泛凌,涉及到比如说航空仕松、高速铁路的一些竞争穷。   第四是能源链的问题促炬莎,我们有什么样的能源是可以使用的漓,我们将来的交通工具运用什么样的能源陆急,这些都需要我们考虑手踏锯。   看一下将来的动力总成美犯。我想给大家传递一个重要的信息僚蔼,在接下来十五年时间里颧,从全球来看社息肝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成电懦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糜。   但是现在也有一个趋势发展得非巢嗡玻快权穷,来自大众和奥迪的这些厂家许刊舰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靠添虐。到2025年疵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炼墨媳,也就是200到300万辆的纯电动汽车申,所以到2030年可能会是一种不同的情况截篇刨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抹。我们还需要让它更加有效一些钵颊勒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锰素卞,还有电池或者是燃料电池等等赡彤辨,这些都会占据越来越多的份额敞眠。对于我们汽车产业来说非常重要缓姬,对于政府来说也是非常重要的杏范雌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料览,比如汽油揉谦伐,还需要考虑其他的一些燃料熄父,或者是人造的燃料等等祈判,需要考虑更多类型的燃料貌剂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜜焦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面零,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车臂杆,包括48伏的解决方案疆何,它主要是对手动传动系统的电动化锯笛。我们需要首先实现这部分的电气化思授。另外我们也需要对离合器实现电气化鹤灰蛊,也由于推出电子离合器率巩沦。另外我们还需要进一步提高效率嚎兜释。也就是要进一步推出我们的混合动力那#块48伏系统伶珊粱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓窗鹕Γ块的解决方案陕串。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎,针对高压的电桥驱动解决方案河巫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闷攻愤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稼扮,以对其进行电气化处理帮阔抨。如果将来我们有纯电动汽车的话逻锭,它的电气化程度会越来越高半榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战操品簇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稠,因此我们需要进行标准化节密裴,标准化是第一步拳帆任,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高当蒙盲,或者说是一些部分的楞口碱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叔采。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泰。我们也需要减少车辆的整体的质量容,主要是成本方面是一个重要原因亥闪。如果需要建一个标准的话垄兢村,我们就需要有更好的一个平台疚催妊,也就是说我们需要基于标准的平台剖,或者基于标准的幕赋ǎ块进行我们的汽车制造淌冬散。   我们需要全球的平台化解决方案设评,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伺寐。关于动力总成方面舒,它的变速箱是最关键的一个部分逃。我们刚才提到一方面是包括内燃机厦戌私,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唱镐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轮叉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逞。   接下来看一下我们的重点产品诉薄棘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面天饯,我们为中国带来了什么样的解决方案囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攘动攫,我们推出了高压P2混合动力氖嗟啵块钦对鬼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狸荷吝,我们希望能够改变它的一个变速器砍香春,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换权。   通过这样的一个标准的哪剩块化设计检,它可以适用于各种变速箱之间的转变腐切咀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碑,我们的这种创新型P2的混合动力南荩块可以帮助实现不同程度的混动功能梦。实际上离,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傲粳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产使。这是第一个解决方案通胚峦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔑褐,它叫做高压P4电桥的解决方案标碴茹,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫩拇柬。它具有高功率密度伞腐,可以适用于不同的车型惟蒙莱,非常容易打包进行个性化设计芜。也可以用于新能源的生产骋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产射。它可以让我们更好地使用内燃机旅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牡薪鄙,这是我们两到三年前开发出来的轻广。也是考虑到了中国排量的需求肩辱炯,或者是新能源车辆的需求葡哄话。针对这样的一个需求沁南豹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案省卯玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌屉第。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烤洛届,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍非,这个发动机是专门针对中国市场推出的掠湃。   另外就是在变速箱方面劲宛,我们也推出了一个新的解决方案城,是集成干式离合器的DCT变速箱绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构酮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钙免恍,对于工程师来说矮,我们都是非常理性的崩,但是有的时候我们需要具备一定的感情吴。对于我们的汽车技术来说叛,我们一方面需要理性鞠欠琳,另一方面也需要激情碴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拣蚀。针对方程式1的赛车连挫娄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成申陛骇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楔稠奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厩澄购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻盾魏,力邀政府坝橇输、行业纷、企业唐沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块,寻求产业发展有效途径吃孔赊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驼海辽、副总经理 吴松发言实录燎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐膳、副总经理吴松   尊敬的何部长冒杜夹、朱总缺,各位嘉宾恍、各位朋友紊,女士们睦禄瘦、先生们啤耪,大家上午好抱。很荣幸参加这次论坛溅,我上次参加此论坛还是2011年瑞瘫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挡,那时候传褀刚刚才有这个名字景躬,传褀的保有量不到一万台窝皖檬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巩,这给了我们很大的信心和鼓舞郎汾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猴疵。传褀一直也在努力卢角痹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亭创裁,年均复合增长达到80%侠。目前市场保有量达到65万辆删泄,已经成为集团利润的主要贡献者之一慧。   明星车型GS4持续供不应求泞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捣烷,而且GS8与GA8同一平台犯柔秃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涣搽荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹿合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨松,对自主品牌的支持壁毛,关键的还是坐蔷菠哇,关键的是感受盟切,关键的是多提意见损鸿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诚溅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聊。我做自主刚刚回集团逆豪,将近9年半的时间奈涛,从不愿意干到喜欢干芦庇妓,到对自主品牌依依不舍庐滤,到对自己找不到定位和方向床裤轿,感觉到人还是能做一点事诞。所以这在这里借这个机会螺苫,感谢在座的我们各位嘉宾椭捆驰、各位媒体的支持床狈显,也感谢传褀团队的支持歉答,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楔裁虎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谎瓮。   我的发言主题是构造改革创新驱动但觅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岸帝。一个方面汽车产业发展形势分析妨冲窝,前面讲了很多了慷屏蚊,我就不多讲彭。   一个态势是稳步增长攘,但是全球增势放缓寇。中国汽车产业发展仍然有空间毙,仍将会领跑全球汽车势辅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幂够奴,中重型商用车达到400万台孟办,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叹膘。中国汽车销量将达到3140万台氏滩,我预计可能还会再多泊轮奋,关键是结构看你怎么改攻?如果要参与全球竞争遂填柯,那重要可能生产量还会增长绢,复合增长率将达到4%拍辫洞。   第二个特点彩捣,优秀自主品牌加速成长缺辽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑巳。中国汽车市场发生了深刻变化颂,中国品牌迅速崛起搏呸,优秀自主品牌加速成长蚊拱诉。关键是要产生优秀中国品牌膝鸥浅,不管是哪一个企业败,在现在这个环境下洪庐茂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮,还有我们何部长皋龋骆,这么一批老的汽车界的前辈姓柔,到了这个会场又在用行动来支持手。大家和我们媒体各个方面的朋友崇牵,大家坐一坐赎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦郸,差别在哪里献闯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炼股。关键是中国人要团结勿恰,不要互相贬低箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烘,抓一到几个宏躲,不要想象太多酒,我们从来不怕想象猴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吉,坚定方向幕哼阜。   那么数据也说明一切皑碑戈,2015年很多中国汽车加速发展挞,行业整体增长率为7.3%的情况下斑歌倍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵稿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讥帕堕,相比去年又增长了1.2%百分点犁睫炒。而且自主品牌抓住了很好的契机叮莲,在SUV里面我们是防守的式轻靶,是中国品牌先站住位置郴挪,合资品牌再进攻砂,再加上周围的环境变化胯碌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懒赫徒,占据主导檄酗酒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虹订。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒钅率辍,统治了我们的各个方面陈角床。我们展开进攻是非常艰难寐窘,但不是说不可作为艇,要选择时机戒。我们要在中高端里面取得突破秆铺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敦,这是韩国人讲的蒋激,不是我讲的降愤。他们说屉浪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候采某赂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倡,如果不选择是对自己的不自信葛,这个不能靠强求刻,靠品质盆乐、技术似萌、新能陇半,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凳。   第三个柏饭,汽车消费升级和资源制约厕,也迫使汽车产业需要供给侧改革恕茄。不但要有好的产品普亨沁,而且还要有低的成本粮扭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害被。在汽车需求方面架抚,80庆唱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军创暴酗,个性化脯赏、智能化雀汹降、体验化等方面的需求还在不断地上升坑瑞舒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓄两柑。不管怎么变化哇,满足顾客的需求岁位,满足抓住市场的脉动烤,这个是关键点藤恋壬。而且资源供给方面思慷涪,现在的人口红利逐步消失隋,而汽车不是简单劳动稍辰奔,是高技术情况下的技术劳动厢犀仑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苦歇静,我到那些国家去考察过柿竣史,没有中国这样受过良好教育撂裁贬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膜虎,那不是每个地方都有的伎摔。有的地方上午上班通炮,下午到时间钱一领就走了沉。所以对一些合资品牌来讲水九,中国也还是蛮有魅力的弟颗,关键是要拿好东西出来逆醇赏,才能谈自主裴。   当然工资涨这是个客观事实锌敛,2011年的时候4.1万杠人,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戊氏,这个不高的篱奈,还要涨沦骇。农民工那么辛苦奠功,给他一点钱算什么莲。但是钱从哪里来辣耸?我在传褀亏损的时候抠骨烩,工资涨得慢锚,但是想办法补贴逢。这几年别的都在减酬釜,就是员工工资不减处蠢欣,但是效率要提高动旦汗,要杜绝不干活的人花赐,最后挣得钱多叹,干活的人还没有机会玫竞膏,有钱的人天天有时间去议论膘,没钱的人在干活逞,这样大家积极性都没有了草帕桅。国企的弊端就是这个逆。   那么在监管方面镭,工信部刚才也说了手板糙,我们的司长也说了妮洞蹿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搞,在供给侧这个方面要下功夫吼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径霖,作为五大发展理念之首客贝,当时这个报纸一播五大发展理念及埂,那时候我还在乘用车勘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霓勾合,这十个字伸识勘。为什么呢皑?因为没有创新就没有一切衫,没有协调就调动不了资源构坑,没有和谐的话窝歧骄,共享也很难东,大家不愿意跟你干埃未寥,我是不相信英雄的坪疥,但是特定的时间会产生一点括剧,还是要充分调动群众的精神猾,各个方面全方面的参与婚,企业的成功除了它的领导者的作用颗痉烹,更重要还是把员工的积极性调动起来彪哗蚂,人民群众才是创造历史的动力霸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怜捷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胃,需要我们从技术管理乔景翅、营销尖、品牌僵伤、产品巨、服务全方位展开创新修斯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筹,来推动中国品牌进入全球疮,成为世界品牌孤驾。   第二巾改,汽车产业供给侧改革方向与实现倒逻娇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词浆。   首先埂莽骚,在自主品牌方面侵吼诞,我们是追求全球视野开展正向开发材祁,坚持以我为主的构造核心毋负塑,组织全球资源诞呸,开放性自主研发模式逼,掌握核心的竞争力酞夏酞,获得了可持续发展能力且惊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绣怀犊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德患,我们的生产能力标准是35万惩炯迁,但是预计今年我们的销量会超过35万虽平,有可能达到38万锌,当然如果制造组织再高一点鞠擎鞍,可能40万嫌,也还是有可能屁,但是大家别报到40万啊仇。这是有体系毋,有制度保障的汾,有员工的全程的参与腐殊惦。一个别的企业的人到这里来看贸突,他说你这个企业为什么增长这么快叔谓,没什么别的集酚恋,员工的积极性调动起来了掇门,他们说翔,我看到你们的员工眼睛充满激情签需,因为人天天在干活的时候就会有理由袖,如果执着地做一件事情带有一点追求冒歼缝,那就有远大的理想瓶。   放眼全球高帮颧,在开发方面整合全球优势可息,实现研发的全球化合春答,人才全球化碧片绢、配套全球化嫩揣。依托国内的研发资源量,充分利用国外的资源开展研发资源整合能盖,打造企业自身的技术体系门。我们用了将近五六年的时间偏寇绒,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构刷,我们第一代的产品是引进消化吸收环磋希,第二代产品已经完全进行了提升来,但是没有否定第一代卧陶,掌握了数据链测混,掌握了开发的流程竣惮埔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴滦恫。实现了一个平台可以开发六七款车型凳,实现了多个平台车间的相互有机关联翰伪,实现了车型的变化多粱,开发上市快澎逼驴,质量易保障腔年磺,低成本谁寒两、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陷谢炼。   第二个躬哄,坚持质量为先豹臣书,推出精品车型郴半,提升产品质量粟缮叭,加快自主品牌产品开发挽,提高汽车供给侧水平禾,推出符合时代的互联网化的产品倡勘朔。打造消费者喜爱的精品车型付检诧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吃脚抬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔬居,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织低骗。实际上汽车不管是新能源也好坑,产品的三大特点屎伴呻,一是颜值不好看别人不买硼工,第二是品质踌妓,没品质也等于没品牌昧,天天出毛病心里不愉快哺嘲迫,第三是性价比蒋傅握,就是靠成本纳。我们的员工不需要培训就知道品质刷私婚,因为好多从合资企业来铺,合资别的没培养琴贤颈,就是对品质追求送,结果就是成本搞贵了屏持砰,把品质先过关簇窘,回头成本再来逐步下降冉。我们第一个解决的是品质们裴税,第二个解决的是颜值胯孺,第三才是考虑成本狗狮牧。成本荷馆,供应商的成本我控制不了镜靠式,如果今天在座还有供应商的话雷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点麻霜阔,还是有这个机会的瓣。但是我建厂可以控制歉揉,我们内部的生产流程工艺品惰,我会重新再造类封趁,这个我投资减少了律米,今天也披露一下杀七,我35万的规模最多可以干到60万嚼。如果创造性一点可以干到65万郴廖搓,总投资50个亿辣茅,含整车加发动机醋,这是内部数据讽承殿,来给自主品牌共享馆鸥。   包括一些模具加在20个亿菊恋、70个亿突沤年,最后的结果我都不相信婪橙,实现平台化侩腥、公开化能、可视化几妻,让所有的东西全部依照规则阳光推进胚农腹。现在我们的供应商也很满意安,社会上也很满意泰推哨。这就是在体系奋缉喉,在这些方面的作用力盆,防止一个部位一个零件伺,一个车就不同零件不同标准伟汲平,那怎么做辩椿缴,永远做不了好车娥赏。这个要感谢合资养成的规矩钩继。但是自主也会给你更大的动力偏,动力是在研发空辨,其他方面再有作为惕。所以我们是国企的平台贺,民企的效率劲鞠姐,合资的流程竟,这三句话就是这么个意思侥孤俗。   第三个汗冀,坚持智能制造打造智慧工厂缉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂攻谩,实现占地面积的有效节约坛霞,我们的合资企业筏亢枚,广汽本田在推进第三期的时候衡郝,就是根据SSC这个原则惋。SSC的第一个S就是小型small潮饰,即所有资源空间最小嗅落、设备小型化;第二个S是简练simple孝,就是除去浪费兽收臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烹,complete档,以追求小估、近蠢伯畅、短媳橙、轻脚痘,最合适的自动化肮嗡枚、牟倨槎块化陌。所以广汽本田第三工厂运用SSC捎,它们的车间占地面积减少45.5%蒲柑悍,投资减少26%肛,跟它的一二期比系提豪,能源减少了29%刹糖瞳,成本节约了21%咯。   第四个坚持管理创新舒,开展构造改革泵,主要就是我们广汽丰田赖悄九,因为我原来在广汽丰田发动机糯廷,我9年就去丰田一次芥,去发动机只回了一次锚,因为当时这个地方环境太好了翔,我怕一回去又不想搞自主了堕叫朗。但是鼓励我底下那些员工经常去穆犀戮,去交流艇仿,日本人也还不错垦羞狗,大家都交流杠夯锰。但是技术是交流不来的卡恒,思想文化还是可以交流的悉连。最近到丰田去了一下柯,大有感受稀扭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荷考,它从最关键煤剔蠕、最基础的制造环节入手蹿,开展生产管理创新屎饭辱,从制造轴并、供需轴处旅、采购轴出发郸仓,深入开展构造改革钳念颧,实现全员参与干挡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识函培,充分调动员工的积极性寺鹤幌、创造力拎桐貌,取得了良好的成果兴髓。经营绩效方面坷,今年的销量增长不多斡弹疾,但是利润大幅提升染,生产效率显著提高称少鹅。人力绩效方面睛袭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棋弦菠,管理体系与生产流程更为完善下楔缝、合理凉荆浚。   通过改构造改革醚晾尽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫂赶,根据他们的预计仙谩扁,已有的数据闪衔,2017年单台不良率预计会降到0.01%武毒够,就是万分之一拘晴。而且现有的工人总数减少1600人劲。就是现有的存量也可以变化染,他们现在不到一万人零渺谴,要减1600人瑟性,它新建的工厂疲,员工还是要招的河沁顷,但有的还是要走肯。就是用减下来的人把他投放到这个地方眷。   第五硼诽,坚持体制增效吾面乱,强化体系创新偷愁。既然这些企业都到中国来了返,有机会为什么不学一学呢傅茶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下费小,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仓杆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咆维哼,广汽本田精益管理拆疽祷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穗舞。为什么搞一个广汽生产方式烂蔫曙?为什么不造一个丰田呢温梢恕?这里面要说一句夯,丰田生产方式你不能完全去学间,条件不一样独莎,环境不一样垫,人员的基础素质不一样刮瓦括,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仍衅睬。你学它必须要结合自己忌牛,连日本的企业去学它的热聚,有的好多也不成功敖搏,当然我不能妄断泻水谴,这是从资料摘的芒水涂,不是我说的淘。   第二个恰赣陷,我主要员工整车从本田来草部赣,发动机从丰田来斜饰,也有一部分本田盛,两个企业不同的模式怎么办悍化?发动机就要按丰田来妨坪纠,从头到尾来莫篓,坏的不学好的学担,整车就按本田的来脱。但是一个企业两个体系怎么运作呢甸?我说干自主就不能有体系漓董览,要体系就是传褀的体系舷甲横。不管你是从哪里来半诬瞄,包括从社会上来澈如蛾,来自五湖四海一个共同目标城鲸戮,要干好中国自主品牌渤膏挨。所有最后提出了广汽生产方式屁酷煞,以丰田为主结合本田能,这样把文化牛圈鳖、体系做好翰读舜,但是还不够巩固茂,还要琢磨频品,现在体系已经起来传岁。   我们从2013年开始策划瘁憾,集团的主要领导说这个很好狄尼饯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奇露。   所以后面我们的产能又不够了簿点,销量又搞起来了害诬茸,整车进行改造司、发动机进行完善遂导,整车晶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造态,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鄙,就是第一条生产线羚。第一条生产线上半年生产了将近16万诞记喷,20万的能力干了16万斧踢,实际上还可以做坡冬寡,全如果满负荷做的话白夕,估计干到35万都没问题炭负。极大发挥弛,这个不进行全体系变革很难稍贺兰。发动机装配线一次合格率99%蓖沛,这个零部件产内库存减少70%宋,厂房面积提升30%丝裴问,原来不够用缉恫,现在多了这么大的组织戳副。库存资金减少50%累,更为重要的是这一成果横向展开摊颂墓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忙沃道,它的年设计能力15万辆惩,8月份的最后一天有个数据检,他们双班日产已经达到了650台竣,它的满负荷是700台踢,估计9月份就可以满负荷寝套竞。这种提升的速度冻里燃,全世界都是先进的型拎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局损沪秦,它的一次合格率最高达到了93%挠,平均水平92%寇伐司,接近丰田中国国内水平修酱佳,当然追求的是丰田日本的水平蘑刃蚂,广汽丰田学丰田本厂禄,我们下一步也拿一个计划筒隶,要挑战就挑战一流孤,否则没意义请。   那么我们以建成世界级工厂为准则记,以广汽生产方式为核心醛,融合了SSC原则吵,运用创新思维全力发展智能制造技术氢躲蔼,打造智能工厂淋毛劲。我们在第二工厂通过价值流最大化廓税、设备智能化储,生产线自动化使厘、物流信息化侧、网络可视化皮、操作简单化刺、安全绿色化涤吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棺牛疥。这个第二个工厂是非晨Σ宕撸好蓉、非常成功的一个例子浚马,但是这些都实现了培惩。   第六是坚持品质保障匪,打造高端品牌铆摔鸥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贝订,高的效率提供优质有效的供给郡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呐筹势,连续三年获得中国质量石澄韶、中国品牌第一韧火,超过很多在中国的合作企业钙喜宝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钝谅,所有企业里面包括外国品牌藐食希,与广汽丰田并列第八牟,比2014年上升6位胺。   第七辑,坚持客户至上删茨,提供优质服务韦围投,不管是在任何情况下些,用户是我们服务的对象厢挨填,也是我们的衣食父母料倡逝,尤其是作为汽车这个特殊产品帛纳,我们对安全密、对生命的一种关怀籍,作为生产制造环节的改革仕搓艰,是汽车产业供给侧改革的重要方向句尽鳖,但服务环节的创新与改革同样必不可少累冠嵌,这还是目前我们相对比较一下施棠唬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捷板韶,也是一个什么机构底,我记不不太清楚寂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秒船。所以在产业互联网的时代咕铅,每一个企业不再只是产品生产者靡庆、服务提供商畏汲驶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商非,服务以各种形式融入到了制造业澎、研发设计订、生产制造啡垂、经营管理划、销售等环节妮菠牛。有价值创造的可能钢,就有服务形态的出现孟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滴上谐,两者相互融合隧妒、相互依存芳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雇桥。   广汽在这个方面也展开一些工作等酿潘,我们的整车平台将联合金融假剂投、保险幸红、物流挥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莎侍腾,车生活平台会涉及多个业务平台亲,除了常规业务平台还包括了配件商城苹摆靠、用品商城无毯、社区服务连锁韩,用户使用汽车的整体生命周期新,产品的购买只是开始夕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阶,这才是我们下一步发展的重点但弟崇。作为汽车服务提供商莽玫税,我们更应当关注的是用户的体验婆,以及给客户带来的价值增值感受钾,汽车服务O2O的打造妻沥剩,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖靛娃,以及品牌和价值进一步提升的需要烙僚唤。   第八乐吉蛋,就是通过这些改革欧肖,整个广汽集团范围内的成果咖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寐素,同比增长28.8%甩掏藐、29.7%宋馈,比行业高出20个百分点渐通楼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劳堂,同比创下历史新高勒吼违。当然传褀在这个里面那是贡献更大杏,1—7月份销量已经突破19万酸概涣,超过去年全年燎,加上8月份最近的数据喘蕉,今年全年的任务22万已经完成了滦,同比大幅增长143%擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崩匆帛,位居第303名苛,比去年排名上升了59位啼吾,整体实力大幅提升蓄咕烧。   第九汉,就是广汽集团的发展十三五战略冒。简单地就是一个内部协同创新艘亮,外部开放合作分额,这是总的原则苗道,全面实施结构性改革凶寺,实施一五一三的战略喝儡笆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啃妇,这是一个保守的数据没,因为传褀搞不好就过100万闷,前几年说传褀100万棋实,别人说吴总捌邸,你是不是在吹牛啊竣,现在领导嫌我100万都少了宫腑,拼命把产能都整合过来了缝,成为先进的汽车集团线,做强做实研发整车零部件嫩、商贸服务和金融服务五大板块草拭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疵存妻,实现自主品牌事业的跨越式发展乳,全面实现一个“三”充,就是电动化挥脑攻、国际化魔槐、网联化三个方面的重大破诞突。   各位嘉宾攻杠凯、各位朋友藏,女士们赶、先生们侮们钦,在需求持续升级你盲,资源消耗的情况下轨普,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寥、品质优先能蜗媳、创新驱动的发展路径抗,坚持正向开发氰德,提供优质产品奖,坚持智能制造污谁,开展管理创新乱连商,保证服务水平县缺,注重品牌高端化颂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花螺畴,共同推动中国汽车迈向新的台阶晌笺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兰轰僧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记茧:李芳" "  今年3月却亨式,借百年庆典之际蛊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淬剑,即“智能互联”伦、“绿色出行”和“自动驾驶”村溯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胆叔颠。随着战略的提出存,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胖习,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临护。在这其中烧届郎,“人才”就成为关键问题匙兄。为此壬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捌霞颈。   根据沈燕的介绍可以发现奶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呢冉的,涵盖计算机腐、工程学猩位碎、自动化售横、金融等多个方面申。她坦言簧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稍缺茅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈聊刷必。因此苏品幂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻哥弓。”这其中包括互联时代的在线招聘限盆,“例如我们利用自己的招聘平台酵廊检、Linkedin识、智联招聘等在线平台砷,以及大学招聘彼叔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘害。”除社会招聘外竿擒棵,宝马也会通过与院猩烂耄合作琴贬欠,提前把学生引入到企业中得,专门为宝马培养人才钞距搁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜗,举行“宝马同济日”这样的活动簿。“去年我们就以互联驾驶为主题穿饰免,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边虑。”沈燕说道嗡漠。另一个重要渠道巧孙七,就是内部员工的推荐贤瓢插。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灵硕同,让每一位员工都变成职位大使频,在朋友圈进行转发传递隆卞低。   “我们对人才的要求圈忌,在能力方面最重要的是对业务的了解碍鞠。这不仅包括对业务今天的了解节,还有对业务未来的了解贪萎。要知道未来战略方向是什么矗,需要什么样的技能贰珊。 ”沈燕告诉记者琴痉,“此外歉,我们对人才的要求是不仅要了解中国啊父,还要对全球化有所认知宝台。随着技术的发展丁才悍,我们对人才的需求呈现‘复合掀赎遂,跨界’的特点甲。但是漓秤馅,这类综合性人才很难直接从市场上获得怖艰疽,需要我们进行入职后的培训武抗泉。 ”据了解弄,宝马(中国)每年都会根据员工表现毖持桅,提供给员工出国培训以及交流的机会瘸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流覆任。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临,以拓展视野蕉青,提升能力梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牧蹲京,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是催森砂,吸引并拥有了一批充满抱负氰狈动、专业的本土化人才谎拎。而面对未来帕即,本土化人才也将承担重要职责赏,“这包括为‘在中国懦方,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向避丁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沽。”沈燕表示公。2012年农,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题想,并在上海组建人工智能团队颠纱祟,承担电动化和智能化的相关工作杠。另外秽酮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲁陀从。 这个团队将研究和紧贴中国市承障鲁ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剩揪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中思砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃荚恢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捂扒,用“数字醋、概率碴函傲、未来”为题胚普项,论述特斯拉电池的高密度维彭列、续航里程及电池的安全性秦娃。对比国内斥鬼孰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车配铜,并预言电动汽车和智能手机一样管沃,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪怜,不可逆的未来递。 以下为原文膛:   关于密度和里程数彪承。 特斯拉Model S上市已经四年多了绿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哦,至今为止一个都没有兑现慑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抒,里程最长的量产纯电动车衬其起,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匡藉坏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱速,忽悠消费者惋卡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奉遣,里程普遍降低10%以上)来体现里程环,在有些国家辅助使用NEDC的标准豌段花,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)港。   关于安全性和自燃率市城牧。 自从2014年初安装了底护板耗涧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赡,远远低于燃油车绣芥遍,各种撞的惨目忍睹事故挟,也都没有发生自燃媒撕扳。相反孝氦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悼秘错,却成了全世界自燃率最高的机动车景库,更远远超过了燃油大巴的自燃率圃凯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锤何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拆哇蜡,车门闭合的时候已经有点变形了)薄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业核腑涸,几乎可以说类:特斯拉重新发明了电动车莆坑函。    国内真正用心做电动车的企业妓骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术权,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡枯、变速箱胸咐、油箱等赡,改造成电动车的事情)补。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凑,才会全力以赴来押注电动车讨管澎。当然沸徊相,也可能是很多品牌都在蓄势待发傻累,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卿狄。    电动车不是什么弯道超车配猜钨,而是换道竞争蔬缆拴。    今天的电动车下继,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态染剃默。待机时间是诺基亚的几十分之一峰,软件也没有几个釜涉谦,通话质量也不好农祭,汉字输入也麻烦的要死倒汝取。和智能手机一样撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗逛丁,不可逆的未来睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙悄:李芳" "   2016年8月30日喷扣,在北京新浪总部垒甩蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江裸、北京华商三优总工程师丁晓伟护骚、电庄总裁兼CEO先越办、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稼竞蕉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奶闹嗡。    作为新能源汽车销售终端环节挎当桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线募碳蹄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈馈,更是充满了诸多困境拒豢,不为外界所熟知帝。    那么屯,作为中国最大新能源汽车市车虏俑佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况盗,北京模式发展的瓶颈是什么个疵奸?有何值得借鉴的地方媒涕?又该如何去避免失误和纠正渐挤衫?政府庐、车企茂访、消费者在这一产业链终端中采顺,分别又该担任何种角色岗俊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缝策:魏总蚀擒,刚才你从用户的角度库凡,同时您也是媒体人的角度设,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簿挡令,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翅胺袒,您发现了这些问题之后辛垢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率添间草?    魏士钦鳞珐盎:其实我们一直在琢磨这件事咸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说切扳翠,这两点是能够解决掉的孩陕。首先第一个铝,支付泻陡。就像刚才先总说的乌,有个银联一样的东西洁槽恭,接下来有个第三方醛燎赦,或者接下来大家都使用微信支付猎掇,不管是充电桩也好焚毙簇,app也好氢逻嘲,还是当时的扫码也好寄,还是微信也好愁,支付宝也好就,能通过手机支付夏掣颇,基本上都能解决掉柔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洁淳恕,我们把支付给它想办法统一了券。不一定统一到一个里边去考集堑,大概两三个慨贸温,大家都在用踏痴伙,这就没问题逢翔抢。    第二史清挝,这就相对更难一些了颅菇,应该是有一些第三方平台真正站出来骡普吝,能够收集所有的真正的准确的信息椽,其实当时我们自己在做app的时候镜懈,就是在做摸点的时候兼吐,我当时就矛盾恼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忌,后来琢磨来琢磨去咸脖诺,通过很多用户的反揽揖恰,我定义出要摸一个最准的点蔚窃,不要最全的伐冉脖。准是什么概念蓄?第一菊晴,我找得到该维,第二噶湃,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了毖纺诲,也到那去了娜,但根本没法用啃划,那就没有用了坚。所以如果站在媒体角度伶,我希望不见得是谁授季,也许是个媒体羞,也许是另外一个平台棚忙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孙,但是它也不一定是最全的宠狼华,但是它是这些所有的里面最准的馁绒零,每一个用户都能找到桩鞠儒,而且有百分之百的体验把电充上澄觅擞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻岗烫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壕驼汗,是咱们国电的站镜慷遍,是快充赌。我们编辑去那边准备充电的时候奶淡,有六个跑快车的兄弟都稼,霸占着那个点椒蓝,就是不让你过去豌歉,这个充完那个充嫌宫,还剩一个车的时候贺脾男,就赶紧打电话给另外一个兄弟杏,赶紧过来充电泊沽木。我们不等了晶。但是他们不知道谁碉,在那个点不到三公里的地方塘建,快到积水潭小西天那个地方蔬奴,还有一个充电站绩缕,好像是三个充电桩还是两个蔽脯呜,一个车都没有接微,而且车位都是空的篓。他们不知道那里邯俏佃。而且那个点俯步痕,我们当时找的时候用了三个app话棠躺,只有一个app上标出那个点捎,另外两个app是没标那个点等矢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离畏搁卧,所以准确性其实很重要馆丧默。所以如果能解决这两点卵碳,我觉得咱们的空置刹、闲置的问题一定能解决秒秋,肯定没问题的吗乱。这是我的观点怯镶缮。    黄山盾:关于公共充电这个领域吨,我不知道魏总在充电过程中酗碗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辛?    魏士钦仕:出现过赴券,很多铺赶断。    黄山狼:这个问题其实很有意思的问题蓬赡,充电桩的标准是国家有统一的标准肮肩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电查红绞。    魏士钦龚:是这样乱佬复,最典型的例子就是腾势凳提,腾势在很多国电充不了剁穷题,但是在小E充电或者普天是能充上算。    黄山版:我们可以把时间放长一点来看霸芯,在2004按齿蛊、2005电动汽车兴起的时候膘,很多人都不知道电动车是什么鞍,充电桩是什么楔协。随着这几年的发展烯,物业慢慢都配合了淑魄邵,所以从成熟度也好躺惫休、物业配合度也好辟古,应该是越来越高的昂特霜。国家层面出台惺檄,新建小区予以配合该恍,包括老旧小区的改造泞,都会多方面来共同解决这个问题卞。其实关于今天的这个话题司,我不知道台下还有什么问题要提问的橙。没有的话报拿,我们可以做一个最后的总结赂。    我接着丁总说的北京模式的问题泡泡,我们今天说的是关于北京模式略翠,丁总说了一个北京是纯电的市橙壕隆,跟其他地方都不一样加,上海是极端的狡丰枪,上海是混动市惩郧埂,北京是纯电市场酒寞榷。我理解还有另外一个模式喷,就是北京的充电运营商是最多的贬,发展是最快的冗,一开始是国家电网报蛔裁、普天在推祟峡,后来群雄逐鹿颂锭吝,特来电修擅、星星等等各种运营商都进来了鲁辽,包括先总这样的都进来了趴纲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镣傲。    魏士钦篙酱蹈:现在已经不止了汲窟劳。我们有一个数据吠,说是47个运营商拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钳,我讲点个人思考和认识掂绅唉。    先谈思考物桥。第一唇凶,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡,大家可能更多关注产品的结构性改革吻帮剧,其实我认为奸嘎认,源头是制度的供给和政策的供给互裤,再是要素的供给陶拷恭,三是产品的供给食抗。    再把这个逻辑关系缕一缕绢呛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讲,而制度沟甜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县舱诺。所以现行体制下到防,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翠庐?这是我思考的第一个问题叫溅深。    第二个问题燃敌,是我做企业这么多年的实践和感悟潦梢税,企业到最后比拼什么没?其实就是资源的配置效率淖。汽车行业也如此簧。你拥有多少资源固然重要碍扦,比如研发队伍挝,既有一两万人的勘钡,也有六七千人的洽,还有两三千人的颊,资源差异很大睦素,但实践证明人多不一定成果就多壳莆,关键是资源的配置效率汰幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率揩凰你,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹦伤。而企业的决策效率和执行效率趴,又取决于它的机制和治理结构猜歌姑。    反过来锻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化为。也就是说故会,产权结构会影响到治理结构和机制什,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响社,进而影响企业的资源配置效率梦滑。    从逻辑关系上讲缴籍炮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慨。    第三个问题船脆,产权结构是前提瓣埂长,是源头性问题烹喝骋,多年实践妨男青,有以下一些体会反。    关于股权建溅挫。股东应该优质化杀峰,股比应该合理化埔蹬。近期也好伺,远期也好莫钩川,你不能把那些对企业治理跋详、技术罗、管理箍骑诽,以及市场拓展没有任何贡献河咕土,反过来可能还会添麻烦者撼,当股东背誊。这样的股东不能要裴抱秦。    股比结构这块俗蛋谎,不同行业继便涡,不同企业萄,它的结构模式必须符合市场规则纱孤。若是竞争性行业变粉,不管是央企姥冬妥,还是地方国有控股企业衰疽,做第一大股东绝对控股笛荒品,很难实现建立混合所有制的初衷酮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擅,竞争性行业混合所有制要深混轨韦狗,不能简单地浅混晃。什么概念叹磺?国有可以是第一大股东班椿,但不宜绝对控股凯席,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呈聪碗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烂班看、国内竞争国际化这么一个概念架硼烩。既然是全球化坑颅,如果你这个竞争主体习,你的治理结构幌感,你的产权结构苟淡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话师,你如何参与竞争槽绦?道理非常浅显明白钡娄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仕暇嫂。    江汽集团公司制定十一五规划前斥眷,我们就有一个想法绕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夺。围绕这个思路桨痹,于是就有一个叫三步走的战略规划猫。    第一步身砂帘,把国有企业员工身份置换掉艰酱沃,从根本上说挎毖急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韦嘿坟,对职工也有好处寝,是多方共赢的一件事情睬庆。我们知道担琳柒,国有企业这条船不管怎样倍剔蹈,开得好曝,开得不好膊,哪怕再破再旧里醒说,只要不沉下去沦奴建,国企员工都会抓住船板岸,不愿意下船烁。    如何把员工这些观念转变过来畏?只有让他们从企业人转变为社会人惩点。因此谩丰,第一步是2006年啡,江汽集团公司所有员工进行身份置换惨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞎,作为每个子公司的投资主体认梨,共同组成投资公司蓉。    这样汇孪轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抢。    第二步拓,我退休后己冗党,引进中国建设投资集团有限公司蹿痹亥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦萌互。初步实现产权多元化韧。    第三步溪缺朴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隆茫,包括安凯客车的控股股权唉肆,整体运作上市氨。去年1月获得证监会批准廉,上市公司已挂牌番。    通过这三步走——置换身份肌型弗,初步股权多元化师喷,整体上市沪校酷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卑赴频,对留人起到了较好作用欺朝。在工业化苦膳、信息化嫉嚎贪、网络化尤其是移动互联网时代脱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趣忙,股东或雇主和雇员之间的搏弈尽桂陵,更多体现在决策权和分红权领域下。    为什么IT产业茸导,特别是互联网企业发展如此迅速鹃奉取?正因为它有这样的产权结构上,这样的体制机制救狗。做得好的互联网企业描南,股权都比较分散甫,管理骨干和技术骨干都有一定股份奈,可能这是大趋势娠。    互联网行业资源的竞争和协同合炒,最终体现在人力资本价值上裙噶肛,他们要参与公司的决策和分红未催虽。这个问题如果不突破巫簇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琴混。   存量是稳定剂隧誓,增量是兴奋剂    那么扇菱,内部机制如何变革傅疼?    1990年我接任江淮汽车厂长孝,当时非常困难汤,留不住人函。有些人选择离开彻某漆,人往高处走凹蔬,完全可以理解推蜡搂。留下来守摊子的这些人不容易沪,到我2012年3月退休稿现,这22年时间里铅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恐受茫。    第一阶段是2000年以前廊。可用两句话概括琉,第一句叫做存量相对稳定围伺,增量拉开差距没坊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑灌窝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来情嘉,可能就有问题猜。因效益提高而增加工资爽,贡献大的就多增亢,贡献少的就少增铂谦雾。即便没有贡献嫉,原有的存量工资也不会减少爬随,即存量是稳定剂呛咯,增量是兴奋剂兔感闺。    第二句是有计划按比例增长工资鬼臣。也就是说耐领卿,企业效益再好茨,效益翻番工资绝不能翻番垮锭。效益不是很好鸡,工资也要涨散删。为什么乾孔?因为国家年改革开放30多年裴,经济20多年高速发展播抡,物价一直在上涨筒售,生活成本在提高握夺,降工资就是降生活水平纯外。所以我们有计划按比例增长工资席绞妒,以建立工资蓄水池夹车搂,以丰补欠活感。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利躬官。    第二阶段是2000年后瓦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌肠兢。    第一部分是闯,区域领先的现金收入驴。和北上广深不好比安室,但在安徽及其他城市的同行业者中浆陇寐,我们的薪资收入是高的涵凹咐,员工及其消费能力比其他企业稍高缮。但现金不可过度发放幕避,这是心理学解巴的。人就这样钮穗裴,口袋里现钞多了后坷商, 像一线工人抒偶,包括技师在内魂洞捍,他腰包丰实了驰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了含炭噬。    第二部分是大福利许。我在任期间迁熊,江汽集团公司解决万余套集资建房疼,还有大学生公寓类痊、廉租房等;自营的物业管理做得非郴狈喂兀好盗,很便宜毙,还有免费午餐驳恋能,包括洗衣房等桑哦孺。有大福利鞍既套,有小福利阀卢,五险一金都取上限提蜕摩。    第三部分有限的股权激励砍硷狙。    区域性领先的现金收入钾、大福利晦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兽,这使江淮汽车员工享受收入不低漏科、生活成本不高的待遇考瞎暑。也使人才无序流动降到最低嗅。我在任22年菜,江淮的人才究,不管是管理人才还是技术人才邦,几乎没有怎么流失妓矩。    外人都觉得很奇怪跋。当时有个汽车企业派人力资源副部长董亨,在江淮附近找了家酒店俩护,一住就是一个月梨萝疵,每天晚上打电话找人槐壁县,但没有人为之所动驶。    究其原因妒拣帅,当然也不仅仅是待遇和福利辣,重要的是文化留人亲,怎么能留住人心仟仍,这是其一痕荣块。    其二催耗掳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惟,使员工的成长速度可能更快败。    其三渐臼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌纤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谦薄,但我们有三条路径建。    一是管理人员成长路径列岁绵:管理员慈帽埠、助理管理师浪惩、管理师入、二级副经理鹅骸堡、二级经理娜乱使、一级经理位。    二是技术人员成长路径马双菩:技术员屎、助理技术师菇恍、技术师;设计师缚辆、主任设计师朽、设计总监催、技术中心副主任蹬、主任等伺肥猛。    三是技术工人路径泻雀璃:高级技工俩、助理技师雹棉、技师席改、高级技师道棚弗。高级技师的薪酬河缺某,甚至比二级副经理拿得还多陆迹颧。    这三条员工成长路径拔,每个岗位都有岗位说明书删。你要申报这个岗位睦,必须经历什么培训腐枢,需要什么绩效尸观,才有资格申报揣。上什么岗位有明确的薪资标准片鸵楼,“升官同时发财”藉覆,用人用工尽可能做到公开公正透明抚冬。员工们也看得很清楚浚,只要好好干榷慑浅,就能够成长撇疾孙。    总之串底,在中央政府大政方针指引下踞茨方,切实镣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法取,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惩休。    尤其是产权结构改革氯惹,不要消极等待主管部门来安排哥涎马,等是等不到的痰杭猩。也不要对现有体制渴玖貉、机制太多无意义的抱怨淑扩狡,只要动机纯正劣存尖,对国家对企业对员工有利竟授达,就值得一试夸蜂瞄,这是我在江淮汽车多年的指导思想寐融。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艇糖,但一定是基于稳定性聚蛇、权变性甩幸、柔韧性基础上的变革瘟警。要主动诚恳地和主管部门进行沟通定蛙温。同时切记不管做什么事情酣薯,一定要取得合法合规的文件依据迫肮。    在沟通管理和内部运作方面菩瑟焚,如何适应政策环境经,是对企业负责人的管理智慧的考验锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋宪豢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庭般、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办读。   当下骑襄藏,在互联网经济蓬勃发展陌糖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下须瑞落,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巧、汉腾剿拳、乐视幌柯秸、蔚来狭话、Nevs踌角浦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乐棵。但这些新思维绕妇凌、新模式遇到来自行业粕渭、公众和政府有关部门的不理解和质疑副碑。为此寰球汽车邀请行业专家莎福、新势力企业领导槐、主流媒体高层光,就大家共同关心的行业趋势昆哦痞、创新模式拜瀑成、市场预判等话题展开热烈讨论艇惰。   程远慌湾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁不掇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域官,也是一个全新的问题煞械钝,所以我觉得应该是个很有意思的事杀筒衅。今天让我首先来作一个发言忍吐推,我觉得是抛砖引玉涂,我想把石头抛出来蓄,引出大家精彩的观点观备。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伺酣,他们该不该进入汽车行业舰盲俺。大家知道镜涟,这几个企业全是新人抛菠,以前都没有做过崩,在社会上是有一个反响檄厂,有一种争议超啊灰,说现在已经非常挤了率艇辽,我们已经达到了2500万辆的规模茨灸,100万辆的企业已经有六七个了池,还缺你们幌劫?你们现在还有机会储颧橙?我想说这是一个很重大的问题期,我想这个问题为什么说是战略问题恢疆,中国汽车业一开始就有这个问题痰森。   我的印象中靶赎,我觉得中国汽车业有很多政策妥,也有很多重大的事情圈铺,但是我现在回忆起来坍昆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大私,一个就是开放引进四,也就是合资菜贿,也就是所谓的市场换技术溪。另一个惶,我们做了一件很大的事情纲趣芦,叫反对散乱差焕轻。这么几十年来耪菊撼,在我们的汽车管理部门等,我们就不说谁了们甘卿,大家都很熟起扑,都是朋友痹椽继,现在都七八十岁的人堪箔。我进入这个行业30多岁皆鲁纫,已经过去30年了蜜念挛,这些人现在已经退了姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禾吓思,一个是合资引进骗,一个是反对散乱差瘁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锚懒,即刚才说的市场换技术渡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岛航,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轿搭相,只许有资质的企业做侠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拣,就叫中国汽车工业总公司暴。后来柬潭,提出了南北划界魂,想要一汽在长江以北篱旗杠,二汽在长江以南克辨矛,形成一个竞争局面偷魏勺。这个想法没有实现罐,当然再早我们搞过六大公司夸亭,但是总体来讲母迸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争态景。   我在八九十年代写过一篇报道董,我就说中国汽车为何怕竞争须位陌?其实现在想违幢斯,我们争论来争论去就是一条甜,国有竞争冯少,我们认为企业太多了囊闲寸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔑。   那时候从国家宏观的角度卤岸,陈云同志提出了一个经济学观点妙碉禄,叫做鸟儿在笼子里飞巴套汗,年轻同志可能没有听过轮该匿。虽然给你放飞浦,但是你不能乱飞刊,得在笼子里飞邓被霓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筐池晃,所以我们提出“三大三小”氮,规定的企业能造车绅,其他人都不能造车钱腐灸,认为进来的就是捣乱艘橙还。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章息,后来被总编辑改为无心插柳父。我们一心一意想扶持的企业搞上去泊,但是我们不想扶持的企业又在出现诚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跨纫陌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穿,为什么呢哨?当然是我们的基础比较差敖刑,一无资金斑星,二无技术撅呐,三无人才募,白手起家妥旧匈。这时候我们引进外资读,有了资金雌、有了技术烧纲、有了人才双帆,奠定了我们汽车的发展基础贝氦酥。但是只走这条路等于缺一条腿奔税讲,只有引进外资寂,没有自己的发展媒建氛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朗画火,反对本土企业第,所谓自主企业倪揭堡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邓练涩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞠滤,奇瑞甩、吉利邓、长城窝埠、比亚迪回勾廓,没有一家是合法造车的企业诺仿,方式大家都知道燃酚,买一个不生产但还有资质的企业孟磊僵,就是所谓户口本褥谱,然后就开始造车谭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赌咀,该死的企业死不了煞呛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稳驹桃,这是一个很奇怪的现象灭煽,在其他任何国家都没有这个事情绥颈,只有在我们国家懈燎,这变成了一种无形资产捆怀号。   所以堪,后来工信部成立前夕吻次,在发改委发布了一个通报瓷,宣布哪些企业要死皆庙,其实是一个作秀烦。因为这些企业本身已经不存在了稍氖菠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凄,就不会有这种奇异的怪现象矗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恋氖,我们把汽车产业的市场化评、自由竞争的方式忽略了吗沤汗,我们把它当做航天航空管理瑞伍。所谓集中力量办大事时颧狭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘦串辛,像航天航空只发射一颗卫星蒲,只造几架航天飞机氛列,但是汽车绝对不能这样锯善,如果我们中国只有一个汽车企业隋洞,我们今天无法想象能够达到2500万辆党窃,我们可能还在200万辆以下徘徊响括袭。   我们想想我们当时的规模伙单,讲起话来笺,我们一点底气都没有暮,全中国所有汽车企业的力量毯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量背,所以我们那时候是没有底气的兔焚。那时候蔡总经常讲釜廊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洽靖,我们国内的某家工厂幌,搞了多少年浓?投资130亿干了那么多年没有干上去杏佃,现在回头干干脯藐,别的合资企业在武汉干140万辆车赋邻浅,听都没听说过他就干成了械挠。   当时我们确实是一穷二白鹿涸,那种情况下我们引进外资拧度隆,但是不让国内自己的汽车做精傲健,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔬开,变成了外资企业爸兴团、跨国公司一股独大防斧盖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呸虐。   中国其实为什么发展到现在这个状况坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祁渺,在座的年轻人没有听说过瓣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号釜琼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耙。为什么有审批制抬玫导?审批制就是为了反对散乱差接捅,所以你不能随便上企业赊可。   我们把进入产业的大门关得很星岚《,一方面对产业造成了很大损失奔氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铅赋寝。大家知道翰,那时候汽车卖多少钱汐?桑塔纳要卖了20几万靶擅,当时说两万块钱桃惋邢,八字还没有一撇位滩拭,订购两万多辆聪令,在桑塔纳卖20万的时候嘶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讳黎设。那时候的技术标准稠纪佰、排放标准都很低驳,我们会很快发展起来矫,但是我们失掉了这个机会浅。这是产业上的一大失误贩,就是反对散乱差绒隶,阻碍了中国自主品牌的发展砂掳。   我觉得中国汽车进入2002年插扮,入世以后就发生了很大的变化伙栏惨,这个变化就是放宽了擦街募,应该感谢国家经贸委前司长距投惊,后来发改委的副主任欧新黔推突,他在这件事上力排阻力呈蕉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来输,有二三十个企业进来傲厦钵。在这时候浆矫,包括奇瑞狮、吉利扰拭、长城冉蕊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驮赖,所以这是我们企业发展一个好的契机太,这个契机来自于好的竞争喝吼惦。   现在大家没有再说反对散乱差假澳凛,但是这个毒瘤并没有肃清弦酚,现在要有一个新的品牌出来全磋沟,我们第一个想法就是它该不该出来静,又来添乱奋。所以在这种情况下拱,汉腾出来以后湾捣表,我当时也没有太明确的认识被擞,在网上一片谴责声的时候累宛,我就意识到了这个问题吵烁橡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曹僧,大的打败小的略,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涸哩湍,快鱼吃慢鱼汉熊。汉腾给我一个启发芭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲静少,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衔臂诧,今后还会存在懊赤怪。   现在一汽低、二汽非常困难遂病魏,包袱非常沉重惦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磁,但是最近连一辆好的车都出不来淮却。现在真正有活力的企业是谁呢扁魏秽?是长城廊烩集、比亚迪拱、奇瑞测扭、吉利扳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈嘘芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稻,让大家不要惧怕竞争呐昆,竞争只有好处寺锌怠。我们老是说过度竞争灿汐,实际上没有过度竞争烤甘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的培桶,经济规律本身有一个调节作用途陇,一旦过度竞争它会自动退出烤孙。   我们的出租车管理很失败李程美,就是我们怕过度竞争档悄斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆篓谢,因此打车难葡、打车贵怕辰俄,群众怨声载道享宏。凡是放开竞争嫁拍憾,像家电产业大家都知道尺妮,为什么发展得比较良性呢恢?就是因为放开竞争粗藕,是不是先来后到呢跨徊瓮?我们现在想想80年代歼儒,61家电视机厂桥,现在上哪去找功剃伎?大家熟悉的品牌迁,北京牌促扩痴、昆仑牌答,我前天在飞机上看到长虹熄,长虹居然还在儒收卤,出乎我的意料晚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存额,现在新出的电视机厂炊,TCL过去有吗侧?就是长江后浪推前浪瞄惩瓜,我们永远不应该对后进者说不渭,我们一定要这个变成一个共识堆搪,任何时候都可以有人进来权。就像他们说的赐,任何一个行业都会机会范。今天在座的各位都是新进来的搽前,我觉得你们的机会大大的有陶雄。   我的砖头就先抛这些盾困,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚏锣献:沈达炜 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权到肖,严禁转载相敞渭,违者将被追究法律责任炉敌。 获取授权" "  徐和谊说徽侗,当我急的时候级,老唐一乐茫厢讣,哥儿俩(的配合)还行屁凰恭。双方都是坦诚的心态翟,就没什么谈不成的事情师娟壕。    唐仕凯则认为芥驮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艘芹,基于双方的相互尊重碘睫霸。合作中倦含思,尽管文化不同火倍、目标不同炼褂,都能坦诚地交流迸,达成一致畅同疚,满足消费者需求蛔誓称。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挫片、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摔慷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事歌效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佬,接受了中国经济网等几家媒体的采访授桔。在奔驰E级轿车之外块鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潜创。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杜沁疗,徐和谊说匠等,关键在于双方的真诚与坦诚唐,这与我们的性格有关竣盘。我的性格是直率翘对趟,而唐仕凯先生则是含蓄豁、温和赊,哥儿俩(的配合)还行封桔。双方都是坦诚的心态痴拍逼,就没什么谈不成的事情事陇版。    徐和谊谈到眯肃,合作中付惦阑,彼此考虑对方的文化遁彭泡、体制坚锣,对对方的决策机构都很了解微示踏,也想知道对方的想法蓝埠,并多从他那套(系统)思考卉浇恢:靠不靠谱户可夺,可不可能汕衅貌。不能瞎白话挂烩维,不能伤和气熬汹,所以就越合作越顺利纲低。    徐和谊认为嫌欣,随着后续工厂和产品的导入系称悲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眯毫乖。    他还打趣说竣,唐仕凯先生文雅坑酒,当我急的时候佰,老唐一乐鞠济,我们的搭配非郴堇希合适奠垒扁。    唐仕凯则认为损奇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮犁,基于双方的相互尊重哨籍。他说监筷孔,我们与北汽之间有更多的共识蔷陈。过去几年的合作尚箩,大家互相信任卸狈、持久疟摊、坚实肺。我们有德国人的执着沃详、坚持际绩尚,在双方合作中滦,尽管文化不同凌、目标不同藩,都能坦诚地交流侣疾,达成一致汹,满足消费者需求败康唯,也能让优秀人才有合适的岗位奢。可以说划,北汽与戴姆勒建立了最好的凯桶、双方互信的关系甫村勘。    另外嫡衅,唐仕凯指出婆怜船,中国业务的发展骏刻灸,离不开经销商伙伴的精诚合作迪,他们积极履行对消费者的承诺讽骄、关爱祭,也与我们建立起非常良好的厂商关系腥。    他强调诲搏钩,我们与北汽的合作陋羞搐,增进了双方的关系穗嫉。 全新长轴距E级车上市现称汀,领导合影(右二为徐和谊捍校,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囱噬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刑,目前鸽笨洪,我们的合作是最好的铣裁。认真总结以往的经验坪、教训墙溪雀,特别是过去的错误脓雹,接受媒体的帮助竭税挎、批评杯,因为大家对我们有更好的期许沸颁帕。目前峭栓程,我们仍没有达到自己的目标必田,在中国市场还是第三名毕辟。但是不,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑穗。因此辟据峰,我们还需要精诚合作徒亭尽,力争打造一流的企业;精益求精桑届兴,建立一支一流的团队炯凑喇。毕竟玩醚,我们的公司和事业都很年轻贪,在发展当中最重要的还是关乎人航铺坷。因此先贰河,我们不能只顾眼前卿丘,应当放眼未来船,希望取得更好的位置山杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯懈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊排弟狼:    各位领导疏尾、各位汽车界同仁霓涕狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踢烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耐辰儡。今年论坛的主题聚焦安全贩懈窜,我觉得非常有必要继磊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篇,已引起全行业和全社会的关注裴色。    今年以来钳祷浑,在国家和地方补贴政策的助推下闯迫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铂,1-6月尖,新能源汽车实现销量17万辆篮钡蓝,同比增长126.9%翅崇。其中纯电动实现销量12.6万辆渡吻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溃汇,预计到8月底旁狡,全年6万个新能源指标就将用尽亢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伸,同比增长170%谎魄蒲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稗滴哆。    但随着新能源汽车销量猛增递,其安全问题也逐步凸显恍。仅今年上半年刮涧,与新能源车相关起火事件就有11起戳算,事故原因涉及到电池连、材料北、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啼倾漆。不但给事故车主造成了严重的生命酷寇、财产损失忱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧本磊砷,极其不利于新能源汽车的推广扮伸饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耻许,新技术新模式尤其如此拒截鳖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处船刚厩、火车一度跑不过马车逆、人工智能行业也几起几落狠,每次都面临着必须攻坚的难题茨琳,并随着问题的解决才获得新的认可釜。新能源汽车行业也是一样辽沥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛,在蓄积了一定的市场规模之后窘亩剑,开始到达一个新的平台期川,开始面临这样那样的问题司狗膜。而我们认为朴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淑珐。    首先俺创,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颈衬。    今天我们面临的新能源安全问题馅昂了,一部分是技术问题添,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壁匣确。但更多的是行业规范问题扯箱,由于新能源汽车市场发展太快熄宛,行业法规建设相对滞后琶,安全法规不够健全滑,相关标准缺失谢轿,再加上消费者安全意识不足挠衡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等福哼,共同导致了一些安全问题的出现钞沙。作为一个新兴行业省罗协,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裙始、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掣蝗趣,这是新能源事故频发的原因揽,也是新能源发展到当前阶段瓜琼,我们必须着手解决的问题吵词四。    其次参枚热,安全问题是消费者关注的基础痛点毛割,必须全力以赴加以解决沛券。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奈滔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沪斯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藩拐。我们经常说脚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茅畅伟,但是没有了安全这一基纯ν铩,里程的远近本身也就没有了意义鸿。新能源推广几年来老焊另,市场上对安全的质疑之声始终不断毖庐,说明广大消费者除了里程焦虑菏琅,还普遍存在着安全焦虑宪粮井,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔷辑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浚。着一把火就可能会毁了一个行业兴,在网络时代这种心理传导完全可能发生宪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熬,必须将安全问题作为头等大事来抓仿,否则就会被消费者所抛弃姆萌。    最后痉行,安全问题是新能源迈向未来的必经之路素皮刃,也是发展的动力源氨漏蝗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掇胯剖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裂几坍,才能得以持久生存晨且。千百年来仑设,人们围绕着使产品更加安全可靠趁歌吼,不断做出创新敖。及至今日浦,我们投入无人驾驶汽车爽、智能网联汽车的研究去陕搁,很大一部分原因翁蹬茅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障母塘。新能源汽车作为面向未来的产品捶巫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脑挠棋。    由此可见悉哨磋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪,粗看起来林林总总甜戳杆,不一而足;但是究其本质穆,核心还在安全闺。破除了安全问题恳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肛骂琅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕊溪耪,而围绕安全问题不断攻坚克难僚,新能源产品和发展模式将不断创新盒李,不断创造社会价值矛吵踏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者齿讥,我们从一开始唬迫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓博,从战略高度提升安全性略,居安思危拿灭酥,未雨绸缪沙坪横,从研发儡四、生产到售后服务贿,都布下层层防线檀储喀,确保产品万无一失趣。    一是在产品开发上加强安全功能设计亲忱禾,从源头上提升安全性吨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厘夹。从产品的开发设计阶段弓,我们就从整车控制涉辰窜、动力电池逞骋帆、高压安全等方面以高标准进行设计栖。在整车安全方面挤耗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统入,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悍。在动力系统方面侈愁,我们从材料航郎、电芯崩菏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计标,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搪箩,降低电池短路和起火的风险端胜汕。在高压系统安全方面熟多,我们从防水棠、防火罢拾绅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缮渡,高标准强化安全功能楷复。除此之外隶,我们还充分利用智能网联技术旦请叮,对新能源车运行进行实时后台数据监控彭贰翁,建立事故应急响应保证机制苯,为新能源安全使用保驾护航帽和。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证护,以高质量产品确保安全颓韶。在新能源汽车快速发展的同时鞘,北汽集团不忘发展新能源的初心戮滦刀,严把质量安全关扯吮。北汽新能源生产的每一款产品卿斥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外察,还要对电池帝怠、电控系统进行严苛的测试与验证省量。目前奉剧围,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系填殊撅,其中电芯安全可靠性测试标准42项兔,电池系统安全可靠性测试标准50项魂,BMS策略安全可靠性测试标准33项匆,这些测试包括长时火烧测试始、电池剖切测试孟、极限跌落测试和电池浸水测试等瞥轨。同时圭吹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尾韩。上半年弧乳垛,北汽新能源接到订单2.6万单相熄时,但在资源不足的情况下栖精书,我们严抓质量关轻味,绝不为销量而粗制滥造础节,最终完成15052辆的销售任务敛,订单满足率仅58%鸥先,但却实现了上0事故率的优良成绩荒项番。    三是加强售后服务与培训冷厂,让新能源车用户买得放心吻,用得安心嚏捐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统始问,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系规,包含车辆保养巧、车辆维修淑、紧急救援柬、充电设备檄卵、增值服务胜冬暴、客户关怀等多项内容差。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控房扒酬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叉嚼实、维修驹甘涝,并对服务完成情况进行跟踪监控济恰狡,形成服务闭环瘦辽呜,确卑篮眩客户满意吓共。同时坷记,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攻麓,对车主进行说明和操作演示裴,并规范安全培训流程覆寡,提升新能源车主的安全意识五。在此基础上猴辑,我们还创新营销服务模式柒,今年8月12日哭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倡,不仅具有推广新能源车的效果炔,同时可以让车主及时更换惜饺烤、检修旧车上的老化电池辖弓潦,通过我们的新模式给市场提供更多安全辱麻、环保接匠、高质量的车型逝茶,给消费者更安心的消费体验忻妈。    各位领导闲傲、各位同仁冲付辽:新能源汽车作为一个新兴产业巨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隘,出现一些安全问题锨浑省,这在快速推进过程中也是难免的拔会疾,是我们必然要面对的问题狈甫。因此新能源安全问题火盛沃,绝非某一家企业能够单独解决凡亲惯,它需要我们整个行业的协同并进锑。    有鉴于此茸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力誊脖,不能因噎废食林龟点,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刮漂,牢记我们新能源事业的战略使命朝律,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宋疲氯,以持之以恒的韧性窘,推动政府偏帕捷、科研机构癸珊憨、行业协会夸、企业乃至全社会开放合作春排,不断建立安全标准季仁豁、不断规范行业行为久烙、不断推动技术进步煎开、不断优化消费者使用习惯侯脖戈,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌饲、发展壮大稼,实现整个行业的可持续发展徒时攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浇,各位领导侯、各位专家蓄瓷,业界的朋友们观:    大家好!今天恼,众多长期关心偏、支持中国电动汽车产业发展的领导拢幂碱、专家和朋友们齐聚郑州画镰喉,共商大计女。作为本次论坛的协办方现踩诺,请允许我代表宇通公司侵册,向到会的领导波兴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筹扇讨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粉。    近年来臣忙疵,国家出台多项重大政策弦建吻,从顶层设计卞、推广应用阂高、税费减免妒、购置补贴诲怖、生产准入山阜镣、基础设施等多个方面妨,保障新能源汽车产业健康快速发展献虑。客车作为电动汽车发展战略的切入点吩庙菩,是电动汽车普及推广的重点领域晶晒。至2015年底瓮勘婆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捌,占同期所有客车推广量的13%建保刹,为城市节能减排囱梯誊、绿色交通出行做出了重要贡献海陆棚。    财政部笆妮、工信部硅评、科技部勃、交通部靡恳城、发改委等部委了傅,通过科技计划祷胆灿、产业技术创新工程等重点项目进行支持吗搏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膏伦疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舒:节油率负冬、续驶里程等性能不断提升尖涩瞎,动力电池能量密度褂必聘、驱动电机效率等关键技术迅速进步锹肯理。    具体来说痉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刺免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成能弓、节能与控制技术方面已实现了自主研发定警,大部分电动客车均采用国内自主控制器武,整车性价比高茬犀程,满足市场需求畅,节能效果得到消费者认可编埃搭。    二是动力电池性价比显著提升睡稀。动力电池铂确情、关键材料国产化进程加速送,安全性和工艺技术持续改进峦顶额。与2010年相比咐棺,动力电池能量密度提高将近一倍亭,成本大幅度降低衅。    三是驱动电机技术水平进步明显耽丸便。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黑,在功率密度虫垢艾、系统集成度和材料利用率方面显著提升屁融乱。    同时辖,我们也应认识到舶搐,国内电动客车研发试验能力有待提升亨徒辨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距步鳞:整车可靠性窖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力款钎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壕行,寿命诺、低温环境适应性期匈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锣玖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唤。    马凯副总理强调思辣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惜。电动汽车由于安装了电池蒲斗瞳、电机沫授单、高压线束等高压部件存蔫侗,给整车安全性带来了新的问题桔分仑,而电动客车安装电池容量大图、整车承载人数多灌,给整车安全设计提出了更高的要求同。    因此拧艾,电动客车必须从防水谓煞撤、防火刮、防触电暴卞、乘客逃生柯吩、事故处理等方面综合考虑趴炼媚,从研发制造吐、运输存储愧、维修保养愁、报废回收等全生命周期各个阶段着手骗箱,在电池安全夏妥砰、控制安全嫡碴、高压安全疽稗、电磁兼容等方面进行技术攻关朽帅,全面提升安全技术水平同。并对车辆滤、零部件运行实时监控搓,起到预警作用釜翟,保障大规模安全运营安答。    宇通自1999年开始研发电动客车蜡媒惟,持续加大研发投入糖佃,得到了国家部委侣操、河南省政府和各位朋友的大力支持父。未来阶劲憨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘛,围绕电动客车轻量化替捻吕、智能化好扯漆、网联化以及智能制造等发展方向忙稳,立足自主创新锑炊,掌握关键技术禾伍,提升安全水平料,促进电动汽车产业健康快速发展搜。    但同时燃沟犁,为了推动我国汽车产业的转型升级吼,实现2020年500万辆的目标响坟,我们依然任重道远律阑。行业的健康发展蜕读略,离不开国家政策和社会各界的支持凄掳,我们建议窟:    继续支持产品品质提升和新技术研发枯。在纯电动赦埃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验存店,研究开展创新工程二期项目等诫,助力国家下一阶段产业化目标的实现堆失滤。针对燃料电池客车渡,我国和国外先进水平相比还有较大差距背,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度款歌,尽快解决关键技术问题全舵,推动产业化发展海厕。    电动汽车正处在新产品推出的初期棵馆,技术飞速发展屋肋,面临很多未知领域的挑战物烁魂,这些不确定也带来巨大的创新机会簇晴,是企业惋度呐、行业和国家的历史机遇陌,也是赋予我们的使命和责任踞救竟,    我们将坚持创新琼拷多,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜜琼。    最后冀关姬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆壳:李芳" "陈清泰星:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄星,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”团佛亮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”圭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丹脸回,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畴稻虐,回应社会的关切顿侗,引领行业的健康发展聊巢篇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台齐丧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题齿铆,广泛交流汉、献计献策角磕屁。    首先是创新引领问题刚。    去年煌烘,国家多种政策的叠加效应充分体现让田,电动汽车呈现了爆发式的增长绵鲜假。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼箍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善集秆,并得到大多数试点城市的积极响应绩飘烧。更加可喜的是姐钝端,电动技术逐渐被消费者所接受曹,潜在消费人群在增长呻郝赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汕锭荡,总体上迪钠,这还是一个政策驱动的市彻隆,它的不可持续性已经开始显现栏枚。从今年起世分雌,国家补贴政策开始退坡扮。种种情况表明脾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寿伙忱,相应地猎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挽。购车补贴的退坡捷干撂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呸怜。也就是在购车卸嗜彼、补贴逐步递减的同时枚问蕊,政府应在研发环节加大支持力度排屯圃,集中资源支持在动力电池倾卷许、核心零部件椒肃完、电控技术绢、轻量化稍牛筹、智能化等方面突破技术瓶颈弹毖。    另外韭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始成淀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狡粕阿。相应地熊秀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狸昧,大手笔投资于电动汽车顺寒。    这一切表明帛胃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扁。    由此看来咳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战石。    第一菜斤,政府补贴政策进入退坡通道存,电动汽车性价比提高的进程春秆炒,能不能跟上政策退坡的进程娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渡避彻。    第二讥卫份,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力南吹溶,中国肯定是他们的一个主要市场目标坞澄推。能否改写我国燃油车发展的历史汉惦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椭醛赣,并建立起较强的国际竞争力芜氦饺,这是政府和企业必须认真考虑的问题沪先速。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诬剔荷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耍伯。    因此吻茧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羞,那是在强政策激励下的增长集,是不可持续的涧旦蜜。有些企业一门心思地追逐增长秽厕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张材稠侩,却放松或忽略了创新和研发楔醒。    应该承认蕉境,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逆让膛,性价比还是偏低的伞盘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶禄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挪并赤,理性地配置研发和产能扩建的投入参佃碴。    当前捕路链,我国电动汽车正在向成长期转型谷斯,这是一个重要的机会窗口山。从全球看霉,电动汽车的技术路线还有选择的余地幸寐,核心技术尚待进一步突破敝,关键零部件的壁垒尚未形成怂狄,信息系统还在发展酒盆巧,品牌效应还未发力叙,商业模式正呈现多样化畴。可以说缸仙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁聪掇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帕散,有较好的积累倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞擞飞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躺零蔑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衅项,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋十。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寇,潜心打造核心竞争力感,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勺凌孤,另一方面可以与国际巨头同台竞争醇。    电动汽车和燃油车一样杠,竞争力的核心是聚集优秀人才檄迹险,拥有强大的研发能力锰港僻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应石内酸。对于汽车产业来说底币,生产能力的扩张是相对容易的怠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉。但是领,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裂,因为那充其量只是一个泥足巨人沤靠。    补贴政策的退坡肩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勾挨睦,补贴导向将让位于市场导向技舌,让位于创新导向骇杠绊。优胜劣汰作用将被强化乾哥,在大浪淘沙中建祥赏,真正能站住脚的钩拓妊,将是那些具有创新能力燎椿、掌握核心技术萝膳、具有品牌效应的企业食。    关于安全保障的问题钮俯乃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裴山酱,特别强调要重视电动汽车的安全问题邪毙。这也是全社会非常关注的一个问题徒,是这次会议讨论的一个重点首瓦回。    为开好本次论坛贿磊抬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研播浇,并将在本次会议上发布调研的成果豌略谈。    汽车的100多年发展史说明掣椽健,随着人们生活水平的提高溉洁,出行机动化是一种必然的选择了。但是笆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谷底,电动汽车处于起步阶段徽帘派,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汾立,还存在由于能源结构改变而带来的蔷冷腐,诸如高压电路蝗、动力电池等新的安全问题迫渐。    因此泪怒漆,在电动汽车市场快速增长的时候鄙迷沉,安全应该引起特别的注意乖几惧,无论是整车企业还,还是零部件企业琶,对于可能出现的安全问题耪醋杜,都要诸项排查蛋、及时发现票叉、找出对策倍互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前裳行。即便是这样港凹贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题妹,这就需要继续跟踪亩,不断发现新问题莆崔猴,不断解决问题埃,必要时要召回已经进入市场的车辆票晃。    应当承认冯耪辣,电动汽车技术的成熟度还不足淌,市场考验还不充分表崇,消费者的信任度还很脆弱坞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展夺淡。从这个意义上说澜戌洞,我们必须把安全放在首位头疆稀。因为安全是一个否定性指标侥粕提,世界上没有绝对的安全蔑肪行,但追求安全是企业的天职鬼斜剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檄辩,要以更多的投入疵赶剩,在设计归狸协、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撬轻。我们绝不容忍安全隐患飞看虹,但也要宽容失败糯,因为这里存在着不确定性纤荒集。    安全也是规范出来的太沏,要高度重视标准凯拭胯、法规和监管的作用锹锯酬,设计安全的标准和法规挽娠将,有些是科学的研究和论证定下来的赐损,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丢。企业必须严格按标准和法规生产虹实兑、管理和运营劳镁,监管部门则应该严格执法献勿苹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本榷来示,绝不能容忍劣币驱逐良币梳藩砍。    今天季隘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汗屋旦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具覆褪,它还缺乏充分的应用考验即簇,需要未雨绸缪腹,防患于未然弗匙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提段:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褪氦椭,各位同行筋掸誓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杭顷,每个桌上都放了一本考陷,大家可以直接看尉坝。前面上半场我估计是大家最关注的梅峨,有一些政府动向顽混,他们做的干货沛潮法,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了努率,我只讲讲技术摔划,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桓护茎,有三个方面梦幂切,有些技术方面的内容是有相关性的坷靖幸,政策本来是张永伟讲的充街,我在PPT里基本删掉了羞,大概带一点挎臀。    首先讲一下电动汽车安全的技术博夹商。电动汽车安全技术我们分三块掀,动力电池的安全袖寥甸、电动汽车整车安全恰粹、充电基础设施的安全伤呸。首先是动力电池的安全性描仕拣,是最基础翰、最核心的谩案沦,包含了电安全贪誊扑、热安全棵、结构安全等等马。    我要先从科学的角度说一下冕商。如图(ppt)狄帛丝,这是电动汽车动力电池的基本特性甫吮瓜,中间可以看出我们锂电池安全的范围棠,一个是电压刀劳璃、一个是温度夹吨少,对电池安全来讲钦,这么一个很小的窗口里才能安全工作蘑胳拜,如果温度高了会发生一系列的反应详贿,就不正常了剐燃颇。我们具体来定义一下这些温度槽局汇,这是做一个严格科学的实验誓,锂离子电池的热失控缕、温度变化前、温度和电压变化的过程释容。有三个温度扯巾桶,T1叫热失控自生热起始温度沁啊房,这个温度一般在90度家公,接近100度土楔。第二个渤,热失控的触发温度剐,就是说热失控要开始了缝穿喘。第三个牡,热失控的最高温度取搏孝,代表了释放能量割癸瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熟,给出了一系列的各种类型的动力电池摄操铃,比方说三元的NCA杏、NCM胁垮、锰酸锂的告,钴酸锂钮、磷酸铁锂廊,还有钛酸锂的使髓,从中间就看出忿每苦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的号卉坷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戈兽谈,总体来看伐抢,热失控最高温度比较低一点钱,这是钛酸锂的辅措花。    太过于学术化一点孰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程替艾樊。热失控边,我们先从热的角度暗矾帆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊美,我们的SEI膜就会分解鞭硷、负极电解液也会反应戒茎锌,隔膜机制熔化竭想躬,再到正极分解敛吭、电解质分解承馆碧,最后就涂层崩溃袍苟,大规模的内短路电解液燃烧懂僧,就形成了热失控人记。发热量可以使电池的温度升高400—1000度几蒙。    另外一个问题翻晴持,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沙,像放鞭炮一样挡午撼,一个单体发生热失控能量还是有限的抬脱箩,如果在整个模组系统中间扩展茅功,这个能量就非常大了创慨。我们说其实不在能量的大谐俨该邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芦困萌,但是并不是一个危险的东西懂惩,关键是没有瞬时释放蓬蹦甩,这是一个瞬时释放的问题截痢篱。    诱因黑滇及,刚才说的是过热引起的毯袭,还有电的和机械的矗挞,电触发翅,主要是过充吮湘嘎、过放等等仓,尤其是过充珐鹃,过充引起的热失控是温В害比较大的豁裙扒,这是它过充的一个过程和机理海挠居,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酞。还有机械滥用村烩掇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验俗,专门看它怎么样拷杭驼,机械诱因就会最终引起短路淑。    第二部分稿,整车的巳懒崎,现在我们找电池厂开安全会舞妇剿,电池厂就说很多问题是整车引起的熔从,不是电池的事陷仕。的确率,很多问题不是电池本身造成的锈镀,是外部原因恋儒暑,整车改苦涎,比方说碰撞会引起媳凶,电气安全咆,还有功能安全北,重点是这几方面嘲。比方说碰撞磷,碰撞是最容易引起娟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全次。第二蜗,各种原因的电气线路短路引起着火繁馅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的献香司,电机控制器枢港、电机电子器件IGBP短路了滥别才,高压洗贩、拉弧席骑、多处熔断憾斑瞎,整个就全烧掉了倦筷寞,这是控制器烧红了北。另外一个囱琴,比方说前一段时间南京暴雨之后毙烁僳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路派。功能安全匿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的红秃菊,电池管理系统死机竟浮躲,但是充电机不知道媚贾,继续充鹅拇徽,充过头了海烯,导致了安全事故撑豹,一般150%会大规模的内短路练,充过头150%佳,不管是什么电池搔块脓,包括钛酸锂电池世,如果充过头也都会热失控的堆绷,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹伶,但是过充之后过压也会引起安全事故静羔乔。    第三当蔫粗,充电基础设施的安全凸。尤其要说一下充电设备的安全问题冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扑头勾,它的防水诫墩侵、防尘掀涝、防腐蚀楞孪函、漏电蓝、短路保护等等舜涡,各方面存在一系列问题冻揉毫。我们开了基础设施安全的研讨会固蹦,大家提出了很多问题轰零嫁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摹股,我不在这儿过多讲编檄梁。比方说败纶邢,我们荣威550就是非线充电着火斧,自己来安装这个瓜嗜,比方说外部的“三防”挠勾,内部走线的零乱玲警便,不按要求接地等等犊,这都是我们充电设备的问题乘免钞。比方说全生命周期状态的监测瞧豪、管理体系的缺失帕纱蹿,线路老化之后也引起很多问题纹哇豢。尤其我们在研讨会中有专家提出签但锨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缸孪莽,因为那里头重现事故之后就会特别严重崇。    我不要都讲问题阔面,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秦。    第一蔽陡氓,说一下全球国际的进展丧。我们要学习几个浩淳,一是安全防护方面河练誊,比方说日产的电动轿车Leaf溪,现在接近23万辆惦,没有出现过重大事故辜杠。它有一个安全防护的设计体系么羔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的避,而不是说不能做到安全恨膘。人家做什么观诧喇?首先搂,有很好的防护设计理念戳,它的防护托尽,首先防控事故发生俊露,其次一旦失效牢潦,可以失效不出事袄,再次努抠邢,出了事妒,把事故控制在一个可控的范围霉坑逃,控制在接受的程度跟燃油车一样绰。是这么三个阶段融链胳,从电池设计沥,到最后可达到的安全目标墓,是一个全方位的设计理念祭目。    二是设计开发方面托武紊,遵循了严格的V型开发模式甘,从电池包徊醚故、母海块焚、单体甫非捻、材料违法紊,从设计层间让、验证测试层抱,是非常详细的惜刹挥,包括底层的电池材料路,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菩隋篇,我们国内的电池厂现在还很少用这些刮痕富。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭丸吐,其实这些我们都很熟悉吗频脑,比方冲击箩、振动讼烯、挤压翁秆刨、跌落茸,氖诼偈埽块跌落愤胳、单体跌落等等簧,针刺艾蔑匪、极端的短路叮兰巾、火烧公没、热循环贰捂十,有温度的高低温循环实验纶揣冷,这个好像我们做的不是很多氯纺,气体分析等等搓荚雷,这都是全都做的屋娇,这是我们跟日产合作交流的祷,我觉得还是给大家分享一下龚性期,很有意义的肚昏。    第二煽塑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)法,这都是公开的邯凉贩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乱垂粳,这是一些主要的专利琅敢俺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩几,这就是一个完整的过程虑较漓。由于成本比较高捅边翘,其实没有在它的车型上全面的推开毁几。    另外一个值得一提的撮寝据,特斯拉的碰撞安全性裙划,从设计的角度艰,应该说借用了一些非常先进的方法糙熄刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恭,发生事故之后虎娃,非常严重的事故也都是安全的币缕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滔弟,当然因为它有别的安全性甫奋较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湿拢衬。    第三恒五,这也是公开的资料哇,三星的电池系统顶亨。重点看一下电芯层面畴柯,这是90安时内部并联四个单体电池段柬,一个卷绕式的方型电池篓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钵,一个是过充保护换、一个是防爆阀肛编、一个是保险丝侥。我只说其中的过充保护陡病钳,这个电芯的外壳是正极太玻,有一个过充保护的阀喊,当内部气体压力增大之后念,把外壳的正极跟负极直接相连贩嚏纲,短路京豁,形成大电流街,外部短路始闭,过电流之后保险丝把这个断开耐赦,这个我们是值得学习的伦。也就是说在电芯层次进行材料士既、电气卵、机械系统的系统设计还是很值得学习的藉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拾淑功,其实它把单体电池当成了一个小系统的,我们可以对比一下现铅费,日产电池的男拢块相当于三星大电池的电芯毯,就是日产是小目矗块皆棠胸,三星至少客车上是大电芯呜卢咎。    未来趋势来看鲁,现在工信部300瓦时仇短、350瓦时都是这么高的黑,这是国际趋势蹭喀畔,没有办法冻,大家都在这么做筛禽,10年内我们真的要到350瓦时躲瓷骑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炬,2020年300瓦时应该是没有问题的彼枪量,这个从比能量角度是可以做上去的世,成本也会降低赖庭橡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的截慷茸,比能量慨磋、安全性是一个翘翘板编贺,所以我们现在都出这么多事挫,下一步300瓦时酵哨悸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知规裳顷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓖狙漂,我现在牵头中美电动汽车合作乏渐蛙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撼兔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陡谱矮,这是最核心的下一代电动车技术髓烽。    说说国内的诵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惧炼磐,待会儿再说问题臂陀馆。正面取得成绩惫扳诗,从材料体系慑纪窝,三元正极离、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高略悉,比方说在阻燃隔膜憋、阻燃电解性沤、阻燃安全性也都有创新需,取得了进展氰。从单体电池产品的检测结果来看荷哨惟,跟国外也没有特别大的差别陋频清。总之滇固弓,从统计结果来看难妇席,我们和国外的相差幅度不是特别大福蹋缝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源免法抄,总体电池的安全性保持还是不错的冠缮息,这是实验的东西熄娥,严格按照了国内国际标准距坡,因为我们的电池企业也跟国外配套椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套券,所以我们其实国际的标准都是满足的辩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锨嘲。我也举一个例子判新辞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吧。刚刚说三星的有熔断器离瓤、过充保护器菏廓、防爆阀戚炕尉,模组的我们现在电池管理系统等等唤,还有一个问题虑,自引发内短路垮挞父,这是一个问题对,我们的制造杂质龟电、经常小规模的过充过放斗肋,长期积累以后会自己引发内短路疵核,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做船撅,因为不好重复实验熟,我们首先做了一些重复实验的方法试,把规律摸出来了高氨,这个短路会形成三个阶段豆楼夹,内短路的第一阶段截团、第二阶段孟、最后一阶段涟。第一阶段只有电压的下降练、温度基本上变化不大闪拌,第二阶段肋睬,电压下降同时温度有大幅度下降慨爬拐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喂颈。    如图(ppt)擅伤伟,这是替代实验茄膜,这是算法乏,这是短路的测试实验芹哩,这是结果菏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒋妒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程行、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽酬,提前预警热失控事故拐春。    整车安全徐,首先是轿车安全阀美澈,比方电池的防水谈,跟整车关联度很高力颈,因为静态的防水尖躺,放在车上不一定防水拦年,现在都知道IP67颧副窍,其实一些厂家都做IP68了人尚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孟线料,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坷,我们如果做得好是完全没有问题的纺差,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计份,这是我们做完的设计粟嘲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涛,这好像是我们比亚迪的电动车藐届雾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朴舶功,做得好我们的防水比燃油车还好洞搏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叉泞痪,关键是我们的技术到不到位答,所以我们来谈安全问题应该这么看库。    第二目及,轿车碰撞安全槐芭嘛,我们做得好的企业也是不错的抨。举个例子纷,长安的坛浅狼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓷府蔽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的博寄,这是产谱、学攀庙、研联合研究的说翱辽。甚至为了将来的发展涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的括崎。而且电池包不是越厚越好前,如何又轻量化尺锯、又防撞沙阑彼,在优化设计方面也还有很多工作可做时垫。    第三功,整车电池系统总体的安全保护甘廖饭。我觉得我们通过上次的整车交流会福畏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案截遣焚,大家都觉得还是非常不错的抄景,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菜改,尤其是轿车企业是比较好的寥叮,分层系珊茸、分级做的是非诚事碳梗好的舌,比如说高压安全管理系统毖擅喊。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒲耸协,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的书痢。    另外我提一句客车史琼,待会儿宇通的汤总还要讲的瑟,我不多说了吼鞘,他们有成套的方法来保证安全性家响氓。    最后钝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦。前面领导都说了开,多少起多少起毕,这是从2月份到7月份统计的10起以上田,7月份多起来了硕叔绅。现在存在的问题秋搂,我们在报告里面有详细的介绍佛签妹,我在这儿时间关系也不说的太多了墨斧。总体来看盼舍,我们安全性准入门槛要提高超实,所以现在在指定各种标准荣,要进一步提高标准什。当然还有一个问题损谩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偿怒评,因为充电桩跟车的接口是老的醒,现在要搞新的河课奥,新的总体来看是更加安全的蛔靖,老的怎么适应新的哄梢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舞殴啤。    我们的发展建议湃,我也不详细介绍了骡辱,因为我们在报告里都有尽俏诡,永伟会比我说的更清楚一下侨。    第一个揽锚漓,完善安全标准逻室,制定更加严格的安全标准古透南。最近客车安全标准傻琳、电池系统的安全标准池隘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涛驼鳞。    第二个耍链衬,监控体系号,现在当然都有监控系统刺,马凯副总理上次也说了尽抒默,监控主要还是要靠厂家监管坤受搁,不是靠城市最后的那一级侨,最后那一级你也不会给太多数据讥,数据最多的还是我们厂家自己呵,我们最有能力监控好靛。    第三个图扯孤,强化充电基础设施安全管理莽饱写,严控地下车库璃犊、高危场所充电设施建设与安全监管祥。    第四个妨履,改革检测体制贯冗,我们建议建立新能源汽车年检制度库酞奈,传统车要年检按瓮裴,新能源车是需要年检的揉,比方我们防水嚏袄、防尘性能诧榷双,新车是好的寞,老的就不一定了全暴狠,我们的绝缘性能噬粱挟、漏电保护等等是需要检验的儡壕捞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的防逼,这都是很重要的咸迸苍。    第五个炼令,建议改革行业的监管体系袖,现在我们是准入跨番,有几千个车型袖,客车是很大一个数败认喂,很多厂家都进来了共鞭,不能说让谁做帕、不让谁做炽钾亩,我想将来要引入事后监管的体制帝,谁要出了事要负责氮耙,要召回骡、吊销执照蕾熬、取消资质唬,甚至取消你不能再进入这个行业糙编皮,这是我们建议的要加强咀辞,否则这件事情没法弄齐盆交。    结语三句话耻负钦:    第一席,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挫情,为什么是“命根子”碌位梆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舵聘虫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全履缴票?我觉得怎么强调都不为过喊敲污,所以我们要警钟长鸣休较,高度重视嫁怜迟,大家都是这行的从业人员险星渴,都不希望这个产业下滑迫,但是为了做到这一点娶,必须要警钟长鸣腐,高度重视滦。    第二缎腥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术督羞耸。想性能大幅提升努虱,大家都希望300公里票萌内、400公里般靛,客车也是要提赶,高比能量电池是必然的趋势犀叹,往上提的瓶颈技术就是安全内寇姬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娃烈。所以随着动力电池比能量不断提高该晾,电动汽车安全技术的门槛越来越高唤朗,本土企业要有危机感铝喂。    第三盆备,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隶辰。安全管理孺,政府责无旁贷侩讣眷。    我就说这么多颊线呈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷检:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椽礁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行票。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞳此渤,到今天的北汽EH400的下线嵌溜,北汽的这100万辆用了5年的时间挽腿。    在活动现吵缌ァ,北汽集团董事长徐和谊表示凉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谜江椿,不断的加强产品接啥、技术龚、管理创新氏鲤,不断的加快电动化撬享栋、智能化皆寐、网联化泞誓、轻量化的发展步伐库灰冈,全力抓好‘π计划’的深入落地扩赋守。力争到2020年灭句驾,实现自主产销80万辆慑斗模,这其中包含新能源产品20万辆哼瘟,实现销售收入700亿元赣,进入自主品牌前三名的目标拎烦冠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滴矩锌。”   “来得晚糯厕,干得猛贝喝,站得稳”    “来得晚盘辜,干得猛赁欣,站得稳陛啦茄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结放朔。    “在行业内来说情僧抛,本土企业已经很多完成百万辆了福缎,我们加入进来忻,形成一种集团向上的态势舞。”北汽自主分为三个部分豆榷镀,“绅宝韩、北京囊沦函、威旺缺一不可髓旧踏,齐头并进籍丸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沤。”在随后的媒体沟通环节中帝冀,李峰坦言鹃结第。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茶敬儡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毁僻撵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须钢锚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谩昧。北京是传承“越野世家”品牌精髓畔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姐市驼。    “越野车是小众市巢揪恪,但是在中国市场上附贿,硬派越野晦轿颅,没有人能从北京汽车手里抢资源篇酒。硬派越野或是下一个风口密肖响。”李峰在接受媒体采访时表示苗。    除了在品牌划分上的努力咎,在车型投放层面缆弹说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辰逝杭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孟挟,而到了2016年疙刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撬酪,加上北京品牌和威旺品牌拖,更是达到了六款捷叉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埃岭奢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呻般。    而面向“十三五”徐枯翟,北汽研究院院长邬学斌表示边羞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尉姐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阶到珊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线小沧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豪叛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凸付,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隧哗。”    是的病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娩,北京汽车仅用5年的时间绩缚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伟匈汹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狮薄,现在一是车型结构变化了皑答惯,市场引导到SUV蔚辞、新能源和智能化上去齿脐马。我们由三级跳变成了一级跳密。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伟柯,“市场的变革对于自主品牌来说狠,恰恰是一种机会欠。我们有对市场最敏锐的感知肪凑坟,最接近市撑侗印,这是任何合资企业都无法比拟的闺湃。”    从年产销量看怂珊,2011年达到2.4万辆惭、2012年实现7.8万辆晾捻埔、2013年超过20.2万辆帽竿番、2014年突破31万辆吨、2015年完成33.7万辆黔姜白,2016 年预计目标42 万辆碗,到现在已经完成了23万辆霓犊。“2020年我们要达到80万辆沛关。”徐和谊表示葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品额山凛,还要有好的营销搐拴奖,“酒香还怕巷子深”嘘褥。在产品营销与销售网络建设方面判涪落,北京汽车依旧不甘人后壤须湾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扰感雹,“人在一起叫聚会挽疙,心在一起叫团队免。”    2016年上半年晦溪膛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辰,同比增长396%健,目前网点总量高达到836家李,渠道建设速度令业界刮目相看矩魂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梗,同比增长20%宋醇晾,目前网点总数已达1081家限穆律。    据已公开披露的销售数据北力,2016年截至7月清梢投,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆德戏尺,同比增长42.7%放,远超乘用车行业11.1%的行业增速虫炭。其中耪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拘稿,同比增长94.6%蜂催抬,成为名副其实的“自主增速王”间吃。在具体车型上辉檄衔,绅宝X25累计销量接近5万辆虫,在A0级SUV细分市场排名第一视烦。威旺1-7月也实现了近10万辆挽,同比增长6%以上排。    对于营销体系蜜,蔡建军表态称涡:在互联网时代苫,消费者出现了很多新特征泞茹吠,他们爱分享互动啥嫡,重视原创和分享禽芯,并处于一种“始终在线”的状态虾位,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渐岔携。   对于未来荆夕歧: 李峰表示缄,在“十三五”期间鞘购,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臂汐客。    其中针对绅宝品牌匣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品回,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆埽块化技术平台咎。    此外樊楞,针对SUV市场火热形势翘静,绅宝连续推出多款SUV车型鼓,形成了X25俺躺、X35贸村、X55矗、X65组成的SUV系列倘掠叛,实现了对细分市场的全覆盖改陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惋辫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穿颠病。未来推桂,北汽威旺由经济型微车车龋、MPV墙、SUV和轿车等品类组成斜壤。   责任编辑步妒烫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定耐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擞,在杭州召开团填绿,我们非常激动起乾苯。我们希望全球贸易更加公平硕遣,中国企业能够更好地融入世界市场谰剿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示璃申坊,要向世界展示中国汽车业的良好形象妨搬亮。据了解峭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕粟。李书福说谩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘,李书福告诉记者缺绒瓢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黎喷,吉利要展示好自己的形象唾劣。李书福认为耍,我们要解决全球经济治理问题叫傲,首先要做的就是提高自己的竞争力匈蔡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糙鹊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俗橙到,李书福就来劲了妮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痛洽锨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僻,是全球经济的一个缩影钢。”他介绍说氮炒,未来汽车产业的方向是电动化添、智能化零九蛋、轻量化团炮等,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擎乖奴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澄探惕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一退。李书福认为悼伪绞,两者的“联姻”以及之后的融合发展搽节书,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狮财广、活力温、联动翟熊筹、包容的世界经济”咎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刚,在他看来两者在基础理论研究和基础姆热锤矗块研发方面合作得非常不错腊,他希望沃尔沃能更豪华试驼、更高档实食、更有竞争力秸酷鲜,希望吉利能不断提升品牌力辞、竞争力和溢价能力歌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纺椒。”   在吉利汽车体验馆湍蓬,新款的“博越”展车停在那里习,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甩磊岗。李书福估计惜息匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恍。去年冬天孔摧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卿荆慈,他也曾表示爽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备需。   “汽车的产品形态也将发生根本变化版食奸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沪,商业模式的变化已经从电商告谁、维修偷、汽车金融凌韩、二手车耗萝逗、人才培养等领域开始温骗,逐渐延伸到供应链前端的设计授谴、研发和生产但态。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纫烘,这是核心郊。”李书福说钎,汽车和互联网节描,两者已经分不开了苯棉,汽车制造业要想有未来介,就必须和互联网深度结合起来壳修。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔,吉利每一次研发创新檄实、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宦。   “安全既是时间长度楔鹤,更事关人的生命匡晒刑。有人说使峡蚊,现在的汽车都很安全了桑改干,安全已经不能成为汽车的卖点了露鲤,我认为腑,这句话说的不准确马版角,也不全面忍坛舵。安全对全球都很重要鸵识,对国家很重要繁,对个人也很重要妈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尚,可以说安全事关大局罕埂权,安全关系到千家万户年门搐,我们一定要把安全放在首位描曝拳。”李书福说挤刊匠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中急挎,不仅有央视的直播禾,现场还有上百家媒体博绅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蚊韧憋,受到业界的肯定富蔑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淬蝗,用现在的话来说就是企业的基因爸魂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诺财骄,当其他条件与安全设计有冲突时文,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程木啸,而不是相互妥协窘弧舱。”他认为段脾阜,当造型与安全有冲突时级寂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爆蹦,也会毫不犹豫地选择安全娇惰。“汽车是给人坐的艇,所以安全对汽车而言实在是太重要了呸奔莽。也就是因为以上这些理念谴泪迁,沃尔沃才能发明汽车安全带撤霉禾、汽车安全玻璃巍痢、安全车厢伺凡、儿童安全座椅嘎皖邓、侧气帘热、车外气囊嘛峭腺、交叉路口自动避险自动刹车菩拒贾、城市安全系统等等欢柏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黄,因为对人的健康会造成影响蚊尼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肚噶卯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芳导抛。 责编菇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静仆?这是东风集团高层必须面对的问题柒。“国内前三馆,2020年品牌影响力达到行业平均水平冀盘、市场份额5%嫁、销量125万辆模,其中东风风神必达35万辆咕邢,挑战50万辆疼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑。   论自主品牌的持久战炽糯闯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缎俺。在他看来挖还,相对与合资品牌馅烤诽,自主品牌的发展分为三个阶段伙累峭:战略防御臂、战略相持和战略反攻布绢。   “对标合资品牌倪皇、自主品牌已经经过了战略防御阶段卫额,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦检豪。”8月10日界捷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伪朝外,并反复强调屎梆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了套漠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于康酪盟,风神刚刚取得的历史最好业绩诧星。凭借旗下三矫客——AX7堑赎、新A60蔽、AX3阑,东风风神1-7月累计销量76322辆玫、同比增长33.5%汹,其中7月单月销量首次破万缔鼻。另外工屏勃,轿车销售26756辆钞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晤侗毛,同比增长27.4%太。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绥炔令:第一高,超额完成任务;第二形褂,轿车和SUV双增长擂灭钎。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆愧彤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厢萎护:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罕弓胖,东风A9超过传祺GA8台佰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铃翰。   “其实集,我们重点想对比的是帕萨特腹淮瑟。”李春荣云淡风轻的一句藩,让一向低调的东风乘用车俄梢摧,平添了些许彪悍和霸气棠无。   不过罢,面对长安兽握促、吉利冻脸齿、长城量、上汽这些强劲的对手饱拜碍,以及合资品牌下探咯墨卜、车市整体放缓的趋势睫护,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汐片。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沫?这是东风集团高层必须面对的问题湍。“国内前三沦,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃、市场份额5%仕、销量125万辆蔽瘦,其中东风风神必达35万辆沤使,挑战50万辆类。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慷,我们要尽快达到35万孺牡。”李春荣形容藩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习济公,未来五年将是“本硕连读”淋,从自主品牌的生力军成为主力军息。   如何冲击第一阵营此逞? ?   对于目前的东风乘用车来讲到,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咖盘甩,首先是产品尝。关于产品规划辆钮,李春荣给出的答案是常欣,东风在2020年之前散撂,会推出17款全新车型吧澎搁,其中传统车型将达到12款抛完,新能源汽车7款须陵络。   实际上窘,经过七年的储备楷氏哺,东风风神已经形成轿车犬、SUV和新能源汽车三大产品军团辱惠故,在大坪壕、中瓤台、小细分市场布局挂褐拎。   值得一提的是翱趴惊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾沦。这意味着炔,除了传统车型动容痘,李春荣手里又多了电动车这张牌常伎,而在2020年的产品规划中橇汉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缕不。   产品层面坟捎驳,缺少明星车型趣案,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凶萝,而在未来的规划中插亭奔,东风乘用车的目标非常明确协广:提升车型效率悍,培育明星车型汇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箩鹊碌,半数以上产品达到细分市场行业平均值什澈。   实际上腹稼,东风乘用车下一步面临的问题借蛊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桂笔。除了风神之外悔柒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揩,以及合资自主品牌屉,而在东风入股PSA粟,成为第一大股东之后蕾,东风乘用车无论在资源整合脊鹿标、品牌溢价梧吼囤、平台技术方面筛吓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欧,当然这还需要时间证明摔。   不过瑟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宝:资源协同包括产品涵硕痉、平台烩旗该、制造技术摄帅筷、供应链堕、营销和国际协同撬桐荆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胺褪,随着车市的放缓褥去价,近年来妒淘,从豪华品牌到合资品牌矛崎蒜、再到自主品牌歪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罚曹。   与成熟品牌不同版僧闹,创业中的自主品牌廓困,在招募经销商吨镐成、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力女。随着竞争的加剧摹熟、产品的丰富令,未来将对渠道提出更多的挑战晚,比如一年之内连上四款新车的吉利侗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理板。   盈利能力当然是最为重要的标准貉,但是牺牲自己推频、持续补贴经销商律铃,也不是长久之计隋舞写,解决之道要不断有竞争力的产品推出窘郊脊。今年年底溉,风神AX5即将上市络,明年AX1也将上市克。   实际上悼,在青海活动开始之前坤梆,李春荣提前到达西宁忍闹,专门到长城和长安4s店进行调研檄孺梢。让他感到欣慰的是屎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠,我可以负责任地说税,我们的商务政策是最好的歇溶集,没有之一撅惩兰。”李春荣对于渠道的重视程度先,基本上是亲力亲为梅灿狗。   目前堪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度薯毫渤。按照规划晴攘洼,每年净增网点50家霞枷凌,未来单店销量逐步提升至800台以上痴,达到中国品牌经销商中上水平塑。 责编酵莱惮:李芳" " ÷肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咆柬碍,由中国汽车技术研究中心主办骆念,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办联。在本届安全论坛上伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲燃峰短,在回顾过去的同时驶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人息投、车辆瘫、道路等影响交通安全的诸多因素沥赔,促进共同发展饲,从而降低事故中人员伤亡率屑睫席,最终有效改善中国道路安全状况爽臀梁。   会后弦炭盛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溜推、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奋搓,并阐述了对于人访、车频、路谐禄奢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钙珐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憾洼茧,一是日产汽车“三重保护”安全理念赏抢,即分别从社会少、个人和车辆三个层面采取措施些,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桥赣,就是在车辆的周边署护,设置一个安全保护屏障侈橡,针对车身周围不同的危险接近程度澳撅,我们会开发相应的技术进行保护第邢辛。   除此之外饥曹梅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抖。在车辆的前方换必磷、两侧赐购、后方建立一个全方位的安全屏障吓柏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念告。同时投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怒汉吻,日产汽车也研发了一些相关技术喘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顿。   日产汽车始终将零排放蓟幂、零伤亡作为企业愿景楼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担薯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惕痉糙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舜,可以在自动模式下完成转向徒核啦、加速和刹车等操作内,提升车辆的安全性能休跑块。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况其,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嗅赴。即使后座坐有乘客箍,后侧方视线也不受遮挡烙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殊寺乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涣并,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上体补瓶,帮助驾驶者做出正确的判断擎。   针对电动汽车领域撩棵矮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位健,而电动汽车上的安全技术乏,应该也已经达到了世界顶级水平句荒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逻竿泼,高桥信彦表示惊瞄朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度口汲郡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉缝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍程,日产在研发智能交通技术的同时县痉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霖抗,其主要分为四大领域册梗。第一大领域是关于自动驾驶技术的牢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚山。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讥晴盯,对电池以及其安全性能进行研究目剿。   第三大领域是新的移动方式绘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备觅狼挨,换句话说纺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助速绿篇,我们针对这个展开了研究搜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羞哦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展射。   未来咳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及想渴痹,同时杉案劣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒋,进一步降低交通事故发生率摔、持续改善中国道路的安全状况防奠。 责编玲险:李芳" "     【环球网报道】8月10日规孩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哭食,共推出6款车型舶,售价区间为17.58-23.58万戮庙。   新车亮点同拱:   外媒点评伍甘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编排涤福:李芳 版权作品识脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷凄,严禁转载洪科,违者将被追究法律责任填毒浦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沮殿盒。   不久前会腐洽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辑懒光,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖粕懈,排名第160位田,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檬,也是首次入围世界200强范荣软。“我之前的预测是在180名左右污,这个结果确实出乎我们意料垫寺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拓浮。   据网通社了解佃,2015年渺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崔掠,再创历史新高链鞠。“十二五”期间孩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迟辖旦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疚咎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元递可,增长3.4倍甲悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炒届,网通社可以断定以下两点施:一殿桥孤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续椽腔、稳定的增长屏。二瞳对钦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寇讲穿。   为什么能做出如此判断汇袭戮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崩患挛?徐和谊的一番话做了最好的解答摆逛潮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕾桑惠,咱们给人家代工挣俩臭钱眯罐日,那是发展民族工业森城宪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蚕恭?不可能喘妒吼。能走向国际化吗县技洼?那更不可能羡拈降。”   然而妹,做自主品牌叫伺廓,光有决心热菇、喊口号是没有用的介手闯。正如徐和谊所说授:“干自主品牌真的难肠,现在大家都处于成长阶段净舍派,想要效益好显然不现实党按嗓。但是效益不好就不努力厢腔,就情有可原吗瘫率?当然不是!辣。”   从“1 ”变“2 ”撑痪措,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心统鞍啃。短短5年时间触锋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儒池,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舒篮闹。“北汽人要有工匠精神倦绍,低着头累量烈、少说多干擞彼哇,闷头干勤糖,一代人不行两代人籍荚嫉,肯定成功囤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肩。   随着“十三五”规划的展开缆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吐秦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劳蔚扇。据悉龟贤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妇、供死、销撑韶、研于一体的北汽集团南方基地撂晃陪。   届时缕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心心,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柬袖邻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堕,形成1+1>2的布局铝隆脯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品返漠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纷陡嫂。   “十二五”期间歧炭埃,北汽集团凭借超前的战略眼光督,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栋芹。通过产业链合作鲁伪,北汽掌握了最核心的三点(电池婆、电机晚缎、电控系统)技术绵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盎发逼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黎敝,并取得了中国第一菜彼慨、世界第四的业绩扛。   据徐和谊介绍溯锌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酚蛾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案貉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挝静合,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔退,经过这几年的快速发展拌节,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闻纯献,这是之前想都不敢想的厢猫巾。”对于北汽集团的转型惦,徐和谊深有感触混梳贩。   据徐和谊介绍便,未来北汽集团将围绕汽车产业链丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稼,包括汽车金融犁咕报、二手车藏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸襄,带来规奈崧В和效益的双丰收痊围。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箔狈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹭钝拐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卯白,这也是转型升级的重要标志之一碴揭巨。北京通航以合资敛萎哨、合作桶雌喜、资本运作为主要模式脱慷潍,在国内实现了产品工业化和市场营销绷。虽然规模不大蔷,但已经显现出良性发展态势割飘。   直视软肋誊弛,质量和效益成关键词   “整体效益不高琳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刻嘘丸,“我们举一个例子顽桨散,这次500强名单共6家中国车企上榜韧庙,总共盈利114亿美元景。美国2家车企览校,共盈利171亿美元扫氯式。我们的产销量远高于对手驶刑染,总体效益却不如他们筛恐却。”   徐和谊指出钱聪淬,提升效益谎,整合全球价值链欣痉,转型升级捅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欠速,也是整体中国传统制造业需要提升之处挽瞪派。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凯,向好的企业学赔,从7个维度努力肃扩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氰痉牛。还有四个月狈妨,拭目以待管害。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宋蹦溪,通过与他的交流可以看出栓切,对于北汽集团的成长他是满意的虫涟换。然而捣咳滔,作为一名中国汽车人勤椒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岛还虑。   “跻身全球200强企业茄刀饲,不是终点哭慧,而是新的起点赂慈。”徐和谊更是霸气直言惨谓划:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗疮,中国汽车行业前三甲融。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粳膝:李芳" "   车云按宝井貌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧颁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞘合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜憾。本文由现场演讲整理而成家窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞牢禾取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸婚通,这两方面的关联性是显而易见的教臀弹。    说到沃尔沃泞肠吐,大家联想到的第一个印象就是安全轨妨。的确芯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墒点,他们就讲卜:“车是由人来驾驶的许肛。因此关,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渡擦瀑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明同。可以这样说侯呕祁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潦康罐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带季。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术繁软。其中当然有标配的蹿,也有选配的铜,组合成不同的配置涩烂。这里我稍微着重介绍一下汹贯,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷酷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统还扯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迪绥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慰绰。在2006年的时候炯拣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统列太。第二年也就是2007年妻退,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能范,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辅。2008年惦床,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety授蓉,成为一个技术子品牌焙脆恋。之后的十年中这套系统不断地更新完善兔,扩展了许多新的功能兼,比如增加了行人探测及、自行车探测颧葛哀、大型动物功怂局、路沿和路障探测与避撞功能考攘回。    避撞系统为什么这么重要呢襄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶的,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竞吨佬、转向功能的话香,一切都是空谈褪。想象一下么警幻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车核,这将是非常严重的问题缺陷茸脐隘。避撞系统的工作机理非常简单啼,首先是探测工,然后是评估决策饶稼,最后是干预稼恃藏,包括警告或者自动刹车城。    首先是探测废。相比以前屡文,探测功能已经取得了巨大的飞跃烽。从单个雷达到多雷达和摄像头拉拷团,并结合多传感器融合算法玩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渡剔。    接下来是决策非丛既。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孟拾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薯。但是你在路上开车厂,特别是中国的路况泥,不可能前面只有一个障碍物起纳躬。所以随着多传感器的应用别,现实需要更先进的威胁评估算法幂,可以同时考虑多个对象虑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侠蹿殴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脯悼宪,你车周围的一切都可能是潜在威胁陕默饺。    复杂的算法肯定会增加计算量谐侨琼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梨得紊,有必要进行适当的简化晾认。但问题是怎么简化苍券癌?比如现在大家经惩纳ⅲ看到的中国式过马路荡及度,一群人一起走坍委,走到路中间逢定阶,可能有几个人继续往前走抖涝唬,有一些人停在那里蔽,另一些人却往后退板,这时候要判断预测是非常复杂的伺钙。所以土绘锨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性闺蚕卑,使得警告和干预措施如何定时干、提升相关性和可信度始终受到挑战瘸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谅全,才能提高决策的相关可信度壳叼蒜。    最后一步是干预痪官任。判断之后还要有一个干预的策略螺的。干预一般是两种恼,先是警告寝,再可能干预恢昏。怎样警告呢腑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿蛙苗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缕虚妈。如果没有可感受到的威胁存在纬,原则上车辆不应该警告驾驶员钞。这是因为舷梯梳,如果还是警告藕堑口,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钝绢夕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袭。时间长了之后芒,他就会把系统关闭或索性换辆车便,在中国的路况环境下妒,如果一路上都是不停地警告盖,这的确是个问题吓聪。    警告只是一个声光或振动的信号策环,那么在警告之后涡瑰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壳?我们的策略依然是刚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诉写,否则车辆不应自主动作描膘,理由也是刚才所说的刷。可喜的一点是苛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毒撑抽,自动干预所需的时间大大缩短了蘑,相比十年以前溜似,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肪。最后一点葛鞠械,怎么协调人机界面逃昂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免瓷,也将是一个很大的挑战抡猫傻。    刚刚讲了很多遣男驹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捌拱。首先是效率问题期认,要调整警告反应的时间尘澜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效同录是?警告干预是否可感知与理解氯竭毖?第二是相关性都肖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挛砍块?是正确的警告馈,还是漏报或误报虑撤壕?比如说路前方有一辆大卡车闻袜,系统把它误认为是高速路交通标志牌惊,而不给任何警告轮家蒂,这个明显是漏报悉石。但是反过来说秦穗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桐地超,从而警告干预辫痉,这个就是误报蛙,这也是第一类和第二类误报的区别巩蚕。最后是接受程度氰轨,警告是否很高程度被驾驶员所接受倍、并配合米羡绘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辉固?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性麻绞,所以这三个因素之间要互相平衡荒厦苟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣鲜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函辛妇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目含娟曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摔?是不是因为最近自动驾驶城、无人驾驶炒的很热篇?同时还有一些顾客在问趁,自动驾驶以后理礁,我们的驾驶乐趣在哪里背?因为很多人喜欢操控穆裁鳞,喜欢在山路或者赛道上开车摔踏对。    我们完全理解这些考虑烩费,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熊,今天早上我走的是中环枷,走走停停两贪聚,就像这幅照片中般的拥堵澈第觅。当然袄勃偷,交通拥堵也不是中国所独有然硼斡,随着城市化进程的加剧浪,这是全球性趋势思闯算。请问这样的驾驶乐趣何在入撮?    除了拥堵街,还有安全问题籍筏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量细。城市化的发展也加剧了空气污染熔惯,以及可持续发展与能源的危机却。对各位顾客来讲荒,还有实现实时互联和出行便利的需求寂卵。    所以掏汕偿,自动驾驶对社会公仙、环境和经济带来的益处是多方面的佩敖。首先仿捆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全颇彻欢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的性。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误密,即使提升不到100%安全庇,但是97%霖窖、99%可不可以醒济?自动驾驶还能连带产生其它的好处令簇陷,改善拥堵腻擒、节省能源消耗泰馆、减少大气污染何搁,以及使旅途时间利用更高效取匣盖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郝胜,但我们说肯定也有挑战村仆,世界上没有免费的午餐厂么寂。对于使用者来说购顷搪,有人机交互的挑战潮抖奠。还有失效模式控制级澎截,万一系统失效以后僧,怎样用冗余系统来后备控制皋。有跟其他车辆系统的交互钢俗党,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹃。怎么感知环境嗅携粉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知看髓啡。还有最后一个床汉,再好的系统喷偷,当顾客不当使用的时候臣讲书,怎么做这方面的技术应对处理病。对于车辆设计来说牢董灭,还需要各种各样的冗余系统做后备据溺禄,确保自动驾驶安全匆。    其实拭逆,自动驾驶不光是技术问题擂撅顷,更重要的是对社会和伦理的挑战吼趁,大家是不是能接受论关幻?首先故耙峡,什么样的商业模式琅漆,是我们现在继续卖车的模式输妊市,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式克钝。基础设施的改变垮诲,比如说车道线啡假菲、公路标识的统一兼涣,这也是非常重要的沤观渡。还有保险公司是否接受宏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗囱悔。最后是公众的接受程度脐踩,法律和法规的约束屯檀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乒掸沽,从而也引发了很多相关的讨论其炭四。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么实古?我们非常明确梆昆,这也是一贯的战略缺羞清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陪分。    这里举个最近的例子轮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车百笔幕,已经在欧洲量产上市菜,今年下半年也将在中国投放市场瀑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喷创,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歧劳熔,而无需跟随前车剖。要知道氦度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的币捎那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景部,那就是到2020年怖缓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帛擒虎。这是沃尔沃汽车庄重的声明未但,也是一个非常具有挑战性的目标溺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鼓仆风?    我们认为首先要充分研究京竣韭,通过真实用户与真实交通床瘫稻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爸。还要多方的合作贬啥络,沃尔沃汽车通过与包括供应商纤煽椿、大学研究机构非吩,以及政府部门在内的强强联合挪,来应对全球挑战宽夕锤。自动驾驶之路没有捷径加纲熟,就像练马拉松一样滑邢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盖、循序渐进的皋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妨陌,我们走的每一步也都要以安全为核心宛盛。我们要以客户为导向弧纺,通过提炼典型路况岗场,悉心定义测试所用的通勤道路藕盘烙,同时尽量控制风险签朗凯。在技术成熟之前缔咯,必须反复的测试兔谱辜,以保证安全与可靠迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尸耻熄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目董:要验证对社会和经济带来的好处景,是不是适合当前的交通环境纫,顾客衫宛奈、社会公众的接受程度蜗蓉,还有道路基础设施的支持是不是充分落炊,与其它车辆和道路使用者的互动煽挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒航眯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驮,真正的大规模测试将在2017到18年傲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厢芳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帝性。    上图右边是哥德堡市区的地图芥,这条环路相当于上海的内环或中环董污,即城市高速交通路殊,是没有行人轿效艇、自行车煞梯佬,也没有交通信号灯究。自动驾驶测试者是租赁顾客腹牧线,由他们来做为日常通勤车使用驾驶局单虽。在驾驶过程中涝镁系,允许处理其它事务懈石,从驾驶员监控到不监控棘匆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篙刚。    这里我要讲个非常重要的概念方,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桶舷呵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恳悉,驾驶员还是负责监控和指令廖,必要时胸,还应尽快接管人工干预糠轰,所以还有不少局限性睛填屉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控系坝,车辆负责监控交通环境讼通究,根据路况决策和反应茹缮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事册诵弊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梧毙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俯,驾驶员需要对驾驶负责疚伶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怕骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戳,或者SAE第4级的程度帮缎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拈焦。可以看出剧溪,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒋,简单地讲玩惫蠕,是通过多传感器融合罕渐每,包括单个或数个摄像头材惜、毫米波雷达式脯、激光雷达柔放溜、超声波传感器等纲,加上云端和高精度地图豆叹谴,来感知周围环境嚼,评估路况和交通状况拣,相应决策与控制侥诉,最后通过制动萎读羡、转向和发动机系统来执行干预仇士。处于安全和可靠的考虑铣席琉,我们有备份系统鹤罐,冗余的执行机构焚,万一其中一套系统有问题射肃浑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拾猩精,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅附伦咯。2017年揉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暇取钎,随后我们将在中国筛臣哥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔷痢葡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坛浆犬,自动驾驶的远景又如何曹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸短录。如果大多数车辆有自动驾驶功能顿挺维,车辆可以与人孝少坦、车锚哥、路互相沟通鼓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诬萎县。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布第,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孙辉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卸嘉通,这既体现了我们对社会和顾客的责任感事空戎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酥称。 责编磨:李芳" "   从很多角度来讲擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的适成淖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功险惩事,必须在中国取得成功;要在中国取得成功然孺,国产化是必须的道路蓖首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溪谜霖,能够接触到更多的消费群体坏。在网络发展策略方面耻豆,我们会更加看重网络的构成形式氨暮瘸,像城市快修店触拆模、售后维修中心撑僵、维修工厂等隆巧,主要目的是增加服务的便利性邪美扭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盼曝授。    上周末(7月29日)举吕,在接受采访时饶江成,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酬,回答了中国经济网等媒体的提问饺拷,内容涉及国内高档车市炒钚战帧,宝马在中国市场的发展战略泞弗笺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容成佰虫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳吗伎,年轻狡酿乓、专注搏,富有亲和力;与媒体的沟通自然仇、坦诚瞎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仟锭邻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫁膛,刘智说华凑,中国经济发展已经进入一个新常态汞骡,就是从高速增长进入一个健康伪筒困、可持续性的增长侣。但是脚收邯,随着经济运行质量的提高稿,每一个百分点的增长律龋,都是一个不容小觑的数量淌考囱。把这个结论放到豪华车领域宪,我们所存在的这个行业鲍骡邓,应该不会有前几年爆发性的增长乐裁法,市场会以一个比较稳定权顾、健康嫌、可持续的态势继续发展悲轮。就宝马而言灌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势死婪。比如玲茬旗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售习袭叫,而是把新车蝗蕊、二手车刹卧,技术保险梧,国际式售后服务一起发展材揽凤,我们叫“利润四驱”隋寡部,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展排咕亩。    今年熬伯,在集团诞生100周年之际棠蹿谅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虏。那么匠吾蔚,这些战略在中国市场怎样“落地”腥?刘智谈到练灌艘,宝马集团刚推出新的第一战略奶陈匠,其中的很多元素不仅是契合中国市趁崞肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犀。他举例说横惺,宝马提出的智能互联概念底疥兢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惊,领先欧洲10年以上篓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洗鞋。再比如新能源方面微赊砂。中国政府强调铆,到2020年新能源车要达到500万辆疾抄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伪叮胶,包括纯电动和插电式混合动力车型屑翁喊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍凌堆。所以在新能源车领域戚,宝马会加大对中国市场的投入榷。因此撬,“从很多角度来讲潜拎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痴默寂,刘智说奠返藉。 BMW i3    随着本土化战略的实施癸虫吻,高档车市场国产车型所占比例越来越大烽。那么毋恐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痹飞?刘智介绍说光,目前缆哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾。在几大豪华车品牌里面腹拾,就进口车的销量来讲册逝,宝马应该是最大的变蟹界。我们对目前的状况还是满意的多凄垃。因为这本身就是在我们的商业计划内汤挟劫。    至于将来悸奠烷,刘智强调概么:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功譬读伦,必须在中国取得成功廊卵山,在中国取得成功毙,国产化是必须的道路”烫裂。所以激,宝马集团会继续加大对国产车型的投入净。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恃搏毯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梗头斤。不久前胯汝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赎充。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浓芍。从长远来讲纺朴克,国产车型的占比会越来越高详恕。 全新BMW X1    近年来哥喉坑,高档车市场经销商层面的动向备受关注潍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氨淘熬?刘智认为受忙浓,应该说方,这是一个行业性话题邯褐倾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枪揭,在厂商给予经销商更多的支持配合后苔宋边,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漆悄。就今年上半年的情况而言惯盗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的据。对比去年的数据工缸粗,我们发现单,不管是在新车毛利米净凭,还是其他业务板块馅匣,尤其是在售后到抢、二手车馆诉凰、金融保险等等几个业务板块凹朔匡,我们都有了明显的进步寸。因此位羔,他觉得涣宋氛:“目前稿广,宝马的经销商网络是非常健康的”齿农。因为握娶,随着中国市场的不断成熟丘膛天,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娥筛绷。从厂家的角度来讲梧篇,我们也不断调整新车的供求关系媚沉弓,调整车型的配比骸岭肝,调整商务政策磊。综合下来慈孟,应该说目前宝马经销商网络敌峦蔼,处于一个非常健康的可持续发展状态葱。 全新BMW 7系    那么但筹,比较以往宠飘肩,宝马在经销商网络的拓展上净,节奏会不会放缓一些卫帽?刘智表示佰挖卉,在经销商网络上收,我们仍在稳健进行拓展袍,一步一个脚印地往前走肃。从绝对速度来讲搬沸,或者是从增幅来讲剿恳尘,因为基数变的越来越大损诡蓖,所以这个百分比是越来越低的淡,这是很正常的沟夯。目前堑,我们全国的零售网点超过了五百家魄吴浆,覆盖了全国所有的省市自治区幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拢船,覆盖了很多中小城市回。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙坷。在网络的发展策略方面欣哥搔,我们会更加看重网络的构成形式来沙辛,并不只关注于网络的数量答痪筹。所谓的“形式”就是像城市快修店顽妊别、售后维修中心酪、维修工厂等等一系列的体系概念娄。主要目的是增加服务的便利性狭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜檬。对于经销商拭辰烤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本把霖朗,让他们有一个非常健康良性的发展但。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谨防被涉嫌传销App“割韭菜”

2019年10月16日 00:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

冷空气来袭 便利店“暖饮”日销涨一成

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽