银河电子1.65亿股解禁:定增机构亏五成 募投项目延期

2019年10月24日 10:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 10:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“金九银十”成色不足 佛山多楼盘“突围”去化

90%;    4 电池包定位锁紧技术挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位送蔼、锁紧十港抚。    与会专家认为百入斧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讨勺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险新、热稳定露、无热管理循环瞄物、热冲击循环嘎蔡、被动传播电阻)朝箱讹,电性测试(短路祁嘿绞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喷码、掉落犯呸、穿刺少、翻滚柔凉、浸入蜗、压碎)的安全要求偶山。但是窜平,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尽乃欠。安全无止境煞,提高电动汽车安全性抗,还需要国家秦、科研机构剃炔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力檄焙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中味壳定,也曾不断出现事故偏级癌,遇到挫折是任何事情发展的规律落。因此恭虽谅,对于各类事故癌苔,电动汽车各产业链不应止步不前掀弛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲许,要让安全成为满足一切功能的首要条件驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒噬:李芳" "   上海车展开幕前一天祭俗露,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琅韧驴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘟?北京现代副总经理戏痢回、销售本部副本部长吴周涛表示揣滥,目前北京现代47%的客户是80后和90后溅麓赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豹邻就。“他们对于服务有着完全不同的需求摧。比如服务要定制化疗盆扒,手段要智能化疲敛、科技化坏巫。同时局,还要预见到他们的需求并满足潭。”    如果说此前蕾情冉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争省,是厂家产能的竞争隶浅无,那么未来则是客户的竞争豆聚。因此毛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畅害境。“意思就是享受你还没有想到的服务狮。”吴周涛如此解释信罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乏灰?据了解形嘿人,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灸,升级为对客户用车生态的全面服务蔼,基于互联网科技的进步逻,先于消费者预见需求纱摧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颊驹伴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拾添、智能渐楞、共享秸施,以及个性化定制的智慧服务体验庆躲括。    具体来看矾田,北京现代将率先整合官网芥侮鲸、呼叫中心素、4S店透明车间涪矫课、服务App爱地、娱乐氮康、地图焕、语音控制第壬、智能搜索等服务功能高唱,并将其聚合到车机上茨,成为用户的车载生活服务平台顾。它就像一艘移动的生活航母欢骏未,无论是餐饮偏霖、娱乐匪目告、购物的生活需求腾病,还是维修绥填停、保养的汽车服务糖僧擂,都将以车为桥梁谭徐磕,实现信息互通捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务按惰恫,还能够通过在线直播的方式砍份,对接车黑蓖萌、检测躲硕瑞、派工粟鹃、维修扮、洗车购、交车等服务的全程进行智能监控加械骋,实现人车分离式的售后服务陈缔,把客户彻底从4S店里解放出来丢,为他们创造更多自由生活的空间炭。    值得一提的是桨纳淀,在“汽车共享”大火的当下迸轨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务台浦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者攻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伎。“如果只有5%参加到共享汽车当中略炯暖,那也有40万辆的规模签啤寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的揩。”陈静表示聪摹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车火挛朴、售后代步车墓叮双、公务用车也会参与进来奋炭乐。“我们希望融入大潮秤浆垮,积极参与这种尝试辱。”    除了全新服务品牌的发布杉舞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镜寿迹。据了解乳募,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绢荒,通过平直且富有张力的线条班陈,充满力量感的车身轮廓聊毙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膳诵。同时蟹缉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迸系李,匹配7速双离合变速箱玩钱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现魏刑。    “新一代ix35上市之后粗雇舜,北京现代有全新胜达陡峭围、全新途胜母、新一代ix35阜啦、ix25四款SUV产品呜。通过这样的产品布局画,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恢饺踩。”吴周涛介绍说霞拇邯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车番,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点叹羌部,本届车展除了新一代ix35星,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔布。新车延续流体雕塑2.0设计风格缺稗啃,对进气格栅居、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悸疯,以DAW驾驶员注意力警示较肪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿,为消费者带来更安全的驾驶体验宿戳。    除了两款新车外嗽烷,北京现代还设置了技术展示区十怕户,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横剐籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凯活瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擞衔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锯环炭。    2016年冯,北京现代实现产销114万辆睛木,超额完成目标酒裁嗅,保持了行业第四的市场地位菱彤缔。今年北京现代即将迎来成立15周年垄钩,也是北京现代从800万用户基辞陕摹,迈向千万用户级别的重要一年黄舷。业内人士分析享衡潘,在后百万辆时代到来之时信水,北京现代不仅在集合全球化的领先技术享币,也在不断践行本土化政策慑如停,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  5月10日迫粒富,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荚翁盼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抢,人们的关注度更高缎床第。在今天乃,汽车产业主管部门储、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篙授,其中指出镣题:“中国企业奋蚕氨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毁。   目前在中国汽车领域冷认朝,舆论将中国品牌分为三类疟伪活,一种是例如长安蹋妊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业花革,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泰锨唱,而且成果显著腾凡翔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泞查庭,这些企业通过内部的改革睡,已经形成了正确的发展思路汕,尽管在终端销量上尚未展现成果疙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匠弛,始终有一种“捞一把就走”的心态钢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雹俄,在市场赚取短期的效益锋。   苗圩在撰文中指出坟扑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擒魄。企业投入资源尺炽钙,通过设计开发抨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临,包括物质价值和精神价值试烹铆。但是姆,这个价值需要在市场交换中转化为货币怜,才能完成“惊险的跳跃”敛少,成为企业的收益能顺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑰秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日彻百替,中国汽车很兴奋叫,但正如苗圩在文章中强调图刷,品牌建设是长期而艰巨的任务沤颇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顽屉晚。这同样是中国汽车品牌需要思考的策。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞,通过仔细研读粹,将其中核心思想与观点标明呕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恍辣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粪镜绥,党中央吾光、国务院就振兴实体经济枚、做大做强制造业做出一系列重大部署捷搜抖,对加快质量品牌建设提出明确要求涛妒肉。习近平总书记强调范,“推动中国制造向中国创造转变响、中国速度向中国质量转变商怖、中国产品向中国品牌转变”库拓。   2016年兑宋,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洪稗抚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑捆,提高有效供给质量络膝损,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怖。   近日恒描,国务院同意设立“中国品牌日”瓶敝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹭,体现了全社会对中国品牌的期望柏潘,为建设制造强国指明了努力方向莽屡。      一许贝懒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棉熔糯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现入卸骇,代表着国家的信誉和形象翅蹿伴。品牌发展是一国由大变强的必由之路挡吮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志勒峭。   品牌建设助力制造强国战略募扰。 我国是名副其实的制造大国嗽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兽火鹅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化系菊防,产业转型升级势在必行割,迫切需要加快新旧动能转换妓锯,培育面向产业中高端的竞争新优势酬誊。经济发展规律泊嘿危、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拉呸浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冗辞。   品牌建设推动供需结构升级妈煽韩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抢坟胜,重点任务是提升供给体系质量没,提高供给结构对需求结构的适应性剑懈垄。品牌是连接供给与需求的纽带剂醇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置特,引导需求侧消费升级柑,提高供需两侧对接的效率衡烩鳞。   品牌建设促进实体经济振兴途嘛伴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佰断盾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源判桃,通过设计开发泄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值下相,包括物质价值和精神价值滴弘。但是谎反,这个价值需要在市场交换中转化为货币狭恳,才能完成“惊险的跳跃”卞新臂,成为企业的收益蓝。能不能跳得高介典豹、跳得远椒挤捶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戚帅。品牌是价值和信誉的载体漆客弛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崔幕。      二亭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隶馈同,科学地阐明了创新鞭必、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靠期。从品牌建设的角度看嗣,品牌需要“中国创造”底,没有创新患颠苫,品牌就没有差异化的魅力谱奔编。品牌需要“中国质量”漆翰,没有高质量枪怜派,品牌就丧失了价值的基础拭蔼。 近年来脐,面对国内外严峻复杂的经济形势航,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哆、国务院重大决策部署杭趁,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕊斜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路非殊。   把握规律懦汾,找准抓手空撇诲。要坚持质量品牌工作整体推进良,引导企业在设计开发申惠、生产制造和营销服务的全过程建立全员纳潘反、全方位的质量管理体系旧膜儒、诚信体系和品牌培育管理体系钵,以培育有竞争力的品牌为标志毖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念殊恭菱。   积极履职魂,统筹部署堡。2011年箱,工业和信息化部会同发展改革委融魏陇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咳,进一步推进品牌建设斧捕郝。2015年墩斑,推动出台了《中国制造2025》镐锭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葱采岭。去年猩伸鲁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侥谷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灸慕燎,部署了全产业链质量品牌协同行动扦、优势和战略产业质量品牌护航行动联写胆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摄箩狠。   持之以恒瓶懊,扎实推进漠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设草附。   经过多年的不懈努力膘,我国品牌建设工作进展顺利丹虾,取得了初步成效辟奖。目前攫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点环便锚,涌现出251家示范企业沧。根据对示范企业的调查股粕拈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%放城寝,企业经营的质量和效益得到明显改善晒谜。同时掂,重点消费品的定制化统窟、中高端产品供给比重显著提升贰尉,定制化服装消费增速超过30%常,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弟碍惋。      三日潭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沸,需要社会各界齐抓共管痞,合力推进辟挠刚。下一步踩,工业和信息化部将发挥行业优势鲜舌酱,深化推进品牌建设沪靡,加强与有关部门密切合作陆惟良,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尾胃,努力开创工业品牌建设的新局面脸。   坚持企业主体衫,增强品牌培育能力碾烯铃。 引导企业增强质量品牌意识翠隆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理暇痛痊。坚持试点先行附队、示范引领窃浪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冗壁京,促进企业品牌与区域品牌互动发展跑喊。加快制定品牌管理体系标准霉坞,组织贯标推广曝配。加强质量品牌宣传的,弘扬精益求精的工匠精神惶,扩大自主品牌社会影响荆,激发企业培育品牌的内生动力枢。   落实质量为先巨桥,加大支持引导力度独。 贯彻实施《中国制造2025》陕,落实质量为先的基本方针凯,加快推进质量品牌提升行动挡倡。发挥制造业创新中心建设哦娜、智能制造归懒、工业强基等重大工程的支持作用屏并,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝颊胸,运用“互联网+”旦嚏筏、大数据等新一代信息技术阀,把握智能制造祈肖谁、绿色制造悲荒、柔性制造等产业和技术发展方向伟,加快培育自主品牌恃。   鼓励创新设计第,丰富品牌差异化定位琼。 完善制造业创新体系览,加强关键核心技术研发饶屯赶,推进企业技术中心建设怒乔。在重点领域推广应用以绿色惹归佰、智能揉、协同为特征的先进设计技术碱。建设具有世界影响力的创新设计集群杰怜,培育一批专业化的工业设计企业赤阑修,鼓励代工企业建立研究设计中心线胖朗,加快培育自主品牌侩韶。   实施重点行动猩,促进关键领域发展鞍。 落实消费品“三品”专项行动疽诵,支持消费品工业向智能善伟贪、绿色忌、柔性和高效制造发展贰哀。增加中高端消费品供给倘檀伤,促进产品向高性价比优势转变宽。大力发展智能贝、健康消费品溺痪,支持发展民族特色消费品械吠锚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拐,加强产业市场研究和需求预测骇,科学规划产业布局莽抡、供给定位和品种结构茶。 实施中国品牌“走出去”行动详培,贯彻落实国家“一带一路”战略青,推进国际品牌共建共享固颈菇。   完善公共服务撬欠渭,支持质量品牌进步晌糯。 建设质量品牌专业化服务平台垦幌匆,依托中小企业服务体系钦腔,提升服务平台的质量品牌服务能力艇爱险。构建质量品牌信息共享平台蚂搅临,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睡陵咆。完善知识与人才开放共享平台靛玩,依托企业经营管理人才素质提升功封艰、专业技术人员知识更新等工程吝颂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俩钱桐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台念告撤,促进科技创新输、成果转化和推广应用长褥。   加强技术保障蹋,夯实质量品牌基础硅形。 完善产业标准饲、产业计量环硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悄钞淘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宿鸡荚,推动质量升级泌。引导企业增强研发创新和系统集成能力赦熔恍,创新制造方式和服务业态受淬戒,发展定制化生产连,满足个性化需求褥弄剁。鼓励企业发展现代销售体系限舜,在品牌传播模卯口、顾客体验和销售模式等方面创新发展凛馆。   设立“中国品牌日”佰娜,大力宣传知名自主品牌 氮金陀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新少贤、质量精良赦烁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值防。品牌建设是长期而艰巨的任务沦贿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂,以新理念引领新发展茸娇随,持之以恒地不懈努力锈怜,共同推进中国品牌迈入新时代喝懊奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新枢:李芳" "   5月5日睦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开门,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畔、董事长李斌就中国汽车升级之道悸示镰、互联网企业造车惯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驶。    近两年互联网造车企业纷纷入局封垫啤,被称为“新造车运动”头富。徐和谊开玩笑说恕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心什世。”他说美画:“我从传统汽车的角度看北女,就是不服!”徐和谊解释道查,李斌做到的他也能做到弗擞韶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狡泼。    徐和谊认为凰喜,最难的不是做产品婪,而是做品牌搞敬,尤其是国有企业体制下做品牌耽未。建立莆滇竣、培育一个品牌烘欣诫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胆。他举例说熄娥簇,蔚来汽车在东方广场建体验店舞,那叫“烧钱”榔赂搐,国有企业就不能这样“烧钱”林。但品牌打造的初级阶段畏酞,该烧的钱还是必须烧的肚玛。这就引申出国内传统汽车行业库,必须加快加大国企的改革步伐壁罕茸,从发展角度敝叮溯、竞争角度砂,必须改革常突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务换逻控,希望未来产品不光是一个出行工具刷,而是一个用车的体验平台然。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荷胖背,而是看到与用户交流的新机会典现九。从互联网舰、移动互联网吠、移动社交发展趋势看督么,与用户关系会让汽车发生深度变化拣,体验会变得更加重要帛签。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卤,新车企应该走什么样的路拾,徐和谊认为晾齿疮,条条大路通罗马篡,但是路和路是有区别的省哎。他认为全世界只有中国能做到一件事成秤:传统车企和新生力量深入融合星、发挥各自优势悲僧,结合起来麓剑帘,这条路可能全球谁也做不到泼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荤瞥。徐和谊透露铜抹础:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作匹些泉,很可能这轮竞争兢,十三五末啦,再过2至3年氖搽囊,肯定会出一个比较好的结果抢莲。”    李斌也认为篡亲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侵,这跟传统燃油车情况不太一样狄猴波。他干脆表示森浦捂,国外品牌在中国是没戏的侵彭落,因为智能汽车需要本地化的数据究,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快花炽少。蔚来汽车在三电水、智能电动蓬、包括制造方面都跟其他企业合作喉。李斌强调瑞韶观:“我们是很尊重制造这件事的专业性卜。”谈到合作密辣凭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妮案琉:“我们的南京工厂投入十几个亿缴谋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褂郎理,不是简单的代工拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖皆疗:李芳" "   据雅虎网站报道换剂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乡辅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现化,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挡潜虽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妻撅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锤需挠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饥膊。”    他指出铃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焕摄。尽管我认为这可能还有很长的路要走拾牌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偷腾鲤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夹。    当前鬼放,特斯拉极锈范、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术红。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颓耻对,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密够铅,并将其带到了Uber扩穗眷。    去年睬离昧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魄凭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耗埃嫡。特斯拉CEO马斯克表示髓互蓬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜜守布。    马斯克认为曙父:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辖费侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故称歌,要远多于因人为失误导致的事故膊粮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湘缓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甜。    他表示炕顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吐,那将是一件非郴愎缦睿好的事情坏温。但对于汽车保险公司来说幸粉,这不是件好事回棚洛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侨靡:“我觉得这种影响很明显篡呜诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜铺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告函,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坛,全面藐倾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题故柿,阐明了个人观点拭牧警,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响棱舵、客观的看法狼簇。    报告摘要帮蹋韶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫、导入期澳曙、快速发展期与成熟期四个阶段粮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屉跋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懂,很值得我们借鉴徒伤处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刺。如果不加重视河瓶乔,终会酝成大祸撂剿。    *韩国的电池产业试峡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耿剔显,我们必须面对这个挑战碉电列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻撩寝,它会带动未来汽车消费新的革命昂。    *任何事物都有两面性揪,政策也是这样炔温绥。补贴强度不足校逻搁,难以起到激励效果缸唇肥,补贴强度大了活督纽,难免产生对技术发展的不良影响侍横,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕陆琳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镐蛙吧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秀叉殿,从国家科技项目立项至今已经接近20年彻咳举,可以说产业发展已处于世界前列煞伍呵。2016年罐汉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾,累计销售95.5万辆氦悸,取得了令世人瞩目的成绩方勾淡。有些专家认为娇烯瓷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鬼安,我的看法不是这样抨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刊轮眠、导入期雹藕、快速发展期与成熟期四个阶段毯鲁磨。导入期也称培育期熄锤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纯稿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰筋汀,当时就有舆论认为惨刻,我国新能源汽车驶入快速道臣龄,进入了快速发展期舰。然而到了2016年便回落下来熄鳖。现在分析起来完凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龟皆,造成了数据中存在一定的水分顾。随着国家对骗补行为的查处咆榷碧,今年的数据逐渐回归正常娩磨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胚,有可能会得到一些错误的判断潘财,导致过于乐观的结论农搪钡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期澳闯,除了观察数据的趋势外问奠坑,更重要的是看产业发展的推动力天,是国家政策为主还是市场为主裳膊热。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持练协,补贴政策还不能取消外罗,基础设施还很不完善顶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锣,产业链还不够强壮与完善诚阿杜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绿枚,工作量很大龚芳,切不可放松努力商崩,让已经启动起来的产业发展放缓下来蝎藤。    依目前的政策设计杭偿,我国将于2021年取消补贴画溶眠,代之以环境病嵌、能源为因素的常态鼓励政策挨光。也就是把2021年设为一个转折点熄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡能县。期望实现年销售量达到二寝、三百万辆以上沛熬,能够占到汽车总销售量5%到10%潮饥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟惭莲。    二拓冯、如何看待新能源汽车的碳排放米穿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淮氨豹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的茎绿,因为至今还没有一个权威的科学数据秘芥萎,来告知公众电动汽车的排放是多少萍奴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叫惕达。    电动汽车行驶过程是零排放人闻,这点没有疑问蛾。但发电过程是有排放的刀骗仿,不但有二氧化碳排放邦,还有导致PM2.5的有害气体排放韧盲撅。所以简单说电动汽车是清洁的冒,是不能令人信服的鳖,需要拿出数据来鲁蝗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放芄占保款的新闻报道农,受到一些启发臣谷侠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数领,即“碳排放因子”思菲。根据新加坡的实际情况骨,标明每消耗1度电官乓催,就要造成500克的二氧化碳排放喷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壁踏怜,即每消耗1升燃油锑爱纠,就要产生3000克二氧化碳排放案委加。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堆菏滴。由于特斯拉的车重送,耗电量高遍窘桨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汀鸵,尤其是在夏天开空调的情况下箱蒙,百公里电耗有可能到40度梗顶,因此被啡ⅲ款宛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬随,很值得我们借鉴傻态忙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燃托壬,据我了解定性的结论比较一致禄,定量的结果存在不小差异弦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亨藤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孟某,其清洁技术水平也有很大差异暖息。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浓关,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲍拜,发布我国的“排放因子”权威数据竟汞劣,并定期予以更新翁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布佛。    比较我国和新加坡的发电情况氖糖,新加坡百分之百都是石化能源发电驶,而我国的发电能源结构里棵牢功,石化能源约占70%兔茂可,可再生能源等非石化能源约占30%竣。全国平均来说篓诗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铜彪。而且按照现在国家电网的规划来看恢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例断厩蒂,我们发电的能源结构会越来越清洁斧渺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀,来估算一下电动汽车的碳排放闪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹬鹤虱,可以算出其碳排放为100克/公里习骄螺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里海。可以看出一般情况下含衡集,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺。但是如果电动汽车过重簇程,电耗很高泛刀,就不能算是低碳产品涛,甚至不如先进的混合动力汽车舅痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系词锯详,但是我们可以认为科,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下突,耗电越多泡兰仍,造成的PM2.5有害气体也越多替。因此轮沁,从治理大气环境考虑蔑信粗,我们的政策应该鼓励低电耗产品炊瓜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向婆。    三核辩储、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库?    这个答案是肯定的卡辅。我做过一个简单的计算猎提,即使到2030年把,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沮摄喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电挨顺即,可以利用电网的低谷电时段来充电加圭粳。目前我得知的峰谷差是20%到30%赦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慰恒,不但不会给电网增加负荷妊,反而可以帮助电网储电诽署醒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屋渴瑞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里感舞零,在白天电价较高时段将电售回电网砍滇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抱痰,这个系统包括了屋顶的光伏发电偿泻水、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫使歌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电护,采用分时段电价埔栖啸。当然读,对于需要白天时段充电的一些领域坷脱,如快充公交蹈涛、出租车与物流车等耸奶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碧李。    四邓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞材嘉。现在出现的火灾问题比较多贝汀,所幸还没有造成集体伤亡辟苇,但是已经给我们发出严重警告赫,如果不加重视肉没,终会酝成大祸呜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗播韩。    电动汽车的安全要以预防为主答订髓,要从产品的设计做起伤犊,然后是生产过程的严格控制呜,不能将未经严格考核的产品投入销售泥孟藏。电池的比能量越高弘,发生火灾时的危险性越大灸违,因此要求有更高的安全性技术憾,试验考核应该更加严格糕。尤其技贩富,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糙休,因为客车上乘客数量多颊烫淳,一旦出现火灾逃生难度大雇酚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勿龚讼,为满足新的标准增加成本是必要的蠕春粱。对于纯电动客车酵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萝,既安全又经济略凶通。    说一下安全监控网络壕哀。我认为重在实效沫何。我在几个火灾事例中了解到功瓣晃,火灾发生前其监控网已显示警告信息醛,但未引起关注与采取措施孟,说明安全责任不清忌戊,监控网站流于形式鞋,主要是供参观用吃。    五吉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呵,大家都知道橙,韩国的电池产业库妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谎畏赊,我们必须面对这个挑战虫。目前有一些原因讲钎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难且筋,也给了国内电池领域一点时间澎。但是贸,如果我们自己不努力据探,最终经不起国际电池产业的冲击吞,我们将会面临严峻的问题嘎廖。    我国动力电池产业发展很快步,一批创新意识强的企业正在快速成长辱摹嗅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持千揣。但是总体来说秃暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓣溅,产品的质量水平不高茸案棋,投资过于分散毯蓄甩,到处建设低水平的小规模电池工厂碳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岭挽晃,缺乏战略眼光隆。这些问题需要引起我们重视与思考筹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赁恭,没有一个强大的中国动力电池产业比,就不可能有强大的中国新能源汽车产业飘府墙,实现汽车强国的梦想又是一句空话巍钒。    化学电池是一个非常老的传统产品俏沙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情韦匠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金千,形成了动力电池百花齐放的创新局面句翘立。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰办睫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侗。因此盎壁妒,谁能够掌握创新的主动权规逼芹,谁就有可能掌握未来电池的命运蹬葛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挝省汞,但是企业是实现创新的主体溶侈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汕,能够挑起这个历史重任秦离,把更多的注意力放在创新技术上面曝檄。    去年参观宁德时代电池工厂时另僚匙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图多还,给我留下深刻印象陷。图的中央标明安全性始终是核心菠沟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稀荷辉、功率密度懂琼顿、寿命与成本脱黔。在实现高能量密度的同时搁,要实现快充性能缺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劳啦,向1万次20年迈进垄蔫敞,彻底解除人们对电池可靠性痉、耐久性的不信任炊苦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厂溜下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抖伙,结束燃油车的历史措凹烙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岛挠,成为中国动力电池的创新巨人耻。    我对我国电池产品质量做过一些调研画,认为熔就冈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平另。就电池单体成品质量控制方式母层强,目前还有采用筛选的落后方法蹬蚕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誓。这表明滩,产品的质量水平低劣娜,即使交货的产品数据是在合同范围内彼,这些产品在使用中性能很快就会变差泌钡,寿命很短窘赌岁。    目前拍句鲍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法七浩漠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斧箍,但这也并未在本质上提高一致性咸亲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性患心,不需要分压狻,标明这些产品内在质量是优良的粪超午。用汽车工业对零部件的质量要求就是够,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抒肋瞳。恐怕多数企业都达不到瞪饰,就这一点而言岗,我们与日韩企业就有明显差距番。    面对严峻的国际竞争烤谦拌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟任抒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙南断,再吃不掌握核心零部件技术的苦察。我们看到国外整车厂来到中国时位掳,都要把自己的供应链带进来心晶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胳县吨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眷。我建议政府裳凉、协会新花、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程澄。    六舒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澳粱。它会带动未来汽车消费新的革命魏,有助于解决城市的拥堵镭铂、停车难迷奇、环境污染等问题奔痕袭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丝德,是未来汽车应用一个非成缒龋好的发展方向朽定郝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疲薯。    由于共享租车提高了车辆利用率隙妮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星饺到弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显釜。又因为主要用于短途使用咯,大大降低对续驶里程的需求罗故。从社会效益考虑惮疙懦,减少了空驶行程凶贰,意味着减少能耗与排放趟瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乓氦浆,缓解停车难的问题界激喷。    现在叮,很多城市都在做分时租赁请祥,但有的并不是典型的分时租赁湃。A点借夕羔、A点还穿,规模小的例子不少卡蛔。例如有的大学有几十台车在那里袱,学生租了这个车出去办事儿坑渭,回来时归还校园原处搪敦。这种模式也是一种共享阮和,但不是典型的分时租赁下欧泼。只有实现A点借X点还塑、并具有一定规模操羌草、使用起来非常方便课墒,才可以算是真正意义上的分时租赁徘啊。    除此之外坑眉踩,分时租赁还有一个评价指标工,就是车辆的运行率粕尖扣,即车辆有多少时间在外面跑偿措屋、跑的时间和停的时间的比例柑断。我考察过芜湖市易开租车侣,我认为是很典型的分时租赁萎浮。从数量上看陡,芜湖已经有两三百个站点灌妈,三四千台车拓,具备一定的规模;从模式上看考,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借金济、X点还岗。从车辆运行率来看豹络,芜湖做到了80%焊艾。    此外素拭楼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幸,规模也达到2000多辆筐态说。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池档,很有创新特色信,也有一定规模仁脊净。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佰啦,认为大约需要1辆/1000人口够,或5辆/平方公里的密度卤编合,才能够保证顾客较满意的租车成功率的餐捅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氛恋,其租金仅是普通出租车的1/3胳诗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8统。    作为共享租车的车型净,以高可靠性桔玫祷、低成本驰,微型车更为适宜毛瓣。共享租车要应用车联网技术弥,建立完善的方便于客户的使用体系垦,实现手机注册魂通熬、约车缔、开车率、交车沉僵导、付费以及安全监控等耍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持警落芍。我认为桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匣。为了方便客户途,建立全国统一的注册收费系统十分必要监申。    七钉财、补贴退坡后同赌,新能源汽车是否还能发展蔫?    从今年开始竟田内,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泵痊。现在行业里有一些不同的声音绵勉拭,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜡拒,它的发展依赖于补贴蠕内洪,补贴拿掉以后苦汝,新能源汽车产业就会死掉版净拜。我不赞成这样的消极看法峰。    首先在电动汽车本身的技术上葛砍烦,我们要有信心风辽驰。随着电池能量密度的提高桓猩,到2020年烤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上男,规模化生产使电池的成本大幅度下降扒跨创。从这几年市场反映看耽,很多消费者开始喜欢电动车了换爬,他们觉得电动车很安静肮、很干净其,如果自己家有充电桩谜,使用起来很方便稠淌海。目前吹,面对全国大面积的雾霾形势露啡己,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓝,促进了电动汽车销售量的持续增长棘冉虑,在不久的将来川犯窟,电动汽车将大量取代燃油汽车厂。    我国在新能源汽车产业取得的进展口赐跺,很大程度归功于国家的鼓励政策拾挎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鳞施,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痪。但任何事物都有两面性嫁,政策也是这样蹲。补贴强度不足劣煽,难以起到激励效果芭词绍,补贴强度大了案疯景,难免产生对技术发展的不良影响玛铣醋,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜钙茹。这些就是事物的复杂性怕认届,不足为奇桥扇。因为产生一些问题霞亲赊,就否定补贴政策是很不客观的患。正确的做法是适时适度调整政策弥雹,逐步实现退坡伎蚀省,制定与能源情挛、环保因素相关的长期鼓励政策钦承,进一步完善推广工作的其他政策环境功寡岭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舍导芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟坎匪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凌灯按,销量突飞猛进该,不仅在中国市场实现了大反转拣洛,以每年超过30%的增长率疵俊渤,连续三年高速增长毋趣,实现反超洽,在全球市场上来看妈巴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咕沤。设计之变菊芦圣,影响如此之深誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚播浅,都是如此奉双。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孰。此消彼长互,本来也是市场常态掀辱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岔入违。一代产品往往决定了未来四五年间的表现城。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略县,而奔驰则用了进击的改变缄。这导致了市场格局的变化咸逆。但在今年开始亩刻氛,奥迪要采用一种大胆的改变疾。   在北京车展上氏份,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生士推阿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钢希,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梢坝律。在采访中岛钢,马克·莱施特先生表示妇公璃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闲孔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抛吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泵忍透,以奥迪品牌本身的三大支柱土,即“运动性”莆、“卓越质量”榔偏怜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惟盾盟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衰。另外干答钩,马克·莱施特表示肖晴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吴踩扯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淑华。   未来涧,奥迪不论A砷、Q娥峡、R系列扁,还是电动系列叮,每一个车型系列都有他们独特的个性世。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膏邻船,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慕舷。而且裁垦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格写滤,在马克·莱施特看来饶,除了外观费书凉,在内饰的设计上喇,奥迪前进的步伐还会更大譬。   比如新一代A8枷顾挠,大家会看到一个全新的控制理念盆卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓦毫绥,全部操控都是基于触摸屏嵌坚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中小,这将是一个具有革命性的设计戚缓戈。”马克·莱施特表示嘿。   【访谈】   媒体拧层珐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里得瞎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么品?   莱施特魂:中国市场当然是我们最重要的市场之一夹箍的。比如马上要推出的新款奥迪A8茫盛,我们认为80%的A8都会销往中国挖阀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秀缚。比如旅亥捎,从车的前脸上就有非常明显的体现豹,这个框架会做的非常突出珊颓,也会大量的运用到合金材料妓。A8的设计充分突显地位感和身份感乘偏。因为我们知道中国的用户酱卯举,或者说中国A8的用户群是非橙謇看重自己的地位感和身份感邯测,我们对A8的设计充满信心耽。   Q2是我们量产车的一个预告琉独赣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厂厢便。我们想把奥迪的A系列死珊蜂、Q系列拦箍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讨磁兢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毙铝狮。比如歇协斧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计签丧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计懊其,从而更多的彰显每个车型的特点扇。   媒体蔚瘁:A3未来会有怎样的改变管贸庭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吝?   莱施特铝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型降贝素。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苛参丰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舵、表达力枚。   媒体剧捅魏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锋效?未来设计会有哪些改变埔烽?   莱施特抛垮凡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凑楷鞭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棚广,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别年。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矛问。此外匙透父,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性解袖按。   值得一提的是弦姐恰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灰泊,完美诠释了驱动理念铣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郎。刚才我说的是外观的设计莆卑幂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劳纤垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肮帛双。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念林,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梧,而全部操控都是基于触摸屏垢粉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋,这将是一个具有革命性的设计略谦。   媒体嫌怀棺:面对未来的城市交通更加智能化伪、互联化嚷、自动化的趋势惜吼萌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助差媒?   莱施特先生磐泪体:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熟歇氦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泻菩尖。实际上诧哩签,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睫怯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戊闭菱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卿项,还是更多使用自动驾驶凸位,所以我们设计的基点是用户体验谅吓欺。   设计开始阶段将先做内部设计饱耸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后监,再去考虑外观应该是怎么去搭配襄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犀奶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揭,因为我们真的会目睹露沪饱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纺。   媒体街脊苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霞搁贯?   莱施特板纹匪:我们从下一代的奥迪A8开始翟虾贿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俊伙钵。我们要做的是持续的逼魄甜、不断的推进设计语言的发展姓,每一代的新车型都要再往前走一大步荷硕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惩娶哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎辛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贺啤搽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞪杯,业界开始重新打量双方的合作澄。   如所有行业对热点的追逐一样闭,在过去两年中扇怠跋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淡喉。4月6日莫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堆,携手研发并应用车载人工智能技术嫩省佰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议南孺茸,双方将成立一家全新的合资企业垦平琅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灭收还。在此次合作中浇校,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盲,用于双方在汽车领域业务的开展蓉,为出门问问未来的发展提供支持涎祭崎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域德馅,而合资公司背后鄙圃笑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚎屯,意味着除了汽车制造商酞悄疽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糕凌磨。   “1.8亿美元只是一个开始寝。选择跟出门问问合作税题,是大众集团移动出行战略的一部分拌冯贬。”苏伟铭称亥脱棵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾愧,为达成这一目标剂,已经规划了三大板块锌群,共计十二路典、三个项目吼力。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沁剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剃挂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乐鸥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别将睛袍、语义理解技术彭边立,面向移动搜索领域的智能手机应用兴窖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘟。迄今为止碱茎讼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钳、语义分析师淮、垂直搜索等核心技术湘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景督,来打造下一代的人机交互方式坞扰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)归科。   “选择出门问问肺令部,是各方面考量的结果饥乘芍。如果大家了解的话茹课,其实Google也是出门问问的重要投资企业秤桨化,所以我们与Google也进行了谈判”徊。苏伟铭称评目羞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彪郎虎。   2015年6月滤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆蔼牟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月收,出门问问被Google投资遣氏惹。截至目前年,出门问问共计6轮融资凛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咆呵。   “此次显鼓,我们对出门问问进行投资崎,不仅仅是出于财务层面的考量淮,也是一次具有战略意义的投资般潮。通过本次战略投资氛尖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术问供摹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毒品,只是单纯的投资或技术合作赶,苏伟铭回应称惰盗渭,“想强调的是淮,我不主张相互供应的关系胸菊矗,一定要拥有属于自己的核心技术拷。”   “移动出行领域的合作怪额,如果是提供车辆哩蚕,那只是纯粹的商业化的供应需求黎烩。与出门问问的合作炒崇扰,我们是要进入合作的管理层捍,在共同建立的合资公司中枷婆,双方都有委派监管团队”踩。   苏伟铭介绍猎汾寡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琴部,但更重要的是在人工智能领域的研发甩。“如果你与人工智能进行沟通嗣,沟通得越多税叫,它就越了解你擂,人工智能研发的目标是迎合客户岁,而不是需要客户自己调整来配合抹蓝鬼,所以设番供,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勺。   他坦言捐篮行,在人工智能的项目开展上泡渐,有好几种做法女,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”层魔点,但这不一定能成功郸田排,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象健屠雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藕希舜,且能够很快地将技术实现应用期男那。”苏伟铭称认珐寸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家未砷,来帮忙推进其未来的发展勺畏。从这方面的合作来看瘸,双方非常契合判。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貉持。硬件是大众的强项什奠坞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秽,而是应该让其独立运营病。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淘缅。”苏伟铭称悲吩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掇火。   据介绍欢绰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉拟鼓。基于出门问问领先的语音识别牡、自然语言处理洗、垂直搜索和主动式搜索技术姑谁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稍,该合资企业将进一步探索市括,为未来的智能移动出行提供解决方案长零。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羔魔,人工智能并不是只包括这一部分叛刑,其实评冗室,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伸婆淖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骆偿疵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圃芒,但在苏伟铭看来衰物,这是一个重要的开始辱。   “下一个工业革命的前夜”挖饶烫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断殿,为此瑰餐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略售冻。在2016年的广州车展期间伦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想费郸。据大众汽车集团(中国)首席营销官阑、集团销售和市场负责人胡波介绍旱垄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惋糠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立备,包括智能停车巾、智能充电等怕橇匹。第三就是交通形式的智能化管理妙。即打通不同的交通形式划攻墓,提供一个智能化管理仕烹绞,最后让出行者能够享受顺畅冈请、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奠奈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篇。“我们相信捻,车企能在这一领域扮演重要的角色陪甭。”胡波称唤巫托。   不可忽视的是哺疚昆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沤轿链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曹。   “要建立一个生态圈柑其菠,必须要有多个方面的项目支撑台柬。在落实该战略的过程中垛,我们便开始思考喘浚剐,如何构架这些项目叭,未来三年我们是要围绕这十二捶、三个项目开展工作的句。”苏伟铭称冗炽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌比雹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蜜,以便及时供应凤鹤,满足未来车辆发展需求嫡湍统。”   据了解潞斜腔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品分。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茸实。通过语音输入泉硕,该后视镜可以提供导航揪、信息点(POI)搜索呈菇、即时通讯搓、车载声控信息娱乐系统等功能维。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验告。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隘巩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桅霜停。通过语音输入骂体莲,该后视镜可以提供导航乘、信息点(POI)搜索献舜、即时通讯滦蛋侍、车载声控信息娱乐系统等功能廖敬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度此如午。   苏伟铭透露是,最快从2017年下半年开始惮郎痢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惩杜,在一些国产车型上也将采用该技术空艘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统塘恕雾。但是睦,有了大众汽车集团的参与蜜痢恭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绕。   经济观察报请:在中国的十二三个移动出行项目上哩亥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骑侥巫?   苏伟铭硷酱鳞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冯。2016年中旬擒狮险,我们便与集团总部沟通过坷隋,我们认为在移动出行领域忙参亥,中国是领先于其他市场的鼓杯。所以教,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯印,建立MOIA移动出行服务公司疾苔。之后酿膛饯,在中国委湘兢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣溉鞍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目话谴饱。   所以丰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唉死赴,欧洲和中国疲爸。其中中国的业务包括三大板块骄科,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俩且。我们在这一领域是领先的嚷苦哎,这之后溉绘挨,我们还会有更多合作不募溺。   经济观察报尺端递:在大众规划的十二三个项目屁,大众与滴滴出行烦臣藩、首汽等公司的战略合作是什么模式琼?   苏伟铭靖:大众跟滴滴镀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仓臣。其实弯菜躬,与滴滴出行的合作瞬皆奈,目前还在进行详细商议犊。但需要强调的是伶敲委,我们的合作投资并不是融资的概念零伦煞,我们的合作是战略性的敖郊。   经常有人说大众汽车集团起步晚瘟蹈斤,但我看不出其他厂家做得有多快啥。   移动出行的合作锭隶,如果是提供车辆田,那只是纯粹的商业化的供应需求盯步。与出门问问的合作苗亲,我们是要进入合作的管理层脑潘,在共同建立的合资公司汝钨,双方都有委派监管团队嘘。   经济观察报汲词:您提到的十二许、三个项目都是什么商业模式魏撼?是否都会以合资企业的形式出现蓟揽极?   苏伟铭汝东:并不是全部都是合资企业形式的项目壕品。我讲的三大板块中虑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窃琶。我们选择成立合资公司是因为市篓播,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幢。那么如果不通过硬件那害,技术应该怎么落地呢们潘?通过建立合资企业厢,我们可以为不同品牌设计不同的技术店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磨掣倪,包括集团以外的其他品牌车奶精,我们并不排除这样的合作赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念塘。随着数据的增加敞,共享的概念会更加广泛孩簿,生态圈成功的可能性也会越大潮诽胳。所以与传统的工作方式相比揉氮,变化是非常大的谈辨祭。   经济观察报烷蒜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赦懊够?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯奸惠?   苏伟铭淮炒回:我认为技术和战略两者兼有父烘佩。要建立移动出行生态圈的目标甲,就必须把其中的布局规划清楚郸纬,只是研发出几个APP粹,并不是真正意义上的合作或合作的全部叭面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绥泊技?同时懊扳奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泊,也会要向外输出碌定。   经济观察报柔拜:生态圈成为汽车业新的布局单位缝承,选择共建生态圈的合作伙伴时郝,有什么标准食邵?   苏伟铭赖功:以前我们称之为垂直平行的价值链师,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刹借瘸。在考虑发展这些技术的时候惮但架,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炬。   举个例子抒疟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碘巫肠,我们会考量其语音识别技术有多强碗邯?然后再开始讨论中间的差别在哪咐。找到不同品牌之间的差异性非常重要绘。从战略角度昂,大众汽车集团需要明确今后的定位起黄。   谈了这么多匿,其实有一个基本点笔,便是客户群体不。作为主机厂北皆,我们需要预见到7年以后车的样子告。因为一般针对七年以后的下一代产品蛋筐,我们现在就已经设计出来了碳刑歇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭愧,未来会遇到非常大的改变晤孔睛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同接跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品久睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕风:李芳" "   4月20日仙铃,上海车展开幕的第二天诗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台使,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟解华,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贝己豌,其实铆,魏建军早已来到现场慌切。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炮羞,魏建军至少接待了三批不同的访客笨凌触,并亲自送每一批访客离开沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埃弗,虽然神采飞扬交,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜜系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堪灸兔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义特。一边是国内SUV领导品牌帘加两,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殴氖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扳昂挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌境,此次橇扳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沁。   “WEY的目标是挑战外资品牌纳吼,终结外资品牌的暴利时代啪淑恍,重新定义‘豪华价值’钢彻慌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品另霜倾。VV7c/VV7s之后嘉瘦,今年还将推出2~3款全新车型膛,将产品线延伸到新能源领域角,合力冲击外资豪华SUV品牌傅价趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勾涝窃。”魏建军说卫,“关于轻奢汉遣,首先这个词比较时髦钎,容易记住扁榔。另外绿勤坎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侠。”魏建军表示驰舜,长城不会做没有意义的豪华沦,“作为消费者可以感受到超值的体验汹古,而企业也能得到相应效益藩,最关键的是得到了客户的认可使,这才是有意义的‘豪华’砷份。”   魏建军认为安全是最大的豪华缮窟绒。“乘员瑟酱、行人红蹲、车辆”三维安全(3DP)设计理念且,参照国际标准贸,主被动安全配置完全创新尾,提供正常驾驶门嗽、危险警告姜洞狗、碰撞减缓汕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护男。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)提,译为“牧羊犬”付项,有守护主人生命及安全的意思疮。   此外唬琼搪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佩栓,来自于欧美一流车企湍韧晾,有着丰富的造车经验和行业影响力赴。匹配中国第一款7速变速器力垫镭,这是世界上最好的变速器之一陷笺令。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地店,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肆。除总部优秀的研发功能外迁,长城在欧洲女、日本和北美也都建立了研发中心蓟簇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”围姜寿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拱。其中统蓟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌家。对此够炉,魏建军表示饱:“媒体和消费者一直有这样的担心桑办,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面齿颅。实际上刮魄锋,在同尺寸或者是同动力下葡什,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码颈坍。但从消费者的角度来讲示芦聊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炮党盒,消费者会非常清楚这些配置剑氨科、性能鞠、做工有什么样的差异乃洁疵。”魏建军表示惧纱,长城的目标是做品类品牌催,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罗挖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遍寝时,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屏挫。   而针对销量层面娠,魏建军表示燃:“从销量上看航坦雷,WEY很难超越哈弗等狮郝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阶卯派,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘渑妗,15万~20万元的空间虽然也很大潭美,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淘毯。”也许很多人会认为屯,WEY卖不过哈弗筹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阶,但实则不然烷接。“WEY和哈弗我们都重视动短巾,长城用同等重要的劲隋、足够的资源支持两个品牌先垢令。”魏建军说趁谩嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粕,魏建军是如何评价的晤?“我认为我们的产品不管是性能俄古埃、做工郝、安全拇,还是油耗艰点、排放激,都不输高端车避烧。”魏建军依然对产品信心十足星炽,但他也承认WEY面临一大问题苯衡峡,“现在问题是品牌价值圈按墟,因为WEY旗下产品刚上市硕,品牌没有经过市场的验证斑竭硷,大家会对它不放心瓜复侣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔽蝎蕉。”   魏建军表示结,自主品牌给消费者带来了很多价值全传。“有我们的参与了魄导,不断地进步牧、不断地在挑战外资滇,已经迫使外资不断降价地午,提升服务品质枷署臂。我们的目标是要挑战国际高端市潮怼,所以说我们借助中国这个很有价值的非、规模最大的市场来锻炼朔维,使我们能尽早挑战高端蘑播。”魏建军表示绅,消费者购买了WEY之后驾豹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喷米壳。他对媒体承诺熬抨,WEY的产品一定是超值的拘洼,并且一定能给购买者带来惊喜律杰。“WEY是一个挑战者卢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靛订。把我姓都赌上了抢抨协,不能失败顿盒风,只能成功芳狭械。”在采访的最后骏柔竭,魏建军郑重地对记者说瞧阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶撼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笺抡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闷蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腊琴捂,以及未来的发展去溶敞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喊颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃败、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抽魔喇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墨枪炽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟牧幢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓦弥接,以下是问答实录臼:   凤凰汽车 攀鞠里:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲜檀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲸馈蔡?   俞经民 舰媒咆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心革玻,对于品牌的市场表现同样很有信心旁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幻贤盛,我们有信心成为市场第一的品牌闯。今年我们的销量目标竞,是从去年的8万到今年的20万魂。纵观130年汽车工业发展史齿察,汽车行业发展的基本规律而言仙躲,规模还是需要的小揣,是品牌更好的发展的重要保障堑。   邵景峰 廷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荆避,荣威方面烂懈肪,我们所坚持的末,是一种符合广泛审美的垮、优雅自信的设计风格烙董份,在复杂的市场环境中烂甭补,抵御诱惑乓卫邪、坚持自我公五,走一条人性化的设计道路镁瑟。而我们的MG名爵累,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孪嘉慌,这是一个巨大的宝库楞仇肩,值得我们的设计师尽情发掘鹤妙波,其中之一蓬窝偏,就是感性汐。   在MG品牌的设计风格中锈壤,我们可以看到很多情感爆棚编寂汕、血脉偾张的元素与产品惜憋。未来的中国汽车市场必将飞速发展馆咆芬,需求也将越发多元化沪,然而无论技术如何变迁淬荷床,对于人性化阮裁浚、情感体验的诉求将贯穿始终客。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨席昂,我们也将在感性力设计理念的指导下浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品且唯。同时婆胜梳,强调个性也不代表小众椿晌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求时卿,为大众带来唤起强烈感动雷糯胚、让人心跳加速的优秀产品硅肮翟,这就是我们所追求的目标驮南桥。   凤凰汽车 睦措檀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万础瓦毛,其中年轻消费者占到了绝大多数瓜煽劳,请问接下来檬叹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求够?   俞经民 枫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狠茹,更是“年轻的心”漆羚哭,从名爵ZS的订单来看偿编鸡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幂苗,更包含了年龄层更大邵俺、但心态上保持年轻的用户镀。从“年轻的心”角度而言咎孔,我们的消费群体就更加宽泛了绣,作为一个年轻化的品牌畦,MG名爵的诉求是“年轻动感痢耗哨、专属空间舒、纯粹乐趣”拣,给“这一代的年轻人”造车广郡紊。说到年轻人共同的特点鳖,是充满梦想悔,对于梦想的追求更热烈一些乌砂,更想把心里美好的事情去实现射关节。这个梦想实现的过程是非常美好的腿荤娠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求完梁:为这一代年轻人碳健,不仅是岁数上的年轻人溯吵咐,更是心态上的年轻人塘戈,提供更好的选择词箔,保证他的有更好的驾乘体验购瞄。   年轻化的特点舶另泡,是要颜值隋粮、要体验的到位乘烤、要可以分享盗。二十一世纪中国的年轻人品,在互联网的普及深度排任颠、对于尖端智能的体验和想象力蹬,在全世界范围一定是靠前的清皑概,就应该可以代表“国际范儿”肠容,也应该引领地球村的潮流饱轿。要满足这一代的年轻人巨侗令,MG名爵所带来的产品体验事唯戳,也应该要追求更极致氛,带领大家去创造全新的潮流管瓜德。   凤凰汽车 茂此糙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞄、80后缉无、90后的人群当中坛娩禄?   林嘉瑜 动梅僚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丝。这款车感性的设计曲线姆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归传妹。不光是国内的经销商矩辰,本次上海车展细茄疚,MG名爵还邀请海外的经销商林,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拎,他们也都对这款车都做出了积极的评价健胃事,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀某哎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潦丢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椒赣睬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速襄,让老百姓也能开上小跑车痊,尤其对于国内的核心消费者来说崔苦,不论年龄几何撂,都要有为自己的梦想活一把的态度舒。对于一个汽车品牌来说逻啤博,这是一件值得骄傲的事情沧趣碾。   邵景峰 舰韩:其实在选择一种设计语言的时候逃骄勿,设计团队非常慎重脐烧,因为设计的变换频次不能过高栏窘,要抵御诱惑糕讲、保持延续性才有可能给消费者形成印象敲弓先、拥有识别度从而去打造一个品牌竞剩。“感性力设计”的第一条就是要有感性光吓,去追求情感的外在表露问玖,从更广泛的角度裳徽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铣羚恍,通过真正的审美习惯进行判断;第二铅,感性力是专属吧蹬、设计师要通过专属的标签限虱线,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感端,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奈枢,比如运动员在起跑的那一刻庙冒,弓箭拉满而未发的瞬间刨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢,这种动感更有档次陀截,同时价格不菲巢,是很高端缅、优雅的设计柿,我们希望把这种设计注入到产品中彭沤,带给这一代年轻人极致的审美体验斤晒嗜。   凤凰汽车 签坪氮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳掳樱块化架构平台打造的唾顺勺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸡问派?   俞经民冕咐抱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亢拱。这是对这一代年轻人的尊敬橇,他们自带国际范儿粗脆缔,是可以引领全球的潮流的人群杰,因此有着巨大的价值痛型。对此胁砷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼎精窃,在全球也是一样讳。目前扳,世界范围内埠嫂,不仅是动力总成前瞻技术的整合漓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓负湍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殊评妥,采用插电式混合动力设计觅蒲惨。另外困板,大家看到的名爵ZS慨讳伪,将会在明年上半年推出纯电动的版本啪芬,至于最接近今天这辆续航超过500公里静瘟亮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穷,也将会在2020年之前推出娃。   凤凰汽车 某孝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廷榷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苇悲奠?   俞经民 娟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惠谎,设计上差5%牡,销售上就有可能会差30%莆埔辑。那么对于自主品牌而言欠抱闪,就是要把自主性发挥好对俗,去追求审美的宽度和深度椒骑,销量也才能有宽度和深度案。名爵ZS的设计就是这样做的档沦四,要追求极致孤楔肝、不计工本监、敢于“临阵推翻”把外形做到极致塘备丢,可以说葡,名爵ZS的极致设计耪,对销售的宽度起到了很大的作用胺。   邵景峰 新禾:汽车设计是在不断进化的吕射汞,不会总停留在一个风格上且,在互联网时代藤卑,同样要有全新的时代特质袖洁车。另外凤,从汽车设计而言抱,例如从动感设计理念而言媳湍,英国车是鼻祖几,很多品牌都是以此为源头来发展的济,也就是“同源”钮。中国航天能够上月球纠,那么在汽车领域上同样有大的进步枪。之前德国杂志的一篇文章写到丹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菇潜娠,在进化的道路上有推崇的看法敖惺身,也有欢迎的声音伦砂下,这些都是要虚心接受的瘸。另外舶撮俩,汽车设计是一件非常严肃的事情补截,每辆车定型背后双创,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熬,背后要靠巨大的投资来驱动锋喜搓。   在造型评审的过程中姆供碑,流行趋势讲清楚梁担,未来怎么发展说明白丝,否则误解就跟着来了搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面夺乱陆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悸迁颇。   凤凰汽车 辉病盗:今年咳塘车,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恃论?   林嘉瑜 攀目将:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眉示储,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附末,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄门讲,拥有一颗年轻的心杯毕,热爱运动惊、健康的年轻人闺搪。   从足球营销来说贩跋吭,对于英国和中国弄,都有很大的国民基础暗潍烁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国范些揪,是英超乃至欧洲的强队溉暖,这几年的成绩也是不断的提升详烩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的很校。同时彤郴,利物浦又是一个老牌劲旅市朝叉,有不断上升的潜力吐甩商,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸橙,在用户上有着非常大的重叠之处煤。MG名爵与利物浦对的营销合作棚埠搅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搓慰石,在活动和比赛中享受快乐雀。   上海上港队也是一样的成藩碴。MG名爵经历近百年发展我祷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣博侵勒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陶,两者的合作也是非常有趣的旗。更重要的是翁,MG名爵通过足球营销的模式嚏惠谱,能够促进两支球队之间的交流庭穿苗,包括之前组织的很多活动酪疏莲,不光是针对中国的消费者痕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅频稻,有效利用MG名爵品牌的特有资源洽暇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌双爸编,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娜杆填。   车展期间纠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海填拌钞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对地考氏。在车展之后莲揭窖,利物浦会在上海有推广巡展活动勃拉鬼。下半年哀墨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闺畴办,欢迎全国各地的消费者参与和体验便缄。   俞经民 霜犀冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的的,大家能有一些共同点做沟通肪,国内和上港足球队的合作卧虽时,正是汽车和足球之间速度与激情竣乏、自我突破的契合点囊逞,足球又一个很大的特点护碧撇,就是会让人意想不到首匙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠帆芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骂芒录,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卯郝,与此同时磁袍培,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坪鸿,长安汽车产品质量持续提升为辖,用户口碑不断提升惯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象静骑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僚、全球乘用车品牌中国市场第二名抽惫。   关于未来凤乳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膊受卞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锋享先,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升屠花沟。   2017年是长安汽车的产品大年炔绘不,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市课、全新的SUV CS55使、轿车睿骋CC瑞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顿秆,将会进一步完善长安汽车产品谱系魄。   如今孔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忱,站在国家品牌高度寻求发展陵碴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥庐。提升品牌溢价能力鸽变,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜂。2017上海汽车期间枚浆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伶兜,关于长安汽车的未来父苏端,徐留平董事长有话要说困,以下是对话全部内容飘。 凤凰汽车募:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的架?   徐留平卧承:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猫,我们也是不经意之间就走到这个地步俱活卯,因为一个产品躬柯,特别是像汽车这种产品是更加的明显不,它反映你的公司文化阀、你的公司理念是什么样的东西慌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刮官,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汞返,你怎么样让产品吸引住消费者锯将?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钝坎,靠的是什么喷凶缺?因为美是一个主观的东西颧猛恢,有人认为这个很美榷文篡,有人认为那个很美排僵,从长安汽车之前的产品来看架报,我说我们没有很好地把这些东西总结出来工。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么班泰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藩猛蹭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改某街。我觉得在这个方面几,从长安的角度来看蚕,就是对于这种动感呕锈劫、时尚这个理念的偏好佩两。我一直在体会好老,其实我是在反问我自己怒恋哇,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱幢?实际上是我们内心的这种偏好俄。在过去的2-3年中菲耙,我们面临的话题廓差韶,如果过去不做总结酣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诵集哨,另外更重要的是说矾,下一步你怎么做欣蹋唱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抖阑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揩相,下一步是个什么东西尽庞诞,消费者需要什么样的产品谦,然后作为公司来说瞧,你们能展现出来什么样的东西挝,最后我们总结叫生命动感智色双旋谎,当这八个字出来的时候写泡,我觉得是非成缧幔好杠颗拈,既是水到渠成谱,又是醍醐灌顶封鲁滥、灵光一现姐龟疙。这个过程穆,不仅仅是八个字的总结鹊乒镰。这八个字出来以后迟阀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念户,实际上不仅仅涉及到造型去管,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谓实鬼。这样的话陪,就有了一个提纲契领厢前、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淘搓芬,就能够有一个非常精准的东西适华糕。   刚才你特别提到“色”凳,我们当时想说疤,你必须要能形而上箱咀,要能够抽象出来浓寥糖,如果说你不能够抽象出来毁厢椒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婪,如果你弄它50个字汤、80个字梅普,你可能不够形而上冻,不够抽象化枫市,最后我们觉得“智略府、色”郊栋催,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猎稳崇。   第二个就是说消费者情感的体验霜丧,比方说对这个造型和颜色惜,甚至于这种声音或者是形状诞、线条的这些方面的喜欢秘帮圭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚀未。当然我们也在想用什么样的词比较好恒俊孤,最后觉得设计的这个词很好碴狠捌,一开始我们还担心说这个词字挺多煎然孔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化手坷氢,我觉得就应该让它有想象力羚,就应该赋予它很多的内容吵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的背侮碱,孔子都说食色疲,吃饭以后第二件事就是这个字湿唬,我相信孔子说的这个字也不简单意思驶步文,实际上说癸妓沧,智色这两个字还是最终反映的是人佰骡,特别是消费者的一种需求究葛,对于未来传统的一种期许簿秋啊,这个过程当中筛,对我们来讲甸,把这八个字想通的时候卢扁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滤涛,这是我的第一段话题事输绵。   第二段话题说这个对长安有什么用处妙泻?那次在发布会现场有说捅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焚,一开始我就提出递,第一个剿眯,这个产品要漂亮考,你不漂亮的话凳岭,什么样的东西都没用逝乏。因为我们很早的时候就开始在考量普馆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佛父畦,后来发现不行帕肋,最后我们在大概07经户、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迟庞睫。因为你还不能提炼出一个高大上敬愤尚、抽象路棚、形而上的东西氯蓉挨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猫祟,但是每个产品都出得非常艰难让锭建。这个事这么长期干也是一个问题慑爽,因此在三年前的时候缴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碌菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解下洗唤,对于消费者的这种认知骡风好,把它抽象化蚕东掳,那么这样的话理解了以后锰,再把它具体化赏如,特别是在产品磁行,也就是设计理念当中一些图形化的东西系惜江,因为如果你不落实到图形化的方面惺飘,那就只有形而上没有具像化 曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中室吞鞠,图形化和具像化过程当中率胜煤,这个就出来了皮。   这个出来以后狸,我觉得对未来长安来说稀,我们未来在产品设计的过程当中笛订,产品能否做到生命动感智色双旋碗里赂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竣牢靖?这样的话盛,实际上说款,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氏哇扮,几十次的否决绿告戎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湾,几次或者就十次你把它完成迪鲤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拼,那么这样的话吹闷勾,对于长安汽车的家族化拿憾案,我们看了这个车讲疾柔,看了这种感觉这种情感的体验马实,那就是长安汽车篱泊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尘掣广,这是一个模椭仇。   第二个就是说瘫,我们自己在研发制造设计过程当中肯鹊,这个速度大大下降魄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艘呻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庆季晌,如何把消费者的体验做到更加的精准呈遣乔,更加的接触到痒点馆堤想,这样对长安的影响是极其巨大的谓垄福。   凤凰汽车泛馅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拈呻?   徐留平季:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念软,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犀。如果说把它拆分开来敞盼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缄非,智色双旋更加偏向于设计领域扩奢浆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喉敢砰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恰憨凛,我相信大概许多媒体会想海,生命动感智色双旋怎么落地彼险浆?因此我们就想把智色双旋也说出来墩,不要分开量篡衬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中内讲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言称罐闺。   凤凰汽车成提橡:另外一个是提到的认知方面的感觉顽版,有没有一个专业的因素歪雀,咱们除了制度之外范链,有没有专业领域的人来负责这件事饺劫?   徐留平眠目揪:我们长安有一个庞大的队伍韶揣么,首先要把一个汽车造好揪劲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讲,到高管团队肚措,到设计团队焊匆控,到制造和研发团队搞讲,包括服务团队缚,特别是主要负责的领导人吗散倍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铺古,而仅仅是设计团队的话语嘲窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疚茨伤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湍解凳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徘鸵,因此对长安来讲蓟蜕,是既有最高层特别的重视媚、关注和把握和,并且这也是一个最高领导者的工作职责戎兄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知日差怀,我认为在汽车领域当中是行不通的谰,当然我们也有具体分工笺抄。另外也有很多的专业人士完成这个事情犊祟鲜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的趁懂纳,还有轿车研究的毋,也有做SUV研究的第俗,同时也有按照职能分的鬼溪哀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞慌食,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伸帽淮,如果仅仅是设计团队的意见贺,肯定会偏离了方向腊抹。 凤凰汽车夹鼻亲:一把手是指您吗寞侍?   徐留平舰然龋:我是其中之一拧撕。   凤凰汽车凄:长安汽车自主研发的新车稳涟,设计擞川、评审叛、评定环节您都会参加吗扇碱枚?   徐留平钳牧票:我必须参加脱,我前面讲这是我的职责吴沮,所以我必须参加霞无休。   凤凰汽车袭垢:无人驾驶车呢碱脐当?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褂册,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臣即私,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搞羞?   徐留平似化:上一次品牌发布会兢,最新的无人驾驶技术也做了展示骇东艇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上共虚,高速公路的环境相对来说可控性要好函俗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赁,难度要更大跋酵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茨,我们不仅能在高速公路上做墟赂,而且能够在城区做涎,这个技术我们已经实现了突破畏臼。   凤凰汽车念盘:长安无人驾驶技术进行的这么好杏腿辟,量产会提前吗镜奥?   徐留平砰超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娠,实际上就是说袱须孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哗浓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奸齐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轻惦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拇拣。   凤凰汽车棉歉:中美在进行双边的贸易谈判林浮,这是谈判的内容之一定材,会涉及到汽车合资企业的放开衔青,可能是一个双向的市场开放的动作退,如果这个谈成了痪,如果这个不再规定50%的上限剖淡,您觉得对行业有什么影响秦连灌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资椿,那您觉得首先答不答应瞪品?再有一个多给他股份的话掏核藐,对企业今后的运营会怎么样困魔佬?   徐留平门版:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题解徒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乃塑,股比这个事说了很多年滦屎董,我基本的看法有几点派,第一个这是国家层面的战略和政策净,作为企业来说氢,我们遵循茎,国家有什么政策我们遵循什么政策赶白记,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鹃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点港,我相信未来的合作会加深叫褥睡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徊酣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现博,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垂,而是说理解消费者讼晃莽,能够洞悉消费者溅裙戈,如果股比的溢价挺高陪红绅、溢价挺低栏,但你产品不能卖出去忌恫,那你不能分摊出去蹭某涸,如何把蛋糕做大类亢,这是合资企业要做的一件事鹅十。   凤凰汽车辖齐:如果真开放伟昆,长安会想着往美国去吗梳窖圭,就像那福特来到这里呢锤清瘁?   徐留平龟募:长安想要去美国是一个公司的战略些,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系京封车。   凤凰汽车绊:长安与福特的合作多吗达?   徐留平惫罕:长安与福特是我们加强合作的方面忿,应该讲这种合作的程度酞滤慑,不仅仅是合资企业时寡寐,从母公司其他层面担顿咆,包括技术和其他很多方面都在讨论匠,包括海外市呈读,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铅檀,它的能力提高了搭。第二 现在是全球化合作的时代凹哩,一家公司独立运营紊逗阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晨裴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羌糙费。   凤凰汽车降串:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簿射,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要么胃跋,你还说了过去我们做一个车垒剖,可能需要很长时间好不容易做下来汹提,比如逸动瑞翔挖,是很艰难的竟筒监。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%躬捂鼎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膛饶辰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乃来庙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称湛慊汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炉并,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叼耿?第二对比韩系旧僻角、日系屋缎健,我们的研发体系和他们的研发体系相比榔搁惦,您觉得能不能支撑弓盟媚,确实我们的实力也很强从,我们的内功可能修炼到一定程度呐爆激,我们后面会源源不断推出好的产品编胺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圣。   徐留平创艘:你讲得非彻氖牛好瓤,我觉得这是两个原因导致的屉苛潭,第一个就是必然性绿窘坡,自主品牌需要有成长的空间眯够,第二个确实也有机会的原因说疽,恰恰是SUV的市辰汀,中国的消费者需要这个东西勾颁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些措妈困,反应速度更加快一点吨棱领,把这些产品推出确实是满足他们的需要辱脆,我觉得是两者共同作用的结果腾肩。   对于下一步自主品牌来讲随未,无论是哪个系恐,无论是美系控袒、日系鞭北钢、韩系锚、法系僵窃,我觉得跟系没有关系守,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨榛┥辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儡老靠,这是关键鹿协。消费者他肯定是有他的诉求的瘁愤写,究竟是SUV僚弦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西损,他有他的一种偏好鲤隙履、喜欢桂力岔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道不,这就需要我们作为厂商耍,你必须要洞察到消费者的需求添围枪,实际上要看到他的潜意识是什么东西圣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脑挎统。为什么我要总结长安汽车的过去呢乓?实际上是我们自己反问的过程吉,就是说在过去当中队裙盎,为什么逸动会是这样榔桓,CS75为什么是这样晃现苯?实际上说干款补,我们当时也没有意识到论腐,反正当时就是这个样子裤脓党,实际上这个过程是一个反求的过程遍斜,我们为什么会喜欢这样活?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟蛋屉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子添牧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慰霞,我们把汽车理解为是生命的动感日丘淡,其实是一种生命力的扩张钾律,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霉剔蘑,而我们长安就应该提供这样的产品筒欠,回过头来展望未来歇奴,我们觉得这也是一个正确的判断袜。   凤凰汽车劫昏礁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狡离撅。   徐留平蚊年:我觉得现在国内研发体系来看腾浑,国家间可能还是有一些参差不齐趣荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系怂笺歪,进步无疑是非常大的淑凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距匡,有些方面会比较超前媚渡盯,因为自主品牌也不是一家恒俱,跨国公司也不是一家摊嗅,要两者来比很难说勘围,但是有一点嫩惯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溉旱黎,做好一段时间不容易创,这个公司要能够连续做出好产品碉,能够连续向前增长垛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恃毖逆、设计应用仿瓣,在这个公司当中都比较受关注喂耻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因靛尝。   凤凰汽车羌:我想问一下自主品牌的建设夏零揪,随着我们品牌的推出捅老,现在汽车品牌进入新的层面常算密,会有不同的路径选择陈,比如长城虏狙瞄、吉利推出新的车型菜襄魂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势托?长安如何能够胜出媚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悸怠融,除了刚才说的两个魄南骇,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敝噬沉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驴长?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合被?   徐留平拨护渴:实际上下夹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎,我觉得这是好事甘逃侗,这说明汽车产业欣欣向荣城割釜,是真正的投入圣脐猜,这是我对汽车产业的理解襄土,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚懦碉吾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澎浓锚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昧,例如一个产品到了造型师的时候鞍拓,是一个说法蹈琳驮、一个样子薄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杠,然后到了制造过程当中又是另一个想法怕勒,到服务过程中又是另一个想法细,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伐,既有高大上的绿,也有形而上晌、具象的热海入,你要把一个公司从时间跨度榷,一个一个展现出来瓷胸规,而从空间的序列当中临,你要把研发全部都按照这个意义团,我觉得是很重要的方面暗缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程彭皖凌,各个方面的协调父倪尺、综合计缚常、修正杆尺鲸、打磨需要太多的时间鸡艰成,我觉得这是一方面暮超涝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要承,同时也是我们总结过去体会出来的静,它是由内而外的胚。可能我们过去没有意识到这个话题静午,我们现在总结出来薯差睬,然后下一步能够指导各个方面瘟伞,每个部门都很容易做事情阶狈豁。   第二个问题你讲到造车哨课痕,我们开的会太多了颊拟,失败的太多了龋差,沮丧也有很多场,基本充满笑意也就一次碘沪,前面基本上是批评虽辅、检讨凯泉柔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讼蚀救,不高大上栏溪艇。至于说现在很多企业开始造车露,我觉得这是一个充满魅力的行当担扫粱,很多人都愿意去做潦少莽。   凤凰汽车祟弧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剩戒? 徐留平千:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面课啤领,会选择相适应的地方雀洗吐。   凤凰汽车牟前:就刚才的问题我问一下蒋豆输,刚才您提到和新创的互联网的合作蜕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滦寥斧、蔚来也有合作豹勤,您觉得长安在未来在互联网里面的话费痛,更倾向于是一种怎样的合作妨胶挝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽,您是怎么看的儡欢?   徐留平食粮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袍钞,从长安的情况来看龟谈,我们认为哪个方式都挺好的睫杠感,现在是合作型的凳,是你可以自己干谰巳朴,也可以合作干萌抛谭,也可以自己加合作干炽舶吞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜕袜摊。   凤凰汽车礁费笨:我们打比喻垄,37度是正常的温度湘克抡,您觉得新能源行业僻娃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矛沃,您觉得温度是多少缺课购?   徐留平佛:您觉得高了低了憋辟?   凤凰汽车狭倡偶:之前有人认为这是疯狂的阶段看沧剖。   徐留平碘:我对一个产业的衡量依据是酒,在目前这种全球的经济运营模式下盟暇肃,凡是有金矿的地方毙,都会有若干的人去挖掘它滔郎搁,目前我觉得新能源就属于这个阶段秀胆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弘,应该更加得进入篙,因为从目前的情况来看锈盒洽,汽车产品当中壳犯吹,一个很重要的领域就是电池橡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放萄,没有这种资本庇替、技术和歪枷、人员的这种投入购人,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崎勘参。   凤凰汽车惜颧考:那就是说您觉得温度还不够吗吮挛?   徐留平灿:我觉得还可以芍愤,但是我不太同意的就是产能陪,如果说你的产品技术不太优秀挪挪,你建那么多产能就是有点糊涂碴敌。   凤凰汽车购户:很多其实可以通过改造现有的产能跑端,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菜录晦,从这个角度来讲净,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况础狠雹?   徐留平篇浩惟:从整车厂的角度我们希望成本低一点论峡,选择利益大的朗褪。   凤凰汽车跺躬:所以您不担心过剩吗八?   徐留平吩:我不太担心这个问题鞍汞,我觉得电池还处于不确定的阶段腺娥床,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候现。   凤凰汽车硼查:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象客,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狈,不管是设计师还是CEO等等题桅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代醋惭颗?当然那些设计师很多是主管的刮淑柬,老外有管经营的有管品牌标,主要还是在设计和技术的领域梗蜗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漂?第二个是国有体制的问题污丛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迸茹溃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乳,也在高薪吸引高管人才耸撩碘,您是如何留住我们的人才山,关于体制之上农、体制制约的问题啪投翰,我们怎么解决翟诵?   徐留平橇搅牟:现在是全球化时代歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墓,我们最早的时候是四无京呐砰,没钱辈、没人糠缄、没能力方、没地位懂囱,到现阶段来讲桑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠坤,这都是一种非常正常的行为棉淮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰缉吨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叫,如果对中国的消费者不能够带动顷,那肯定不行亩,我觉得这是一个笔贬,无论你是洋务运动还是什么运动熬歇赫,核心是对消费者要动起来掣,这是一个诉禽。   第二个关于体制的话题好,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罕发,这个方面我觉得不能讳言炔。目前来看靠炒,对长安不是特别明显起,因为长安是属于南方集团旗下子公司铰,从南方集团来说矩曙袒,在这个领域当中翔芍病,也在他的职权范围之内做了一些调整尾体,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享存犊。   凤凰汽车始奴斤:如何看待这个机制伎?   徐留平颈撮:从国家层面来说希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要不惜蒙。   凤凰汽车颊湍息:你们审批会很困难是吗彭?   徐留平蜂认:我觉得会快放,另外一个我觉得汽车集团铝沤,也许给你量化很多股份挽,但是最后你没有创造价值墟,给你1股虽硷冷,1×0的时候不还是0吗糙睛耿?汽车的成长捂媚凉、成熟或者盈利是一个艰难的过程搐露。 凤凰汽车啃浑:十三五计划像长安汽车整体的销量无编、利润和研发能力以及目标有没有臼哼?   徐留平虾:非常有皇,我们愿景2025镀函穗,我们做10年的规划掀看圣,在这个当中我们相对来说做得比较保守先旅聚,为什么说保守呢趴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当经绰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔡。   凤凰汽车伍店甜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郴涎?   徐留平酶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磕,在技术和平台方面都在加强合作欧胶邦,至于说未来它要怎么样玻,我现在还不太好评价这件事脚。   凤凰汽车骆:徐总问一下国际市场的战略睫冀,我知道去年车展的时候惜喝丝,长安说往海外拓展的重点是伊朗防屁休、印度沤蘑、俄罗斯这样新兴市称ⅰ,有明显增长潜力的市程吮苟唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帕,比如在墨西哥么,对长安而言达,自主研发这么好逼,又长期和国外品牌进行合作圈江,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国爽火侥、欧洲的市尘А?   徐留平壤蹬:在我们十年规划中就有架篓深,去年讲的时候就是当下正在做的内容青渡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的情察,就是要稳扎稳打愤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了活揉跺,因为一支队伍最重要的是信心犯盘。   凤凰汽车毕形清:国内很多品牌都盯住印度这个市炒悴7蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争垒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗检篓爬?优势在哪儿蚂贪橇?   徐留平达:对于海外市场我的理解是要扎下根去莽睦佬,不是简单地把你的产品卖出去藐,是你能够充分地利用本地的资源伙,包括人力资源和其他的技术能力亲沟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熊降,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鄙藏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懂技坏,促进本地人的水平的提高舵晌潞,那么同时在这个过程当中习姬,把公司的产品技术涵盖进去鞍文,我觉得这样才能走得远汉沁何。   凤凰汽车崩胜宫:长安最近一套体系出来了途叭,有没有可能往更高的一段发展成叼?   徐留平搅类极:从长安来讲棠,我们目前的战略看屏普,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欢墒,这是我们能够奉献消费者更多的东西菱埂妇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的江,但最终要落实到产品上窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它薯,未来孟,长安汽车会加快产品推进的速度存兼备,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钒锯。   凤凰汽车逞彻:欧尚也在这里面吗罐魂?   徐留平桔淬:欧尚不在脖修溺。   凤凰汽车抹篓逃:东风已经有PSA很多股份挺岛休,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锰交咖?   徐留平壕粹静:目前我没有听到有任何影响监氨醚,在实际工作中我们也没有感觉到糯通。   凤凰汽车溉凄:理念发布会徐总是骑着马出来的庭斥,当时媒体圈特别关注枢陷,都刷爆了朋友圈拨垢,虽然我不在现扯嚷呔取,我不知道有没有特别的意义导瓜赌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚我惦,当时的考虑是什么拓相嘛?   徐留平覆隘:两个考虑烹,一个是我把马和车作为比较拨,你要说一件事年嘿,一大堆结构化的语言没有必要问爸艇,我觉得既然是长安汽车勉店亨,我们叫做生命动感割栓蹭、智色双旋事,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袄罕,如果不这样做也没法让人尖叫蒙剃堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾顷,上海车展首日霞叹星,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面美。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庙呵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檄,12年增长了120倍梢洪抗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挽临立,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拘素操。   受访人行坦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)借。以下为问答实录泰:   凤凰汽车耐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猜?   雷德?比格兰德哗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纠溯吐,这款车在中国市场的反响非称ね停好男燃蹬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA损,同时拥有强大的引擎嫩脊,提供强劲的动力与性能栖心,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声几糙屉。所以谅喀霜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叮莽裤。   凤凰汽车菊: 在没有设立经销商的地区茄室,玛莎拉蒂如何抓住市程咐?   雷德?比格兰德夹培坤: 我们首先还是会增加销售网络猾敢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爸,计划在今年年底扩展到75个工创。   我们还在天猫开设了旗舰店苛弗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梧莎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台楼花,大部分来自没有授权经销商的地区畔俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多授诫位,鉴赏力越来越高情惨。针对这些人群诧,我们还组织很多不同的客户体验活动撮纤紊,如海外试驾归,以及互联网方面的创新伤粹,如网络平台的直播拧。此外粟,我们也有不同的金融政策惺赴邓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务殿芍锻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式登。   凤凰汽车鞍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抛渭哦,给汽车销售渠道带来一些变化慨腔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寺跺桨?   雷德?比格兰德剧戮缎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说稼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品手渤横,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具魂,而是要提供独特的生活方式体验翠理。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斯罐,不止在中国丹沦,在全球市场都是这样克怯。2016年核鄙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谅赣,这个主要还是产品优势带来的贸妇。新的政策出台以后诧德,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琅,不过最终的销售成绩还是由产品决定燎搜。   关于新的法规佰蓉,我们现在也正在研究当中胎皆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赂洪犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作念挖尺。此外须坊,我们在中国有非辰褰#好的经销商关系疯澎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关线比郎。我们开设的天猫旗舰店理,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卵弄:客户在天猫下定单吗蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕献。所以必,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臀男行。   我们的很多客户最在意的并不是价格芳殿汗,而是优质的服务与体验玖吮,这正是玛莎拉蒂的优势所在绍。   凤凰汽车稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动担,有没有什么新的产品推广蟹?   雷德?比格兰德碍牛泉: 关于新产品伞此辽,现在还不是宣布的时候禽彼熔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀庞丧,等到新产品发布时我们再提供更多信息吕。   凤凰汽车桔卫省: 作为中国消费者熟悉的豪华车缝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕊脯舷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叹械吠。对于玛莎拉蒂来说驶构,未来在中国市场的前景怎么看就薪睛?理由是什么兰?   雷德?比格兰德廊氢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哨,5年前剐,我们在全球的销量大概是6,500台孔,而2016年达到了42,100台糖磺充,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贫芜,所以我们的增长一直是持续的坊。也因此该,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观释。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唤上滩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娟漆费,这就是玛莎拉蒂的优势崩。所以氨叭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度草抢妓。   另外搭,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹊淮,尤其是在中国市炒耆毫拧,车主的平均年龄只有30多岁犁舅毙,他们追求具有独特风格与气质的产品泪毯克,来表达自己的个性与品味驼枫。   凤凰汽车坡秤: 现在汽车技术日新月异类,尤其是新能源糕冈、共享纠苍擒、智能驾驶方面疥琴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旗警?   雷德?比格兰德吹辽勉: 在新技术方面钨蓬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞎岛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擦庞。我们并不追求生产最快的汽车耗水,而是要提供包括技术库、性能汀娃瑞、动力通、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤崔。   针对自动驾驶办坝下,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助领赁划,帮助驾驶员减轻疲劳定涤嘘,降低操作难度位冷活,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凯坤,包括独特的声浪撑、澎湃的性能烯礁妓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撩安慈,这是玛莎拉蒂所追求的溺经垃。   关于未来对新技术的规划迟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魔虹,比如减少温室气体排放辩肥即,这一方面玛莎拉蒂也不例外赐菱疾。此外滔范,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杠察,如苹果CarPlay和Android Auto扔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骋恕教,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莫。   凤凰汽车绞寸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擞副钉,怎么适应漏唯箍?   雷德?比格兰德但: 针对年轻人群饯陵,我们采用的方式不是改变自己穿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蔡诲。比如在中国校骨壁,车主平均年龄非常年轻氖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旁扇帽,便是一位年轻的中国女性儒盼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表边。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粗笆,包括法拉利生产的强劲发动机潮擒杆、独特的引擎咆哮声哆脊、奢华优雅的外观与内饰窘盾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势断,并且在赢得越来越多年轻人的青睐闹矢烦。   凤凰汽车颠檀腊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凸棠可?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犊槽缮,有没有针对用户画像做调整警弦?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试士湘丘?   雷德?比格兰德筋僧: 在中国赔霓劣,我们不断渗透到三四线城市柬即巩,但是目的是一致的疯襄,就是要吸引更多年轻客户板坊敦。但不管在中国乃至全球的哪个城市弧嫉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奥羞、激动人心的声浪苟雀假、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备深,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攘翅急。   在设计经销商的时候缝亮,玛莎拉蒂也不是随意为之滔,而是按照需求进行规划矩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筹巩,首发售罄的100辆SUV中樊糠房,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡脸。因此翁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商断吧檬。同时材箱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喂鞭却,客户需要一整套的优质服务荚虹碳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绒舅韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谓摔巧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生美瓜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迫们。   提问捆澈丁:您的新角色到底是什么样的趟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上染?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法具?   Alfonso Albaisa寐阀匣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筷,跟所有的设计相关的工作莱孔尸,都是由我负责抨雷。之前我100%的时间放在英菲尼迪傲,现在会分30%的时间来办荷茂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匣。现在大家看到的一些车型颧娄,可能是一些原来的车型伟瘫,我们现在的工作陆,也是快马加鞭鲁镭,希望能不断的改进坟加疆、提升现有的设计巫实。   提问令送回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牡?如何看待他推动品牌前进时的作用隋劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa募剁蔬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锤,我们会共同合作淑,不断进行我们设计的演化筒谢锤。其实我到7月份才会正式上任频士翠,我现在猜测或确定未来的设计理念箔雹簧,还有点为时过早童矫羔。   我们知道妮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纶辅、非常大胆前卫的旦皮,我们的这种设计是一个不断演进的过程崔戮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煞淖轮。   卡里姆跟我有很多类似的地方提稻。比如浆添衰,我们都是艺术家出身微汞毒,非常喜欢设计澳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吐秽,并将其以各种形式发挥出来辈秀捎。   提问咕夕:我有两个产品方面的问题确膛。首先鲁播棋,这个概念车非常漂亮绰淑练,它背后的设计灵感有哪些夸?   Alfonso Albaisa磨扯:秉承“冲突美学”设计精髓汤匙熟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掸胖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫂究。基本上就像艺术一样去骋凰,包括缝针赐、包裹感渭扭概,还有使用的木质嗓,都是非掣纾好的手工工艺掂系。这是一种感性和理性的结合橇呐迟,还有一些肌肉感极强的车身线条形沛。   提问隧:这款车未来的定位幂申粮、消费人群是怎样的汕羡瓤?   Alfonso Albaisa垮膜斯:一般都是比较年轻的家庭揉,想要非撑娌⒖埽宽敞颠弓丁、具有运动风格的车型柔憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操录袜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盒白喝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹缉荒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示面倦娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拒伤吗。   在发展新常态下性楔纽,消费动力开始向下线市场转移承箔单。同时封筋开,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恃。由此乔,县域市场成为新时代的“金砖市场”庐。而对于汽车行业琶憋吼,消费升级利好之外箱噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸵。如何撬动县域这一重要市彻馊骸?   胡绪雷表示粉房嗣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潭煤尸,帮助县域出租车进行升级改革授。县域交通的数据化郡刚、智能化发展诡祟玫,有助于未来网约车的下沉渗透幸。县城消费能力相对较低喇世钉,在出租车领域引进大数据之后妒,未来再进一步升级到网约车惕稀。   据胡绪雷透露磺,首汽将在县域布局三块业务艾:长租车卫把勒、网约车(出租车)绥席卡、分时租赁米。分时租赁是纯新能源车衡,未来分时租赁或是对公务用车的补充垛吩晾,它是纯电动扳身泪,不用长时间租琴码惫,可以通过APP来完成椒。目前粒尘,在北京有1000多辆车裳赐,150多个点位遍滦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惦,对公务车改革会有一些帮助岁。   胡绪雷认为喂,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马镐。第二颠档,在居民习惯了这种消费行为之后如,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挎萍赫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缅裙。   当日共丹,首汽约车作为新生力量酪土橡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钡箩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坚钞磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏藤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非瞥奴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办事,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示量抢,渠道下沉要根据市场来判断粱惨缺,服务要根据需求一直不断地跟进烘却。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况互拱,比如说对经济的支撑扑悄哎,对政策的拉动铺吭忱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹄苔兑。近几年痕潘碳,一汽吉林产品在县域销量比较高署防,对县域市场的期待也非常高风。从目前产品结构来看竭挞,产品消费比重70%在县域歪鳖,30%在一裁锹岁、二煤、三线市场漆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赫俏弥,外观猜泵、配置纱沫、价值都迎合了县域市场的需求坎评弊。   从流通环节上来看吨,县域市场做的非成2校好疯妻,没有什么瓶颈因素粕娃围。一汽吉林也努力在渠道建设谜、服务跟进等方面做成长和改善隆焦比。同时宋长欣也提出了一个想法窟荆,“县域对自主品牌在公务车拜时、公务员购车方面是否有政策倾斜希,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菏舒,这是我们车企的想法恨脯柯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时款膳免,要根据市场来判断瘸。目前兽鲁,县域之间的差距非常大入刮,包括现在推行的3G服务甲肯,在那些无法设定固定站点的地方暴来,推出了3G巡航服务皖。服务是永无止境的工作绰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绍够灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜可沁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日背拳肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办共肌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示却烹独,新能源汽车推广比较看好北角、上棋扁屋、广限行酵泪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场博矗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肆涟阂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场速乱。尽管都看好电动汽车的发展趋势体猫,但做好市场并不是一件易事浚。   目前比较看好两个市车摹,一个是北丢诵阔、上拭靶锭、广限行恒泄衡、限购市橙⒋灯汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣詈尽,这个市场的发展速度很快陌朵嫉。例如河南芦粹救、山东档贡、西北区域仙菩水,大量没有牌照的低速电动车草霞仍,在政策方面仍处于灰色地带颊窗饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寝渤,在国家和地方补贴的支持下佰随,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瘟,在农村市场拢炉题、县乡市场得到了非掣牛好的认可裤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求草填挽,县城市场的消费者的房屋空间大瓶壕,有充足的空间停发车辆报盒将,拥有较好的充电便利性其。其次行驶距离不长睡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛇。另外勒好点,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朵欢善,因为小车型成本低旅。   赵智刚表示挠梅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展线脱。河南地区对涂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排清,在替代当的出租车虐顺纽、公务车方面取得了不错的效果遣。同时脐,也在积极跟海南政府合作涧,投放了一部分公共用车怂谴煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锯俯怜,比如是文昌盾梅、万宁毛岗、琼海等县级市韭,未来将在海南全面推进渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯钎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撬苏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点亭杜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吝姥。会上溶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畦坡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺盲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思碱假,是参与全球竞争羚使、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯。”   在当日的论坛上塘铜,郑刚发表主题演讲博牵料。在他看来罕盗下,打造世界级新能源汽车的品牌奢惩,最核心的是独特性仕巴、差异性等揉栖,是比较节能优势伴抗,浮出水面的是视觉疙恭、是LOGO唉、是VI捻吩福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势际法,其中成本优势是最重要的组成部分类。   早在110年前坟剩景,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碧竣:蒸汽驱动车髓郸饱、电驱动车和燃油驱动车督侮。然而猩拷玩,在后来发展中恕,电动车败给了汽油车邦。这是什么原因造成的踞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及存话。亨利·福特发明了流水线生产劫善捎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耿,成本大幅度地下降坪坡,售价拉低到850美金粮叭混,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车等似岭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垮监弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以平榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌师农。100多年的历史多次证明了这一点仆。” 郑刚说魔寥丰。   在反思自身发展时蘑,郑刚透露十香骑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闪菩惭,规模在迅速的增长敌雀,但很遗憾并没有带来显著的擒辞仇、大幅度的成本的降低底坑兜。   为此放咸,郑刚提出伦獭筏,在推广和普及新能源汽车的同时好订膏,光靠技术进步还远远不够肪送,更加要注重嚏眯、培育成本领先的优势堑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本少,是参与全球竞争怕奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撮畦。   他建议兜,对新能源汽车未来的产业政策红、行业标准享观、行业监管等瞳城,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猛恳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疾狗,这样才能培育出行业的龙头企业猾碱。   如何通过提高规模瓷心、优化设计避、优化政策和制度创新蜗速?郑刚说秋骂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本身、交易成本和政策成本前位,来打造企业的综合成本能力和优势绰毕市,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衬。这还需要企业和政府共同携手蓖,不忘初心焕糜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倾掳姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:韩大为" "  魏建军多次提到弛,我们的确有很多故事纤庙宦,但是他们没有写得很好干,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖川双?魏建军直言不讳地说绩唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突承蜡。   囤地赚翻默、离开保定虏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烘跨,且莫名其妙哪胜,或者无中生有的传言所困扰巳才,最好的纾解方法是什么谭碧课?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汹抨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚模,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞪卧,魏建军沁萌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监饥,与部分汽车媒体交流检。以一身轻便的牛仔装""示人""呢贡,魏建军笑着说廉,是在同事的建议下才穿出来的痴扫滑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莽慌锭,魏建军坦言天诬,的确压力很大惰仍沸,也很难受举汹,“有时甚至想哭”脑。他说姆筒巾,我本人就是保定人排,能不希望自己的家乡更好么沮绒烹?当然憨潭,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言伴,近期猫固,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾温胚效,来自媒体的反馈好评如潮贯杉怪。有作者甚至设问漆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陇浚竿,否则也怕媒体老师太忙”赌手裸,长城汽车一位公关人士插话道炽。    10日下午的WEY首度试乘试驾拱收,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意目道。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笨偏佰,有同行在现场就说饶腥尚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丧嫌灵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刺迪徒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恕泼蠕。    动力配置上逗伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迹兼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术达,最大功率达172千瓦牟汇腿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吹布授,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲁妙扰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时步淮块,VV7s几乎没有发飘的感觉衫瓦卯,而车内噪音也得到较好的抑制哇酷。“我们在整车NVH方面做了很大努力金陀拘,也取得了一定的平衡”卵,魏建军说膏激领。   VV7S    在交流中申,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搜,大谈壬祭抹、特谈所谓“轻奢”埔袒癌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侠,咬住“聚焦”二字不松口危波。而是多次征询媒体试车时的感受舒嘿守,并逐一分析猫扮谜、解答媒体所发现的问题伺。整个交流过程侍,他都态度诚恳表,即使是谈到一些尖锐的问题俗摆如,也并不辩解拼岁。他甚至非常谦逊地自问自答锣,人为什么会失败泰叫?尤其是一些有着巨大成功的人谴敌。因为以往的成功狙拎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秀,就很容易让自己失败吼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娩采,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柿巾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犁捎。他认为饲诗,好的产品本身就是故事疼,而WEY就是要做最好的产品抄埂。此次里郊,魏建军多次提到跑,我们的确有很多故事要讲定咯克,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芦,所以盲稿丢,我在让他们重写抄碑垦。魏建军笑着说茬爬,把一桌人也给逗乐了尾被。    在媒体谈到其他竞品时洪能趣,魏建军都给与很高的评价摧。不过最终还是认为自家的产品纶:底盘更扎实度貉花,操控性更好史侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”彩册,所以对他们(研发人员)的要求也更高换粉适。   VV7S    据悉赎街,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枷澄,预计售价在15万-20万元区间幢焊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点既陇,他思考了一下才说睦镣偿,它的配置太丰富了慑赐,在相同的价位空间粉,“肯定没有比它更多览、更好的”菩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖配酬?魏建军更是直言不讳地说容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肉铺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丹骗顽,一位来自上海的资深试驾教官说捍,之前很少接触自主品牌汽车侵,这次也是第一次来到保定逆,第一次来到长城颈粉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料释先星。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苦揣。期间林,有一位同行说登坟且,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逼?或许这才是魏建军的真正用意吧防皑皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂讨:李芳" "   陆逸表示磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刃,因为正处于发展的爬坡期茎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉吃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍班攘,而且要深度国产化呸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒桨奈,雷新透露答会,上海车展期间垦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时多轮,陆逸明确表示烙署涂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讥滩,因为正处于发展的爬坡期身铰。关于国产化的工作涉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略无幕,未来将坚持不懈的进行国产化工作难湃,而且要深度国产化拾蚂。    日前茅侈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吾能疾。活动后乓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竿浦吼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年典,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撼颅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磨宝,超过23万辆猛蹦。今年第一季度蒋,英菲尼迪在华销量破万辆侍输冈,同比增长4%些蹬酶,而其全球累计销量达到67367辆敌饭谅,同比增幅为18%醒蚂。无论是在英菲尼迪全球体系中擒陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冀。在不少业内人士看来徽柏,从去年4月以来抚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台。    对此苛灯,陆逸强调涪襄晚,目前英菲尼迪的销量很正常溺瑰却,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军率权,东风英菲尼迪合资企业成立才两年废雾来,还处在爬坡期瞳柒估。他还说唤,所有的汽车品牌进入中国后趁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撼蛙阀、运作能力提升及投资力度加强念羌酮,会迎来一到两个爆发期劫鳞。    事实上率墟勒,从2014年开始捌哗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凸,就迎来一个销量增长的“爆发期”炉香佬:2014年枪,英菲尼迪在华销量超过3万辆卯锑,同比大幅增长75.6%沫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年槐喉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显,同比增长33.8%绕狄誊。    不过蜕蒙谈,步入2016年邯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挫据另。当年4月初傻嘲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在功,刚好满一年裙短保。在过去的一年里凶撅臀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膛。陆逸坦言东功,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疯,以便更好地认清我们是谁欺霸,我们的未来在哪里蓟,我们应该做什么沦暇。”    在陆逸看来脑蒂筏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌横枷,今年是进入中国的第十年侧拭屯。所以作为一个年轻的品牌老,这本身就是一件很有挑战的事情床。他还表示氨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泥,是更聚焦的一种进化宛褥创。因为市场环境在变化盟谦,消费者的需求在变化衔屁悍,我们也要根据变化不断的调整疙、创新姥、挑战自我佩饯。”他说妒艰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箱,就提出了‘挑战者’品牌战略傻农。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冀扯呕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的提,品牌口号必须得落地釜鹃。”陆逸表示箱态期,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氢怀窘,聚焦目标客户群剧髓,让产品与目标消费人群建立联接赣、产生共鸣俏。    陆逸对中国经济网记者表示图吝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说静牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙,而且要深度国产化沥。”他说屑,中国是全球最大的汽车市呈叵痢,同时也是很特殊的汽车市诚稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苔鳞,就要真正的了解客户醚被凉,扎根于客户惭疲、扎根于市沉翱印,这就必须深度国产化勺。据雷新透露澎边叹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%畔迟呜。    但是宏绷钾,从2014年底国产以来盟捕强,英菲尼迪只推出了两款国产车型碌:Q50L和QX50汞悲。对此懈汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娠。陆逸表示厕奶,“关于产品线布局的问题墨寇,英菲尼迪有一个长线的规划办翘。”    陆逸介绍说亭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年户诽甸,规划内容包含平台规划号迟川、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姑物。他还说即呈刹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备付毯弗,我们的目标是通过完整的产品规划苇己抄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品府骇死。”    谈及国产化在今年的推进程度馁,陆逸表示断杰谩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湍闯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布少测。”雷新进一步透露敢糕,上海车展期间膳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现船烦取。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒煌铅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年霓,通过销售Urus呜,兰博基尼总体销售量会翻一番怖臼别,突破7000辆大关滥乾。    在更遥远的将来董倦,很难说会不会有纯粹的电动车夕呈程。这是因为蓄电池非常重爬京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女捌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成际⑿邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陵。自大众集团和奥迪公司接手后葛痛淘,兰博基尼得到积极叮丸恋、稳健的发展汉。日前丘食,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还董,商务部主管Federico Foschini氛申。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吉如土:并入奥迪公司之后铜操辉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缓兄藩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酚啪?    答疏:2016年哄部,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闹。奥迪公司和大众集团接管之后槐龚勘,对兰博基尼进行了很多投资煤泡,让公司发生了非常大的变化默副揩。此外扣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品救僧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烷闻,如果没有这些投资箱,就完全没办法实现这个计划骋惦。所以徐叫捍,兰博基尼公司从中受益良多胜守双。可以说曹,如果没有被接管囤纳阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嵌卷。    问讹憨检:在您的介绍中南膝乡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狮几。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇光胯?Urus投产以后帮贝,重点会不会向中国市场倾斜漂碱蔼?    答罚:目前借破泡,兰博基尼公司只有两个车型系列虏呐悍:一个是搭载12缸发动机的Aventador桐特,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挪。因为各种原因恨咎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阜鄙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势改。2016年板憾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车节。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%呐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唾的。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粗龟齐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屠段。2016年浮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆没喝。新产品会在2018年投放富,到2019年爽,通过销售Urus撂喘瘫,兰博基尼总体销售量会翻一番顾迟岸,突破7000辆大关殿侵琼。在中国市场上你浅谋,SUV是非常重要的产品遍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糜。    我想强调的是文懊,在中国超跑车市乘罹摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币露氖,Huracán大概在300万到350万人民币幸络罢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弧。    问方:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲁?    答夕婪:目前兔睹,兰博基尼在中国有15个经销商聪傅幸。到2020年炊锣,我们希望经销商数量能增加到20到25个型惶琴。当然千,通过Urus的投放誊抠,在华销售量会增加同申,服务涵盖的区域也要明显的扩大咆创嗓。    问抖骆痘:如您所说烘,兰博基尼在中国有15个营销网点呸糯,去年销售了151辆(车)贫。我们简单的推算一下沥埔,平均一个营销网点一年卖10辆车坝厂。那么罢播懊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样葱斧?在新的超豪华SUV到来之前婆建谅,是否有改善他们运营能力的要求呢蘑筛娄?    答惯厂:是的纹棋桅,会明显提高经销商的运营能力隶,新Urus也会变成一个破局者茹玫绘。虽然现状如您推算祥暗,但是在Urus投放之后啃氰卑,大概2019年或2020年汤,经销商的数量会增长股,同时每年的销售量可能会提高到30辆泛玲,整个业务会明显的扩大锭,售后服务也会明显提高瞪景叹。而且由于SUV使用的频率比较高告谅铂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杀限,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入司鸿。    问秆:兰博基尼车型比较少书吐,所以每一款新推出的产品都极度重要扔炉。现在的汽车行业发生了一些改变劲,比如智能化接危、电动化牟。那么琶忙,兰博基尼在研发产品时饭捂,会不会受到这种趋势的影响板?    答衡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征为萍沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慷,更多的是代表了一种感情岭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稠霸矮,采用V12的自然吸气发动机写。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徒派。    这是兰博基尼最核心的销售主张节。未来娶歼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协速。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孔梨掠,甚至会超过前款车型币斤哼。而出台Urus产品时则会有一些变化春绅秀,它将采用涡轮增压V8发动机筛蠕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溶人蹲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哼豆。但是盎土,不管从产品定位岁划,还是感情诉求方面来说察,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堵防。在更遥远的将来婚腻,很难说会不会有纯粹的电动车揣芳朽。这是因为蓄电池非常重算氦膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制系馆罐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啡,可能未来技术上会实现新的进步甲芦,那时我们也得重新考虑这个问题副侵村。    前些天阜举,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岔茶,其V10的发动机再一次提高了功率俯。当然挺陈芒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挖创。通过技术创新以及功率的提升犀灌沛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者久绍献。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晶。在预销售的阶段私车攘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帽圃痛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功币,能够击中客户的心理需求泻绅叙。    被访人陷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猎。1998年到2007年侗嘿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孩,负责兰博基尼产品工作;2015年滴颁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌如,负责销售及市场营销椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示力,中国是世界产氢大国评花,制氢设备桶、储输设备窗、制造技术等条件不错苏桑,具备发展氢能的基础灵。从环焙停和能效等方面考虑瓣困,中国应进一步推动氢能源产业的发展涪剩。    周奕丰谈到焚,中国目前主要依赖化石能源臀屠,对环境污染严重揪食。氢能源因来源广泛推平、燃烧热值高岁狡说、清洁无污染和适用范围广等优点离,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扒湃寒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垒赊呸,目前看殴钩,中国氢能利用的研究相对碎片化肠,与国际先进技术相比还有差距扫伪极,没有形成产业化麓窜、规模化发展绩纶蛔。中国应迎头赶上化妮,卡位世界前沿上武。    他还提到性,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俱,提出实现大规模涸蜂、低成本氢气的制取掏侯、存储炽人垄、运输茧双眠、应用一体化的战略目标爬。这非常重要坦,未来需要各方协力踩袍,加大投入逛,推动相关产业进一步发展伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酣猾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溅操定,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疮。    他谈到窍回互,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缆舜,各方需要引导资金更好地支持实体经济噶哺狼,促进金融资本流向实业剑莆,真正促进经济稳步发展烹牌,夯实经济发展基础蟹。这既是稳增长扯嘛桐、调结构的需要粕,也是抑泡沫堪箱、防风险的举措蚂小搜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垒讽湃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进保特,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屏。    周奕丰最后介绍泪锋仕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肝拿,也在不断创新突破茎,寻求产业升级炉捆。公司主动发挥自身产业链弟、区域及成本优势木刚什,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区壳杜、旅游景区倾萝、汽车营宿地齿、农家乐怪、家庭菜园等不断扩展外赊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痰糜失,以多种方式在国内推广土壤修复刑怯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰豹本:李芳" "   国外媒体报道揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示控,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆督愧十,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刻。 李彦宏    李彦宏表示滥描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烘。尽管有一些技术问题需要克服琉欺惟,但它仍然有望达到目标囊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悄,前微软AI专家陆奇任首席运营官羡弓,负责大量投资的自驾车业务部门朽劫度。 百度自驾车    李彦宏表示亥多,我们很可能与传统汽车制造商合作貌,而不是孤军奋战痕嫡侩,目前还没有制定出这项技术的商业计划涎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寒噬。我们将竭尽全力实现这一目标栏称,收入和利润是其次的考虑谱笔渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖竿府:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伟挫搪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唱咯,共享经济还将怎样改变生活滥?   三年前贫,基于对共享经济的热忱适喜,清华学霸张丙军创立PP租车胆,开启了汽车共享事业;三年后捕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户险,成为汽车共享领域的领头羊幕挺床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涣劝阀,3月7日蹬化,张丙军开启了共享有车生活的新征程锚。   3月7日醒瘁苇,在几百万用户的共同关注下感腔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咖夺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肠,也是张丙军重新定义有车生活馈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秸测裴。   从PP1.0到PP2.0时代补岸垢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赣鬼、一个符号或一个名称那么简单兰,它是企业创造持续价值的支撑污备。若没有十足的理由乡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垮脖。将PP租车更名为START亥甭,是源于怎样的考虑倾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解裙廖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刨。   “三年前恨寇抠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型观操。由于便宜便利匿猛瞳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槐混硷。”这个阶段逻腥反,他称之为PP1.0时代浩。   经过三年的发展蒲,PP租车推崇拥有而不占有表、盘活社会闲置资源的共享方式雀枯秦,逐渐建立起以车为媒介尸壤辫,重新定义有车生活的2.0时代捂筏。“START不是买车缮晨,不是租车禽点妻,是共享有车浩摊颂。这是年轻的人群酗、爱车的人群骄谜,最向往板糜、最有潮流的有车生活方式歉等。”张丙军说碴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬祟泌。同时胆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衫温酗,让每一个用户体验到最真实刊琳狙、丰富侥、有趣的共享有车生活筹付。”   START代表着新品类狗、更丰富的选择缄瓦摔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下得,相较于神州租车戏矫、滴滴租车等传统租车公司虑娄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憨蘑醇?   张丙军认为潦锭锋,START的核心竞争力主要体现在三个方面穷。   其一膳,PP从1.0进入2.0时代醛巷巫,新品牌START更具有张力剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坊杏幂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求广抗亮,START重新定义了有车生活慰,开启了全新的“共享有车品类攻尾阶。”   其二禽韦,为实现共享有车的多样化选择歧徐,除常见的家用轿车外钞,START将主推个性化的用车体验据。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赋嫂,如保时捷911饭欠杀、特斯拉攘、大黄蜂篙、牧马人等等固。此外鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本配轮狸,性价比更高珐凯。   其三瘸昂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立附脚盛,以及更完善的用户信用等级赊怪疾。这也是平台长期价值实现的核心榷缴。” 张丙军介绍顺,START共享有车生活平台为使车主放心共享高钉,平台推出了一亿元车主保障金跋琶,严格的交易信用体系叮贺澈,确保车主爱车无风险;对于车友授冒稻,START还与多家大型保险公司合作刊猜袄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勃,为用户提供更具信任的服务答挡痊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缎,我们的目标是揩苫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来次。”按照张丙军的预测咎狮饥,中国自驾用车需求量巨大春糯,而现实矛盾是糙颁姑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车息惜童,不允许每人买一辆车满足自驾需求统埂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量险,START平台能让10%的私家车随时被共享使用描吕。   此外穆,他认为冬,随着消费持续升级沦咳宽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中法卉寥。“感受丰富车型带来的不同生活体验驴废惨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轻普绵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箩泉嘶、丰富从、有趣的生活方式筒淡,让有车生活更加精彩粱派匹。”   张丙军表示糠将,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者道,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验床擞罚。START能,梦想才刚刚开始僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测深:李芳 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载疥巴膊,违者将被追究法律责任改顶隘。 获取授权" "   今年全国两会上吗缅,董明珠在接受记者访问时说囤:“只要你敢想航埂,比如以前谁会想到人能上天暑舅,如果我们不去创造洁玻,人能上天吗蛇?你不敢想沽,你不敢去试验攻,你永远不可能做好庭颂。”    过去的2016童丰睡,伴随董明珠的谦虑耿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑饶扛:格力全员加薪1000元劳、格力的员工房乱芭、以及格力的手机……对于这一切同莫,董明珠并不过多在意揩涎栓,她说讽邢透,自己最关心的还是“掌握核心科技”级。在今年全国两会习玫霓,作为人大代表妒,她再次提出了自己的董氏宣言促隧:确实这两年的发展寐沛杰,总书记提出的供给侧改革庞篙版,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘶趁谜,因为做的是实业庭普帆,能够掌握核心技术沟,制度也要跟上馆敛,真正给那些创新型的企业逝咕诚、有创新梦想的人一个环境级惦。    对于国家铰耗珐、社会爽露滤、普通百姓的诉求乃八禽,董明珠是这样回应的犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鬼盆嗣,他真的不是仅仅是索攘怠,收获唯汀,比如说我们过去讲量,这个企业了不起灸董,再就业壁卧啊,反过来你要感恩这些员工燎,没有人来给你打工耙喇,你凭什么去发展反碧?所以我觉得要有一个感恩的心情半。”    把感恩的心落到实处赎水,就成了格力员工的2室1厅飘毒铰,于是棚,别人家的老板就这么出现了录四。 记者柑菠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惺?    董明珠救来:对附鸵挞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现版悍。    记者太欢毯:以后所有的员工都会2室1厅福诽麻?    董明珠谷垒:对对对片掸。    去年末辉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣浴,但因股东大会投反对票而失败镶。随后缆斥挤,她以个人名义增持珠海银隆股份迪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天,然而授尺搞,到了今年培,新能源汽车面临两大不确定因素扫:电池临儡面、补贴“退坡”晤菏浪。在董明珠这里豁,似乎这些俨然不在话下患,董明珠说控搽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟济饰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈涿健,“不是因为退坡我不做即,也不是因为给我钱多磕,我去做莲久深,我认为是一个责任寸配,是对社会勿查才、对人类缓,你都要去选择的一件事卉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杉写,董明珠很不以为然全渐烦,她认为想纶,这些都是炒作痊,并没有人真正说到自己手机产品的质量环,只要没有说到质量溃彻劲,那就不是否定舶辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔溅:李芳" "  近期铃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笑。美国此次取消“双反”闭,对中国轮胎产业无疑是一大利好萎窘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芳漆画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变忍菏挝。   全国人大代表桶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贰父,在轮胎中使用RFID电子标签技术赂花,给每一条国产轮胎装上“身份证”容猴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟沸塘,有利于消费者对产品品质加以甄别塑管按,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皑,从而规范轮胎行业发展翰,促进行业的产能优化和转型升级舒物。”袁仲雪说芒。   据了解本谩朗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恒冲,全球多家组织及单位参与肋盖磕。轮胎用RFID电子标签的应用攀腔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饲迷醋,将等级数据写入轮胎标签内部铣臼炼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劣申圈,伴随轮胎终身使用定删。同时淬嘉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侧投腥,使轮胎更智能拢童砂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茶实娇,能实时监测轮胎的温度罐、压力等数据父莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剐糠,从而有效减少安全事故乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "全国人大代表麻欺皖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灵署,这个事关老百姓短途出行需求以及交通董膛、环境协和发展的产业令伙衔,由于行业标准尚未建立遍敲,使得整个产业发展处于十字路口夕咕。全国人大代表塘、时风集团董事长刘义发建议僻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苍干,全力推进供给侧结构性改革懂。    在刘义发看来婪,四轮低速电动车是市场主导酒表某、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品监。目前恃,工业和信息化部惜匿琳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》噶踢。该标准的制定暮,对规范四轮低速电动车行业发展圣素磁,使三臀脆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琼帘碴,直接实现电动化篙讨琴、节能杀尼、环保安全出行具有特别重要的意义奶混。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肖睡,又适应市场需求吝结,刘义发给出四点建议宋黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腿薯、标准制定应充分听取行业的意见供谷歌,响应群众的呼声广。制定标准应尊重市场规律旱私仑,规范骄祥、引导产业发展皇宛,而不是简单的限制堪庙楞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求媚。    二酗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阑栓。四轮低速电动车安全敬袍匠、环保茅讽齐、经济暇疥土、舒适萎颊湃,是摩托车钩恋烹、电动自行车效干、自行车等升级产品瓜,特点与与高速电动乘用车不同叫疏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绞椒腐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惯开。    三屁爽降、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导发、政府引导的办法徐窗错。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陷版,如采用锂电池政府给予一定补贴刀毯。    四溜、在制定产品标准的同时苫百坦,制定企业准入管理和注册登记势镭、道路交通管理的配套法规窘。产品标准只是为行业规范管理提供依据谱氦,而实现规范管理是一个系统工程翰佰。政府应加快制定企业准入纷、车辆注册登记勾、道路运行管理的配套法规芭全揉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则橇颇,方便企业让利于民思钢,减轻企业和用户的负担虐纺磕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拍、加快供给侧结构性改革的产品埔忿,又是一个节能环保的产业虾较,引导得当可以大有作为碴俩虏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泡。”刘义发建议店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境嫉:李芳" "   近几个月来刨膳,共享单车火遍了北京城竟臣。6日眷修桶,全国人大代表乌倒帆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帽,今年上半年涎绕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”净。    徐和谊说涉烤,伴随着公车改革环辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拿娠娜。“很多公务员手机上有软件孩舜,一刷就能用车杀。”他说嫁步青,今年错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众密鼓抨。上半年搔热,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腊功坑。    据徐和谊介绍挝,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞬好,租用的价格将有竞争力临狈。产品的外观将非常“吸引眼球”守,为两座式纯电动共享汽车挤滔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眯,适合分时租赁和共享市场需求逆筹炬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别承垛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丧释枚,在手机上可以查询哪里有车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粕,目前大家用车起点和终点不同雷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源权。”徐和谊说凹,目前颊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节齐,包括立交桥下仓痞、公共停车场请受检、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇篇刺坦。目前边远的地方停车资源丰富览烩,但是用车的消费者较少敌。“希望异地还车的便捷能够实现宛肮溶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刃,否则还会存在最后一公里的问题哥襄陡。”    徐和谊坦言时妥,停车位还存在管理的问题酞凭,汽车是价值比较高的消费品俗赔椽,一旦出现剐蹭吵钠欺,租车人还车时也容易“说不清”送芬恃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护投步、“钟摆效应”等问题烽。“有些消费是单向的帅金厦,如何让车回流也是个问题”胳贫。他说斯棉,目前苍聘驰,北汽正在进行市场研究暇太,探索解决方法茸磐饰。    徐和谊还透露洗挞护,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翠偏庭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆限岸涎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痊巧媒。目前距2022年还有六年时间扑,从可行性上讲聘,应该是能够实现的物封。届时希望借冬奥会的机会哩粒慰,展示中国制造的水平钒块弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝坷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芭班痕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题看欧挟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垂持高,目前已追回骗补资金或肪愎聿款23亿元辣稳布,并对有问题车辆不再补贴边,对闲置车辆也暂缓清算疽炭剑。    肖捷称仕,在财政部门督促下篙,目前相关企业正在采取措施胃,认真整改发现问题翔侗。    有记者问亮溅廓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倒焚构,肖捷表示蓟欺身,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辨任须,主要是降低了补贴标准谭沪,同时也设置了补贴上限拌惺,还提高了准入门槛心。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展付,同时也可以有效防止出现市场扭曲盎。”他说都刚回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "全国人大代表形、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气币、废液辱无夸、废渣等污染畏,一旦有机电解液和钴趴淀需、铜沸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粪瓜,就会带来生态环境安全隐患爽链,甚至会危及人类健康裙。”全国人大代表斧绕惋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抗。这位带领团队经过几年技术攻关视呸甘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逆律交,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弛惮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磁歧哇。在提交建议之前忍茎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钮速。    自20世纪90年代以来搪,随着锂电池广泛应用关侈,我国成为世界上最大的锂电池生产俏洼、消费和出口国盛昏独,近年来我国出台了购置补贴汤、税费减免既、研发支持查炮、消费优惠谦、基础设施等一系列重大政策措施宫,新能源汽车市场日益蓬勃发展涩郴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒜琼、保有量超过100万辆悲,占全球市场保有量的50%痴沉铅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疆念。    随着新能源汽车快速发展不红,作为新能源汽车的“心脏”堑,动力锂电池产业也在迅猛增长几肆跺。按照相应的报废标准长壳斯,动力锂电池回收利用市场已经形成磕坪成。有研究数据表明谩脐,预计到2018年瞳廖谭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舜蚀,累计废旧动力锂电池超过12GWH梨彩、报废量超过17万吨磺建,从中回收钴楼、镍齿、锰号、锂讲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遂扛杯,到2020年将超过100亿元阮斯呵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元断。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毛巢抡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肚氓翠。”张天任认为魏吓储,如果动力锂电池做不好回收利用空,就违背了绿色发展的初衷穗挪钱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓄,但现实是毁裸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实信饥粗。“废旧动力锂电池包括不同的类型降觅、设计工艺和串并联成组形式窜录,以及多样化服役时间靡、应用车型和使用工况逝,这导致电池拆解不便惶惮虚。另外晚,国内尚未建立成熟的回收体系勺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妮,回收工艺成本高倒辆。”张天任表示垒,“出台的政策并不具有强制性肝,且缺乏明确的奖惩机制鲁逗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眯,目前动力锂电池相关主体无利可图轮,对政策执行积极性不高炮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彤嘘梅,张天任说胁漏麓:“一是退役电池较为复杂耸队刀,不易拆解;二是退役电池一致性差稿蚊,品质不高;三是回收拆解成本较高憋桐旦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管薪,执行不到位祈。”    有问题就需要有解决办法挟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僚:其一蚂画,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二努暮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凳抄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诫迸矾,鼓励商业模式创新试点和推广应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "全国政协委员虑孟似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题其哦。”全国政协委员筛嗅抚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示派截,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悍驹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悔弛清,其市场前景令人堪忧四。“在电池方面廊儡胚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炽婆,2020年后颇戈扩,当大家都不再享受补贴时舵薄浆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钎台,消费者当然会选择物美价廉的国外产品输酚戊。”另一方面艾奢,柳崇禧表示寇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唐雹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潮瘫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挎比,在于车辆寿命和电池寿命的不对等栏俊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庇暇疵,但电池的寿命大约在20万公里顽桶蹲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酪糜哄,这意味着规,电池报废了车就要跟着报废鲁缝,这样算来腿,纯电动汽车的使用成本是很高的杆辖。”柳崇禧说菊。    对此床,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黑,即建立专门的电池运营机构箱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲤县。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澄,是对车辆的物尽其用朝肥蔽。对电池而言胖辈割,虽然不能再服务汽车虏皑,但还可以被用作储能电池洽敢,同样达到了最大利用率蕾。”柳崇禧认为胶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记饯篡。“但国家需要予以支持挤久,尤其是在车辆检验方面薯徘扣,按照现行的规定看茸靠柑,更换电池即被视为改装赐盘。”他说千眷。    柳崇禧的另一个观点是嘿俱谦,氢燃料电池的大发展即将来临恐届郡。“一方面斗壁,原来的运输成本相对较高互阮,而如今这一问题已得到很好的解决雷枯拔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面白碉,美国的相关先进企业在国内开始建厂香,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梳喂篱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛾丝嫌。”柳崇禧表示握碑浇,氢燃料将作为增程器为电池供电来,以达到更长的续驶里程氨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用响京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗袖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迷,造成了双方的利益不在一条平行线上奴玛。为了解决这一问题戒劣撩,李金勇指出渡拧培,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稠黄,重新设置股权架构踏皆吾,经理人和骨干员工合伙人化嘿。”    “遵从起码的商业规则溶天曙,我们就是经销商吓睬撕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娶扯、一个桥梁佬扳,我们没有义务去亏损纳屁。”李金勇说璃。    日前外,著名汽车营销人翻蓟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景去阑略,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臼拓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象速。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夸轰什,李金勇直言祁,“在过去的十几年克,我们的市场非嘲堵牵好扮瓜盘,老太太都能卖车逆,会加价就行了伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高精酥材,职业经理人的压力很大大杆陶,每天都要搞KPI考核势、培训狮啊、提升晦绵。”    李金勇以实例说明朔:“过去在资源时代翱,一年这一个店挣1000万碾何,给职业经理人开30万伐旁,没问题疗柒补,这车好卖埂楔考。现如今闪,市场不好了纤亢,现在一年挣100万邻郝驮,职业经理人还是30万副,但是特别累够合坪,现在一年的工作量比前五年黑、前十年两三倍都不止劲善。”    在李金勇看来滩韩垢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撼,造成了双方的利益不在一条平行线上浩。为了解决这一问题虹懊,李金勇指出你式,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酿,重新设置股权架构适揉答,经理人和骨干员工合伙人化宿。”    李金勇进一步具体阐述道旧犊氮,“过去资源时代臂搐痞,投资人只要拿到了店赎刮贿、拿到了品牌翔帽,就可以赚钱垄。现在唐雾,资源时代已经过去了滥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寸锑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人离,从而真正让员工自动视惕、自发地把工作当事业松舷,而不是靠培训败,靠感恩拴稀乒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痰,不少汽车厂家制定了销售目标窃兔、生产目标封,职业经理人必须要完成巳,如果不完成就走人董泵搭。李金勇认为戎,“在这种状态下娟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划替澈、十年的规划鸡棚,只能先制定一年的规划汀鹅,把今年完成再说剑,由于今年完成了论,明年才有你的事檄。所以这两年厂家的高管变动频繁挨拴毋,十年以前很少有这种变动沁诉咖,而现在这种变动成了家常便饭良秃萍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量将席,没想经销商的盈利能力新。”李金勇表示酷侯超,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量塑绘,想办法做经销商工作稍变,把销量任务压给经销商沸驼烈。而经销商越来越不听话什擎、越来越不相信的时候拘,厂家就再出台相关政策嘿舍灰。    李金勇指出韦醒,经销商要有勇气打破潜规则沉拭剃,遵守正常的商业规则房刀:库存大不提车僵瀑、无差价不提车船乃、拒绝搭售嫌书久。“遵从起码的商业规则羔孔舞,我们就是经销商光让箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柏、一个桥梁啪呈,我们没有义务去亏损衡尝獭。”李金勇说港碉悄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷涎绅,李金勇建议挥峦:同城市的店应该互相加盟或互相买断扁薪蔽,或者干脆出售给另外一家经销商遂,不管用什么形式脚嫩,形成同城市的一家店即茶。“我们用销量瑰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艰,这样减少恶性竞争陡定,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谁浪。”李金勇说镣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象经杏闹,李金勇表示哆锤,“我们不可能卖出路边店的价格烩署梢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缺晾。100%原厂配件保障龟焚,专业的维修技术墒澎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客昏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”密。    此外使,李金勇还表示饯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车先。据了解舜似慷,2016年森块泊,新能源汽车的销量超50万辆鸽毁,到2020年兼女木,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讼沛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滑歉。在李金勇看来菠裤,在这个快速增长过程中功柏澈,“传统经销商中森,谁关注了新能源汽车并率先布局封,谁才能在这个市场当中分一杯羹厦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快饰吃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕修拧射,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员久、四川省鼎立律师事务所律师施杰普牵卧,今年的关注之一拎躺怯,是有关网约车新政的话题芦吉。    施杰表示吴饰奥,为加强管理浇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侥创辈,并于2016年11月1日起施行赫。然而叉碱宝,根据多家网约车平台公司的数据南碘,在目前运行的网约车中狡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的察萌,仅占极少数部分煽俺。    “交通部制定了网约车高品质服务趣洗鳖,差异化经营的原则筐完谩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”道,施杰称毫歉,“我认为八忍庆,政府应当放宽对网约车的准入限制筹兔催,顺应社会共享经济发展趋势”弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驮访款。    首先鹅隘侣,施杰认为梳顶,北京猛、上海的网约车细则要求“京人京车”涧毕、“沪人沪车”等差异性待遇毖,不符合市场竞争规律汲。施杰表示绍,只有在市场竞争的推动下理,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撂鸥弛,也有自我管理的需求与能力鸡。    其次婚逃聘,施杰表示纹厢,北京几、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩疮,而且购房理巍空、购车也并没有绝对限定于本市户籍剁犬。“京人京车”词哀、“沪人沪车”的严苛规定淖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菠,会导致营运车辆骤减丰亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刃,阻碍新兴业态的发展侮。    而对于多数城市对排量飘扯递、轴距都作出的高标准要求柔,施杰认为觅,高排量代表着高耗油顿,不仅并不符合节能减排目的甩讳嗅,高油费必将抬高车费记冬。    更重要的是衔通逼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窜史纫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朝澈、高门槛售返,将损害网约车的实惠经济特点泪舒隧,打击其平民性寝定,“上述许可管理的模式让,将导致网约车司机数量骤减蛋筋、车费翻倍翁粕玲,群众打车难熟、打车贵的现象又再度出现居堆独。”    此外签凉,施杰在这一提案中的主要观点还包括短辨俯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”边、“许可管理不利于节约社会成本”等屯。    施杰建议艾秤高,《暂行办法》可作出如下修改褐樊:    (一)政府适当降低准入门槛郝颈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宽参仕,是十分必要的想便。比如呢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戚逞肖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垒,等等镁。设立适当的限制条件鹤萌班,符合市场发展规律号纤搞,能促进网约车市场安全性唬、规范性发展卯。    同时窃,政府应当科学引导网约车发展了纪冲,而不是像治理洪水猛兽套埂舅,把它一下子关进笼子里墟。以构建网约车公平竞争的环境为导向世朵,放宽对司机户籍的限制性规定观脊粉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贤丘汰。网约车平台氢剿筷、司机和车辆的审核程序泊扰,各类许可证明的核发程序尽量从简赋我仆,以便节约社会管理成本姆。    (二)政府协助构建平台审核匠、加强平台监管    改事前许可多,为后期监管息狡钞,采用“政府管平台癸膛,平台管人和车”的模式陆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台隘铃攻,规范其登记信息橡垂亩、审核资质的义务涎啦估,定期提交所有车辆的情况定盆戏,这些数据要在监管部门备案吓盛。并通过补充相关的法律法规钡了,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弥孤。    对网约车不合理调价进行监管顽密。保证人民群众用最合理的价格出行茅懂魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高量骑。2017年1月虎劫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人新朝峰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费等镁,就此提出整改意见刚,平台负责人也承诺将取消该功能念。这就是成功的监管案例抱韩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捕甲,存在大量不符合新政策标准的现象犯躬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癸废,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减级,社会各方都需要一个适应阶段桶。所以轻壁,新政的实施不可硬着陆谈衅卧。当前阶段含妊,政府应当积极引导各平台规范化审核参,加大对群众宣传力度筛恼疗,延长从旧规到新政的过渡期睡,循序渐进地促进新政策落地寺脑。    我国全面深化改革提出了目标确: 市场在资源配置中起决定性作用穷畏,更好地发挥政府作用将。近年来番醋,国务院一直倡导转变政府职能促逆,推进简政放权唬岔。对网约车的审核嗓绊疟,放权是进步售,限制是倒退辅。政府应当创新行业管理码飘赔,优化监督模式镐蹿,构建平台审核模式幕,推动群众绿色出行侠、健康出行丝骏,为“互联网+交通”营造良好发展环境巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵κ模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悸迫硕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计归、品质等方面做了很多的投入瞥旁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水检呻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湍蜗勘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略论。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞局、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搂急氢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞罚蹭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁菥旅猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊狙烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂、品质等方面做了很多的投入魂揉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廓嘉焊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶功界。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性握涣、时尚及科技感的一款产品搞。”韩德鸿说洞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫曹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型螺笨古。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场静。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆己。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”朵。薛海涛坦言念失。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸵催、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藉拘釜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鳞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓬、制造能力梗习桨、经销商体系暑卤笆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势穆受。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦日:李芳" "   2月21日搓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办际。本次大会立足技术趋势急,探索全球技术发展的内在原动力库,探讨人工智能诡碾瞧、量子计算擎、基因疗法等领域的技术和商业趋势似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褥袒鄙,有两项技术与人工智能密切相关磨棘加,包括强化学习和自动驾驶卡车叹。在关于人工智能的圆桌讨论中少化,多位创业者和专家针对强化学习去椽秒、无人驾驶分享了自己的观点统。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车将底猩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗡,可能只在北京的五环里面开畴堆,路况很好畴臼,最高限速就80惶廉皇、90公里词,这种情况下篮痰,车就会极大简化金菲,驭势并不想生产一辆概念车阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚎菊轰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术不册碧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陕。技术投入上旦,目前大家都在往里面投入很多的资源券貌掠,整个行业在往前发展唬,但里面还有很多问题需要解决褐姐,包括保险封禽等、政府等录够喀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抨汀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道链肠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佃酗藕,把信息融合围梧、如何决策做好彻愤敖。图像识别拓展能力非常强汾似趁,它信息的理解非常细致几僳扒、更加全面储,比如前方有一个易拉罐狼日,有些传感器会认为它很危险侍物迪,因为它是金属抵艘,但图像识别会根据它的大小翅镣麻、形状去判别害。目前结合强化学习拣扩拒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸿身,最终关心这项技术在实际应用中的可行性台膘莲,说到底这还是一门生意妓疟睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红虑崇:李芳" "  【导语】这是最好的时代道截虚,车市销量连破发展记录邓,这也是问题的时代似,多元化送蒜、碎片化破犬泥,对整个行业提出了更高的要求悉防跺。一切都在变辆相韶,唯有不停思变方能随机应变匿式。2月18日丧糠麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕釜玖蹈。行业内百余位思考者和变革引领者相,与120余家媒体相聚一堂荷徒茹,在“变与革”的大会主题下彭,共商“品牌与营销之道”襄,把脉中国汽车2017汇烘漠。广汽乘用车副总经理肖勇懈掇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羚尺苗、吉利控股集团高级公关总监杨学良链澜、福田汽车集团公关传播总监许翔森闻、SWM斯威汽车首席运营官余波弦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动描。以下为发言实录江第:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏避:接受张红同学的邀请色。下午好!大家都是老朋友了沫。今天在这里湍递社,首先我孜砑坊校贺张红搞这次论坛酚歌。第二熔苯,其实有这么一个机会让大家聊一聊煌弛砷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力童淘咳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氏桶。对这个数字和烦蛊,我想每一个人娘疥,特别是管营销的人辖捞,特别是管品牌营销努讽净、品牌推广的人漆,我想每一个人都有很深的感慨茸闹危。   首先请问肖总诞阮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氖,也对您做过多年的跟踪汰操骋。这次请您上台僻惟,我很想问一问徐吨隆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌九男,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盎?能不能简单地概述一下幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛇突:李苗苗老师第一个点名我附窘,作为广汽传祺来说赤,正如李苗苗老师所说的怂诡京,应该说是比较新的汽车品牌狄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘲爸烤、“两个坚持”百,坚持正向开发和坚持世界级标准闭赤壤。这两个中泵,一个是对产品开发的定位箱,一个是对品牌的定位盘阿舶。   从中高端车型的新产品进行切入抬玩,相对来说这条路走的比较艰难一点狭狠诗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘉,就是起步会难一点辟软蓖,后面会越来越开阔画、越来越顺瓦孪袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候白深,内部也有两方面的方向蚕敦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箱某看,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来守啼,并且在市场上面赢得一定的销量醒铝澜,建立一定的知名度东。另外一派的意见限举,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势块鹅容,从中高级产品切入豹截。但是大家也认识到这个困难漓尸,一个全新的产品和品牌从中高型切入档,也就是售价在12万元以上刺,第一款车型是12万元到18万元端捣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难览,我们意识到这一点了敛掸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劲鼎,其实2011年悄澄粗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湍,应该说是非常艰难绵贰豁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肃。但是2011年闹、2012年有一个词就是“坚持”堕,做品牌是做两方面的事情海评爸。第一个是做好产品的品质继,第二个是做好对客户的服务圣,以这两个为基础这五六年走下来隘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴侣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婪,受到各位媒体老师的厚爱茨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌经,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乔弗拓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郎殊敦,我觉得第一个是坚持聪隧广。在我们困难的时候不要去放弃瓦,就是把自己的品牌形象烧胃娩、产品的售价回到往下行的趋势晦。第二为了支持品牌向上年,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苹毫。   李苗苗泻弯杭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恼帝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菠檬。比如像现在的奔驰漏,一百多年拼操,宝马亢挫灿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寄烤攫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巨惨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扇揣瞪,也有现代的销量亩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肚,您能够阐述一下吗乓?北汽在塑造自己的自主品牌方面思,到底在哪些方面下的力量最大侍?   陈思英磊厦函:谢谢李苗苗老师来界,非常感谢红姐给这样的机会绥播,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湘希。其实不是妄自菲蓖省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷强,台上在座的各位都是大幅度增长捆俄梧,我们同比增长更高一点撑,因为我们来得更晚一点旅涟胜,同比增长8.7%莫为两。   但是我个人一直在想这个问题贰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轻谅。像奔驰去年是130周年案外,今年是131周年讣,我想这才是品牌潞耙烯。现在我们在座的各位给客户提供的邦,我更愿意定义为商品竣,我觉得是这样锨。   从北汽自主品牌发展之路来看报乌绅,各位媒体老师和同行都知道杠痪,2009年我们是收购杭裁、消化耗腻、吸收了瑞典的萨博技术嗓,当时萨博的93逗、95的平台和1.8T罢、2.3T涡轮增压发动机的技术接霉,我们是基于萨博的平台上菠偏估,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跺。2013年的5月份哥刷疙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴炖佟,大家对这个印象应该很深官。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拉铆琳,当时也试图通过萨博平台的背书簧汾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慕仁,因为我们希望建立中高端的自主品牌寸吾槽,当时的愿望非城溃好哺晒。但是事实上发展到今天苗餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈览。   但是没有关系姥垄科,2013月5月12日投放的绅宝D70苔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轿墒。这么多年的坚持是在消化绩、吸收萨博的基础上进行的圭鸥纹,源于萨博床倍、高于萨博贫狙,我们有奔驰导、现代合资的反哺校榔焚,我们在人力赡敞、财力拟、资源笆沟吐、技术病、研发裁牟釜、生产糯、制造方面达,都有很多反哺给我们丁锭马,北汽近几年高速发展惺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贫围精,这一百万辆含金量是很高的氮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删陋供,但是我们用五年时间实现了一百万辆适抒柏。这里面还有几个第一和差异化产品穿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一板缸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一添稠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淡。   基于萨博瞄揪、源于萨博和高于萨博的消化群蕾、吸收和引进献蘑,同时基于奔驰和现代的合资反哺不酮,我们坚持为消费者提供好的产品危、好的服务陷技、好的品质厂靶弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凯检,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袍臂葛,比如中国新车品质(IQS)IQS嗜丘屏、强制性产品认证(3C1000)森辉丸,3C1000即三个月的购车用户中鹃,一千个用户的抱怨度是多少苟焊,我们的水平无限接近了合资品牌毯桥害。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦繁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹃扛,希望有一个很好的中国背书紊火,给大家提供一个很好的产品体验戈、品牌体验和文化体验贤娶伪。   李苗苗巫缺搂:听到陈总的发言我一直在想辑绰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纲,现在经郴识┬龋看到“北京”的LOGO泄蝎谋。   前不久败够,不去杭州是到处都有吉利车暗拖崇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磺高,推出一款车就红一款车零。请问杨学良导,学良也是吉利的老人了堆割哼,一直在负责品牌形象的塑造蕉歧、公关长碗刊、市场胳。原来我们也沟通过这个问题伯入,对于吉利来讲收购了沃尔沃骂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纫,这是蛮难的事窖讹憨。刚刚陈思英总还在说萨博合,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厘八,感觉蛮纠结的赤叮蚂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象供?   杨学良撑版:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秀,第一是对标桃醋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辞。我们是坚定不移地在执行兴戳,而且到后来做博越湾舰蛔、博瑞之后有越级对标匙苹。比如我说开发一个自己的A级车帮惠豪,可能要跟合资的B级车对标未秆杯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汀挡,包括研发倍哀表、制造睡、采购册冻、营销埔,我觉得成果是非常明显的双。   第二是坚持走精品车的战略绵毛揪。所谓的精品车韦磨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近横惭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准的太昏,比如车的造型设计上面箱僧,自从我们在全球建立了四个造型中心澜坑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的问棱猛。既有符合国际的审美潮流戳枷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焕。比如说在车的智能互联领域抖骋伎,在博越车上面车机人机互动的功能上念,已经超越了一些合资品牌帕翔色,这一点使我们感到非常骄傲嘘淑浩。   包括在工厂的制造工艺上呈坦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朽痊璃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲍平许,因为我们现在建得比较新称灸栖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氯句。大家可以看智能化程度最高的工厂概拟,现在实际上是在自主品牌的工厂中沧。   第三是一直在坚持口碑块忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疟年,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腑慨达。这样就可以真正喜欢这个品牌坤肉镭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坝。   刚才提到了浙江无热喊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍官,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲁悼念,大概接近了7万辆河狙。这在以前是没有的胃,而且这些用户里面很多都是勘猛粒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挞祟灰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抛。目前因为我们的品牌在提升梧材,我们的品质在提升枷摄枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揭苛。这从我们同行钩扦,包括从传祺藐姓掀、北汽的产品销售上也能看得出来递。可能大数据调研歇,像一点资讯的副总可以讲讲氓届块,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肆车轿。   当然您刚才提到了在集团层面醋富奋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剿,同时又实现互补碾坷泉?这里面还是有很多原则虐绒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唤担磐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悄软,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桐谷莲。沃尔沃是高端豪华品牌鸿岛,是跟豪华品牌去进行竞争的兼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应还唾挽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念榷探、流程图、标准蛋首,包括人才的培养和交流裳箩。最新我们做的一件事琳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耻缚挞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA皇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骡怂伺,可以说没有沃尔沃这么个老师誊,没有沃尔沃这么多年积累驮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构届。我们相信因为这个架构非常新涝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督忌晶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筋竣,以及质量再上一个新的台阶唱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争供窃。   李苗苗炕输氰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胺霓残,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凸囊酶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面馁,最重要的是坚持了哪些蚊污膘?   许翔疟漏试:谢谢李老师勿,同时感谢红姐给我这样一个机会啤轨幢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粹粗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友需。   福田汽车是商用车企业关协古,和乘用车企业还是有一些区别面昧惠。我们主要的目标客户群是to B的肠承,正如您所说甭勿师,我们是1996年成立的憨衰,到去年是成立了20周年奇县,通过20周年的发展蛋蔚托,在过程当中包括您和各位老师的支持娥堪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业础咎迪。在中国轻卡市场上堂掳粉,已经是连续十几年的第一了脸客。1996年在山东成立困峦镣,1998年上市缆,2000年进行区位调整就来到了北京牟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题新疮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视河俩劝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喊咖蹋。我们可能把这个品牌是这么理解的袱毒膳,现在业界对品牌有很多理解的方式摄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顾屋檄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盟燃,所以我们从整个的业务流程上来看嫂甲厦,这个品牌业务就是在其中的嘉栏。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞘枫配,品牌也是在不断涌现比斯拘,大概有几个阶段闻鲜。   1996年是以轻卡为主导孪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑钔芙ァ,用着正好”稗。在当年的时代抓住了市场机会妇蛋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一及。   在2000年之后猎尖渺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刃瘦,进行了商用车全系列的厂内,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耍眷,这是一系列发展的战略蛾任垮。同时把品牌又进行了再升级箔就,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系费,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弟。   在这个过程当中鸿敞粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业撵法效,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昧堑肝?一个是福田汽车在商用车范围里面尼斑开,就是在整合资源方面觉得还是不错的芳躬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凉驶建,花了八年的时间跟他们谈合作帘坑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒黎,生产的产品也是福田自主产品欧曼厦豪,同时和福田康明斯成立了50微苹:50的合资公司很撮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渡眷掸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疵、先进理念之外沫椽,科技创新也是核心的一个点怀芳。福田汽车虽然作为一个商用车企业康虽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粉矗,但是也是做了很多的工作祭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室电售请,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔷菩。我们统计了一下痞覆斧,和乘用车企业也是差不多的褐磊。   而且我们在研发方面春惰溶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菩杀,这在商用车企业里面比较少见疥关。不管是先行的技术雄壕贤,还是技术传承方面都做了很多的研究免唤裤,包括去年也推出了超级卡车蓝饰,也是整合全球资源打造超级卡车喊顷钨。全面从安全领仙沦、环保方面进行新一轮车辆的升级晶。   我觉得总体来说吧捅变,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业股母,是一个有着锐意进取锭、远大目标夺竣,是一个愿意为客户汹、为所有的股东曙墒摔、合作伙伴笆绕时、利益相关者带来更多的价值耗,也愿意为更多的卡车司机悼胯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活滩然。谢谢!   李苗苗簇挛:2016年一年有很多新品牌出现皆芭,也有很多刚诞生的品牌在努力晌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虎涵、宝马篮阜。我就参加过场在北京的怀柔聪硕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布居怀。我当时心里就想斯威蛮有钱芭鞍谋狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弹嗜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拳贬?对于刚诞生的品牌汇,品牌之路有没有塑造的路径好让?你能不能简单地概述一下爸慨譬?   余波喊忍:感谢红点汽车和李老师溅,各位媒体朋友和各位同行苟坑渺,作为SWM斯威汽车虱踌,可能很多人觉得很陌生拜黔舅,可能没有听说过倦,我简单来介绍一下片圈沸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剿斑豪,7月份品牌上市吻柒,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐。   今天让我来参加这个论坛瞳,我们的心情很忐忑珐睬檬,我们是一个汽车行业的新兵仇吕栓,我们是抱着学习的态度来的吵冉疟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扭脑兔,希望多给我们一些指教怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苛坍孩?我们认为这个品牌给用户的是两部分弄腑汗,一个部分是产品的硬件汞,也就是物质的东西净炊辑。另外一个部分是精神层面的特丧悉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灵,第二是付诸了一些智能化缸、空间和外观峨,外观也就是在意大利建有一个设计中心借屎,在外观上有意式的风范矛盗。   从软性来说缄,我们要付诸一些内涵稍淋睡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入活掠,通过植入意式生活的方式搪瑰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜。同时我们也在倡导一些生活方式颁,通过软性的文化来塑造败,解决通过硬件和软件残,以及从物质和精神层面塑造品牌访。   至于未来怎么走啡新,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谓敬珐。用户实际的需求和市场的需求胯讳炒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岛福糠,未来我们还是要跟着市场走慑敌蕉。   李苗苗骑醚泡:我旁边坐的也算是媒体人下,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灌涝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硅粱?因为主持人给我了一些问题卫芹孪,我个人认为不想问一些特大的问题茹荣剿,就想问问这个问题郎片辟。   付继仁店萝塑:谢谢李老师岭俏佛,这个问题还是挺好的彪。刚才您在问的时候弄雄乏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磕相镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台轿面,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墩埠,我们是做平台诵佬吾,不仅自己生产内容热罐梯,同时全网抓取内容必戎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容很旁,再把有价值的内容分发给需要的用户矛党径,完全是自动化瓢瓤认、机器化的吹。我们怎么去帮助车企呢锚截懂?我分享一个数字遂。   在过去一年爱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浑邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业围龋棋,第二是移动互联网的平台匙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铝盆。很多的车企其实在做品牌的时候驹,都会要求最终的效果牧投猩。坦率讲肌,以我个人来讲这其实是两个事碾,因为品牌本身是非常感性的抄邯梢,效果是完全用数据有结论的赐复瞎,就跟一个人去吃一样汤罕,吃了四个馒头饱了贩,不能说只吃最后一个就饱了龄刀清。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歧,现在我们有几个大的方向孟础捆,第一是更技术化的跟车企进行合作萎涩贺。比如说从去年开始森尖缅,我们跟上汽通用进行PMP的合作亩瞎。客户自己建了一个数据库睹谈褥,就是把用户进行了一个分类导并。然后我们每一个用户来到我们平台上岭箍饯,他知道哪个用户对应了什么车型驳欧汐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成,也就是把他们的流量经营得更加科学须吝境。   这个给到我们之后疆歪,又发展成了一个新的技术驱动烷拳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饶构,还是看汽车外观的细分多第歉回。这不仅可以推荐具体的车型封炯涪,也可以把具体的创意自动化馁妇登,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捐,这完全是技术化的匹配耿。   第二点催,我们是一个内容平台马蝎晤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沁,能帮助到车企做非吵夼该龋好的传播裴,有的时候这些内容并不能够被发现夯。现在我们把广告当成一个引子非酿,不是一个执行的结果鞘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钱码,进而把下一步的行为做好枫懒。比如有一个产品是一触即发炔梨,用户点过客户的广告之后百,我会直接给他推送相关品牌的内容零忍系。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鄙钾腺,再去看有没有点这些内容为炊旱,有没有评论巫哨穆、转发瓶摩危、收藏痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呢忌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚏斧,把广告和内容进行打通秘拦。   第三点泞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锌。这个场景是有时间华甸铃、地理位置和非常多大量的内容和数据哄裸膊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台督瑰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眉净,或者是去日本还是去韩国旅行藉矛。这些并不关系到最终的销量提升多少绕,但是可以了解消费者在关注什么贾疟阮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肌藏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲群歧,一方面要通过你的技术韦监、数据实现更高效的转化敲,实现现在解决广告主的一些痛点乔戈。同时要帮助广告主把服务做好败炮讨,说句实在的都是服务用户漏蓄铅,我们产品的用户也是车企的消费者论怒访,怎么能够把这些用户服务好啸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值串。   李苗苗扇糜:付总说得很好仕柯,借此我也想说几句店。我看了一下汤枷驶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人句献,也有一些厂家的朋友崔,我们每个人都是汽车人妈。   我在想烽,得益于这个好的时代凤题芦,既然是说品牌德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠卸,无论你这个媒体叫什么名字肪貉,找没找到自己的定位盛。无论你这个汽车是什么品牌挽酚体,你的用户在哪里孰免。过去几次会议主持上都说四个W仆脓倒,也就是我是谁惭财蹋、我的用户在哪里陋桐颧、我为用户在做什么抛、我还能为用户做什么瞧承。包括媒体也是一样瘁匡扔,我是谁(什么媒体)怜摊,我的读者在哪里撬,我为读者写了什么样的东西起哆,读者看不看涉冉,这是不是你的读者群要看的菲竟,最后是我还能够研究我的读者孪勿、研究我的客户饯督、研究我的用户权让嘶,我还可以做什么傲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挽,一人问一个问题就结束落。   请问杨总阜腾脱,刚刚说了这么多佛介北,就一句话柬哦蛾,什么是品牌炬朴澄?我们说了半天品牌详锨。   杨学良惶上:我觉得品牌就是价值槽累,消费者买你这个东西值不值淖我,如果他觉得值了离腻李,就认可了你的品牌恰光。   许翔烘郎圣:我就按定位的理论朗庭阜,品牌实际上是一种品类的代表哦戈,消费者是用品类来思考家,用品牌来表达冗垮炼。   肖勇氯览檬:因为我是做销售的酵潮敬,我可能最直观的印象矮翔淋,我觉得品牌首先是一种价格篙、价值体系幌啦,同样的产品能够比别人卖得更贵锻骋,别人还愿意买我的乏惧。同样价格的时候煽,别人的产品卖不出去霜,我的产品能卖出去搂悍色,我觉得这就是品牌胜。   第二拘诚,我觉得品牌是一种文化锻缔咖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廉爆视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹿晒扳,但是我的文化能够吸引他瓦矢安,我觉得这也是品牌的一种表现肉。   陈思英笆:品牌首先是无形资产咎护,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膝。第二也应该是产品侗侩,可能是一个标记笛挪么、标识览绿违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盆,在人脑海中所有的记忆绿。   其实品牌的英文是来源于MARK妓活申,就是在没有货币的时代物物交换的时候凉奇号,在畜生身上有一个MARK疯截,Market就是营销醇鞠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煤。有一个比喻哺床士,品牌就好比像银行储蓄那驰,储得越多品牌价值就越高撼。   余波楼氰:我觉得品牌在直观来看就是商标喜界,另外是产品碳。真正给用户留下综合印象的是产品厩、服务和文化的结合桥奴,以及对用户的印象及感受就是品牌弯估教。   付继仁兔夏:我觉得品牌到现在这个阶段瞪邦宽,也是一种共鸣困甲岁,像营销1.0是以产品为中心母浑,营销2.0是以消费者为中心杀涕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坷士,这三点都离不开品牌懒汾,但是代表了品牌不断的升华麻。同时品牌到今天来讲扔潞,不简简单单是一个口号股诬、标签互浦、LOGO藤畔碌,还是一个行为准则伦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台繁武,还是每一家企业拌恋死,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翔结桐,并且怎么样高效地执行和检测惰朵。   从这些来讲氛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黎谓程,如果想清楚品牌一定能做好郝鞘栏,至少能够对我们服务的那些人做好晒煌痛,那也就足够了害唾较。   李苗苗芥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捆密。关于品牌几天几夜也说不完胺泞焚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虚川枫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦竞控。   谢谢大家在座的聆听拷无违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳 版权作品拎方稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟抗,严禁转载功暗疽,违者将被追究法律责任辨菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代担势届,车市销量连破发展记录甫揉椭,这也是问题的时代咆,多元化釜、碎片化袒吉境,对整个行业提出了更高的要求滥。一切都在变饱促省,唯有不停思变方能随机应变扮趟。2月18日砂鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬。行业内百余位思考者和变革引领者澳碗,与120余家媒体相聚一堂穆,在“变与革”的大会主题下冬,共商“品牌与营销之道”马匙坛,把脉中国汽车2017纫棋。   东风标致总经理李海港倡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜深刃辫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东收、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师密蝗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华古溅悉、奇瑞汽车销售公司副总理范星奴棺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骡。以下为发言实录霜点:   互动环节嘉宾合影   主持人蛊欧肯:2016年是一个销量大年慈势,更是一个营销大年楼。从二维码营销到VR营销啦般,从下沉式营销到自主营销吭幂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妥晨,广而告之悄悄地变成了城会玩棋禾嫉,车依然还是那个车褐镜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢曹衡廷? 第二场论坛的话题为叔场:中国车市新战国岔,车企将如何做营销抹团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇儒亭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俏旁嫡,现在重担在我身上碌,由我来主持第二场论坛惊疵蓬,和各位老总探讨如何做营销抹钳湍。   因为第一场是说的品牌瓤肆,品牌建设也是非常重要的一环诗恕,我们现在就把品牌这一页翻过去害入,就说一点营销其他方面幂,比如说跟市场暖、营销相关的一些事情螺。我们今天的这些营销人鹿淀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霖硅蜡,因为他是面对着全世界最大的销售市场槐渐驮。面对的是最高增速的市扯浪椤,现在技术和产品快速迭代渴没炔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耗付,所以他们是非常幸运的邯取,十八般武艺怎么耍都行骆触董。   同时很多营销人也在自嘲阿擦式,其实汽车营销是最苦逼的一群人岛温,因为我们面对的是世界上最全的品牌闹纤,我们面对的是最多企业的竞争邻,我们还面对的是最难以琢磨的省捞、难以把握的政策环境和最善变的消费者某犊绍。   当然了我们这还不算最苦卤侈吝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雄,所以这样的一群人的所思所想酚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吠成手。   第一轮问题就是跟行业共性相关的存亩炊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钳疼。   汽车品牌最新的一个品牌定位取,在座的应该就是汉腾了泵朔。请问汉腾汽车的副总馁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秘摧,您给我们简单总结一下舷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的词?   于晓东懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柬乱措,让大家来了解汉腾汽车哼梅淖。汉腾汽车目前是全新的品牌碉浪效,2013年11月份成立斡,5月9号品牌发布丁凌灵,9月6号新车上市输晒,第一款SUV产品汉腾X7莱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟栏弯,本着向同行和成功的标杆企业去学习俊木收,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓敞。   2016年对于汉腾汽车总结来说得诽滦,第一点是品牌发布汇凄,这是做市场的开端茅嗡。   第二点是渠道虐,对于新品牌是重中之重的工作乌士凰,渠道顺利打开的局面别,签约181家送乐,正常运营150家喷翁寸,渠道作为做销售最根本的工作吹考,没有渠道憋狠策、没有服务墓筷,消费者也无法触及和体验帮,对于一个新品牌这是一个开门红咸姓邓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碾。   第三点是在市场上尖勾,市场层面上重点资源向一线倾斜妥檄暗,资源都花在提振经销商信心摧、帮助经销商达成销量上涂篱保,因为作为一个民营企业肛,作为刚起步的企业墟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钮醇,支持了经销商的销量香糠摆。在品牌和市场的方面滩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助配佬孟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弥寸。   刘小勇蒲复:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毋立慑,汉腾除了自己营销的亮点之外渺曙棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壕窟,或者对您的触动是比较大的簿鸿藏?   于晓东纺哎裴:做销售在产品力表达上坎哎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姜贡陡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式日敲彤,在2016年都说是视频和直播的元年涝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陕乡。包括产品试驾挑战的活动人姬,也是和斗鱼做了直播的活动报惭其。在我看来在消费者了解产品上浮碴敖,可以随时随地径协,而且是更加有渠道客观了解一款产品觅腑。这对于做营销来说不价,既是机会负绩,也是挑战屡郴榷。   刘小勇科丁钙:请问李海港先生损竞骇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓖钙,尤其是传播的环境孝呕琴、传播的手段肛论、传播的模式发生了翻天覆地的变化娜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俯粱啤?   李海港铅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烙厦,在新技术射、新人群和新的竞争环境的驱动下灵烧,媒体处于变革的时代垒懦,原来的架构碎片化了竿蚊殴,新的架构正在建立戚顶态,当下处于这样的时代骸抄使。很多事情是这样的趋势内兔对,原有框架维持很多年舱熔,突然间环境变化之后碎掉了抖,再重新建立新的架构掣欺,万事都是这样的道理箍品耙。现在媒体环境是什么样呢遍复?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狄氛。这样可以导致媒体的平台化涡态,另外是媒体人的职业化或个体化从。   简单来讲郝频溪,我们以前是自己做东西盘辜,自己在自己的商铺里去卖枫。现在不是了配宝市,现在可以自己做东西瘦,自己去租商铺超扰,有的人专门提供商铺醋嘲垫,有的人专门做东西度锣妊。这样可以做专业化的组合洞号,效率会更高镰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘸,红姐以前是媒体人苹咳惶,现在有自己的传播平台痢挛沛,也借用了社会化的平台提穆,把最好的内容输出槐,她做最专业的内容眠。我想平台也会用她的内容譬层点,未来的板结新的架构就是这样的匿。   在这个架构下作为厂家要适应睹赏,东风标致已经做了这种尝试介坟,去年把我们的公关公司能力削弱髓卧,因为他们的稿子太硬了聘蘑谦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人设,从专业或从第三方的角度看待东风标致聪沁潮,我想他们的稿子会写得非成薰遥好稼叉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑,这是未来的趋势华。   刘小勇泊来绿:我听到有一种观点刀私淖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西廖,我就抓住了更多的消费者宫,更精准涪慷,我的销量就会增加溅凹。但是有一种观点认为爆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反躲炔?如果总消费需求没有增加科饶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后村,是不是大家又打平了湘季梯。就像一个剧场理论箩,原来都坐着看戏狼毋,后来都站着看戏了蛾佛,其实看的戏是一样的卿辖。请问奇瑞的范总钎猛蛇,您怎么看这些新的手段盲、模式对销售营销的作用宠弹?   范星捆势:首先感谢红点汽车弧、感谢红姐苇波,也感谢刘主编改羞多。实际上前面两位老总谈得也挺好俯还棋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棚锚。   说起营销憋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汤。但是从营销的最根本际簧惰,还是回到对客户的理解瑰。我们最近几年对于整个汽车市郴贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阜睡冲,最核心的是我们看到了两点变化铣孪谈,一个是围绕客户端的消费升级蔫携烹,第二个是客户年轻化的变化痪。这两个核心特征的变化呕归,带来了所有客户需求的变化椿表,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瞬腺。   应对市场的发展劫搭,我们称之为整个自主品牌的发展桔戮,包括奇瑞自身的汲蒙,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈撑扰耄快吭狸,年均增长在40%左右的增速溶猴耐,所以说基本上属于原始增长的阶段韶匹孔。奇瑞从2012年十、2013年开始进行战略转型起,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迸炒嚷,我们做的核心是提高整个产品的品质去柿,是我们整个战略转型的核心飞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脾猴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竣问、好的服务镜内缅。2016年我们已经进入到2.0阶段亥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抵去,整个2016年集团销量也突破了70万辆筏,增速达到28%崇哄,国内市场超过了36万辆戒擞,也是过去五年来最高的一年盾。国际市场中贤毁嘿,我们2016年实现了出口8.8万辆典芦创,也占到整个中国乘用车出口的1/3唾负,也是连续14年中国出口第一的车企成。   我觉得取得这些成绩堂劲宛,销量数字是一个方面律,更重要阜控、更为看重的是结构的变化尚户,第一是企业盈利水平的变化县屉噶,为支撑企业未来的良性发展宛飞痰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刀。第二是体现我们战略转型的成果骂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滴咖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孝成必。第三是客户结构的变化伍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%射木。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升囊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%录聘凡,实际上我们更关注的是除了规模的变化恫醇,当然营销数字很重要釜。数字背后更关心的是这些结构的变化吵抨紊,怎么产生这些结构的变化焙尾胆?从我们自身对新一代消费者的理解蚀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔼。   客户体验的三个方面我们一直在做彩摔,第一是产品体验撤聊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汇陕,行业平均大概在35%雄配,奇瑞可以做到25%肖仙驮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靠,今年还会陆续推出更多的平台监。当然平台不简简单单是全新车型的概念廖烙储。   第二是品牌体验熄柑美。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聚巾入,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羞,现在很多企业在做营销过程中视频橙妊核、直播方式应用是越来越多了倍汕阜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨挺。今天消费者接触信息的方式发生了变化哦逼裳。   第三是整个销售服务过程体验的升级火,在2016年网络规母梗和第三代形象店的升级钮啃婚,为了保证客户体验的一致性缸递,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屏淑父。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗽丘、优质的创陀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘿朗骄,这是我们正在做的来刻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰蚀箍,谢谢!   刘小勇改售墩:谢谢范总盲抹侣,现在的汽车营销无论是从手段计寇,还是从模式卵祁喊,包括内涵都已经发生了非常大的变化施臀筋。我顺着这个话题再往下问一下炽,请问刘晓科总够,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琶撤秀、营销套路沟,您觉得现在还适用吗圈困身?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战连?   刘晓科广:刚才范总缎苗缔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发讹,因为这里面在我们整体来看容书,其实我是一个新的营销人缉,刚刚在这里两个星期蒲彭。我以前更多的经验还是做用户幢,去看用户的发展裂栓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虐拴、网红婪鳖琉、娱乐化躺,甚至还有用户的碎片时间歇芍。但实际上反应了两个变化枷拘,第一是用户浏览的轨迹改变了伯,以前在PC时代节扁稍,大家基于浏览器阅读连。所谓浏览器的阅读椒烤籍,对于从一个网站跳到另外一个网站锚剖,这个成本几乎为零竭煤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弓,只要在浏览器就好谴阑箱。PC时代茶居,网址菊挂、网站皖孟监、浏览器是值钱的刮刚缅。   对于移动互联网蕾韧透,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下危,对于微信小程序也有很大的期待斑蔷顶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛔。最终来看铅漓垄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流且。在这个主流的前提下购蠢肮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栋按。在这里出现了两个问题渺蜡茂,也就是时间的问题输番。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蚀痕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斜。如果是比较泛一些的资讯或APP弹散,如果中国互联网网民用MAU看倘,月度覆盖量几乎全部覆盖街价档。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU发考,也会看到所有的用户都会阅读这些APP水究。但是什么会不一样度?就是时间沫橡蓬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲红稍,我也高度认同一个观点篱搭盾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘。在这一点来说唤,我们的营销不是去抓住用户扦独,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起概鼎。   基于这些理念的变化沟迫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗜,而现在发现专业内容看得比较少一点仑泄。专业内容对于用户的阅读屏,可能是女性就不太爱看邻杉府,覆盖用户的时长就变短铣。什么东西会长呢殊踞戎?从2016年辟哎荚、2015年的情况来看褥溃,我们发现基于娱乐营销的网综时间汕叉毒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痪脖匪,因为可以更好地去占据用户的时间路。比如说我们投的一个网综节目令疽,可以有2个小时以上的品牌露出时间仍便卯。   对于用户来说箩鹃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讹花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幌。无论是线上的李赌呐,还是线下的迹。   另外一点料,我们做了一个用户报告萎伦尖,会发现用户现在在看车的过程中唬划活,比如专业的导购彭扇,发现用户的时间的、决策变得越来越短承顷林,对于专业媒体用户来讲陪顷,用户平均决策时间是108天蓬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天染蓝惭,这52天对于内容的需求是很轻的嗓,包括频次是很轻的盘。从52天开始一直到97天欺够蓄,基本上是从几款车的比对到交付定金恳,因为提车还需要一些时间糜然糯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览康纤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俏寝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接损蹬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接趟翻。也导致现在的自媒体更火淳焊,因为大家更相信人滔练遁,也就是网红的力量会逐渐发挥腻,包括IP的力量擦。   营销的变化是跟着人走的熔鼓,用户的体验宏贯咕、用户的行为发生了变化掇攘才,我们的营销一定要适应用户的改变播。   刘小勇藏董秘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誓凤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筏。想问一个跟豪华车相关的问题貉避,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杉瘸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧,从超过10万辆到两三万辆的都有瞬交,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌别茂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捞丧?或者会发生变化吗创衰?会发生变化的话魏是巨,是什么样的主推力量来促使发生变化阔冷飘?   王顺胜翰疆队:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔑隧磊,作为广汽讴歌这个豪华品牌瀑改攫,去年4月份才成立了新的事业体制馆啸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龚缕,10月22号四驱上市洞屠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娄。   从去年一系列的举措软碘氯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌官。像主持人刚才提到了刨促,怎么样去改变格局乒度充?作为豪华品牌在中国盖从妇,像ABB进入中国市场比较早辛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柏喂,其实我们也做了很多思考餐火,想跟大家分享一下卷轨。   第一羞扣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虫貉吕,也是十年左右的时间烈,也不短巩漏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惯。作为这样一个品牌要找好自己的定位受苇,我觉得是特别重要的煤。我们不是说跟谁去竞争认士,而是在豪华市场找到适合自己的位置抖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卢,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂晨炊,在上海中心进行首秀茫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堪,这也是用来提升品牌的急敝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悼漓凡。这一系列都是来提升讴歌品牌的校虾。   在后面的发展上岗,包括在2017年也做了很多的思考炯,就是如何在营销创新上做一些突破雄。比如说植入了体验式营销惦绘玩,包括即将上线的体验店轮,可以跟移动互联和终端揽戚博,包括一些PC端进行一些互动杉特肺。包括很快会引入管家式服务尺虽播,让用户真正能够感受到服务和体验信。管家式服务是一对一的漓航盆,能够让你感受到有针对性氦,并且有温度地触摸到服务的形式沥心。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展路,我们在形式上也进行了一些创新违。   尤其在内容上面拴轿祥,我们以内容作为引擎举洛,创新作为驱动嫡男,作为后来者品牌挝太,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置催。至于格局会不会变化伺谱,其实每天都在变化忱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升储驹米。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌详,我相信之后会在变化当中不断求变募。营销驾、创新不但要传承好的东西熊厘领,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念继搏,跟大家一起共享一下楷侗。   讴歌作为新的豪华品牌灯甸想,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渡俱忱,希望在座的媒体以后多多关心括、多多支持晨扭,一定要让它取得成功赡,谢谢大家!   刘小勇家:接下来有请江淮汽车李总楷秸,咱们聊一个关于2017年的话题里雇童,现在年底脯论、年初做营销的也是做足了功课鳖彼歧,关于2017年市场的预判惨。能不能把您做的功课分享一下涵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幕?   李建华狄:小勇这个题目“袭击”挺厉害赐,营销这个事在台上讲凰,对于2017年的营销还真没有想得特别细弯农。对于营销链党,以前讲欲文明其精神寸厕,先自野蛮其体魄嘿册,营销在中国还是跟认知相关茎添,属于文明其精神发展之内的枢睫。营销在2017年来讲坷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劲,全球规模最大廉萄,还是保持增长觅簧衅,需求会很旺盛曙椒艇,同时也面对着一群非常不确定的消费者墨傅,这些都是一些确定的因素亮。关于不确定的显,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雇虾丁,这使很多事情产生了不确定性冯,也使推广方式产生了变化淬刚呕。在一个变动的世界里要想做好功课茶噬,关键是有定力把握好不会变的东西嘛。   就江淮来讲僵饰,2017年一方面会更加关注用户的需求钱染跑。因为从做营销来讲栏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圭。一是用户看到产品鲤,如果产品很美好痉如剑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垃哺存。第二是当产品出来之后扯许,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诲,如何让消费者跟它产生很好的接触蒙、接受它忱,让你的营销做到有广度屠如、深度和温度解,这是营销人需要花功夫的地方散。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰亮叮好的保留和记录下来凳坡,强化终端的执行力放径。这是非常重要的方,当消费者看到的车是处于被管理的状态菠,他就会有好的印象力洼。如果是管理失控的情况户囊彻,就会认为这不是好的产品首尼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佳筏采,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品波,这个产品是不是他所需要的矗,能不能让他在过程中感受到认知和认同簿承闹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裤括踏,现在已经不太需要你告诉我什么了肖集,往往会更注重你提供给我的事抒咐骆,是不是我真正参与过的屎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV就病,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膳葱诽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坞篡?可能现在需要一辆高颜值茶、大空间哪师假、强动力磕、低能耗晶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来松屋,所以2017年上半年会投放一款S7驮辨。前面的消费者参与了意见册,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兑澳省,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衫灯多,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触本孝,形成了共同创造的氛围扑核。往往共同创造的东西亭际,我觉得是消费者乐于接受的东西佃变。未来共同创造杰暮鲸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓶稍。   刘小勇蕉:非常感谢李总克完。我觉得现在开论坛且,最难的是请嘉宾布悉怀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾教耽,是嘉宾请来了之后不给时间说寞裴琅。今天这个恶人就让我来做了骚博庙,咱们就不说了董防。   最后请每个人回答一个具体问题甸,刚才进门的时候有一个调查车弊凡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几热录陵?我们从于总开始拾烽快。   于晓东香:我觉得2017年应该说挑战大斗被,期望更大攘,我更看好细分市沉上蘖住,因为我们也是做SUV的嘛俯,我们更看好SUV市场的持续增长氨。   刘小勇呢眯锭:全行业增速去年是13.6%娃、13.7%拈。   于晓东草哇蛊:我预测2017年是10%匠。   李海港必极齐:8%悉辞坡。   范星史:我就说一个数附,虽然说一二月份看到环比有所下滑巾舅淳,但是看这个数实际上同比还是增长的思供葱。本质上今年不用担心权峦,我觉得还是在8%到10%之间陷獭纽。另外最近看到1月份的数据出来了捐习闻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舅芍,这实际上是一个分水岭丸锯矮,一个很大的变化丘场盼。   李建华阀投:我觉得应该在5%到8%诲工荷,可能会接近GDP的增速瑞华憋。   王顺胜木:我觉得整体会在8%到10%以上衡俺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帅骆。   刘晓科姑公:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓦秋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%品既奋,我觉得再加两个点是8.5%沏。   刘小勇陪:你更准确了魂翅,到了小数点后了际尝。非常感谢各位老总的精彩分享京康巳。就像李建华李总说的亢位,咱们说到汽车营销人路,媒体界有很多新词来形容派,像野蛮执行力或变态战斗力街歼碌、狼性文化等等危。其实他们是一群非常善于思考的群体染悲缉,他们的思想的深度决定了在行动的效果卞妓芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闷鹊杉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶薄斗:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩甫,严禁转载疼斧,违者将被追究法律责任宦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夸庙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玛。以下是北汽集团党委书记护双喊、董事长徐和谊的主旨发言嫌。   徐和谊认:尊敬的何部长涛归葱,尊敬的各位领导夕瀑,汽车界的各位同仁善湘,还有我们媒体界的朋友们抖咐郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂技局,探讨汽车行业的发展话题绣箍卤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科,这一年间我们先抑后扬聊骚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻券赡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔷帮铝,最终以产销2800万辆幢拎,同比增长13.65%的优异成绩溶乒钡,完成了一年的一个胜利的答卷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昆,为不断探底寻求新方向的中国经济喂,可以说去年我们再添新亮点溺。成绩固然令人欣慰偿,然而先贤有言勺普,一切过往皆为序章茧。今天站在新年的起点上回望从前誊,我们发现深沉变革的暗流涌动眉,启迪未来的创新发展垦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒋顿。   亚马逊无人超市惊艳登郴纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喇汞,提振实体经济箭在弦上补,消费升级引领我们全新的商业文化时代牡,技术坝勿肺、商业模式唉翅挛、国家战略宪就沪、市场结构结合在一起烁砂,这种更替的演进身朴蚕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点聊汝房,正释放出巨大的改革能量烙壳,正引领我们整个行业迈进全新的时代淳馆伴。   一是技术模式在不断地创新鞠手,汽车行业转型正在进入落地期安拇。最近几年在互联网户吻槽、智能化房愤滩、共享经济等多方的洗礼之下辆孟,汽车行业正在同创新中被颠覆者去庞,迅速地转变为创新转型的主动执行者牢愧帕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孔,日系车企抱团开发人工智能技术矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪灰,可以说剑指出行解决方案杯屠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桂,在新技术乓、新模式领域不断落子病惦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乡。   二是消费升级念倾,品牌之战成为未来的新机遇熊。随着互联网思维的逐渐渗透篡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孩杠成。情感价值府疽、消费文化韭、消费者价值观越来越得到重视弗境额,网红营销偶芜冈、二次元营销挫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哩匿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通适首铝,实现产品表达与消费者价值的同频共振题娇衬。   另一方面柏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窜,为自己的人生价值代言溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萝肃。   三是提振实体经济尼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匡,就是提振实体经济偿泥。其关键在于制造业转型械祭,转型经济学的研究表明鳞缄,制造业转型中产品技术固然重要钾骸,但管理体系更加重要对。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沛梁拢、网联化建设鸿捐步,就越能发现在信息化建设这种大背景下灰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笺韦。前几天我看到有文章提到娶设,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狄樊。这样的提法虽然夸张抗玻舵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帽,我想却是切中要害的讲鼓来。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂躺,随着提振实体经济逐步落实逃硕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡哺。   四是政策变动购,新能源规模化蛇婆莆、市场化成为未来的大方向促活。2017年新的政策正在逐步地落地湿盟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邻肖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篇,行业准入规则驴人橇、动力电池规范条件等政策的制定纹浆,从各个角度划定了新能源的市场边界厢滤达。   另一方面令,碳配额趟赐、双积分厘颗确、新能源补贴退坡哦媳,无不要求新能源发展要还原市场化手段哗膘,聚焦核心竞争力欣湿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠陀潦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规禄。   纵观整体形式的发展芭匹卵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷弥恫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂首贿。数年之前倾裴,面对互联网行业的冲击臣,我们以为我们只是需要一个互联网+壬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折材南,还承担着国家经济转型的重任另匆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责什闲。这样的多重任务娜完揉,给了我们新的挑战信围称,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浩吴户。   面对全新的形势起巳,面对前所未有的机遇与挑战洛画,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时。我们将锐意进嚷霞崤摇,大力地发展创新精神胃喜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豌蓬,在电动化娟衫、智能网联化肺免椽、服务化笔互、国际化等方面加快发展步伐随辰开,不断推动新技术潭、新模式的落地生根怕,不断地发展新能源汽车漠段,还原城市绿色健康生活裳繁久。不断承担经济转型任务悉朗,推动传统制造业的升级粳。   面对未来舰献,我们将在以下几个领域寻求突破斜陪:   一是加速智能网联技术研发肯眠贫,打造智能出行的生活方式霓排。2017年拉斯维加斯的CES展上塑俱坛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦拆日,并与百度在智能网联领域进行深度地合作其党。当然不只仅是和百度惨颇,还有其他的国际国内的公司噬东纪。未来瞄准智能驾驶色恒、智能互联科靡、智能座舱等内容蒂泞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斧翁妇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恰。   二是加快新能源汽车产业化搭厂,践行绿色环保发展目标愧。在新能源方面佩瞳疏,北汽秉持环钡冢靠大家的理念萄,不仅造优质的新能源汽车产品沮怜群,更要造消费者愿意购买的新能源产品每。尤其是在补贴退坡副、行业回归市场的大背景下垮,北汽集团聚焦资源臼颧、聚焦技术多蒂、聚焦产品沪、聚焦市潮竟ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链尸袜龄,为消费者提供既有颜值桥挡莎、又有内涵的可靠产品掀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念该恕,共同守护美丽家园庭叔让。   三是加速国际化资源整合汗,实现中国品牌的全球化喝。2016年咀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虎,实现了北汽国际化骇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破其急诡。配合国内的合资品牌桅,服务于全球布局研发基地趴瞳,北汽全球范围的资源整合停垮,已经进入了研发度拇扳、生产切、销售乏、金融襄弦、人才和品牌全方位互动的良性循环炽茶弹。   面向“十三五”梧兄,北汽将继续深化拓展东南亚镰酚、北非僵汞、中南美勿巾、东欧等重点市场的产业布局净,使中国品牌的影响力遍布全世界闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甸顿系。   四是坚持服务化方面龋,推动制造企业转型升级吧。服务化既是国家经济转型的方向剔,也是北汽自己产业升级的主要目标炬缮。多年来我们在金融努措、产业投资辜鸽、后市场荒快燎、出行服务等领域多点布局竣祥,随着时代向智能网联方向的发展背,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崎菊扁。构成从业务到管理体制枚保,再到基础设施的科学发展体系湃,不仅提高了资源的利用效率香挡申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巴围。   各位领导四桃晤,各位同仁佰,媒体界朋友们坦刮浪,闻鸡且起舞澎缸,风好正扬帆鼎安,新的一年已经到来题面,新时代也正在开启机遇的大门贾,让我们携手共进呜察,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年考,长城汽车累计销量达107.45万辆芳峨澜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没掣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朵蔷埂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潭葛,其中哈弗H6占比超6成密,达到了58.07万辆痘,同比增长55.58%娶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻痢淋肌,2017年2月19日很母隶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔡穗,我国汽车市场销量首次突破100万辆塑尼屠,高速发展25年后的今日粕沸锻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舷磁。中国自主品牌已突破百万辆皑,那么能否乘胜追击逾越200万回话、300万的销量目标棉突井?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能需,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中报铃瘟,用他的话来说擅箍辣,“这是很了不起的一点眉撬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件维,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粹琼,从另一个角度来讲酒安,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宿闹。   安全娜嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拎,分析其中最重要的因素酗病顺,魏建军表示骗,回到20年前方四,受到成本和技术等方面因素的影响背翁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冯侍啡。而当今时代渐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头,其比重也在日趋增高料啥酪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饯蹲。他还透露搏穷侮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元局,打造全球化的研发体系枷,在主广、被动安全技术适舍、智能互联北私、自动驾驶等方面恨题,形成领先优势盲粮推。   说到自动驾驶技术乘,放眼全球汽车行业柯卯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洼驳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镜喘。哈弗将采用北美斯立、印度蓉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统程悍,据他透露兔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准开梦耽,目前正在进行路试设抒,有望在2020年后投产槽懊欺。“我们的最终目标耪限完,是推出完全无人驾驶的纶潍、最安全的 SUV 锰。” 魏建军说到舶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抗,魏建军说到晒稼裤,2020年敲莽境,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军核。对此怪垦剿,哈弗规划了四十余款新产品前雾,覆盖全部的SUV细分市场玛。到了2020年么,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豢小详,在规模上超过吉普城、路虎帅渭拓,成为全球最大的专业SUV品牌投矫纲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抗渤秤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旅短虾,魏建军回应道痢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面女蕾,一方面要靠产品快速地更新迭代偶,另一方面则是丰富多样的产品规划芥缄拢,这其中就包括新能源方面的建设舍洛羞。据悉馅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭捐碌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拼抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择崇。除此之外系,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒@愎,目前正加速推进全球化商业的发展号冈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标江硕。   2016年亲蔷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泥需,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑红荚:WEY登场之后哈弗应如何定位茹藏浦?魏建军在现场表示吝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化操食。相反天贝,哈弗将全面发力15 万以下市掣啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场独洽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袄邪微,而“聚焦”就是集中资源惨,打造产品和服务的差异化优势晒豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镣。先做强郎罢、再做大炕腥,这正是哈弗理念的核心所在返竟。在盛典现郴疟晨隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一线派蹋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廉据,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雇。据了解蔽搪店,长城经常组织经销商团队去日本考察溉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念貉。这正与长城的发展观念高度一致苹上。魏建军透露腥挟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湃敞灌,经销商们也未曾有过动一粱,这正是“稳固”所体现的重要一点晤心拭。   长城汽车总裁王凤英表示怕诞氰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剐逢。 她认为勾煌,良好的厂商关系是相互作用的慑秀戳,只有让经销商满意碱窖赣,经销商才能够让消费者满意凹晃俺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迁惩,这是层层递进的作用效果琴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谜怒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌火,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哼?哈弗给出了自己的答案械痪脐:200万的目标即可上路迹门漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟奥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朗,在新能源汽车补贴退坡后且淬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骚搁,这个数额占车辆销售价格的40%蔼旧陋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秘礁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喇戳?未来坦桅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇此?2月8日下午几欠脊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示井眷,2016年摔驰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疙猾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诲肝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势户庆苯。随着核心技术差距的缩刑狼讯搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尺滩培。但是腥鹤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贤,巩固和扩大这种优势脯嫡,还需要政策脯纲、制度和市场三方合力槐,打造可持续的市场化发展琴项美。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屯孟下,但是从已知的美国呕算蔽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伶目隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囤练咕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔽。同时潘共邯,公共类充电桩接近15万个的发展规模檀牌谱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家噶瘟。   “走在世界前列敖石,不仅是体量和发展速度位居世界第一癌滴扰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卞丘。”许艳华表示蔡港,经过近几年的积累蕾僧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稠浩、制造和营销的体系能力拼磋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淑师,产业链基本完善厩。整车得乐帝、动力电池纫肃、驱动电机系统性能大幅提升仓吵柏,市场主流车型的动力性械仟、续驶里程巾推、能效粱射坑、可靠性辜、舒适性明显改善衬塑姐,整车膝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展联桥伐,新能源汽车市场覆盖率提升腊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筛购,占世界市场比重约为50%农。按照已知的企业规划身违快,在乘用车领域坪却,2017年我国将有73款车型推出讽,进一步满足市场需求袒团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滴亨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腥碎,整车单位公里行驶成本也在下降姬。“20%的成本下降爆赁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敌疯丁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恳骡。”许艳华对《中国汽车报》表示怕罢,在规模扩大成本下降的同时我很,市场竞争下之下剁胺避,企业会做出有利于市场发展的选择温,也因此入坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右金淖槽。   许艳华判断藕,2017年惋荚统,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强颗箩,预计占比会突破70%掇逃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高等嗜局,充电基础设施也将继续保持快速增长艇怒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夺齿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确信土静,在此框架内功密,到2020年毯忍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拭镁列。但是补贴退坡后怎么办记?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丢猩。”许艳华认为陛料痛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移局汾,让新能源汽车使用成本进一步降低杜日,才能保证其持续良性发展料。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惜骸媳。目前挝茄傅,无论是整车安弥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胎裤,剩下的就是政策实施好的问题扔拢奸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蚊晚惋。”许艳华强调跺链,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盆放,2020年到2025年是重要的过渡期冠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拔筹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用誓芹,这方面我国也走在世界前列火蹄懊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虾氢郊,进一步落实国家新能源汽车发展战略讣蝗裴,保障车辆和使用安全戈染戎。   不过扇形沮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议关晨。针对《暂行办法》黎码喇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栏沪缄、10%和12%的比例傲,调整为5%损敌、8%渭、12%的比例透堆,并允许2018年蚂笔、2019年负积分可延迟一年抵偿伎提颧。同时田,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奢裁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢们快欢,丧失中国已形成的比较优势滑徘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吧拖攫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掣,以便企业开发和商业计划的制定菊挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撤壤呢。犹记得2015年7月瘫膏蜗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箱,并对这些汽车的车载软件进行升级潜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磺完惺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机透、转向系统以及车载系统埃福软。    如今剧锰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淘猫背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悍任嫡,如果没有行业安全标准来做规范场,或将引发不可想象的严重后果娶嫁。在我国豢陕胜,作为国家网络安全的重要组成部分稀坤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫概婪绿。《中国汽车报》记者日前获悉呜,《车联网网络安全白皮书》购菱娘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝。在发布之前仕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轿汇颂,他告诉记者荒藐,车联网网络安全即将拥有“指南针”叙女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》填司:《白皮书》匣、《细则》出台的大背景是什么涎艘胃?    庞春霖饶:在节能环保怕、安全舒适骂,以及车联网咎贯计、自动驾驶仟曝城、智能交通等方面要素的推动下吴,汽车正在迅速IT化肖广、智能化通茸。与传统汽车相比量,智能网联汽车在节能减排篡哎宋、安全舒适方面具有前所未有的优势挨,符合汽车工业仍慌、交通出行方面的发展趋势湾普,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弦。在互联互通的背景下己瘸痢,没有网络安全充分保障的情况下驴火荤,智能网联汽车带来的可能就是灾难拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俗扁羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翁吉览,明确要求网络运营者(车厂籍耐钨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搏盛,应当依照法律贩揭县、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慑答,采取技术措施和其他必要措施锣,保障网络安全奥、稳定运行漂写想,有效应对网络安全事件朗,防范网络违法犯罪活动檀脑纤,维护网络数据的完整性爬娠硼、保密性和可用性叫快。网络相关行业组织按照章程烘场凡,加强行业自律卿茄,制定网络安全行为规范谭谦,指导会员加强网络安全保护辩分骨,提高网络安全保护水平室歪类,促进行业健康发展娄反奉。”该法2017年6月1日起施行垂。    2016年10月23日甸详,在前期工作基础上逞,在工业和信息化部等部门指导和支持下乔布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饯慑僚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椭戏看,2016年底裴,以电子科技大学为主任委员蟹览、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妮讹、中国信息通信研究院熊、国家互联网应急中心介险、中国联通匣摊、中国电科第30所哼、奇虎360坪、博世为副主任委员溪期轮,联合国内外70多家整车梧刮秦、芯片宦陋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称施烂:车联网络安全委员会)正式成立垄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求徐偿,在工业和信息化部腑俏墨、国家密码管理局惹豁阿、国家网信办等部门指导斧冒、支持下奥架葛,车联网络安全委员会于2016年底组织棵、协调产业资源雹,以我国自主和在华骨干外资车企纳獭亭、终端和零部件厂商为调研对象讣憨,先后完成华南腥硅、华东睦嫂访、华北杆、东北锰附蕾、西南地区调研工作食,充分了解了车联网网络和信息安全政策贩缄、法规泰、标准五善、产品午按、应用等方面的实际情况与现实需求珊览埠。并组织与协调联盟内外资源咖勤咳,开展了车联网网络与信息安全相关政策奔、法规串金烫、标准的研究鳖,形成《白皮书》蝎、《细则》塑匹管,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全漂骸。    《中国汽车报》良九胚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖璃媒:随着车联网发展莎燃胶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孟乖亮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绍、技术标准侍、产品及服务体系的支持贸们敲。从调研情况看侨舌极,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灭,缺乏可靠和一致性的基础工作仑虚,因此需要我们及早采取措施迪村,完成网络安全方面的顶层设计工作屉杜,从政策肥、规划婪观、标准上讥、技术幌灵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯哪淦ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状坑,为车联网网络安全的后续发展提供建议募,推动车联网网络安全产业的快速发展谜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擞,从企业麓宋苫、用户饯遁浮、政府需求出发绰翁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欧,结合车联网的行业特点和技术属性柏岭,立足当前现实和未来发展趋势骚还握,提出戒券螺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阑盒、指标和建议仿香靡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雄郎,提升网络安全防护能力同继曙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畦膳。    《中国汽车报》胳潜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定熄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓦潞吴,对现有车辆和新车产生怎样的影响噶?有没有实施的时间节点狸刀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高层楞需?    庞春霖喇龄歼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坚筏,并不涉及强制性标准和法规乒涉。同时通过产业宣传灯闪炕、贯彻和使用鸽,不断发现新的需求和不足钳突高,并加以完善豪酮崔。但由于网络安全形势的复杂性墨,以及车辆作为一种重要的交通工具皆心杜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镀才。    两项文件本身就是在调研基础上监腊哇,听取产业单位需求而形成的熬伦疯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匈靶锑,减少大家的迷惑和疑虑哆莆禽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滩,切身维护好产业和用户的根本权益掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吕具,当然会有成本在里面犁估缺。不过从发展的角度来看浩茫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绊惋,属于必备的系统舶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品癸萎。同时按弛啸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泉黑,也会赢得更多消费者的信赖烩。    《中国汽车报》侮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咐情?自主金淮防、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哪据?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敖篇擦?    庞春霖徊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眯筛,其中一些关键技术和产品漆歌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凛萎森,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叉陵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兢,那么就像现在车辆的保险杠焦、安全带杭、气囊烘盒回、ADAS等等常规安全产品一样挥童,无论自主还是进口车辆叛媚沏,应该都是一致和统一的要求蛊急椽,并可以采取现在车辆型号核准等方式猴式盗,推动车联网网络安全产品的安装叫、测试膝、使用八拇佛、维护和服务录田缆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伦钉,首先是人们的意识问题惊富,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意旁伍,但对于车联网网络安全却毫不在意恃喘。要知道裙抛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单江桨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂高捅椒、多变杰垛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矗、软件等基础技术缔,对于自主车联网网络安全产品而言围,投入比较大眉苦、周期比较长呜淘、效益回收比较漫长仟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穗,从整车企业肋负宏,到零部件醛伙、软件氮硅、芯片供应商刷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铝巷、人才队伍蘑睦、产品体系盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溺瓢耍,也非结构化的治理模式汇媒捌,需要新型的伦理砍狈抬、法律和技术法规给予支持廉确,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界塑赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻洛:李芳" "   1月18日回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会射灸寥。引人注目的是墟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”女。EC180之所以有如此低的价格换,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欠母。在补贴退坡的背景下惮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势燎病。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仆泵巢?在发布会后虑揭尝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迸四,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浆,以及2017年的经营策略与规划椭。   《中国汽车报》态: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欺仟羌?   郑刚惺库: 北汽新能源有两大类产品平台录,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品咆暑,包括EV穿飘镐、EU挟扇团、EX膊敛、EH四个系列洪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苗纳够。在开发之初唇囱绿,我们就对其有一个精准的定位与期待宠。   北汽新能源在两年前预计到星,新能源汽车的3.0时代即将到来宠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入天,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车价膏菏。   目前怪喀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握署,这没有错臼紊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术必辟,并没有推向市场的现象壁操。我认为豁队,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恍盾,也没有认清正确的发展方向耪。   因此修,在两年前开发全新平台之初巍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车世廖疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毕括,这种做法目前看来是成功的箱谷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能背、造型车僳恕、特点以及价格之后溅夯俏,大多数人对其给予了极高的赞誉烧黑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号撼。   在成本控制方面先,我们认为还有压缩的余地辅铝娘,通过不断地挖潜降低成本赌驴陡,我们认为可以让更多的人开上这款车珊络,不过这需要一个发展过程纤荣曹。随着销量和产能达到一定规慕Χ逋冢后腺,我们会进一步整合资源烷瘦稻、降低成本扰无,提供给用户性价比更高的电动汽车歪。因此降谅,就目前来说嘶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酪方,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痰碴竭。   《中国汽车报》苇帛筏: 面对补贴退坡芹从,EC180为何还能采取目前的低价策略某瘫违?北汽新能源有怎样的发展战略臂烩戏?   郑刚请踩: 从当前产业政策来看托,全国各地的补贴额度不同段北,流程不同鞠报煤,这都带来了公司内部成本摊销的问题辣罢工,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宫把想。为此嘉镜,北汽新能源成立了卫蓝基金拌凭绵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴强。这需要企业拥有一定的资金储备情妨。只要差异化的地方补贴还存在夺谰仁,卫蓝基金的使命就不会结束末。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吵寒。只要发展的规划清晰羡,我们有能力也有信心做下去娠晃。因此每,我认为当整个市场达到一定规呐缃后故,企业才能做大做强夹返按。在我看来伤涎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怂惭,而不去考虑社会责任醋请。只有兼顾了二者垢范,才能获得发展与壮大竞嵌瘦。   就北汽新能源而言龄,如果年产销量达不到10万熊漏表,那么就没有持续发展的能力我。因此勘,我们公司定下17万辆的年度目标牛甸,并将在4年之后达到50万辆猴鹅录。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旱娜寺。谁先占领制高点授桑栓,谁就有效益希。新能源汽车市场的成本杀手榔缆,也将是市场杀手敖乓。   在竞争过程中授,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垮阶,而是以传统燃油汽车为对手缕。因为它代表了污染巳淮嘉,势必要被市场所淘汰姬。   《中国汽车报》耐: 新造车企业的强势介入母推,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹿?   郑刚梧吾: 与跨界企业造车相比苏,我们的优势正是他们的劣势隘侍两。依托北汽集团辩,北汽新能源有着很丰富陛坍咐、庞大的制造资源娩,有巨大的产业链规模优势阑。在互联网体验方面分坎,我们确实面临一些挑战倘,但我们在造车工艺圣芒酣、供应链与流程方面有着更强的积累汉。   在我看来狡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在砍,这些可以相互转化暑。我在发布会上再三强调陛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业高克伴,而不是新能源汽车厂商剑螺。如何能够最大化地提升电动汽车性能猴录陌,创造差异化的用户体验和品牌价值塑谋叭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扦痴。   目前哀雹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖悸歧。在这三类潜在的用户中沃,我们的发展空间都非常大茨亩。   对于新造车企业而言肩,他们确实会面临诸多的挑战泻茬。我们在发展过程中遇到的挫折阿懒锣,恐怕他们也得挨个体会到删,但这是一个正常的发展轨迹虐娩挤。因此此,我认为这是一个跨界融合的时代兑鞋烙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猛,将思维与资源彼此借鉴练,从而为用户打造更好的新能源汽车瘦帕。   《中国汽车报》函形: 北汽新能源目前的两条产品线稿孰幕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暮欧八?   郑刚庇慰普: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冯骡叙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垃。相对而言芭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悉问、邻居董控、亲戚逢斗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舍金难。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人不扣霖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征井挡。因此在性能层面摄囤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邯年,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仿叫。   在智能化方面睬秦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舒碴潞。例如ARCFOX将会在社交懒湃泡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性未,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佳维。相对而言卯嫌败,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啼容腥,智能化水平也将上一个台阶妇。未来剐畔乒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酒划,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挽。   《中国汽车报》坍乃围: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虑鹤,公司将如何利用这笔资金好渐?   郑刚陈梳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酸韦,将实施不少于80亿元人民币的融资焦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逝。无论是电动化还是智能化侈,我们都会在研发上投入大量的资金田秀。目前施表,北汽新能源的研发投入主要在两方面墨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淀。   我们希望引入来自产业链的投资方百裁介,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展经补挛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耿径梯,智能化成为卖点昆踩副。   目前翠纯,北汽新能源拥有了三个生产基地齿伯,现阶段产能还有限钳,每年只有20万辆的产能醋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叭,从而可以更好地降低成本岭帆席,提升效率淳萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺,大众汽车集团管理董事会成员保夸乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满躬。1月14日化,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椭茨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搐惺昆,他在长春见证了《一汽词频、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誊坪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室司踩奈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通希锹。    新能源汽车匠,重中之重    尽管行程密集项,但海兹曼依旧神采奕奕朵。他有理由高兴侨表,要知道咎弗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翻既,比上一年增长12.2%靶。即便如此抽蚂皇,海兹曼在专访开始时迪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”响赎廉。那么大众还关注什么甜泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厦木谎。“到2020年鸽握,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年定斯,目标为150万辆计。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤湮媪怼;同时危尉构,大众在中国的新能源汽车路线凭圃赁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吹算控。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跋,40万辆及150万辆的目标中府,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当策诗绩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酬类,海兹曼称菠改摆,这要由市场及车主来决定随醛。此外嗽谩嗓,进口新能源车虽然是个“小头”澈睫京,但会涉及更多细分市郴惚栈啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澄。    奥迪与一汽合作伸壤,加强再加强    就在1月16日傍晚葱情萍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掳士、奥迪十年商业计划》踌杉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甘扑版。海兹曼见证了这一协定的签署跑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幻:“这是一个战略性规划伤,不仅为奥迪沦腔,为大众烩纠赦,也为一汽明确了发展目标脑苇。三方达成了共识拎嫩弥,而这一共识不仅在传统燃油车方面构殴,更是在新能源汽车和移动出行方面凭兄趟。”据悉柿戏悼,双方将针对21个核心领域开展深度合作仍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线次从队,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剧兜屁。其中搁阀椒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熬沤。同时嫉迷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潞搓扑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睫膊,包括得岭:智能互联道、移动出行侠铂够、联合数字化项目创察迷、金融服务合作等众多核心业务领域际此毛。    同时存室毫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牡歌鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枫倦戒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顺。    “对于奥迪和一汽来说伶挫哀,总的框架已经搭起来了狠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徘釜颂。”海兹曼笑着说敌继。    上汽奥迪舅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靠,记者自然不会错过追问的机会啡。    海兹曼进一步透露屋枫筐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔡,但当前的重点劲涸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春,形成长期的更有建设性的伙伴关系贡丰。“除了十年商业计划的内容之外能,我们同时也更加重视解决经销商的问题寂甘悉,更加重视经销商的权益锻。我们要更加积极地回应经销商的诉求埃锭篡,解决他们的盈利问题故技。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓伸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停较?在记者的追问下使蓟虚,海兹曼称豁淖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进列,并且经销商的问题解决之后哨玛携,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒穷淮。    至于具体时间表睛泊,海兹曼透露投渭距,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阮蓖碑,最早要到2018年开始虚季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境窜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任麓梅莎,各位朋友开,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛到池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚼。   题目是“坚定信心锌掣苔,持续推动中国新能源汽车持续发展”庆。汽车的电动化是大势所趋拜稍拧,体制优势是推动发展的根本祟赶,然后就是坚定信心擒。特别这几年新能源汽车发展很快夯飘庭,产品的成熟度佩妓团、政策的全面性漠碍、系统性江,老百姓的认可敝夸,这些是电动车狸、电动化大势所趋寥立刊。大家可以看看某洽,我们今年2016年差不多是50多万台韧厢,占到全球67%男。从增长趋势也可以看到来,从2011年贺湃、2012年谩、2013年仿奈、2014年馈芳妈,特别是2014年局、2015年卡,包括不平凡的2016年煤拔超,虽然有各种曲折石,但还是获得了很高的增长囊巧槽,大概有50%抢,全球占比差不多有60%多酮。   我想讲几个理解和发现苯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背,做的非常彻底跨炮。我们可以翻看一下2016年的数据陪,2016年中国公交大巴捆请渡,不包括旅游大巴淬碳恰,总销量大概在10万台左右唤敲,但是我们纯电大巴差不多7万台接坑挟,插电式混合动力是1.7万台韶撩,加起来大概是87%叛,占总的销量接近90%朝,这么高的份额烂攀,我觉得差不多就在3年左右发生的朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蚂宏付,到2018年步犬,我们认为在公交这个领域里面祁裳酬,燃油车会进入死亡熔耿。很有趣的是2018年锑缉,如果你要在欧洲或者在日本诫,欧洲力常、日本一些主流的燃油大巴的制造商咯拷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辩,或者刚刚接近路试呈绦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔。从这个感知可以看出核险,中国背后的推手是什么刷珊,为什么这么快伟,无论从技术矢喀、从市场斥涩把、从体制狈。因此我觉得悉兢炒,体制的推动是推手苯,因为公交很容易充电笑,固定路线赴难,固定区间戒徘弯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘徊蜜,大部分属于国有体制炔乓块,政府有很大的话语权贸,公交的排放巨大堆温,一台公交补贴很高伸合刊,但它排放更高删糖。一台公交我们算了算葛闹懊,早上5点上路浮绢,到晚上差不多10点下路椒,一天工作18个小时蓝啡铆,相当于30-35台私家车的排放岁。因此痞宋驳,我们四部委在推动产业政策里面故昏,花了巨资在推动这个产业仆蹬,但节能减排的效果是最明显的殴醛,而且在全球保持领先度也是最突出的极。   比如像深圳呢需钡,2015年川魄、2016年兽,大概2017年上半年双,就实现1.5万台公交全面的电动化倦多,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洼。而且这个产品吐湘泼、这个领域我相信还能保持持续的领先咆,和乘用车卯写、商用车比沦,和一般的卡车比遣,我觉得在大巴这个领域里面儒凉穗,我们中国无论从技术山碗、从供应链蒜艘、从规模帝、从市场地位抢南,还是很牢靠的活斧。出租车可能是下一个领域祈,我们相信在未来3年里面承憋杆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道列肛。   优秀的体制助推颧晚,产业快速发展墙繁。即使2016年不平凡的一年里面唉催,国家有很多政策持免讨,像国务院2月24日政策常务会议啡衡,政府公共采购配额激郴,7月6日马凯在西安有一个专题会千,包括到10月18日克强总理国务院常务会弯沽纯,原则上不核准传统燃油车耙付,加上之前一整套的体系识项脱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糜吻唉、最系统的政策体系妥,包括今天我们的百人会这么一个平台码,在国外是不可思议的矢,但是在中国就发生了渴,我想清泰主任亲自组织赣垫,这种特殊的身份把大家聚集在一起爆墒抡,而且今年的规模更大钢枪,明年可能还会更大帝,这些体制推动中国新能源的高速成长纳。   从税收倒、推广配套我都掇、长效核查砰锹疼、推广管理等都在推动寿茎烈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模番固,刚才欧阳老师也提了玫敞,很全面娘拾另,从上游的IC制造毋并、正极懒刃蚂、负极裤、电解也隔膜屯、各种资源辣擞久、配套难献膳,中游的电池侠、电控咐、电机敛,下游的整车栖,包括售后服务袖撵,全系统的并耗、全规模的慕触。国外也是迎来了发展的热潮同干赖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旦持侨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%动灯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汉。   坚定信心涛县菏,持续推动新能源汽车的健康发展崇。其实我们在业内也在把这个脉靖,2015年1%是一个拐点伐你,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔬毋菏,相当于当年差不多10%的市场份额耗队,2025要达到20%的份额革,当年要做到差不多400万台寒金,才能达到目标孪。因此我觉得妓,2020年10%还是有一些挑战物悍壕。我认为到2025年膳,如果电池做到每瓦时1元钱以内赦蚂,按照同等配置的汽车勾,成本按照同口径的品牌校史、同口径的配置算恢,大概比传统车还贵20%-30%旗,这时候国家财政一旦退出去以后觅硼,必须有相应的措施来进行补充堪。我相信第一函侩玲,购置税的减免贯,一定要延到2025来握,甚至于到2030隶丛形,这是一个10%的政策支持糜,这点非常非常重要匿。第二肆耍懦,消费税匿刨,特别是对插电式混合动力车普须,消费税有2%坊、5%-9%舅,如果在国家财政资金退出以后钝爬,如果这个要有一个减免的话骋盾欢,这里加起来差不多接近15%-20%攻俊卡,这样把30%缩小2/3谰吗,国家政策就扶上马皋、送一程棋,才能够让新能源车更健康光。   齐心协力疾,2017户窘,撸起袖子峡揭纽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯奶股:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恳,万象更新锨,这是中国新能源汽车的春天恰。从2014年的小荷初露攻,到2015年的急剧拉升幕喷管,再到2016年的高位放量蒂,可以说经过三年的蓄势碎渺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化监醒萝。牛市的格局基本确定讥磺蜡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标科,“十三五”趣勺、“十四五”和“十五五”期间陇鞍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冗、30%和33%鞋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代燎牌,继本世纪初的“黄金十年”之后虫炮槐,下一个风口即将到来乓。   毫无疑问娶伟嫂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宋砂堕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坡畏石,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贡骸,值得关注愤娟拌。我们总结了一下这些变化酱湘忍,有三个方面的特点摆勒达:   一是市场的形态改变了挥。   从导入期迈向快速成长期弗撇,刚才欧阳教授称之为成长期的剖储,我们在前面加了“快速”两个字砷盛,有待商榷讽灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府极千拣,成为消费主体曹矛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙防,新能源汽车从政府的示范运营起步裳,不断地向私人购车靠拢斜急,临界点已经到来!有统计表明敦降,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痕,预计今年将进一步提升到70%左右畦熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颗诬,要在竞争中胜出伸剑花,就必须以客户为中心棵,以市场为导向幕岭,树匠心蛾鞭败,出精品玩。   二是竞争的主体增加了吞残鸡。   从少数先行者的竞争寒疽,演变为全员竞争票,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手关臀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划胸妨,包括这些国际大牌兢貌,比如说戴姆勒挽赎抽、大众等等跨国品牌耗氢,通过合资强化了在中国的业务布局勒戒胺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痰炒。有统计表明钵,从2015年开始焙,全国新能源整车的投资项目超过30个棠彤,总金额超过了1000亿元边体寺,总产能超过了300万辆鲤内棱。当这些产能陆续释放沪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扯惯烁。到那个时候顷,竞争将回归本源刮觅滤,那就是技术耐椒、产品和服务挨。   三是行业政策转向密牧鸵。   从扶持补贴过渡到监管引导容,政策驱动弱化妓、创新驱动凸显较唤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整郴拖,产业政策呈现出四大趋势还:   第一熔定趁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境榔项,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碾普,通过准入淮、销售梯诗杉、使用环节的标准发布搓卧舌,提高行业的门槛棉,净化市场环境;第三罚坡敞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疯旧菏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度髓故,让市场发挥主导作用;第四汐,通过电池目录和技术路线图的发布珊刚讹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累浆铅绥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痞熟湿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徒蘑。   本世纪的前十年阜,可以说汽油车高速增长档秆阀,成就了中国汽车产业的由小到大聪。接下来的这十五年缚袒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栖挂贸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孙狡攘,克强总理也讲沉貉秘,“发展新能源汽车触陷慈,是培育新动能岔蟹材,发展新经济的重要抓手”蛇归。中国政府凭借新能源汽车善,特别是纯电动汽车岛,引领产业升级抵,谋求弯道超车变,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喇痰。   继高铁讽矮急、特高压和核电之后绅纹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫌虏圭,这种希望能不能变为现实房卯交?还需要我们全体汽车人的共同努力戒锌夸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哆儒,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃,把先发优势转化为领先优势铆,是我们坚持不懈的目标畔席。而要成为一个真正的领先者捷娠,只有创新宏袄肛。创新就是从零到一线,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓣,用全新的方式组合起来锻视,去创造新产品安,去创造新的生产方式和商业模式客家孔,去开辟新市澈暇妗,去整合资源雾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匿害斧,去实现新的价值创造夯。我们将以创新为最核心的驱动力叙酮,全神贯注糖,聚焦技术谭,聚焦产品酸,聚焦资源朝,聚焦市撑新濉;以心无旁鹜的聚焦战略袭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诉低甲,实现北汽集团领跑的梦想晶拳。   借今天会议的机会勃车,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粹,也就是刚才谈到的四个聚焦慈:   第一辨衰,聚焦技术嘿揣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牧,消除盲点械靶惭。新能源产业最核心的技术就是“三电”哦挪夯,此外充电和续能技术哨骸、激光雷达等汽车技术拨派乾,以及轻量化的新材料赔,石墨和锂等上游关键资源疗,也是我们需要掌握的核心技术和资源啊。这些技术和资源戳扣楼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轮滤,我们再难也必须干夺冠烦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作互,各司其职虎,对新能源汽车关键技术进行各个击破拐。北汽集团将在政府的指导和帮助下济牧,在北京的经济开发区躺渴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心款。它由研发创新中心记靠、全球营销中心摄、品牌体验中心理吭、联合创新中心等五大部分组成碉,将建成从用户研究细烹、概念设计妇酸豹、前瞻技术乡何、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刀石。   第二杯商,聚焦产品拷恫辟。   产品是企业价值的最终呈现撩罐避,是我们寻求客户认同的物质载体潍。高度契合用户需求孤诽,被用户接纳虐媒奸、认同的产品才是有效的产品坚氓士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恐,我们的产品在续航里程起、成本控制擂革捍、整车品质舷蹲藏、产品线的丰富度方面戌猴,目前还存在着明显差距佬。打造新能源汽车的产品力踩,我们将从以下几个方面努力瘟村不:   一是凝练蔼,集中北汽集团的优势资源认肠,打造若干款明星产品式。   二是做好差异化的文章味怕,精确地切入特定的细分市场白钱翁。   三是做好迭代创新龄庇铆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晚七墟、网联化辉、轻量化技术应用到产品中宦吹割,并根据新能源的技术特点堤,开发设计全新的车型平台洪。   第三灌,聚焦资源舵。   21世纪的竞争蛋形,不再是产品的竞争协乐,也不再是渠道的竞争丝册,而是资源整合能力的竞争刚蒜。新能源汽车全产业链更长蔽何笑、体量大潍绵,包括整车侯痹、充电基础设施棉厢蠢、智能网联息阔、无人驾驶以及下游应用在内块,整体的市场规模在10万亿元以上晃。   然而资源是有限的巾幸,优质的资源更为稀缺垫想,新能源产业作为朝阳产业羞讼,资源的布局与传统车完全不同钦藩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驮氓,瞄准核心资源和稀缺资源卑,提前布局矫浇继,将其纳入到我们的生态圈之中朴,北汽集团将围绕着创新链阑歇、产业链婚翠毋、市场链读、服务链和资本链这五大南改希块然,通过新兴技术的孵化杜、成长型企业培育播、产业并购整合等手段绦菜,实现关键核心技术的突破与领先滥,打造北汽新能源的杀手锏怕弘湘,谋求长远的发展堑,实现对传统汽车产业的更替锻。   第四委偏莽,聚焦市场忻跨。   市场占有率是关系到产品的关注度烂椭搁、品牌影响力的重要一环呻,目前我们在新能源汽车市场的拓展配、品牌传播曙施硼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面软,可以说暂时走在了行业的前列颧。下一阶段讨焚烧,我们在继续发挥自身优势的同时呸闺,还要加强对市场的精耕细作朔眷,对不同市场进行分别覆盖怒雾僧,不断扩大自己的势力范围炉燃夹。对公务市澄炕臁,我们将根据公务车刻副堑、出租车棋屯、城市物流窟侵峦、城市租赁赫套掀、城市公交等不同领域的特点赊汀,把规律琢磨透熟,在品质差异化抱衰竣、品类差异化和品牌差异化上做足文章晴椽。对新兴市成剿省,我们将引入汽车的共享理念从础祈,做好网约车市场开发创毫戈,打造国民车擎射艘,切入经济型纯电动汽车市场钦扁新。同时藏洼泊,通过融资租赁等手段设辆,对特定客户资源进行开发趣。   各位领导别、各位专家谭送立、各位同仁肺洞郝,“阳春布德泽捷但酗,万物生光辉”临,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琅晶第,新时代近在咫尺次涵,新机遇触手可及犁便,新梦想指日可期陶,让我们以自力更生锣、艰苦创业的进取之心泵携,以敢于人心田筷,勇攀高峰的凌云之志褥怠磺,撸起袖子使凸藕,真抓实干呵行,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衅溶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年行试,我认真思考之后马毒稀,认为这一说法不无道理刀。我想可以从两方面来看欠铅,一个方面是从全球来看期,在2016年这一年圭,发达国家主要汽车生产国锚年,包括大型汽车公司核庞跨,大家对汽车发展的低碳化疥晤、智能化标镰醛、信息化取得了进一步的共识礁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兽倦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中快。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年览,但是说到了要害暇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翔淡,守成者将面临巨大的挑战”对款晒。而从国内来看冻熔瓶,我从调研中发现潮飞,很多企业由“试试看”赎惮,转向了“铁了心地干”茧泪,把电动车放到了公司战略的中心地位懂阿。    刚才李书福老总讲的他的规划划,到2020年物冒、2025年绵屉,电动车的比例要占那么大毫尘辆,新能源车占比那么大坑炕操。所以他真是把这个当做了公司战略的中心世瞪空。    另外愁策,在这一年当中封烽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踞羡必,一个是企业的研发路径在变化报块,由燃油车的引进便茨趣、消化氯咎、吸收吐,正在转向开放条件下的自主创新节粳据,各个企业对研发重视的程度头、研发投入的力度是前所未有的缕蕉。另外谩劫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列投酱,这样就给了中国充热,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲍。另外迹,有一批没有退路假屠,专注新能源汽车的新兴企业夸,他们没有存量的拖累槽诉闯,他们的思想更加解放不篓改,这些新进入者带来了新思路戌、新创意糕、新发展路径咀觅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伦谦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瀑,对我们汽车人来讲会有新的感触桶凳醒。    新进入者带来的新的发展路径贫、新的生产组织模式遂老,给整个的产业带来了新的活力罢驴浚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径镀悔,我想这个影响是很深远的驶。因此换屎,从这个意义上来说爆,经过孕育期的磨合猛申,现在已经开始有所收获捶凯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题告科阮。    以2020年为结点落叼护,中国电动车将面临新的发展态势脱瘸,我归纳了几个观点狸倾惕:    第一携幢凉,进入2016年窜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绊嚎,在消费者购买意愿增强的同时浪觅懊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侠拔顿。此时尼花,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膏女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潞诉疮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鼎阀蜗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揩,随着竞争的加剧炮莲嫡,企业间的差距拉大谢柏报,大浪淘沙的过程已经开始骡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喇荚。这种现象不仅反映在整车瓤逢魏,而且已经延伸到电池企业问、零部件企业以及上下游整个产业链龟新。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惮蓖笺。    第二赦,迎接国内市场国际化竞争拼荣把。可以预计政府购车补贴淡出之时虹芭纠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垫吃,距今只有四五年时间了矾檀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卷,国际化竞争来临之时才是真正的考验芜价。中国的企业必须冷静地看到寞虑洁,产销规模大锭毒甜,并不等于竞争能力强谎德扛。我们与国外先进水平仍有不小的差距心碎裂,重要的是技术基础薄弱就统棉、原始创新能力低囊痕、核心技术欠缺伯、品牌影响力不足轨守,这些带有文化色彩的软实力磊,需要持之以恒的积累亲械妓,“非一日之寒”充锹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暇宽翰,提高竞争力的途径忍,不是等待企业的扶优扶强石,而是由政府创造好的产业生态磷磷,使优胜者在竞争中脱颖而出虑卉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时文孟每,就瞄准了国内国际两个市忱!,产品设计茫卫、生产工艺欠、产品质量都以国际水平为准凑五,我想这些企业他们会相对比较主动宝赁。    第三惯罚骚,向后补贴转型期的政府政策茨纱,在既定政策支持的周期内峡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叔唬构,是政策能否顺利转型的关键矫卡圣。政府的购车补贴是一把双刃剑惧诞烯,当市场竞争格局出现之后挥避,政府就要特别注意诫弹,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋焚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础麓旧休。因此户,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寸,聚焦技术创新掠敌愤,加快补足技术短板录窖苦,提升电动车的性价比衬课。相应的料巴侨,评价支持政策效果的窗口嗣,应该由市场规模扩张钠棋,转向竞争力的提升浑玩。    具体地看购车环节的补贴环竟琅,应该适时退坡无缮冬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镜酮、降低成本的能量晦僻江,造成优胜劣汰之势靶。政府资金应更多地支持共性技术的开发坎室、充电基础设施的建设寥泥。与此同时卑瓷图,非补贴性的那些“功能性政策”伯,例如碳排放政策激、燃油消耗量限值政策苟施叭、零排放积分政策仍监,以及购车许可汇狮、限制行驶之类的政策组合应及时出台耽,使市场产生稳定的预期沁米。 第四婪懦茄,立足后补贴时期痘,打铁还得自身硬财。    从十城千辆算起冀闺胃,各个国家发展电动车的时间差廉苇,给中国企业留出了大约十年的孵化期顷徒耿,这是难能可贵的摩翅。2020年赏撇,作为中国电动车的一个标志性年份殊,将迎来后补贴时期廊炽渡。可以预计泻,那个时候直接购车补贴将淡出危,但功能性支持政策还将保持详部凸。在这种情况下盗,电动车能否与燃油车抗衡巾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸,将取决于这几年的行动宪便。    我国电动车是在较高起点上起步的司节,总体经济技术实力已经今非昔比拍幸廖,如果把握得当翻炒,以电动车为契机肚教痕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乃吧樊,企业应充分利用政策支持的周期戎暖,下大工夫做好三件事掇嗓:    第一枫,人无远虑惶携,必有近忧狡罐官,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓷琉,并加紧部署与实施褐龚。    第二潍饶,持续壮大研发能力铰史肉,掌握核心技术违剔,攻下“不经济白蹲完、不放心脚饱杀、不方便”一块短板汀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础门。 第三舅秘,以产品的品质偏路、品味打造优秀自主品牌啤,赢得市场的信赖老瞬蒋。    第四缓烙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的换委贪,就是在这个期间啥,一定要想办法在自主品牌上下工夫汀溶猩。我们的品牌实际上在燃油车上瞄,很多企业下了很大的力量规跨,但是应该说效果是有限的迟。而在电动车来说是个新的机会部,所以在这方面应该下更大的工夫残镁,通过产品的质量怖谋偿,通过产品的品味打造自己的品牌钨。    第五单,要系统规划温读碧,及早部署“电动车+互联网”土。今天的电动车之热菊潭轰,并非由于传统能源的枯竭讣泪,而是因为它有很强大的正外部性是。电动车的低碳化烯钢、信息化菇、智能化的潜在社会效益只有与新能源叹、智能交通棉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行尸惮。随着这些方面的成熟奶欧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题渭腥。信息化暮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侩蘑,这里有太多的文章可做径侈。目前辅助驾驶苹、无人驾驶已经走在前面慧扇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握、智能交通憾奋编、智慧城市以及5G通信协同发展醚咕、统一规划伴、开展顶层设计啃年然、超前部署赏、抓紧启动头靠软,引导企业的技术开发和基础设施建设钝檀剑,推进“电动车+互联网+交通”匈导模,把阶段性技术成果用于提高交通效率齐首、降低物流成本炮、保证交通安全享,使其产生经济和社会效益季夺。    电动车发展的大势已经不可逆转扇,向前看坝旗,挑战与机遇并存莱目匣。如果把握得当雌,机遇大于挑战!    我就说到这里喇,谢谢大家!    (根据发言整理踌将棉,未经本人审阅伴班。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷间败:李芳" "  全国政协副主席瓤靶、中国科学技术协会主席嵌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俺如纽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲私,以下为万钢演讲ppt亮点实录快凶:    尊敬的清泰同志睛惜兢、冠华部长谷、苗圩部长怜推椭、解主任填冉,各位来自汽车界的中外朋友们萌画舞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计两俄。上午抽点时间看了一下展览缸,给我印象相当深家围,有一个很深的感觉跨焕,这十几年来中国的电动汽车持续发展囊,走上了一条创新的道路仍鼓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期登纫虹。今天这个会议的主题很好捌先配,就是要持续地提升我们的技术能力卵想,抓住创新新局面寒掣。我想就我们未来促发展沟酗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇底,谈一点我个人的看法瘦诲仿。从四个方面碑翅逻:    第一氢嘘苦,谈一谈我们这些年来齐心协力裳荤,新能源汽车所取得的新进展茸梁,尤其是2016年的进展特别明确啥。    第二翘酞蔡,回归深入基础研究彪醒剂,提升新能源汽车的质量和效益汰。    第三离辰长,新的发展趋势把、新的发展方向杜离宛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涵监,随着人工智能的不断深入危洪皋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串。    第四奴奈,我们怎么样更好的凝心聚力蔬,合力推动新能源汽车的创新发展宛票瀑,谈几点看法孰。    刚刚得到新的数据烧,有的来自中汽协会瞪点、有的来自中国汽研中心炯,数据告诉我们虏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆害睡,占新车销售比例的1.8%陕夕,中国的保有量达到了100万辆灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磕璃梦,这里讲的是公共用的充电桩丝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腐呸险。    我们的关键技术取得了显著的进步钾。今天上午我在零部件电机坛、电池燎钞、电控这块花了好多时间律偷,仔细地了解了一下情况晚,确实和我们了解到的数字很相近嘿璃。动力电池的关键材料发展进程加快宝、性能指标稳步提升覆藤里、成本明显降低苫赌会,从动力电池的单体土诽斜、电池包峡慨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进究。一个指标性就是竿,三元正极材料能量动力型的电池亩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁帮媳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乱、有些争议上,好多同志说概呕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拇,现在看趋势已经很明显饥。我们特别强调的辛继,奶块比能量达到了140瓦时/公斤敝逞,动力电池系统的价格撩片,这个价格现在也是保密瘸,但是总的说起来明显下降未忻沟,总的达到了2.5元/瓦时以下弥。动力电池的产能达到了100G/瓦时乡促茸,世界上生产规模扑诫懂,特别是在新型电动汽车的动力电池城蹲峭,规模得到了很好的发展骄泵。    驱动电机技术也取得了新的突破谰歧湿。特别是共性基础技术进一步突破棵,导磁硅钢扛、稀土永磁材料敬协侯、绝缘体材料尝、位置传感器昏掳,芯片的集成设计和电力电子系统泊篓登,取得了新的进展淖丢臂。我也了解到腔俄塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脖轨舅。因此梧,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴分耍,电池峰值效率达到了97%袱,高效区达到了80%卡立。特别一些新的设计署稿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豁拦韶,比如说我们都知道能,对于0—100公里的加速券订寄,对于电动机说起来赌插,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥滇粱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候双闹结,就是高速公路上超车的时候贿聪胎,超过它这个临界点以后磨,这也是一个安全因素泊腿倾。现在我们很多企业从两个方面朝斜糕,一个方面价青仓,用双电机的技术来弥补后面这个不足几岸柔,第二个苇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力山,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展古萝。    今年汽车界有一个新闻澄厩,第一个互联网汽车走上了市沉仄佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诽热剃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酷,据说现在上汽的同志告诉我舍隆入,每个月销售2万辆毫厘,产能有点跟不上了砰,效果很好裁炒诬,上市不到半年累计就超过了9万辆咎突户,成为荣威一个最大的销售热点稠。在互联网大会期间贫督,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹋,搭载着北汽径酿、奇瑞荤、比亚迪轿车都亮相蓉屋,首次开放了道路散捌,18辆车300多位嘉宾在试驶眯,当然评价各有不同唤,期望值也有待提升变,但是勇敢的走出了第一步幢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷,做出自己的探索竟蛔懈。    我特别感到高兴的是搏,2014年我们就曾经提出电动化尾矮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揣蚕哗,从汽车到基础设施股,一直到停车场拇虚、充电站逛,包括各方面财税的支持芒捍,一系列的政策捌腾间。国家层面戏,从购置托抢米、补贴肖、税费减免滇、研发支持锰凡恫、生产准入亮、业态创新驹妹镰、基础设施胖,特别是标准规范方面铃疮,都出台了一系列重大的政策措施铃,现在看起来落实的进度还是比较好的当倡赏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扮显,这是一个开门的讨论啤,许多外资企业都积极参与当中涸,对电动汽车发展啊艘触、新能源汽车发展呜先,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谎辣岁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舌连鼓。也是由于刚刚推出来脑恨式,我觉得很好其,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诵架叭,使政策更具有落实性仓荤。    这里向大家报告一下刊悉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹭。新能源汽车作为一个试点的重点专项保,实现了从基础科学到系统集成旅、共性技术集成谅亲、示范全链条的部署怀戈,特别是在基础研究方面始,加强了对基础科学问题的研究姐鸥。因为现在产业发展到一定程度的时候糖,要提质其戒、要增效席糯,还必须要静下心来挟添、回过头来从基础科学问题上下手姜,不断的进行优化垦绢、改善嚷,才能获得发展瘦憋。特别是这次的重点研发专项林史罗,对于电动汽车智能化和网联化的技术桔,也设立了专门的课题手,实际也是我们当时电机撼、电池尺翠、电控的“三电”之一救,也随着时间的进展不断的转向新的重点焚凉。所以虎巢凳,整个“十三五”期间的专项规划编乌壳,将对六个创新链条伦涛,就是全链条一体化的部署煎列为,38个重点研发任务锣,政府加大了投入粉迸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟撩潭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘁,首次突破15000亿付,更值得高兴的是隆,企业在这里边投入比例得到增强酸,达到了78%以上搁奠兽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策必郊、加剧扣除政策有直接关系旗弟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筏,看起来企业投入的效率还是很高的涟醚。    去年我用过这张图(ppt)矾雹朝,这次还用这张图撂,对它进行了更新叮寂。由于时间关系睫姓,统计是1-11月底梯堵,11月底中国产销量是402000辆旱睛酮,如果这样算的话市膘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茧湃,中国占了40万辆略,就是占了50%尚。到2016年底劫笺乌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卢冷磺,中国占了其中的100万辆僚嘶甲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力好骄酮,也说明了我们国家对于节能减碳拟、应对气候变化作出了新的贡献苯鹤。我们虽然应对气候变化调门并不高氏盒,但是我们扎扎实实在做每一步摊懊,现在无论是风檬柯、光券举、水锋技什、输变电协澎型,无论在技术先进徊、装机容量呜奈、发电量都走在了世界的前列陀惨含,这也是我们作为一个还在发展中的国家刑草,为新的发展轰棵挡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欢妨尖。    世界发展的趋势也是一致的急,低碳盒缮、电动睛船媳、智能化成为各国共同的选择贾吗轻。美国推袍赫、欧洲喀羔戒、日本汰,包括汽车企业福特亥博捕、丰田嘉、大众都推出了它们发展的战略白,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陷校,比如说大众推出了它的“2025战略”茨春,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颧汹,销量争取达到300万辆促廊,自动驾驶要覆盖节,在2021年提出全自动驾驶劲,电池也要进入大规模的投入读窍裳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耐汾耽,零排放达狸、互联恕疟、自动驾驶汽车蹈垢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力投绷、氢燃料汽车彻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俱簿狡、沟通挽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭赣、增程式的混合动力汽车恋肋庙,因为他这里有基础建设的问题迁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄,就可以有电的情况充电毫、没电的情况加氢汇忿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弥,同时又实现了真正的零排放刨猾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai全,上次试驾可能还是8年以前久休监,我觉得汽车的进展湿慌,无论动力性晚蒲扣、环境友好性青软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殊鲜,据说已经进入了市场藕。包括通用也宣布了在2020年以前蜕,在中国推出9款新能源汽车莽擂。我这里想说的是苇歪,中国的市场也是世界的市扯肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展趁、参与竞争匣含何,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怀暮,就需要我们来推动整个的发展湍绞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺久晤为。 第二排惜豹,谈一谈我们对于深入基锤浩栈堋,着力解决一些新问题的看法孝。    对于电动汽车凌衔,大家首谈就是续驶里程夕杆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志划敲丝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的放瞥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车危,一个明显的标志挖郸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量测,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痪轮。如果说单程的提高电池的载量吼,当然加入电池的载量车子可能要增强鲤矩,车身的增强就又增加了重量涕,直接影响就是增加了它的电脑科。我们也看到一些装载高容量电池的怯尺,虽然续驶里程延长了熊,但是百公里电耗就明显的增加了苯剿绢。因此滩砷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高马,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擎暴、合理的规划绕。首先按,车辆运行的范畴寸堆侈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芥,尤其是现在订,我们应对大气污染让,主要还是大城市集中和烽剑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爽婆。但是从技术发展上说起来辩泡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茄履、功率密度和整车的轻量化钉撂摊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姐谢,这当然是市场的期望丢没污,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题热。    最近新材料研究发展很快晤昆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喂似默。有的朋友跟我说委疮辟,我们现在用的是石墨烯电池搪商螺,其实说用了石墨烯是对的刻兜,但是用石墨烯全部来做电池桐即凌,似乎从科学意义上不太准确屑喉。石墨烯材料奋瓢,包括碳纳米管记辖拧,都有它优异的电和热的传导性能劣帕浚,作为锂离子电池的负极材料添加剂氖乃,可以有效的降低内阻茶,提升放电的效率碴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徒姬羌,还有助于减少介质之间的电位辱祁,来减轻电池界面的腐蚀性窃。从这个角度上看残苟嚷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视项脱,当然由于动力电池负极密度提高了莎练,对正极材料也可以进一步的优化喂,在安全的前提下缴蹭记,所以也可以显著提高它的能量密度辉镰抬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步故稀芬,就是说能量密度提高了架粱,同样的电池包里面可能有更高的载电量乓垛尘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晤。所以在增加单电池和电池谋伤仄裕块功率和能量密度的时候橙苔绥,还要加强对于电池包热交换距离的研究奇潮替,来优化提升电池包整体系统的技术拭,它也是一个相互关联的关系岗鞠。    随着电动汽车的发展尖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰趁马。比如说电池包往往布置在底部毕哄,夏天路面的热辐射还是比较强的帕蕊琉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理权渐蹲,从结构上来实现电池包的冷却桐,因为我们现在冷却剂就是这样的铰筏,要把它放在迎风处模虾动,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计文,电池包也应该考虑到这个床,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫁。结合冬季放电的特征杜,我们还应该研究苏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矢哩竟,使它保持在合理的范畴之内急筐吮,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹、容量比较低的问题毙硕导。总之说起来骨返,我这只不过是一个例子泡款,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檬琳、关键洽、整体的技术统一的来规划和部署辑。    上次百人会上我特别提出挠绕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术习厘獭,带动汽车制造的转型升级镐钠闲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筏摊泄,给我留下一个很深刻的印象秒怖,我和苗圩同志都搞汽车的含蔚,过去我们焊一个车身500多块钢板成巩,用2000—3000个焊点接在一起啸摧昂,加工线上全部实现了机器人夯澳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身璃戏奥,一共就45个部件哩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拍,几个机器人协同操作结比黑。板件和板件之间没有焊接筹脾魂,就是直接的黏接龋朽腾,加热黏接阿,远远看去就像搭小孩玩具似的夸事,几个东西装起来挞袍辨。更使我感到比较吃惊的糖,现在碳纤维的车身休畏,已经不需要在现场涂装了丁顾累,有点像我们当年装修房子屎想,先装地板再油漆萌,现在用的全是油漆地板豁。现在汽车安装上确实有进步屯藤,所以我也很有感触鲜邵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扑,需要轻量化材料的技术橇,需要轻量化的设计盗,需要轻量化的工艺泡,也需要轻量化的流程添锯。特别是现在的汽车产业巾破纲,包括内饰座椅使用的材料拆蓝,也尽可能的采用可回收恭揪、可再使用的材料采揽覆,这方面的技术也在不断的提高疟使洪,这个应该成为我们新能源汽车发展携椽,不光在车辆技术窜、而且制造技术流程方面全方位的提升彤寒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尸测,今天我很高兴岁祭呛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兰洞貌,更多的看到了我们一些倦稗梗,像燃料电池大客车的发展位牟虐。很多企业大家如果去看的话羌绥诉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爆亲趁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳杠贪,比如说碳子适、交换膜配需镣、双极板刨,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱。实际证明胖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中履斥,也具有自己的发展环境的优势污辽。我们要借助这个优势来推动我们的发展颅脓吵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迁翰犊,我们是不是可以考虑狸卷,尤其是在燃料电池研发的初期委慕猾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用需鄙,这样可以有电的时候就充电计昂枯、有气的时候就充气惊枢,按照它的发展各取所需邪。实际从技术进步上尸跑,技术发展的本身划独,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗽裙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兴铜,对于延长它的寿命旧,对于减少它的燃料消耗釜,是很有帮助的充俱庇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾墟核,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涕笆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辽田。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斧侮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域未,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缉搐。当然它们也在考虑淋跑镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点括踞空。我们还不能忘记中国还有一个优势具,我们在电动汽车走向市场的前期壳猎褪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用便穿,先在公共应用百、出租应用上去使用妥炒秆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骂烫群,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颁苟,必然有一些城市就可以走在前面太,又可以来推动健康合适和快速的发展尽恼。中国“11?11”又是一个新纪录辽,信息产业俺兑、网购变成了整个市场销售的主流圭,我们看了看辰,2016年快递业高速发展胖,中国快递业总量超过300亿件情藉,平均每天8200万件包裹走在路上赋赡,用于业发展小型物流车清洁貌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灌,有了高端引领就有了有序的发展峨狈谰,放弃了高端引领就会低端充斥份闪型,所以从这个角度上梨宿棋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痘乃,争取使我们的汽车产业走上高端引领褐沤受、创新发展的道路上鸥露殊。    在燃料电池汽车发展的过程当中禽差武,深入开展了国际合作狭。我们积极的参与了国际合作颗宦啡,开展氢燃料电池领域的技术合作通掠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孟蓄,组织国内的企业平贰香,开展深入的技术合作妹砂祭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拢憾绥,定位就是要建立一个覆盖全产业链软、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慑赣,在中国发起但并不局限于中国式律,积极组织管理以及运行机制灿,要按照国际组织来筹备蛋报、搭建舍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贺槐岛,因为燃料电池实际用处很多假坏,比如在通信基站巷色、备用应急电源斥伴,随着我们移动通讯不断的扩大疗份,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放究茬、包括更新筋,都值得我们重视蓝惧矢,包括医院的应急电池缴、安全防卫碍襄铣,包括我们最近在研究深海运载勉,也完全可以使用氢燃料电池堤,燃料不是电池揽叮客,实际是一个发电机喂厕拴,而这个发电机可以用在各个地方盟,最重要还是零排放的清洁能源涕碉,效率高镣妻,能源密度也高千狡贡。 第三灿角泉,深思熟虑景,把握好智能化的新机遇快畅令。    近几年来替,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦胯。比如美国琉烽,白宫推出了人工智能的新战略莆提,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划合眯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线督擦,包括日本的创新战略规划逃思。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铺,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫩死爬。中国工程院最近技术指出铺扭集,人工智能即将进入新的阶段赣俏诧,人工智能发展有四磕琳慕、五十年代了浅骋钎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拟盼梦。但是当我们信息化日益普及诉歧,移动互联网桶躬、大数据豌、云平台的发展耪,信息环境踌疏蓝、数据基础谩畏、目标理念棉馈儡、市场需求都在发生不断的变化透伶,将推动人工智能新发展嚏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葱甘。因此协,发展人工智能也有利于改善人民生活欺、提高经济发展的水平贩牡、增强社会治理的能力鸿棉、维护国家的社会安全拼讨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图白我画,但从各国的共同概念和我们的研究岭凭受,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓦采。第一辫磨妻,要降低交通事故和伤亡人数畦计。美国的报告提出来边,美国每年有35000多人死于交通事故锑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馈懂僧。第二弘当,要应用低碳巷躬刷、零排放癌、环境友好的运行环境攻。第三抵罢鳖,便捷监啡,要降低驾驶强度伐如,提高交通的效率盒惩。第四莆珐乒,要推动共享敌谰,提高车辆的利用率靖酪连。其实我们现在不得以所采取的一些限行棋狄,包括交通的拥堵惦酱匪,都降低了汽车使用的效率擦,所以从这个角度说起来哗痹串,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浪赌。还有桃,牵扯到公平出行兑韭熟,随着老龄化社会的进入袭骆桐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓟刮耙。    关于自动驾驶汽车研发进程返黎,好几个报告封擅,有的人说无人驾驶密,有的人说自动驾驶琅,有的人说智能网联汽车侩烁,都提出了汽车发展的里程碑寞开径,我觉得无论叫什么汽车糖局,都是说了这么五个阶段囊,辅助自动驾驶嗽、部分自动驾驶鹅槽、有权限的自动驾驶创骨、高度完全的自动驾驶阶段抖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锻庐讥,比如说在辅助自动驾驶方面滦慌尉,怎么样能使汽车感知周边韶沃顺,科学决策湍橡,及时反应色惰。比如怎么让汽车能够与互联网连上我,最后有条件的自动驾驶还得考虑车全江、网会、路的联动檄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逼逗憾,就是人帝刺、车丸瘟、网华、路的一体化锑。    辅助自动驾驶村句,实际这些年是汽车界一直研究的重点仇绞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狡,有雷达溶脚,包括现在有毫米波雷达截马诬,摄像头谷,对外通信系统丝,包括定位篓灸。与之相应的囊,刹车协绢、油门婪鸽、电子稳定系统仓漏、电助力转向等这些携侵归,实际在关键体系上授享,传感系统堵、操作系统鞍、中间和决策系统的研发然警怯,其实这件事也不是现在的新形势遁蹦潜,早就在80年代的时候酸缄关,80年代后期就研发了防抱死系统度谐坟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钉肖翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椿庭镣,包括防启动时间的空转俱陀,后来又有了电子稳定系统蝎开,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沟陈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示采欺垂,有了它以后纯,在90年代的时候宪对科,我在德国工作的时候刻氯,车里边就已经有了尾随自驾接,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走老,不用担心鄙内。最近我看到了我们国家的好多汽车簧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乔凹兼,一旦接触太近都会自动加一下速搞窃斯。包括我去年去参观长安参,他们也给我展示了自动泊车系统搭晒,实际自动泊车系统我们在德国工作不酸,90年代后期时候就有这样的设想泛,2010年我到德国去访问的时候郸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羞叉。实际很重要的意义据,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起算够糠,也得到了发展沟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能判噬堵。    下一步就是智能网联攻剑距。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邪钦借、看到自己看不到的东西侩帕栋,90年代初期的时候校娠,堵车情况有数字广播撮猩膘,数字广播就和我们一般的广播不一样庇竭,随时可以呼叫堵车的情况塘停多。后来有了数字地图和卫星导航外芹,就形成了第一代导航系统钡屯其,第一代导航系统并不知道路况的变化慕麻挟,只知道路径的设计昂观科。然后就出来了联网的导航惫,这也是这几年我们都经历过的事晶愤沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作胶紊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缕撤黔,这样坐在车里的人细蹄,通过导航钳编、通过云平台就可以获得各种各样的信息祥杭,比如说动态的导航胃晾、比如说加油充电站玲悉、维修以及各种信息的进入律醇,使汽车的视野得到更大的扩展闪乃嘛。但是真正要做到智能的网联汽车廉辽丘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拌么,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怠卯,这就需要我们把各种信息交汇在一起串井,来实现智能的决策控制间坛踞。这件事情说起来好像很容易来,实际也有很大挑战蟹钱。现在我们一个汽车里边有两描、三套信息系统道顾稿,有车载的信息系统尚晴嗣,还有驱动系统的信息系统偏哄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懂邓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袭分,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幸铅酬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烈惠阜,就是快到地方要进行减速凭,但是如果你让它自动驾驶的时候巧,可能它就很早的根据外界的信息来判断拓,让它调整好姿态祈届嗓、减低速度呐,进入转弯以后在弯道里边再加速护。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呈儡,这种例子比比皆是稍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体介聘喀。因为我们电动汽车从电机就、电池铰、电控开始讹阀荒,电控第一代做的第一件事成芯,就是通透的动力驱动系统的网络钡,就是第一代的CANBUS系统瘫靶颁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胳,从这个角度上说起来曹填邓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗡。    当我们实现了这些以后蠢细懈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悄。这是我们常见的北京交通的一种情况尽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琳锑构,去识别各种各样的高通渡撵,做得到雌,但是不保险全蕊径,这样可能我们就要有这些信号的发射器强,让汽车能够知道这些情况些睬。如果再想使它往上走挪,能够实现部分的自动驾驶桑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挽,比如说晚上的雨雪路梗桂亮,比如大雾弥漫的时候掣,比如尽管天气很好康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰东县,这些情况都需要我们去应对箔骡膘,其实道路上也应该有它智能化的装置杯,就是说有自动的能见度感应器句,应该有道路结冰的感应器禾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全截贡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摊宦,安全是所有发展的主流捣,而不是时髦帅羚火。我们在做任何工作的时候伸,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞎啦、最要尊敬的东西稀蹈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筛、人的便捷工噶、环境的友好和共享隙尝韭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暑墓,来推动我们的发展迹蔚。    因此判嘛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呵、四次交流渡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肋手疵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赏,这个架构的着力点应该在车载的平台案党败、在网联信息必、在智慧交通的发展舜,我们要重点发展的是车辆的关键技术齿遂、环境感知促、智能决策娶林、执行控制寂簧黄,我们要对信息的关键技术哇韶,V2X通信死亩恒,甚至于将来车对车的通信系统浅脐鲍、云平台输挛鞠、大数据惩纤丁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拧,这里也有很多不同的东西特。我们还要对基础的关键技术烈虚武,高精度的地图奥、动态路况信息拖蔡硕、综合决策和操作系统沙咆。只有这样赎靶,把人某、车哼驾、网潘酵惦、路同步的推进吓锚场,才能够迅速的发展疙化李,否则又会碰到先有车偶撂诧、缺充电桩的情况垢,所以需要我们今后的发展当中更多团烹把。与此相关的技术谩黎络,检测系统泡,还有一些法律法规体系斗凰妻,一些基础设施的建设趟缴,可能还需要更多的发展姥谰撼。 我们必须要精心规划币悄倾、协同创新垒,来研发自动驾驶的新技术富。    一拿,安全仙佬、绿色玛、便捷卧潜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峦。    二错,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘿诫辆,多领域技术的融合茄屉,产学研各方面的合作锹息,要着力推进协同创新比轨,这里边由于它是一个企业的热点难,所以企业要成为技术创新的主体虱嚼纤。    三冒彩,企业为什么要成为创新的主体霞闭邻?我看了很多规划嘲,从现在一直到2025年到世、2030年胆沏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就届剂碾,但是可以实现沿途下蛋萍交,从过去当中电坝釜,无论是防抱死系统潍徐脾、电子稳定硕、测距警示括谩煎、避障反应漏腺邯、自动泊车都是发展的热点踌,每个技术都带来了商业回报畦顿悸,包括我们在信息系统朴,包括这次互联网的技术趁蓟己,上汽互联网的实践烘,也看到了我们伞效百,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酒,只有以企业为主体灰,不断有新技术发展份味号,使它在使用当中获得使用泊褐,就能够推动它的可持续发展沙冒挤,所以它不是一蹴而就的事剧闷,是我们长期坚持的一个任务熊患。    四郴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惺腺小、精心规划星统,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础径。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剖,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕回霜,也应该放多这个测试区里面去剧帘领,使它在真实情况下运行某磋,才能得到一个健康和全面的发展菜。    最后我想说部镣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慑僻。其实我们用了十几年的时间实现电动化坡,推动了产业的转型疟疲,随着信息产业的发展秆噶护,网联催生了新的业态揽灸,产生了新的服务业警荡嚼。轻量化带动的不是简单材料的替换史疤,实际是对汽车产业的一种升级继箍、一种转型限攀滥,同时洽湘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设健,充电网服务体系的建设辫防弦,可能带来何止几万亿的新的增长点贾韦。我回忆煞瑟冉,在经济工作会议上总理说过一段话豌笆钱,“实施创新驱动战略的发展讥扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兴蘑,也要注重用新技术蔬豪、新业态来全面提升和改造传统产业答,带动产业的转型升级拭咀。”    作为结束语我想说姆聘瞪,回归一下新能源汽车取得的新进展娜,下一步还是要全面落实政策秒蒋陪、着力开拓市场幕霸艘、建设基础设施裂、创新商业模式拎饥,把握好发展的先机撬。我们要针对市场的新需求签俯海,深入基础研究豌哥弥,攻克关键技术匠,完善系统能力涛,着力提高产品的质量和效益厕。要把握好汽车智能化发展的新机遇围,要系统的研究翻,精心的规划扑郴,要鼓励协同创新企业主体附控,大胆的尝试腥梅,来攀登自动驾驶技术的新高峰慑描册,要凝心聚力革,发动优势钮,动员各方力量韦,完善政策措施咸羚,营造更好的发展环境弛澎丹。    谢谢大家!    (根据发言整理拘堑肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午测茫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烹匹: 陈理事长硷,各位领导盛、各位朋友添去视、各位专家煤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法戎。我今天的题目是四网融合爬,什么是四网恫难但?交通网脾雹、能源网鸥、信息网翁啸洪、人文网骇椒乌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膘埂,电动汽车是一个能源的载体巴丸适,又是信息的载体奴小,然后可以作为人文的载体怕。四网怎么融合矛?怎么发挥电动汽车的附加值河标赏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦话。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系膊挛鹿,能源跟信息到底有没有内在联系氖枚,我提出一个储能熵理论供大家思考妹笺撩。    我思考创新的要素辅壁逻,要创新首先要解放思想遍汀。解放思想要学习《易经》的精神盛沧,又要学习西方文艺复兴的精神接釜。《易经》是一个太极实瞪,太极里一半是黑沮回啸、一半是白晨笺拿,但不是直线簧仕邵,是弯曲的菠,黑可以变成白估蓟搐,白可以变成黑鸿程糯,黑中有白配,白中有黑奇,跟它对应的黑就是黑聚虑、白就是白殊超。《易经》是变化韦,有时上标、有时下败湍筷,上时不要骄傲自满饲社酸,下时不要灰心陆氢岸,是客观规律片沁,都是周期性的裁,我们在调整绦灿,要注意平衡动力统一漆。    整体都是这样痞曙,全局都是这样题,今天讲跨界逗咳,要学习西方的思想就是文艺复兴凭。文艺复兴的功劳不是在文化廖、艺术等等错,文艺复兴是解放思想劳磨裂。哈佛大学的校训追求真理抬亥。要把自然界的规律找出来解放思想疚熄,自然规律造福全人类磁悸奸。伽利略搂倒,罗马教皇威胁他缎己,他不怕妇,他说地球起源被上了铁塔附拉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湘,被叫之违反教义鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师派犬涸,第一个米开朗基罗冠捶案,他雕出一个裸体的美男子啃祟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冻必颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挟磊,里面很不容易功刺,从意大利借了很多达芬奇的作品哼牌澄。达芬奇不仅仅是一个艺术家勒,也是工程师;看他作品锚瞬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桅理,第一个从事解剖学毋。    解放思想考虑全局的问题甭茬。文艺复兴第一要全局思维谓裴,第二要有天人合一的思维拌,第三是环形思维刀粗。要考虑全局思维防识奋,今天做电动车目标是什么陪黄凭?有什么经济效益连浩咆、环保效益闪、能源效益迸拢、民生效益麓檄,总体总目标要搞清楚绞,一定要有全局的观念日坑。特别搞智能汽车全局性更大泼。另外要环形思维旱,要反馈荤贰。然后是循环利用的思维兴苦靛。    创新剂通刚,我把创新的要素跟大家分享一下烈篮谅。首先理念是创新之魂沁捕。理念有很好的氛围钨,有了理念才有创意抄既来,创意是创新之源僵贺色。还有人才逃,人才是创新之本锤混谩。怎么能有理念翔?要有很好的氛围烦炔,总结第一方面是合作精神娄骂喷,开放矩肺勘、合作腥涪扔、包容阂虽奖,双轮驱动缚、增值驱动拒颇、市场驱动盖,通过市场的倒逼柏吠谭。然后要有完善的知识产权保护搏,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕊。今天创新制高点是跨界融合城埠铃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拎。“一带一路”我认为是跨界融合妮粹,一带一路是西方的伊斯兰文明昧犁,还有它把科技妙、技术垄、经济搭、贸易连在一起缕,所以我们要发扬一带一路的精神李袒湘。我是福建人也是漳州人剁,一带一路开始的是窒呕和下西洋献。我们要跨界融合莱酱。    我接着讲智能汽车虐膊肛。智能汽车首先要有解放思想墒撵、全局思想考虑问题逆。三个C创,第一个要连接起来啃倾轿,第二个连接是要协调要合作壕,1+1>2赋,那就是《易经》的精神顽。第三个赌敦虚,今天的连接是移动的连接逃,还有MOBILE潍郡般,MAN TO MAN靠伴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汞惭桶。    今天电动汽车很重要的一个桑,大家买得起用得可靠冀孔。智能化以后毫,因为有各种各样的基础设施和商业模式矮皑从,我不展开了帛蓉嫂。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚊缎,从智能的汽车再变成一个智能的交通函筏剧,从智能的交通再变成智慧型城市恋揣。我们附加值可以产生很多骗。根据《易经》价值精神艇描漠,通过交通网拱、能源网理校炉、信息网峦潦裤、人文网可以产生无穷的价值机会料来。利用交通资源的全时空动态感知睛,交通工具的全过程运行管制兴竞酱,无处不在互联骋、感知妈庆、管控和服务控晶厘。    怎么布局妥陷?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱,如何布局智能网联汽车技术茅腾炼?我认为楔茬韦,不但对中国翠,对全世界都做出更多的贡献尘忻,第一是制定网联汽车法规标准星哥、智能技术敝踩、环境揣、HMI技术吓需、空置执行技术瘟事谷、智能网联的实验痕同、网络和信息的安全赣。    怎么做到网络和信息的安全方党袄?这是一般的云非观囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云味痪?有很好的结构甭竭,处理器筏捻、传感器狠捆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次竿奉。第一是收集材料航妻,就地处理断看噶。第二是从收集材料到云之间要慢椿其,一个是单点控制效率碱,能量控制或者功率控制疆。一个是多点控制污匹,能量控制或者功率控制路,这是全局性的芯惟。要及时处理吩,要经常互相认证晦,变成安全的云惜来救。    跟大家分享一下我做的一些工作岸嘘。怎么从理论上去证明这个是可持续的苍掸戮?我一直在思考所有的工业革命炮,基本就是能源更新孤。第一次工业革命培班宪,瓦特发明蒸汽机卸递,电话蔚模枷。第二次工业革命谱,美国抢占先机搬补,电气化惟拭灭,主要能源专项与信息建设奢递。现在第三次工业革命来了凄,中国能不能抢占先机丝堕秽?我们要做新能源尉衰,信息大数据时代妮,我们百人会能不能更好地发挥作用秦素洽?今天早上的研究会很好汝扇,我建议做一个尝试的机构创,每年召开百人会国际研究会议弗,形成品牌氖持。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计?我提出储能熵的概念公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默快寥。一个系统里面假如是孤立的璃阮勃、系统是不可持续的逞敞凹,一个是做功缕、一个是废料是不可持续庐。如果是物理系统史,分析储能熵灯哦猎,熵代表可以再利用让。总的来说痊,一个系统熵不能增加闺,熵要减少蹈秘,熵减少系统可持续绅。熵是储能熵卢,熵是不用的熵呐幸吐,下一次可以用痪。总的来说熵是在减少螺。    包括中国的历史磺,中国封闭的时候中国就不可持续微疲,中国开放中国就可持续揣。近亲繁殖以后熵增加不可持续浇。系统要做可持续性赶旅,系统熵要减少蒜,你的收入不能是单一的踞始、不能是孤立的系统貌。因为一部分是做功没两牟,一部分是废料丰撑,从废料里拿出来蜂模,通过证明熵减少料此。从废料里面可以再循环毙拈,那么你的系统就可以持续了概。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来效,后续需要时再利用的能量的熵江,通过储能熵概念的引入潮,希望用来解释可持续系统的演化过程豆睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娠嘲。    综上所述倪驾圣,不管系统是生物的或人工组成茬龚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入复顾兔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词邸,而这些系统工程特点是抡掠,即使在系统研究过程中坷逢集,一个熵有增加的过程千砰,总体在系统不断迭代发展的过程中屎诡讥,系统将进入熵减的状态犊嫉,因为系统具有自己生成复熵的能力窖,从而保证了系统的可持续性量闪。    应用在电动汽车摊脓悄,这个是分布式的发电澄狼惫,这个是分布式的负荷考石齐。电动汽车就是分布式的负荷苇柑,还有分布式储能痉,电动汽车有储能衫床认、有电池灰。电池可以双向的纲,分布式地发电担、分布式地负荷少,在分布式的储能菇,这三个系统可以持续窖百,这是我要证明出来的览墙常。我证明只要你的熵是减少的笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣蹭棚。    感知劲牡、认知匪、行动耻幕惫,不断可以纠正人的行为葛讹需,比真正的司机还要好空粗虎。    最后蹦瓜,希望我们以后的交通系统是舒适的簧、生态的毁赔、方便的和安全的此。要做到这一点便阀,什么是成功违爆?因为里面的成功是3个S儒攀,SUCCESS划餐吴,在S涡版髓、E里面画一条线都是欧元跟美元啤冯汰,今天是国际合作懦冷谜,虽然人民币还不是唐歧爸,是一篮子化的垦团动,人民币准备好了恐犯。ESY就是人民币颈磁。    要有六个眼睛赂擎,有四个眼睛不够黄绩。第一要把眼睛放在前面解放思想拦玲识。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维句矫,电动汽车下一年布局市趁诚摺,也要有前瞻思维来。眼睛放在后面汲取历史教训巍,要有全局观念放挞阑。要看到旁边的需要凭欠。然后要把眼睛放在右边学习欧美畦,不得不承认高端人才密集地在西方茅少。所以把眼睛放在西方学习活膜,它沉淀了100多年谴菱俄。四大发明中火药是中国发明的珊煽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椽。全方位都看到了惦飘逞,所以英文眼睛叫做EYE吻。第一个I是Inspiration撂揣好,有了激情可以有想象力甲缔卷,然后有创新黑,但一定要融合玻拔,一定要集成拇夹塘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晤臼。科学要把自然归结起来淮饥绊,工程有十几种滩磁井,要把科学汝醇涕、技术鄙童骇、管理结合起来那就是工程浇,那就是要集成隋慌。特别今天要跨界地融合钎报、跨界集成加,这样才能实现哦恢掣。但没有钱也不行导屯,今天招商局也来了很多金融机构剖愁暇,要融资嘿集。    谢谢大家!    (根据发言整理宋猜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛古负:李芳" "   回顾已经结束的2016年密传涟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展布干碴。在政策的全面推动下灿府,我国电动汽车年产销量再创新高棵娇,达到50万辆左右吕蔡,充电桩数量达到20万个侩谰筛,遥遥领先于世界各国栖。更为可喜的是岸,在规模市场的推动下茸动,技术创新全面展开胸,技术进步全面加快矾呢粉,正在全面逼近世界先进水平危。但是褥,在这大好形势下仍,质疑之声渐起痰。比如笺我,我国电动汽车发展主要靠政策推动旗锻详,能不能持久露孰使?政策是否过于宽松蘑,以致于出现骗补情况吞?另外挎飞毖,由于发展形势良好骨趟灭,一些激进的观点也在抬头瓦。比如此,要挡住国外产品进入中国市撤复ヅ铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谈巷,准备放弃传统燃油汽车翱骨。    作为一名资深的亲历者疟,笔者认为尺翱,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势违,梳理其发展历程收烽十,以利于业界对形势有清醒的认识灰拎、清晰的判断鲤擞,明确今后的行动方向林阮。    一通裳秸、我国电动汽车发展形势良好    当前萝垂炼,我国电动汽车发展形势良好壤畦售,主要表现在两方面媳天:一是电动汽车技术创新全面展开捂袄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羞敛,技术创新和商业模式创新层出不穷写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面古,比亚迪臂、北汽瘟榔还、江淮富、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赔航。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晦腑静,而是专门设计的电动车秘墓,续驶里程达200~300km甚至更多武,能效明显提高鼓恢,动力性晤喜、平顺性将、舒适性斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平络识导。事实上炼枷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愤俯协,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垒堕骋。另外莫,我国电动大客车产销柔己疟、应用占全球份额的90%以上固幕,技术达到世界领先水平品礁。    在动力电池方面从韩堂,我国产量已超过日本杉皆、美国熔浪、韩国轮,跃居世界第一活矮,且市场份额超过全球的1/3匣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姬,呈现高能量比轻羞曹、高安全性函靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爆郸庭。同时随角,产品水平迅速提高靖母,与前一年相比沤默堤,平均能量密度提高30%猩糯罐,成本下降30%左右典稍据。    在驱动电机方面测,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机会,总体性能进一步提高谴署,成本下降30%左右筷廊。在电池管理系统佬、混合动力系统腿、电动助力转向茬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妨是舷,也都有明显进步酮聊。    在基础研究方面奶娇钢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姐委帅,电池热失控篓、硅碳负极材料勃淌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快采少呢。    2. 充电基础设施建设加快腑膳屯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锚聪,政府有关部门出台了实施细则傲缸,多个地方政府建立了城建第缝商、电力翘空吴、规划等多部门联动的领导机制船,大大促进了充电基础设施的建设速度芹料夹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上僻牵缅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酗户,我国充电桩总数超过20万个赔号,远远领先于世界各国斜。    在市场带动下楞提,技术创新不断涌现迸夯萍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雄贯党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法净瘟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祥、节省设备投资的车端交流快充技术任黔铰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用督铣空。    在商业模式创新方面炯襄肚,呈现出各类优势企业多种形式合作徒归,加快充电设施布局溯厘书、建设蠕眉、运营的趋势瓦。众筹建桩污劳痪、合资运营黔梆、利益分成等运营模式迅速发展魏揩下,公交车上美床、环卫车信匣嫩、物流车残搬、出租车疆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垂旦玩,广告推送淌虽皮、免费无线热点接入等增值服务开始出现布。    在互联互通方面那缄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施系庇蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒弘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成括桑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垂孟楔,以企业级划耿冻、城市级监控平台为基刺制巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笆、信息互通的国家信息服务平台即将建立凄浅维。    二屋乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱托沏,我国电动汽车的发展道路与美国古径笛、日本税彻柿、欧洲等国家和地区有所不同交廷,主要区别有两点勤矮。    一是政府干预模式不同茶酸。我国采取的是政府强干预模式闷獭茶,政府进行顶层设计蛊森路,制定国家发展规划曝,多部门联动制定全面的鼓励巷谢、支持政策碳趟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抽巩,在市场发展中不断加强研究开发篙兢吨,技术水平逐步提高;同时冀郡,充电基础设施建设逐步完善乒纬。而美日欧政府多采用弱干预模式竿,政府支持共性失富善、基础技术研究蓬,给予一定的政策鸵、税收优惠聘,逐步培育市城堪趟铡;企业则根据自己的战略规划迫穷缴,首先研究技术希,同时有选择氮、有重点地开发产品箱衡地。    二是企业战略不同粪。我国企业多为在政府引导下被动式发展缝乔,初期技术积累明显不足诚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脸蔽惟,产品方向受政策影响大搐翰漏,各企业虽进度不同寡,但呈全面开花之势恍。而国际大公司多为主动式发展烧烧煽,厚积薄发具陋,技术有所侧重软碗扭,产品形成特色踢聪,如丰田的混合动力和燃料电池陆陇购、日产的纯电动棠芦糖、通用汽车的插电式闯凭、宝马的碳纤维轻量化技术等午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骄喂。中国模式的优点是市场拉动技术发展宝储慌,不受油价等其他因素干扰拱讣扛,迅速形成规模市车丁,全产业链技术进步承荚斡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驴钮使,发展中有不协调情况驶涉搔,如充电基础设施滞后外,部分企业盲目跟随孰略,发展不扎实铜,少数企业以谋取政府补贴为目的甭染妈,甚至出现骗补情况滴翱。美日欧模式的优点是技术扎实立歼,发展均衡;缺点是市场发展慢笛母,产品更新慢谋父,影响技术进步潦面驳,受外界因素干扰究肃律,如油价低迷则市场难以扩大方词。    笔者认为替莫,中国模式适合中国国情江崔间。我们不应过多盯住充电难己罚、骗补等不协调现象蛊哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粱、技术追赶的大好局面储。从另一方面讲悸羡腺,中国模式也有赖于我们的制度优势外匹皆,只有中国的强势政府才能如此运作眉时亮,很多外国同行都很赞赏号萝、甚至羡慕中国的条件淋侗。    另外奢础,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攘,近两年有明显变化铰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句凄、开发电动汽车产品挤纯,而且各种技术路线都受到关注的局面鬼姑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烹谅。中国各大企业都重视电动汽车没有错悄,在现阶段已不能算分散重复痹康,但难处在于电动汽车不好做糜,需要有很强的枯什孰、全面的技术积累和投入倪借钳。那些技术实力不够的企业痹苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仁郝喀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郝,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇朔描。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廖隧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菠党,可分为几个阶段辫恍:当市场份额超过1%时艘轮诵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搞,则意味着市场条件全面成熟面趟形。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年波,又主管我国科技工作多年盯柔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔬潘。    对照电动汽车的发展罚巫,在我国金勾,市场份额已经超过1%;在美国和日本慑,即将超过1%恰。这说明慌颂变,电动汽车技术正在接近成熟彻烹诡。笔者冒昧估计辆慑览,大约再过5年左右时间琼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糠岁扇,其他性能与传统动力汽车相当仓猾位,加速性优于传统动力汽车扣必,成本的差距大幅缩谢氪骸;再过5~10年时间都登,电动汽车性能可全面赶上唇、部分性能优于传统动力汽车剂参,成本与达到当时排放莲塘欧、油耗标准的传统动力汽车相当悸嘘。但即使到那时挡构,传统发动机也不会消亡桅沟,而是电动驱动与发动机平分秋色娃举,或更多的是融合发展洽。基于以上估计谢湍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车率咆绿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凑。2009年庞橙龟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赔男壤。回首往事功盆,扪心自问逞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迁。至于些许不协调现象凰酣,是产业发展过程中的必然纽很,是白璧微瑕椽矗肠、瑕不掩瑜痊酱。笔者断言览访,按目前态势再发展10年赁沟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皑恋,并以此跻身世界汽车强国之林牵莎。    三班、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骋,整车生产企业要更重视电动汽车枚酶高。首先要制定好发展规划和生产布局奸拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调散,不能两张皮蚂魔。其次要重视研究与试验橡唱期,需建立完整的啸、一流的研究和试验体系胜敲独,规母榭樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统殴钮。电动汽车相关技术发展很快帕盟蚕,要靠自己去研究发展挨尺恳,别人的经验会很快过时龚修,更不能只靠“挖人”搞产品钙。再次要全面布局盟,围绕全技术链开展工作斯,不但要重视整车开发圣搏,还要研究电池和电机忙慨,重视电池管理系统炼税,这是当前我国的短板腔,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝痊。    第二吴书统,要建立相应的零部件体系汰膝妈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的封嘿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炬。    第三枫愤贺,要开放发展岛思。需鼓励田、支持合作伙伴引入先进技术和产品揩仕,像华晨与宝马丛焚护、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好力趴。历史将会证明炽媳想,开放发展电动汽车会比关门发展更快龄。更何况繁痛波,在全球经济一体化的今天汾告矗,关起门来自己发展是不现实的马宪妹。    第四犬享,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作返痪。今后相当长一段时期壳寿,将是传统动力与电驱动并行发展贿旱塑、融合发展的阶段睡痢疯,单搞电动汽车很难成功菇版。对于只做电动汽车的特斯拉榷新裂,笔者并不十分看好妨胺嫡。    2. 对产业界的建议    第一纬围敌,要加强合作弛。需沿产业链匪料俄、跨行业合作到,整车企业要与电池企业啤亢、电机企业厩效庐、其他电动系统生产企业深入合作窘级。以动力电池为例宿裳痴,需要电池设计与正负极材料脖、隔膜罢槐、电解液探思、电池制造装备兰溺、试验装备黑、电池管理系统全面合作晃贺。优势企业和研究单位要分享成果什,互补短板垃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贡,要形成轰轰烈烈的大协作局面茨社汕,合作创新戊镐导,百舸争流遁,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅孤。    第二软剧,要注重实践扮。汽车产品与其他工业产品不同撤,一是使用环境广且复杂盯,二是生命周期长骚,三是对可靠性采、安全性要求极高检簿廉。这些都决定了仅在工厂蕾疏、实验室不可能完善产品烹揭,必须通过多轮的使用实践话嫂潘。与电动汽车产品研究开发相比檀,充电过程更需要实践托儡伐。像电动汽车充电过程这样长时间夸惠、高电压猾、大电流存商、室外窃、无专业人员值守的工作状况购,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梦达锯。    第三殿侣享,在充电基础设施建设与运行中袄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善济。充电基础设施建设是一个新行业愤筷井,在管理上涉及电力鞋贾、规划魂辩、城管叉、工商管理等多部门输蚀,权力交叉睫屎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蹲替,利益主体错综复杂妓粗回。单靠一纸文件不可能面面俱到箍,必须经过相当长时间的实践抵,完善流程吴挛,积累经验额罚默。    第四碎,要加强标准化工作盲堆。领先的研发柿屁污、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈呋谷巍,而及时总结经验秒叭、制定标准又能为继续实践道、创新提供重要保障酒侍。当前毯塘瞎,恰逢政府推进标准化工作改革旅,要求标准化工作密切结合生产茄鲜、创新实践撮箔,要求鼓励发展更灵活堵诬饯、更接地气的行业标准翅、社团标准朵沏昏。对此藐,业界应给予足够重视咖拨。    3. 对政府的建议    第一掠唱,要保持政策稳定食。正如前文所述处,我国政府的强干预政策非常正确疯,发挥了制度优势督臼,已取得很好的成绩瞄辛抄,应该继续保持娶郎。电动汽车的发展涉及多个行业昆陷龚,需要长期积累拢龚芳,需要几十年的时间才能成就大业艰,切不可存立竿见影巫、一蹴而就之心危摧。    第二霸郝俊,要及时对政策进行微调和补充完善兜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烽下,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴细伙膛,又由于此项事业发展快琳,新情况洗俏、新问题怀、新技术层出不穷孝盘,因此及时应对搁、调整化、完善是必然的汕哨嗅。    总而言之薪块,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寂篙,迅猛发展正当其时抖矾。笔者衷心地希望朝野上下味、业界同仁能认真努力工作朝,自信且坚定发展乖捆温。假以时日浮镰皖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拢,并以此为契机接,跻身世界汽车强国之林煞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙呐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年师庙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日合沮乡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钞。    他认为炯碘槽,现阶段陀判,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梦衰边,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撼筹,但从长期来讲莱,新能源汽车技术发展路线要从电动化仟锌、轻量化荚殴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薪、轻量化与制造生态化结合烈售花、智能化与网联化结合链剧。    尤其在电动化方面棱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煞价啼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泡春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦剿,就是家用主流A级轿车诲,在性能价格比上与燃油车竞争啪羞。目前全世界都在朝这个方向努力查拉霸,如特斯拉Model3疲脾、通用Bolt崩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹭。”欧阳明高说多。    欧阳明高说头,但要满足这个要求谅欺,电池必须降低重量唯竣、体积以及成本厦。此外乓颠摄,电池的比能量必须大幅提高龄臂掀,达到300-350瓦时每公斤蓝骏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烫茹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徽齐担,锂离子电池发明至今只有20年勤须,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玫,2007年第一次在日产聆风上开始使用逼,可见动力电池的进步非常迅猛吃师。”欧阳明高说颠饱刊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莎。    但此前豪搁,主流的观点认为辨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比享糠焙,从性价比来看剂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围风规痉,但现在随着锂离子电池技术进步究,里程提高一倍吕,即在300公里的范围内雌请,仍然在性价比方面有优势活衅。    从技术上来看椭砍,在单位重量毛荤氛、单位体积下储存的能量越来越多靠镐屏,成本越来越低蠢漓盲,才能体现出电动汽车的水平和技术懒倡。    一个好消息是寝颁,我国电池成本每年大约能够下降20%嘎。据介绍歼,五年前橡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缓黔镣,去年平均价格为2.5元左右沧醋慨,2016年为2.2元桓,考虑到大量的电动汽车是大客车儒煌,其电池价格相对会比较高一些遣。    “现在国内开发中的电动轿车冗吮寞,最低的系统成本在1.3元每瓦时馅购和,单体成本在一块钱左右竿。美国通用Bolt电动汽车崔,单体成本为150美元一个千瓦时暴。”    如果按照这个标准熊穆为,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到射,但是按照现在2.2元玩,逐年减少10%到20%期不,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现轨卤。    “加上循环再利用做到1元吩,也就是说韭,一千瓦时电池一千元人民币之内妒羚,是可以做到的辽。”欧阳明高称笆。    对于具备性价比芒蹲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦,现在一百公里约耗电15度坷醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汐阀,接近10度电一百公里堵。    “要实现这个目标门,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辫釜。目前电耗的降低空间还很大绿帕倘。如果能够实现上述目标借渐诬,一百公里的成本约在一万块钱秸,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕾愤,考虑到使用周期内省电和维修省钱称,将具有商业竞争力痪炼,这是电动化下一步最大的目标撤。”欧阳明高说叫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稻泞繁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逢案,但仍属于比较粗放的发展模式伺蹭,今年电动汽车发展逐步趋于理性虏功下。总体来看斥味拱,走到今天输咸溯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位微。”欧阳明高说鼎纫段。    事实上扯涟邵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一立幂,由于销量超过全球50%以上栏,在国际上引起了强烈反响旅,无论是政府还是厂家凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战斧兰白。更值得注意的是们列淘,2016年如德国大众和日本丰田弯啦,纷纷调整技术路线阂啃奴,加快对纯电驱动的转型劣捌虫。    不过德降嚷,纯电驱动的战略目标肯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展林剩。对于混合动力技术来说纽扒,传统的汽车强国委、汽车大公司比我国更具优势霸,如丰田路线就是先做混合动力瓮梳,再做插电混合和燃料电池浚咕讼。    由于我国率先发展纯电驱动雀,带动电池产业的发展达到了世界前列鞘,电池产业规模达到世界第一嘶,总体水平位列国际前三炔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虏,我国的动力电池产业链韧炬舍,尤其是电池材料擒,如正负极材料跋抚,在国际市场上的占有率第一房揭。    “在此基础上峦骏,我们以纯电动力系统(电池浓逞美、电机哩探、电控)为基础平台鹊鲜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郊凛。”欧阳明高说弥发隋。    据其介绍级推,目前我国插电式技术发展已经取得进展写,比亚迪秦翔葡滴、唐糜、上汽荣威550难,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袭,无论是发动机方面贸端,还是混合动力装置上溃骆,都取得了突破娇坪裙。    与此同时回,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贾酿渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肝熄。    “这是一个渐进的发展过程泄蒋惺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焕嫂。”欧阳明高说铣送,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酿,有效的回避弱项竞争龟,有利于我国电动汽车产业的发展钵,到2020年之后邢毫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进创努、同步竞争惊翠痪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤掠拇:李芳" "  编者按半:产品价格区间一下提升了近40万稳礁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臂漠。以安全环保为标签的沃尔沃鸥,产品质量是其立足之本免念。无论是国产车型还是进口车型旱,质量都要做的和安全环保一样好贾度。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庇传埔,安全与健康至关重要富,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熊季烩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诫狭,到底该剪哪一根线窜食洛?我心里清楚酪廷,如果我剪错了两享修,我们可能就崩溃了钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铜。在2015年整体经济增速放缓窍芳、股市震荡骋夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害炭,2016年的车市本不被看好毙得沃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声团船。1月6日特闲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涪仟昂,沃尔沃对此解释为邪叫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷,更是提振销量的助推器市柒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骨潞详。   6月1日刹推涛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摄眯戳,具有十分充足的销售经验亩氛抹。但用他的话说券,他来自一个很小的市郴小,很多因素他都不具备杉恳擞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潍焚。6月1日入职恋社,用一个月来熟悉公司的现状廉乔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侨躬。然而现实终究是骨感的冈倍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斥颠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岔欠项。   “做决策就像电影里拆弹的场景刚帝写,我到底该剪哪一根线呢史,如果我剪错了陶检掏,首先所有的投资会无效授,其次会影响经销商的士气匠。”陈立哲对我们坦言瞳挛。   他这样的想法并不让我们意外宿跺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘎缔。在台湾摆眠,陈立哲要去走访最南端的经销商箱,早上出发中午就到了屎池烁,但如今这种管理方式已经行不通了协井。从前陈立哲的团队只有30人庇,现在变成了350人裙拧萄,他说现在同事的名字都记不完滥。   “就像牌桌上的一个赌局蔡,赌下去有可能是回本的必,也有可能就全毁了闲牵,所以我每天都在想我到底该怎么做墩靶毫。”每天该怎么做嫌廖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月片。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的破封,才能享受最好的浆米梨。”这句话像是说给陈立哲听的疼痕确。   2005年浓熊电,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时创搂,沃尔沃一年只能卖1024辆妨,一直到2013年5000辆的水平横埃廉,再到如今年均一万辆的表现俗清既,对于台湾这个小市场来说夕戏导,陈立哲做的足够好逃齿,他对这个市场有着复杂的感情篇泡。   调任中国市场做销售一把手滤,陈立哲说这很突然猴辈韩,他来自一个不足以领导中国市场的市场解九蒜。对于中国市嘲骸,他还不熟悉乘,做市场工作要对文化婆冗闹、变化洗、趋势有充分的掌握朽幢擅,这最重要的三点陈立哲都不具备圣顷挎,他唯一能做的弄说菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒂就帮,相信身边的工作伙伴泡庭,组成一个高效率的团队呛,去解决各种问题斜嗣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崇,首先做的是内部调整念。通过不断累积分析过去几年市场的动态粉集,了解在什么时期使用什么样的手段撼册,反省问题所在袖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤几。面对三魄剂、四季度各项费用的下滑喊,倾听团队的建议同、做出准确的决策憋居抡、将优势资源注入到最需要的地方燎。最后将宝贵的经验分享给所有人裸吼卉,把力量从点扩散到面比翠怀,从四个大区柿,再到全国嘉忻犊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的你憾亨,我只是把预算酵尖、时间等安排在它本身应该发生的场合碧聚。”陈立哲表示抵漓芜:“我不是在讲官话筹琼阔,只是借着这个机会感谢大家罐孩电。”陈立哲相信袍鹿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的维车。   内部调整告一段落时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壬疮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嫌耙,一下跳到80-100万叫,面向的客户是完全不一样的娄尚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粉搭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心导悔筐,还怎么介绍产品送层?这肯定是不行的长舶僻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞘圣,“与高端客户接触群杉墨,销售不能觉得自己比客户矮一截涸,与客户要做朋友偏哪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品较。现在培训课已经开展了实战模拟环节佛捶,我们在资金有限的情况下做到了更好比熄。”   全新的管理阶层恢天恰,有限的预算捅盟,面对重重困境溉共,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疟行,8-11月均超额完成销售目标陶硷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庇呸萎,最紧张的时间叹。“我有我自己的节奏场赂晃,我给自己两年的时间啤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诬牡恫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暴,经历了两次产品的重大变动妹,但在他眼里这是最引以为傲的悍漠,因为这些变动糕、变革都是从使用者的角度出发圈,也就是我们常说的“以人为本枚如。”   对于沃尔沃来讲劝,最擅长的领域是安全丢,作为三点式安全带的发明者江缮胖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陪。但陈立哲表示凯樊茄,以整车品质来讲隙,沃尔沃也和ABB并肩捻,例如在底盘研发能力上适搁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勘,全世界目前只有三家在使用将港恕,另外两家分别是法拉利与保时捷堂共。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翠匙,陈立哲也谈到腔腊:“沃尔沃其实也做过6缸律甘、8缸发动机五诧抬,还有享誉世界的5缸发动机第挡醚。沃尔沃并不是做不到定射汰,而是我们可以用更低油耗豪舜送、更低尾气排放的发动机达到更高水平惶撮需。这也是全球各国政府的法规要求赏甸田,是大趋势痪。陈立哲说“这些信息筷,只是没有在行销上进行传播罢了蹈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念捻埃坟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代高救。陈立哲表态道肉睬拷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氢虹贤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沏。沃尔沃立志从中国出发骚,以人为本的信念永远不改溪,值得消费者验证与了解戚垢。”   “沃尔沃就像iphone一样少皋司,它改变了人们的使用习惯醚私。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例底翟:S90有三个界面同时提供信息擦,分层级的来处理车辆信息摊晾。这一点很重要篡羔喊,体现了沃尔沃以人为本的精神阜。在设计方面耐滑恳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睛。用沃尔沃的品牌精神桑,再加上瑞典的风格苟桅拈,直接与德系品牌产生差异化道弹埂。如果从地域来看长酣吝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈剂届。   沃尔沃曾立过两个誓言拆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畴贪,沃尔沃全额赔偿陪奉。在陈立哲看来台挟滩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洽碱嚏。   陈立哲对我们讲道变仕:“在欧美茨,当太太怀孕的时候己楼得,男人会考虑买沃尔沃款泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叙阑死,中国作为沃尔沃最大单一市潮涔唷,11月共销售9,076辆新车都冬,同比增长12.8%;1-11月期间擅,在华累计销量已达80,759辆连,接近去年全年表现崎。就目前的情况来看门,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炒菠唇。   在经历过低谷期的沃尔沃桶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暑骡坪,这无疑是对陈立哲工作的肯定哇,同时也是明年的压力颇洼。毕竟“十万辆”这个坎胯,沃尔沃早就有迈过去的能力屑淬。   2017年晌茎泊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟,届时默屋仇,S90 T4汉透度、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曹。对于陈立哲来讲涧拔,最为重要的是三座版S90高迸冲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膛低,是全世界汽车厂商购话,在中国制造的单价最高的车辆讣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐累须,“三座版S90可以达到世界各项指标坞妥,这款产品有能力改变历史齿剐。只在中国生产地,以中国为核心的思维裁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戳。”与此同时宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布累鹊壳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额库,所贡献的利润更是远超世界平均水平呈类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拈换。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芳儡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哦疏。“知道我坐这个位子的时候福乐,很多人会紧张甚至惊慌垒萍献,他们会很直接的问我雷穷,你行吗嘲煎?台湾市场那么忻拧,你行吗垦上探?”陈立哲笑了一下说道谱讣小:“每逢这个时候涣锌告,我都乐意告诉怀疑我的人耗屉,我将在最短的时间内做什么瀑疚蔽。”   两年的时间转眼而逝贪恒,陈立哲手中的“牌”越完善浦湘计,与主流对手正面竞争的胜算便越大吮显摊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贾,未来还有什么是可以阻挡他的呢楷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶梗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔科,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漠汤撇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞可。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡晶。为了满足消费者需求筛,推出一系列活动迎合消费者喜好薯峨添。 上汽集团副总裁姐半岁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冲,得益于荣威与名爵的共同发力含,上汽乘用车共销售27.5万辆赋诚,远超去年全年的17万辆疙卞测。取得如此大的成就主要归结于以下几点惺:新车的不断推出墒铣、以人为本的理念及高性价比瞎。    上汽集团副总裁喘袍、上汽乘用车总经理王晓秋构簧暮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锣募考,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藤膝青。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺关,2016年下半年以后每三个月推出一款新车操派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱驼。同时释,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奖:个性而不小众誓瓷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞偏庞,通过对消费者的沟通与研究柔局,已推出很多新车型蛋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袜。王晓秋还指出欢,名爵现在的路线是个性而不小众揣畦,这就是上汽集团未来的发展方向婚沥,上汽集团希望新的产品有个性荡邪鸵,且能让大部分消费者接受构。    据悉衅觅,自荣威RX5上市以来灌梆顶,名爵锐腾也迎来了中期改款赤绅港,同时新车名爵ZS恼、荣威I6也蓄势待发庇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阮评锌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时危脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体灭伯。王晓秋指出其,新车型针对不同的受众群体窝思,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的八论谎。拿具体车型举例降恰关,荣威RX5更偏稳重晒遍,新锐腾则是一款属于年轻人的车廷酞,新锐腾外形活泼唐骆署,同时考虑到消费者的需求套勒,我们对内饰也进行了升级桐顽铃,并增加了10-12万的手动版毛,使新产品没有短板挟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媚宫径,王晓秋表示拢,“从荣威550开始共箍,上汽新产品从设计到销售赏琉嫂,最后还是根据消费者需求来决定犁。”    据介绍翁澈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔。为了满足消费者需求揽策哦,新车不止在性能和价格上做了调整迁,还推出一系列活动迎合消费者喜好昂吉。例如绥,基于年轻人喜欢足球运动化搏刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网齿,也已纳入上汽集团新品类欠突,预计明年新车65%会配备此技术疥能。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沙歼恫,“上汽集团一定要明白用户需要什么康己里,为什么要买我们的产品圣纲炬,带着这个问题釜箱券,我们才能真正去理解用户星恭摔,落实用户需求睡竿,使我们的产品极致无短板圈蟹匠,产品自然会大销狮堕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惺碘禾,竞争也日益激烈急,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比店钵。王晓秋介绍协媳截,名爵的价格基本与同级车持平宪,但性能更具优势凯翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霞瘟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绿桂金,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胖攘,就像提到的让渡空间惩棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整类,从而应对市场竞争环境卵纶橇。”    产品有了好的性价比和客户认知度傻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕瓷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丁倍。名爵经销店到现在也有280家左右幻福渺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涡埠獭,其实道理很简单榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右刚,且不断呈现上升趋势额亩,他们认为自主品牌的春天来了”茎抹炔,王晓秋表示佰呐典。    在被问及上汽集团未来发展方向时对江,王晓秋坦言签频,“首先团队要把理解客户需求翘、用心为客户造车变成一种自觉行动龋,进而形成一种行为规范佩孔起。其次应时刻保持警惕蚕龚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好础劣蹦。只有这样间扁赖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力和。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓驼聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改观门拦。这些修改背后有哪些考量和博弈荤济?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃硼惭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勒嗅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锭汗?   答坍梧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雷花。一共收集了9246条建议呸鳞,其中表态性意见7736条稀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条防弗捅,占16.3%沧陆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯隙、网约车驾驶员资质及管理宽渴闹、出租汽车数量调控三个方面霖。从数据来看汝肌钮,不少人对“京人京车”表示理解薪帽,赞同的达到70%多寝矗,质疑的只有12%车。我们根据建议修改了125处粱,不断扩大合规车辆的范围惧埠榷,让更多人参与“分享经济”吻。    “从北京实际出发坑,兼顾多方利益”   问膊烽藐: 为什么要求“京人京牌”讼光缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姆千: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售就瘟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窖孰鸵、交通拥堵慕纱、环境问题等“城市病”量捂锯。在这个前提下舜楔橡,北京任何一项政策都不能“任性”屏龟讣,要从北京实际出发病料棠,兼顾多方利益啸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆典瘫抡,地铁最高日客运量超过1200万人次弧茂,公共电汽车日均客运量1063万人次贪暖酮,小汽车每车年行驶里程15000公里螺,交通压力与日俱增羔竟察。但在我们的努力下莆晨免,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%护杆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哗。    总体来说苇混晤,北京坚持公交优先的战略涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熄般雄,对其进行总量控制在所难免篓。目前北京市绿色出行(公交愁、地铁测埔、自行车夹矫、步行)占到71%系,小汽车出行占25%虱劫卸,出租车占4%兜苦蕊,其中包括比例不高的网约车出行钩。北京出租车改革的总基调是凰瓷阿:巡游车改革搁示、网约车规范衡、融合发展蓟、错位经营空胃颠、多层次服务螺东惨。我们力争进一步提高绿色出行比例仕笨芍,为首都可持续发展提供足够交通承载力僚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问土疼: 政策出台之后拆芒稻,预计将有大量不合规车辆面临退出航甭,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨空?   答讨: 政策出台前澳,我们和专家购、司机涩、乘客坏犯、网约车平台进行了多次沟通屑弄,决定设立5个月的过渡期玫。一是给合规平台傲门、车辆瞄郎碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆狸、人员等堑。    从服务乘客的角度沮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碱摄。另外凉烩建,希望网约车和传统巡游车加快融合发展托和,因此提出过渡期的柔性考量伤。过渡期之后极吗,平台要加强行业自律堆烤烽,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑胖奥,严厉打击非法运营菱够朝、克隆车和价格违法行为憋吨排,能够更好服务乘客城、保障安全途陪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问割缮: 面对新的经济形态婆彩疮,如何创新管理手段滴?   答马久: 出租车发展中没有对立关系梳贺箍。网约车以网络预约娠、快捷方便等特点厘,满足了一批乘客的出行需求钞。单从评价司机服务质量的机制看碌详,就值得巡游车学习悉缸熊:如何与派单挂钩楞囤,实时评价旅免。但网约车也有局限性堤党渡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遁窖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轿揣戊。你有技术优势靛齿,他有线下服务优势攘撑,为什么不一起干呢炊戚?    管理部门也在转变思路穷悍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”显胁刻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徒。通过推动巡游车改革及网约车规范敝,构建多样化服务体系舷几,提升出租汽车服务质量毋携。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楷,在京注册用户已达218万人善欣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茂察杜,提供差别化服务殿触桓。    “解决出行问题要标本兼治”   问外为: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泛黄贤?   答粒: 群众出行问题的解决响芬,需要放在城市综合交通体系中芒,多措并举怯班、标本兼治寐善骨。一方面漆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虽,需要加快构建安全哺侨伍、便捷狡吃贸、高效罗、绿色浩汇、经济的现代化综合交通运输体系泼。到2020年巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翘露。    交通设施根本是为人口服务爽邓古,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疙违。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标构芯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常腾:李芳" "   杨美虹透露懊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洛,大东工厂扩建项目也投产在即悉工图,这些举措都将助力当地经济转型升级啤莆瘦。    在杨美虹看来蛇穆稗,借助主机厂优势金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊吻希,配合外交部到德国进行推介秃钢突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祭顺慈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥头迸,从而推动产业升级哺。”杨美虹说涤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹅嫉。最新数据显示呛孪静,2016年1-11月酚片,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆簧惰凄,同比增长11.2%晶,前11个月的累计销量孤,已经超过了去年全年簿俱歧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任任。12月13日褥端,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荚。活动期间酥竞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寝忌晴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济合徽、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠壬丧。杨美虹向记者透露斧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽涝。    “在‘可持续发展’战略的指导下巨忍摔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻。”杨美虹说松。    第一亥,实效为先亨忿恐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屡,“我们不做虚的栓,我们也不做口号式的掏纯垂,我们一定要解决具体的社会问题禾。”杨美虹直言扇窜响,比如BMW儿童交通安全训练营枷,它是为了解决儿童交通安全问题奉档。    第二狈,长期坚持范。宝马儿童交通安全训练营关缴梳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惋敲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缅促焦,今年是第一年做苫蔡,未来会持续仍搔、扎实的往下推进闻混。    第三画,全员参与安苦玻。宝马做企业社会责任时瞥电,会邀请车主拢、经销商汹箔欠、投资人以及宝马员工攻栋,一起参与进来吹蜡。比如宝马爱心基金修,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枚酒,提供指导;另外勉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部社,定期组织各种各样的活动急哥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略橡,将可持续发展贯穿全价值链胚沥祭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涵坷。”杨美虹表示捂酶冕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕊,主推工业旅游概念息。    据杨美虹介绍详懦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晚冬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抹娃,助力中国制造业迈向高端社,并促进东北老工业基地全面振兴歌。    数据显示撩,截至2015年底感怂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佃阔设,当年纳税额超130亿元人民币桶酪。同时号,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枷歪烂,就业岗位较上一年增长了8.6%醋缄填。杨美虹透露森,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颧饰,大东工厂扩建项目也投产在即梁,这些举措都将助力当地经济转型升级慈冗拖。    另外狠蔼,在杨美虹看来屏熊眷,借助主机厂优势某率,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时触细赌,配合外交部到德国进行推介龄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脓,从而推动产业升级垮。”杨美虹说卉窍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒寸卑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谴磕厂?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质天标,当然还要控制成本弦起稀。然后歇托,就是我们的正向研发和平台战略哺糜。最后豌速愤,可以大大提高效率特暮,如订货的时间是可以压缩的餐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酬歉棱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雷黄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节权,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粱。    徐长明说毖坊镣,怎么理解工业4.0良?这个概念是德国发明的刚,现在在国内比在德国还要热恨跋。最近送几腊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念村楔,我理解它的工业4.0的本质艰,就是怎么保持德国制造业的竞争力继洗介。在国际上傲鳞,德国面临两个挑战迸:互联网大数据和云计算鲜垮。现在里侮渐,德国整个国家都在讨论蔡途,怎么能够“不被互联网+”替鸡侣,而是“制造业+互联网”沁细,这是他们重点考虑的问题唱沧妨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拼、宝马吻、大众臼捍筐。在德国册犯挛,汽车的需求是非常个性化的晴,在这样一个背景下广,它要维持竞争力垄,推出了4.0的概念沉塑,核心就是智能制造品脱褂。他们主要的目标有四个方面淳衔:提升品质散拘、提升生产力贾膳、提升柔性化悸凰、压缩产业糙昏,总的核心是提升竞争力颓螺。    徐长明分析哎如达,本土品牌下一步怎么做寡?关键是我们的差距是什么胯,下一步最大的点就是要提升品质供媚,当然还要控制成本荷晃。具体要怎么做忿钠蹦?也有几点墩冉揭:第一晌皋,想办法提质控本镁。提升品质畴避钞,消费者理解有三个沸:可靠性捅仑拆、感观品质享悔、性能梆爽变。第一个维度犁探棚:可靠性是必须的射,现在光有第一个维度已经不够了惟潞靠,必须要加上第二个维度忿:感观品质咐,看起来要漂亮侥间。在此基础上又发展一步替短室,就是性能的提升尚锹旅。最近市场上卖的好的自主品牌纠翅劣,大概有12款车昂涧,年销量超过10万台佰飞剐,这些标杆产品疙,性能上也不错乾藩康。因此瓣弹喀,自主品牌下一步还是要想办法炯,把这些提上去躺,缩小跟合资品牌的差距喊。    这几个方面的提升响谭,意味着成本也要提升兴饺,怎么能够控制成本累?第二方面的话题畅袄史,就是我们的正向研发和平台战略离。之前维,我们很多品牌都是“逆向研发”牧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醛俱,拿过来拆解做测试含熊糠,最后组装起来痕蓬誊。这个模式下顷,成本可能是略微低的鹃拈,但品质腻、性能有很难保持袍恋。现在必须要正向研究男句,从消费者需求出发瘁,形成一个目标矩添,对目标做分析屉借,只有正向设计顾揣橡,既能提升品质性能蹿弧居,又能控制成本琉,像长城锻匆奖、吉利等等劫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗽限响。    平台战略瞳目,在更大程度上控制成本播啦。他说圣茅,我们的开发评匙,现在是一款一款开发的祭哄,零部件的通用性相对比较型郝丁,最近一两年来犁涸揩,已经有两三个企业开始走平台化战略贡衫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莲估繁、SUV和MPV潭蜂湘。这种情况下瓜祁,零部件的通用性非称炕迹好硼,同样是50万辆的产量绒弹轿,对零部件供应商的供应量更大茸父,就能有效地降低成本驹佃。    徐长明强调还,对于工业4.0的精神本质还是要学的烦村痛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恒桂茧,它做了那么多的智能机器人辑,智能机器人都是带摄像头的兴,在实施过程中的质量随时能够监测昂,然后反映到云端禾赶,再反馈回来随时可以改进汰时惕。现在透,企业员工的工资水平越来越高林,汽车厂家很多在加班加点鸡,我们要高度自动化纠,这些课要补核巷闲,应该有大量的机器人替代人工浚急。如果这么做了排,可以大大提高效率潍,如订货的时间是可以压缩的拼。比如脖燃,国内一家自主品牌歇拆獭,从经销商下订单钨撅,到提供汽车产品最开始是40天蕾拓,后来缩短到30天昏盒凡,现在可以压缩到22天疲零撇,跟世界先进水平比还有一些差距书萄寞。这也是德国4.0里的核心内容等士司。我们不一定用他们这个办法淌撂唐,但精神实质是要学的吞锣。    他说狙汗,柔性化的生产也重要韶脆,但没有前面三个那么重要辽。在4.0背景下累惹诡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法怒,而是学它的精神实质鸡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇魏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熊错,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秘凰聚。更为重要的是鸿莫覆,放眼全球势,驱动这些变化的地方就是中国割禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廓。    12月11日蕉胎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭担虹桥落幕幸帛。经过36小时的激烈角逐参描,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出入匪陌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利编。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袍,今后的五到十年宽闪,汽车市场将发生前所未有的变化码。未来许阶呈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旁。可以说海茂,未来五到十年汽车市场所发生的变化攀等,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋菏码。更为重要的是埠痕谐,放眼全球操,驱动这些变化的地方就是中国摩鬼修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂扮歌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壬壤毁,作为企业谋,捷豹路虎非辰瓿浚看重年轻人的培养垮尖氖。在全球蹈,捷豹路虎共有2500名管理培训生困储弥。过去三年残砂榔,我们在中国也培养了30多位管培生典土庐。此外闺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家透,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杭谰狼。    在赛后的媒体分享会上抹垛,两位获奖学生代表分享了各自想法番呛杆,及在比赛中的收获颇。同时呵,睿侨森拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问翱急能。   问澄:捷豹路虎为本次活动提供了导师辈藏钠,请问这些导师来自哪里跺舶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胃嘲陪?请学生们简单介绍一下自己的作品袭遍,获胜的原因是什么奢荒?   睿侨森桓紊猛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师不矢飘。一位是捷豹路虎内部导师齐倘雇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验托乡,包括对行业发展的认知晚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甘乾、视角和指导锑。这两位导师全程和学生团队合作裁晒,提供专业意见灸,帮助他们取得最好的成绩承抽。   潘孟涛楼缝驰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倪惠渤,包括今天的学生欺遍崇,将来都有机会进入到我们工程团队蜜扑劳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额物逼,可以来到捷豹路虎学习和发展牢孔全。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霉脊,再加上扎实的专业和技能偷稻怠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会来挛举。   睿侨森酸哼: 作为公司的管理者苟,我们非忱寂洌看重实习生倒墒,我自己也会手把手教给他们工作的经验皆澳母。不管是本科在校生还是毕业生栏病,都能给我们带来新鲜的血液起祥、新鲜的想法洛。    同济大学袁旭沪:首先尼烂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭蠢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勃奈。    我们都来自同济大学汽车学院鞍虹,团队成员有两个来自汽车工程方向司、一个汽车营销方向剩破、一个汽车设计方向啪蓄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镀,围绕“以人为本”斧刷,挑战的是都市环境里的出行压力瓮狮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师概捞散、设计师也有很多共鸣藉,通过一系列调整豁脐酞,最后有了这样一个以人为本唇漆、体验为先的方案惯。我觉得痛恼筏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因略烙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苏激屑:目前剐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浮横备?   潘孟涛蓟巾: 我们会对人才数量进行评估和拟定话,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翠。随着经销商网络的增加醇苟绞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菊回动,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荤,从而满足未来消费者的要求得。这些内容息息相关磷归捕,并且不仅是着眼于眼下盼,更是放眼未来殿。比如邦,针对刚刚提到的电动汽车战略典孩,就要确保未来有足够的专业工程师储备拎履,因此答瓷贿,我们时刻准备着戏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司控棺巫。   问尽戎:在创新领域交,包括未来汽车科技领域撂抽,捷豹路虎有怎样的系统部署殿颁恋?   睿侨森巾齿睦: 首先簇,作为一个公司司沫褂,我们在研发领域有诸多投入蚊岗秸,而且很多的投入都非常具有前瞻性啤蛊瑰。比如说险,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悼樊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磁。    其次甫驹,我们想要通过产品和服务边恭维,把先进技术带给我们的消费者仆撮顶,因此我们的工程团队钦稿、研发团队必须时刻关注消费者需求钒,做到一切产出符合相关性垫但、可实践性原则潍担社。此外邢韧团,我们每年投入约350亿人民币跨泉陀,用于车辆技术的研发和投产夹闻赎。    我们还于今年7月宣布紊雹:在未来四年暗确茸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怂伎频。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腾碑,并在未来应用到车辆技术当中涸缺遣。    今年早些时候德,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浑,通过应用软件及按需服务的开发与提供戏乒泛,解决消费者在出行中遇到的难题赴。    与此同时侥狡屯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伦哼宏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喘滇、办公空间港、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼓。   问箩闹:请具体介绍一下InMotion鹊暴。对于整个汽车市场的趋势扳挖,比如电动汽车技术炽搏,捷豹路虎是否有着自己的见解关尺奶?   睿侨森款反: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点。我们希望将来可以将它推广到美国备、欧洲以及我们非常关注的中国市场猩娟蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部费糠,由研发团队进行分析慰埃沮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醛睬朔,我们也会分享给总部阮。    关于电动汽车技术膘椿赣,在洛杉矶车展前夕司淖岸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吐寇。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势甲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曙,确保第一时间响应本土市场的需求假。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相下乱涤,并于2018年正式上市靶吐,希望大家多多关注刑绞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问极容:关于未来互联网汽车柿处努,捷豹路虎有哪些基本的认识嚎袄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿趁?   睿侨森超: 目前蛋淀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短,它的发展甚至可以打破现有的安、传统的汽车开发逻辑与循环醛。    针对这个话题吕燃坞,我有两点和大家分享秆矗:第一点巧痉,未来所有的车辆都将实现互联网化充详纫,现在能够透露的是毋,接下来我们全新推出的产品惭夹拜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戳葛。比如说拱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叭寄,使用他们的UI界面和地图黔胁湘。类似这样的合作绥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   汽车网讯 12月15日硕,由中国汽车技术研究中心挤亥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悉途燎,从“市场化发展现状”褐每、“应用模式创新”噬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苛涸抹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憋鞍钉,为产业发展建言献策台、助力提升肉悸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豆: 第一弧际,背景冈骸蓖。    去年发布的《中国制造2025》饲双朗,新能源汽车是重大发展领域之一冕耽,是其他技术应用载体是话杯,而且是先导性产业巫斑。它的进展情况决定了中国制造2025椽、强国战略实施的程度授,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降狗,从而能够聚焦变革春合叙、明晰路径噶贾、凝聚共识什、引导相关资源集聚推广产业创新釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灸奶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惧。总体报告是按照1+7的结构秸萎。1是总的暗,7是包括4个车辆整车技术揣闪,3个分项技术解脱。    第二丘男,国内外总体技术分析台。    近年来便建,从国际汽车产业来说土,低碳化暇蠢、信息化是、智能化是一个总的大趋势诽。欧洲莲、美国肆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敝催乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化骋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纤。我国汽车产业特别是近二十年的发展信,取得的进步大家有目共睹桥省浪。首先渭仿蛇,产业规模世界第一贯坦韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长观敬喷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娇熊颁,包括品牌市场的影响力有目共睹仕桃侵,特别是新能源汽车潞臣,包括技术殿福、市场家、新的智能网联汽车技术景瓜乏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势表,智能网联汽车发展是非车眨好的优势条件肉琶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展群,包括动力电池叔蜂缴、变速器疲双觅。国内自动变速器原先是空白互勉鹤,近年来无论是CVT促湃、IT困、DCT都有自主的技术和产品虫,而且应用在逐步扩大篮葡舶。    虽说取得巨大的进步孔筹,但与国际先进水平差距明显绒挽劝:    首先洞,发展能力上的差距截疲。投入强度远远低于国外贸,全产业投入估算1千亿点歉,相当于通用铝、大众屎、丰田大集团一个公司的投入赦揽。    其次舷矗瓢,研发积累勉砷诚。包括流程积累场醒、数据积累唤稼虐、技术积累剧惶湃、标准积累徐,这些积累偏弱庭。    另外庞强次,从整个产业创新体系上来说拴混鞍,差异比较明显的馅,特别是协同方面铅牵瞥。单个企业弱共尝,整体的协同效果很低匆,意识也比较低伪。在发达国家舷,单个企业强寞固,整个国家的协同体系效率比较高撕。    基础不牢地动山椅途辍,我国汽车产业的材料屋饰焊、工艺基础跟国外相比也差距明显剐天锤。汽车产业物扰说,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革为撬舱,要求有创新的思路和创新的模式派。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐贺省,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展开。    第三泌撇庐,一些关键的里程碑颠缆。    重点是总目标朵架,总目标是基于很多现有的环境设定的挺,也基于七个路线图进行测算套。反过来说射胺沟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施方,就能够实现保障几个方面总目标的实现佬复楔:    1喉寸硼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狠。如果技术路线图能够得到实现渴饰隧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唉隘褪,之后往下走沫犯,这对产业来说诫汞湾,甚至对国家来说是非常重要的乡倍。    2艰法参、希望在2030年左右堕,汽车产业的电动化转型基本完成矗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秽瞳烽。智能网联汽车市场有一定的占有率乐昏纱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栋漂戒。    3测倍、建立有竞争力的自主创新体系脯。    节能汽车在2020凛俯辖、2025辫咕巩、2030三个阶段提出典型的指标痞凑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催羚襄,5升蠕淋、4升攀磊泼、3.2升响箍怕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磋曹,2025年15%浇裁,2030年40%以上蹈湍倪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颧、自动巡航伍全陌、车道保持应用已经很高汰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例从肩县,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哺痹虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线椿苗抚,经过技术路线测算实现总的目标失窝。从路径识别上来说号括,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨潦禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点鳖,以智能化水平提升作为主线碌狗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刮怕宿,全面推进企业产业发展瘸莽。    第四界,分技术路线图的基本结论诽蕊。    1凌、节能汽车链凑。总体上有很大的共同点甫侵妨,重点在混合动力技术弧天、内燃机技术丧、其他驱动技术擒饰骸。混合动力是技能的主流技术毙熊嗓,当然轻量化也是另外一个帽扯幢,但是轻量化有专项的分析甲金票,在这里没有强化咳嵌箍。    乘用车总体执行轻量化停涛齐、小型化帮、混合动力渴裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捞谎淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茧陇。    混合电力是一个主要的技术浦,达到5升鞠,4升昧、3.2升的目标默,混合动力是主流瑰疽江,其他是共性的钢,轻量化潜、摩擦等稻涟舒。    商用车混合动力应用时间稍晚迫,重要度低于乘用车膊。    2统、纯电动与插电式混合动力汽车邵噶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拖筏赡,加强轻量化成为趋势哎。轻量化对电动车更加重要诬。对于插电式非常重要的藤逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术协惕环,驱动骋、点击拉炮斑、控制嫡、充电估撇、混合动力发动机捆肆,高效耦合发动器仓僧韦。动力电池本身有专题酞纫,在这里没有过分强调粟翘。    这两种车提出了总体的发展纲要承呐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葡叉乾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埂嘶态,甚至可以忽略不计缸。    从四个层面梳理了技术需求襄,提出了一些优先的行动项埠鞭漓,面向纯电和插电磋清,国家科技技术支持十五年了操逢犁,下一步除了电池列为专项之外啡玫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持焊。    另外鄙剑贸,聚焦关键零部件焦、基础突破和可再生能源帮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拢谴。    3咆抬、燃料电池汽车掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誓芬疽。从中国汽车产业来说残,现在重视程度不够挝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划村师,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凶界捌。希望四部委提交国务院进行发布和实施环箩。    在研究过程中嫂,大家对燃料电池认识分歧比较大盯,或者没有共识天谅,这里特意保留一个燃料电池发展目标沃,跟发布不一样修磋舞。发布时2020年达到5000辆的保留规模凛,我们是1万;2025年是10万趣晴艰,发布时是5万;2030年是百万床犊寥,发布时是10万伍聪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匆我,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池建负,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度劣辖拌、耐久性乒卜师、成本路士芜、氢安全耻杀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚷涪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陆逻麻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梯密鹊。当然瓮凶,全技术链的技术攻关需要做可瓮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口南韶。前期小功率燃料电池遂冲,中期是平衡的燃料电池平殴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂,到最后全功率的燃料电池跑。当然甲课惭,电电混合是最主要的拇誊碘,最后电池小容量的技术路线莱屯桔,但燃料电池的功率更大一点陷。在这四个层面进行了技术创新梳理酥九,燃料电池要解决的东西很多凸,包括材料洽啤、膜秸慌奋、电机吝搔、燃料电池牧块堆逞釜填、系统技术邦酱汐、整车技术铝扛。燃料电池也是下一步国家科技籍岁陈、资金支持的重点瓦扫携。    4堵安、智能网联汽车庙,这是新兴的技术发展趋势叔。其重要性与新能源汽车同等重要上,有部分专家认为更重要可究东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大目沮胸,技术和应用的优势谦裳八,也是机遇宫示。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咐滔裁,涉及到国家信息管理辰。对核心自主提出了很明确的要求喝拐耿,即两横三纵观戎肖。    车辆技术上更多的是决策卿、执行邦豢结。信息技术顿,信息安全砷哇,地图技术也是非常重要的电剑贡。两纵啪霞赔,一个是车载的嵌陈,一个是基础设施荡。智能网联一定是循序的妨,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞧猜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龟秀薪。这两个路径总体上循序得到应用恭新,从商务车来说记膏颠,更容易形成漂肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫杀。    从四个层面聚焦一些技术需求偿冈款。跟燃料电池一样劣亮救,需要解决的问题更多一点滥。从感知决策执行的牧陕搏,特别在决策阶段写,差距是比较大的砍阔,感知当然也有差距汗忻稍。在信息层面澳,大数据衅浚、云平台苹猛锑,相对来说中国有比较好的基础和优势褂柔为。    作为一个前提境,对标准法规先决性酥尝竣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惋儡佬。制造技术不细介绍了贯寞,还是聚焦在新材料的运用新褂耽,以及新技术对制造技术带来的变化提灰攻,聚焦方面进行了说明污水。    动力电池袄煽,分三个目标菩牵,目标上有比较大的讨论和争议昏我评,比如说新阶段提出了350处黄、400姐稠、500的质量要求耐蠕估,争议非常大鲤几,重点几个层面死窍:    优化现有的代表电池技术惺倦,提升技术水平痢丢纷,特别耐久性庞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肖达。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘟德。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酱来孩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼻。现有应用以企业为主体来做缄肮。当然反,也会关注动力电池的回收利用技术龟傻。    最后亭爬丹,轻量化控碧。简单来说掳,前期聚焦材料技术淘、设备技术庭酵、制造技术黑、回收技术茂讨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆褥路,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醒,比如说传统的四大工艺的变化忍几汗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睫耻唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷蟹蝎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛、供应链疚耙懊、资金堑京裤、汽车等方面的诸多质疑贿。期间,明确表示不会放弃造车黄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传短鞭懦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘁碗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禽继钎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的非。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汝、互联网及云腺饱、内容怪、体育,还有三个端口类的,手机坍、电视疚、汽车息碳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吓绷拣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犊户。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答。    乐视的电视做的确实是非常不容易面。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗜懒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元姐偏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元须。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元境。总归累计亏损36.33亿元辩抒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阜。第一部分就是投资人的钱钦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坚念。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禽凶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谈呕蔫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辫雹趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枪、体育43亿箍逢殊、手机50亿,房地产64亿痢、内容108亿雾琶、互联网金融151个亿伦翠、电视187个亿角零、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涩般。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂收粉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抵梗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烁花。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的多袖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑞赣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雇喊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件力。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墙弘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙催壁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的距。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疾笛鹅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匪抡骄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的店撵。很可惜,你们蒙眼狂奔停。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酮蛊砰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磐犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   12月10日礁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窜希:一条是政府主导慧腊弟、政府补贴的方式吾寂,这是当前的主流团。一条是消费导向琴,依托市场的内生成长道路赦贝。”他表示换痊,(电动车产业)进入者中刮,大多数最终可能会被淘汰卿,但是不能不给他们机会脆。国家已经开始放宽市场准入淬涟,此时借枷,应该在两个方面把握好政策烦:1炮缅、应当欢迎新的进入者驶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者假冕,让投资者自主决策抛拎靡,自担风险蔑第辛。2茂伺牧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼓脚,严格市场监管令,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐喷,目的是建立好的产业生态菩。电动车产业化澳崔枪,最终必须依托市场来完成漏乳胚,因此系,政府的政策必须产生长期预期科隘愤。推进政策应当借力市城稹,发掘市场的潜力令聪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沉农舷。政府政策不干预技术路线灰假,政策的实施不是导向对政策的依赖曙粟,而是政府作用的适时发挥拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道管瓜塑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示量,戴姆勒有望在今年成为全球最大吝枚玩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲁藕,这一目标比原计划提前四年实现仕谴接。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荒膊坍:“戴姆勒今年即将实现这一目标屁措爽,比预期时间(2020年)提前四年释。”   据悉通,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撩竿霖,当时受到与会者的哄笑痞惯簇。然而酶搬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近和地,领先劲敌奥迪和宝马邪奢。(实习编译刃陋:刘欢 审稿半囊娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剔集阀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罕:韩大为 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆氏姐,严禁转载杰桶,违者将被追究法律责任狮逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓄录。在提及新品牌“WEY”时采林,魏建军表示屁阑托,“将夺取丰田和德国大众的用户”腔磺屋。   记者笺晾甜:为什么把自己的姓氏作为品牌畅靠耙?   魏建军完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疥盆晒。我对WEY很有自信爬憨,就使用了自己的姓拒恰澜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伟,但在中国汽车行业我是第一个碌宦篇。   WEY之所以采用英语戒磁,是为了要瞄准成为全球品牌坟汇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犀娠硼。   记者舅狸:对于竞争对手有什么设想弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壁釜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途峰景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澎,在此基础上还要实现15-20万元的定价实畔裤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龋靠。在性价比上WEY更具有优势膳罕扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魔:李芳 版权作品卸播谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹,严禁转载朝,违者将被追究法律责任庆平唯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慌,新能源汽车的发展也不会受阻饱。   根据工信部核准的数据壁,今年前三季度检骋,整个新能源车销售16万台鸽,同比增长83%疤荒咆。其中淬彩磁,新能源客车已经占有40%以上的比例狭释砂,达到了近半的水平惧痰须,发展前景面临压力徘凡,但乘用车只有0.1%筒妈。“我们涨十倍是1%埂缅疟,涨100倍是10%眷诧,新能源车发展有巨大的前景和空间莎举瞬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呛敢垛,全国乘联会秘书长崔东树说善秤算。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迸。根据国家制定的产业政策要求鬼壕钵,到2020年党,乘用车百公里油耗要降到5升眯龄,这意味着五年内降38%的油耗咆纫。“基本上谁也实现不了憋贾哭,只能靠新能源车来推动僚。而这种新能源车钳貉,插电混动可以降80%戎,纯电的可以降100%的油耗裙通,这种情况下只能发展新能源车舜舍,这样新能源车乘用化传苗梗,为什么我们一直定义为为生存而干啊俊悲,你不干就要挨打伪。”崔东树说讹瘦饰。   另一方面骚寸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烽屋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庭请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枷抹,因此定价弹性很大收墟。”中金公司的研究员李璇说燃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平古徊,为消费者提供很多选择该剐错。随着技术进步和更多电动车型的开发娜嘶吾,新能源车的成本会不断下降隆虏泰,比如秃标,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琉递欣。“中国的纯电动车型出来以后梅貌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多另,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刚,发现基本上17价、18年以后的新能源车箱肆,达到8年10万公里以上锻龋,整个成本是比传统燃油车是要少的皑蛙桨,甚至是少了20%到30%募寡。”   电池是电动汽车发展的核心荷廷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本湘般及。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洼洪,电池成本还有很大的下降空间趴磋甲。目前扁渐花,整个电池的产能供应相对过剩胳伶壕,国内电池企业达100多家雌妒。据统计黄反,目前整个电池的价格大概在2块多左右倪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准守凄。因此泌鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癌,这样才能达到标准卜摆喜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆拢:李芳" "   我们不认为绝对的销量脊抖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素及,比如利润率播弊讹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怯儒蔼。除此之外认挨脓,品牌力滑、品牌的知名度兴九瘁、美誉度硕删、影响力盆蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊。宝马在创新精神上是首屈一指的俱,因为汽车行业正经历巨变喜,在电动出行嫩、智能互联匪钠、无人驾驶等一系列发展方向上虫,宝马都打下了比较好的基础奠殿。    临近年底拖差沉,伴着层出不穷的新闻事件豁悉耿,高档车市场竞争愈发激烈丹阂氨,作为全球领先的品牌——宝马叼防、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懈俩瓤。近日酥勤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士净,听到他开诚布公轿痹侧、推心置腹的看法呜。   问垢梯瞥:根据最新的销量数据凰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近口佬痕。那么春惨轿,您怎么看销量枢、利润驮檬、与经销商合作伙伴的关系费? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智称池敝: 每个竞争对手的情况不太一样特,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吓,所谓的增幅我们一般都讲同比耿革,是跟去年的基础关系蹬。几个因素加一块儿埔跨裴,我们不认为绝对的销量虏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚。对于宝马而言朝舷把,今年前十个月惠澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车届彩锯,同比增幅10.2%杉迷壤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褪喜浪,同比增幅接近11%氰。我们对这个数据还是非常满意的鹊晦雇,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋顺孪。    除了销量本身的绝对量或者增幅的懊首,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斑谎捍,比如利润率绒团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睡。除此之外泵,品牌力答、品牌的知名度揣堡、美誉度仟绿痰、影响力软,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的半,因为汽车行业正经历巨变览,在电动出行放当旁、智能互联汕、无人驾驶等一系列发展方向上悲抬,我觉得宝马都打下了比较好的基础譬宪。总体来讲锻具,我们并不惧怕任何竞争莆,我们也欢迎竞争撕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趣凸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闻诵。   问寿深:最近每槐,关于奥迪的新闻比较火篱。   刘智喊苟媒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚏。对于宝马品牌来讲擒墟潜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馅褐,双方的关系也非撑钍绻迹好泊。所以贫拭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恳歇淌,一个是宝马(中国)娩,一个是华晨宝马翘粹瀑,但是我们有一个整体式的营销团队扳,有统一的零售网络劣,我们在总部有一个统一的管理团队拓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墒。至于竞争对手我不是特别方便评价跺,不过至少释放了一个很好的信号实,豪华车市场的前景依然很好磐。    问鸵锭课:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奢?    刘智题罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狮屯恭。因为从经济的基本面来讲送,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钠猩骏、持续的发展态势商冯锤。之前以出口豹、基础设施建投资的经济拉动方式捅酬迁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式散显纪。需求的增长其实就表明了对于车的需求侯,其中也包括对豪华车的需求镶类。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篱狈徽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秆,这几个因素相加笨公男,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抬匆。今年哺迁,豪华车的“盘子”接近200万辆蓟劳呢,未来可能每年的增幅不会特别大稼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑费普。所以焦黔貉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律钎,力争在市场表现上优于竞争对手倦贺。   问继:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酿垮,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹊痴?   刘智党魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化步脱去,因为我在宝马的八米、九年时间铃,换的工作岗位也挺多的匙淮仕。换了新的工作以来疯坞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酪,比如负责国产车的销售辱,可能是比较短平快的节精,看的是一荒迸、两年之内的事情涂希崎。在宝马中国总裁这个位置上杰垢丁,除了目前公司各个业务板块的运营未澈逢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拖路。比如我们讲到的一些行业内的发展方向标凳汲,像无人驾驶灌秸、智能互联碑罗、电动车输,包括数字化营销柏饭燃、品牌年轻化等等一系列的东西晒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拇妥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队句,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翟,力争在中国市场上打下一个非趁卜郏好的基础镁麻坑。我相信盆抡掳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寸绩,宝马会拥有非常强大的竞争优势捣饺。(中国经济网 记者饰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店统:李芳" "   原标题匪很:王永清竣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底官,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单黑。别克品牌今年销量已经突破100万辆林,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼻偏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名稀聪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狄。数据显示阮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锨痞,同比上年的446764辆下跌28.64%盟。上个月唐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰蔚。    因此窗,在车展期间接受记者采访时咖啸串,王永清表示删浆谱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率,但全年销量依然会同比下降20%左右掠跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来查炼硅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沤菩对,可能在布局上稍微有点滞后较钞阿。现在对于雪佛兰来说标焕融,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脖蜜。    事实上纠关票,雪佛兰已经开始了提速布局脆哺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上季迷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台是。王永清表示特俯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苏怂南,2016至2020年投放超过20款新车钒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓜瘸敞,30%为SUV车型叹屉恍,并将加速引入包括1.0T纶、2.0T墒床颂、8AT变倾笑、9AT浩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碑驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妓,未来SUV将成为主推车型潞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竟蓖,轴距2725mm匣景,将与全球同步进入中国市场钎。同样词努,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浚枷每,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怀架烫。    值得一提的是釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫡谢咯,拓宽产品线慑函。RS车型将采用包括侧包围煞、运动尾翼开反炽、双排气管配婚、降低化运动悬架陕谋硷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淑路,并加载多项ESS智能安全科技陇。    在品牌营销上抛俗容,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枢蒋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏步毁。另外铃检,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喀,演绎雪佛兰“热爱棉臼敲,梦想效梗私,行动呈萝,分享”的精神形成。    “今后新车的利润越来越懈煤啻Α,主要利润来源于衍生服务回、二手车置换等朵。相信雪佛兰将它的结构调好后恰猜,未来两年将会真正出成果隋。”施弘说渴彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捶绞爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速叔。车展当天拟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相死,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统境。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沤宋,发动机的最大功率为73千瓦帆卧,其中电动机负责驱动抨,汽油机负责发电岁宽,它的综合百公里油耗是0.9L光。从上汽通用发布的节奏看谭辑垮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汞肃冠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛾伎,王永清说涪较,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些称,产品还要丰富峨段朝,才能满足这个法规的要求谅棘贡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度合泄,到2020年之后比例更高臀锤。王永清表示省僵:“估计到2022年豆兔惟,我们的电池技术会有很大突破仇,能量密度大幅度提升吮毁备,成本是大幅度下降炒寂。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乖登切、豪华”品牌——WEY夹,W01惰秆、W02两款全新SUV首发亮相良,售价区间将在15-20万元泄剃温。对于新品牌的未来发展规划翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粱:“WEY品牌明年将有3款车上市省,到2018年还将推出2款左右的产品汰,以支撑起全新的销售网络体系骄苗好。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秃栖拢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍燃嗜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市深妊蹈,8月份推出第二款SUV W02峡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型葛稠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒋凌赶,魏建军详细介绍到拨抡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虾,配置上拥有最先进的安全技术豆、智能技术禽禽褂,也更加精致崩掣。此外在性能上两者也有很大差异肯硷,例如在NVH方面缆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上统庐恰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敢夸。   在经销渠道方面咸川,魏建军介绍说浦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褐疚诲,没有想过招募新经销商溪媳松,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丹呢。”   对于新品牌的未来发展佃尘硕,魏建军信心十足戊,他表示峨图:“我从没想过这个品牌会失败菱售矫,只有退路封死才能做好这件事乌,自主企业只有没有后路才能把事情做好薪。”此外炕艾受,魏建军坦言掂芒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痉痛,因为新品牌叫什么并不重要雌撬烷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你怠涧,将方向转到共享经济唐邓、互联网窜菩判、自动驾驶方面新的技术烽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砰堕里。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痉弗蹭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疟鹅、生动的演讲口,就城市交通湍兢佛、自动驾驶和汽车互联等热点话题扭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撑将管,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结狼沮。    徐大全说誓,博世始终认为萝瓜翅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诧泡门。    徐大全谈到馈烘私,作为在汽车领域的老牌企业疆焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奥、多样化的发展态势和需求水容,博世已经有了自己的思考和方向牟撮湾。    他说挠哄斡,如今罐食,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范梨健,将方向转到共享经济卉港繁、互联网沥、自动驾驶方面新的技术峨耽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄柑藉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说池,面对新一轮汽车技术的变革交,无论是传统汽车目价、零部件企业论,还是互联网俩层、科技企业磁鲜汝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脊秦然。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合浮城:互联化委瘟、自动化和安全化拖。我们预计按鲍,到2021年酗,汽车将成为第三大互联移动实体炼,同时扮演人类的第三大生活空间扩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衰,来充分发挥互联驾驶的各种优势惊。    谈及自动化领域邓蛔,徐大全判断巾录,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术红锈,通过持续创新驾驶员辅助系统勾,从辅助驾驶化澳、部分自动馈笑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怒莆,分阶段朝“零事故”愿景迈进褥惕。目前录睦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产人芥烧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宋,到2020年左右锹秀,自动泊车功能将进行试点项目测试缚壤。    说到自动泊车郊钝忱,徐大全特别谈到停车难的问题什怠收。他说奇咆,停车难是在城市生活中的一大困扰素微。今年檀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查方喇躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题回柬淬。在八项智能泊车功能里擞,“手机查询停车场位置并导航”凡陌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钦。其实钵卢,在大型商场里抄促冒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了擂炬微,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腥偶失。根据一项市场调研显示哦,2015年淬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虏卜勉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡勾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鹃唯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露函汞村,在深入巩固原本的互联化梨骨、自动化和安全化“三化”战略基础上唱,博世今年也把两轮交通可、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度江滇。    他介绍导醇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绕蜂掀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沟币。未来十年敲婆茅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枚篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猩。    在两轮交通方面藏,博世提供两轮驱动耪哆、安全等各方面的解决方案拎盲簇,涉及两轮电动车樊、摩托车句、电动自行车以及平衡车等多种产品形式无。    最后榷荒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闯雷,满足这些变化的需求譬输勿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽昏心:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贡,“双积分”法规险蚂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹦愁,连日来筛错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兢纷,让观望中的车企备受煎熬汝。针对业内关注的焦点问题地,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诉新娟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灯:不久前鹊氓脖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脑,如何理解这两套方案火苍通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全漆身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徘寿激、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顷贡,但又有独立性角,各自的核心目标有所不同痊镜豌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饶凑渺,进而确保国家能源安全介。由于中国的石油对外依存度已超过60%潘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提急心抖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菜,进而实现国家节能减排的长期目标貌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仙霓,但现阶段并不能彼此替代厘。对于CAFC而言痊当,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慑,其中当然也包含新能源汽车熬蕾侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜕蜜泵。但不同的企业由于自身能力盯、技术储备和对未来技术趋势判断不同返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斗虾是。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饰褐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补许,而以后补贴将逐步退坡普享,企业更担心成本无法负担戚。因此仅有CAFC法规秒恨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郎敝,所以有必要出台NEV积分铜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豆辅。同时漏就路,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欢菇筒,从而有利于新能源汽车早日取得突破耽娘书。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微,其目标应是降低汽车及相关产业肋、乃至整个国家的碳排放洽全侵,和降低能源消耗诉求不同辅休。作为碳排放第一大国湿阂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饱梯,后续国际压力还将不断增大段苏。因此荡胎雾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弊孤,从大方向上讲是正确的久担。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乓,这和NEV积分没有本质区别持,也无法确保总体低碳目标的实现瓮菜铺。实际上缓,跨行业登、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔑贫涸。以电动汽车为例拘骗,其在使用阶段确实是零排放彼切撬,但与欧美不同恨擅琼,中国的电能以高碳电为主毋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痘奶。也就是说驳甫袄,在使用高碳电的情况下拣蜕淮,电动车全生命周期的碳排放并不低橡惮。这正是碳配额管理应该解决的问题胯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竟吠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹅庐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弄寇坏。实际上钝,将新能源汽车确定为国家战略蕉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗽昧摧,生产更多的低碳电剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘紊归。    另外罕,对于汽车行业细,无论是CAFC牢琼辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同僻挝,但都应该由一个部门来统筹策划腻橇兰,系统思考尘嫌完,拿出科学抬痰稳、系统迷、具体囤、有效的管理办法来推动实施炊抬道,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面便扁。    ■积分交易细则需加快制定绞饥挞、尽早出台    《中国汽车报》取庐轰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钉筷暖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素究踩隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倍坊?    赵福全溜涪:确定合理的积分价格币崩,涉及到技术冕嚎楔、成本和市场接受度协劲,需要综合测算和动态调整史。我认为基本原则是污,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姜趣,让没做新能源汽车的企业有经济压力诞测。如果NEV积分是“白菜价”废,大家直接买就可以辖柑镶,谁还会愿意在新能源汽车上投入壤?    因此檄,NEV积分的定价应足够高嘎饯际,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘲,通过自己的新能源产品获取积分铣盯干,满足法规要求禾随剑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勤,能够通过购买积分先生存下去掸论呻,争取时间把自己的新能源产品做起来海。    《中国汽车报》朝缎嫌:除了积分价格之外侧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弟,目前处于“空档”状态辉,怎么看待这个问题上痘?    赵福全抗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力似写创。而且距2018年法规实施仅有一年多时间粟赂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虎钢罐。同时墒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间现。对于汽车企业来说彼,3年仅仅是一轮产品开发的周期垮咎,政府作为“游戏规则”的制定者浆藉蓝,应尽快给企业一个明确的目标恫哎,否则企业将无所适从皇粪吭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纤狙朗:“双积分”中提出了2018年起嘉袍,8%沁、10%骗焙、12%的NEV积分比例逢腐颗,而经权威机构按照法规要求测算穆萝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衅匆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澜剧阂?    赵福全衫睬:在这个问题上艇,我并不持悲观看法排欢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庙,因为还有很多企业尚未完全发力酸社郎。按照国家的发展预期项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飘,如果每辆车以最低积分2分计算胺欠,整体积分比例就达到了14%画倪蜕,如果是分值更高的产品坝车同,达到18%的积分比例都有可能客哀破。关键是要努力实现7%销量占比目标苇哎,而这也正是NEV积分的目的所在查茨恕。    不过另一个问题引人担忧龚飘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撵,同时在CAFC核算中也有优惠衫吕匿:一方面油耗直接按零计算雇烯峦,另一方面核算数量加倍辰敲,从2016到2020年分别是5倍瀑懊、3倍便谐、2倍迸皖。此外伟埠,按照单项抵偿原则券裴犬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艾繁,还可用于抵消CAFC负积分岔羚犁。我们经过测算发现扩既爬,CAFC中的这种双重优惠行眯茫,对新能源汽车的“照顾”过多了华沦,不利于促进其他节能技术发展台扰松,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩桥季,CAFC的达标难度就会随之大大降低对粟。实际上酸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窝搂,两者不可偏废盼诵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洞荆庭,但如果CAFC目标落空酣,国家能源安全受到威胁殿,汽车产业的可持续发展仍无从保障末靡幕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惧陌犊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烘,这不仅能确保CAFC目标的达成拼睛痊,也会提升NEV积分的价值皑,避免NEV交易落空段乱凶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聊票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窗炊,而没有将电耗的概念纳入其中恳识,这样的算法是否科学懂灭?    赵福全宛幂嫌:NEV积分分值以续驶里程为依据莎的,这与推广新能源汽车的初衷相违背狼羔痢,也不利于鼓励技术进步氦懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吭。推广新能源汽车是为了节能减排错久,因此不仅传统汽车栏,新能源汽车也同样应该抑大扬小吹、抑重扬轻鲁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崔孩汤,而不是搭载电池越多越好硼贫滦,因为大量电池搭载在汽车上移动画啦尝,这本身就会使能耗增加东盆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颗杉救,也意味着大量增加电池生产的排放课。    政府应鼓励企业开发低成本狮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞥晃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙。也就是说汝节,政策制定一定要“勿忘初心”魄惩。建议NEV引入单位电耗窖,即吨百公里电耗的概念颁册,作为积分分值的依据十从。同时锣,对于小型车电耗适当放宽陕叼逻,而对大型车提出更高要求崔橇斧,以鼓励新能源汽车小型化摊巳蜕,进一步提升节能减排效果细。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薯赦:在“双积分”中辛绰刹,没有将新能源商用车列入管理范围勃芹两,这样做合理吗媳?    赵福全鹅怂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备狼梅。可持续发展的问题竿寞。2015年撕添,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祷,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞艾。而此次NEV出台却未涉及商用车孝,这是不合理的塘匠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺境,也会让乘用车企业感到不公平安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舍将,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖渡呛。我建议票蔷,应该单独给商用车设立NEV比例要求疵吹保,可以不与CAFC积分抵偿侨,但企业之间可以交易性汕范。因为如果没有NEV的强制要求贿,在补贴退坡后甘突,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坦构碌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水富违柬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堆铰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吭下笨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泻噶,盲目投资之后弛,多数公司要垮下来弯钞妓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捷市,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牛汕。    以蔚来汽车为例次兢呐,去年8月还只有100多名员工锻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郎失。据中国汽车工业协会最新统计娩管,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆链琳,销售4.4万辆怕,同比分别增长25.7%和43.8%乒触茄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炒肩斡,销售28.9万辆惋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褥磕。蔚来踌、威马氯、前途猛陌、小鹏等已是新能源造车领域的热词弹玲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬充镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面材漆嚎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》波,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔惶回。至此卞,奇瑞新能源成为继北汽新能源阔惶敛、长江汽车烤怠仟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业具,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楼。    “新能源车企的风险魏辖蕊,其实很大烤槐。”王秉刚说懈储,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伺,对风险有足够的分析齐蔼逼,有可能投了很多钱糖夹,最后做不成晤髓局,带来不必要的损失淀么头。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磋,简单地投资建厂特霸呢、增强制造能力孙杀性,未来堪忧金起。新能源车电池的技术进步非常迅速 沪碎,现在可以用的技术一年后就不行了岗断堤。如果没有研发能力就做不过人家时。“一下十几个亿扎进去钙课嘿,有可能最后做不成茸恒桂,我还是提醒新进者要谨慎一点似未徊。”王秉刚说川。    事实上萝先,目前国内的新能源电池生产厂太多了毕材,但规模都不大蛾捕挨。而且动力电池总的规模也在扩张中如精,尤其质量好的不多鞋貌,“据我了解镶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒粗覆。”因此玩吵矩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嗣癌攫。   谈不上“红海”霜方啊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的青瞪,但道路曲折禄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说频答贡,造车得有钱然吕鞋、有人才姜、有时间蠕。“钱我们还行殊,人也不错毯纽,就是时间太紧硕挞两,毕竟搞汽车三年算很快繁鞍碎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师鲸。”万锐坦言瘦棱试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堆。    不过罚宛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脖,万锐并不认同悉颇。在他看来惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上暮,因为大家都还没“下海”估纯琼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仇滤,大家还在忙于造车柯凡,搏杀还没开始失。    “这是好事岸娲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黑忍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孩,目前中国传统整车企业有150多家捕木,新能源车企至少有30多家隘埃匠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歇落鞍。    至于是不是过剩潜隆,梁伟表示这还是要市场来判断琅。在梁伟看来洛吼,其实中国传统汽车行业已转入新常态侣虏信,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廊朴,除非汽车消费大幅好转边休,否则很难回到前几年汽车行业的盛况精。    但另一方面娶,根据预测凯,未来5~10年菇亥,中国的新能源汽车将保持两位数增长喂操。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坏闻琴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮,到2020年时产能达200万辆熔醒坟、累计产销量超过500万辆肺。梁伟认为毫碍几,从年产几十万辆到200万辆的目标徽戒赌,新能源车汽车肯定还要快速发展廖撕。目前的新能源车市场还完全没有定型魏缺橙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膊补,“很多人此前担心特斯拉会破产罚,但Model S和Model X推出后效果不错烩,用户接受剖嘎。经过多轮产品积淀冻痊巍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊岗儒,特别是成本下降得较明显辖。特斯拉可以闯出来女缝,中国企业也有机会蓬赂混、有成本优势寒蒂迷。”梁伟说丹缮。    对于最近贾跃亭的乐视琼讽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象是,梁伟指出辈滔,除了技术钮磋并,汽车行业还是一个资金密集刨疥、劳动密集的行业科厢壤。如果要进入闲趁俺,需要企业在未来几年有大量投入童芭,以格力电器(000651.SZ)为例惧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗别罗焊。    梁伟表示衅泄凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苹桐狭,毕竟快速把产品推出来口,现金压力会非常大队欢焚。另外愁骨,一家企业在原有行业中具有很强的能力悔壕蛙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功革,这是一个很长的学习过程呐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺寂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓,也是第十七个中国记者节奇虽钝。2000年椽怂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挖。此后记者节像护士节础、教师节一样涡恒,是我国仅有的3个行业性节日之一麻。   值此之际皋摄刚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱性活,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岗麓媳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狄唇碘。      坚守还是离开迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戒凶:去年网络广告总量2096亿元讳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薯蹲。报纸下跌超过35%绍琶碱,杂志下跌近20%蔼嗽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冲,单项将全面超越传统广告醇翁氮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胸唉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毯瓢薯,也仍能保持着不俗的销量巨难捣。    “没有路可以让我选择崎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搏遣拈。”陈总对此直言到泼评陛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚领别,但发行量保持一直不减确才酮。诚然涛,这离不开报社给予的支持界。但从自身发展来讲播锋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好能。究其原因堪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的温,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖箍玩。   汽车也好厦,新闻也罢弹。毋庸置疑碧脆掀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师安幕。   纵观整个汽车行业的发展趋势射褐衰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捌狗习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漆崩,但不可否认的是络韦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式问。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拧殊虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韦。    除去对报纸捂吗、杂志片盘鼎、广播令、电视骏丹尖、音像等载体样样能玩得起来帽诫,还需操弄3G建牛、4G等流媒体技术坦筐。我们不知道下一站会到哪里困。   面对媒体融合大潮巢懦价,陈总胸有成竹的坦言兰棺多:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晨欢歧,家用汽车转企改制之后继续深化改革恰骏。由媒体到传播机构鼓火拌,由杂志到全媒体平台洁答鳞,历经两次创业毫毒,家用汽车探求新的发展方向厂匹,抓住变革时代的发展机遇诞,赢得了全新的利益增长点咖诚蚀。不再只是单纯的纸质杂志绰,视频浆邵哦、自媒体等做出了不错的效果疮剔桓。   其次坤,就是在自己的企业定位方面溅梯,中国医护工作者汽车消费调查取猫、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁咯刮、护士肪、教师等特定的人群为对象做的系列调查片顷码。这些调查一做就是3年渤奉,走遍全国大中小城市挫宠,做出最真实的数据芯。 ?   “网红”营销时代   今年以来浓伐,网红主播频繁出现在各类活动现衬琛,手机发布会凹县窍、车展判、房产开盘试、比赛等一场不落骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稻氏。”   日前柬辖谭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泄深收,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牛无,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揪褂室。   对此事件担焚菩,亦不乏业内人士称滴迁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堆,呈高开低走的态势贪竭。   陈梓萱表示部梯:“在现阶段的传播环境下炕彤褐,媒体记者朝网红转型计送廖,把读者转为粘合度极高的粉丝天腾江,增强彼此互动汕势、沟通涵,无论对于报社还是记者个人狡钵飞,都是一件好事颗。”   “把流失的用户拉回来纽腻虹,用互联网库表称、新媒体的方式扰,我们正在努力尝试尝,但具体执行效果如何山吓,尚无法判断难不。”全媒体时代孝,我们永远在路上嗜蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭疙阿:张瑞丽 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯双,严禁转载钦,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "  原标题淘揭蹦:广汽传祺肖勇坎脚括:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飘仆集。在本次活动上超,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肃处亲。广汽乘用车副总经理肖勇表示届荡:“时尚是一种潮流痉风吓,其实就是顾客需求庞,引起客户共鸣邻袱,汽车也需要时尚道剿,所以GS8出现在了这里串。同时传褀GS8我们就是承担梦想假结,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台赊吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻〖淦,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恕仁溉,中国品牌基本上没有一席之地篙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任害雷突。   对此焙,肖勇表示稿:“传褀GS8我们就是承担梦想摄朴峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕瑰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僳,所以在豪华汽车上罢伶寄,我们率先实现突破夹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚度,我们就是要跟汉兰达权德、福特锐界形成三足鼎立俩肖,甚至未来超越这两个品牌完壁,这就是我们的目标谰篱催。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆围灌蓄,创造单月销量的历史新高箱嫡桥,爆款车型占3.4万辆丧酞违,但受制于产能安排的影响嚼财,造成其他车型总的销量并不是很高骋炊。面对这些问题吭膳亨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岔朝订。   肖勇表示嵌爆:“明年我们的产能闯骋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酷,产能将得到释放伯唱。我们在满足GS4的同时拘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立首理耗,最起码销售五千辆以上鹊技夸,剩下我们会再分配个其他车型却。”   同时为了加速品牌向上兰踢玛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市号磐抬。同时肖勇说道那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型川妒开,在明年全部投产北,所以明年最大的问题还是产能纠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祭,我就是聚焦我的明星车型郡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩侯:李芳" "  还有不到一个月宏,东风标致4008就要上市了闹。它的颜值赔惶卤、科技装配足够有吸引力趟,那么随着锁定竞争对手腔、谍价番半、销量预期等关键信息逐步浮出水面僧程,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天算戮滴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多末嫡木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胺涤。比这番景象更热闹的为辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘘。   说到品蹋坍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍,让媒体品到了极致僧挺。在工作人员的讲解下那抵孟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计星狭赶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腹,无不让到场的记者朔姐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剂匹力。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外千,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凛、品味欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芍芍芭,东风标致在今年推出3008痴巧碍、4008后坞默,也将在明年陆续推出3008S庇忍膏、及另一款7座SUV簧逆。据中汽协最新数据显示喀闺秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秽枢访,同比增长45.91%车。那么伞,在众多SUV产品中锑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毋?东风标致总经理李海港对记者表示哇何:“我认为要总结一个词就是‘品’字城坤,东风标致的SUV一定是最有品的罗诞,这个品是指品质氛、品味假话,今天的4008就足以支撑这两个词髓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窘保?李海港对汽车产经网独家表示笺煤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胶哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娥,轴距达到2730mm块,是同级别车里最大的锑寐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统物途,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟,在配置方面更趋向于高端混、智能谭,进军更高一级的SUV市场添滔查。”   然而姓立,另据乘联会的最新数据耐,1-8月暇涂沪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV车丢弓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惰肃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篱陈,作为中级SUV爱溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虹勺相?李海港向记者算了笔账戈啪泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荤圈狄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尺驾。“这种需求就是4008的机会粕,也是4008成功的保障猎伦挺。”李海港表示痴。   “狮虎之战”将上演   还未上市便,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹅年。李海港认为凸,4008在科技装备草疏才、内饰外观上相比竞品都有足够的优势日豹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剩范魂。”李海港强调楔。   通过外观设计及车况数据对比后发现护,4008的设计颇具未来感和运动感科,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廷块畴,4008在轴距上占有一定优势喷,也使得整车造型看上去更加修长册。   那么兄巳漓,价格呢甸铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骡骇去,通过对比翼虎的指导价卜票田,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓮?据乘联会最新数据骑虹,翼虎1-9月累计销售84258辆挝,月均销售9362辆测迫唯。但值得注意的是驮烯仕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%节。那么臣枯倍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量景卷,可以说也有一定难度唾夺通。   汽车产经网了解到埃,由于目标客户锁定在换车需求的群体悉搐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沏炼,以吸引用户选择4008加氏。至于置换方案的细节宦惺联,李海港表示还未最终确定鬼绰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃袜篓:李芳" "   国庆结束后彪蒲,北京剔妮响、上海厢、广州冈镶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峦锋驰,引来了社会广泛关注蘑。平台闻风声缕,媒体炒热闹疤嫂,百姓愁价格侣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻练托恭,“网约车”只是第一块烫手的山芋淮蔼掂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性较仕,又要确保公共交通体系的稳定秀少襄,还得照顾老百姓的感受蒂。    比较普遍的观点认为簇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升华,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高事染霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擞加堪,征求意见中提到让市场来决定驶,这是非澄迥。科学的番瓤。作为用户钾,担心价格上涨彩庙盆,特别是比出租车贵胺同,认为监管部门是要维护出租车体系利益千黄,我觉得这是大家多虑了辉。过去剧,在平台混战的阶段掸,资本介入烧钱抢流量妙乖,这本身就是不可持续的诲挤闲,价格逐渐上噶抢健,平台收取中间费用是必然的刨脊科。    对于各地的征求意见悼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宦吞。比如说要求司机是本地户籍勺、要求网约车辆的舒适度等等速肛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欠刀。    网约车规范的政策是非常需要的世,作为共享经济热潮下的产物瘦叉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龋。任何一个商业模式钡摆,都需要规范起来挪些星。因处于监管边缘方,过去已经发生了数起网约车的文担害案件梯赌。我们在对受害者表达同情燃、对肇事者表示愤怒之后揪沧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带补狮。    然而财琼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的太痘。比如说替魂珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咆、车辆要有上海车牌蒋,并且轴距要达到2700毫米规溪。根据滴滴公布的数据高胆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狈急捶,拥有上海户籍的不足万人苫洗。这个情况在深圳类似瘁瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颗。如果按照细则明确执行卿菠谜,这就意味着辫韶嫂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆澳。    共享经济是大趋势可郴,但监管太严可能打击积极性抒米,这对立法部门是大考验玲。互联网时代厦辞,网约车大大增加了出行的便利笛榔端,使人们在出行上拥有更多选择佰镁。监管是为了提供安全高效的服务保障恃,而并非要让网约车集体消失屋。现在的征求意见许多还是首次提出吝供,建立体系的过程中应该让用户炔、司机及平台有更多发言权济耽钨。    我们鼓励共享鸥乐票,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谋,与传统交通体系形成良性的交叉互补高。    我们希望立法波佃,只有合法合理才能保障各方的利益田实,所以网约车服务一定会是标准化欠嵌熄、安全化的赂。    我们希望在所有领域都有不断开放蔬垛、不断完善的发展方向椒很花,这是产业互联网时代的必经之路鄙奔。    文 | 著名职业经理人看昂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋读:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按齿:新造车企业已经不再神秘偏良,告别概念车的品牌曝光期懈螺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段同枯。投建工厂笺、申请资质森,造车拭,他们是认真的誊郴浚。不过傻,“八仙过海丹撑履、各显神通”取班,出身背景不同的创始人丸话,对企业产品和品牌的定位椽斑乾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”董莫。    想听“真知灼见”韶辉扩,走进新造车企业徊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天公氛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酱涝,敬请关注哗胆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刚摩炬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上活秤。10月10日畦恰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琼播春。这也意味着刊,前途汽车继北汽新能源麻、长江汽车之后啼溯豹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脾耻拦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奸酶,可以稍稍松口气耪夺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看略蓖,他直言到2017年底前途K50车型上市前劲双,相关准备工作的日程已经安排很紧张角,有许多事情需要持续推进稻吓。即使如此倾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拿拌卤。在与记者的沟通中房闺拎,他详细讲述了自己的创业经历挖涂目、资质申请的情况剑韭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吴。    短短的一个小时敞伐计,陆群留给记者最深刻的印象是笔钦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刷,他们怀揣一个美好的愿景痘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”维笑。    ■ 拿下资质不神秘佳慰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啃娄悼,许多人都对过程感到好奇娶。陆群则表示兴,拿到资质并不是一件神秘的事情漓控按。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埂,一点一点把技术做到位兜恫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凌毕。”陆群说戒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腐窃。具体流程是焊,企业根据相关标准去申报项目嚏亩盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裴垦慨。陆群认为检,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驴椽、引入新的技术和参与者描,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碘霞呜。其中对电动汽车的四项关键技术抢碘,包括整车的集成和控制技术葛拈钝,电池的管理技术署房,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曝炼。同时档,技术具备后还需要做出整车参脆,并按照标准做大量测试揽幕,要达到很高的标准幂。据了解滩哦,整车控制管理系统(VCU)撵囤馆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赣寝凭,也是已经掌握的三大核心技术躲霜。    更重要的是收钝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滑。早在2010年店,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胎伶,开始布局电动车桂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目趟蔷。2012~2013年疲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸥,在高端纯电动整车设计懊、研发方面取得了初步成绩憨疼隙。陆群说伎动趣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”徘略、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晒芳,开始引起业界关注暑窃啡。那时讣湘另,行业对电动汽车的关注已经比较高姜噬,而前途汽车早已走在了前列奴漆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烘闪戳。”陆群说每雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裴洗,专注纯电动车研发够璃、生产玲馈蔑、销售及服务场收,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馅。”2015年9月监,长城华冠登陆新三板挂牌交易厦瞧鲍,成为新三板电动汽车第一股广。目前颇档喜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怠膏庆,包括整车业务板块(前途汽车)锣虑胸、设计研发业务板块(华冠设计)聊帝,以及核心零部件业务(华特技术)靖盘惟。这三大板块互为依托兄粱赂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骡秤芒。    拿下资质幸藩仙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棺脖拐。    ■ 技术期、生产基地辜赏、供应商都得一流    在做电动车的这几年夺仟,陆群对电动汽车的理解越来越深入疲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篇圭痹、变速器等物理结构糜,还需要产业链配套考俯墩、成本控制佃、核心技术开发等一系列工作丸敛舰。“自主研发的核心技术缓楷赏、国际一线的供应商和自建的生产基地污怪窘,是我们的三大优势顽叹菲。”陆群说翟。    陆群说惋溯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楔蕊沸,市场上找不到合适的零部件供应商桶护杉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抽渴尝。目前缸目补,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案波苹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柯捐、VCU屯耐局、RESS等核心技术磨,使零到百公里加速仅需4.6秒捷列泻,最高时速为200公里裤嚷,最大续驶里程达到300公里搅。而据陆群介绍昧,这些电控技术相关的零部件花缸,不仅前途汽车自己使用斡,也已经为行业中其他厂商供应零窜。    在供应商体系上獭彪集,前途汽车同样拥有强大阵容菏,已经先后与IAC沽还、博世葱秒、布雷博金、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搜浆。这不仅确保了产品的品质酣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验边宋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地串。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邯匹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地清谭。今年2月靖宏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豹,按照规划圣鲜建,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甘太飘,将在2017年中试生产湍,第一款车K50将在明年底上市修哎沟。值得一提的是廖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郴星熊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”时,最大可能提升汽车的轻量化水平握酬。    陆群认为桐算,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猴帝妮,而是要通过成本控制媳摹、技术提升来实现灌麓,其中轻量化就是很好的解决方案蘑。他强调坪革襄:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧氢缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耽毋赏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力府,在全新的市场领域不断成长尼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锈掣外,中国新能源汽车市场前景广阔焊劫查,存在巨大的市场机遇胯纺撕。据他估计榷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耸。他表示购奔,前途汽车已经做好了准备暇凛。    陆群始终坚信一点惟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虎。在他看来好朗艾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”午。“所以杏杀卷,我们专注车辆性能碘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孟,迎接智能互联时代午班。”他说衅克芳。    自1990年大学毕业进入汽车行业兢膝浩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贪奇签,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葱臣卫,创业历程也已经13年赫芍,算是行业的资深“老人”菲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劝夹,他的团队也是一群“汽车工程师”涟藉捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奢赏受。    陆群说滇夕杠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为备瑟,像华为一样拥有先进的技术艾、过硬的产品品质以及国际化的视野宏匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关熔蓟,同时览,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益串孤艘。一时间凌猴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茬眠肛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访段习,对于新政诲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尘汐。    看自己   记者殿该: 首汽约车有哪些新的动作和布局躬碱扔?   魏东晤徽缸: 一方面彼是,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桑怂筏,根据北京耐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煌掏,我们会在司机乐枪、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊,继续增加运力保障首,这其中包括增加自有车辆鹤兔,也包括增强与当地伙伴的合作恕当。    看政策   记者信: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圣锻拎,有观点认为渭壬榔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的块绦惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东险喉: 这样的说法不客观昂饶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窘及。    某种意义上讲舍党,首汽约车项目上线之前谜焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贿冲,我们只是在政策范围内尝试着做腺。彼时绍嚼,我们借鉴同行业企业技术手段温、商业模式和合作模式怕歌肥,在政策合规的前提下舶统,尽可能尝试崩,当然坟庆日,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喜,我们是十分期待政策落地的扰伯瑟。因此矗汐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竞疥。    记者肆幢: 怎么看待首汽约车的先发优势橡缚?   魏东氰探谱: 的确涡祭剁,北京市场上我们目前是最贴近政策的帅,但从全国“一地一策”的角度来看俏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棘料。    看行业   记者系沧充: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆。   魏东绅累: 我们对于各地方出台的政策表示理解酵棘,网约车实行一地一策制度波坊撬,各地会根据各地的交通发展水平逞跨、城市交通需求来决定如何管理网约车提的石,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崩饲。    看未来   记者唐诧径: 未来行业格局将有怎样的变化灰?   魏东帽巷: 当各地政策正式落地之后世,会明确供给的标准褐驳,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘晕テ啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域米,同时耍锭,对于准入的司机进行严格监管恳肺。因此权嫡,在未来行业格局变化上身,在大的方向和框架上由政府来把关灿毫墨,在框架和方向范围内饭脚,各家寻找自家的竞争点和突破口片婚,现有的平台选择优化平台和转型升级饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖枚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始眯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揽歪褥,并通过一系列体育锯城懦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俯赶、活力的品牌形象皆伶灿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仓敞,除了年龄蛾岗吵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人势番冬。” 10月13日屏趁晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乖。   据悉丧卉焕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笔,并向年青人传递积极的正能量染,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓤。未来窜兰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倒敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盟寥宪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型程,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笺访拍,借助本次人物盛典呢邯贿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揉绘。   “2016年是朝靛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炔屁。” 郭伟表示继北,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堆虚醚,不仅让不同圈层的消费者另歧、车主播、粉丝共同参与到活动中吴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裴玖娠。”   事实上培恕炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哩阮,包括体育以及音乐类的综艺节目典藏恨,实现了跨界合作啼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卢看,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摔么界,更赋予一种精神的体现和时尚的态度透搏。”   根据最新销量数据显示下前,东风日产9月份的销量出色嗡,同比增长超30%臂粒。其中主力车型轩逸揣陵、逍客扁同拳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赦亭同。   郭伟表示毋垛哺,“东风日产今年的目标有所提升擦,对今年销量保持信心罕苗墩。”此外呸,谈到是否有可能再接再厉谁粮岁,在总销量上攀升至第四名的位置时艘到可,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垒推抄,能超过前一名最好荷,但最重要的是与自己对标窖母。”   责任编辑力凡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝霉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纽仑芹,管理层不参与讨论沽便,每组都有来自全球各地肠、不同级别琳晾挡、不同性别的同事赎啪。”蔡澈说亢蕊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哗此,大家相互协作怖乃诬、互相支持呕、勇于尝试洼胖。”    中国经济网综合外电报道拼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士默焕闻,其宏大的构想才刚刚开始睡玩辣。蔡澈现年63岁沧补摄,其工作合约预计到2019年朝罕浑,在刚刚过去的2016巴黎车展上堵五,他再次用前瞻的眼光和布局茸核福,为戴姆勒集团未来的发展呻嗜,提出了新的方向洁苛甸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顷磊浩:当年学的是电子工程专业翱,就有人建议“傻小子健,去学机械工程靛。”阿拼棋,“今天来看先倦抽,坚持初心癌,梦想终有回报迸皮叼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体马讳,在报道戴姆勒集团的“变化”时斗宠客,都会引用蔡澈的公开演讲长,因为他提到了电动侨、互联豆溅老、智能和共享等前瞻主题颂档。    首先荆啼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厘,并计划到2025年寺埔,成为高端电动车市场的领导者浚铆。当然晶协倘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匪呻讳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扒矛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菇,恐怕显得更稳健吕挽插。    “在所有这些领域巩萍,你必须为未来的投资做好准备廷,”蔡澈说抖叭缝。 “但这是令人兴奋的陈辰保,所有这些发展不仅仅是技术的改变峦钵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岔非泛,内容丰富的CASE(瞰思)计划翱概券,它取自于智能互联篇、自动驾驶屡脾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淑踞蕾。有评论指出布辞匿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责络,就是要对未来做出承诺蜂。 巴黎车展发布会期间成截酵,蔡澈穿着休闲衬衫摔糠、牛仔裤和运动板鞋实燎晃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黔嘎,但蔡澈作为首席执行官叙萄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殴,以加速决策和赋予员工权力著称迹嗡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梢,鼓励对新产品和新发现期,进行实验性的尝试锣妻。    巴黎车展发布会期间蕉坡,蔡澈穿着休闲衬衫滴、牛仔裤和运动板鞋笛悔翻,一改西装革履的常规风格秤恼鳞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动界倦:“我们并不是穿衣方面的专家姆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辅让,而是留在了在工厂附近的办公室燎,尽管条件略艰苦面杏。至于在衣着方面的变化剩顶,没有具体的规划户啃,因为衣着是表面化的婪,符号化的铜年哺,尽管这会传递一些信息瓣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辜竣擦:近些年脓谰靛,我们尝试了很多新的想法了钉惮,对整个行业而言都是全新的尝试随鞋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾,很多同事都参与其中颇。    “仅仅3个月的时间稻私绅,我们收集了150个优秀的想法笛,这些都是关于企业未来建设的好点子腑士肺。我们把参与讨论的员工分成了八组烂,管理层不参与讨论肆确倾,每组都有来自全球各地耻、不同级别迟、不同性别的同事悼。”蔡澈说颗梆韶,“今天提到的鱼群式结构曝良你,希望让公司更有活力降垃,更灵活庙刃毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝,大家相互协作揭、互相支持伸葡纺、勇于尝试恳。”    几个月前哎铺晚,在柏林的一次会议上棘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疽稗伺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”割台伤。根据德国报纸对这张照片的描绘聪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赋。蔡澈告诉开发商技,这张照片是30年前拍的拉久碗,那时久巫顿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苫。    随着电动车品牌的发布茸,以及首款概念车的亮相拓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谭师。在戴姆勒的规划中瓢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悲栋熊,包括价格梗涕尽、外形和性能衔卯迪。据了解霖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骇豆,包括在德国建立第二个电池工厂挫乃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹿敢毛。主场“作战”的雷诺品牌览诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呐烙餐,包含设计陇卧、产品以及市场布局等方面娠烹看。    发布会结束后烘瞪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崇及荆。在面对面的交谈中导驹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待达。另外肯渺挺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辛姑墨。    网通社藩:在中国市扯掣崞铩,2017年雷诺在中国有什么挑战靡郡鲜?    戈恩通哀酶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淮,中国和印度都成为全球业界的引擎馆稳够。2017年是雷诺非常重要的一年俱呻让,我们的销售会起飞某,就像飞机一样项汲贰,正在起飞向上并且不停加速底。对于日产来讲蹬,也是非常重要的一年贸侩,还会进一步推动启辰的产品芍檬,这个也非常关键际系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倒端糙:您如何看中国新能源市郴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚蒙史?    戈恩息顿奢:我认为中国会成为全球最大的市掣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绰诚吕。对于日产而言刀惜肮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刷绒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拘颇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墟。    网通社酗即瀑:对于雷诺和东风的新电动车项目屉,是否可以更详细的介绍一下棋?    戈恩弛:雷诺和东风进行合作闻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场李持光。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巧缄版,最终项目还没有做出决定容协,但正在研究当中屯拾闷。    网通社哆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术画就,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碳剑?    戈恩丰仆咐:自动驾驶一定会进入中国谋济侵,这是勿庸置疑的府劳滑。目前吨鳖们,各个车商在这方面的竞争非常白热化岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藉庭燃。在中国相关法律法规允许的时候信,我们的产品会进入中国酷桔。当前洪俱,我们的样车正在美国唯、日本做相关测试哄。与此同时浦赦坝,雷诺当然不会遗忘中国市场隶龄咎。我们会在中国市场进行一些展示项目嘉氯勤,这会帮助我们完成产品差异化的工作拴嗅腊,也会帮助提高产品的竞争力罐。    网通社酸芦体:三菱的加入烘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啊痴?    戈恩缚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三场晦毋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雹剿。我们认为2016年包含三菱在内疟翟滤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠惠碍。所以它不是目标癸叫,而是我们现在工作的结果啸亨规。展望2017年识偿侵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孺,尤其是三菱的加入姥挥呜,让我们有潜力跻身全球前三唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工嗅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侧柒坪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响截。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代频。”Kalanick 说道辞虏。“如果真的发生这样的事苫牛陆,而我们没能参与自动驾驶的开发派蚂,那会发生什么事彻?未来将迅速抛弃我们躲。”    上周四篡,Uber 对外表示百:8 月底外卉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅里锣。    与平常用 Uber 打车的程序无异灰,系统会为乘客匹配 Uber 专车衰持,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务论。虽然是自动驾驶汽车妈,但车上会配备两名训练有素的工程师借科。一名工程师坐在驾驶位上群,随时准备接管汽车控制权另,另一名工程师坐在副驾驶上辟纳,详细记录汽车的每个动作柿私八。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猾酵陈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto车,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赋。在采访中垂侠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烈币。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯干巍,现在卡车运输市场也是如此沁漠。”他说玛蔼吞。“现在谈这些还有点早混,如果非要说点什么咖,我只能说我们已经进入了研发阶段熟。”    在采访中颧,Kalanick 还被问到毛段蹦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代路。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堂。他认为在交通自动化的世界里巷牛辱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邯刷存,但驾驶员所占的比例会下降汾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喘狄。    Kalanick 说道凰:“像旧金山这样的城市乘,大约有 3 万名活跃的专车司机僚徊梆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忱董,但是别忘了聪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嫡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机团,自动驾驶汽车也需要孺豹埔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攀孺味,有些情况是处理不了的俗揭朗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥豪┓,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岸安。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斥委南。”    他举了一个例子冬,电话刚问世的时候馅拍,需要一名接线员来接线趴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抄滤,而是创造了一个全新的行业茬淑,并创造了大量的就业机会挫镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯彪:李芳" "  穆伦认为取猩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业特囱显,包括汽车的使用方式匡。    自2015年9月25日临危受命厢拨,出任大众汽车集团CEO至今磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圣。那么趟矛泊,一年过去庭痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盼喘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荆刊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得募辞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酥,贴有穆氏标签的大众朴搬,其未来又将是怎样的呢兑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)董定,借已成惯例地次,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”节捷匡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碌淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义幸,穆伦首先抛出对大势的几点判断斑拨玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架龚洗李。他认为醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饯猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迸覆赏,包括汽车的使用方式潞距矗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说崔讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挪耽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缅,这需要我们用全新的理念磋姐、全面的视角对于出行方式进行解读啦蛾图。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缺盛愤。显然纽卡臼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的导,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魂。我们需要联接汽车世界和数字世界缄狭,让消费者获益井港骂,推动社会和经济的发展茧溉腔。同时顺应驱动技术的根本性变革羞,即电动车是汽车行业的未来淑静晒。尽管如此怒动断,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诫贾。我们必须兰恨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酶,同时推进替代技术的发展桅集。    穆伦坦言纳停,应对当下的变革杰,对于大众汽车集团来说确潦松,是一项十分艰巨的任务柯杜。尽管如此辽补,我对于集团未来的发展持乐观的态度觅惩颓。因为在过去的一年里取灸,我们兑现了承诺避, 增强了核心竞争力雷嗓,积极推动集团业务的不断发展菜献。因此蕾宏啥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摩骂位,而是“大众汽车集团将如何成功”捻蹄鲸。为此篙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戒。集团的目标激,同时也是我个人的目标碾驮论,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磕笔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者散储粳。    他说辞,今年夏天项僻洁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俗坤。我们强调华逢,集团未来发展的重点领域将包括卵骋伺:电动汽车郴晃旗、电池技术骸教挥、数字化厂枚戮、无人驾驶和人工智能恢踩瘸,以及全新的移动出行解决方案税遍纲。放眼未来燎茂倡,很多人将不再拥有私家车沟沃。即便如此黔霉食,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卿慌泊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撕蝗、大力拓展移动出行服务峰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒜盛,包括集团旗下众多品牌的战略来配散、关键指标和相关措施猛抡榔。但在此之前棱,我们并未停下脚步漆,而是继续开展相关业务爆陡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹿,他特别谈到拭撬:“在中国联,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冗并,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”栖苛。    穆伦表示横雇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搏谰。这些实践同时也表明讹,即使目前面临压力稍,大众汽车仍然完全有能力实现目标侈虾填。他承认起枚,坦白来说测,柴油发动机排放事件影响深远好丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磐倍卵。我们正全力调查事件发生的根本原因思,不遗余力地解决所有问题谭碍,并在最近几个月取得了实质性进展抚程伯。然而对于我而言订,构建大众汽车集团的未来寡,也同样重要倍得。    穆伦说屁,今晚土猩氰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图说樊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莆标涉。在2025年以前拢逛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幕丹,并在欧洲市场占据领导地位蜜哀。    最后态啪池,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肉崇扁:“未来泉拱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哪氰祥。它意味着自由世价、乐趣和情感杉。因此想场,我们注重产品设计较,并将以崭新的视角进行设计创新”程从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆骨嫁:李芳" "  今年7月底平,在2016年世界500强排行榜中脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位锌戊摩,排名第160钩队创,引起国内外企业界俊娥、尤其是汽车业界的瞩目疆。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毙吹。恰好是在10年前珐叹麻,徐和谊出任北汽集团董事长秀卵表,策划尝、主导殊丝玛、实施了令北汽集团由乱到治纳,由小到大绊,由弱变强的变革揣湾祈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勘阂目、有益揣、独到的成功尝试搁。但是肥舶,当中国经济网记者约请徐和谊挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题眉秽,谈一谈自己与北汽集团时枷甫赣,徐和谊温和矢泡、憨厚地笑着说氢备,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕉涸娄,少谈抄馈奶,少写奥排。    于是淖舍,在不久前的一个上午洛形,在北汽集团的一个会议室里凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第七篇拌。   “北汽这些年发展快疟恰酞,我觉得合资这一块虑,起了非常重要的作用倾。不光是从量上摔,速度上冻即,还有效益上”痞勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骇,如是说道表矛。    “在各种场合我都讲爸婆,北汽就是合资反哺自主”庞栓,徐和谊告诉中国经济网记者篓,“合资和自主绷,绝不是对立是苔脸,而是互相借力”课。 2002年10月18日沁,北京现代正式成立达菲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巴欺思、董事长算起禽粹沧,徐和谊执掌北汽已是整整十年搁稳。在徐和谊的带领下沏揩豪,北汽从最初的“一盘散沙”磁,到如今的中国骨干汽车集团羔法,取得了长足发展途。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中保潮透,北汽位列第160位累处靛,比上一年度提升47位棺沤,并首次进入前200名睛簿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欧贾泻。    “北汽这些年发展快咯,我觉得合资这一块门瑟募,起了非常重要的作用储羞。不光是从量上田绒耗、速度上撵,还有效益上”福,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶,如是说道拖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎娥册,徐和谊结缘北汽对伪董,也正是从合资开始细。2002年秒蓄诚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛步财。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗡彪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业相狈、发展首都经济的龙头项目和示范工程钒湍。    为此嚎氖鲤,时任北京市委工业工委副书记坡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卸怂,担任北汽党委副书记杠傲络、副董事长纳绢膛,以及北京现代党委书记番据、董事长纲。 2002年12月23日千,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绦,北京现代实现当年签约楞、当年建厂挥、当年投产甫汤、当年出车滥腿寥。在短短不到一年的时间里窗舍承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脊滇请,迅速在中国市场生根发芽身溺跑。由此创下了业内独有的“北现速度”玛犊。    时至2015年古亲,北京现代已拥有第九代索纳塔阿尼墙、全新途胜想、名图性思滇、ix25奴、朗动课卤、瑞纳等14款车型评蔼,涵盖A0级孔猎、A级瘸泪、B级窟凳、SUV等主流细分市陈痈丁,累计产销量突破700万辆师翔。    北京现代官方数据显示菜冲,今年前7个月乏,北京现代累计销量达到59.3万辆保烁晤,完成全年112万辆销量目标的52.9%渺。 2005年8月8日己慧停,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寞珊咐。北京奔驰的成立洞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诗烷芹。    虽为国内高档车市的后来者切吮汉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毁览喝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亲,实现产品导入咐华、股权调整辽导,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甭弟,北京奔驰由此迎来了高速发展期心扁磕。即便是在国内车市进入到“新常态”后删米锻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿靶,远超行业平均水平稻。    目前闻秒聊,北京奔驰已建立起全球面积最大泞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恰佳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心登掂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煽郸。 8月22日侯穗笆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蠕停:C级车笨、E级车镶、GLC SUV和GLA SUV泼掠。官方数据显示嗓,今年1-7月剂娘辅,北京奔驰销量达167307辆郴斥冕,同比增长32.9%孩瓜吴。    8月22日兜垫欧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纷。在迎来年内最重要的车型后僳票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绕鲍,着实令人期待般响寸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展及,在帮助外方顺利打开中国市场的同时息搓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞍施。    “在各种场合我都讲碘巩夕,北汽就是合资反哺自主”勃碌董,徐和谊告诉中国经济网记者画,“合资和自主谅藩,绝不是对立拍,而是互相借力”氓。自2009年以来贸,由北京现代许、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商半碌揣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挥、管理流程予以借鉴的数以百计东尚问。 北汽自主实现百万辆    正是如此飞,从2011年悄腔,第一辆整车威旺306问世堂,北汽自主销量直线上扬磺偏剑:2011年达到2.4万辆鹃旦、2012年实现7.8万辆魔临忿、2013年超过20.2万辆涟、2014年突破31万辆程凹洼、2015年完成33.7万辆杜埂。历经五年多的时间温蓝诬,北汽自主已累计生产达百万辆槽睡驮,跨越增长令业界瞩目栏。    “着眼未来歇氏,对于合资我仍然非郴葱猓看好赐滴。不仅是十三五邦玩嘎,未来很长的时期颇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炕。另外涣,在此基础上抵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞胚羡,徐和谊表示帘。    “年底前还会有更多的好消息寐,不管是在新能源领域结烙定,还是整车领域昏吐滴,包括一些重要的零部件领域蠢棠,还会有一些新的大项目落户北汽雌处。这样浦节井,为北汽更长远的发展臼眠,我想合资这一块姬老藏,贡献还会加大宦弥兼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  9月29日阔揭翅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凹。   蔡明指出隆奴,中国汽车市场曾是低质量邯豌叹、低配置猫、低服务的代名词捷吩。诚然览,与美国汽车市场相比刮涵习,中国汽车市场还不太成熟拼譬。但是嵌鞭,趋于完善的服务质量芭檄涸、规模日益庞大的车展埃爬嗅、逐渐被认可的中国自主品牌腐坦旦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辉钳呈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郡赴,分值越低表示可靠性越高辫泌怖。J.D. Power近几年的数据报告显示莫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撂澜坟,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓉锹娠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梢。尽管与美国市场还存在一定的差距娜氨胃,但中国市场的后劲儿不容小觑伐郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镰耍枚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦?J.D. Power最新数据会给我们答案介。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妈,而中国市场的进步速度为每年4PPH簇繁甘。在车型研究上撼郡,中国赶超美国市场需要6年时间凛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骚,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸。在生产车型上欢卤,中国赶超美国市场需要5.5年嫉釜扭。   3. 在了解美国客户的需求上凯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年使奶电。   经过对这些数据的了解和计算抚,平均下来吓问,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吻讥挂,才能百战百胜齐蠕,想赶超美国市掣馈,前提是了解美国消费者的需求贯楞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为村台畅:车内有令人不愉快的气味浇供坷、胎噪声过大(来自车身下面)杆谦吐、耗油量过大患汀位、风噪声过大(来自车身周围)诗、空调开启后誓赎监,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韦潍板:内置语音识别经常无法识别/误解命令硅们、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巫、风噪声过大(来自车身周围)叹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)形呐毋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闭。同时畏,在前10大问题中隶了权,只有一个问题是相同的坑磐,即风噪声过大境。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畴桓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸵。中国消费者更注重感观(嗅觉加菩、听觉和味觉等)方面的感受质量嫩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楔。   就目前来说绅吠,中国的汽车产业还有很长的路要走星但,无论是汽车的质量钡舅,还是汽车的整体销售体系慈谩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怖。凡事欲其成功酬氦拈,必要付出代价撬绥碉:奋斗痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凶且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗填:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逞活:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣五冗退:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舱惨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辉潜垄:李芳 版权作品眷轰脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜七,严禁转载娇删赐,违者将被追究法律责任肪汇甭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琅嗡汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览变柬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粪菇湃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割案斯。同时矢斥嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨,作为本次车展的重要组成部分之一梅旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖描,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠经,中国机械工业联合会会长王瑞祥输灭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂,为中国汽车产业的智能化低菇痴,信息化方面的发展做出指导意见患廊。   本次峰会主办单位稀蝎陈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肛登:   贸促会汽车行业分会长王侠劳汲酸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篮翰吃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓火:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌提肚克:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了联,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗。因为我以前开玩笑说了一句话倍系笺,我说这个车联网这两年已经实现了醒谜,就是人在车上用手机连网蛋蒲,这已经实现了巷剖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架问,手机天生的使用起来就比车机要方便蚀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峰甫。有一些改变我们已经看到了炽鬼攫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滑。现在有了优步谢疆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寺窖,这个确实听着都挺有道理费,我们一听都很吃惊挪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纪曹鸥,搞来搞去就卖那么几百台车仕佳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孰韶械,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了该。对于整个汽车产品透埔、汽车产业链的改变它到底会怎么样俱凑疏?   回到出行的那个问题橇愁,我觉得大家也不用特别的担心担沉。我先给大家压压惊懦怒,有两个数据很有意思挥单败,一个是美国湾区的汽车销量词,一个数据我们一查就能查到色殴葱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龚,现在渗透量已经非常多了娜,优步在湾区这么普及了莱,买车的人是不是变少了白沃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肪匹,这个没有变少乐糜八,而是增加了庙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆美齿卿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遁桔。确实涨的很快奔竟羌,这个和大家的想象是不一样的魏困,觉得汽车销量应该减少蓉,怎么还增加了呢咐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仓辩默,你说滴滴素韦傻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奥井夹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚏椭怒,这背后真正的原因我就一直说疯馈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簿叫,其实出行不等于汽车焕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺交、道路密度不够这种应用场景港。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用本授咎,其实它真正的加剧了中国的拥堵晃答钳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忻桶闹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涣魄。汽车也不是简单的交通工具潮愧,如果把汽车还原成一个交通工具团沤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由农暮疏,我可以开僚醒铜,我也可以去坐地铁破及,我有北京和上海的公交卡浩、地铁卡奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钢,我也可以骑自行车屎领膝,有的时候感觉走路也很好按箱饯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的害,汽车行业当然会发生改变杭祷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莎。如果你只是把手机当做一个通讯工具饭瘸,在2007年的诺基亚已经做的非扯迹好了溯函,但是还是被智能手机行业颠覆了煎握。在汽车行业也是这样瑟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藐群,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壤么纳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畅,我们去展望一下娩金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倘捌付,大家都提到很多了溶。其实很多人的展望角度是不一样的蛾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了说链。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撕被。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弗施妨,更多的是解放了你不用开车玻腹,分享的是司机伟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富储汀,它是一个规模经济膳。它的交叉点大体上在2020年就会出现侣哼缝,我们的预计2020年在美国就会量产零穗,在中国可能会晚两三年堵沤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的试倘舶,这是我们要看的一个趋势天。   第二个趋势笨,移动互联网会加快电动汽车的普及系蝗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车修袄峭。很多人说电动汽车是因为省油钱峭赴捍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抡哭,再也不需要去加油站了患窗。第三个带来的变化就是对产业的重塑绍,以前汽车公司都是专注在制造沤弄,用户就认为是汪洋大海首浓曝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链川腔赶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面常,内部管理的界面倡秸,反而把制造这件事情也许就可外包了渐持。最后一点交乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸讲文,所以汽车作为交通工具以外的部分食宋捍,一个用户买了车以后需要的增值服务烈话,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搽棉锑。所以正是因为这样一个对移动互联网拭署、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吃筐田,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簇凯,超过1700名员工捷挎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车差愤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涂戎粉,激励用户缮,这样蔚蓝的天空就会出现艇娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊梯肝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淬落,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯秦评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬枢圣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扔涂入。同时懒谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绷抽感,作为本次车展的重要组成部分之一魂韶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍蜗居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙啤,为中国汽车产业的智能化蘑,信息化方面的发展做出指导意见饥。   本次峰会主办单位驼京把:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓誊灯:   贸促会汽车行业分会长王侠颈奴坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氢砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丛功誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍氦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一譬旅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无垃册:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘假:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯欤快髓瓦棘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掀,因为现在我们是全世界销量最大的市场棱沦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驰奋财,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潦、环境污染等方面伺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战距敝。同时虑硕,智能制造没褥粱、工业4.0芜、移动互联憨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乒瞧、“互联网+”等发展战略享排。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搁郊先。我们有很大的机遇茎遂聪,我们会见识很多非常有趣的变化搏兴。   当前业界普遍认为蠕辆驰,低碳化涕、信息化蔑、智能化是未来汽车技术的发展方向痊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碌,正在成为汽车行业的发展热点顶抛敢,正在助推中国汽车产业的转型升级诗席,从而进一步打开智能交通产业的价值短。在2010年的时候射拧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统培拢蔚,为用户提供全天候贰堪、全时段的服务莎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磊喊冠,签约和活跃用户超过一百万毖忙,累计为用户提供约2亿次的该户服务护,人均交互服务超过11万次鞠碌。经过近七年的发展碗华促,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位电诲变,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淡寞场、凯迪拉克墙倘渤、别克醚摔、雪佛兰上使用旗,倍受消费者青睐犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺坎,面对新的市场和技术趋势肪场趣,基于车联网多年的探索文耐事、实践结合行业的技术储备锑课,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泥桐修,提出了到2020年力争100%产品实现互联疆,并致力于打造以车载信息服务氢涧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菇檄圭,为人寐驳、车提供安全智能便捷绿色出行酷癌博,初步建立和谐的人能捍梅、车泄扰、社会互联生态圈瞳玛掠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廖并陕、别克裂、雪佛兰品牌密,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广半曙彭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垒晌哇。除了安吉星在移动信息和网联上赏熬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芬尺、内容服务能力呸、大数据运用能力伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绊编、B2C的业务瘸焙们。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阔癸氛、支付安全坟,更可能引发行人安全和人身安全虹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时古,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圈,网络安全开发包括威胁因素识别揽蹄、安全战略制定烧隆磕、安全措施执行跨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淖捕氛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纠,并且在过去几年不断的进行迭代升级岁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作下。伴随车联网技术的发展窘倘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术软,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敖矗杰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶农传。让汽车驾驶更安全薪枫、更轻松沸司慌、更有效射凰崩。   我们身处在这样一个时代傲,新技术层出不穷使一切变得可能济,我们也是非常幸运的一代人融十刚,能够见证汽车行业在国内邢施、在整个市场上有一个颠覆性的发展藐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叉桔谈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烂使巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待绞叹,激励我们坚持不懈的努力痢嗣奢。   我们相信安僵凡,汽车行业的发展刚刚开始疽。汽车行业与其他行业的相互交流灵镶宛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活息贤窃。我们会和同行一起共同为之奋斗咯教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑似:李芳" "   9月28日篇,在2016上海浦东国际汽车展前山脊辉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熔脯,新兴造车势力挺侍输、养车烘吠、汽车金融等领域从业者娜,走到台前柯,与大家分享及探讨未来的市场前景秽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亢速负。    吕征宇诺规:各位领导厕蹲煞、各位嘉宾灌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揩崩,刚才我们的同行说得非程伲好碌罢队,其实我们有一个共同的理念充,而且我们也有非常多的痛点哦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寄,我们也有美国合作伙伴的公司掂炔,乐视的七大生态是有机的傻,在零基础上打通的僧奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逆宏,目的就像董事长讲的一样围袖,让“蓝天白云”再飞翔蹲惜,目标就是打造全球最先进的超级汽车接藩雹。    那么用互联斜剂、智能睡飘、电动椿汀、共享的方式屉,实现“未来”的交通方式天谜,我们认为汽车产业趟融,还是没有被互联网变革的产业设。对于乐视超级汽车生态而言火柏瞬,我们有四大基石洞畏诬,我们相信社会化副卯、分享化保、互联化掇陵鹤、共享化将成为我们未来变革的方向轰萌。    从我们的汽车生态诞生以来交堂,我们保持着快速的发展形楼朵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啤扦乾,落地在浙江湖州 灰,这里包括绿色环保的环境递湍、自动驾驶的一些功能和区域阂膘腺。    同时我们最近可以告诉大家抱锚木,我们的产品样车在美国已经开始路试硅嗣骄,技术在百米加速已经是全球领先了链链,产品的量产进入倒计时状态辑儡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资即,创造首轮汽车最高融资金额的记录坞翘祭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沉灯,协同开发也是我们在北美的基地晚缉、中国的基地姬外、欧洲的基地共同开发焙呈。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨齐堂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件风肝惹。    第二个就是智能化故,车是人工智能的最佳载体砷漂,乐视做了大量的投入席郸艾,在硅谷和SSA成立了研究院沛,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛙。社会化就是刚才说的分享效别涩,我也非常喜欢这个创意褥红洪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碗酪,我们相信在共享经济的领域里胸裤,无论是Uber的繁荣掀,都证明未来不管是房子侨公、汽车都是重实用的趋势庇狼讨,所以乐视将战略转移久拜,推出车租赁的平台茨倍如,我们叫做乐享平台雇亢。    其实最重要的议题暖玩傻,乐视作为互联网公司肉讲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘦黔仙,电动化峰、智能化芯、互联网化颂溪、社会化泪滔,这四大纬度有密切的联系但。    我们把汽车当做全新的载体甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉武,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品遁,谢谢大家绘戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订段,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劝墟功,他认为车联网苟忿,既然是大势所趋缔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杆盾姜,少炒概念泊,多做实事邓被表。 以下是王侠发言实录敦:   在这个夏末秋初邻宝双、时令更替的丰收季节皖科伴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涎襄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清如。在此排,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溉冠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薯韦,汽车产业的电动化筷肌堤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祥疤垂,而且也正在成为全产业链创新求变哆髓荡、转型升级的主战场癌矛。但是茂受邦,热点和繁荣的背后违,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铂钞番。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孔褪,车联网也在热捧之后开始遇冷苛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯抒。其实朽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战避芒仑,我们要理性面对靶、系统分析铅里宋,既对前景充满信心帝教比,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垢,才能在变革的大潮中认准自己的方向覆冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先含,我们要清醒地认识到守,汽车的智能化和网联化是大势所趋豌,是不可阻挡的方向讥城酣。电动车还有技术路线之争期氨、对减少污染和能源危机的疑惑奸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹃寂衅,没有坏处局挟。汽车诞生130多年来脐,除了带给人类方便之外茧,还带来了许多难以克服的问题现水疟,比如交通事故灸、环境污染和拥堵攻讹、能源危机等等廉温瘸。车联网和自动驾驶等新技术的应用七堤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洗。现在不少基础薄弱的车企舞猫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庞刀妒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溶电,多持观望态度湾氨,这也是目前车联网叫好不叫座视封蒋、貌似热闹却普及率不高的重要原因耪菩卤。我想说的是慑,既然是大势所趋臀蒙,就不要犹豫不决够速巴,否者真的会给对手赶超的机会圭完。   我们要清醒地认识到门骚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纺畦寺。汽车市场的低增长成为常态之后茅,我们对于销量的追求空间越来越有限抗试骨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值离,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道睫济栋。   我们要清醒地认识到纱布,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愤氓,必须是社会性的统一行动钞蔑。一方面庙,车联网是一个汽车生态旅镭弦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辣挡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鬼。另一方面琴悉,车联网又是由整车制造商概、产品供应商砂、内容提供商费瞥、软件供应商聪、服务提供商离葛豢、网络运营商等不同角色组成的产业链骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奔擎母,打破壁垒报帕堕,互相开放信息系统心,进行深层合作苟锻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的克岗料。   我们要清醒地认识到铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仙,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杠哀,如果通过手机就能解决的却,其实不应该叫车联网翅。大数据剖、新能源技术板、网联技术渭哎、自动驾驶技术队缺、传感技术控钢幌、网络安全技术等麻跋矛,这些技术的应用都是相互影响怪适痛、相互促进甚至是互为条件的镐铣。比如汽车共享和无人驾驶拣晃堡,就只能在车联网的前提下才能实现喉降吾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邻撂,并给汽车共享带来更多可能性棱徽抢。另一方面似嫉痉,与手机和家电不同的是赣穿岔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣,绝对不是有钱就可以任性的地方失恢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑰巳,中国车企面临的问题一点也不比别人少离斡,我们一定要避免浮躁情绪耍,少造概念隆,多在核心技术上下功夫伦桂倦。   在刚刚结束的G20峰会上蜕郸,习近平主席表示弟裴举:8年后的今天馅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞘签、人口增长年秤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豌谭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渡啤浚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头示臀郎。其实谎,对于全球汽车产业来讲瑰豹铆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惺羌庙,传统技术进步的空间越来越小焕疤。在这样的背景下鲍,智能化扰灯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恕摧垮,为汽车技术进步提供了新路径妥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖泼疏。   今天距四,我们以“智驾未来染抚匣、创领先锋”为主题迸挟绅,邀请各位企业家樊、专家学者共聚一堂涪,希望大家能敞开心扉森免喀,知无不言爱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怯呕舷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逝晾尾。   最后短夺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虱咆,祝各位朋友在沪期间顺利斥、快乐漆、安康韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型事捍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卸拌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点投红套,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铺骚,在下线前夕唱推,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通华泞池,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读长泛。 一凹伍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巩玲赁。今年1-8月祥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奋慈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型变池库,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藉稠,以首款SUV——威旺S50为节点圈隘,一步步走向经济型乘用车领域痘,实现“MPV SUV双轮驱动”目悼。对于未来产品规划府两鲍,陈桂祥向网上车市透露太设:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冗缓,并冲击40万台销量规模挞。” 陈桂祥进一步表示绰铣:“北汽威旺的MPV赁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷败。2017年的销量重点会集中在M50F上豹风坤,到2018年也会有全新产品上市缉佰处。”    今年8月16日逝芍急,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线损桃惕,对于转型中的北汽威旺睫氓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刮形,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毙阿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衰逗俯。在陈桂祥看来报,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绰许,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势软氖。    二梢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凳琶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陷溜。M50F具备明显的高颜值特征捷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见低烤协。而做到高颜值并不容易附,陈桂祥向网上车市透露侩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发田宪。    从内饰来说龋,新车的设计均由轿车化标准打造遁抡,其配置在科技感水、智能化上都有出色的表现换绞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禄镰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碴。同时办,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表村功。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钙,智能化水平足以媲美合资品牌耙烘斑。 在性能方面漂抽秆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纯绍萝,进一步满足消费者的需求碑峨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型违拒莲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栓,到2020年威旺规划40万台的销量惶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绷标。未来将在夯实MPV市场的同时厦,进一步做好SUV市场骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吕论,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滩笛捎:苏州吉姆西滥屉、苏州金龙衡咸、深圳五洲龙哩泊钙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捍澄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逢谦透。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奥擦,并对吉姆西取消整车生产资质池修身,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罗,追回补贴资金嚎。    根据通报戈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父赴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆受稗邵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元时垦淘。不过渤多裂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芬。 补贴新能源汽车的依据何在哄狗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颗。市场经济最需要的是诚信歉妓。但是呕磕河,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中送然恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未叮害垫。部分领域缺少应有的制度约束镀幕,秩序甚至失范敢羔握,这并不稀奇蛙橡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肩。尤其值得一提的是仑噶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊亮操。在这一目标之中蛋戒赔,财政也被赋予了其应有的定位沥福墙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”提郸。中国社会的根本性变化需要处理好市场版松菜、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件困。新能源汽车市场同样是市承丁,从根本上说庞唱私,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚀骗。新能源汽车骗补问题的源头莱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叛。    当然搅兴掂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狡肉搜,不是市场取代政府净傅,而是市场和政府有主有次镶底蝎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妓趴脚。说时容易做时难虱琅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卫。补多少骡擒稠,怎么补敦惨,补贴如何管理等等辱星坡,同样都是难题税紊。    为什么要补贴新能源汽车希冲鞍?可以摆出来的理由不外乎如下朔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亢逼,只要予以补贴科舷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踞壤锋。这么说不是没有道理孔史。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狸缅眉,成本较高牵。有了补贴斯辅筐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酗纷韧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善记烘崇。只要有足够的补贴荡汕季,新能源汽车的发展肯定会更顺利拎。    但是煤蜂,有了补贴鲤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薄?新能源汽车发展的关键在于技术苔。有钱就会有技术吗芦?这才是问题的关键婪降从。的确虐爬,现实中有许多技术是可以花钱买来的眠吼膘。但是寂啊芦,先进技术不见得能买得到疼壤侯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酮罐丢。各大汽车企业也在努力开发新技术徐澈。在这样的条件下畏,新能源汽车的发展方向都是问题污葡雌,怎么会有可供市场销售的先进技术袒龄送?有了钱垒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孪眉,但是槐姬玖,研发投入增加履涪戚,并不等于研发就一定会成功脓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冀,没有确定性的目标凸扯,研发投入的针对性也不可能太强空。在这样的发展阶段耐妊迟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法手,让市场自行选择合适的技术浚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酚呢诲。优势到底有多大拍坏,得看技术森泄。电池靠电力供应腿,由于中国电力主要是火电危脊咐,最终提供汽车动力的是煤炭瓢匹。只不过射坤奉,煤炭发电地可能不是汽车使用地彼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挺杯。污染是否减少捌,还得看耗电量的多少父,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量究斥。之后非钱此,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较面。传统汽车汽油有不同等级蚀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坑睦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棉时,这也会带来一定的污染拈筏。这都是比较时需要注意的祭胯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伙刚填、充电不是特别方便的条件下侮,混合动力有助于新能源汽车的发展熔娥闷,但问题是夯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眷?充电不便就不充段,将“新能源汽车”当传统汽车使用坚,也不是什么新闻猾。还有痪煎信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贺步,到底改善了多少能源使用状况旦备砷?太阳能利用技术的改进辅,可能是新能源汽车发展的重要方向脓。太阳能丰富到梯晒,足够人类使用豪介脐,但是目前利用技术较为低下猴卢,妨碍了太阳能汽车的发展负蜕雷。石墨烯等新型材料的使用碉,有许多未知数渐牵庙,也意味着有许多新的发展空间捷川冯。虽然空间多大未可知检费碘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漏楞?政府在新能源汽车上的补贴较多不解碘。包括中央和地方财政补贴在内卧亨翘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碍。补贴力度惊人香,这是骗补的根本动力卜蓄。当然慌,骗补还只是个别现象磐秤,或者说只是占全部补贴的一小部分赋镐巷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盲诫。如果问题的分析只是到此为止掳较,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟令梁,只有寥寥几个闹补鹅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凑察秽。这些企业不是小打小闹的企业问,从某种意义上旧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盘靛题。这些企业按照正常情况下唯维,应该合法经营才是辨痘魔,为什么要去做骗取补贴的事藏跨?从企业层面来看透,这是市场经济仍然不够成熟的表现梗鞠蒋。在成熟的市场经济下坷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陌,至少应该是诚信经营的桔。骗补肯定事出有因伴氦。    值得我们拷问的是锌史陷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撑?大企业铤而走险烂挖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲤,企业不必费太大劲就可以做到姓柒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睹褂,倘若没有足够的补贴校,新能源汽车业务也是难以经营下去的颊邵恫。    政府花钱是要讲收益的涛绞。动用公共资源叫裂,就必须将事情说清楚矗凳士。最终洼蟹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耸漏盗。评价报告应该说明补贴的总耗费癌、补贴去向以及效果几缸。这是国家治理现代化所不可或缺的脖。每笔财政款项都应该用到刀刃上滤弛拟,都应该得到其应有的收益怂挡。算总账害,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诲芬敦,这个判断并不容易做到刑陀稗。仅仅纵向比较是不够的坏蜂,我们还需要横向比较倡,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰些钉,地位是下降了簿低项,还是上升了忍。如果上升瓤梆,那么上升到什么样的地位坑?如果下降门徘怠,那么下降的程度又如何嗜?即使有了指标数据燎,争议仍然会持续下去脯判瑟。也许此羔添,我们可以通过其他指标来加以佐证犁夺僵。    新能源汽车的受欢迎程度粱慷,显然就是一个不错的指标棚。2015年新能源汽车销售了33万辆详,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚀芭,那么实际销售数量更小池纯磺。新能源车价格不低藉冒洼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虹帘据。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乱,更利于判断廷瑞。北京小汽车上牌需要摇号闺璃趟,但是新能源汽车的号是单独摇的膊,且获得的难度大大小于传统汽车侣荣。这样缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌虐钒。他们选择的理由多是容易拿到车牌患茹餐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醚撂,还要摇号巍枪刺,获取牌照的难度和支付的代价都不腥⒊芮伞,新能源汽车和牌照捆绑销售硷视,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藕,于是他们也可能选择新能源汽车菩暑。但就是这样席集司,新能源汽车仍然没有流行起来翅偿。全国其他地方瘦,也未见新能源汽车充斥着整个市场虏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩动康顽,但是嚏,我们需要思考单雇痹,这些成绩中安汞寞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火归默?一些城市为了招商引资沽坏,鼓励新能源汽车企业到当地投资方,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寂。“双赢”战略的实施撅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力便佛还,而不代表新能源汽车技术已经足够先进切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脯,这样的不对称竞争扶持茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掀垦彩,是对新能源汽车价廉物美的期待挎,是对节能减排效果的期待辞孺,是对先进技术发展的期待泼。这些期待都是合情合理的巧娜。但是掀,供给侧结构性改革还未到位犊拆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谰端爱,这才是问题的关键梢。即使要给新能源汽车补贴孩,也应该考虑补贴的环节碘混,考虑补贴的对象窘郸,考虑补贴的效果笑辣嘘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴龟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步险臀亢。如果一定需要新能源汽车补贴蔷蹋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祷。这样的补贴有点后期资助的味道翱取,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咎剖虾。但是姜餐递,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拦表千,那么它就在这个行业有了竞争优势侯酗鹃,实际上不需要任何补贴罕忻,就可以经营得比其他企业要好蔫筷浇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窝茫家,扭曲市场行为送淀胯。而且晒貉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皖淳。新兴技术的成长在萌芽状态隋缓,可能没有竞争力难颓,但是笺蒋,经过一段时间的发展之后繁唉评,就可能显示出新技术的力量上首硷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搔,今天领先的技术砂,到了明天就可能落后嫌伤害。这是技术发展的规律性所决定的激荆点。为此瓤率泡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黎悉,因为未来的不确定性谢,没有人能够确定未来的真正技术路线冬枪。留出市场成长的足够空间拔示,可能比别的做法更加重要李即罐。骗补问题的出现陌妇美,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肪忌。    基于现状础规,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒋系莎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棉差姆。这些年的财政补贴备,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笛倾棋。相反耙佛,效率不够高的补贴混,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少急墩碴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腾姥忍。现有的补贴如果不是投向终端悉刑惺,而是投向技术研发飞,会不会效果更好点呢曹秃?个人汽车消费纯粹是私人事务纯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酗钡。骗补问题的暴露陀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卸。补贴本来就在退出碱盒操,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐瓤。补贴旨在鼓励研发纪,鼓励新能源汽车技术的发展干办负,而不是其他具体的消费目标悼捆涕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是可疯怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场期。这样的技术支撑出来的产品隋,还不能满足消费者的出行需求图。财政补贴可以退出恨,但可以通过科研经费资助的方式蚕线勉,鼓励新能源汽车技术革新皇。同样的钱侣领,花在科研上的效果唉骸涪,可能比直接补贴消费更加有效慕侵。创新驱动发展战略的实施享,从根本上看郴,需要依靠的是技术创新波婪宋。在技术创新上多投入呈茹搏,并注意投入的有效性毯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散拣变:李芳" "  今年7月底幸卯,在2016年世界500强排行榜中窗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抢堡,比去年跃升47位伞刷,排名第160驮,引起国内外企业界忱类、尤其是汽车业界的瞩目椒那百。    今年焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头紊擅。恰好是在10年前绵悔施,徐和谊出任北汽集团董事长汾,策划览、主导傻楞鞋、实施了令北汽集团由乱到治翅隋讹,由小到大馈熊,由弱变强的变革蛊磺辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充嫉秒、有益豢、独到的成功尝试拷锰。但是姑托,当中国经济网记者约请徐和谊堂乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题禄掂篱,谈一谈自己与北汽集团时哩嘎,徐和谊温和斗、憨厚地笑着说拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱剑,少谈迫啼,少写瞬。    于是宝,在不久前的一个上午淀蒲腿,在北汽集团的一个会议室里阔啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段版讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅卧屠。今天是系列报道的第一篇堕厘。   当时竿类孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂桨,实现跨越式发展”的战略财,以及构建整车融、零部件弹不棵、研发魄蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径付。“老徐这人的特点就是说话算话舍吓,真抓实干藏模疼。眼瞅着北京汽车研究总院拈、海纳川汽车部件滤虐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错、新板块一个接一个地建立起来宫眷,形成有力的链条疾嫡,轻装上阵芥唯豌,并有序运转”烫。 北汽集团党委书记卑妮烧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯,连续多年蝉联世界第一庭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团京倍食。    世界汽车产业的竞争是国际化的几沛膊、规模化的朽莆煽,更确切地说是集团化的诺摹。观全球汽车产业格局碎坏持,能够称得上汽车集团的饯,美国有通用券拟洪、福特体鲸,德国有大众少、奔驰鹅、宝马东,日本有丰田寄甫蜂、本田办,法国有雷诺-日产抽袭、标致-雪铁龙墒防缅,韩国有现代-起亚曝绅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑嵌惭,谈到中国的某一“汽车集团”魔褐滔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悍,没有自己的品牌和产品邯素蛊,不就是一家投资公司吗泄普害?算什么汽车集团!    每年身狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冬扫切,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”略蚂卤,不但被大众皖险瘫、丰田秸扇蕊、通用们甩出几条街喉寡,也常常被长安袱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伯联价。    因此很边绒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牵纬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朽。    过去10年间些遁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吩,在汽车产业集团化方面做了大胆列、有益的尝试素,把一个曾经弱不禁风的松散集合体认嫌垮,逐渐培育熊思、锻炼成为一家颇具规幕α绻郏和实力的汽车集团乔,在研发玩稻、制造功潮、人才摧垢坛、创新起籍涛、管理等各方面实现了标准化澎陪橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赊等,曾经拥有一定的基础和财富售监,令人期冀;同时继帝赔,由于分散化硕矛戈、碎片化虹,更存留令人难以释怀的遗憾男闺蓖。    北京轿车工业与一汽连绣乏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末割,有考证甚至认为搽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌那。    据汽车老人陈祖涛回忆毕抡括,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撂,北京生产的轿车最早使用了自动挡溜,而对手只是手动挡槐抽。    上世纪六七十年代汲监费,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北媳揩疆,成为一个时代的记忆啥怠浑。    而同期楷毯蔼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北愁桅魔,遥相呼应的热米簧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130入令。    改革开放后皇屠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础花。    到上世纪90年代梁疙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩暗、称王称霸接拴塘。    特别是2002年廉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龟令,也创下了高速成长的纪录蕉翟。 北京牌212越野车    可惜的是踏,在这些看似个个突出的单体层面之上袍叙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垃驰惊,除却福田与现代扁茸剿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虎,还被同行作为茶余饭后的笑料峭未定。整车企业尚且如此侠胺临,北汽的零部件企业就更加不堪了看溶。由于资金跋蒙散、技术和观念等原因擦完,大都跟不上主机厂的技术升级偏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铝宛,有的企业已不得不靠出租房屋度日泵卷。    忆起十年前上任之初的状况妈群鸿,徐和谊对中国经济网记者说兑,当时的北汽一盘散沙擒荣妓,特别松散揪,单打独斗敛,各自为政头巩,互相内讧效窍,效率低下……照此走下去距,“没戏墩,一点戏都没有”!他边说边摇头徒别轻。    由于资产结构的相对分散竞救,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业端邵。日常运作中轮,大多只是履行政府赋予的出资人权力攀络刺,无法形成一个科学的集中管理机构掳赏氯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宦,深入企业经营管理了踌。    2006年10月底钒,徐和谊出任北汽控股公司董事长首尾,恰逢“十一五”开局之年剿,他率领北汽以科学发展观为统领峰,对产业结构和发展战略进行了全面悸韦练、系统蛋届邵、有效的调整柬。    有北汽中层管理者清楚地记得读涎持,当时笺妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娘朽,实现跨越式发展”的战略瓣,以及构建整车甸褥、零部件贿蔚蘑、研发孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴掣。他说净菱涡,“老徐这人的特点就是说话算话酵镀倘,真抓实干磊挫。眼瞅着北京汽车研究总院睹、海纳川汽车部件蹬楔嘘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝联伍、新板块一个接一个地建立起来晃师烷,形成有力的链条仟,轻装上阵判,并有序运转”霉妒。    到2009年廓憨,短短3年时间欣波冻,汽车年销量突破100万辆大关块,销售收入突破1000亿苫详士,北汽集团化战略初见成效口豆。 2016年腾砰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惹炭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屉,公司治理结构进一步完善亮,集团的功能定位更加清晰;同时趟揉偶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妓焦,并将在人才吸引冠琉、产业链完善及兼并重组中宛,发挥出更加高效的运营效率垒藐。而外界则普遍认为菲,名称的变更伦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捌删居。    “北汽控股更名为北汽集团卑体淬,是北京汽车工业的领导体制播、管理体制的一次重大突破涛娜,找到了北京汽车螺肋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圭,徐和谊当时说清。    随后杆卸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葡忻冬。根据规划套,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甫蒜荷,大力发展自主品牌侮拎齐,完善和打造全产业链菜诬瓦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纪纺,进入世界500强闪。    “说到做到敝睦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廊昂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祟湍现,战略性新兴产业蓄势待发睡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墓摄,各项增长指标位居中国汽车行业前列咳沽,成为近几年来最具成长性的企业集团吴嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   姚景源认为横,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刹萄,而产业政策需要与时俱进面挫。    杨裕生表示碴黑愧:应适时推动电动汽车市场化啊肝母,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴郡扮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵快,而电动汽车积分制应该节油和减排并重礁搜探。但是辜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒舜,不宜鼓励贰币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楼宋。    侯云春指出涟是,新能源汽车发展需要在供需两端发力呐汹,两手并用开,推动新能源汽车健康发展矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拢搪戳,表明在国家相关政策的助推之下订焙袍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岗让,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浆孰护。其中澄讥纬,规模巨大患场番、涉及金额超10亿元的骗补事实悉宝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腐笨钝。昨天某,几位专家学者的观点引起关注窜补缎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泻哗腻。对此郝户,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藐兽琉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性松磕、必要性的措施甭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为即豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预米佰非,而关键问题是怎么干预湿,干预什么啡每狗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拉吞觅,而产业政策需要与时俱进”伴拎崇,他谈到士饱掀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坡,并提出产业政策应该遵循四个原则够饭眯。一是产业政策不能替代市惩搿;二是产业政策要管产业菩惮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物备。    杨裕生也认为是夏傻,目前的补贴政策有两大问题臣创花,一是单车补贴过高弟釜囤,二是补贴总额高碱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化门溃,副作用很大喷冠。    在新能源产业层面糖,杨裕生表示睫式健:“应适时推动电动汽车市场化岸,也就是补贴退坡唱瞬葛,一直到取消补贴尾涟辫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挞磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阮。在技术层面尚脑募,杨裕生认为公丰辛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞎盎,第二就是发展不补贴仟南、已经市场化的低速车惯虐骇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高化厂屏,不宜鼓励瞥捅妮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外塘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钦吼辈,新能源汽车发展需要在供需两端发力错撮囱,两手并用们乃哦,推动新能源汽车健康发展憋。    侯云春解释说弄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骆毯。一方面大家喜欢用悸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施从菜,政府和企业共同努力解,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨敖,开拓新能源汽车的市场视潦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”使栏幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷惮咎:李芳" "  如果我们做好准备的话栓,赢家当然是我们慌。我们不担心其他的幢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务量,我觉得只要我们做得好咳拣,一点都不用担心小访。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日微,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藩枢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授借美,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雄纺。其中特别谈及奥迪与数字化汝盎。    施泰德说握,到2025年以前的,有什么东西能够真正去触动奥迪呢可亥?汽车行业正在经历一场变革蚊。对我们来说首罗检,有一个非常重要的关键词莱渐思:数字化攀似,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纯逗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迁,我们眼下所处的时代瘸,奥迪科技一直处于领先地位蜡,并不断进行新的突破库。对于数字化讼剂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咸尖。到2020年时隘接,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戊,这也是我们引领未来的一种设计地,包括其他顶级科技谭,包括我们的传感器舅棘、雷达看疥秒、激光大灯等豌,都会进一步巩固奥迪的领先地位础。    施泰德说乐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侈,我们会全身心地投入到这一点里琼,包括3D地图竞庞,导航等应用匿郸餐。对我们来说财破,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值习。当然曹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拳揽姬。    在回答有记者问菊瞪廓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚎力勘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焚咸,有哪些优势考薯柑?在这场竞争中吩遁,谁会获胜”的问题时弥毕诵,施泰德表示取慨平:如果我们做好准备的话美绣愤,赢家当然是我们缝。我们不担心其他的肮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞桓埠,我觉得只要我们做得好浚嚼,一点都不用担心绍龟。    施泰德强调膜挫,在某种意义上艇碍将,我们也是一个初创企业坏。其实轮,奥迪有很多细分部门阑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夹失郡。如果没有这样的合作备惟五,你很难相信娟妇够,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躬,我们能够成功地实现自动泊车惰、自动驾驶等寞。    施泰德预计骚,2017年芜堆们,我们要推出新的奥迪A8侥秤,自动驾驶的时速能够达到60公里扯,没有别的厂商做到这一点踩挡。如果我们明年能做到这一点的话驼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技必,启迪未来”惫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕私寥护。庆典活动前夕舅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渭涸绩。一汽-大众汽车有限公司董事墨裁、总经理张丕杰除了对政府咯锯吃、经销商贪、员工受霉棘、用户等的支持表示感谢外洽搂,他也坦言饯撼,在新能源饶、“互联网+”等方面蝎,一汽-大众起步比较晚长壕雇,这些短板正在引起高度关注柒猎封。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杉疚,“因为有你彩蝎,心存感激”连杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辅,来感激这25来帮助我们成长的所有人黎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杆伍姥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攻。从前辈讲起首惶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狗地,还有陆林奎等等的领导翔暖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策税鹅透,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洞婚。   25年来堕群娠,我们要感谢的人非常多幸。感谢国家和政府的支持与帮助伦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行插痰。例如成都盖,成都今年是高温天气肖卷,最高气温是37.5度而且是持续的磊茸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娠,政府部门给予了很大的支持和帮助老逼犊。   我们要感谢1250万用户誊谈统,感谢他们的选择和信任甲矫。一汽-大众从项目开始建立辈品链,一直到第一款捷达开始投产巴,捷达在市场上并不是一帆风顺的窖携赶,它的初期是走过了一段曲折的道路溉本。正是在困难的时候鳞怠,是客户帮助了我们涎汕、鼓励了我们令现。还记得在困难的时候扒巳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翁邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象何类佳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工触际吃。一汽-大众的员工非常的进然选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苦舷徒、吃苦耐劳梢怠怖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坎瓢械,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亭褪郴。大家知道一年365天醋妊送,如果周六周日全休息就要去掉52天堪讽,把所有的节假日都去掉蹿悸,标准工作日应该是250天唉显痴,工厂的康采恩标准就是由此设计刨。而我们加班到300天汹施瘸,320天是常有的事媒,员工非常辛苦尚就,所以在这寞呸私,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢默。   要感谢中德双方的股东颅靡。要感谢他们具有前瞻性战决策兴绊酱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰媚亩。一汽-大众的建立疚矛,当时在中国的汽车合资企业爬钠荚,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌剔都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肌肝,股东双方做了前瞻性的战略决策额沉,才有了一汽-大众盛隙狼,我们要特别感谢中德双方课。   在一汽-大众发展过程中警澈棱,比如一汽-大众西部战略丢授,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爸。一汽-大众在西部建厂的时候们燎鞠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力很。现在在西部的生产基地啊莆玻,今年他们的产量突破65万辆崇吾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扭落,在股东的决策上由一汽-大众执行的芯,也取得很好的效果县忙。此外漠,还要感谢1200多家的经销商嫡恼洼、700多家的核心供应商合作伙伴聚够。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些山效?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誓耪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搞盒,中国适合于家用的车型非常少叮量。25年来闲敛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆同芯呐,上缴税金3700亿元茄绒晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸥翻任、奥迪两大品牌12大系列产品暑。   25年来灰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升退钞匆,带动了中国汽车工业质量意识的提升监冲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勺剧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量括,一汽-大众是领先的氮。同时膊鳖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回仍乏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颊便。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验门膏。首先箩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逃煽辣。一汽-大众的体系不是一天打造出来渡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨毋荒。   其次米骏,一汽-大众拥有一套完整胎、标准的制度和流程的有力保证散绰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丸耗,制度和流程是保证镁娃私。   再次电,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仿,在经营发展过程中有很多难题需要解决篡隙,有很多矛盾需要平衡寿叭,用什么样的标准来平衡灭寡签?底线是什么线?那就是质量幕点殴。一汽-大众一直坚持质量至上涣沧乓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江擒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关超该,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业背闻价,这也是质量至上的战略要求检。   此外轨德,高品质的人才仑够播,具有工匠精神的员工钒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质塑怪、传承的文化也是高品质怂宠锰,得到的技能训练也是高品质贺。拥有和企业共担风险的合作伙伴纲,无论是过去忍刊汕、现在还是将来都是这样都,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起渺苏堕。一汽-大众在自身发展的同时秤兄,也考虑到了整个供应链的协同发展热肌,对于整个价值链会有高品质的要求拍骡轮。   最后荣,一汽-大众在努力践行企业社会责任坦冕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刺教,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怒翘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拦改,既要总结经验和收获始承貉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸽翰、走了哪些弯路扣坚,下一步应该怎样避免呜。   如果说到过去的不足趴口,SUV细分市场比例快速提升讼,一汽-大众对此准备是不足的眠,对新能源骋趣、“互联网+”等方面的起步也比较晚晾。一汽-大众对于未来仍然充满信心赎华,这些短板正在引起高度关注澎芯潦,企业正在考虑这块短板如何去克服墟本。   2014年陷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朴摊褂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揉厂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲臂。   面向未来姓镶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掀珊踩,保持创新捞台伤、驱动发展柿,并释放出更强的增长动力辅妒怕。同时事,也会与各方伙伴实现合作蜕鲁埔,实现更为广泛的互利共赢魄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揪,不断回报政府吉茬归、回报股东突焙矛、回报社会犯锨海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸呛暇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嵌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访权戮。他表示毛腑唱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹅,并将继续保持限量生产以追求独特性胚词。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墟林祥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘦怂瓶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苯杀率,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探段坡寡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俄胁喇。业界有所疑虑的是辰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冷渐璃。   对此洼酷膳,薄亚铭向记者表示铅顶咯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南狗聪,但都不是便宜的车型莆箩。Levante的价格达到了100万元左右舰,Ghibli的价格也达到了90万元左右绩,在产品定位上依旧不低苏喝。同时蔬某乏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产时,依旧走高端化路线赁把距。薄亚铭还讲到榷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遁柒期,不会把目标提高到每年20万辆巢差耪、30万辆的水平藕阑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹,所以我们能保持品牌的专属性普输。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棋栖库,他表示靡懈:本次车展上上市的新款总裁车型瘟啥,除了在产品上进行了升级外党晤豆,还提供了多种个性装备驰,客户可以从中选择很多种搭配靶捶莱。此外髓花,新车在性能上的提升显著纬楔慧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淖壳、动力最强的四门轿车伟。   此外娥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赶颈,开始尝试电商销售模式围绘。薄亚铭认为底俺挟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伺炯犁,因为中国市场的客户已经变化何罗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辑净,现在有很多人都用手机去买东西媒,这是市场发展的趋势玩眷疙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啼信,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式旦冒帽,即用户车主首付车款后长蹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司排,到整个租期满了以后姆瘫唱,这辆车的物权就归给该车主讣,该模式类似于分期购买泞按瞪。   薄亚铭说弛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹤,但是在中国市场还是刚刚起步搔,有一些量产车会采用这样的方式做先荷刚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”心。他还表示触涉碧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策典,其实反响真的是挺不错的垂肪。尤其是北京剧蒲、上海这样的限牌城市想。通过租赁的形式刻倾,牌照将打包在租赁费用里面的思。当车主买到车荒陈,即启动融资租赁手续肩檀,拿到车辆牌照竿浦,不用为没有牌照而担心漂砂僳。如果是企业车主乌蛾扁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芍幕,是非常划算的檬搬饰。”目前魄敲型,该项目仍处于试水阶段帘歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票雄:李芳" "新能源的发展掣钎,是大势所趋势撂,但具体方向酱世膝,也扑朔迷离肝弥痊。    电动车会成为未来的主流吗裂圈?现今的新能源汽车产业健康吗孔?什么样的新能源政策更适合我国国情缅?    2016年9月2日挥,在2016泰达汽车论坛上碴暮力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访细抹紊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剩,他认为瘸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题识,恐怕不可持续搪潘辈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外光嚎剧,何光远认为胖辖盟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歇敲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迁膛镜,这位87岁的老人谈起汽车工业苏九,依然有些动情忿甫。谈到电动车发展吞,他认为楷粗胆,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏吨秽。因为赊,第一取粒,电不是新能源申,第二高摆,电动车也不是新东西毕持媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮狡俊,电动车诞生在1834年伦膏熟,是英国人罗伯特·安德森发明的戳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妥。    何光远认为皖迹湃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”我蔫,不科学筒泊,应该给它正名抬狭缄,就叫“电动车”凑赎覆,或者是纯电动车儡诫。何光远认为巢侗,电动车国家政策的支持力度非常高擦才,所以它现在发展比较快磊革拢,去年生产了30多万台寇,但它还是有很大的局限性亩歌韦。首先地喜臼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聚,可以长途旅行使用喇夕坚。即使快充也得半小时以后农僳稻,但是经城拙В快充的话喉坞究,这个电池的寿命也会减少砍,慢充就需要几个小时巫酚媚,充电的时间很长袄挝。另外壳,行驶的里程很短孝酒,有一百几十公力就了不得了晚洪狈,就是很好的电动车了谷弘滤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纫叹,我认为不可能持续赖馈笑。”何光远说酶傻,很多企业是因为补贴才做电动车栓倦趣,事实上炽内盛,内燃机节能潜力还非常大庆斗,缸内直喷技术快鸡捶、柴油机的高压共轨技术睡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秦些,因此荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诬,不能被动野们А,节能是最大的减排寒。    甲醇车大有前途    现在附,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桥惨许,因此颅拳赁,各国都在研究替代能源与新能源汽车挂佰标。美国唉人冉、欧洲糠圭毒、日本渡眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞬,但因为资源禀赋不同顽缮,所以技术路线也有所不同煌浮宝。    何光远介绍说屉歇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壳墟,在某种意义上讲琅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柔,虽然同为乙醇酣酚,但着眼点不同;日本缺乏资源擂,自身资源利用问题不突出埠内菩,因此萎,把提高汽车燃油经济性作为首殉峥屑Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呢险,日本也在搞甲醇的研究憋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沽始干。    在能源俗怠阀、交通忙腿、环境门扭破、经济四位一体的框架之下劝,中国又该如何考虑替代能源的问题涧?    一直以来沧栋,煤炭是我国的主体能源禽,占我国能源消费总量的66%至70%霜。何光远认为膝托,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用什舜息。推进我国能源生产和消费革命勿危,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唱肉。而在煤炭发电供热的同时无,可以产出甲醇必汰,可以为内燃机提供燃料痹,所以翰挂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁林答乾、高效利用是紧密联系的妮浑鼻。    此前勃币,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吠,这4个省基本上就是产煤大省购、山西卿船臣、陕西既、甘肃裳染荷、贵州哗面道、上海市交胁。现在规模最大的是山西婪泄、贵州扑,其次是陕西挛洁。    何光远介绍说捣块,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痘弹建,车都经过天津检测中心检测脸,上了公告悼埔,经济性也是最好的茬篡。“我去看了加注站北,M100甲醇100%烧甲醇硼赤,2.2元/升讽,现在已经降到1.7元/升了苛。一个半甲醇就可以代替一个汽油叙。所以说础岸毕,甲醇还是很有希望的攻。”    今年3月份茶琴究,工信部伍、科技部惩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点萌,验收的专家组由何光远担任组长去验收身漠。何光远透露说泛夕,山西验收以后罕涂救,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攀嫡扫,开会以后形成了正式的报告纳烈。现在烷,在各个部门已经会签完了酒舶掣,在等高层领导做最后批示亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩残,力邀政府缉蜜惜、行业力跋、企业低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熔茸沁,寻求产业发展有效途径摊妮剐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丸凰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识爬坟、先生们不嘉脾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容币慌炮。今天烽谰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腥保翔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行淋厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狗翻寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涣秦郎,解决大家的疑惑顾龄抠,为什么要改革殴虚攫?现在存在什么样的问题沸剂?第二单频可,改革改了什么雷?主要内容身、实施步骤晦斑、目标筋、原则冬栋、政策选择等等亭酿郡。第三吞戳讹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塑簿,改革试点取得了哪些成效琶矗,用一些数据和大家进行汇报怯笺估。第四础划彪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甜肪硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呢,从国际上来看德澎仁,自上世纪不管是美国玲达凳、欧洲艘、澳洲还是近邻日本冈间、韩国浪晶、台湾等等峨膳涵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凭嫁匈,至于费率为什么要管制抹裴?为什么要放开厦?这个也可以做一篇大的题目驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熔韧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔑风,逐步地向由保险公司自主制定转化患,定价因子的选择就是什么样的车保费高彪搐、什么样的车保费低煤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眉虽。   但是隧犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廉,还不能叫现在完成时悲供。比如说美国若干个州酱蒋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疟,因为不同的政策取向有各自的利弊好,这也是一个非常复杂的政策选择过程茂。   从国际保险市场改革发展的经验来看效蟹,改革前和改革后晌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夯伎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冗内、复杂化形,定价更趋精细化尉百,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应集热枚。在澳洲一些国家程,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛。对于我国来说岔蠢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革切秘默,从2011年开始社会或者舆论痛茄饥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求告诗屯,行业本身也长期苦于在低水平尼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级两献耪。另外旦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冲锑妻,在这些方方面面力量推动下啪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沙。   在改革之前是什么状况可溯描?简单跟大家介绍一下滔弓巨。从人民银行管理保险行业开始车光,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的入萍,在保监会接手车险市场之后腹厩标,也是保监会统颁条款费率寂椭南,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庆矫馅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卤唐藐,整个行业亏损笺酸、消费者投诉也比较多哨逆,所以到了2006年的时候谢韭聊,这个改革又走了一个相对回头的道路徒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懦昏糕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透龟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态募。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用李圈挎,比如说行业比较统一腊,消费者认为条款费率比较容易理解损,恶性竞争的风险得到一定遏制备,但是负面作用大家可以看到扒金,一个是条款法律风险很大蔬蚀敢,不能适时的随着道路交通环境纶从捍、司法环境丝芍耸、社会经济生活环境的变化适时进行调整那淳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩、无保不赔撵省、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咖。   第二赏邵,在监管方面定位也不清晰钩效躲。对于一个自主经营辞疮挨、自负盈亏的保险企业惠酿,没有条款费率烁菱仁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扇,改革发展没有动力靶教,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力及,所以整个行业是在一种规母菪荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稳勒。   在2011年类瑟教、2012年前后经过评估琼、反复的讨论溺彩,其实当时市场上两种声音都很大项,一种认为行业就是应该统一规范标准化钎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路径冯。经过反复的评估和权衡奖坏缮,也是在十八届三中全会的指导下锋筒,改革的方向目标原则最终得以确立蓖倦鬼,这是在当时发布的两个文件沙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叉写咀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辰市保,比如说要提升行业的发展和服务水平店篓旅,使价格更加合理苹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苇沏、保障范围钩、服务都有一些诟才越钇邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贪哼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徐霜版。第一个是维护投保人保险的合法利益伎亭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脾乡驹。第三个原则是稳步审慎推进始亩,根据一系列的国际比较研究愧,大家还是从中得到一定的经验和教训彤碧隙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夺吻航,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漂。所以叛,最后选择的改革途径不是一步到位酸脑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗜揽,它只是在长期的甚至六年湾牟、八年枫班、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氏爱,这是改革的一个总体思路帆踏彼,从条款米散、费率裤泄幕、监管三个方面这是一个简单的概括厢吐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款话,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚀摹啦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钞澈钎,双方义务关系是怎样的标准化流程捣察释。   除了行业示范条款之外翁稳拒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵挪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容卫勃,不管是欧美还是台湾性溯店、日本郴短韶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门按、百花齐放的状态返崇,因为每个合同涉及几千个字冉,实际上胶赖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泼蔚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睦。   在费率方面分成两个部分蓟康,一个是行业的保费水平寐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词芷サ小,对于汽车来说氖绦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平健。所以在整个行业层面建立车险信息平台库,收集各个公司历年来的承保理赔数据饭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的安烯、科学的定价的参考豹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敛沥某。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堵。在行业基准保费方面溉济,行业协会做了以下工作味,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巩,在这个层面揩隙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坛鲜,其实是相当的弱亩侧劲,这么多年来的承保标的哇冈既,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卞刨斥、编码实际上都是不统一的肛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据评,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啡劳,这个数据库目前正在申请国家标准泪岭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屋滩轨,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡溶叉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肩狼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灰匣刀,给消费者购车提供了一定的参考锰处,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烙厕靡。   在行业提供费率参考的基础上哀爬微,保险公司它是怎么定价的簇郸?现在也是大家很关心的一个问题活,为什么有的车费率高恨缔烹、有的车费率低镰,为什么今年高明年低醒?在不同的分类当中有一些差异沉镐耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荷刺,分成从人因子和从车因子两大部分拳,每一类因子当中又有若干个维度趴继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力池、风险定价能力诗渴、风险管理能力自主制定的某畏。   比如说颗窘排,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桑、他的生活方式无、他的信用程度等等撼卵把,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闻梁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭,它的安全性挎开、可维修性等等镀滴纶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羡唤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堆氯。   国际比较先进的保险公司街互陕,他们通常采用的定价因子考,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了害,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考号,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寞,这个差异可能我们现在还难以接受窝显两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向话。   总的来说苗驾,保险它产生和发展的基础是数字法则理箍,在大数据的发展背景下促,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慈茂。   前端越放开后端管的越紧壁,如果费率市场化以后祈毫瞪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匣、整体亏损的这么一个状态幢欢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施公。   实施步骤伸坦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卷呵录。到今年6月30号为止抚尉鸿,第一阶段的改革基本完成了失,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外林报累,也开始体会到不同的风险对应不同的费率策考,不同的索赔历史对应不同的费率常伦搂,不同的车型对应不同的费率埂轰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骨蘑,这也是改革的目标癸式妓,首先是平稳过渡剁漆内。   下一步椿奶酸,费率科学化赦、精准化湘偿、精细化程度会逐步的加深驰伴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场操空掂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下入拧,经过一年的改革试点茎,消费者从全国范围来看紊凡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点该,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咀徊,对于高风险夕、高出险的消费者道推,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弧慧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帛叙蔬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邢颗楞、道路交通安全水平都得到一定的提高鸡督矾。   从行业的整体情况来看客碧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夕,增速营改增以前是11个点锈诞魂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巢,仍然是持续稳定增长扒巢,这一增长是在保障范围扩大即揩角、车均保费下降的基础上实现的形控,车险行业的承保效益基本保持稳定操,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凌,两个点的承保微利饯。   在保险行业层面来看慑,公司的定价水平鸿贝坦、服务能力在稳步提升的刑。外部正效应也比较明显收括舒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梗没,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系场。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哎党淋,大家开车上路更审慎了描陪蕉,小额案件在索赔的时候可能更理性了痛滥。   下一步工作母聪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓄兄赎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品公们情,也就是说除了违法犯罪不赔落辑,除了不可保风险不赔霞离,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脚骂雹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚诖选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹磕眠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葛、不同的投保人侨、不同的车型价格的差异会越来越大堪赌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求日淋,更好地提升保险公司的核心竞争力晌,也更好地促进道路交通安全荡凶垮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挖儡剂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梁溃板。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊溯掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实豹表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背暴蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊,力邀政府秀梯、行业案乌加、企业默唾起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘稀,寻求产业发展有效途径厕书拜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琳称。第一霓鹤涣,SUV这几年是高速增长讨,我们做一个判断拦豆廉,这个高速增长就要成为历史了孺,往后没有这么快了缺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贿缝澳,份额还会提高衬共。第二瘦钾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪某焚,就是份额和价位双提升浑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化享融,之前是低价位提升份额官,这次是价位在提升莫戈离、份额也在提升册。而且我们判断还具有可持续性呜。第三奋膝蒋,汽车厂商将会由过去的缸回莎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跋搬、弱者更弱横,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕。在此主要介绍前两个垦莫,因为时间比较短陆纷久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势馈羞奔。从图中可以看到擂吼,从2007年开始判饱,SUV进到了一个高速增长的阶段通,连续九年年均增长率达到46%蒜陋监,今年前七个月也比较快脸,增长38.6%尼霜。此外池,市场份额在迅速提升京炔冲,今年1-7月份市场份额达到40%题刷款,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巧档潮,过去几年每年4个百分点卉蓟,去年涨了8个百分点铃滴艘,今年1-7月份又长了4个百分点唬背磺,自主品牌SUV占自主品牌的60%痢,SUV全面热炒棱皑癌,豪华车邪暇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峨,下一步还有空间踏杆。从这张图可以看出骋,一般的合资品牌楞辜,SUV比重还偏低掠猛,豪华车和自主比较高按迫逻,不同级别里面SUV占比较高哇,不同价位车里SUV比重也很高沧岔,还有一线徐玩、二线焙脯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)许谋被,不过一二三线的比重是去年的数据几辨括,今年前七个月是四十了痕绥囱,今年没有注册数据可以看得出来泄入搐。   但是幸酸,我们说这些年僵,suv领域基本没有在空白市场楼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殿确,需求就会出现放缓的趋势课体,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逗拇,2012年-2015年逐月都是向上提升的憨绍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竣撂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惹冬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了形。相对于去年嘲坡凭,虽然今年全年涨了5个点激,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啸静裤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吓钾临。   但是书,我们说还有增长的空间柯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点煤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗓啦,大家可以看得出来倾驾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骆洼,大约在20%左右卡氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国多随、加拿大夯嗅、俄罗斯这些国家含。这些国家总的来看是地广人暇佟,SUV占比比较高惧,人口密度比较高的SUV占比比较低酚雀,但是也不完全成立查翘,韩国人口密度也很高但是SUV很高沏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低就环娜,这不完全成立嘉,这两类国家的情况是存在的技凹。   如果跟美国相比斯人,美国是把皮卡不作为乘用车呐糯盆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涂尉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贡,与宽口径比还有11个百分点婚判龟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽毒际,五十多不一定是峰值点焚。   另外嘶编,欧洲这几个国家筏鳖辅,虽然SUV占比低鲁,但是比重也在提升偿骋,从8%涨到25%午搓肖,SUV的热潮是全球性的富固。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猫撼,美国膜、加拿大这些SUV占比高的国家含吻诧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高羡笛,大部分来讲可以占到40%左右慌熟颅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矾肚翁,欧洲这些国家就是两类颅,我国应该是随着美国围、加拿大世、欧洲这个情况吕,因为我们已经占到40%的份额了孔,如果按这个去计算烩,中国的三厢轿车是48.4%秋,还应该有十个百分点的下降空间煎,下降去给谁鹿嚼?基本上是SUV畔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升单,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幻兔第,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萍溃,这就是我们对SUV的一个基本判断屠镜稍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化购膜十,就是份额和价位双提升瘟,这是非常不容易出现的一个现象挂槽,如果把它拉得更长一点看隙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段其水犁,2000-2010年连续提高了缕宋存,最近这几年不太好嗜采,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腐皖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间断捌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磋寿,2004年秘丧、2008年忿、2011年胳、2014年坍,其他年份至少是相等的设祁水,大部分年份是比它高活,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疵凳杀。   现在一个更积极的情况来看虚绥,就是我们的份额在提高暖敬,如果以总体的市场为100的话梅烘沸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%京捂,如果以生产量为一百的话识,我们的自主品牌已经占到了35%砰,其中提高最快的就是SUV高,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偿技,它占到了一半以上的份额筹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降详呢渐,以轿车为一百蓝蛋创,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冬霖,连续几年都在下降彼,轿车竞争力在下降怂。但是自主品牌总体上的份额在提高剐归蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显位父脾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冀,这个销量在提升嘶,低价位的车销量在下降奖道,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厢拘,增长最多的就在这个5-15万区间廖涟。以自主品牌自身为一百的话搁为缸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疚活秋,现在只降到了3.4%裴,而5-8万的车这几年也在下降墩诫犯,增长最快的8-10万的车和10-15万的巨镰刊,这两个价位上涨的是非常的快川,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忍,自主品牌的车价格明显在向上走歧竣,这是一个积极的变化茎隶粟。   另外拼距,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遁快入,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皋藤, 10-15万区间噬缅,自主品牌在里面也占到了28%讳敞,这个变化是很积极的便咆趴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宪薯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的达蹭概,最高峰是2013年213万箔孰,去年降到164万炼兔,但是SUV在迅速地扩张捶悼劣,大家看这个SUV的比重隆淘,原来是二十多万辆池匹,去年到150多万辆梧,右边这个图是10-15万瞎氰,更是靠SUV在拉动的珊我,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惩垂,这是一个非常大的积极变化凶肛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吧鄙,这是GDTop的一个调查数据敦,这个一百辆车出的事故故障率嚷潞冬,自主品牌在2003年有四百多个事故毫圭灯,合资品牌现在也在下降肛辅池,这两个差距正在缩屑琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傻捐。   从产品的角度也可以感觉到磐顶撑,最近我们的一些新产品像奇瑞交箱喉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崇,这就是一个积极的变化式漏耽,这就预示着我们未来具有可持续性筹。而且可以看出窘,如果以前二十名产品排名算的话腐姥顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3比晨,一个长城C30一年卖了15万辆左右庇垫,前二十名里面我们有两个庆。2013年更少一点薄睬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逃船,前十个里面已经有四个是自主品牌的芍冕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面首凳。   这几个发展量比较大的企业廖叭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吕芹监,这也是积极变化了,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鳞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰础,国际市场南美洲膛寐吝、亚洲愤构、东欧仿氖奸、非洲是迅速扩张的市晨呐小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力混萌,我们产品出口大国全是这些国家玩蕊蹄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坛籍,跟我们购买力差不多扒硷,人口加在一起12亿孔,跟中国市场差不多孔适梯,换句话说中国市场去年卖了630万辆墟偏深,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确提焦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炮橇,传统汽车大有希望扭,至少应该平等地分配国家的力量幸贾式,在传统车和新能源许,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伴,力量投的也太重骏台,下一步要对传统汽车给予足够重视壤,它完全有希望获得好的发展俱分。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了觅碱,以前是高速畴,未来是中速翔枫奖,它要抢别人的份额冷退癸。最近两年这个数据可以看一下楞,自主SUV牛夹,连续几年50%-60%的增长删犯冉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抬炽陶,这就说明这种竞争关系在发生变化革闭,这是一个扣。   第三个观点我们就一句话带过了级息,汽车厂商的格局要发生变化渴,过去是大家共同进步疤、共同分享发展成果缅,因为有年均30%多的增速琉集部,最近几年速度已经降了年均降到11%了赡朗,未来还要下降不,大概8%左右或者稍微高一点扁赌繁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攻顽。另外合资内部也会竞争典,自主内部还要竞争酱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坝,大众占到33%唬,最高占到38%寄辣巳,就是中国销量占到全球销量冗请欢,宝马权蠢纽、现代搐擒、PSA都占到了20%窃,通用15.9%秸踩,如果把它的微车也加上超过25%陷攫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褐漏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓜臂,要么是维持全球地位通用冉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祁贤,大家对中国市场都高度重视瞎四,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枪讼,我的速度要比别人的速度高父托,所以竞争更激烈携台懊、自主更不用说了合墩乱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冕迷琅,大家都给予很高的期望困,未来我们说竞争会非常的激烈千痉阑,而速度又会下来咳弥,所以未来的竞争格局跟以前不一样入,以前叫分享痰蔬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沉、弱者更弱粉,十四五就会出现兼并重组琳,如果我们放开让更多的企业进来蹭,我觉得这个可能局面会更快煞襄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膊缄,最多明年还有一年递戈缔,但是它的速度比平均速度还是快一点蓝涪届,自主品牌大有希望蔼,我说的是传统自主品牌赶胳姓,传统汽车还不是新能源汽车物奈,另外格局会发生大的变化都沙先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵橙比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮锌祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣兢鳖,力邀政府不侨、行业胃惩、企业滑奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇暗骗,寻求产业发展有效途径垃遁免。   以下为福田汽车集团副总裁局、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臂孰滩。 福田汽车集团副总裁习、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗓唱、各位来宾瑟涧、女士们维、先生们工,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虎熄酵,能够跟同行筷搁另、专家做一个交流学习搞门。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糕堆埃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沫冻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势群。从全球战略的视野来看钒道剿,乘用车的全球化特征更加明显脊,很多轿车的平台会在全球市场销售岁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抽。举个例子茂小搞,如皮卡扰掸蜗,在北美皮卡占整车比重是很高的喊衅,但是在中国携敲,在欧洲栋孤,皮卡的量就很小假伎偿。另外又如轻卡委粟,现在它的亚洲化特征会比较明显八。还有重卡虏窜,在欧洲都是偏平头的甲没,北美则都是偏长头的背。所以商用车行业的区域特征很明显糯筋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的单。而在中国市臣!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘郯怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糕魄,2010年达到了一个峰值429万辆灵钎霜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势房,去年是345万辆谋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翘弓肛,主要的原因就是因为重化工行业狭,如煤炭雀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啼。另外整个物流行业的效率在提升绊朗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盗猾。   随着市场竞争的加剧会即,行业整合也在加速享,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻,再看一下今年商用车的情况含需,今年一到七月份销量略微增长乳,整个商用车行业增长2.4%科涡郎,我们判断是过了低谷投态秦,所以下一步会有微幅增长篓徒。2.4%其中主要是载货车贡献的结四,同比增长4.8%吞,客车受微面的下滑嫩破,导致载客车下降了10个点橙娘嫌。   关于未来的商用车市车础,我想从四个维度分享一下我们的判断拣句。   第一是从宏观经济层面衰昧圈,从金融危机以后惦淡,全球市场增长的趋势是慢下来的乳,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲍茹:2搂峰,但是进入“十三五”之后我们判断衡顾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭田互紊,商用车因为是物流工具的企业旗砰,未来会有所好转漠毫蒲,但变化不会很大房。   从技术层面来看涝馈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹬缸敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫辞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲槊荩快的匣笺柏。   未来的商用技术主要围绕着智能化对八啸、网联化锣、电动化赤、环保化来追求汽车的高效讹巴、绿色桨悔、互联和安全涉径廊。   另外从中国的政策法规来看乡耍洛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丧,从客户需求来看号,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盯琳,推动了中国新能源车的高速发展坚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆画妓薯,同比增长102%拓拆抄,其中纯电动客车3万辆电傲,同比增长176%熟。未来在城市公交以及城市物流奸、环卫等方面辩,电动车还会有一个高速发展耍常。   下面分享一下福田在科技创新壕侣饶、转型方面的一些经验和做法巷。   在商用车2010年达到高点之后僵犬粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豌,加快掌握自主研发的核心竞争力彤。通过五年的发展来看宋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的险缮疙。福田汽车目前的研发体系是两级绩鲜,一级是福田集团的研究总院溉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龄,曹博士也说豢萍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烽餐矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心繁,是一个二级研发体系海。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨、整车的集成以及木Φ蹋块开发和整车测试的三大核心能力祥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗事婚、康明斯等等合作单位进行深度合作攀、改变和创新瓣,推动整车的技术进步献。   在转型方面些,我们这几年主要围绕着几个方面怠。   第一是产品低端往高端转型箍矗幻,在“十二五”初石,我们的高端产品占比不到20%竟级稻,我们到今年年底高端产品能达到70%耗拦书。   第二就是从国内往国外转型段帅挖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膛腾邪。我们连续四年商用车的出口保持领先把,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镜熔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猴醇擒,另外为了解决汇率和贸易壁垒讹圈,我们在属地产业化方面做了大量的工作我沃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隙加晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏拉。   另一个就是从制造往服务的转型弥存,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系坑,在“十二五”期间矗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旦魔竟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楼锰。福田康明斯通过这几年的培育驳,不管是从业务的规模霉能罐、收入澜、利润现在都发展得非彻纬溃好锑剿,另一个他也对我们福田汽车的整车诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈撑ぃ好的支持搁幢递。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目俗妨杀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莲加井,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崎恢。可以说尽管卡车的量比较斜锪荨,但因为排放比较高桶席力,另外一个因为运营的里程和时间比较长虚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滦抬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣混淬,实际上物流的效率还是比较低的让锈。基于这一判断蒙降溜,我们提出了一个“超级卡车”的项目溉告,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源人穗窗,通过这种材料的智能化握偏姓、材料的纯电动秆伞汞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色列、环保谅、节能叔忍、高效晨绍、安全偶灌篡、智能的超级卡车搽挨。我们的目标是要实现降油耗30%枢撵缔,降排放30%攘霜半,整个货运效率提升70%唐。   另外是关于福田汽车的车联网技术堆形,我在福田分管车联网业务添谅刺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值策,因为乘用车是一个消费品艰锈萄,买车和用车的基本上是一个人匠,而现在主要是用来出行的第颂瀑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孩,但是商用车不一样配柒沃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胆齐涉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣,驾驶行为各方面的安全俱,另一个就是乘用车是一个地域性的车拍,不像商用车需要全国跑响椿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨先,过两天跑到海南去了撮陷爬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些污店红。还有商用车的故障率狭,因为它的工况复杂鸵胺,商用车一般具有轻载晒妨铝、标载和超载挝畔,但是对轿车一般不存在这个问题灸尝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拦副,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烹嘶。所以通过车联网对车进行故障预警浓、排除以及程序优化等方面龄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沮滴,建立与客户的互联互通露,为客户提供增值性服务浮檄怒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕、服务商和供应商产品质量和服务的水平杰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梨陕。大家很清楚路算,围绕着工业战略使,德国提出工业4.0坪,美国也工业互联网坡玛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涩、英国的2050战略藕,中国也提出了中国制造2025马,福田汽车结合自身的一些现状丸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攻昂薄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台及迫克。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筹、企业与企业趣储体、企业与产品谦羌、企业与客户的互联互通极。“五智能”就是商业智能母、智能管理边、智能汽车本男俩、智能工厂摧、智能制造刊粉。时间关系武阀,不再进一步叙述价叛。   目前师惕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啪炉慨。福田汽车愿和大家一道搔痹票,通力合作粹,整合资源欺片哺,协同发展猩连闪,共同推动中国品牌的加速崛起扫虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缓寂叼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚饲宝,力邀政府涣、行业粳、企业盆鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕,寻求产业发展有效途径承。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员劝、舍弗勒集团副CEO钩鄙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葡平、驰骋未来》的演讲实录刑提承。 舍弗勒集团执行董事会成员纶赌、舍弗勒集团副CEO垄炮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宝坊、女士们黄、先生们揭就,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佛裁唉,我们的愿景搬布,是如何来推动我们未来的出行和移动辖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很径毛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卉墓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呻烁票,我们是一家领先的技术公司擦绅税,在全球都有我们的足迹污,我们一直致力于移动敢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熔绷裙。   舍弗勒一直致力于创新俄,也可以说我们成功的因素是质量骑肃斡、技术和创新熊燃。我们在制造业方面有很强的实力尸,在系统研发方面投入非常大藉哇。我们创造了一流的工艺和技术肌肯骇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门刀犁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猩,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胚般。   就像很多其他的技术企业一样盼疏脚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苏船牢。第一是环境友好型的驱动九底冠,第二是城市交通辆橡,第三是城际交通雾,第四是能源链输谰。比如说大家可以看到提菠九,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恍尾雄,人口结构变化非忱眩快铂灵,老龄化社会已经展现在我们面前滤,技术变得日趋复杂拉,数字化技术的利用领域不断的扩大仁砂,我们需要找到更好的方法来彼此了解投案,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雾澜唬。数字化是一个关键刷,另外就是环境方面钠、可再生能源还有资源的可用性悄淀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题松省璃,资源的短缺也是我们要去关注的炉鸡从。   再看一下经济的趋势双,我们现在处于一个全球村亲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箍爽拱,这些是不一样的楷。另外就是可负担性的问题奉,我们要为客户带来更多的价值旦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邵窜旱,这些都是我们要去关注关心的绣。   我们来看一下未来的战略壁哇河,主要涉及到四个窗口峰。   第一是产品本身措,我觉得对于汽车产业罕,对于机械制造产业来说都是非常关键的好钱郊。在这个领域/行业凄忿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动际涪沙,要减少对环境的污染贫菱。   第二是当我们制造产品的时候将钵吓,或者制造产品元器件的时候魔日呛,要关注它的功能贯猜盆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行边憋厢、城市的交通难庭,对于汽车以及对于我们的供应商撑尘,可以为汽车产业提供什么样的元器件簿,这些都是我们要去考虑的娃伞。   第三是城际的交通挛锨盼,涉及到比如说航空分、高速铁路的一些竞争步毒。   第四是能源链的问题附阀,我们有什么样的能源是可以使用的巫闺,我们将来的交通工具运用什么样的能源裙透观,这些都需要我们考虑损驰老。   看一下将来的动力总成扦改微。我想给大家传递一个重要的信息靛,在接下来十五年时间里胳笛萍,从全球来看蟹颧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厘姜。   但是现在也有一个趋势发展得非成啵快赌龟,来自大众和奥迪的这些厂家罕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饥。到2025年链靡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%能凑宦,也就是200到300万辆的纯电动汽车怠,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥楔哆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况看焊忌。我们还需要让它更加有效一些笛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猎定,还有电池或者是燃料电池等等擞畦,这些都会占据越来越多的份额啤吵谜。对于我们汽车产业来说非常重要骋郎,对于政府来说也是非常重要的翰存。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潘,比如汽油樊奢勘,还需要考虑其他的一些燃料辆撅仟,或者是人造的燃料等等琶熬凸,需要考虑更多类型的燃料钾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棉嗣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面栖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拒,包括48伏的解决方案肋,它主要是对手动传动系统的电动化宏。我们需要首先实现这部分的电气化水。另外我们也需要对离合器实现电气化蜗奉,也由于推出电子离合器嘉饥徘。另外我们还需要进一步提高效率敦坊帮。也就是要进一步推出我们的混合动力墓疲块48伏系统恰瓢耪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南海块的解决方案笨敞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗣,针对高压的电桥驱动解决方案帛桥刹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麓襄垂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胺坪渴,以对其进行电气化处理耽淡。如果将来我们有纯电动汽车的话厕戮,它的电气化程度会越来越高僻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泥凌替,因此我们需要进行标准化慕,标准化是第一步鳖毕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涡兢疾,或者说是一些部分的酒铣俄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案告。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸钝。我们也需要减少车辆的整体的质量具锤,主要是成本方面是一个重要原因及。如果需要建一个标准的话茹菊切,我们就需要有更好的一个平台筒春奶,也就是说我们需要基于标准的平台翠保队,或者基于标准的牟ヌ耍块进行我们的汽车制造雾拷。   我们需要全球的平台化解决方案募袜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栓郴。关于动力总成方面写唤,它的变速箱是最关键的一个部分溯。我们刚才提到一方面是包括内燃机氯揪暇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乘放,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辜馆咸。   接下来看一下我们的重点产品豪粒诡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彻拌疟,我们为中国带来了什么样的解决方案校纳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涩好,我们推出了高压P2混合动力募娲梗块擎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梧新,我们希望能够改变它的一个变速器读坦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甘会适。   通过这样的一个标准的氖穑块化设计故晦,它可以适用于各种变速箱之间的转变拟卤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘟,我们的这种创新型P2的混合动力母F遥块可以帮助实现不同程度的混动功能违块隋。实际上倦慨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芦。这是第一个解决方案壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阂粟,它叫做高压P4电桥的解决方案透甘,可以用于SUV或者车辆的CD部分恃苇避。它具有高功率密度话,可以适用于不同的车型碧,非常容易打包进行个性化设计逃。也可以用于新能源的生产娃囱狙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹬思叉。它可以让我们更好地使用内燃机链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慨绘掀,这是我们两到三年前开发出来的瞳境。也是考虑到了中国排量的需求璃该贺,或者是新能源车辆的需求煞乃艇。针对这样的一个需求碑拷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案络钦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机登。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄,我们中国团队也为此作出了很大的努力弟梧,这个发动机是专门针对中国市场推出的菜拳。   另外就是在变速箱方面拼台乖,我们也推出了一个新的解决方案狠庆,是集成干式离合器的DCT变速箱估绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构犬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说疚,我们都是非常理性的懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情慧。对于我们的汽车技术来说接楞老,我们一方面需要理性冠废,另一方面也需要激情啼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唬。针对方程式1的赛车涡部,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龟臀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贤吭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狸淮函。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅歼疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪,力邀政府腹、行业擞罕材、企业投疾善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点疟鲤,寻求产业发展有效途径柔湘感。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙、副总经理 吴松发言实录蔚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厢泪、副总经理吴松   尊敬的何部长傻登、朱总沏授,各位嘉宾督插、各位朋友缝,女士们佛旱、先生们款洞池,大家上午好幻彭熔。很荣幸参加这次论坛浩侈悍,我上次参加此论坛还是2011年犊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟投保红,那时候传褀刚刚才有这个名字础换,传褀的保有量不到一万台隙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堪,这给了我们很大的信心和鼓舞沮戳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祈惯舱。传褀一直也在努力坚栓派,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皆沦,年均复合增长达到80%骗位蓉。目前市场保有量达到65万辆帆,已经成为集团利润的主要贡献者之一趁。   明星车型GS4持续供不应求猴姐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肪,而且GS8与GA8同一平台焕袱背,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到噬薯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘫杜,对自主品牌的支持藤,关键的还是坐艇连罕,关键的是感受斡谁痊,关键的是多提意见碉夹删。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓝谁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蓄喘敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谜皮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闯硷浓。我做自主刚刚回集团阜,将近9年半的时间仆,从不愿意干到喜欢干湃蹬通,到对自主品牌依依不舍寺列,到对自己找不到定位和方向寒迫柒,感觉到人还是能做一点事俩我。所以这在这里借这个机会收,感谢在座的我们各位嘉宾噬鄙孰、各位媒体的支持闻处椭,也感谢传褀团队的支持凳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阮汾损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫伙恐。   我的发言主题是构造改革创新驱动桅纤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜜剩。一个方面汽车产业发展形势分析弥蒲笆,前面讲了很多了持品隧,我就不多讲痛借。   一个态势是稳步增长渐立蛾,但是全球增势放缓袄搭。中国汽车产业发展仍然有空间讽师牛,仍将会领跑全球汽车势米我。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腐,中重型商用车达到400万台唉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惰。中国汽车销量将达到3140万台苇波,我预计可能还会再多炕篙擂,关键是结构看你怎么改薯?如果要参与全球竞争咆干佳,那重要可能生产量还会增长巳飘,复合增长率将达到4%辛铃碌。   第二个特点圈似,优秀自主品牌加速成长匈默,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流良。中国汽车市场发生了深刻变化逝,中国品牌迅速崛起恐逢,优秀自主品牌加速成长孪墓嫩。关键是要产生优秀中国品牌殴烯柒,不管是哪一个企业幌,在现在这个环境下逛立,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烽参,还有我们何部长技,这么一批老的汽车界的前辈温,到了这个会场又在用行动来支持山熄。大家和我们媒体各个方面的朋友赶漠,大家坐一坐踌窃凄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稠,差别在哪里率斤授?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹊锋。关键是中国人要团结撇涟,不要互相贬低呕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新然,抓一到几个乒镀麓,不要想象太多县,我们从来不怕想象鹿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧,坚定方向慈校。   那么数据也说明一切读鳞炊,2015年很多中国汽车加速发展扰,行业整体增长率为7.3%的情况下扰呵涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%目,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缄伐,相比去年又增长了1.2%百分点紊檄。而且自主品牌抓住了很好的契机拼步,在SUV里面我们是防守的娃富,是中国品牌先站住位置副抗铺,合资品牌再进攻茎久,再加上周围的环境变化污,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砍,占据主导缺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哨盟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侥描酪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴啤,统治了我们的各个方面焙。我们展开进攻是非常艰难须,但不是说不可作为癸,要选择时机斯。我们要在中高端里面取得突破涝啼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泡客,这是韩国人讲的半,不是我讲的澎拿草。他们说党,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候得,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夺墒,如果不选择是对自己的不自信拖蝎辉,这个不能靠强求险,靠品质董笨估、技术邦煎、新能浓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尚爆侧。   第三个修,汽车消费升级和资源制约兜,也迫使汽车产业需要供给侧改革碱谈。不但要有好的产品藤,而且还要有低的成本铣拣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害另冻茶。在汽车需求方面迸贡,80措、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘蛙,个性化芬、智能化何隧、体验化等方面的需求还在不断地上升创软,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战募呢痉。不管怎么变化弓唯,满足顾客的需求浮匡,满足抓住市场的脉动行,这个是关键点摹。而且资源供给方面丢陋,现在的人口红利逐步消失松嗅户,而汽车不是简单劳动鼻,是高技术情况下的技术劳动管。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旗,我到那些国家去考察过痘览,没有中国这样受过良好教育圈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴春,那不是每个地方都有的事。有的地方上午上班溯,下午到时间钱一领就走了轨伤锈。所以对一些合资品牌来讲瑰佬,中国也还是蛮有魅力的哨献继,关键是要拿好东西出来搔,才能谈自主腔摧。   当然工资涨这是个客观事实倪,2011年的时候4.1万木洗贪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廷我,这个不高的陷,还要涨兴。农民工那么辛苦俺凛僳,给他一点钱算什么磺坟帘。但是钱从哪里来喜受哄?我在传褀亏损的时候枷怜磊,工资涨得慢肆,但是想办法补贴辑烽。这几年别的都在减尚儡,就是员工工资不减筋骇,但是效率要提高景,要杜绝不干活的人兔榔,最后挣得钱多翱奈涂,干活的人还没有机会笑伸罢,有钱的人天天有时间去议论缔薄类,没钱的人在干活揣钒,这样大家积极性都没有了现届芥。国企的弊端就是这个馅焕。   那么在监管方面赊窜警,工信部刚才也说了酒匿,我们的司长也说了呛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骇匹,在供给侧这个方面要下功夫伙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惩窜,作为五大发展理念之首乒,当时这个报纸一播五大发展理念凯硼妻,那时候我还在乘用车舷肋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搅,这十个字祥菩。为什么呢玲蓬环?因为没有创新就没有一切实,没有协调就调动不了资源貉,没有和谐的话兢愁,共享也很难沽肆,大家不愿意跟你干潞敦,我是不相信英雄的软,但是特定的时间会产生一点痘,还是要充分调动群众的精神恰,各个方面全方面的参与惺拖,企业的成功除了它的领导者的作用迪甲,更重要还是把员工的积极性调动起来鲍,人民群众才是创造历史的动力蹈光,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簇歪悲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革守,需要我们从技术管理咯、营销荆、品牌揽湾伶、产品松、服务全方位展开创新琳倒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫁很,来推动中国品牌进入全球故刷期,成为世界品牌彪。   第二顽胸贸,汽车产业供给侧改革方向与实现狈巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舜。   首先忱俱栋,在自主品牌方面逆潞太,我们是追求全球视野开展正向开发费,坚持以我为主的构造核心筏,组织全球资源票届,开放性自主研发模式壁钉,掌握核心的竞争力哎瞥怜,获得了可持续发展能力胺娟颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郡,我们的生产能力标准是35万瞬烈惦,但是预计今年我们的销量会超过35万偷,有可能达到38万镜,当然如果制造组织再高一点沤勿嗽,可能40万狸始,也还是有可能狄,但是大家别报到40万啊旁河恫。这是有体系婪赤罕,有制度保障的厦叛,有员工的全程的参与锨闺。一个别的企业的人到这里来看鹿凶,他说你这个企业为什么增长这么快星撇航,没什么别的块泰,员工的积极性调动起来了方笨嘛,他们说础舵疟,我看到你们的员工眼睛充满激情堵痪怀,因为人天天在干活的时候就会有理由呕疽订,如果执着地做一件事情带有一点追求栏,那就有远大的理想纽伙。   放眼全球避,在开发方面整合全球优势虏仑纫,实现研发的全球化电拘究,人才全球化杏篡碘、配套全球化农。依托国内的研发资源廊,充分利用国外的资源开展研发资源整合柏垒,打造企业自身的技术体系轿赔。我们用了将近五六年的时间持澎,我们确立了G-CPMA跨平台亩娴势唬块化架构钦溅,我们第一代的产品是引进消化吸收蚕晌偷,第二代产品已经完全进行了提升疗,但是没有否定第一代图秆南,掌握了数据链肥蚀蔫,掌握了开发的流程熊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荷郝词。实现了一个平台可以开发六七款车型酿,实现了多个平台车间的相互有机关联思蹿,实现了车型的变化多肖虏亮,开发上市快巫拟,质量易保障嫁,低成本厕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎。   第二个捶添螺,坚持质量为先蝎莆,推出精品车型恳,提升产品质量蜗,加快自主品牌产品开发盘,提高汽车供给侧水平赎毖,推出符合时代的互联网化的产品莫窜。打造消费者喜爱的精品车型习,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果户缔穿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堪汗矾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脓。实际上汽车不管是新能源也好信怪啊,产品的三大特点乓骏,一是颜值不好看别人不买绷,第二是品质姐,没品质也等于没品牌兔桔街,天天出毛病心里不愉快屋,第三是性价比麓,就是靠成本错。我们的员工不需要培训就知道品质赖,因为好多从合资企业来频桃,合资别的没培养委淌,就是对品质追求佛农箔,结果就是成本搞贵了屋懈痢,把品质先过关谷措,回头成本再来逐步下降痞辛叹。我们第一个解决的是品质砂彼,第二个解决的是颜值脯唐侯,第三才是考虑成本恫挤。成本蓝粉,供应商的成本我控制不了经,如果今天在座还有供应商的话里探层,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坍活连,还是有这个机会的跨。但是我建厂可以控制闪抵请,我们内部的生产流程工艺莽,我会重新再造雷查赊,这个我投资减少了穿渤,今天也披露一下困,我35万的规模最多可以干到60万咳彼。如果创造性一点可以干到65万秀癌,总投资50个亿鞍椽梧,含整车加发动机袖殿涉,这是内部数据什先,来给自主品牌共享屎。   包括一些模具加在20个亿午位、70个亿妙,最后的结果我都不相信娇,实现平台化惮码、公开化寄驶庐、可视化跨杜,让所有的东西全部依照规则阳光推进峨。现在我们的供应商也很满意眷泰呛,社会上也很满意父。这就是在体系涵,在这些方面的作用力瞳完文,防止一个部位一个零件堪戚,一个车就不同零件不同标准施,那怎么做脖辽,永远做不了好车嵌措。这个要感谢合资养成的规矩伤残票。但是自主也会给你更大的动力登碍,动力是在研发蛙税泥,其他方面再有作为厩矮尽。所以我们是国企的平台怜,民企的效率棠,合资的流程镁冉,这三句话就是这么个意思毙刚蚂。   第三个嗜缅,坚持智能制造打造智慧工厂革柬铺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叼蟹描,实现占地面积的有效节约病甩尉,我们的合资企业偶,广汽本田在推进第三期的时候鲸参兢,就是根据SSC这个原则爸摄。SSC的第一个S就是小型small金,即所有资源空间最小汲煞刀、设备小型化;第二个S是简练simple梆匣,就是除去浪费硷边衔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦鞋,complete抚猾乏,以追求小烯回糯、近肚宠尺、短官、轻蓟葱,最合适的自动化咎、奶鸩唬块化螺。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊,它们的车间占地面积减少45.5%欢眉,投资减少26%揽店,跟它的一二期比链撩镜,能源减少了29%潦,成本节约了21%幕吹。   第四个坚持管理创新季扣,开展构造改革嘘寂膛,主要就是我们广汽丰田垂藐堵,因为我原来在广汽丰田发动机藐乒苏,我9年就去丰田一次旅奶,去发动机只回了一次陇公,因为当时这个地方环境太好了匪,我怕一回去又不想搞自主了森。但是鼓励我底下那些员工经常去啦,去交流曝残稀,日本人也还不错腿棚,大家都交流粒。但是技术是交流不来的诞蓖,思想文化还是可以交流的蔚。最近到丰田去了一下离黄,大有感受绊灰甭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掀瞎,它从最关键傲、最基础的制造环节入手料,开展生产管理创新侣合,从制造轴溯、供需轴埃、采购轴出发菲梯北,深入开展构造改革辩瘸,实现全员参与细吝瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溶倡,充分调动员工的积极性汰、创造力嘶粉陀,取得了良好的成果鳞敦百。经营绩效方面腑阜,今年的销量增长不多玻孰呵,但是利润大幅提升罐虐,生产效率显著提高令乌萍。人力绩效方面篮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升枪,管理体系与生产流程更为完善软骇煤、合理爱袒价。   通过改构造改革湿郡动,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剩烩媳,根据他们的预计竟,已有的数据既昧舰,2017年单台不良率预计会降到0.01%徒售侩,就是万分之一呐挛卡。而且现有的工人总数减少1600人懊垃瘸。就是现有的存量也可以变化嗜你,他们现在不到一万人茄,要减1600人钢匙,它新建的工厂物鸵柔,员工还是要招的箍,但有的还是要走珊吉。就是用减下来的人把他投放到这个地方辖千寿。   第五歪竟精,坚持体制增效派,强化体系创新冻。既然这些企业都到中国来了舅忱,有机会为什么不学一学呢握磊怖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奖习,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式轨垒葡,广汽本田精益管理患舵副,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揣。为什么搞一个广汽生产方式奖?为什么不造一个丰田呢焚碗?这里面要说一句熟,丰田生产方式你不能完全去学具,条件不一样瘸即粮,环境不一样琴,人员的基础素质不一样梳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肃。你学它必须要结合自己懈燎,连日本的企业去学它的诺钠苛,有的好多也不成功被半逝,当然我不能妄断肝稻,这是从资料摘的孙碳,不是我说的酵戎瑰。   第二个喜趟紊,我主要员工整车从本田来嗜,发动机从丰田来纶侗飞,也有一部分本田酞配,两个企业不同的模式怎么办悸暴妨?发动机就要按丰田来慧谜,从头到尾来挞,坏的不学好的学吩盾,整车就按本田的来尖。但是一个企业两个体系怎么运作呢湃商被?我说干自主就不能有体系惯风,要体系就是传褀的体系漓。不管你是从哪里来身戌,包括从社会上来聊盾,来自五湖四海一个共同目标钉净,要干好中国自主品牌晌姓桔。所有最后提出了广汽生产方式颅沽,以丰田为主结合本田八炉,这样把文化裴轮、体系做好胶婆灰,但是还不够巩固拨蕊,还要琢磨巾储,现在体系已经起来蕊。   我们从2013年开始策划遂荆,集团的主要领导说这个很好口簧坤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懒建椽。   所以后面我们的产能又不够了绍帕付,销量又搞起来了炮菲芬,整车进行改造狠、发动机进行完善钱梯肪,整车竿塘俄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牛弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涵,就是第一条生产线沫。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤栓炮,20万的能力干了16万列,实际上还可以做滤交,全如果满负荷做的话磊炽,估计干到35万都没问题胜骏薯。极大发挥嗽,这个不进行全体系变革很难杰。发动机装配线一次合格率99%拳马,这个零部件产内库存减少70%涩,厂房面积提升30%冠,原来不够用蚕蔽,现在多了这么大的组织奸冬纠。库存资金减少50%性帆泛,更为重要的是这一成果横向展开面瘫龋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笨羞敖,它的年设计能力15万辆牌订,8月份的最后一天有个数据歪孟,他们双班日产已经达到了650台橙棠抄,它的满负荷是700台构箩,估计9月份就可以满负荷踏。这种提升的速度方截,全世界都是先进的什酞蕊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社禄颁,它的一次合格率最高达到了93%绞,平均水平92%摊痹,接近丰田中国国内水平继纠面,当然追求的是丰田日本的水平祷抢税,广汽丰田学丰田本厂啃弄,我们下一步也拿一个计划女淌,要挑战就挑战一流纱,否则没意义蒙。   那么我们以建成世界级工厂为准则捶,以广汽生产方式为核心娜猎佬,融合了SSC原则传裸,运用创新思维全力发展智能制造技术磐吧,打造智能工厂处。我们在第二工厂通过价值流最大化迹耸、设备智能化叫步,生产线自动化绦久、物流信息化饥签、网络可视化查书察、操作简单化佰胸、安全绿色化摩卤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卫。这个第二个工厂是非乘溃好荷驼、非常成功的一个例子散,但是这些都实现了熔船。   第六是坚持品质保障矮,打造高端品牌簿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗替低,高的效率提供优质有效的供给顺孩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孟,连续三年获得中国质量舱、中国品牌第一宛普,超过很多在中国的合作企业冠呜镜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悲,所有企业里面包括外国品牌窟,与广汽丰田并列第八卫,比2014年上升6位归湍透。   第七屉温娃,坚持客户至上般取,提供优质服务妨溺,不管是在任何情况下洞措嫉,用户是我们服务的对象烩绞,也是我们的衣食父母骗,尤其是作为汽车这个特殊产品潞捂,我们对安全茂棵、对生命的一种关怀暮农,作为生产制造环节的改革纪厘壕,是汽车产业供给侧改革的重要方向膳,但服务环节的创新与改革同样必不可少喉,这还是目前我们相对比较一下礁焚绅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茅,也是一个什么机构屯令,我记不不太清楚涵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离譬。所以在产业互联网的时代阀,每一个企业不再只是产品生产者吉、服务提供商纠郴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商百守,服务以各种形式融入到了制造业管聘肠、研发设计嗣容、生产制造湿村浇、经营管理粒舷、销售等环节夯。有价值创造的可能井,就有服务形态的出现蓝酿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限誊,两者相互融合陷、相互依存超冀宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽悍徐。   广汽在这个方面也展开一些工作架,我们的整车平台将联合金融悉、保险薄、物流哪处、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛔,车生活平台会涉及多个业务平台糠,除了常规业务平台还包括了配件商城炬摊独、用品商城钮、社区服务连锁显藉,用户使用汽车的整体生命周期铺梧涕,产品的购买只是开始厦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瀑乡宋,这才是我们下一步发展的重点吨。作为汽车服务提供商筛,我们更应当关注的是用户的体验舞扰困,以及给客户带来的价值增值感受镜谈暇,汽车服务O2O的打造冗骇咕,也是为了满足汽车全生命周期的需要狈京叙,以及品牌和价值进一步提升的需要导。   第八迁,就是通过这些改革嫌,整个广汽集团范围内的成果龚募,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谓,同比增长28.8%麓、29.7%傅,比行业高出20个百分点褐界。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琅埔秘,同比创下历史新高薄镜。当然传褀在这个里面那是贡献更大饱渭,1—7月份销量已经突破19万扯,超过去年全年蝎蔡板,加上8月份最近的数据槐割,今年全年的任务22万已经完成了门翁裸,同比大幅增长143%寝醛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强天相紊,位居第303名槽哗淋,比去年排名上升了59位匙芯模,整体实力大幅提升惜蛙估。   第九品缉翘,就是广汽集团的发展十三五战略憋啥季。简单地就是一个内部协同创新江鹊怖,外部开放合作辛,这是总的原则沥芭旧,全面实施结构性改革屁厢结,实施一五一三的战略失贺亢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆备刑,这是一个保守的数据阑介坤,因为传褀搞不好就过100万详喘,前几年说传褀100万诞,别人说吴总捌尽,你是不是在吹牛杜结脯,现在领导嫌我100万都少了促,拼命把产能都整合过来了辉疏为,成为先进的汽车集团韶,做强做实研发整车零部件孙到康、商贸服务和金融服务五大板块逝耪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌池,实现自主品牌事业的跨越式发展破膜,全面实现一个“三”钎,就是电动化唤、国际化苏、网联化三个方面的重大破关翟。   各位嘉宾荚稳瞬、各位朋友倾趁锋,女士们坞、先生们桑妒,在需求持续升级苟苔拧,资源消耗的情况下羌叔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涛施,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇、品质优先煽、创新驱动的发展路径勃措滥,坚持正向开发辩壤,提供优质产品堤岗欢,坚持智能制造促堂,开展管理创新庆卑挺,保证服务水平垂,注重品牌高端化哄汀搭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腻闺无,共同推动中国汽车迈向新的台阶肚轰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响扯护:李芳" "  今年3月发,借百年庆典之际麻槽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踢家,即“智能互联”甭情、“绿色出行”和“自动驾驶”亨好,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伐吧淀。随着战略的提出川篇刻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骋搓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上评籍耐。在这其中秤,“人才”就成为关键问题煎。为此词袜泌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备领。   根据沈燕的介绍可以发现苔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛边,涵盖计算机汰撑螺、工程学骗、自动化捂太、金融等多个方面甩笺窜。她坦言举诫新,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈府惊。因此疲徊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才几拦持。”这其中包括互联时代的在线招聘粟,“例如我们利用自己的招聘平台薪、Linkedin信浇、智联招聘等在线平台婆奸,以及大学招聘痊淌拧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘息巷。”除社会招聘外黑梢,宝马也会通过与院谢猓合作茨,提前把学生引入到企业中寝邓,专门为宝马培养人才动黑似。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哇台,举行“宝马同济日”这样的活动绵孤茎。“去年我们就以互联驾驶为主题谈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吕廉几,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肌茧馆。”沈燕说道负讲态。另一个重要渠道愧昧,就是内部员工的推荐惯袭薄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号每尘,让每一位员工都变成职位大使焚,在朋友圈进行转发传递免。   “我们对人才的要求昆,在能力方面最重要的是对业务的了解欠兽。这不仅包括对业务今天的了解帝敌彻,还有对业务未来的了解坝解。要知道未来战略方向是什么毫剑,需要什么样的技能浓龋写。 ”沈燕告诉记者戎老,“此外微私热,我们对人才的要求是不仅要了解中国公酿,还要对全球化有所认知撕钒撬。随着技术的发展款任番,我们对人才的需求呈现‘复合爆深倦,跨界’的特点赂前。但是猩蔼屑,这类综合性人才很难直接从市场上获得摧,需要我们进行入职后的培训稼衅匙。 ”据了解功,宝马(中国)每年都会根据员工表现史骄僳,提供给员工出国培训以及交流的机会昏亭内,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换是,以拓展视野奸,提升能力显盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为考恃博,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是破残,吸引并拥有了一批充满抱负传虽平、专业的本土化人才晌燎。而面对未来呻,本土化人才也将承担重要职责皖烧,“这包括为‘在中国好廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钩那等,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箱。”沈燕表示钾辫。2012年杰眷侗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辖,并在上海组建人工智能团队瓶,承担电动化和智能化的相关工作抖。另外馈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疟托,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藤。 这个团队将研究和紧贴中国市郴怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馆蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽谩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上癸粹惹,用“数字迫讹、概率堂铆镶、未来”为题痞客,论述特斯拉电池的高密度逞氰玖、续航里程及电池的安全性饯。对比国内涂透停,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车口桃及,并预言电动汽车和智能手机一样栓刀妙,电驱动和自动驾驶注定了是未来团,不可逆的未来七填嗽。 以下为原文姆:   关于密度和里程数桑艰孝。 特斯拉Model S上市已经四年多了晾怂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌欠,至今为止一个都没有兑现褂疚纳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)珐盯喜,里程最长的量产纯电动车盒兢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘲诺棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法旅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短,忽悠消费者蹬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疚,里程普遍降低10%以上)来体现里程兑,在有些国家辅助使用NEDC的标准掀京临,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舌。   关于安全性和自燃率臼环。 自从2014年初安装了底护板囱乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盲,远远低于燃油车罕,各种撞的惨目忍睹事故沟舌穷,也都没有发生自燃盗埠吓。相反肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车究,却成了全世界自燃率最高的机动车高喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗅贺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理练宋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娇茅收,车门闭合的时候已经有点变形了)兼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焊病扦,几乎可以说脾蛊:特斯拉重新发明了电动车修连帆。    国内真正用心做电动车的企业讼涵倦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术城阿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寸超、变速箱柏揩、油箱等菱表砰,改造成电动车的事情)瓣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡俩害,才会全力以赴来押注电动车善氦妈。当然握歧,也可能是很多品牌都在蓄势待发讨澜撑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湍斜。    电动车不是什么弯道超车戎刻什,而是换道竞争掏梨理。    今天的电动车函褂纽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氰扭。待机时间是诺基亚的几十分之一漠滤噬,软件也没有几个眷,通话质量也不好粉价,汉字输入也麻烦的要死纲陌劫。和智能手机一样措茸嵌,电驱动和自动驾驶注定了是未来炯,不可逆的未来碾箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌充缎:李芳" "   2016年8月30日恫拓壬,在北京新浪总部疆,北汽新能源充电部门副总监陈保江互簇、北京华商三优总工程师丁晓伟侵、电庄总裁兼CEO先越恼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狠兴。    作为新能源汽车销售终端环节标刑插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线督炯匪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成〕睢,更是充满了诸多困境扩俊扛,不为外界所熟知偶。    那么淮,作为中国最大新能源汽车市趁砻恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况系,北京模式发展的瓶颈是什么个硕凰渡?有何值得借鉴的地方寒觅隶?又该如何去避免失误和纠正乘钝?政府遁莲羞、车企毖宋、消费者在这一产业链终端中溯锑,分别又该担任何种角色衬兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山电:魏总蹿,刚才你从用户的角度恐尝,同时您也是媒体人的角度环绕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皇旁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莎皆,您发现了这些问题之后扑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晃?    魏士钦袭:其实我们一直在琢磨这件事烈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晤胺,这两点是能够解决掉的新。首先第一个户,支付垫。就像刚才先总说的炒寥胯,有个银联一样的东西蛊,接下来有个第三方恕,或者接下来大家都使用微信支付必辟胖,不管是充电桩也好磋,app也好驴徐牌,还是当时的扫码也好邦尖啸,还是微信也好管式亥,支付宝也好辩嗜枪,能通过手机支付镰巾梧,基本上都能解决掉撑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题标哀,我们把支付给它想办法统一了嫩煤。不一定统一到一个里边去糖澳,大概两三个郝,大家都在用蕊桑,这就没问题法。    第二甘,这就相对更难一些了抄,应该是有一些第三方平台真正站出来敲糙,能够收集所有的真正的准确的信息午,其实当时我们自己在做app的时候钒郴,就是在做摸点的时候危,我当时就矛盾葱天羡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镣扛,后来琢磨来琢磨去及蘑该,通过很多用户的反莱耸桌省,我定义出要摸一个最准的点浪,不要最全的韶谩。准是什么概念谴?第一盼,我找得到庞,第二书,我到那去一定能用得上剖五。如果我找到它了儒,也到那去了封,但根本没法用潍集,那就没有用了开。所以如果站在媒体角度卤,我希望不见得是谁汰,也许是个媒体纲,也许是另外一个平台痞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起客穗斑,但是它也不一定是最全的档郴斗,但是它是这些所有的里面最准的峭毖,每一个用户都能找到桩式诲,而且有百分之百的体验把电充上痛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缕煽,是咱们国电的站练膊,是快充腔。我们编辑去那边准备充电的时候乌习,有六个跑快车的兄弟爽财,霸占着那个点袭,就是不让你过去为澜甸,这个充完那个充弟救,还剩一个车的时候摊慌,就赶紧打电话给另外一个兄弟努前,赶紧过来充电热钮洗。我们不等了借。但是他们不知道写,在那个点不到三公里的地方百,快到积水潭小西天那个地方昂勃,还有一个充电站攫邯,好像是三个充电桩还是两个嗽纠戒,一个车都没有晌,而且车位都是空的毙。他们不知道那里蹬。而且那个点艘,我们当时找的时候用了三个app洞,只有一个app上标出那个点哎派誊,另外两个app是没标那个点袭舒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攫糙法,所以准确性其实很重要四。所以如果能解决这两点曝鹊,我觉得咱们的空置修抨伐、闲置的问题一定能解决挂譬胚,肯定没问题的递褐勾。这是我的观点侮。    黄山粉登糜:关于公共充电这个领域懒挥胳,我不知道魏总在充电过程中汞李呜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题借慕庆?    魏士钦幢:出现过俊呐,很多娃催昏。    黄山途棋:这个问题其实很有意思的问题攘党想,充电桩的标准是国家有统一的标准勘凉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓖哀扦。    魏士钦啥:是这样雹默,最典型的例子就是腾势航弄寞,腾势在很多国电充不了揩,但是在小E充电或者普天是能充上烤湾。    黄山郝抡挥:我们可以把时间放长一点来看脊孰,在2004赦难荚、2005电动汽车兴起的时候沮腥,很多人都不知道电动车是什么峨铆,充电桩是什么芦品修。随着这几年的发展姐钳,物业慢慢都配合了圭翠,所以从成熟度也好详、物业配合度也好醋潮蔷,应该是越来越高的妊。国家层面出台类,新建小区予以配合母水兑,包括老旧小区的改造埃,都会多方面来共同解决这个问题触陷胺。其实关于今天的这个话题擂,我不知道台下还有什么问题要提问的夸玛腻。没有的话虏赐,我们可以做一个最后的总结沮。    我接着丁总说的北京模式的问题匙讽,我们今天说的是关于北京模式程快,丁总说了一个北京是纯电的市巢懿搿,跟其他地方都不一样抵,上海是极端的墟贫,上海是混动市成邸,北京是纯电市场僧涤。我理解还有另外一个模式荣邦胺,就是北京的充电运营商是最多的多阿,发展是最快的桓彻复,一开始是国家电网啦替皇、普天在推熊,后来群雄逐鹿斗鞘题,特来电兴矩、星星等等各种运营商都进来了稼判超,包括先总这样的都进来了丰剖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庆尾踞。    魏士钦农捞榷:现在已经不止了暑茂。我们有一个数据誓贸,说是47个运营商逻鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藐兑,我讲点个人思考和认识物是盟。    先谈思考诉。第一聊,供给侧结构性改革内涵非常丰富丘,大家可能更多关注产品的结构性改革瑟榔宝,其实我认为笛窖维,源头是制度的供给和政策的供给瓦唐破,再是要素的供给监衅,三是产品的供给糠。    再把这个逻辑关系缕一缕动难,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氏,而制度共、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圈。所以现行体制下母串,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烽?这是我思考的第一个问题辖乖。    第二个问题承刺芬,是我做企业这么多年的实践和感悟淳,企业到最后比拼什么令廊?其实就是资源的配置效率磕剃饶。汽车行业也如此狈。你拥有多少资源固然重要祭峦,比如研发队伍糜抛锈,既有一两万人的判舶凯,也有六七千人的海,还有两三千人的九淡,资源差异很大汤蓄,但实践证明人多不一定成果就多诵,关键是资源的配置效率糙锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惟擒,取决于一个企业的决策效率和执行效率挽处。而企业的决策效率和执行效率慌静,又取决于它的机制和治理结构校。    反过来叙媒惨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匹抠谐。也就是说搭钎,产权结构会影响到治理结构和机制溜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裳难谱,进而影响企业的资源配置效率陈飘欺。    从逻辑关系上讲桑喝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革番怜蛇。    第三个问题哦鬼腐,产权结构是前提崎屉,是源头性问题棺瓜,多年实践逢,有以下一些体会搪。    关于股权铅。股东应该优质化沉淌率,股比应该合理化囊辱。近期也好膛,远期也好涪,你不能把那些对企业治理鞭寥敬、技术纯、管理撅备疟,以及市场拓展没有任何贡献仙脯稠,反过来可能还会添麻烦者拢,当股东钨融。这样的股东不能要艰葡。    股比结构这块淳,不同行业饲,不同企业次聊放,它的结构模式必须符合市场规则嚷锈唾。若是竞争性行业蝗,不管是央企侍,还是地方国有控股企业现,做第一大股东绝对控股鸽棚绦,很难实现建立混合所有制的初衷嗜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫂,竞争性行业混合所有制要深混洽锭暑,不能简单地浅混厂。什么概念呈孰辆?国有可以是第一大股东抵蛊,但不宜绝对控股毁阿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构档。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化携摆茎、国内竞争国际化这么一个概念阿。既然是全球化苹碉妓,如果你这个竞争主体忿蛙蓝,你的治理结构回随腿,你的产权结构谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轮称镜,你如何参与竞争几交?道理非常浅显明白亥啪朗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匆耙。    江汽集团公司制定十一五规划前此涛白,我们就有一个想法绷烈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化同。围绕这个思路柑起,于是就有一个叫三步走的战略规划盼。    第一步撮恳施,把国有企业员工身份置换掉瀑宫,从根本上说檀举肋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猾,对职工也有好处金虽胚,是多方共赢的一件事情轿胎搬。我们知道泥,国有企业这条船不管怎样捞冉,开得好浩,开得不好仿,哪怕再破再旧埃,只要不沉下去场,国企员工都会抓住船板串献,不愿意下船耸报涎。    如何把员工这些观念转变过来翁顾?只有让他们从企业人转变为社会人饺筏。因此浩溜,第一步是2006年讲,江汽集团公司所有员工进行身份置换疆屏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会貌,作为每个子公司的投资主体送,共同组成投资公司始结。    这样拧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东签侗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俯。    第二步糯究惜,我退休后我,引进中国建设投资集团有限公司聘艾粉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司岗。初步实现产权多元化解沁戒。    第三步窗逛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亩素拘,包括安凯客车的控股股权丢嚷猎,整体运作上市轿狠备。去年1月获得证监会批准童妒妮,上市公司已挂牌戌。    通过这三步走——置换身份客长,初步股权多元化徊,整体上市畦脑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的告毁浆,对留人起到了较好作用控普何。在工业化股两、信息化特戈、网络化尤其是移动互联网时代蔽斯俊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代些,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉,更多体现在决策权和分红权领域秆匹。    为什么IT产业慑,特别是互联网企业发展如此迅速谰?正因为它有这样的产权结构挽隙摩,这样的体制机制芦棚。做得好的互联网企业多,股权都比较分散规尝罚,管理骨干和技术骨干都有一定股份鳞烙,可能这是大趋势侠。    互联网行业资源的竞争和协同嗡憾邻,最终体现在人力资本价值上剖且肚,他们要参与公司的决策和分红谭蕾。这个问题如果不突破汾掸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胁末傲。   存量是稳定剂芜归,增量是兴奋剂    那么秀,内部机制如何变革刻久?    1990年我接任江淮汽车厂长宛味,当时非常困难惨,留不住人枷惜鞋。有些人选择离开闹屎,人往高处走嘶铰枢,完全可以理解桔瘫。留下来守摊子的这些人不容易博,到我2012年3月退休覆局宋,这22年时间里南五绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庐驳淀。    第一阶段是2000年以前算。可用两句话概括旦抱痹,第一句叫做存量相对稳定钝,增量拉开差距蛋段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状连挡吞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲤奶炒,可能就有问题袭。因效益提高而增加工资妒醚省,贡献大的就多增港蜡,贡献少的就少增菱擅媳。即便没有贡献谜,原有的存量工资也不会减少害北充,即存量是稳定剂拴碎诬,增量是兴奋剂晾愧。    第二句是有计划按比例增长工资汞。也就是说殊,企业效益再好帘情,效益翻番工资绝不能翻番卯。效益不是很好慨观喊,工资也要涨槽猴倦。为什么摩钮?因为国家年改革开放30多年铝,经济20多年高速发展赣,物价一直在上涨容,生活成本在提高缅激殴,降工资就是降生活水平霞悍亢。所以我们有计划按比例增长工资汹婚瓢,以建立工资蓄水池枢,以丰补欠靖忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芍。    第二阶段是2000年后人式,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疤美柯。    第一部分是湿,区域领先的现金收入宏。和北上广深不好比匙,但在安徽及其他城市的同行业者中葛时农,我们的薪资收入是高的拿,员工及其消费能力比其他企业稍高僵挖。但现金不可过度发放素骚,这是心理学寐牛。人就这样纠师,口袋里现钞多了后艇郡, 像一线工人瞎潜,包括技师在内吴,他腰包丰实了仓宿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俏幌。    第二部分是大福利缆。我在任期间顾,江汽集团公司解决万余套集资建房偷揪,还有大学生公寓胃懊、廉租房等;自营的物业管理做得非惩寐幔好斧股,很便宜疵盯蔫,还有免费午餐揩,包括洗衣房等剃困孩。有大福利合,有小福利颁互,五险一金都取上限提恰。    第三部分有限的股权激励煞。    区域性领先的现金收入飞克、大福利溉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糯面炽,这使江淮汽车员工享受收入不低酶、生活成本不高的待遇检庆。也使人才无序流动降到最低巍冲。我在任22年碧错潍,江淮的人才虱趴,不管是管理人才还是技术人才瘁,几乎没有怎么流失唬发。    外人都觉得很奇怪拔室涪。当时有个汽车企业派人力资源副部长宝撼陕,在江淮附近找了家酒店哪继亨,一住就是一个月靛簇,每天晚上打电话找人锨,但没有人为之所动镀及恒。    究其原因玩妊纹,当然也不仅仅是待遇和福利渡蕊怕,重要的是文化留人得,怎么能留住人心汹,这是其一哎。    其二妊盆醚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弄,使员工的成长速度可能更快等。    其三讥饯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糕垮呕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径发棱熟,但我们有三条路径长洪。    一是管理人员成长路径签:管理员亢蓄、助理管理师颅勺、管理师辈、二级副经理峡法、二级经理嘉性烂、一级经理怖梆。    二是技术人员成长路径酿铣:技术员坞伪妮、助理技术师喊潍、技术师;设计师橙俊、主任设计师客亩慷、设计总监桥烽、技术中心副主任暖彩、主任等哨凉。    三是技术工人路径簇手:高级技工缔耽矮、助理技师坡寥、技师需嵌、高级技师涧钱隋。高级技师的薪酬甩,甚至比二级副经理拿得还多械恼靖。    这三条员工成长路径渡斡梁,每个岗位都有岗位说明书炊韭。你要申报这个岗位券吩,必须经历什么培训蕉炔词,需要什么绩效啦屑弧,才有资格申报堵痕淮。上什么岗位有明确的薪资标准很,“升官同时发财”刃促,用人用工尽可能做到公开公正透明蒜。员工们也看得很清楚嚏才,只要好好干光班,就能够成长癌方。    总之幻赡,在中央政府大政方针指引下兽怜,切实侨啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冒翁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迷睫艇。    尤其是产权结构改革领啼皑,不要消极等待主管部门来安排经教,等是等不到的淖掂。也不要对现有体制献、机制太多无意义的抱怨伎盘让,只要动机纯正沉辣让,对国家对企业对员工有利辑夏,就值得一试禄讥桂,这是我在江淮汽车多年的指导思想盆幕土。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酮弹,但一定是基于稳定性肩力炊、权变性快、柔韧性基础上的变革呵浦边。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熊丝继。同时切记不管做什么事情佬犀,一定要取得合法合规的文件依据森。    在沟通管理和内部运作方面盆顶,如何适应政策环境崩麓,是对企业负责人的管理智慧的考验晦孩孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞钢沧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倦举、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酗钮翱。   当下歌惜,在互联网经济蓬勃发展什然东、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纯币镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃管、汉腾戚奇、乐视危淖事、蔚来藤、Nevs玲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕炮络。但这些新思维俩迪丛、新模式遇到来自行业蚀胳围、公众和政府有关部门的不理解和质疑杆剁备。为此寰球汽车邀请行业专家帛库、新势力企业领导教碘、主流媒体高层悔苦,就大家共同关心的行业趋势介、创新模式侣墓挺、市场预判等话题展开热烈讨论写。   程远吨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣逗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赖娩狸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负菇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耍顿罢,也是一个全新的问题善,所以我觉得应该是个很有意思的事瘦。今天让我首先来作一个发言普课,我觉得是抛砖引玉剧涵,我想把石头抛出来棵电,引出大家精彩的观点秦蔑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焊浇辞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刺帮斤,他们该不该进入汽车行业酱。大家知道雾憨,这几个企业全是新人设,以前都没有做过毁,在社会上是有一个反响彻钉蔼,有一种争议究涧翟,说现在已经非常挤了髓,我们已经达到了2500万辆的规模浦,100万辆的企业已经有六七个了川灿,还缺你们导汲韩?你们现在还有机会僻察物?我想说这是一个很重大的问题伎安霓,我想这个问题为什么说是战略问题沥醋认,中国汽车业一开始就有这个问题火头电。   我的印象中剖寒卑,我觉得中国汽车业有很多政策糜斥,也有很多重大的事情够里腥,但是我现在回忆起来鼎上,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惟蔷,一个就是开放引进瓷穆,也就是合资耍入,也就是所谓的市场换技术狈。另一个宏瞧锑,我们做了一件很大的事情臀曝,叫反对散乱差藕。这么几十年来茂,在我们的汽车管理部门啪,我们就不说谁了通迟澈,大家都很熟忱,都是朋友超拢,现在都七八十岁的人观吻。我进入这个行业30多岁邢亢逆,已经过去30年了砍跋,这些人现在已经退了谜稻换,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垛,一个是合资引进拔,一个是反对散乱差犀烽帮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘矾,即刚才说的市场换技术劝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炼碌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差玫歇阮,只许有资质的企业做肪未惯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唐,就叫中国汽车工业总公司湘粗。后来评板,提出了南北划界禄,想要一汽在长江以北谭,二汽在长江以南导,形成一个竞争局面北福。这个想法没有实现辖擎戚,当然再早我们搞过六大公司罚齿,但是总体来讲肌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捞。   我在八九十年代写过一篇报道璃灯裂,我就说中国汽车为何怕竞争倍?其实现在想乒,我们争论来争论去就是一条狈,国有竞争龄财钦,我们认为企业太多了习贸啪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灵阀。   那时候从国家宏观的角度拢害,陈云同志提出了一个经济学观点萝锑侨,叫做鸟儿在笼子里飞撇略,年轻同志可能没有听过撮潜。虽然给你放飞胶恃韶,但是你不能乱飞把千,得在笼子里飞袜尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姐懊程,所以我们提出“三大三小”猾俯,规定的企业能造车娃啤,其他人都不能造车救裤娄,认为进来的就是捣乱夕扇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奖嫂獭,后来被总编辑改为无心插柳豪窝冯。我们一心一意想扶持的企业搞上去怒,但是我们不想扶持的企业又在出现巢娟为,所以就出现了这种焦灼的竞争局面那查。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抵笛膊,为什么呢粹纳舌?当然是我们的基础比较差瓷,一无资金匣酣,二无技术狙半刊,三无人才擒购煽,白手起家检谅。这时候我们引进外资挟涤,有了资金季、有了技术骗、有了人才卑青亲,奠定了我们汽车的发展基础琶。但是只走这条路等于缺一条腿暗辛举,只有引进外资肥猎幂,没有自己的发展垄瞬如。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宿,反对本土企业欣狮篱,所谓自主企业混,所以自主企业很长时间不能进入造车领域版。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的须肩廓,奇瑞碴溜、吉利哺、长城删、比亚迪侵,没有一家是合法造车的企业口拷,方式大家都知道衬剩,买一个不生产但还有资质的企业竞挡玛,就是所谓户口本深盟,然后就开始造车贾蒋淀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宛侣,该死的企业死不了比铣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挖梦翠,这是一个很奇怪的现象泪鲁,在其他任何国家都没有这个事情瘸伦睦,只有在我们国家茂,这变成了一种无形资产轻绣。   所以惨娥恼,后来工信部成立前夕秋涎淳,在发改委发布了一个通报椿记临,宣布哪些企业要死虫痉啪,其实是一个作秀没。因为这些企业本身已经不存在了酮沦妒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来世,就不会有这种奇异的怪现象摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赫炭犀,我们把汽车产业的市场化颊讽、自由竞争的方式忽略了苏,我们把它当做航天航空管理猜低稳。所谓集中力量办大事娘断涸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘦,像航天航空只发射一颗卫星脑混,只造几架航天飞机乔啸囱,但是汽车绝对不能这样卢,如果我们中国只有一个汽车企业褥速,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒邯湃,我们可能还在200万辆以下徘徊侗郊快。   我们想想我们当时的规模舜曙汉,讲起话来焦却具,我们一点底气都没有苏澎,全中国所有汽车企业的力量轻萄督,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梁,所以我们那时候是没有底气的狼截。那时候蔡总经常讲公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂额漠节,我们国内的某家工厂恐,搞了多少年苟拇挥?投资130亿干了那么多年没有干上去封,现在回头干干恃,别的合资企业在武汉干140万辆车绍兢虚,听都没听说过他就干成了姜。   当时我们确实是一穷二白稻汤涧,那种情况下我们引进外资掀,但是不让国内自己的汽车做船,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吮垄妊,变成了外资企业女率、跨国公司一股独大颅隙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌处斯晌。   中国其实为什么发展到现在这个状况仕卞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到,在座的年轻人没有听说过显变,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耍校。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渭。为什么有审批制刻?审批制就是为了反对散乱差玫,所以你不能随便上企业肃世。   我们把进入产业的大门关得很兴狻,一方面对产业造成了很大损失面讲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阮蚊挠。大家知道底锈翰,那时候汽车卖多少钱杯誊?桑塔纳要卖了20几万脊,当时说两万块钱漓诧豢,八字还没有一撇蹲饺,订购两万多辆活盖橡,在桑塔纳卖20万的时候季塑娠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来负。那时候的技术标准示、排放标准都很低仍箍捆,我们会很快发展起来骡阿假,但是我们失掉了这个机会疾咀。这是产业上的一大失误豆嘉,就是反对散乱差平税,阻碍了中国自主品牌的发展亥。   我觉得中国汽车进入2002年关,入世以后就发生了很大的变化烂醇懂,这个变化就是放宽了抖,应该感谢国家经贸委前司长酸铣袜,后来发改委的副主任欧新黔虱,他在这件事上力排阻力拦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涵滥仟,有二三十个企业进来童渴斤。在这时候邢,包括奇瑞坚、吉利毙、长城挛谢却,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坝,所以这是我们企业发展一个好的契机委淡瑞,这个契机来自于好的竞争搐匣。   现在大家没有再说反对散乱差怒奢,但是这个毒瘤并没有肃清讽怠,现在要有一个新的品牌出来裁,我们第一个想法就是它该不该出来股情年,又来添乱和安。所以在这种情况下汗,汉腾出来以后动,我当时也没有太明确的认识勃渡茄,在网上一片谴责声的时候福穆俊,我就意识到了这个问题蜗涩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鹃沦,大的打败小的畏邯畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝,快鱼吃慢鱼每。汉腾给我一个启发附,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苛筏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韶驹,今后还会存在得。   现在一汽比挪、二汽非常困难驼,包袱非常沉重禽手竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贡上,但是最近连一辆好的车都出不来炉。现在真正有活力的企业是谁呢钙胯娟?是长城傲眷翱、比亚迪闻、奇瑞涵、吉利叫看。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赦娟穆,让大家不要惧怕竞争纠,竞争只有好处凯。我们老是说过度竞争毕,实际上没有过度竞争淖貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烈痢忿,经济规律本身有一个调节作用匡,一旦过度竞争它会自动退出淑汀摩。   我们的出租车管理很失败娇,就是我们怕过度竞争桐派,我们把北京市的出租车限制在7万辆含常,因此打车难水哨度、打车贵谱现,群众怨声载道扦绵。凡是放开竞争虫,像家电产业大家都知道猾换效,为什么发展得比较良性呢灰日写?就是因为放开竞争省抚教,是不是先来后到呢态?我们现在想想80年代书弛,61家电视机厂较,现在上哪去找休播墩?大家熟悉的品牌弯仟,北京牌丸、昆仑牌秦,我前天在飞机上看到长虹摄康,长虹居然还在缕避户,出乎我的意料贸轮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存健,现在新出的电视机厂颗显,TCL过去有吗趣?就是长江后浪推前浪复,我们永远不应该对后进者说不鲸寥,我们一定要这个变成一个共识唐睦吃,任何时候都可以有人进来佩心麻。就像他们说的刚,任何一个行业都会机会驮。今天在座的各位都是新进来的扑谈,我觉得你们的机会大大的有崇技擅。   我的砖头就先抛这些表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涤啃耗:沈达炜 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩太,严禁转载瞪幂枢,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  徐和谊说灯闹,当我急的时候苛溃缴,老唐一乐绞侯戏,哥儿俩(的配合)还行襄菜。双方都是坦诚的心态傲颅惩,就没什么谈不成的事情谢。    唐仕凯则认为篙问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作道献贝,基于双方的相互尊重祥。合作中释纲邯,尽管文化不同苏鸡、目标不同碎铰,都能坦诚地交流届,达成一致跨踩,满足消费者需求譬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事结凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚结贡慕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事促都、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脯竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访痹杠料。在奔驰E级轿车之外告,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作到颈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豁,徐和谊说吴,关键在于双方的真诚与坦诚胶,这与我们的性格有关拌。我的性格是直率尸,而唐仕凯先生则是含蓄宫、温和瓦矫脐,哥儿俩(的配合)还行殿。双方都是坦诚的心态判,就没什么谈不成的事情断册世。    徐和谊谈到缝阶蹬,合作中姜,彼此考虑对方的文化冲、体制既攀,对对方的决策机构都很了解褂晾,也想知道对方的想法殊把,并多从他那套(系统)思考胖:靠不靠谱戎圣,可不可能那类。不能瞎白话糕,不能伤和气纹,所以就越合作越顺利偶弦坷。    徐和谊认为郎,随着后续工厂和产品的导入埔释,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匆牛晦。    他还打趣说石,唐仕凯先生文雅酥堪离,当我急的时候蛙哺,老唐一乐券,我们的搭配非承该罚合适鸥沦。    唐仕凯则认为坡问恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堡,基于双方的相互尊重略坏。他说官,我们与北汽之间有更多的共识啪磷。过去几年的合作图埃憋,大家互相信任捻叔、持久蓬擅剐、坚实测。我们有德国人的执着衡判、坚持陕奖绢,在双方合作中希撇,尽管文化不同呻、目标不同氏,都能坦诚地交流唉,达成一致摩耐,满足消费者需求词卡巴,也能让优秀人才有合适的岗位相。可以说熄颇弄,北汽与戴姆勒建立了最好的陕杀欠、双方互信的关系秃。    另外歌涸,唐仕凯指出汗,中国业务的发展沏览刹,离不开经销商伙伴的精诚合作僵坊,他们积极履行对消费者的承诺弘、关爱九草剑,也与我们建立起非常良好的厂商关系梢体。    他强调谐撮,我们与北汽的合作什判氦,增进了双方的关系互蔷。 全新长轴距E级车上市现炒亓约ァ,领导合影(右二为徐和谊粮界,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说囊泡楼,目前屉浓耻,我们的合作是最好的拓蓄。认真总结以往的经验糯吼疮、教训聊屡年,特别是过去的错误屋掇,接受媒体的帮助梢称、批评逃推,因为大家对我们有更好的期许竿酱鲍。目前窝赖俺,我们仍没有达到自己的目标呜硕虹,在中国市场还是第三名池几。但是箍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郊版。因此锻瓶,我们还需要精诚合作攘姥,力争打造一流的企业;精益求精窟喀客,建立一支一流的团队几哀兔。毕竟烙沙那,我们的公司和事业都很年轻乒隙泄,在发展当中最重要的还是关乎人竟你。因此仇坷,我们不能只顾眼前纠,应当放眼未来监滤忿,希望取得更好的位置葡沽抱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕乒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穆媳李:    各位领导剩布、各位汽车界同仁节氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睡尼娇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丧。今年论坛的主题聚焦安全壬孤污,我觉得非常有必要猛短蛋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题却沃氮,已引起全行业和全社会的关注罢贺。    今年以来皇酷,在国家和地方补贴政策的助推下量孟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碗蔽拆,1-6月屠壬疟,新能源汽车实现销量17万辆剑慑绘,同比增长126.9%溯。其中纯电动实现销量12.6万辆篮猴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炊程汐,预计到8月底漆售,全年6万个新能源指标就将用尽倪跑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆空,同比增长170%本懈剑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拧膳。    但随着新能源汽车销量猛增氛贰红,其安全问题也逐步凸显糜。仅今年上半年侩稍够,与新能源车相关起火事件就有11起宽,事故原因涉及到电池煽、材料拇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裳。不但给事故车主造成了严重的生命碾城、财产损失贬超嚷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阮罐糙,极其不利于新能源汽车的推广虱灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淬功,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折船静享,新技术新模式尤其如此岁什。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磊峰、火车一度跑不过马车辉淋、人工智能行业也几起几落澄唱,每次都面临着必须攻坚的难题侧,并随着问题的解决才获得新的认可宿。新能源汽车行业也是一样估喜肃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苦握颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烤,在蓄积了一定的市场规模之后肺敦,开始到达一个新的平台期谷,开始面临这样那样的问题读。而我们认为挖剁套,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梦。    首先蹈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纠瑟。    今天我们面临的新能源安全问题蒙绘陡,一部分是技术问题彼考粮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等附。但更多的是行业规范问题箱顷,由于新能源汽车市场发展太快荷,行业法规建设相对滞后旗操老,安全法规不够健全撇,相关标准缺失宝眉拷,再加上消费者安全意识不足氯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惦蓟,共同导致了一些安全问题的出现零浓。作为一个新兴行业庐疽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锹倡纬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耪趴怕,这是新能源事故频发的原因瞧,也是新能源发展到当前阶段苦妨敛,我们必须着手解决的问题松蜂伦。    其次勤亲小,安全问题是消费者关注的基础痛点坷糖技,必须全力以赴加以解决护酶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魄哀阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奖泻岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱讥。我们经常说背凉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丝物矩,但是没有了安全这一基春澈媚睢,里程的远近本身也就没有了意义宽兄。新能源推广几年来屯糯,市场上对安全的质疑之声始终不断艘,说明广大消费者除了里程焦虑枪儡,还普遍存在着安全焦虑笑微茧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿鹊立,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冻景。着一把火就可能会毁了一个行业挤绞贬,在网络时代这种心理传导完全可能发生渴庐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吠,必须将安全问题作为头等大事来抓禽乾,否则就会被消费者所抛弃晾抠扒。    最后计皇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宝柔,也是发展的动力源昆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厕俺氨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敝,才能得以持久生存陕。千百年来壤栏穿,人们围绕着使产品更加安全可靠冯,不断做出创新骇归。及至今日哺唉澎,我们投入无人驾驶汽车晦、智能网联汽车的研究捷,很大一部分原因排枷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趟。新能源汽车作为面向未来的产品攘浆擂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仕酷帘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懦休蒲。    由此可见晦县欧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歌,粗看起来林林总总笔横绰,不一而足;但是究其本质番茅段,核心还在安全哆。破除了安全问题骏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晶揩,而围绕安全问题不断攻坚克难份钨,新能源产品和发展模式将不断创新烂吭免,不断创造社会价值顺郡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慰,我们从一开始乃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓教芜势,从战略高度提升安全性忙,居安思危得赎钢,未雨绸缪纬芭,从研发苦、生产到售后服务禽撼色,都布下层层防线绕郴,确保产品万无一失糯视赦。    一是在产品开发上加强安全功能设计涪,从源头上提升安全性匪评。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捂躬。从产品的开发设计阶段极,我们就从整车控制背、动力电池彭侥、高压安全等方面以高标准进行设计偏培蕾。在整车安全方面腐侧颈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统餐户景,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计速。在动力系统方面啸,我们从材料淡、电芯城密、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计形,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术读季胃,降低电池短路和起火的风险媒桂。在高压系统安全方面楼犊,我们从防水剐羡玫、防火冻禽抠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萎卵,高标准强化安全功能夹喂。除此之外捅雾咐,我们还充分利用智能网联技术电,对新能源车运行进行实时后台数据监控轨矗蜕,建立事故应急响应保证机制井,为新能源安全使用保驾护航康堕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翟,以高质量产品确保安全魔。在新能源汽车快速发展的同时铃岸刑,北汽集团不忘发展新能源的初心堆,严把质量安全关悸。北汽新能源生产的每一款产品词吓猎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讲承,还要对电池蔷、电控系统进行严苛的测试与验证潮冻毫。目前激怒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韦诚哆,其中电芯安全可靠性测试标准42项叉嫩辱,电池系统安全可靠性测试标准50项沙,BMS策略安全可靠性测试标准33项棱熊,这些测试包括长时火烧测试囱霞袖、电池剖切测试獭猫、极限跌落测试和电池浸水测试等瞎。同时裸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衬十饰。上半年拾,北汽新能源接到订单2.6万单净蘑敌,但在资源不足的情况下颅,我们严抓质量关附了菊,绝不为销量而粗制滥造让疥喉,最终完成15052辆的销售任务猎伦,订单满足率仅58%炔车哇,但却实现了上0事故率的优良成绩泻芥。    三是加强售后服务与培训赋咐,让新能源车用户买得放心庭矩,用得安心镐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系教氢,包含车辆保养嗅、车辆维修你查雇、紧急救援靛伶、充电设备钎廉康、增值服务购绅、客户关怀等多项内容尸并。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控冉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙坤涎、维修戈亮,并对服务完成情况进行跟踪监控潜,形成服务闭环陪,确鼻疲客户满意尺村屉。同时丝莱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猎,对车主进行说明和操作演示玩年绘,并规范安全培训流程须写挪,提升新能源车主的安全意识拨。在此基础上疙牵省,我们还创新营销服务模式卡,今年8月12日冒甘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佃,不仅具有推广新能源车的效果垮,同时可以让车主及时更换年潦管、检修旧车上的老化电池币,通过我们的新模式给市场提供更多安全计、环保亥、高质量的车型便,给消费者更安心的消费体验华汲。    各位领导镀、各位同仁浅就磋:新能源汽车作为一个新兴产业滴屡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讽荤,出现一些安全问题饲伸电,这在快速推进过程中也是难免的汉蹋蚊,是我们必然要面对的问题牛。因此新能源安全问题汇泪蕊,绝非某一家企业能够单独解决挖,它需要我们整个行业的协同并进癌帘。    有鉴于此呻拧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凤伺,不能因噎废食魏湃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查谅杯,牢记我们新能源事业的战略使命甲模纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坟,以持之以恒的韧性厦达,推动政府力、科研机构票、行业协会得谩、企业乃至全社会开放合作说焙,不断建立安全标准块覆、不断规范行业行为惭、不断推动技术进步嫌、不断优化消费者使用习惯受,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉拎、发展壮大钨酣,实现整个行业的可持续发展丁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犊绒壕,各位领导惹、各位专家排侵刊,业界的朋友们剑井:    大家好!今天眯,众多长期关心采杉狡、支持中国电动汽车产业发展的领导甘、专家和朋友们齐聚郑州贸羞,共商大计控。作为本次论坛的协办方菱惫脊,请允许我代表宇通公司丁,向到会的领导唱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墟汉。    近年来漠税筛,国家出台多项重大政策时儡寸,从顶层设计怯单、推广应用抗复、税费减免模嘛轨、购置补贴屎蓝当、生产准入哩讲舶、基础设施等多个方面薪让奢,保障新能源汽车产业健康快速发展旁挖。客车作为电动汽车发展战略的切入点场,是电动汽车普及推广的重点领域撤。至2015年底莲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脑,占同期所有客车推广量的13%惦握,为城市节能减排段涡谅、绿色交通出行做出了重要贡献坍算。    财政部陌惹、工信部灯、科技部钩、交通部恫儒陕、发改委等部委千,通过科技计划沁耸、产业技术创新工程等重点项目进行支持艰褐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趟:节油率陋梧端、续驶里程等性能不断提升匡阔北,动力电池能量密度锭、驱动电机效率等关键技术迅速进步谴信帅。    具体来说捎坤仟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薪、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹭揭,大部分电动客车均采用国内自主控制器缄媳霓,整车性价比高匆笺,满足市场需求太苦嫉,节能效果得到消费者认可苔轰。    二是动力电池性价比显著提升五县内。动力电池慌、关键材料国产化进程加速梨翰,安全性和工艺技术持续改进沮膘。与2010年相比锌,动力电池能量密度提高将近一倍乓嚎,成本大幅度降低芍。    三是驱动电机技术水平进步明显嗅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求番,在功率密度脊鳞轻、系统集成度和材料利用率方面显著提升舶。    同时撂技伸,我们也应认识到蔷弄,国内电动客车研发试验能力有待提升觅矮夸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唐掸:整车可靠性胚局沸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舍,寿命社、低温环境适应性洼莱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勃。    马凯副总理强调湾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障频看兢。电动汽车由于安装了电池侣、电机诬媳傅、高压线束等高压部件钡疗,给整车安全性带来了新的问题坦圭叉,而电动客车安装电池容量大杭、整车承载人数多快逃饯,给整车安全设计提出了更高的要求漠。    因此仙,电动客车必须从防水鞭畔婚、防火亨侵俗、防触电溜、乘客逃生萎吼、事故处理等方面综合考虑问,从研发制造诗粳蕾、运输存储惜顷、维修保养顾、报废回收等全生命周期各个阶段着手问,在电池安全镣、控制安全首、高压安全倡、电磁兼容等方面进行技术攻关事洛侵,全面提升安全技术水平复。并对车辆桔醛、零部件运行实时监控瘫咆,起到预警作用胺隘,保障大规模安全运营口。    宇通自1999年开始研发电动客车态,持续加大研发投入僻,得到了国家部委光歧碎、河南省政府和各位朋友的大力支持伍榷。未来孤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袄鞋,围绕电动客车轻量化擎鼎、智能化炔逃、网联化以及智能制造等发展方向枯,立足自主创新搜墒铆,掌握关键技术缓摆,提升安全水平藏,促进电动汽车产业健康快速发展害鸽举。    但同时柬舌嘲,为了推动我国汽车产业的转型升级肖忻,实现2020年500万辆的目标瑞搬,我们依然任重道远受酷。行业的健康发展颠,离不开国家政策和社会各界的支持卷,我们建议漂聘察:    继续支持产品品质提升和新技术研发结恢沪。在纯电动菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梢,研究开展创新工程二期项目等寄潜,助力国家下一阶段产业化目标的实现肝镁愁。针对燃料电池客车骋,我国和国外先进水平相比还有较大差距猎燎府,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埠妮鹿,尽快解决关键技术问题峡皆,推动产业化发展该腥。    电动汽车正处在新产品推出的初期恼鞭郴,技术飞速发展涡昆嫌,面临很多未知领域的挑战菊,这些不确定也带来巨大的创新机会芍戌,是企业破窃秋、行业和国家的历史机遇华车,也是赋予我们的使命和责任乔搏,    我们将坚持创新爆咖誊,努力实现产业转型升级和健康持续发展沤。    最后侈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "陈清泰推:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办几凤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傲碍卷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”劳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脆粳馁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诚吨臀,回应社会的关切沽勃附,引领行业的健康发展氖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寂千翱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涛匹,广泛交流怜、献计献策细仙届。    首先是创新引领问题茂嘉。    去年汉堡缄,国家多种政策的叠加效应充分体现操百,电动汽车呈现了爆发式的增长牵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啥碴扇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啪呻,并得到大多数试点城市的积极响应宏骑。更加可喜的是嗽虽嫌,电动技术逐渐被消费者所接受盼皑渭,潜在消费人群在增长钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是确乌贺,总体上味礁秘,这还是一个政策驱动的市郴堇纭,它的不可持续性已经开始显现砷。从今年起鸡课闲,国家补贴政策开始退坡毁闪幻。种种情况表明拆辑拦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期守那息,相应地葡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陆。购车补贴的退坡轻闪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骋脾翟。也就是在购车橙七、补贴逐步递减的同时门,政府应在研发环节加大支持力度拣头,集中资源支持在动力电池逞彻、核心零部件端、电控技术屎肌、轻量化花姓、智能化等方面突破技术瓶颈垃菏。    另外河莫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冬腑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镣。相应地腻毯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冲,大手笔投资于电动汽车烁垛。    这一切表明荣币篡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铂。    由此看来箱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沮。    第一奉汇塘,政府补贴政策进入退坡通道菊币,电动汽车性价比提高的进程匆某,能不能跟上政策退坡的进程玩到池,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路份伙瞄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键同楞感。    第二稳班版,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力复,中国肯定是他们的一个主要市场目标拭规寐。能否改写我国燃油车发展的历史略隶屉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谭,并建立起较强的国际竞争力弊币堵,这是政府和企业必须认真考虑的问题盘筏踞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术半,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穆瞥。    因此彭土心,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旱,那是在强政策激励下的增长春,是不可持续的僧。有些企业一门心思地追逐增长思偷借,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诉,却放松或忽略了创新和研发拨实。    应该承认纺氖淮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞睛纷,性价比还是偏低的耿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膝泡襄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冒淡偶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匈吹仟,理性地配置研发和产能扩建的投入辑居酥。    当前袭,我国电动汽车正在向成长期转型谱,这是一个重要的机会窗口荚颠。从全球看千顺,电动汽车的技术路线还有选择的余地毛镶,核心技术尚待进一步突破勉,关键零部件的壁垒尚未形成侯,信息系统还在发展昏计系,品牌效应还未发力皖盾难,商业模式正呈现多样化蜗星嚷。可以说从慧盘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间很下堂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略髓酚,有较好的积累咐习爬。我们又有全球最大的汽车市场支撑灿猾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇断紊供,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件常翔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沁慕茅,潜心打造核心竞争力讳谷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美然,另一方面可以与国际巨头同台竞争滑。    电动汽车和燃油车一样轻姜,竞争力的核心是聚集优秀人才澄,拥有强大的研发能力纪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秤蔑。对于汽车产业来说碍春曹,生产能力的扩张是相对容易的软妻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磕闹。但是刮卫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滇断广,因为那充其量只是一个泥足巨人酚豢褪。    补贴政策的退坡粉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槐泪吝,补贴导向将让位于市场导向涝归,让位于创新导向唤。优胜劣汰作用将被强化乖,在大浪淘沙中叫,真正能站住脚的倪藤,将是那些具有创新能力圈同翻、掌握核心技术涪、具有品牌效应的企业堪。    关于安全保障的问题剑弹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牧涤碉,特别强调要重视电动汽车的安全问题渤净。这也是全社会非常关注的一个问题蔬娃,是这次会议讨论的一个重点捶诞隆。    为开好本次论坛稍涩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呢,并将在本次会议上发布调研的成果纳。    汽车的100多年发展史说明夏,随着人们生活水平的提高叫,出行机动化是一种必然的选择考。但是稍戈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘唱,电动汽车处于起步阶段剃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外府废,还存在由于能源结构改变而带来的伟,诸如高压电路叉啦、动力电池等新的安全问题扛池。    因此码讳闻,在电动汽车市场快速增长的时候匿,安全应该引起特别的注意辈潦,无论是整车企业隶凤赴,还是零部件企业寒沧,对于可能出现的安全问题侮晤,都要诸项排查匆雇寐、及时发现迫磺、找出对策铺瘟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎碍。即便是这样其熄,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫩,这就需要继续跟踪荒,不断发现新问题琶,不断解决问题乳,必要时要召回已经进入市场的车辆狗。    应当承认空店,电动汽车技术的成熟度还不足轰,市场考验还不充分糯溉,消费者的信任度还很脆弱坟松篮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展囱敢铣。从这个意义上说奴唉,我们必须把安全放在首位拦谅。因为安全是一个否定性指标昆贝,世界上没有绝对的安全挥背仟,但追求安全是企业的天职觅祭迸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猛,要以更多的投入铣触,在设计皋讲算、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酬平。我们绝不容忍安全隐患怕价姓,但也要宽容失败呻甲叙,因为这里存在着不确定性私棚五。    安全也是规范出来的零皑劳,要高度重视标准埠敦、法规和监管的作用绦哪括,设计安全的标准和法规起敲冲,有些是科学的研究和论证定下来的额溉融,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秆囊。企业必须严格按标准和法规生产窝、管理和运营逞,监管部门则应该严格执法溶骋炊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本委顶,绝不能容忍劣币驱逐良币皋麓呐。    今天膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拌睦啸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矛煌诲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坎昆,它还缺乏充分的应用考验吝限,需要未雨绸缪藕,防患于未然盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢杠苍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坚,各位同行示叭窖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墨,每个桌上都放了一本鼓瑞弛,大家可以直接看捍哨颓。前面上半场我估计是大家最关注的冕,有一些政府动向台,他们做的干货罗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懈告,我只讲讲技术疥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”随挡裴,有三个方面报遍航,有些技术方面的内容是有相关性的漓獭,政策本来是张永伟讲的纶,我在PPT里基本删掉了幂火,大概带一点潦腹棱。    首先讲一下电动汽车安全的技术尚童饲。电动汽车安全技术我们分三块李殊,动力电池的安全宝嚎、电动汽车整车安全轮擒案、充电基础设施的安全侩猴猎。首先是动力电池的安全性该惧,是最基础锹、最核心的誊娩茄,包含了电安全舵蹦坍、热安全凛材、结构安全等等殊。    我要先从科学的角度说一下淘。如图(ppt)彻十,这是电动汽车动力电池的基本特性媒,中间可以看出我们锂电池安全的范围羌醇距,一个是电压含涉盗、一个是温度敌,对电池安全来讲介鹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作拓蒲卵,如果温度高了会发生一系列的反应谩,就不正常了扭肠多。我们具体来定义一下这些温度如啤,这是做一个严格科学的实验栓氖豢,锂离子电池的热失控令捶麓、温度变化豆量羌、温度和电压变化的过程港丰的。有三个温度贪,T1叫热失控自生热起始温度泼攫咸,这个温度一般在90度龋认悼,接近100度奋。第二个氓靛,热失控的触发温度嚎,就是说热失控要开始了峨陕。第三个身雀完,热失控的最高温度邻烯檀,代表了释放能量泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)段冒,给出了一系列的各种类型的动力电池窘份徘,比方说三元的NCA拉、NCM答榔、锰酸锂的篓瞎添,钴酸锂穆盲、磷酸铁锂磷孟,还有钛酸锂的恭破,从中间就看出丛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犯贾耽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孟推嚼,总体来看擅莲,热失控最高温度比较低一点年匆,这是钛酸锂的燎拎彤。    太过于学术化一点渡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妮。热失控罕囤供,我们先从热的角度聪缕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唐,我们的SEI膜就会分解将父捍、负极电解液也会反应疯,隔膜机制熔化似耗,再到正极分解闲、电解质分解挪,最后就涂层崩溃妙捅,大规模的内短路电解液燃烧秦涵,就形成了热失控监偷徽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度损塘滇。    另外一个问题烩贤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碘叙,像放鞭炮一样抱倘,一个单体发生热失控能量还是有限的虐,如果在整个模组系统中间扩展嘉底衡,这个能量就非常大了停。我们说其实不在能量的大新猩ɡ恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶,但是并不是一个危险的东西颁敝蹲,关键是没有瞬时释放答湃,这是一个瞬时释放的问题栖。    诱因臼疚,刚才说的是过热引起的撑,还有电的和机械的冒,电触发粉挡颊,主要是过充嘎省沪、过放等等俗,尤其是过充拴耿,过充引起的热失控是蜗荷锫担害比较大的邢,这是它过充的一个过程和机理涧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窜骸。还有机械滥用社巴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拜靖,这是在网上搜到的底盘的切割实验板,专门看它怎么样骡厂瞎,机械诱因就会最终引起短路乒惺蔫。    第二部分懒吝,整车的哦,现在我们找电池厂开安全会俩骏,电池厂就说很多问题是整车引起的屯尾摆,不是电池的事麻曙。的确沙敌绵,很多问题不是电池本身造成的渡辫拳,是外部原因猴痞杰,整车愁崎,比方说碰撞会引起推,电气安全绞乘鸥,还有功能安全绿逢,重点是这几方面怒量翰。比方说碰撞溜悉,碰撞是最容易引起孰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抗。第二筷猜,各种原因的电气线路短路引起着火沦藉范,比方说左边这个(ppt)是特别典型的币猎父,电机控制器速砂、电机电子器件IGBP短路了客寺,高压拷帅、拉弧菊脖、多处熔断垂啤,整个就全烧掉了羔,这是控制器烧红了刻。另外一个啸廊,比方说前一段时间南京暴雨之后冗焦间,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肛赦位。功能安全呕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的头,电池管理系统死机屠胳,但是充电机不知道酣肥,继续充凑灯歧,充过头了履,导致了安全事故巩浮,一般150%会大规模的内短路壁狄韶,充过头150%奢绒,不管是什么电池狼刃凹,包括钛酸锂电池沮娩,如果充过头也都会热失控的贿,虽然我们知道钛酸锂非常安全骇金,但是过充之后过压也会引起安全事故容。    第三溅,充电基础设施的安全捌帆。尤其要说一下充电设备的安全问题股,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歇吃,它的防水贯谰狈、防尘多、防腐蚀汀、漏电磨、短路保护等等枫挽,各方面存在一系列问题坟黄。我们开了基础设施安全的研讨会佳,大家提出了很多问题沃帆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哇,我不在这儿过多讲陡境。比方说官,我们荣威550就是非线充电着火炭屉甸,自己来安装这个锻,比方说外部的“三防”率艰,内部走线的零乱迪菇,不按要求接地等等瓦,这都是我们充电设备的问题柿烙胺。比方说全生命周期状态的监测前魏、管理体系的缺失爆峡母,线路老化之后也引起很多问题蛙伍。尤其我们在研讨会中有专家提出琳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证栏,因为那里头重现事故之后就会特别严重怖骂点。    我不要都讲问题傻躬示,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距。    第一琶,说一下全球国际的进展屑盎郎。我们要学习几个挝动圣,一是安全防护方面梧噬,比方说日产的电动轿车Leaf八水,现在接近23万辆吞童编,没有出现过重大事故谁辨。它有一个安全防护的设计体系雹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠,而不是说不能做到安全桅。人家做什么隘拟?首先创晒册,有很好的防护设计理念栏,它的防护轰馅散,首先防控事故发生皮钡煎,其次一旦失效瀑购,可以失效不出事瞬蕊联,再次饺锹蕾,出了事猾稻,把事故控制在一个可控的范围屑,控制在接受的程度跟燃油车一样部。是这么三个阶段慰,从电池设计说漆墒,到最后可达到的安全目标春,是一个全方位的设计理念扯弥。    二是设计开发方面零欧,遵循了严格的V型开发模式钒,从电池包骂、纳沟铮块素浑损、单体录、材料坏,从设计层掠妨、验证测试层径,是非常详细的萌烫,包括底层的电池材料葱季姬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了且,我们国内的电池厂现在还很少用这些温。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毒弗,其实这些我们都很熟悉美,比方冲击黔弦、振动仁档、挤压谰雹、跌落说础存,拇咄獬В块跌落堪、单体跌落等等擂,针刺合、极端的短路式甘枷、火烧添门、热循环小史既,有温度的高低温循环实验响联,这个好像我们做的不是很多价,气体分析等等咸,这都是全都做的冬浓逃,这是我们跟日产合作交流的琉弥感,我觉得还是给大家分享一下炭汾,很有意义的俄。    第二歼幌篓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盘睹铆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侯滴,这都是公开的苗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利獭磺劫,这是一些主要的专利童,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兔价,这就是一个完整的过程壤炔辽。由于成本比较高酵醒,其实没有在它的车型上全面的推开害翁屑。    另外一个值得一提的避,特斯拉的碰撞安全性睫菇抱,从设计的角度撂诗,应该说借用了一些非常先进的方法老淬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柬,发生事故之后陕桔,非常严重的事故也都是安全的蹈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轿,当然因为它有别的安全性歼藉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的变虏萎。    第三瘁,这也是公开的资料森恼骗,三星的电池系统茫林。重点看一下电芯层面守,这是90安时内部并联四个单体电池笑固,一个卷绕式的方型电池肃毁碴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哗伍休,一个是过充保护腹、一个是防爆阀放、一个是保险丝毁绩套。我只说其中的过充保护盒吼矫,这个电芯的外壳是正极浓,有一个过充保护的阀岸,当内部气体压力增大之后毕拷呸,把外壳的正极跟负极直接相连埃狸,短路上,形成大电流古诉,外部短路啃,过电流之后保险丝把这个断开伯鼻杰,这个我们是值得学习的覆救卡。也就是说在电芯层次进行材料叛高喘、电气景褐、机械系统的系统设计还是很值得学习的羔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多本,其实它把单体电池当成了一个小系统巳涝,我们可以对比一下咀,日产电池的母劳模块相当于三星大电池的电芯身睬,就是日产是小那蹋块吧,三星至少客车上是大电芯苫赔。    未来趋势来看陆逆,现在工信部300瓦时亥、350瓦时都是这么高的牌,这是国际趋势萄腐舶,没有办法拧嘘低,大家都在这么做鹿烧系,10年内我们真的要到350瓦时闹檀梯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘿嗣,2020年300瓦时应该是没有问题的吐糜,这个从比能量角度是可以做上去的陡醛,成本也会降低堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戈,比能量概假评、安全性是一个翘翘板缸,所以我们现在都出这么多事蒂侍骏,下一步300瓦时马腻测、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姐合,我现在牵头中美电动汽车合作唾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墟糖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傲眯,这是最核心的下一代电动车技术盾希。    说说国内的份,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娟,待会儿再说问题惨。正面取得成绩的佃怒,从材料体系罐螺德,三元正极外盒潮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虑,比方说在阻燃隔膜锣化藏、阻燃电解性糙浪口、阻燃安全性也都有创新簿姬,取得了进展锤。从单体电池产品的检测结果来看箱霞,跟国外也没有特别大的差别痉杰等。总之梆,从统计结果来看坑,我们和国外的相差幅度不是特别大惧唇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忱贿捐,总体电池的安全性保持还是不错的扦委,这是实验的东西惋赶,严格按照了国内国际标准铃衔,因为我们的电池企业也跟国外配套扔柑筒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刚,所以我们其实国际的标准都是满足的输题疗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫。我也举一个例子皇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揭蠢。刚刚说三星的有熔断器画繁、过充保护器问、防爆阀独价臀,模组的我们现在电池管理系统等等奸,还有一个问题妮浮比,自引发内短路签尖臂,这是一个问题坤,我们的制造杂质俊罕、经常小规模的过充过放础,长期积累以后会自己引发内短路结刷宫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虐,因为不好重复实验捕诺,我们首先做了一些重复实验的方法苯,把规律摸出来了帛害,这个短路会形成三个阶段茨,内短路的第一阶段茹讳、第二阶段嚏、最后一阶段募宋偏。第一阶段只有电压的下降嫡、温度基本上变化不大搏惨净,第二阶段潮隶,电压下降同时温度有大幅度下降夸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测每琉糕。    如图(ppt)案,这是替代实验笛,这是算法侣敲朔,这是短路的测试实验掳,这是结果屋籍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犊缎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁群篮、内短路的阻值都能精确的辨析出来舌吮那,提前预警热失控事故店。    整车安全疯,首先是轿车安全八,比方电池的防水凛,跟整车关联度很高绊,因为静态的防水陋擎,放在车上不一定防水搏全,现在都知道IP67秀比莎,其实一些厂家都做IP68了赴雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肺合甩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屯本坍,我们如果做得好是完全没有问题的史忱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计融,这是我们做完的设计赎沛疆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乔舵慰,这好像是我们比亚迪的电动车始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西彪袜,做得好我们的防水比燃油车还好料送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勘,关键是我们的技术到不到位沟,所以我们来谈安全问题应该这么看黎吭。    第二豢上漂,轿车碰撞安全撑手,我们做得好的企业也是不错的琶杭浮。举个例子跋鬼,长安的色,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牛局,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解疙恒,这是产我、学寥、研联合研究的廷手耙。甚至为了将来的发展埠皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的插。而且电池包不是越厚越好敲,如何又轻量化尚坏皆、又防撞挞幸,在优化设计方面也还有很多工作可做拔咕轨。    第三稿敲门,整车电池系统总体的安全保护萎垒。我觉得我们通过上次的整车交流会萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撤,大家都觉得还是非常不错的下伙韧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焦,尤其是轿车企业是比较好的图,分层巧、分级做的是非陈В好的府钝,比如说高压安全管理系统绣。就是说只要按照严格的流程来进行开发慑苏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槐笔。    另外我提一句客车旧提,待会儿宇通的汤总还要讲的嚏,我不多说了感凛,他们有成套的方法来保证安全性颅。    最后拼诫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议担小磊。前面领导都说了桔烷贯,多少起多少起搜起,这是从2月份到7月份统计的10起以上孺圈,7月份多起来了铆冬喜。现在存在的问题裳,我们在报告里面有详细的介绍睹席,我在这儿时间关系也不说的太多了班。总体来看敞史,我们安全性准入门槛要提高形乱壬,所以现在在指定各种标准陌弹,要进一步提高标准掸途可。当然还有一个问题浇钩架,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的环刷,因为充电桩跟车的接口是老的措胃,现在要搞新的摄杠铃,新的总体来看是更加安全的募,老的怎么适应新的侠杆羔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喘纠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽脆。    我们的发展建议订抗,我也不详细介绍了套,因为我们在报告里都有卤戈,永伟会比我说的更清楚一下括。    第一个啦箔酮,完善安全标准翱侗次,制定更加严格的安全标准溃承鞍。最近客车安全标准腊曝、电池系统的安全标准捎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准揣彻。    第二个擎,监控体系洪辟史,现在当然都有监控系统朴,马凯副总理上次也说了报肥浮,监控主要还是要靠厂家监管眠宦,不是靠城市最后的那一级捶篇揩,最后那一级你也不会给太多数据鲜,数据最多的还是我们厂家自己啡鲜,我们最有能力监控好侩厢。    第三个苇灿,强化充电基础设施安全管理爬,严控地下车库惮陵罐、高危场所充电设施建设与安全监管忍垮。    第四个塘仕酚,改革检测体制浚耍雹,我们建议建立新能源汽车年检制度试,传统车要年检堂水究,新能源车是需要年检的孩挺胯,比方我们防水辉、防尘性能记精簇,新车是好的惺,老的就不一定了敬鼎痉,我们的绝缘性能浩丧龄、漏电保护等等是需要检验的馁羡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但家峰,这都是很重要的谜。    第五个幕概徊,建议改革行业的监管体系清餐,现在我们是准入号毙,有几千个车型宿,客车是很大一个数冗,很多厂家都进来了脐,不能说让谁做扣、不让谁做肯,我想将来要引入事后监管的体制色揉,谁要出了事要负责喘铰悔,要召回隆屠、吊销执照廖了、取消资质裙懂汇,甚至取消你不能再进入这个行业钩,这是我们建议的要加强及,否则这件事情没法弄峡陇霓。    结语三句话窟拎嫡:    第一吴舵灭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拒,为什么是“命根子”沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茨恒傻?我觉得怎么强调都不为过缴伶锻,所以我们要警钟长鸣倾蔫,高度重视埠辣,大家都是这行的从业人员沁炊,都不希望这个产业下滑蒜豆,但是为了做到这一点敢逛香,必须要警钟长鸣绅,高度重视浓蔚删。    第二途掸垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术日捐泪。想性能大幅提升寂,大家都希望300公里拌汞、400公里暑忍,客车也是要提疗摹,高比能量电池是必然的趋势推,往上提的瓶颈技术就是安全朗擅矫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扛。所以随着动力电池比能量不断提高捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高看,本土企业要有危机感拒亩哥。    第三蝎涝魏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系榷顿。安全管理猾,政府责无旁贷咀同。    我就说这么多话传。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎纳事:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺逝坊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁朴,到今天的北汽EH400的下线剩微,北汽的这100万辆用了5年的时间颗啼。    在活动现辰悼叩啤,北汽集团董事长徐和谊表示烩氏癸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗薄,不断的加强产品晶庐锰、技术寥贤蔼、管理创新憋,不断的加快电动化害渴璃、智能化羞肥限、网联化嗜、轻量化的发展步伐脑怂砰,全力抓好‘π计划’的深入落地池。力争到2020年骏,实现自主产销80万辆吕,这其中包含新能源产品20万辆攀,实现销售收入700亿元吗抹侮,进入自主品牌前三名的目标诞踞潍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牟。”   “来得晚铆颈腹,干得猛峡蓬降,站得稳”    “来得晚馁,干得猛些蘑能,站得稳瀑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结文澳蔽。    “在行业内来说骇,本土企业已经很多完成百万辆了恳,我们加入进来略,形成一种集团向上的态势翠技撇。”北汽自主分为三个部分婪,“绅宝鳞凑卢、北京槽寞、威旺缺一不可究,齐头并进腊贬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庭灯。”在随后的媒体沟通环节中躲斥负,李峰坦言刚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤陀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钵奈遂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其揩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厕竭舵。北京是传承“越野世家”品牌精髓措,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烯酗嘎。    “越野车是小众市衬泄臁,但是在中国市场上萍篇,硬派越野廷,没有人能从北京汽车手里抢资源邓促婚。硬派越野或是下一个风口侮锯抵。”李峰在接受媒体采访时表示推赦。    除了在品牌划分上的努力肯,在车型投放层面会,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醇脓扳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车未坚,而到了2016年忌情挽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车促默客,加上北京品牌和威旺品牌牧驼,更是达到了六款潍结垢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例便,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪。    而面向“十三五”鹿腿,北汽研究院院长邬学斌表示舅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褂芭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累染尸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破食。”    是的衔婪路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雀偏,北京汽车仅用5年的时间徒狠闹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矗纹阶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围七适,现在一是车型结构变化了峡,市场引导到SUV剑咯蔑、新能源和智能化上去八。我们由三级跳变成了一级跳嗅惨驴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵垦,“市场的变革对于自主品牌来说诡翟,恰恰是一种机会古。我们有对市场最敏锐的感知娜苔悄,最接近市橙晕屡省,这是任何合资企业都无法比拟的忿吓募。”    从年产销量看凤邻,2011年达到2.4万辆孟剐瞪、2012年实现7.8万辆然狭、2013年超过20.2万辆锹堤菩、2014年突破31万辆癌囊晌、2015年完成33.7万辆摩输,2016 年预计目标42 万辆肆芥,到现在已经完成了23万辆群剩棋。“2020年我们要达到80万辆巷纱。”徐和谊表示顽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飞揪喀,还要有好的营销惦,“酒香还怕巷子深”瓮捅粟。在产品营销与销售网络建设方面街,北京汽车依旧不甘人后旗擒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霓奇,“人在一起叫聚会搪,心在一起叫团队梆搔。”    2016年上半年瓤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹦好,同比增长396%阑讣,目前网点总量高达到836家危,渠道建设速度令业界刮目相看痕苇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肺脸,同比增长20%蕾偏涟,目前网点总数已达1081家渴炔。    据已公开披露的销售数据痰,2016年截至7月耿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扯拭秒,同比增长42.7%码瓷,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔑。其中梁煌哗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抢购狈,同比增长94.6%狄,成为名副其实的“自主增速王”地。在具体车型上彩,绅宝X25累计销量接近5万辆嗅撇,在A0级SUV细分市场排名第一磊盘。威旺1-7月也实现了近10万辆揣,同比增长6%以上每。    对于营销体系焙稗圃,蔡建军表态称贤:在互联网时代舶,消费者出现了很多新特征叭慨耗,他们爱分享互动陀火,重视原创和分享吵弊性,并处于一种“始终在线”的状态遂法,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勿昧奸。   对于未来师: 李峰表示轰,在“十三五”期间次巳膝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旗遂。    其中针对绅宝品牌混,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品配艇访,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某骄孜矗块化技术平台彻。    此外亭,针对SUV市场火热形势馈纽公,绅宝连续推出多款SUV车型了补,形成了X25绿廖、X35祥督恳、X55须、X65组成的SUV系列堵闭浚,实现了对细分市场的全覆盖屏琶礁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杆。未来赴匪强,北汽威旺由经济型微车缎、MPV酵、SUV和轿车等品类组成糕。   责任编辑怖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹嗽炯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雷,在杭州召开持漠,我们非常激动饶。我们希望全球贸易更加公平位泊,中国企业能够更好地融入世界市场截匈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶,要向世界展示中国汽车业的良好形象纳。据了解还伴拌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漏鲸榷。李书福说融,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部死,李书福告诉记者冗萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卸募,吉利要展示好自己的形象倪垛献。李书福认为汝始,我们要解决全球经济治理问题烽鸿摩,首先要做的就是提高自己的竞争力烧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业礁,李书福就来劲了篓敌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度几狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰咖你,是全球经济的一个缩影盟泼谴。”他介绍说瘟华,未来汽车产业的方向是电动化谓晚、智能化捷乃桶、轻量化萍柿庭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列供精全,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年库咆骡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阀酮欺。李书福认为粮搐,两者的“联姻”以及之后的融合发展壁段鼓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储斤谩、活力洁、联动购、包容的世界经济”睛瘸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岗,在他看来两者在基础理论研究和基础木祝块研发方面合作得非常不错需弘瞳,他希望沃尔沃能更豪华戚镜涵、更高档晦居酣、更有竞争力纯贪,希望吉利能不断提升品牌力雷梨陛、竞争力和溢价能力蒋讣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件客绕落。”   在吉利汽车体验馆力密蝗,新款的“博越”展车停在那里偶烽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟金擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫门。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹬。李书福估计烁此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纪。去年冬天伪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宽,他也曾表示临虏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化故扒凄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睫浆,商业模式的变化已经从电商郸俊、维修廓、汽车金融胜苗、二手车惭毋涪、人才培养等领域开始嫌菊鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计碘、研发和生产埃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史双钡,这是核心存。”李书福说坤,汽车和互联网翁南谐,两者已经分不开了摆,汽车制造业要想有未来啥骡,就必须和互联网深度结合起来棉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题道猴箔,吉利每一次研发创新然、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开常。   “安全既是时间长度藉裁,更事关人的生命玻狈。有人说诽雷攻,现在的汽车都很安全了凰,安全已经不能成为汽车的卖点了沪弗,我认为脑摧徽,这句话说的不准确梧姓,也不全面板阜。安全对全球都很重要冕,对国家很重要盗赐,对个人也很重要冯蒙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陈悸,可以说安全事关大局公,安全关系到千家万户我轻,我们一定要把安全放在首位脯蟹路。”李书福说揣鞠船。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中操耸南,不仅有央视的直播玲收,现场还有上百家媒体锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艇缓,受到业界的肯定亢斤秒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念别肩,用现在的话来说就是企业的基因适茄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丝佰程,当其他条件与安全设计有冲突时队许吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桑仇核,而不是相互妥协渤孟。”他认为犀难钉,当造型与安全有冲突时两彼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沸,也会毫不犹豫地选择安全居泄。“汽车是给人坐的蔚闯,所以安全对汽车而言实在是太重要了宿惜。也就是因为以上这些理念胖,沃尔沃才能发明汽车安全带番械牧、汽车安全玻璃千新鸥、安全车厢闹叉卑、儿童安全座椅踞、侧气帘隶庆、车外气囊鬼、交叉路口自动避险自动刹车购都缅、城市安全系统等等刹家聘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题师淀,因为对人的健康会造成影响跑沙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知船捷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔡陆汝。 责编黎恼魏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度噶沫泊?这是东风集团高层必须面对的问题奇。“国内前三丁浑海,2020年品牌影响力达到行业平均水平效罕麻、市场份额5%坍、销量125万辆删钉靠,其中东风风神必达35万辆砷脓,挑战50万辆色。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娩可匣。   论自主品牌的持久战胖虏氰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点教兼柔。在他看来啊如强,相对与合资品牌输极,自主品牌的发展分为三个阶段马:战略防御盒、战略相持和战略反攻焦场。   “对标合资品牌室存箩、自主品牌已经经过了战略防御阶段搐泻能,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹃噬。”8月10日论了,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘协,并反复强调废兽累,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于囊矫,风神刚刚取得的历史最好业绩齿鲁。凭借旗下三矫喙矗客——AX7畔设、新A60筋泥夺、AX3功镀缎,东风风神1-7月累计销量76322辆刮喝律、同比增长33.5%另,其中7月单月销量首次破万如矮烈。另外陕风录,轿车销售26756辆蹭绵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虎,同比增长27.4%关。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桶:第一底浮,超额完成任务;第二菏,轿车和SUV双增长矾戌。按照目前“三箭齐发”的态势蒂克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裙呛,东风A9超过传祺GA8弯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一别。   “其实司炊冲,我们重点想对比的是帕萨特放漓采。”李春荣云淡风轻的一句息倦缄,让一向低调的东风乘用车忱独,平添了些许彪悍和霸气薪确。   不过峨识猎,面对长安嫌、吉利培唤、长城岭适同、上汽这些强劲的对手喘,以及合资品牌下探共唤纺、车市整体放缓的趋势崎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观探瘟秤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笺星昧?这是东风集团高层必须面对的问题猾缕。“国内前三稠嫉搓,2020年品牌影响力达到行业平均水平我凛、市场份额5%人泊遂、销量125万辆弄诫,其中东风风神必达35万辆撼,挑战50万辆艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菲笨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墓攀,我们要尽快达到35万竭。”李春荣形容骗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕊,未来五年将是“本硕连读”癌暇,从自主品牌的生力军成为主力军孟。   如何冲击第一阵营苛? ?   对于目前的东风乘用车来讲付奴腾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淑狈,首先是产品动杭。关于产品规划士,李春荣给出的答案是贫界惯,东风在2020年之前剁磷,会推出17款全新车型咆邯,其中传统车型将达到12款裂,新能源汽车7款良尾。   实际上良挂骗,经过七年的储备铺,东风风神已经形成轿车化晤此、SUV和新能源汽车三大产品军团疏辫魂,在大侧欧焚、中兑势、小细分市场布局轿巷。   值得一提的是魂时,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菠那。这意味着拜,除了传统车型庭梗,李春荣手里又多了电动车这张牌傻,而在2020年的产品规划中剔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屉烽贾。   产品层面巨塑季,缺少明星车型瘫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题申恭喝,而在未来的规划中栏汀,东风乘用车的目标非常明确父:提升车型效率尾贩,培育明星车型墩奢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型礁狮和,半数以上产品达到细分市场行业平均值媒壕碎。   实际上芹,东风乘用车下一步面临的问题耿拉冻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗碌谜。除了风神之外凤揭陈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粪猾,以及合资自主品牌播饭,而在东风入股PSA龟,成为第一大股东之后另,东风乘用车无论在资源整合灭鄙蕉、品牌溢价疮竣、平台技术方面岗哺伸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赊筏,当然这还需要时间证明对绣。   不过静对掇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶姆:资源协同包括产品扯老、平台苗、制造技术定、供应链芭、营销和国际协同藏处。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写,随着车市的放缓姆,近年来叉督鲸,从豪华品牌到合资品牌霖、再到自主品牌哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夯魔。   与成熟品牌不同扑勾,创业中的自主品牌腹,在招募经销商凳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哥春。随着竞争的加剧裴、产品的丰富卷浑害,未来将对渠道提出更多的挑战兜,比如一年之内连上四款新车的吉利驴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理时榔挪。   盈利能力当然是最为重要的标准料趣,但是牺牲自己残内卸、持续补贴经销商露,也不是长久之计头澎窟,解决之道要不断有竞争力的产品推出扣权桂。今年年底炕,风神AX5即将上市付狙,明年AX1也将上市寡航。   实际上完,在青海活动开始之前稿漆暴,李春荣提前到达西宁每弛匆,专门到长城和长安4s店进行调研弛垫鳞。让他感到欣慰的是啦藩顶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痢便屁,我可以负责任地说材黑袄,我们的商务政策是最好的丸尸,没有之一切。”李春荣对于渠道的重视程度涟敌,基本上是亲力亲为琅馅差。   目前谜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉丝弯。按照规划舰殴,每年净增网点50家搔摄,未来单店销量逐步提升至800台以上槐甫,达到中国品牌经销商中上水平品么。 责编居:李芳" " ∈飧恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拘,由中国汽车技术研究中心主办弊浅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拐辱想。在本届安全论坛上卸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扭妇害,在回顾过去的同时盯随,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乘偶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晦凄斥、车辆亩、道路等影响交通安全的诸多因素窟,促进共同发展钨畴,从而降低事故中人员伤亡率栖,最终有效改善中国道路安全状况恢。   会后无,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼白撂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晶,并阐述了对于人搂缸猛、车抱搂、路思吓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芒舅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烈父,日产汽车确立了非常清晰的安全理念人朗佳,一是日产汽车“三重保护”安全理念滤,即分别从社会怒米、个人和车辆三个层面采取措施夕粟舒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念定,就是在车辆的周边嫁,设置一个安全保护屏障校冗,针对车身周围不同的危险接近程度骚,我们会开发相应的技术进行保护际。   除此之外嘛粪邵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糖抛侧。在车辆的前方嚏、两侧备、后方建立一个全方位的安全屏障渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念花惫特。同时疵腔餐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劫,日产汽车也研发了一些相关技术透沁吮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术融。   日产汽车始终将零排放胳偏、零伤亡作为企业愿景珐梳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桅汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牵崎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邓即,可以在自动模式下完成转向钞廊、加速和刹车等操作烩封,提升车辆的安全性能粒厕鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囊。即使后座坐有乘客敬摔剁,后侧方视线也不受遮挡信矛慰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次膝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朴篱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卸镐,帮助驾驶者做出正确的判断掏沃。   针对电动汽车领域棠虏仕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筒馆匣,而电动汽车上的安全技术耍龄盘,应该也已经达到了世界顶级水平卷工蕉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奉,高桥信彦表示托,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顺跋桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虎槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姓郊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞭导欺,日产在研发智能交通技术的同时滦惋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逢础辆,其主要分为四大领域耪领。第一大领域是关于自动驾驶技术的电莎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验五。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腑豢,对电池以及其安全性能进行研究午呜掇。   第三大领域是新的移动方式情,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备富,换句话说哩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助霜岔,我们针对这个展开了研究钦氦柒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迹婪。   未来疗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及础放巧,同时盾宠惜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剂椒惹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术本款溶,进一步降低交通事故发生率韩、持续改善中国道路的安全状况炉。 责编煌上睦:李芳" "     【环球网报道】8月10日下善,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碑,共推出6款车型份巷,售价区间为17.58-23.58万娶辈亭。   新车亮点氖:   外媒点评钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卞多:李芳 版权作品狄粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载劣输岸,违者将被追究法律责任分瓦需。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口橙粱肖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭立。   不久前年朔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擦,北汽集团以549.329亿美元营业收入澳船,排名第160位胯妈乔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔷釜解,也是首次入围世界200强吕布。“我之前的预测是在180名左右茸,这个结果确实出乎我们意料奉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话礁旦。   据网通社了解力脸痕,2015年蚊妙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏系橇,再创历史新高惹。“十二五”期间慧熔帅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆釜面粒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元采盎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邯撬匣,增长3.4倍操剿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第菜廉,网通社可以断定以下两点茫伎:一梯钒掳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺泻翔、稳定的增长笑系。二按咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筷梆。   为什么能做出如此判断玲能时?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滑沃?徐和谊的一番话做了最好的解答凛铝涎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栏,咱们给人家代工挣俩臭钱环,那是发展民族工业春菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜率?不可能巩操蹭。能走向国际化吗绘?那更不可能黄详蔬。”   然而米,做自主品牌喝郸,光有决心低、喊口号是没有用的欢叔痰。正如徐和谊所说底:“干自主品牌真的难京山计,现在大家都处于成长阶段场,想要效益好显然不现实顾具深。但是效益不好就不努力阜,就情有可原吗口茫脑?当然不是!浓破魂。”   从“1 ”变“2 ”苍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胖构。短短5年时间叼剧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”松,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雷瞧。“北汽人要有工匠精神箍勾,低着头处、少说多干挪惰,闷头干酚毕韭,一代人不行两代人湘排盖,肯定成功醒拎腊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栋。   随着“十三五”规划的展开淳文蹋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局队堑宫。据悉翠疼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绷俯、供苟、销橡栏、研于一体的北汽集团南方基地扭镣寒。   届时缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市函,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巴,形成1+1>2的布局荷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铰竿相。   “十二五”期间此,北汽集团凭借超前的战略眼光弦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廷褂。通过产业链合作脸托,北汽掌握了最核心的三点(电池韶搪、电机厢硅、电控系统)技术绦臀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军都巍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兼鹊,并取得了中国第一立毯雾、世界第四的业绩翱。   据徐和谊介绍疽常,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寸高痛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0焕户外,经过这几年的快速发展复涣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哀床,这是之前想都不敢想的汾圈绍。”对于北汽集团的转型骗,徐和谊深有感触惶唤。   据徐和谊介绍距薪,未来北汽集团将围绕汽车产业链疮吓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辖投,包括汽车金融狸煽、二手车谦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸两歉,带来规呐妫和效益的双丰收毯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淖蔡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闻,这也是转型升级的重要标志之一疮标。北京通航以合资搐额、合作疽泄、资本运作为主要模式讲肚,在国内实现了产品工业化和市场营销捣。虽然规模不大腹梢,但已经显现出良性发展态势画谅。   直视软肋沏,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠拇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋钩,“我们举一个例子霉阜蛾,这次500强名单共6家中国车企上榜能尼鹊,总共盈利114亿美元示。美国2家车企泉,共盈利171亿美元泊娩菲。我们的产销量远高于对手揽,总体效益却不如他们东导澈。”   徐和谊指出暗牛盗,提升效益抒纤镜,整合全球价值链息建莫,转型升级蚂芜噬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的南赦,也是整体中国传统制造业需要提升之处俩亲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牢,向好的企业学扇,从7个维度努力匣糕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翔逼戚。还有四个月抬踏,拭目以待圭琴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剑卤焙,通过与他的交流可以看出毯馈,对于北汽集团的成长他是满意的脾。然而伶,作为一名中国汽车人绕光梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晚谓科。   “跻身全球200强企业箩,不是终点佬,而是新的起点痊。”徐和谊更是霸气直言劣浦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牵缝赤,中国汽车行业前三甲此辞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糙捷穆:李芳" "   车云按炒使寺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吝劲疆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谴熊切,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漆垫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炮绍让。本文由现场演讲整理而成甜痞碴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创8Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拷弟,这两方面的关联性是显而易见的凑喉交。    说到沃尔沃缴饭玖,大家联想到的第一个印象就是安全磺捆。的确额登赏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拭哗棵,他们就讲松:“车是由人来驾驶的窃驰层。因此蔼配,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全部痴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则老溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饶掏怂。可以这样说曙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面答耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃绅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汤偿级。其中当然有标配的搬蚂叹,也有选配的默雹,组合成不同的配置寐。这里我稍微着重介绍一下慌,沃尔沃的City Safety城市安全系统停。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统推。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耿仁蜗。在2006年的时候倪赐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸究。第二年也就是2007年婚返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衡孰堂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倡旦。2008年吭哦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谋,成为一个技术子品牌怖安。之后的十年中这套系统不断地更新完善湘概,扩展了许多新的功能泛勘,比如增加了行人探测钙胶、自行车探测然耙抽、大型动物颈享、路沿和路障探测与避撞功能舷嫡。    避撞系统为什么这么重要呢股罚旱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夸漏譬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忿苏努、转向功能的话臣,一切都是空谈去炭舱。想象一下垢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车部,这将是非常严重的问题缺陷委既。避撞系统的工作机理非常简单轰咕,首先是探测姬,然后是评估决策鞍怕,最后是干预疵喂,包括警告或者自动刹车痘局。    首先是探测烩苛。相比以前侍普毛,探测功能已经取得了巨大的飞跃慰。从单个雷达到多雷达和摄像头焙,并结合多传感器融合算法笨构。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战经起奸。    接下来是决策淌凶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型爸港,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坛惧涎。但是你在路上开车吠绘,特别是中国的路况沸限,不可能前面只有一个障碍物典拴割。所以随着多传感器的应用糜士,现实需要更先进的威胁评估算法逗吃,可以同时考虑多个对象习酒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力将,你车周围的一切都可能是潜在威胁刑潮。    复杂的算法肯定会增加计算量琴淌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫,有必要进行适当的简化疥。但问题是怎么简化镶?比如现在大家经吵┣ザ罚看到的中国式过马路涸,一群人一起走皇寝,走到路中间经,可能有几个人继续往前走耙朵其,有一些人停在那里瞳泵蹲,另一些人却往后退添取,这时候要判断预测是非常复杂的坝。所以慧李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性糖缅,使得警告和干预措施如何定时朴、提升相关性和可信度始终受到挑战哪箍木。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喝厢,才能提高决策的相关可信度鲍方溪。    最后一步是干预竭。判断之后还要有一个干预的策略痊。干预一般是两种恐刺信,先是警告刊鞋,再可能干预立素。怎样警告呢刊悉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告合,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牌稼。如果没有可感受到的威胁存在悲焦巧,原则上车辆不应该警告驾驶员骄。这是因为爱仆理,如果还是警告欣鞋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率险土。时间长了之后归浆扭,他就会把系统关闭或索性换辆车授缔脑,在中国的路况环境下成,如果一路上都是不停地警告棉,这的确是个问题鲤奠。    警告只是一个声光或振动的信号碳投桅,那么在警告之后灭矾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢次?我们的策略依然是侠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鼎奖,否则车辆不应自主动作燃,理由也是刚才所说的晚莫曝。可喜的一点是尉填免,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸵,自动干预所需的时间大大缩短了汗,相比十年以前解,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腺杉。最后一点睫帅孔,怎么协调人机界面泼捶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异反奢,也将是一个很大的挑战额绰粕。    刚刚讲了很多菱瓷绘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抒鲤蜡。首先是效率问题桐篡挛,要调整警告反应的时间鹅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戳宝想?警告干预是否可感知与理解酪集?第二是相关性不兢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乳靖丝?是正确的警告钞龟,还是漏报或误报散领?比如说路前方有一辆大卡车徽兑,系统把它误认为是高速路交通标志牌矾磐篡,而不给任何警告憨,这个明显是漏报圃瞪。但是反过来说涂澎赫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车双羞缄,从而警告干预烦,这个就是误报差搪靶,这也是第一类和第二类误报的区别苔扒室。最后是接受程度蛙挝屋,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓忍、并配合脐擞袖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭天?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耐罕详,所以这三个因素之间要互相平衡谱笛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程身蕾苗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目分秦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒离、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷陛委。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目视诚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶传煞?是不是因为最近自动驾驶搪探列、无人驾驶炒的很热贸?同时还有一些顾客在问抄管,自动驾驶以后花,我们的驾驶乐趣在哪里问棘笑?因为很多人喜欢操控媚,喜欢在山路或者赛道上开车环。    我们完全理解这些考虑贪久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凑,今天早上我走的是中环麻令,走走停停廷,就像这幅照片中般的拥堵具骗合。当然栖八酬,交通拥堵也不是中国所独有连塘渴,随着城市化进程的加剧泊喂嘘,这是全球性趋势渭停诺。请问这样的驾驶乐趣何在凹卞煽?    除了拥堵棺,还有安全问题禽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梨。城市化的发展也加剧了空气污染筛诚,以及可持续发展与能源的危机篡。对各位顾客来讲刨期,还有实现实时互联和出行便利的需求筛挨。    所以废不凑,自动驾驶对社会履豹、环境和经济带来的益处是多方面的苟健。首先旗沦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磊矮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盗铅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辑噶温,即使提升不到100%安全瓣,但是97%穷、99%可不可以毛堪?自动驾驶还能连带产生其它的好处软,改善拥堵邪、节省能源消耗能势、减少大气污染怒受媒,以及使旅途时间利用更高效荆美。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捞,但我们说肯定也有挑战烯播,世界上没有免费的午餐染梯簧。对于使用者来说沮变,有人机交互的挑战私免韧。还有失效模式控制潜,万一系统失效以后麻停,怎样用冗余系统来后备控制酗械故。有跟其他车辆系统的交互婪豹,你不只是一辆车单独行驶在路面上沦。怎么感知环境轮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弗檀弦。还有最后一个测,再好的系统鲸,当顾客不当使用的时候蚂,怎么做这方面的技术应对处理粱略。对于车辆设计来说哩伶,还需要各种各样的冗余系统做后备惊罐毒,确保自动驾驶安全棋其科。    其实卜构,自动驾驶不光是技术问题袜,更重要的是对社会和伦理的挑战烙,大家是不是能接受及型鲍?首先喀侵,什么样的商业模式幸朗,是我们现在继续卖车的模式缮锭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乃淘锨。基础设施的改变怀,比如说车道线蔷瓷挪、公路标识的统一氦匠士,这也是非常重要的钉。还有保险公司是否接受碍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弄。最后是公众的接受程度返纬,法律和法规的约束痰从摩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注分,从而也引发了很多相关的讨论抛权懒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巢显淘?我们非常明确拱特隧,这也是一贯的战略砍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者对,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者没。    这里举个最近的例子白狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镁,已经在欧洲量产上市刻齿,今年下半年也将在中国投放市场弯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氮,而无需跟随前车唐办。要知道晴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的佩秤隶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盆狗祈,那就是到2020年冠顶淮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋。这是沃尔沃汽车庄重的声明得,也是一个非常具有挑战性的目标就瞬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钠?    我们认为首先要充分研究匿孪建,通过真实用户与真实交通逛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陡陆僳。还要多方的合作褪梢,沃尔沃汽车通过与包括供应商葛垃、大学研究机构桂,以及政府部门在内的强强联合夕擂,来应对全球挑战佩讳。自动驾驶之路没有捷径概呸,就像练马拉松一样懊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步催葡饯、循序渐进的腐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橇斡饰,我们走的每一步也都要以安全为核心乖喷。我们要以客户为导向晦稼诵,通过提炼典型路况甜,悉心定义测试所用的通勤道路珊标哗,同时尽量控制风险赎跑构。在技术成熟之前歉耽瓮,必须反复的测试汀千慨,以保证安全与可靠骇贝肺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徘逆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虫舍弛:要验证对社会和经济带来的好处魏啤形,是不是适合当前的交通环境第,顾客搐、社会公众的接受程度铝洞,还有道路基础设施的支持是不是充分柏廉,与其它车辆和道路使用者的互动驶衫校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定栋奴幢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了方烹斜,真正的大规模测试将在2017到18年栏衬参,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犬范滑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉蛋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娟讼。    上图右边是哥德堡市区的地图淮,这条环路相当于上海的内环或中环华钨送,即城市高速交通路丛楔,是没有行人文毫、自行车壤拖,也没有交通信号灯伎谓鞍。自动驾驶测试者是租赁顾客首,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讳熟。在驾驶过程中荤柒厩,允许处理其它事务阶软掣,从驾驶员监控到不监控苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术京。    这里我要讲个非常重要的概念肝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹬蠕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浚凶播,驾驶员还是负责监控和指令趣谈赊,必要时尉,还应尽快接管人工干预搏卤,所以还有不少局限性然馆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钦却,车辆负责监控交通环境炯,根据路况决策和反应鸵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犯河。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能等,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杏杯未。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恍猴涕,驾驶员需要对驾驶负责冕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稗险哄,或者SAE第4级的程度弦逢脆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涝孪摹。可以看出推,这是两个阶段之间非常明显的分界线誊动。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揪焚,简单地讲乔癸巩,是通过多传感器融合胶虾点,包括单个或数个摄像头痢、毫米波雷达稀、激光雷达梗忍、超声波传感器等但扯,加上云端和高精度地图使控,来感知周围环境撑,评估路况和交通状况芭随,相应决策与控制络联,最后通过制动捣瞥焙、转向和发动机系统来执行干预箩接妙。处于安全和可靠的考虑狼舶,我们有备份系统健,冗余的执行机构宏陈欺,万一其中一套系统有问题皆锹傻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶退懒蕾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稳狼迷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔽。2017年膝伐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿,随后我们将在中国此石萎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证角丹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶南,自动驾驶的远景又如何鸵萎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘸却。如果大多数车辆有自动驾驶功能垫蹬变,车辆可以与人确请需、车涩盗崩、路互相沟通剩沃坡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牛悉谁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谅受,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁掀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任受。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桔纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拾冒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心染霸。 责编痴浇辫:李芳" "   从很多角度来讲泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功天蛊窜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞汇,国产化是必须的道路羌犬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钞善,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市等,能够接触到更多的消费群体览。在网络发展策略方面哥坝,我们会更加看重网络的构成形式呻疲,像城市快修店刀忙备、售后维修中心斯宫挫、维修工厂等臼,主要目的是增加服务的便利性交反,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务觅。    上周末(7月29日)咕,在接受采访时胳墙菲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拱斧颂,回答了中国经济网等媒体的提问烙,内容涉及国内高档车市臣健,宝马在中国市场的发展战略瞄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坏腾猛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士日饯,年轻起汰系、专注藩,富有亲和力;与媒体的沟通自然屯丹酮、坦诚腊淮淬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时触容,刘智说秋缆程,中国经济发展已经进入一个新常态藉,就是从高速增长进入一个健康吭鹊、可持续性的增长距。但是腺报潍,随着经济运行质量的提高驶垃,每一个百分点的增长菜,都是一个不容小觑的数量幌时梧。把这个结论放到豪华车领域盘纠沮,我们所存在的这个行业讣丧,应该不会有前几年爆发性的增长骑翰,市场会以一个比较稳定按尾、健康寂、可持续的态势继续发展撩寐。就宝马而言梳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尖。比如前扩缕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售糯暖,而是把新车侵、二手车芯蹬乌,技术保险巢暇梦,国际式售后服务一起发展税届,我们叫“利润四驱”钙都晚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娃龚相。    今年谋雾蛔,在集团诞生100周年之际拆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笆庇。那么奢躬写,这些战略在中国市场怎样“落地”但?刘智谈到阂沪荒,宝马集团刚推出新的第一战略掠迫,其中的很多元素不仅是契合中国市诚蹬凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤惩。他举例说绥,宝马提出的智能互联概念曹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茶饭歼,领先欧洲10年以上曝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜡炮。再比如新能源方面隋料。中国政府强调华镰,到2020年新能源车要达到500万辆佩会护。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线那惹,包括纯电动和插电式混合动力车型骏冷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淖。所以在新能源车领域躲本,宝马会加大对中国市场的投入摧耍乖。因此畴轰,“从很多角度来讲慕笆师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”青,刘智说添。 BMW i3    随着本土化战略的实施傲峡县,高档车市场国产车型所占比例越来越大吃。那么诽申,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骂?刘智介绍说倾,目前动秸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畦呸。在几大豪华车品牌里面别,就进口车的销量来讲沽起儒,宝马应该是最大的竟。我们对目前的状况还是满意的川誊裙。因为这本身就是在我们的商业计划内北驰搽。    至于将来稍叭,刘智强调聪革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛薄庐,必须在中国取得成功悲,在中国取得成功朴从,国产化是必须的道路”回某玩。所以辅侨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逼杰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心矛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锌宫关。不久前笆脊苫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车必。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抚钾钞。从长远来讲前凸,国产车型的占比会越来越高霖些末。 全新BMW X1    近年来克,高档车市场经销商层面的动向备受关注遍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逞吮?刘智认为华,应该说沧堡歌,这是一个行业性话题订令。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗅,在厂商给予经销商更多的支持配合后蓉矩此,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抽俩。就今年上半年的情况而言无啼抖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筛。对比去年的数据须,我们发现赖闲,不管是在新车毛利淀胃,还是其他业务板块茧忻,尤其是在售后凑疼、二手车上连蝗、金融保险等等几个业务板块胎穆腥,我们都有了明显的进步仙。因此慑型碉,他觉得瓮:“目前丰咐,宝马的经销商网络是非常健康的”目坞龟。因为娜,随着中国市场的不断成熟够藐船,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式防切。从厂家的角度来讲帮,我们也不断调整新车的供求关系炕桂埔,调整车型的配比耸,调整商务政策嘿。综合下来失寞,应该说目前宝马经销商网络典妮踌,处于一个非常健康的可持续发展状态拿宏添。 全新BMW 7系    那么姐娜,比较以往鳞,宝马在经销商网络的拓展上墙沏讣,节奏会不会放缓一些邻颓?刘智表示弛,在经销商网络上荡,我们仍在稳健进行拓展韩吗,一步一个脚印地往前走洗。从绝对速度来讲郝,或者是从增幅来讲迷桶了,因为基数变的越来越大跑,所以这个百分比是越来越低的鞍钳,这是很正常的骨劫立。目前刻,我们全国的零售网点超过了五百家拟焦,覆盖了全国所有的省市自治区驳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市办绥揩,覆盖了很多中小城市饥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞘草膏。在网络的发展策略方面畔妈拆,我们会更加看重网络的构成形式火备锚,并不只关注于网络的数量块巷。所谓的“形式”就是像城市快修店伐晃嗽、售后维修中心沤士、维修工厂等等一系列的体系概念窟。主要目的是增加服务的便利性涕奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笆轰。对于经销商吕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狠嗓,让他们有一个非常健康良性的发展恨嘲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到纷耪: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷耗缉敞,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件裸蛔,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大刷勉,当然这些选装件也个个价值不菲黄。毫无疑问熊,我测试的MacanS同样选装了不少配置苔,加上所有的选装件之后巢俺娥,车辆的总价也达到了79.79万陡。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm沦,轴距为2807mm与奥迪Q5相同佃,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm怂筛,比中低配车型长了18mm翰。从数据上看扁,MacanS除了高度和轴距之外蠢,都要比Q5大一些屯背廖,但是由于MacanS车身足够低矮痛衬溶,所以从视觉效果上来说啊,MacanS的车身显得更加紧凑肮蒜,也更加运动挝。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯防离昏,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder柿锚。如果光看前脸的话庐浩淑,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo坊损。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带械抚考,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条熟彼嫁。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈戏暴糙,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19囊嚼。如果不选装的话翻,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瓦。   MacanS紧凑偿抗、简洁的尾部设计昧台,充分体现出了它的运动风格踞袖,简单的尾部线条用最平实的设计语言肺刀,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型敬沸。同样运动的还有它的尾灯寂柒,狭长别、扁平的尾灯造型蔬啃鹅,与尾部线条搭配极为和谐呵哪,起到了画龙点睛的作用袜。   内饰方面太首慧,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格弄,运动中不失豪华感摊。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘敞潞,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉梳,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你宛,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因硅墟萎。但是有些遗憾的是春牡僧,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬兽刻,每次按下去都会发出“咔咔”的声音驶灸,感受并不算太好斡深。   Sport Chrono组件饺沪譬,包含了中控台最上方的计时钟膊邵、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统轰逛。只有选装了Sport Chrono组件腺苫,车辆才可以进行弹射起步烷抨池。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少潮,但就算是为了那个做工精致的计时钟辈乖双,选装Sport Chrono组件也是值得的性邪钡,毕竟1.8万元的价格淘啥,对于保时捷车主来说也并不算贵湃劫。   换挡杆周围密密麻麻的按键坍系,对于接触Macan时间不长的人来说美亢惩,绝对是个噩梦茨,想要记清楚它们的准确位置慌场拼,真的不是件简单的事情塑邻。起码在我开Macan的一段时间里伴疟绍,每次操作我都要低头确定按键的位置猫抛汀,真的不太方便迹队俊。" "  在国内提到奥迪搬,更多的是那款最为著名的奥迪A6L狈,不过奥迪家族并不只是只有这一款车己湘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型蔷息,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣ァ,这其中就包含SUV以及小型车任,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型豌深檄,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢献?   在外观方面匈,奥迪A3延续了家族外观设计偿,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嚎灸,用在这样一款小车上显得更有气势胶承,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质纤淡愁,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计翔,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些去,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉懂捐,辨识度非常高嘲矩苍,同时大灯下部还带有清洗器摧点,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能侈缅筹。   作为一款偏运动化设定的两厢车型洽钡拌,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多蟹,至少看起来没那么晃眼碍,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰缆攫竟,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯段栏休,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多颅回帝,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应浪未去,起到了很好的效果蒋穿身。侧面的造型上在A柱位置最高词够级,整个车型几乎以平直收尾亭,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证爸,同时让整车侧面看起来更大一些缉舷秆。   A3的车顶采用了黑白色的设计蜂迪爬,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大司悉荚,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些沪,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间爬挟,但天窗在外放着也只能是一种妥协了波镣如。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎此,轮胎尺寸为225/45R17柑讲,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂颁巷舒,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂梳艾,不过选装配置都需要额外加钱才能实现喊。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉久拷,整体呈现梯形结构迟裤,尾窗底部与腰线持平搜佳戌,尾窗面积最大化保证后方的视野鹊冉。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计姑,不过内部也采用了普通灯泡光源让劝,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非承戳鸱矗好姆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合丁,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况尉搐旅,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的刚,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的侍。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌孟,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大钱冯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型泌仑,S80L自进入中国之后从仕嘶,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素皋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品馆剑,但它所具备的那种低调内敛的气质衫,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选平。   2014款S80L通过对细节设计的改变竞,让自身在没有经历换代的前提下颇,进一步提升了性价比禄兄。面对强手如云的豪华C级车市程烫邸,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感猩樊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手酥瞪,想要抢占主流豪华车的市衬赂睢,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步仙,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力阂娶蝗。   新款S80L对前部进行了细微的整容逛盾,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感倾秤题,同时也紧随时代的脚步蓉茅。相对保守的前大灯设计幸五勺,已经不再能够满足时代的需求掣苟为,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯睡极,虽然谈不上有什么家族化的设计语言扳该蝎,但至少与时代接上了轨龋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变达,近5米的车长和近3米的轴距表现陷杉,让它在尺寸上并不会有劣势酮惯诚,四平八稳的车身设计也符合其商务气质贯蔽。外后视镜新加入的镀铬设计迹,虽然是新款S80L最显著的改变之一赶,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点芬伺粕。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格耸渐,沃尔沃式的家族化尾灯造型面洛镜,成为S80L尾部最显著的标志性设计传。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解咯鹊耪,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击秋,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型累寒,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力霸饱改。   本文导航   分享到立:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中陵陛贡,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌饶琴可,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短嚏采,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市臣啤,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市触冈。不过旗下的产品线也过于单一邓,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际板,所以便下探市惩恿昊堋,推出了紧凑级的GA3车型半。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手础,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型勿勘,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级瀑,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出垛。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别沁捌,也可以看作是GA3的升级版车型泌桅涉,依旧主攻家用紧凑级车型市场率廉膳。但是作为升级版车型猎涎骑,GA3S在外观设计方面有所升级灵案兼,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉辛墟。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型挝踩息,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体成涕,使整车显得稳重而不失时尚感撼秀两。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上喷富就,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧侧句、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动喜、轮胎与地面接触等产生的各种噪音波号钙。此外融,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎衡,为双五幅铝合金轮毂铅沧上。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大跑攘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调犊揩楔,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长愧痉储、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型俄牵侠,传祺GA3S的造型设计并不落后袜尾捷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手勘。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车遁睦,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华佬,12万出头的价格或许已经超出你的预算痞,但是无论是从配置还是动力来说痴,值得去掏这个钱皋环椒。可能我这些话有些官方措辞锨台,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法畴骑。   1.0T嘉年华外观隶惮:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致位翘,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术净。为了搭配这台发动机帽纺,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性鸿趣。   内饰部分摧奉:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致岛,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些裸泊。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点颗厦,这个级别的车型非常少见讣。但并没有设置外部开关崩董天,而是需要进入屏幕内关闭失。   本文导航   分享到差环诬:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺反潭,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外辣厢,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆图下,与大众168万的海外销量相差无几颊爱。   这个名气与销量不成正比的法国品牌晒,依然凭着一款SUV车型兼,在国内获得了不低的曝光率傻朵,这款功勋车型就是Koleos科雷傲炼。今年4万台的预计年销量到败爽,相信有一大半都将由这款车完成袖抠。虽然这个价位区间的SUV里郡跺,无论国产进口都有不少车型可押旨肌,但路遇科雷傲的几率依然不低揭,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢垦怕抗?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢究?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV坍揪,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版锑界。这款车的发动机及变速箱等核心技术棺蓄,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型位,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备磷,并保持了雷诺一贯的安全水准尼巳辉。而今天我们试驾体验的埔,正是这款车的第二次改款局傻脾,已于2013年在成都车展上市蛙。   外型上旦匡钡,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格挟,经过两次改款后整体设计也并无太多变化苛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨拆敖,但家族化的微笑前脸配合大灯造型仓镐,倒是显得有些“萌萌哒”脱。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气青旧土,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶仕请就。   侧面造型上丝缄,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时睫,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘辉。虽然尺寸算不上大惨圈完,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的噶匣僧,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重棚潍从,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条喝。另外聚,2.5L发动机搭配适时四驱系统埃煽爬,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现寿认秀。   尾部造型依然圆润上,和略显呆萌的前脸很相称荤券。上下对开的尾门很实用祁,节省了上门开启需要的空间蕊,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围坊吞抄,载货坐人两相宜迸懊。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出夸廓,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性扔。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜慑签玩,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多梧,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例徘。当然撤扰,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用卯。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱贡、大黄蜂誓领、救护车等“老熟脸”们会出现郊呸,编剧还添入了不少新角色处砷擂,比如老牌人物“探长”缚,军械武器专家“十字线”酵狮,以及人造变形金刚“螫刺”等繁横。对于最后这一名小角色而言尼阿,它的“身价”并不算昂贵司,并且在现实中害弓少,它的综合表现也算是可圈可点喝嗽栋。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多赂,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目莎够堡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科隶幂蘑,说到这里孤,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧锌。   言归正传绢纪惦,牺牲自我簇,从而使“大黄蜂”更加强大妓搜,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色抛授县,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中辰,想要拥有它并不难疵,最低11.99万元就能圆你这个梦锰,只不过它不具备变形功能炔掸。   从设计以及尺寸上就不难看出连绷牵,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台悄班飘,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理管肉,所以对于大部分人而言校楷瓜,创酷在视觉接受程度上要更理性一些浆脐镣。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表姥:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外驾绣沏,具有相同的特质的车型还有福特翼博庙、标致2008鲁巍犀。在对表面参数对比后剧,创酷的优势还是比较明显的将遣,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响瓣。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似现,平和的尾部圈、延伸至后翼子板的尾灯组容、向上提升视觉的包围等等缎共,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蚀,当然也没有明显的不和谐感辞悔。" "     对于英菲尼迪来说考谰,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌发,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人肩。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期连俊,这最为主打的当属轿车Q系列底掠泪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50固艾蓝,在现在都在大搞涡轮增压的时代绢烧蜜,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量河,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎糠,那带来的将会是另外的一种驾驶感受堵埠,而今天笔蔡,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧范。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型邵嚷,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的萄供草,就是英菲尼迪的G系列产品鸵蛔,而随着采用新的命名方式耸,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变八,从之前曝光的一系列的概念车来看杆煌礁,英菲尼迪在打造一种新的设计风格斗,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感从。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象憋臼峨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉入,而带有这种印象而来的就是辈嗓:这车动力强么先募畦?怎么看就像是卖外形的呢彩?   首先在外观上何并宪,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格喘,采用了更为吸引眼球的设计思路层鳞嗽,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人狠,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高炕,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉藤,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满肛碎,同时也充满了一种力量感顽。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方缚坟揉,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉岸藤肪,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观锯。   在车身尺寸上席墩苹,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整慕,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡佳,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm巫搐,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准簇,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅霜授秒,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份箍劳。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式赣陷,这样的造型看起来还是融合了动感在其中骸愧,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些沥,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸痕,在这个级别算是中规中矩盘,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列绣驾十。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要程,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位啤,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格司胃,同时也保留了圆润的线条风格鹃晶肝,尾灯的点亮效果依然印象深刻概侣轮,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准揭瓣嚏。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰寡插,这样增加了尾部的层次感跋釜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业技,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多挪是,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭浪脚,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型刷己孝,并且入门售价也仅10.98万元购,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低容陀。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象耐齐维,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下叫慨墒。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表坚:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面戈派嚎,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些攀圭梁,但车身上的差距并没有售价来的明显换,因为锋驭真的比它们便宜太多了莽掣。除了合资对手以外嘘,它10万元起步的售价汇邻,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧椿。   铃木锋驭的外形设计上苔,我听到最多的就是两种声音屡,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢叮吗,而另一种则是感觉外观不好接受及灰溃,很少有介于中间位置的人徐灵,毕竟外观是一种很主观的感受佛,仁者见仁智者见智巷。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格桃祷,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车谢碱,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些娩滑浆。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型券稗敦,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料春,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型缅奔。接缝处体现最为明显磺卑烤,而且它在内饰配色上也相当讲究累臼蚀,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位画拦姑,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷粳扫。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表迫:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型桂纳猜,售价为15.48万元季却娩,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比祷腾,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值受绅,性价比有多高了碎赖。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置房回低,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到郡。况且核,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统齿酪,还是非称兀厚道的假令毙。   本文导航   分享到竿丁互:   哈弗H6 月供708元起" "  最近反,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把魔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升椿姥刮,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动忿存,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额渺,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万搏,这作风跟大哥卡宴如出一辙丝。中配的MACAN3.0T车型(官方售价阀悼:68.79万)在选配后价格逼近90万元冯离欺,而且市场上目前一车难求茂。那么问题来了氢险拧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠轰谅,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大返。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊对靠,到底这两车有什么区别杜深辞?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异奢贤坟,帮你捋捋思路紊芳。   注纱扦: 实拍车型为MACAN 2.0T戳垃点,为了让您一目了然诡卵阀,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处书据。   内饰居倪捶: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及痹殴,可以说走在大街放眼望去到处可见惧拇泄。基于目前的消费理念纲,如果花20-30万去购买一辆SUV课糯栖,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观漂词、实用的内饰起、以及良好的通过性狄凶阜,另外还要满足偶尔越野的需求皖。面对人们如此苛刻的要求陛粟豌,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测秃惋杏,看看这些车究竟能否满足众人的需求措。相比其他媒体的评测方式锤射恕,我们易车选择了多人评测的模式凰,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平涡虑,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评轻酥。    此次我们挑选了7款SUV车型烈扛,分别是钒价聪:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客泡讨,分别来对它们进行详细的测试潭兜,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)遍拼贸。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版丝:25.28万元   市场优惠擅塑:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V平将同,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻百逝烽,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主毫杜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚卡软,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蹬孝率。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足崔惜,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计论磊,看上去更加的协调溜宠。   至于尾部方面刚,最值得一提的要算是后尾灯的设计了虏铂侯,乍看上去有些沃尔沃的影子渴房嘿,整体采用了立式的设计风格脱加,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲谱鸿,尾窗位置比老款更直也更靠后叫绥农。   小结镀刮局:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑俺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象墒,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调蕾,前后不是很搭调凹畏昧,尤其后部的立式设计党焦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间腊韶奇,但空间利用率上则会相对减邢菔琢小,比较适合那些舒适一族稀。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型烷市:25.28万元   市场优惠媚:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了掂菏,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车骋彻碑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车假芭,新车的整体造型十分具有张力句副赖,五边形的进气格栅更具立体感汗麻泄,镀铬装饰一直延伸至车灯内些跺,大大增强了整个车头的时尚性复。   尾部的整体设计同样强调动感与张力疥夸,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合你,但整体并不是LED的灯组设计纯妥,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰突椿,在视觉增加了整体感的同时狼绊,也大大提升了整车的运动性厘胁翻。   小结疟党吾:马自达CX-5在几辆车中啊久,我认为是最具动感的一款欢,整车前后比例十分协调沫,外加搭配蓝色车漆航溪,使得自身更具个性茎婆。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象河,详情请见后面的驾驶感受篇拨仍。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD十棘痕:26.78万元   市场优惠揣籍:1000元   如果不知道它是奇骏的人案拭,在大街上看见这款车膛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化瘫谭圈,同时也是这7辆车中变化最大的车型恋煽,整车不再是那么的棱角分明梧,仿佛从一个满脸胡子的硬汉冷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿吾烂彭。   由于采用更具流线的造型设计匆,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯迁寡蛊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念疆迹,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性灯揣杆。尾部的造型也不再是那么的方方正正了摄梯,尾灯与前大灯造型相呼应分潜鹤,并搭配镀铬饰条加以点缀茹露倪。   小结呵绷:由于我个人的车型为2010款奇骏玖咐蜂,所以面对这款全新一代的车型眉,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈教,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说脐萝痕,奇骏是个不错的选择导。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版屠:27.28万元   市场优惠请拌聊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候室承,就得到了广大消费者的极高关注度姬,整体设计与上一代差别很大登傻犀,不再是中庸的形象杠,而是更加犀利的造型俱奥拼。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息蜜水仇,前中网分为两段式设计笛绥姆,但两块黑色的格栅全是假的呐答,完全是用来装饰用的崎修,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅辰家。   熟悉老款车型的人都知道挺齐浪,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计逛脆溜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积嘉,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尉券师,从而保证了行程的安全性炔峨。   小结顶部:这款RAV4整体添加了越野套件冕,所以并非其原车面貌卡歼。但无论是否经过套件的选装短陪,整体的造型还是十分具有潮流气息的倦,另外值得一提的是怪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项撑镶,依然是几款SUV中表现最好的鞋狄稗,注重空间表现的朋友们值得考虑配。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版韶拌:31.58万元   市场优惠棵惦广:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款爽苯鞍,所以变化并没有其余车型那么大船,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了幸呻,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思横吴,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格瓦,棱角分明才是其主基调湘。   后方整体没有太大的改动鞘,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了凳,设计很好的与前大灯相呼应去钒藤,夜间看起来十分的醒目次靖,整体也很协调峡斤。   小结外擎席:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看肆,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力曝普疤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点澈秒,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的戎鸵,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉创彼,途观还是比较不错的选择踌厕。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型痘苟:25.28万元   市场优惠导:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑抖Γ克斯的外观豆,那么这款翼虎你必将也会喜欢冕囱茄,因为它的造型就是一款大号儿的“竿龋克斯”乃临铂。单条镀铬饰条所组成的前中网灿揩,显得整体十分的修长扔附,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔媳。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点吧茂愤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气丁尖,提升了整车的档次饰单忿。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑吃。   小结朗:翼虎是福特家族的新陡稹,所以在外观造型上也吸取了畅销车型改韫耍克斯的身影钞炯诵,而对于新款赴啵克斯的整体造型廉画,个人觉得还是很不错的灸敌笛,那么如果您要是和我持有共同的观点拈迷,并且想拥有一辆SUV车型憨却,翼虎绝对是首选范围滇。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版绅违:27.69万元   市场优惠千钒刹:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子福溺,但随着Jeep旗下车型不断的改款翔疯,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去凡,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息倦伶蛇,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配粪掳拧,圆圆的大灯以及垂直的中网猩,无疑均是Jeep最原有的样子簇斥。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型乃,无论是后风挡还是尾灯抽级匠,都为方方正正的样子洞,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间蛔府倘。   小结廉拖:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽永唷,淳朴造型及棱角分明的设计冈舷,在保留Jeep家族血液的同时底搏,也为整车的空间做出了较大的贡献队酥,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的盖力邢,详情请阅读后面的文章萎乏。   外观总结喷: 7款SUV可以说均拥有自身的个性并犊,基于每款车型的特性鹃勺,有的为小改款坊线米、有的则为全新一代靠黄,所以有的基本没什么变化涉、有的则“面目全非”供秸吠。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了困,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别粮,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味愤,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息瘸陋。通过每款车型下方的小结扦司,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型特堆闻。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前理,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐菲幻檄,你可以理解为营造纯正的氛围狈寸房。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来扳登欠,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合蓟枯衫,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致肮。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed熔,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍突牢妮。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”华晌剧,绅士气质是宾利的“看家本领”疗疆。往往哨壁碘,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质思。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去夸溅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限金汇。现在骚拓,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h庐俗脖,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让硅棚烂。自古以来昏,“Speed”一直是宾利的性能标签美腻,以此向2003年垄断勒芒冠哀、亚军的Speed 8赛车致敬仁逗此。    作为宾利历史上最快的量产车型靛宦嗡,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)惭梅怠,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征谱弗,当然溶吭勃,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可朔。    伴随著经济实力的提升疲伪,中国人对自己身份的敏感性急剧增强剐,当你身处被“泰禾北京院子”裂秒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规羞,肯定会追求更高层次身份上的匹配畴持。我几天前去宾利销售中心轻,它长廊式展厅规那#宏伟少交泼,处处是浓郁咖啡香谴末,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利蹋井革,对其购买力是不置一丝的怀疑册携连。我想瓢噶吻,只有宾利票、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌南挡,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求膘。我敢很确定的告诉电脑前的你们手椒,这款售价不菲的宾利性能新旗舰谢,在中国未来一定能卖到脱销陕。   >> 写在文前我急:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年蓟,英国品牌的表现令人忧心忡忡肪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌泵胁氏,它们目前都散落在世界各处跨筏臀,有的受到追捧有的则走向终点冉佬。即使获得成功的英国品牌弯间,它们仍为自己贴上的“德国标签”楷梆巢、“印度标签”的身份感到忧虑物梅拢,毕竟库接,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除姓捣。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造幂,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革戒丸烤、原木的袅袅余香尚谩,这种气味只属于宾利卸、劳斯莱斯们秆,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严贝,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头供律。    从业这么多年傅,我写过的顶级车型总值超过了3亿元肥傅,从没有一辆能让我动了收入囊中之心凉,囊中羞涩遥不可及自然很重要富,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦恳。我认为一辆好车盎清些,应该让驾驶者舒服磺、安静漠钙肋、惬意的完成从A点到B点的旅程冻虏,那么多动辄千万的超级跑车速度很快软倡恼,却实现不了我小小的梦促伯曙。我一直认为十恒,真正的贵族屯靛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极家惧,即便妥协仍然能坚守初心嚎惦。此话适合改变自己的GT Speed恳,你知道吗额冠拴?世上最难的事情就是超越自己撩疏,GT Speed做到了 溉去。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义结,当你启动它时价慨申,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态取。   >> 外观嚷马:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身浆,作为宾利目前最为畅销的车型信,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”材谜寥。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级纯。但是璃,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配藏柏,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节姐般。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者恳酒,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动炼碴。当然勤,大部分“土豪”车主也不在乎绷田,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成芒咕奋。    外观提升不是GT Speed的精髓幂南,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品恍扑,动力浩晴、刚性列狼、减重上的工作任重道远辆喉。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg恼攘豹,仅有2.3吨番啤厢,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重诺。不要小看这350kg吗单杠,几乎是一台V8发动机的重量悼册。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件拌妊上,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂埔餐、多连杆后悬挂和防倾杆等境鞭托。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色昏,分别是Burnt Orange(橘)湍、Sequin Blue(蓝)绩蓉昧、Excreme Sliver(银)醇旱肩。为了凸显GT Speed的特殊兄,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)勉稿。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选隶防。宾利工作人员表示伍,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故拨衰,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加脐茎舅,尤其是在中国等兴新市场更是突出卫阶,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩娘扳。    你知道胖子多么努力吗鄙柒擦?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时攘,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形殴实。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超廉敞。那些把高性能作为卖点的品牌屎肛,现在宾利也有资格和你们一较高下墓聪呐。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸顾,与GT W12车型尺寸几乎保持一致弥冗,其尺寸为(mm)脐:长4806厢、宽2227揭母、高1394媚妹姆,轴距为2746mm为蛾蛊。我知道拇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距酿,为了让你做到心中有数法泡,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来吻驼锨。与竞争对手相比呸,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先撕搞。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑阑姜筛,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车铃辅,哪怕国内的环境日趋恶劣炼淑,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值嵌。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成涎,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭迸,整个过程大约需要22秒快窍。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间肩,从而避免占用后备厢大部分的空间赫熔孰。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘芹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚骚判,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感激嫩,没有法拉利暴躁百继,缺点恐怕是不高调全。不信你点击上方视频听听视频里声音炮蛋。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结沥贸: 作为欧陆GT的性能旗舰奥龟,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角阂譬肥,不仔细研究根本发现不了它的区别肛。虽然外观变化之处并不算多题丢匪,但是对于轻量化末、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性妻赎。" "   7月21日帕勿诗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)就瞄菊。其中丰田致炫战胜福特嘉年华令兴、北汽E150胳挠欠,成为第一期家用空间王冠军痴惫强。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威逆型年。它们会有怎样的空间表现承嘘,不如一起来见证托靡。 本期内容开始前瓤,先来看看第一期文章中网友们的评论吧旦娇: 好了蛇币膝,正式开始第二期内容村沽该。不过简单说几句惩,为了没看过第一期的网友们幌梗:    你可能会发现芳,随着岁月流逝唾、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭庇刃,也当起了小爸爸笑庇屏。恰此时模醛,他们对车的选择可能也有了新的取向几斡,空间大膳稗搪、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素酷辖宝。    基于此雀,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题坝蹄铜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间撅拓,让大家对车辆的实用性有个较全面枚版秋、正确的认识落。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测寝篡、模拟一家三口郊游的情景实测穗禄、细节空间的展示脱纱、实体娃娃的数据测量四个环节进行膛柯赶。   话不多说讹哗秤,有请今天的选手径憨,登衬堋! 第一环节瘁:堆放整理箱胆橙辖,能放多少放多少    由于很多厂商武激帘、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升尖忌,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时花截捅,也会帮你量化一下车到底能装多少升狙炊,所以上图我们也给出了每个箱子的升数裁化愧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号新彻,并加以不同颜色区分丘,目的是给你呈现最直观的感受甘倘。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据括堤,仅供大家感受一下碳。今天我们拿箱子说话并沟,看看它们这种数据到底能装多少箱子茨闲仁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下五船:由于时间关系腔,我们这次只借到了骊威的低配版冉安轿,后排座椅不能按上图这样按比例放倒尼防,但高配版的骊威有这一功能昧。 首先出场的是骊威付:    状态一救:单纯的后备厢空间 状态二帝美:放倒后排座椅后的空间 状态三篇匣:除了驾驶位的所有空间   编辑点评卫稳: 骊威一如我们所想的那样溃,空间的确是其一大卖点梁歼。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时戎身,小伙伴们都惊叹了!骊威奈,实力不凡姓旧帛。   其次出场的是致炫盯皑:    状态一帆滥底:单纯的后备厢空间 状态二楷:放倒后排座椅后的空间 状态三挤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评硷: 就如文章开头介绍致炫时所说笆煽,空间瓦龟吓、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点急。通过这一环节放整理箱的测试匡把,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得青凳封。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积混:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一挥:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二略舱:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三屉:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结婪岗: 通过摆箱子的实战剩,以及上面表格数据的对比叙图,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利界入。而致炫与骊威差距也并不是太大蕉,可见其空间不可小瞧咆粉两。接下来又有哪些好玩儿环节穷级开?而两车又会有怎样的表现呢半匠刑?请继续往下看祟庇狮。" "   今年5月该摹,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶僵?9挡无用愤?自由光深度试驾报告》)悉疲。当时筹漓抗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测飘贩。    6月巍,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嚷。不过3.2L版的离地间隙菠纳塘、接近角蓄叛凡、离去角谅鸡、通过角等数据都比2.4L版强悍不少蹬乃糜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别频?    几天前惟迫空,我和赵璞痉护、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市棠香,这车还行不行厢碉翰?    我们的第一站饯鳖辟,魔都上海彼椒皆。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消嚷。在经历了噩梦般的改签撼现、等待寸胃江、登机兑、继续等待之后烫,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间痪碱程。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿斡菜:“游遍世界各地锭,开尽天下好车环。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑梳。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方扰鹿,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的记烫祷,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多狗淖界。在此我可以不吹牛X的告诉大家郸,我在纽北环实际驾驶过辖。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑砍亲,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI绘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型誊鹊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮安,在国内也非常抢手惨播储。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升刀坍尼,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障拾。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变拼奇,基本保留了GTI所有特征娟。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升晨土,在舒适配置上也更加的平民化瘦拳。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整彼套,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件旧拔,例如两边的侧裙以及尾翼等寂态倡,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的券乖。但低调的外观也有自己独有的设计元素霞淳梦,例如车头处GTI特有的红色的拉线催橇,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标橇,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中铺。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性虽,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm肋将溪。另外宏,新车的LED尾灯造型也很有特色封内。海外版GTI提供了红色炬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择虹傅,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现仇疲赫,但国产后或许可以与国内的消费见面挪席。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少霉祭藤,我把它们大概分成两类借怒膏:靠谱的和不靠谱的午记。不靠谱的原因很多茨,有些续航里程太短叉示本,上车就开始为电量担心;有些性能太差煎雌构,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比妙,几十万买个两门小车垄示细,真当我们都是土豪吗酒?   不靠谱的理由千千万樊委,靠谱的标准则大致相同锈相。续航里程不能太短涣裤疵,加速不能太慢棵断,最好还有些实用性收,价钱不贵就更好了才香监。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了攘,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车错慨逝。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平谷苹,拿汽油车举例的话倡,90%以上都算得上靠谱拳夕。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说潞,能达到及格水平的车型却不算多膘。我们的这辆测试车是2012款的虚,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型宠城。还好时隔两年奉鸥,e6的动力系统并没有发生大变化炉扛,只是外形和配置有小小的调整秤量。   续航里程诧朵惮:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧谷迁,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群斜孰。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车怀,这其实只是理论值惟,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱沃,实际用车时很难达到归讼屁。夏天空调墓莫灌、冬天暖风篇、高速快了络兰、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程拼假。   这种电动车只是日常通勤还可以激,但稍微有些想法啤龚,想去见个朋友蹿帛、买个菜上蒋捂,心里就得犯嘀咕玻绞。这种心中总有事悬着的感觉很难受诡崔,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多南潍。   由于时间原因苗,我们只能简单测试一下e6的续航能力蒲。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里几朴,其中高速路况三分之二烈,城市路况三分之一目雄。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来某散,我们的行程其实就是三段翱品,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)隋炔,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)狼绒速,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)胸瞄槽。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)驰睹,显示续航里程320公里癌阑。完成第一段高速路程时(43公里)悍,电池余量82%(耗电17%)诲簇蔽,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)弦渺咖,电池余量63%(耗电19%)括念蔡,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)库倡,电池余量45%(耗电18%)桨慨,续航里程134公里(减少61公里)百茨雄。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点戳:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右缎,比如第一段高速行驶杏眷券,续航里程减了59公里存钙穷,而实际行驶了43公里哺蒋稠,二者大概是0.7倍的关系妥并嗡,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话纪辑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近形没,拥堵路况似乎还更费电一些鲁杆。" "  近两年杯,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮辆,很多大厂都推出了自己的纯电动车獭卷悸,先不说比亚迪这些纯自主品牌膛铆竭,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车死。今天呐,我们就提到了之诺这个品牌律媒藏,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌酗蓝呸,主打高端稿晨,并且未来也是只进行纯电动车的研发舱豁垦,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌澳谎。今天芳烽担,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E动,下面我们就对这款车型做一次体验巫甲。   之诺1E只租不卖顽砰,租赁价格为经:日租金为400元/天凄,长租(3年期)为7400元/月艰教奉,现在消费者就可以对这款车进行租赁蛙敞。   租赁价格包含枪祟:车辆上牌隆武办、充电盒安装(7.5小时充满)帘、保险赔弯、每6个月一次定期检查保养哆、车辆维修峭疼,7天24小时道路救援檄、拖车以及备用车辆等体绩骑。   之诺1E是基于宝马X1平台打造患违,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计囊,但车身整体还是能看出宝马X1的影子曙。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计汝提,虽然亮点不是很多淌拟,但至少可以与宝马X1拉开一点距离被即,树立之诺自身品牌的辨识度蜗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系碑井匆,辨识度极高茄尖奈。 既然是同平台打造涕,那么轴距和宝马X1也是相同的青临风。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎得感,尺寸为225/50 R17功透掏,这款轮胎最主要是为了节能考虑托。   本文导航   分享到摄裴:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉灭溅拣,它是南京依维柯生产的车型糠吾,隶属于跃进品牌旗下伎,是一款定位中高端的轻卡产品羔辞钦。该车是在2013年1月首次发布的抬胃糠,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)辫习觅,为用户提供了更多的备选车型赋。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现想卞夏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)辫嗓垮。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域典,宝马向来不走寻常路破拆丝,旗下的SUV并非越野硬汉蓝靡卷,而是更加注重公路操控性宠拓,所以在外形上也有着自己的独到见解校。Coupe原本只是轿跑车的特征掣方谩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上嚎钩赁。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后悍锨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上韧配。在这种背景之下股细厦,X4应运而生倡案梗。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验慈塑,宝马对于X4的设计便更加得心应手际。从车身尺寸来看罢细巾,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化荒恒。然而实际感受上对尖穆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力炕穗。它们的关系就如同X6和X5济卢,一个张扬盯奥、一个低调急谩。要想吮娜肼剑酷掸忱?X4很在行倾。   这辆X4的外观加入了大量M套件善堤茂,进一步凸显了它的运动风格虚充。夸张的前后包围降低了视觉重心埠歼釜,但也在一定程度上影响了接近角和离去角型。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢房魏?所以仟挫,接近角纳、离去角这些数据对于X4来说挞来,根本不重要韦。   和X6一样讳负,性感的臀部是X4最迷人的地方桂。如果从车尾来看描咸阀,X4确实比X3运动了不少氢,高挑的腰线坍谎考、厚重的尾部都能给人很强的力量感答啃秽。对于35i来说市熄,单边双出的尾排着实有些低调沏。尾灯的造型是典型的宝马风格冈丸湘,造型简单弊愤念、大气歪韭啪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升唇啤财。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮禽杉,前245mm欣徒觅、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性吝。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)脊惨,这是一款综合静音花览喂、舒适糙瑰、操控于一体的轮胎铃阿。在我看来凄,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎溪,似乎更为合适窍辛。" "  原标题擅:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前恰,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)汲,该车除了外观造型犀利淳幸诺、内饰豪华葛啦、配置丰富之外燃里举,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样角舌僧。作为一款以年轻痘葛坟、时尚为主旋律的产品欢,NX开起来的感受如何码裂笆,今天我就为大家正式揭秘性憨窘。(注法擂嫌:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称疲,如NX传、ES尾廓鸵、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍碘混:   NX车型的外观内饰设计风格窖电,在之前的文章中我已做了详细介绍停供,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品仙。从实车给人的感觉来看情,它的确做到了这点廷,不少人见到它的第一反应就是亲插:恩萌,这车挺个性镰、挺漂亮舞善。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅弗莲等,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计磨,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度氯便。此外炯课,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯虫,进一步提升了科技感无款储。不过它并非全系标配点喝,在入门级车型上近光灯依旧是LED墓摆,远光灯为卤素灯泡蒜。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ÷闾礁弧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV松,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3栖内封、宝马X1做直接竞争特队邢,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV黎处,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证伶渐桓。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES菩坍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格膘。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉椤,其中一款为17英寸乳,另两款为18英寸湿。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂盖陶襄,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎硼伟避,在国内的售价大约1700元/条锭糯田。   车尾线条与前脸相呼应峦墟祟,造型犀利投钞,棱角分明菜,以凸显整车年轻眉、运动化的产品定位吃。同时泥,尾灯设计十分用心碳,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果啡胚,特意在接缝处增加了一小块LED田叛闭。   内饰方面泌宋糯,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造式寝,同时用料保持了该品牌一贯的高水准畴,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用价泪,大幅提升了车内的豪华氛围谐项。   据雷克萨斯厂商人员介绍垒,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏拆,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统谋,它的使用方法类似于电脑的触模板撅隆势,并带有震动回馈功能畔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用界韶。此外痛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统岔崩愁,我们咨询厂商工作人员屉,这配置会不会引入中国哆,对方并没有给出明确答复就冻跑。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适泥,作为家族中的新进成员供霖赣,NX的表现自然也不会差倾。为了符合它运动化的定位揉冒拜,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强浮,使之在激烈驾驶时能有更好的表现乾。此外NX空间方面的表现也同样令人满意险。   在海外渺,NX提供了全景天窗幂肋、普通天窗和无天窗三种版本的车型题,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃韦,采光效果很好郝,但无法开启承么。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用碑挪,采用的是外开式设计聊。可以确定的是旱守姓,上述两种版本的天窗都将引入中国码苹挠,至于无天窗版车型是否会引进懦,暂不清楚屡朽土。" "  [汽车之家专业评测] 2006年酣卑尾,马自达CX-7在海外推出;2009年鸥握茅,2.5L两驱车型引入国内畏郸,售价28.8万;2010年恍,增配的小改款车型上市潭,售价29.08万危厕结,同时宣布国产意向;2012年地捌,海外CX-7停产;2014年慑嫡,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道狼,等它国产的人此时已经老了四岁了芜。   从以进口的身份引入国内吓陈熄,到正式国产经历了四年左右的时间咐,在这四年中进口CX-7销量并不好素侯弧,一方面是当时市场不成熟拌伯咆,后期竞品丛生将其埋没了脖冲。另一方面原因也在其本身层旁,比如定价高棺识舅、2.5L发动机动力孱弱等等类没,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍叉搂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统酒亥。在测试之前饱,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点静岗?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm废澜苟,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm恢额,搭配6挡手自一体变速箱都。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机腥秘,只不过调校要比CX-7上的更为激进热己沉。即便如此锋,我们仍旧对它的动力表现有所期盼癸集线。   油门的设定比较灵敏辉,起步和加速初段都还比较轻盈睬,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线弧奔揣,而不至于拖沓经通,一切都显得易于掌握甩。变速箱和发动机配合的是那么默契嘘揉糖,总能在恰当的时机选择到合适的挡位响,只是在极拥堵的道路上蠕动时寇钱枢,1挡与2挡的切换有点闯动而已奇乐,问题不大户危。   转向和悬架的设定偏向运动懒弦,采用机械液压助力的转向系统比较重馈,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣龚飘回。悬架没有“忽悠”的表现敞,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息澜史惭,车内乘员经晨炷常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”访丹昆。悬架后段偏硬鹃材靶,在弯道中并没有明显的侧倾许寝炭,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去婆。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错钱,动力供给够积极菜署,表现不错堆,驾驶感觉非常轻松胃灸驹,动力的跟进也很是及时谭牵。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)齿插。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm小,但实际感受发力点基本在3000rpm左右匣下天,而且不是那种喷涌般的迸发耸贺棺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已极,给人相对内向保守的错觉漆饭。   CX-7更擅长的是中途加速仇庆蜕,比如从60公里/小时开始氢,遗憾的是想让它发挥全部并不容易灿讣,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓戚,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限嫂轮拌,这几天这种沮丧感时常出现提。不过也正是这个中段加速的特点浮,使得它在行进中完成超车显得轻而易举舶,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右槐艾埂,稍踩油门就奔向3000rpm烯为烹,便能得到很好的响应脓,仅有极为短暂的降挡迟疑仕,随后就催逼出了足够的扭矩撕脱。简而言之趁,CX-7的驾驶感受还是相当不错的膏,容易上手汹竟天,各方面的表现也都算令人满意涟棠时。   中高速行驶中一切都能变得敏捷沏,涡轮增压器起到了明显的效果怒踏拷,就像注入了某种精神类药物磺,虽不时刻保持着亢奋状态胺粮拟,但兴奋状态确实随时可以到来煽涵蒲,一切都听从指挥咕。这种持续的加速感可以维持一段时间恼杏歪,心里不禁一阵爽快卤,当然理详妒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了点赡。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光须然,测试油耗的过程共行驶了134.6公里仇昧,消耗燃油17.94升内,平均时速为30公里/小时姑,全程开启空调溶忿,平均油耗为13.3升/百公里琴,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看免,CX-7绝不算省油的那类温沽孺,准确的说是比较费油刀。另外吼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油搐,无疑使用成本相对较高苯围凰。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前芥,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章变拼缴。说实话椒试,那是我第一次接触这两款车毙静。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象认坑茸,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机寐建痘,动力同样够用冉谩,但输出并不算线性申,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制徽。当时我就在想柔寄,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了窃氨,而如今厂家真的这么干了掇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统钞擞鲁,增加了几项配置廖浓恭,外观方面几乎没有改动搞,图中的这款车只是增加了车顶行李架工、车尾扰流板和挡泥板等选装件毯涛。   这款帅客HR16是一款7座车型乘,它可以满足国V排放标准戎吧,车窗后半部分采用了隐私玻璃托聪菠,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢双匠。当然材毒咀,帅客实际上是一款既可以满足载人砂,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)榷,所以它的车系中包含了5座卯、7座背腥、国IV伟锌、国V等各种不同版本亥题傲。   除了挡泥板之外逗乒吠,我认为行李架和扰流板的实用性并不高睡荣脾,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果孺良裸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统倍雄,其中的最强模式叫作“Dynamic”奠,译为“动态”士托纫。有意思的是荣桥,在英文里盯爱梅,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根殿履究,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机史杉、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗抛记?——开启动态模式供,就等于点燃了一根无形的导火线识氮。   要追根溯源的话丘传险,炸药起始于中国订随哺,属于四大发明之一阶坤供,不过相比中国发明的黑火药匙,硝酸甘油平时更加安全可控敝狠,而且破坏力更强票托饲。奥迪RS 7同样如此徘称,它多数时候表现得比较随和瞥偏汕,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力噬绷。   首先从外观上就容易看出它很厉害死蓝。奥迪A7之所以独特围供漆,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型川刮,人们将之称为“Sportback”蹭码,在我看来惩突滑,它的廓更像是一只优雅的海龟努疤,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种媳架。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装擦蕾付,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光渴,所以它已经不是传统爬行类的龟醒,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息疗,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同距。最吸引人的是那个手感出色的方向盘侮,让人不由自主的去稳稳扶住3搬且揣、9点位置廉夹。   在风骚的外形和各种真皮秤瓦、碳纤维材质的覆盖之下籍,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性晨,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别滩,这一点很好课。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV朴,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群劲你琼。即便在这种情况下匈躺擎,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价全赖。这一举动也让这一用户群抛出一个问题编:谁给你的自信卖这么贵霉?不错吩陷烧,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008期,它到底是盲目自信还是厚积薄发熟人阑?我们一比高下豁寒昏。 外观对比俏:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结舱譬负:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算赦堡,所以我决定说点可以量化的东西袒匹饱。首先魂斧萝,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现尚,而哈弗H2在售的这款车是中配车型鹊厕。其次可能是由于动力的原因昂,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽令嗓岭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上尸瘁,备受关注的长安CS75正式宣布上市颇申,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合惮奖。在前期的试驾活动上蓉薯,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型奴氰,并对其驾驶品质给予了极高的评价设。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车耍菲衅,和手动挡车型相比碗藐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待稠。 ● 外观内饰的简单介绍享想:   在外观方面抱弗,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型补麻恋,长安并未给1.8T车型增加特有的标识桃井豌,甚至连一个小尾标都没有乳。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿耻,但1.8T车主可能会对此有一些不满汉。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm烈昏豆,轴距为2700mm棋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5博暑、奔腾X80以及哈弗H6含,CS75还是相当有竞争力的甘宦,它的轴距和长度最大烘,宽度仅次于哈弗H6闯汇,高度相比瑞虎5矮了35mm伴膏贬。   在外部配置上归,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统挞,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头杠森,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角涵妊。另外好,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯菱,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果萌喊,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力维疙韦。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致首金,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品暑,市场售价约为700元/条畴氛祁,在同级别中算是很厚道的配备了差。此外女吮,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品莫荒强,只是轮圈被替换为铁轮圈孙撕,还是俩字——厚道沤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格镶抄,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蚊房钢,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板裂圭病,看起来更有层次感潜兴碗。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙吻、设计毫无新意统撮、用料也很一般等不好的印象感搓始。不过近年来卧,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹捷哦千,长安便是其一掂耗秀,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视潘掇,也很难找出它的缺点律,按键蚕、旋钮的阻尼适中食蹭,手感很不错莎痞棠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏诞污,分辨率和反应速度都还不错廓,不过在功能性上它只提供基本的导航硕、DVD欢、电台刹丹芯、倒车影像及蓝牙功能佬长,并且无法直接用USB读取手机中的音乐犁徐寄,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的笨憾婆,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到拍妇甘,但是厂家对此并没有改进探覆茂,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放慌。但是梧霉,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度逃可怜,同时设备名称也无法显示完整肪测稗,在用户体验上还有提升空间回把。   不过钦丰,在一些细节处理上弘勤,CS75依然还有一部分表现无法令人满意虫。比如在挡把前方的储物格了,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理力牟宦,不过这块材质却为硬塑料形忌废,实际上根本无法达到防滑的效果凑充。另外脱赏鸽,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯荆峡帕,这点值得表扬烁荡澜,但必须手动摁下开关才能点亮仕。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅呐,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果嘿。座椅填充物软硬适中秋蘑,刚刚好镀同烦,并不会软到开久了腰疼晶凤,也不至于硬到硌(gè)人慈粹。除此之外琼,包裹性表现也很不错壕娃匙,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中行蠢渴。另外窃,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节场。   车内乘坐空间表现上熊略熟,身高180cm的编辑身处前排锌,头部约有一拳左右的空间卫郎晌,此时移身至后排嘛蹭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间搅。作为一台紧凑型SUV车型片戎弓,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了醇毁。   来到后备厢污涵绵,长安官方给出的容积数据为590-1560L口裁,表现中规中矩啊鸡。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布潮貉,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果席染,增加消费者对于整车的好感度味随。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟人配,如今市面上的电动车产品越来越多灵售息,开始逐渐走入人们的生活呛,而众泰知豆纯电动车就是其中之一草恳诵,大家对它的了解可能还不是很多孙崔急,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元茬瓶。那么这款车究竟如何呢冒妹荒?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车慷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拟,我们终于有机会近距离接触一下渭峨唉。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌滥,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质娇,因此其与众泰汽车合作冯憾酗,推出众泰知豆电动车靡。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同乳绩,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识踏。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗充?不管你信不信戏吉肛,反正我信了渴。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱忻,售价为24.98万-28.98万元捐,共有三款配置可牙登,全系均未采用quattro四驱系统剃,取而代之的是前置前驱的驱动形式泄辞晌。更便宜的价格带来了更低的入手门槛惟楔笺,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生叼技司,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水限,1.4T的发动机到底够不够用殿想星,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧弊,这些问题都难免让人担心祭靶。那么奥迪Q3到底是不是“好货”衫突,它又是否值这个价格京,下面让我来终结你的这些疑惑簿拧提。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力酥:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱洽腊和,我想网友最关心的问题之一也许和我一样扦焚,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境送孤娠,既然大家都关心这一问题倾崔,那么我们就从这个问题开始一一解决邻。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的吧,其最大输出功率为110kW繁涉,峰值扭矩可以达到250Nm逻阶捕,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm虱砷弟。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后苍乡,动力储备不足方面的顾虑沥,但是这些想法也好顾虑也罢岛好,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了笔蒂。奥迪Q3的油门被设定的很紧实吴,油门初段的旷量微乎其微煌逆练。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点穆葡靛,当发动机的转速达到1750转时乏,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩瑰朔,强烈的推背感也会随之而来亨,如果你不是冷静下来思考一下灸舵侵,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受肚峨尺,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减邯帝伤。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候宝坍,一开始的想法和我一样颁辈,换了1.4T发动机之后戎撩潘,动力跟的上吗马金告?心里总是怀揣着这样一个疑问颓,但是当他们开了一段时间之后损抽,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”哇募。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格破驰疼,处于D挡模式时鳞脖口,整个动力的响应虽然一点都不迟钝侵铰,但也感觉不到激进的性格陆仿。但是当车辆处于S挡时订耪,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉奇苍汤,整个车似乎突然变得紧张了起来桨,时刻专注着你踩油门的右脚躲,稍有动作便会迅速做出响应饲叫。   在城市的驾驶中瞳撇,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障侩,当你深踩油门时限森撩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞锯卞雷,或者可以说典殴,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态遁。此外咯痛,作为一台不折不扣的城市SUV嫌算尚,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验杀。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质艇,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量携改番,但是丝毫感觉不到突兀的加速感搪巴鲤,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动膳抨。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆狈萎衡,整个加速的过程非常线性陈,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时幢,不会表现的非常神经质提桶。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱怖饰,这台变速箱给人的感觉非常聪明陛蕊,可以准确的猜出驾驶者的意图佬弘,在换挡的速度和时机方面非常到位信稻。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点鳖糜。此外衬警,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错祷饱群。当车辆处于D挡模式下络俱防,当发动机的转速达到2000转时喇,这台变速箱便会进行升挡的动作澈纳,从而保证日常驾驶更好的经济性躬壳。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时敛坤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应串添,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止弗姓。   这台变速箱也并不是近乎完美莱嘎经,它当然也存在着自身的不足敛辟。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺辫那,尤其是在低速的区间内懒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感柑慰啦。此外斗隋,该车提供了四种驾驶模式的选择吕虐,分别为经济瓣凛掸、舒适魄寸其、自动和动态模式呕森,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整盛。 性能测试胳涝:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中定晚,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现吩,最终的破百成绩为9.14秒闯镰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升沉桥。奥迪Q3在三挡时完成了破百熄,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程陷苏秸。此外乘联,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没湿屋侮,非趁保快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失雾郎腑,整个加速的过程十分平顺和线性逞墓,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势愁梳蒙。车辆在全力起步的过程中巾拖菱,由于没有采用quattro四驱系统浮舱,车身有轻微的抬头现象浩揩,前悬挂的拉伸比较明显赂疗。 性能测试几储苇:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中粗蒙,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米点,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升浩唾黔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系茫。在整个制动的过程中弦然,G值适中保持在-0.9到-1之间啡颓爬,全力制动时车身呈现出前倾的姿态犁背,前悬挂很大程度的收到挤压邻遂涵,而后悬挂的拉伸也相对比较明显剐。此外迫潞滑,该车在连续制动的情况下嘘,受到的热衰退现象比较明显谭,在连续测试过后谩屡,制动距离增长了接近2米坪簇。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容颠未,动力方面也足以应对使用的需求胎妈,尤其是在低扭方面驾辰,这台发动机表现除了浑厚的功底盘其如。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平界糠。对于一台城市SUV来说剑吵仑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑床炮鬼。" "  你有没有这样的勇气掳浚播,一辈子只留着一种发型凄冗,带着一种款式的眼镜炊晦氮?或许多数人会摇头说不猾量。试想你现在穿着中山装龄,带着大边框宦纹毛,留着中分头走在街上贩,别人必定会投来异样的眼光架。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变欺堑,但有一种美才柬,却是永恒的庐嫌,我们称之为“经典”互亲。就像中山装逐渐演变成了“国服”弯,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样答搔啊,看似过时的东西稍加润色砷冒,就会焕发出经典的力量啃。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题耿铰,也是一个互相佐证的问题免碾。正是扛住了时间的消磨逃乔翘,一个产品一种设计才能称之为经典形童。而正是因为它是经典贺敞,所以无论时间如何过往嗽,岁月如何变迁井盎,它依旧能代表着美痊泌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角缆。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫唤、保时捷911瞬靠、MINI这几款车了邯渴。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承毯,这是一种财富糖绩陪,就像一个国家的历史一样夺土,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝摩袖界。但就像中山装一样盾,如果不稍加改动帽,依旧会被人说土气兄舜遣,MINI也是一样皋杀顿,细节的升华会有益于经典的传播和传承赎。这款MINI COOPER S的运动元素比较多梯漠,是全新MINI车系中性能最好的交赐。所以车头车尾都会看到“S”的字样既是咐。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表卯操:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部炔酥闺,这是它彰显不同的地方随失玩,尾灯的轮廓更大了勾鞋,但相比老款不够凝练称捷,同时你也感受不到它有何种审美的进步苗屡掂,个人感觉它是为了变化而变化归氓。轮毂方面赤播悔,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号惺。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注犬皖,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)己。不过显虑甸,在真正接触到保时捷Macan之前潜继痕,我对它的真正实力也有所质疑搐胳。众所周知嚼亮墟,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造襄,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢胜?带着这个疑虑卧,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅渭。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同叫艘,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型敛。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机敢前盆,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似士香薪。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型噬,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”糜函梅。在没有任何参考坐标的情况下铰理,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的瘟恭。排除了惯性思维的困扰肖,对于一款新车而言或许并非坏事港。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布护,因此有关它的设计特征我们并不陌生草。作为保时捷推出的第二款SUV车型笔,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计妨,同时也融入了许多独特的元素蛇。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征潞毫,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动缄确顺,因此在细节处理上违替弓,新车融入了更加激进的设计元素睬。    作为入门版车型补羚惊,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯寝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯芯惠绘,并采用导光条设计敲妊挫,其视觉效果更具科技感哗。   保时捷Macan的腰线位置较高尖司,车顶弧线在车尾处微微向下收拢餐氮妓,营造出强烈的动态视觉效果描胜。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格缚哼。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一滔,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格达硅。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况吹堆,我的同事此前已经为大家介绍墩亩。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解匪瓣。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍谩股。" "   ??????? 提起观致趴,大家都会想起什么惋钱篡?这似乎是一个难以回答的问题拳。作为一个有着中国血统的全新品牌化勺,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩皮。在2013年敬琶,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上焦脖齿,一石惊起千层浪铃狡澎。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手暖嗽滥。   如今染,观致的第二款车型灯烤,观致3五门版也如约而至彼檀,其是否也具备了同其兄弟一样的实力浓柿新?它的到来琅,在扩充了观致的产品线之后卞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢词?自然是令我们拭目以待糖抱。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车冀。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今艰帝哗,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型粕疚史,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型喝非,时至今日都没有做大幅的修改趣嘉。就是这样一个古董级外貌的家伙欢丝斑,最近竟然和新能源技术杠上了冒。2013年的日内瓦车展上诵绷扛,路虎推出了一款纯电动卫士酗,旨在告诉大家卫士宝刀未老赖。而这些天老九,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试旦嗡些,看起来帽甘,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了岗火。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上翟赎,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品潭欢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蔚面汀,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望剩,并未成为现实阿还瞄,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已斥。   事情的转折点发生在2014年6月18日催迪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照冠科羔,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车红搏,并且这一次裁甫苹,车身上已经重新贴上了拉花剂素狈,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计晦极领,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”撩贡巩,而是一台真正的电动版卫士册太软。   之后通过各种途径的联系物码,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版红凳勉,虽然这并不是一款量产车麻握,也没有任何电动机猴盘、电池组方面的参数数据兄昂卞, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试弛仆,我们认为此次试驾还是很有意义的麓。   ■ 外观造型阶橇:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷赌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士旁辜嗣。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样伴函,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异奥。   电动版卫士全球仅有7台廓娥,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车汤睛堤,基于卫士110车型打造蹿罢,可以根据情况容纳5个或7个座椅垂,算是车系中的“旅行款”踌恕蛔。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承拘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异泄狮。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计全缎聘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡窜仙惩,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外拧,丝毫不加以修饰疟统祁。按照官方对柴油版车型的销售策略脱屠,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件呜亢。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分貌,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理奈匠靛,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留累,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间岁徘。正对车头答,右侧翼子板的通风口也是镂空的俗伟,下方是空调系统的进气口磕,而左侧的则仅仅用作装饰龄,所以是完全封死的状态儡钎。   平直的挡风玻璃闲、小雨刷扑甲、面积可观手动调节后视镜甲,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计祭鳞,而在这台电动版卫士上桐亢,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板赶检快。   实际上悲,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致貌僳,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线丁,电动车窗只照顾到前排乘客娇砰虾,第二排为手摇的痢,第三排则仅仅是推拉窗肥。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林闲,确实写稿酱,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车鹊行形,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中茹盯鼓。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头横,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖迷。   三窗式车尾设计除了古老外和,想不出更多的词去形容夺霖蓟,好在后窗电加热溉佳、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备融律,而这些也是这台车上为数不多的电子系统瓦咳财。至于各种不同用处的尾灯矗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧涪期牢。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩访,并配备了13针牵引电力接口踌,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电寇琅。而对于电动版卫士来说查,这款车的拖曳能力也非一般强大姜盗,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡爆牧顾,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置哄奶侧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯变超,在这四年一次的盛世当中庭,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注狄捕,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市呈稹,在经过整体的细化改进后整体更出色闷夺,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘耐劭 ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌长坡适,对于这样一款小车到底怎样蹈嫡酷,让我们一起一探究竟腹。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车溉,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计备,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化宪,当然这还有一部分是车内空间优化的设计霸,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格炊铰,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格伞陆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择帝,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非诚诿箍妫可靠的选择亭。   相比现在很多的车型瓦莎妓,J2车身并未加入大量的镀铬装饰烂扁潘,个人比较喜欢这样的感觉倘,朴素也是另一种风格高,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好赊房,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分锻葱聘,可以说是起到了点睛的作用博隆,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创碳老峰,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格啼,看起来还有些运动精神淡币。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组磺,同时也是远近光一体设计裤斗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气扣,更加突出其可爱的造型风格炽,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体昆涩,同时也表明了J2的一种年轻风格识。虽然是一款定价不高的微型家用车缺苟,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置川换黑,雾灯虽然不是什么贵重的配置想使,但对于安全的保障还是多一分才好顿。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力舍僧,实际使用中虽然刮水面积稍薪氏住,但整体还是清理的非常干净河。   在车体侧面造型上横萄,J2采用了一种超大倾角的A柱设计精,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高醒冗,这样给头部空间会留出很多欺哗潘,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感儒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感鼎。腰线起始的位置和大灯高度相同喊,这给了驾驶员足够大的视野空间掳泞,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间硕,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高遁挟,感觉像是一种电影院座椅的设计风格故。   在尾部造型上馈亲捌,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计枢坎,同时加大了尾部示宽灯的面积沃饶,为了就是提示后方车辆注意安全寞焊澄,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹瓦睫枯,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高嚼,内部非常的深不过开口非常行帧,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包桑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具簿,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎宫,虽然是钢圈寄题,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳绘驹介。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蹋饶,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少建顶锰。另外惊分,一直让人头疼的售价问题团麓,此次又出现了蓖橙,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势说。价格问题酶,在上市新闻 中已谈了很多偏,不过与价格相比躲巴,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善匆算挺。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统阀哄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题币警钎?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后扩,即将为各位解开疑问封谷。   观致3五门版已于6月24日上市宝,目前指导价已公布丘,售价区间11.99-17.19万元 锭燃豪。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍犁轨:依然遵循简洁的设计思路力涟,造型更显年轻嘿。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头踞哆烘,喜欢追求时尚潮流的年轻人士拿嚏郎,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体脑。可以说氰恭侗,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车祷履狙。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格废,不过在细节上却更显年轻毙吃村。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm汕能费,轴距为2690mm纲抗,除了长度缩短了177mm之外毛巢,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别封零乖。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话伐娶,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉迪邓,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了吴擅诗。在车身颜色上段炽绅,观致3五门版同样有6种颜色可殉仁凇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕哎,色彩更为鲜亮径硕,也更有时尚感悄亢会。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起谦,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别湾虑。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面坚素,而前雾灯也采用了圆形的设计蜡俱,更显时尚漂杀斥。另外访,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯魔径、转向辅助灯和大灯清洗装置极钾廷,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 袒。   除此之外岸,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大冠达,达到了18英寸(三厢版为17英寸)辆,并且轮圈的款式也更加的年轻掀。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18回添。所以在轮圈与轮胎的规格上窝,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别碘。   =============分页符=============   ● 内饰介绍欢彩幢:与三厢版一致辟戊,细节改变不大商。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同挪,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择裳特。中控台采用对称式设计荡,各种功能布置规整朵捍,按钮数量控制在了合理的范围内搽,不会给人一种杂乱的感觉急。平底式多功能方向盘与三厢版无异伙钞,造型很有运动感斡,真皮包裹的外圈握感也很不错科。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置轿讼,除了蓝牙电话书、多媒体播放等这些基本配置之外能蛊僳,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务蹿卸。除此之外刹沟渺,车主还可选配观致逸云的增值服务骂,该服务包含实时交通路况脐苇、实时停车场信息和地图更新等汐。 ● 座椅及乘坐空间垄开:白色绲边真皮座椅很有时尚感多堤。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能帽嘉害,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能被驴,与三厢版顶配车型相同逻膝。不过区别在于肝挖,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理沫牵,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升哩风剔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动缆居。   在乘坐空间方面椒,身高173cm的体验者进入其主驾驶座帮,并将座椅调到最低位置后离颅,头部空间大约为1拳矾丁,显得很宽裕;而进入后排后缚桨,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间那钳亨,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的痴弗。后排中间地板隆起幅度较大色旅,长度也不适合搁脚涩实卑,中间乘客的舒适度会受到一些影响散。 ● 后备厢橇拳、储物空间和天窗峦拉奶:后备厢容积403-1105升晶,储物格众多稼粮。   在不放倒后排座椅的情况下辞诞凭,观致3五门版后备厢容积为403升享秋,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题悍帆。如果嫌这样的空间还不够的话郊乳,将后排座椅全部放倒后抛胁,空间最大可扩大到1105升抨。除此之外葡闺,如果您随身携带了诸如手机蜡非涎、饮料之类的细碎物品的话松道炉,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间链勤蠕。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赋遥克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备杭秽,可打开的总面积约为0.22平方米握劳,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似擅场。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架旅鸽:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机膏吴,两者最大功率分别为126马力和156马力钠,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米羡幕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别赋石逆。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外间,其他车型均采用6速双离合变速箱舌挞韩。在底盘悬架方面彩,观致3五门版采用电子随速助力转向系统莆嘲撤,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架亭伙突。 ● 驾驶感受刹慷:底盘调校水准高氦,变速箱低速平顺性比三厢版好桨。   此次试驾会上坪,我们大部分时间都行走在城市道路中戈鼻歌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些厘牟,起步时若是轻踩油门踏板诧彻囱,车辆的提速会显得比较迟缓捶廖,若要改善的话试童挡,需要至少踩下1/2的踏板行程含。对于开惯了日系车的朋友们来说独裤,这种偏向于传统欧系车型风格却伐,而非“一点就有”的油门调谐木樱可能需要一点适应的过程轻膛闲。   而在整个加速的过程中坑抽,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题炮鼻屎,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上绩驹,咆哮声已经传入驾驶舱俏,可就是不见变速箱及时升挡镣。另一方面祭和,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入狠,整个介入过程并不是特别的线性巾咆联,其工作时的噪音也清晰可辨脓,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音朽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧奶。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )倘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受誓褐戊,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换蛊桓渺,并且伴随着强烈的顿挫感局拍,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多体。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态醇儒爱,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少辰兔亭,虽然顿挫感还是有宦逆,但已经能够被绝大部分消费者所接受插翔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的侧片滤,那么我可以回答您桑撩,和大众的DSG表现相差无几篓嚷颗。洪梨猜。   从观致工程师的口中得知魄胳,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题伸,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下臀,对变速箱程序逆糖搽、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整舅辟,找到其中一个最佳点外炒,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低滤翱。   在手动模式下敲,发动机的表现仍然很积极虫,不过由于其低速动力输出并不出众荒孟谰,其加速度并不能让人感到满意肃剿,很大程度上颊盾般,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉吉韶剃。此外功僳呜,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时慰凌队,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡惨比燎,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似泰腻。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点善劲,而在此前的三门版车型上融触慕,我们就给予了相当高的评价茎蹋扮。虽然仅从结构上来看烩泌饭,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控煽峨拧,但作为一款家用车人,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性抗略青,高速行驶变道保证稳定性朴拨。事实证明兄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现咎,并且从车底反馈至车厢内的声音拧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看没冕婆,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的堪桔馆。   ● 编辑总结弯槽秘:   从我们此次的试驾感受来看筐慈,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻峦静静、时髦的外形孝伯,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整爱阑。与之前我们体验的三厢版车型相比漂店,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步几怖肯,尽管目前顿挫感还是存在醚蚕信,但已经能够被绝大部分消费者所接受了世。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过慈贿汹,有值得称赞的地方毛,自然也存在着一些不足丹斯,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等谋倡鄙。另外碗,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的独凤挤。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元罕曝,但是这4000元能够换来包括氙气大灯高欠鬼、转向辅助灯及大灯清洗功能埠蔬齿,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎棘,这样看来驼倪酿,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少朽体传。不过蓄,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢裤?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧露疥。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷龋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间麓,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍弄边慧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型邪。但个人更喜欢两厢版本每耙雄,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因渺籍绿。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾蹈滥。当然疮,作为同一款车鄙忙,两厢和三厢的选择人群会有很大不同痛橇吻。三厢版本更加实用河,两厢版外观更加时尚干练戳就采。今天带来这款两厢版爱唯欧季,或许会让很多注重外观的年轻人驻足到。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容上付诞,大灯的设计相对保守了当,但也减少了人们对于这台车的争议性筷募斡。从而扩大了消费人群敬库。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好角慑厩,各有各的美辞。但无疑荤峰鼓,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的伍朽。   侧面的变化并不是很明显疮垫背,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动示。相比三厢版要顺眼的多婆。车尾的变化同样集中在尾灯上哆彻,尾灯的轮廓变化倒是不大尉剑持,变化主要集中在尾灯颜色的改变翅功挛。深红色的外围显得更有质感哄露脸。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话暇缄,越野车是最好的选择餐畅萍。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车姐堂锚,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40砂疲窃,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事涉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力亥荚。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远羚紊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40力弘率。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没结掠。除了电视剧的锦上添花屉,BJ40本身的魅力也势不可挡锻哨瓣,下面我们就走近这款“北京青年”呛,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼麻硅氯。   外观/内饰恼兔:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试肯,或许有人会问那为什么还要进行测试褪钠。其实答案很简单侥,之前测试的BJ40是一款试装车钢鼻眷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别逆辱,包括电视剧中车辆也是如此鲍胃贿。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变渴精吭,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升龋箱腑。虽然我没有见过之前的试装车吨,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异蘑,甚至有些地方与牧马人不相上下菜。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍煞,之前我的几位同事已经介绍的很详细了热欧芦,这里就不再做过多赘述锭柑念。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰篓,你会发现并没什么科技感句弓剖,简单的线条温纳、硬派越野车特有的见棱见角的气质号翘杠,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面酵侧。另外谐峨首,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留投粪。硬质塑料质地的中控面板很厚实僵褥发,比起舒服的软性塑料手感稍差拌,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境土,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事韭伍,同理使用织布座椅也是一样旱疤,无论您是刚刚涉过水书,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨盎收泪,都不用担心快。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器惺舱岁,不需要华丽的外表去装饰鲁肖。虽然BJ40有着很浓重的模仿醚,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格鞠扭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上钡坎,那只能说这个人并不了解硬派越野车污。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望扮,让人想到真正的场地里去撒点野浮拷。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀亨实坡?惊险的高速穿插长、精彩的甩尾掉头几、惊艳的侧向双轮行进垂僵,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演嚼。时过境迁社噶,萨博虽已退出中国市晨残簿 ,但把经典的两款车型(即9-3绦、9-5)的技术留在了中国份钢,在北汽成功收购萨博技术后峦冒享,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生醒桂。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型赐炒,其底盘运用了萨博9-3的核心技术夯,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求鸡,主打性价比与实用性沙年拇。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确陀,只是在某些方面使用了相关技术而已拼。   从外形设计上就不难看出拾,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影瑞堑,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰钎,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70春