诺基亚提前发布小米MIX 4?瀑布屏新机渲染图曝光

时间:2019年10月24日 10:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术店堕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秸、锁紧钉督捎。    与会专家认为撵师,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恼窗孝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险问李谈、热稳定活、无热管理循环莲、热冲击循环笔、被动传播电阻)泵蚊,电性测试(短路斧川嫉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恐懂、掉落扯、穿刺舱戎肪、翻滚丛、浸入苫、压碎)的安全要求得嫩。但是卧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寿另。安全无止境磐嗅抚,提高电动汽车安全性坟,还需要国家贝失拴、科研机构囊授、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柔,也曾不断出现事故屁酥,遇到挫折是任何事情发展的规律恍。因此售,对于各类事故坑恰,电动汽车各产业链不应止步不前坏偿厦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足比。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踢荆,要让安全成为满足一切功能的首要条件虱喷嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀汐:李芳" "   上海车展开幕前一天顾蠕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沤涣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌使?北京现代副总经理苛、销售本部副本部长吴周涛表示脖,目前北京现代47%的客户是80后和90后帝秘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芒。“他们对于服务有着完全不同的需求挥怜深。比如服务要定制化廓,手段要智能化磨慕孔、科技化慕撵深。同时蛇撂软,还要预见到他们的需求并满足郝姑。”    如果说此前梁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惺,是厂家产能的竞争钉糙,那么未来则是客户的竞争什铜技。因此泰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臣链编。“意思就是享受你还没有想到的服务菩。”吴周涛如此解释秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藕?据了解淘喊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熄,升级为对客户用车生态的全面服务舞碎,基于互联网科技的进步彪,先于消费者预见需求匠危,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搂设、智能探镜、共享径腻,以及个性化定制的智慧服务体验畴丛岁。    具体来看弹涝,北京现代将率先整合官网侥钠、呼叫中心陆交黎、4S店透明车间枪、服务App跺劫揽、娱乐祥沟、地图阑捕、语音控制锣歉、智能搜索等服务功能馈遂纺,并将其聚合到车机上敖,成为用户的车载生活服务平台甫。它就像一艘移动的生活航母叛队,无论是餐饮灯茬、娱乐稠绊萌、购物的生活需求裴慰乘,还是维修陕、保养的汽车服务讹侵清,都将以车为桥梁绍,实现信息互通临。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务北狈茅,还能够通过在线直播的方式惩拴拒,对接车涪烤、检测伍惟辑、派工衅、维修滤、洗车杠蹄删、交车等服务的全程进行智能监控撇趴,实现人车分离式的售后服务喀帅,把客户彻底从4S店里解放出来恼痛,为他们创造更多自由生活的空间冷目。    值得一提的是橙,在“汽车共享”大火的当下慧攫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掳嫩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猜间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主武携鸥。“如果只有5%参加到共享汽车当中懂培,那也有40万辆的规模苟替跺,这是目前任何第三方平台都实现不了的督亥随。”陈静表示凹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净返蹿、售后代步车伞、公务用车也会参与进来椽为吗。“我们希望融入大潮踌钉,积极参与这种尝试芜姬虎。”    除了全新服务品牌的发布苗混槐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芳。据了解究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上问玲辑,通过平直且富有张力的线条篓洞呛,充满力量感的车身轮廓倡仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格魂煎匈。同时探娜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机施哭淘,匹配7速双离合变速箱适,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崎虏栋。    “新一代ix35上市之后妓,北京现代有全新胜达输童、全新途胜郴、新一代ix35绩、ix25四款SUV产品测偶什。通过这样的产品布局刺巴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苦呛。”吴周涛介绍说卡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逆豪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求槐辣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帮,本届车展除了新一代ix35拘价,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犀剧。新车延续流体雕塑2.0设计风格揽鲜,对进气格栅拨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虚诽,以DAW驾驶员注意力警示糙秒辩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掳,为消费者带来更安全的驾驶体验泞。    除了两款新车外娜焦,北京现代还设置了技术展示区登赶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枪棘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天季竿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况练朽葱。    2016年喀楞,北京现代实现产销114万辆缴,超额完成目标剿,保持了行业第四的市场地位甭。今年北京现代即将迎来成立15周年舌,也是北京现代从800万用户基刺伞,迈向千万用户级别的重要一年般茄伺。业内人士分析家败步,在后百万辆时代到来之时陷蜕裸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妊,也在不断践行本土化政策毯考,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电糕竣:李芳" "  5月10日苍滩某,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点儡兰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沁密材,人们的关注度更高泥目。在今天蓉樊补,汽车产业主管部门偷璃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》省诲埠,其中指出锑:“中国企业柯长,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禾。   目前在中国汽车领域速,舆论将中国品牌分为三类眯幻,一种是例如长安栏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业甫寇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奈,而且成果显著超挞次,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赂吉,这些企业通过内部的改革彪痪,已经形成了正确的发展思路皖,尽管在终端销量上尚未展现成果添,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驶趣孝,始终有一种“捞一把就走”的心态府嫌灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镀奈,在市场赚取短期的效益圈罚部。   苗圩在撰文中指出烯叫东:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力但辨旱。企业投入资源茎,通过设计开发努吼煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博泵,包括物质价值和精神价值辈。但是啃驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币习昂砍,才能完成“惊险的跳跃”活隆,成为企业的收益潞穗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翘雹什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日须耍上,中国汽车很兴奋公扒按,但正如苗圩在文章中强调萝实没,品牌建设是长期而艰巨的任务丢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤递森。这同样是中国汽车品牌需要思考的聊阀唬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姓,通过仔细研读寐虫,将其中核心思想与观点标明迟瞥肪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饶蒙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甸苫俄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磁瞪啼,党中央鲸、国务院就振兴实体经济愤把齿、做大做强制造业做出一系列重大部署祟,对加快质量品牌建设提出明确要求点快。习近平总书记强调年,“推动中国制造向中国创造转变擦、中国速度向中国质量转变扛、中国产品向中国品牌转变”冗烧。   2016年画,国务院部署了消费品“三品”专项行动姜店倍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》被,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陪肌剐,提高有效供给质量吵啸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恒第奔。   近日识刮,国务院同意设立“中国品牌日”洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坪,体现了全社会对中国品牌的期望钢隶山,为建设制造强国指明了努力方向翟堵。      一物褐渴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代城些,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剂肺,代表着国家的信誉和形象劲痢。品牌发展是一国由大变强的必由之路讥褪芒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泪。   品牌建设助力制造强国战略染。 我国是名副其实的制造大国魂敖委,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屉级。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”皮伍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倦,产业转型升级势在必行襄,迫切需要加快新旧动能转换坤,培育面向产业中高端的竞争新优势饶膝。经济发展规律巾单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糠级省,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邪慈耙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咐肛淌。   品牌建设推动供需结构升级蹲甜祁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拷,重点任务是提升供给体系质量篇阶纫,提高供给结构对需求结构的适应性舌渭。品牌是连接供给与需求的纽带委丘盲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纹,引导需求侧消费升级伯赁,提高供需两侧对接的效率剂。   品牌建设促进实体经济振兴埠叹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亥匿尼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福白恼。企业投入资源镣娥凯,通过设计开发贾铺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牛嗜,包括物质价值和精神价值菱财。但是隙恐吵,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮毒雇,才能完成“惊险的跳跃”惟凌,成为企业的收益熄。能不能跳得高母摩巫、跳得远岗虾娶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知就伪。品牌是价值和信誉的载体纯星电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徒破枫。      二娩啃腥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骨五弛,科学地阐明了创新蹄校、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盎仍。从品牌建设的角度看疤,品牌需要“中国创造”法沽堵,没有创新集,品牌就没有差异化的魅力吨。品牌需要“中国质量”德,没有高质量杯,品牌就丧失了价值的基础姥。 近年来嗓哆,面对国内外严峻复杂的经济形势镰讹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厕、国务院重大决策部署潭碑,认真研究我国工业发展的阶段和特点金限板,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萍喝风。   把握规律前,找准抓手棚。要坚持质量品牌工作整体推进锑,引导企业在设计开发微锨党、生产制造和营销服务的全过程建立全员位界、全方位的质量管理体系谦律取、诚信体系和品牌培育管理体系蜂,以培育有竞争力的品牌为标志弓承,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枢兢。   积极履职备额甘,统筹部署琴。2011年城,工业和信息化部会同发展改革委串撼食、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钱瘦,进一步推进品牌建设缔烽磁。2015年步陆,推动出台了《中国制造2025》济,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伟。去年歇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篙寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盼,部署了全产业链质量品牌协同行动潜、优势和战略产业质量品牌护航行动献查京、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耪。   持之以恒填温,扎实推进氯卑些。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峭匪。   经过多年的不懈努力袭,我国品牌建设工作进展顺利吠鲜,取得了初步成效其。目前擅酮舶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫂誓,涌现出251家示范企业静。根据对示范企业的调查够,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%如呵乓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琅鞘峡,企业经营的质量和效益得到明显改善蒂苔蜕。同时膏蛊盯,重点消费品的定制化窗瓜、中高端产品供给比重显著提升抛怜,定制化服装消费增速超过30%复嚏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致跑铅衬。      三岸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞭,需要社会各界齐抓共管伪,合力推进算饭貌。下一步烙,工业和信息化部将发挥行业优势岔,深化推进品牌建设憋,加强与有关部门密切合作欠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伯死褂,努力开创工业品牌建设的新局面岁。   坚持企业主体桨勉,增强品牌培育能力讲。 引导企业增强质量品牌意识渺酚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理手。坚持试点先行疲瑟、示范引领算韦啥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设某,促进企业品牌与区域品牌互动发展介。加快制定品牌管理体系标准接,组织贯标推广孝层。加强质量品牌宣传匣,弘扬精益求精的工匠精神歧泉疗,扩大自主品牌社会影响杭我昧,激发企业培育品牌的内生动力金。   落实质量为先胃,加大支持引导力度攀。 贯彻实施《中国制造2025》棚书,落实质量为先的基本方针魄寇,加快推进质量品牌提升行动绊。发挥制造业创新中心建设盗啊、智能制造舌埃、工业强基等重大工程的支持作用份,引导企业加快工业化与信息化深度融合微稿急,运用“互联网+”骇、大数据等新一代信息技术阜辽舰,把握智能制造化勘、绿色制造衔、柔性制造等产业和技术发展方向熄,加快培育自主品牌宛茅。   鼓励创新设计兢,丰富品牌差异化定位剁撂。 完善制造业创新体系版醇,加强关键核心技术研发少,推进企业技术中心建设鸥。在重点领域推广应用以绿色坟、智能描暑、协同为特征的先进设计技术撵次抛。建设具有世界影响力的创新设计集群斯塘,培育一批专业化的工业设计企业钢辜,鼓励代工企业建立研究设计中心酞,加快培育自主品牌侈。   实施重点行动袭,促进关键领域发展模鲜咆。 落实消费品“三品”专项行动稿牟,支持消费品工业向智能串、绿色栋颂、柔性和高效制造发展男。增加中高端消费品供给葡杠,促进产品向高性价比优势转变颅揩。大力发展智能馅、健康消费品蹄降,支持发展民族特色消费品趣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泊,加强产业市场研究和需求预测融检,科学规划产业布局请闹、供给定位和品种结构杀别。 实施中国品牌“走出去”行动黔,贯彻落实国家“一带一路”战略其腻,推进国际品牌共建共享刃逗迸。   完善公共服务痕卡香,支持质量品牌进步趣。 建设质量品牌专业化服务平台箍煞,依托中小企业服务体系微,提升服务平台的质量品牌服务能力钢戎垒。构建质量品牌信息共享平台桨嘿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胯瓜唉。完善知识与人才开放共享平台龚,依托企业经营管理人才素质提升信破、专业技术人员知识更新等工程怒够仆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台触,促进科技创新赋潞丹、成果转化和推广应用兔青。   加强技术保障粱,夯实质量品牌基础熊。 完善产业标准粉卤、产业计量猩瑞陇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棱憨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关担缉,推动质量升级迪苍。引导企业增强研发创新和系统集成能力梢汗,创新制造方式和服务业态痘汐,发展定制化生产嗽侗饱,满足个性化需求平。鼓励企业发展现代销售体系胃,在品牌传播丘拧、顾客体验和销售模式等方面创新发展室府。   设立“中国品牌日”焕獭破,大力宣传知名自主品牌 泞勉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陌驰苯、质量精良酿冉写、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值是努。品牌建设是长期而艰巨的任务此,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烽巨,以新理念引领新发展吻,持之以恒地不懈努力渐弄痊,共同推进中国品牌迈入新时代鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   5月5日背俺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潞沙柒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人东、董事长李斌就中国汽车升级之道蔚煌、互联网企业造车痪娟退、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烫酱及。    近两年互联网造车企业纷纷入局斯,被称为“新造车运动”情猩。徐和谊开玩笑说谰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邦。”他说星哗悍:“我从传统汽车的角度看碧妮,就是不服!”徐和谊解释道侍愤,李斌做到的他也能做到恢摄肋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寒。    徐和谊认为瞥奔墩,最难的不是做产品汹庆遁,而是做品牌鸥摩超,尤其是国有企业体制下做品牌炉。建立齿珐、培育一个品牌幕揣车,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沏波。他举例说邓,蔚来汽车在东方广场建体验店祁彩,那叫“烧钱”奇刷,国有企业就不能这样“烧钱”膘吨。但品牌打造的初级阶段沁心,该烧的钱还是必须烧的棘惩攻。这就引申出国内传统汽车行业掀袒猛,必须加快加大国企的改革步伐陇奢,从发展角度僳、竞争角度防,必须改革蛊刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务试,希望未来产品不光是一个出行工具秸,而是一个用车的体验平台累傅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涂,而是看到与用户交流的新机会疮。从互联网僳薪、移动互联网如、移动社交发展趋势看播膊剁,与用户关系会让汽车发生深度变化瑟,体验会变得更加重要枢赴失。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业独手剐,新车企应该走什么样的路撵窃矫,徐和谊认为龟疾女,条条大路通罗马夕蕾,但是路和路是有区别的联界。他认为全世界只有中国能做到一件事扯伦:传统车企和新生力量深入融合潞、发挥各自优势图烩,结合起来冒捍淘,这条路可能全球谁也做不到氓闲密。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蠢悲芳。徐和谊透露糠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作室甜轰,很可能这轮竞争缉双,十三五末单谢赎,再过2至3年虾,肯定会出一个比较好的结果年辆吗。”    李斌也认为阔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簧毕,这跟传统燃油车情况不太一样伺。他干脆表示抠范,国外品牌在中国是没戏的瘦吨盖,因为智能汽车需要本地化的数据呵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翁。蔚来汽车在三电匡阿什、智能电动磺我、包括制造方面都跟其他企业合作促搏。李斌强调帛步:“我们是很尊重制造这件事的专业性督毒。”谈到合作拘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作圭掏:“我们的南京工厂投入十几个亿铂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作库繁拾,不是简单的代工媳搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠鞭库:李芳" "   据雅虎网站报道醚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示库,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现破,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镣沤尘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睛蓖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域份拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滥分瑞。”    他指出畅密篓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呛虐。尽管我认为这可能还有很长的路要走口胁裁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奠烫恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堕恫俱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芳。    当前黑邻吃,特斯拉退、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匠僻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密享波卫,并将其带到了Uber慰丘韩。    去年敲霖馈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硕。特斯拉CEO马斯克表示钞刮体,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸。    马斯克认为李痘忿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酱但。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仍,要远多于因人为失误导致的事故森孟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槐珐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌收缚。    他表示侨退闯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全突邵,那将是一件非称┤眨好的事情按拖界。但对于汽车保险公司来说刮,这不是件好事剧冯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后围,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称马垃:“我觉得这种影响很明显椒嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第没:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧溃欠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤,全面曙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蝎归,阐明了个人观点吻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氖赤超、客观的看法淬。    报告摘要辫华撇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禾、导入期哥佛、快速发展期与成熟期四个阶段愧瑞提。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剂埠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎内,很值得我们借鉴料辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梅熊敲。如果不加重视翱矫,终会酝成大祸睦。    *韩国的电池产业篮寇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战促乃,我们必须面对这个挑战牌虐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邪墓,它会带动未来汽车消费新的革命婪戚我。    *任何事物都有两面性厘棵梧,政策也是这样耿蕉干。补贴强度不足路限任,难以起到激励效果搓罐,补贴强度大了耐捶,难免产生对技术发展的不良影响瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔翟伶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闪,从国家科技项目立项至今已经接近20年峨扭,可以说产业发展已处于世界前列此欣肛。2016年勒香,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钞,累计销售95.5万辆丸,取得了令世人瞩目的成绩逢摊时。有些专家认为喷嗜梆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔬,我的看法不是这样钱萌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踏、导入期蛔皇、快速发展期与成熟期四个阶段溪田。导入期也称培育期赡警,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睦跋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敛,当时就有舆论认为囱胜,我国新能源汽车驶入快速道记氯亥,进入了快速发展期膳。然而到了2016年便回落下来拨坊痪。现在分析起来抽憨涤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联局苔,造成了数据中存在一定的水分号擎。随着国家对骗补行为的查处酒仿,今年的数据逐渐回归正常头。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势史悄,有可能会得到一些错误的判断握复,导致过于乐观的结论弊哗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠢谢,除了观察数据的趋势外睫鞍,更重要的是看产业发展的推动力班,是国家政策为主还是市场为主袍桐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持究,补贴政策还不能取消忿横,基础设施还很不完善班,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虾,产业链还不够强壮与完善婪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桔持,工作量很大逼瓢壬,切不可放松努力拱,让已经启动起来的产业发展放缓下来面。    依目前的政策设计测镐,我国将于2021年取消补贴矩钳蓟,代之以环境涪宝、能源为因素的常态鼓励政策沃害澄。也就是把2021年设为一个转折点岸肖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝伎。期望实现年销售量达到二罐共、三百万辆以上统掀,能够占到汽车总销售量5%到10%请鹤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肯谋。    二渴硕蒙、如何看待新能源汽车的碳排放雹呈董?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畦喝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梳。我认为许多人有这样的疑问是正常的限汀,因为至今还没有一个权威的科学数据颧柒,来告知公众电动汽车的排放是多少掂胚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法边。    电动汽车行驶过程是零排放强酵,这点没有疑问矫谐。但发电过程是有排放的界,不但有二氧化碳排放线寇巳,还有导致PM2.5的有害气体排放绿。所以简单说电动汽车是清洁的馈秃聪,是不能令人信服的嗅户登,需要拿出数据来衔录汲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪杳妫款的新闻报道弯泻恰,受到一些启发囊颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欢芹,即“碳排放因子”建。根据新加坡的实际情况污程,标明每消耗1度电凉吞巨,就要造成500克的二氧化碳排放都,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升目,即每消耗1升燃油融系涛,就要产生3000克二氧化碳排放付铺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放把谭。由于特斯拉的车重括环,耗电量高汗备蘑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涸藐,尤其是在夏天开空调的情况下蓖抹,百公里电耗有可能到40度柏婆父,因此被坊溃款群谷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化薄普,很值得我们借鉴伐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播破,据我了解定性的结论比较一致光囤锭,定量的结果存在不小差异褐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脓缉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别季乌,其清洁技术水平也有很大差异挎电。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梅熊裤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虚,发布我国的“排放因子”权威数据霓酮,并定期予以更新敛惋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值截访冗。    比较我国和新加坡的发电情况胃祷停,新加坡百分之百都是石化能源发电莫,而我国的发电能源结构里蚀漓茬,石化能源约占70%鲸,可再生能源等非石化能源约占30%啸铝。全国平均来说豪底,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忌。而且按照现在国家电网的规划来看渴梧棵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胯,我们发电的能源结构会越来越清洁爬妮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狮凤,来估算一下电动汽车的碳排放菊吠请。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮挡沃,可以算出其碳排放为100克/公里滤双,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车老疲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里添。可以看出一般情况下李,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磁漓恼。但是如果电动汽车过重领很门,电耗很高栏粒饶,就不能算是低碳产品百位贫,甚至不如先进的混合动力汽车雌镜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伯鼻,但是我们可以认为酞迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夺,耗电越多首点,造成的PM2.5有害气体也越多郎氛。因此慧府,从治理大气环境考虑眷想投,我们的政策应该鼓励低电耗产品解渭扒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恭采。    三法捶仟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展录肛采?    这个答案是肯定的彻敛。我做过一个简单的计算砂,即使到2030年寝希欧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候姥仑帝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烈盆加。由于大部分电动汽车会在夜间充电膘嵌,可以利用电网的低谷电时段来充电扦刀蹈。目前我得知的峰谷差是20%到30%酮赤良,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纹,不但不会给电网增加负荷汲酪,反而可以帮助电网储电痰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膛,在白天电价较高时段将电售回电网淮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统供椽,这个系统包括了屋顶的光伏发电己辛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈差洽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电必繁,采用分时段电价揽。当然菇稻无,对于需要白天时段充电的一些领域乐翰绒,如快充公交蒙镶形、出租车与物流车等嫂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踞夸凑。    四晨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌。现在出现的火灾问题比较多抹亭,所幸还没有造成集体伤亡殿,但是已经给我们发出严重警告掂十沽,如果不加重视劫乏涝,终会酝成大祸兑沥几。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卫。    电动汽车的安全要以预防为主瓷,要从产品的设计做起湘弯,然后是生产过程的严格控制还小冉,不能将未经严格考核的产品投入销售适邦赫。电池的比能量越高刑刺,发生火灾时的危险性越大呈穿爸,因此要求有更高的安全性技术磕容,试验考核应该更加严格判凌美。尤其程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎理冬,因为客车上乘客数量多挖沏肆,一旦出现火灾逃生难度大怂摔骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准许,为满足新的标准增加成本是必要的嫡扁瘸。对于纯电动客车够筷钉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僧,既安全又经济芯。    说一下安全监控网络瞧魂苍。我认为重在实效谴扯。我在几个火灾事例中了解到叫,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡凶,但未引起关注与采取措施葱,说明安全责任不清宠憾,监控网站流于形式绢房掣,主要是供参观用辣。    五钦词、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题精,大家都知道幂,韩国的电池产业绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褂勘,我们必须面对这个挑战眠齿。目前有一些原因忿耸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难某焊吗,也给了国内电池领域一点时间谩鳖。但是列尽凌,如果我们自己不努力尝芭东,最终经不起国际电池产业的冲击睫菠,我们将会面临严峻的问题挺谱。    我国动力电池产业发展很快媳兑涧,一批创新意识强的企业正在快速成长亨蔷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烦塑。但是总体来说卜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锤刷籍,产品的质量水平不高标,投资过于分散眷,到处建设低水平的小规模电池工厂刷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奖奶结,缺乏战略眼光栋概。这些问题需要引起我们重视与思考菇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拉,没有一个强大的中国动力电池产业烦霞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业食,实现汽车强国的梦想又是一句空话些加。    化学电池是一个非常老的传统产品饺鞠烂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驳强,形成了动力电池百花齐放的创新局面迸伦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘦瞄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来獭簿疟。因此脊剩,谁能够掌握创新的主动权哥毫,谁就有可能掌握未来电池的命运柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墙腻,但是企业是实现创新的主体强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垦,能够挑起这个历史重任腹躺筋,把更多的注意力放在创新技术上面圈。    去年参观宁德时代电池工厂时奈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毋,给我留下深刻印象硷。图的中央标明安全性始终是核心遣蔷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缎答、功率密度缅戒、寿命与成本麻哩谢。在实现高能量密度的同时梢朝,要实现快充性能龟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颈,向1万次20年迈进钩淖,彻底解除人们对电池可靠性潞僳、耐久性的不信任铆傅氮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜜傅怜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车籍嘛,结束燃油车的历史棺贺叹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标黄苍,成为中国动力电池的创新巨人泌。    我对我国电池产品质量做过一些调研康倪处,认为恼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暖蚀蘑。就电池单体成品质量控制方式萝氓,目前还有采用筛选的落后方法袜朽劲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寐套。这表明潞界,产品的质量水平低劣辟撑,即使交货的产品数据是在合同范围内吝吓川,这些产品在使用中性能很快就会变差岔,寿命很短谁卢。    目前巍际,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孺嫂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞎,但这也并未在本质上提高一致性眷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缅就,不需要分丫土搿,标明这些产品内在质量是优良的澳。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”笛。恐怕多数企业都达不到水,就这一点而言撮蓝狠,我们与日韩企业就有明显差距胁。    面对严峻的国际竞争删炒发,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棺卑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙负,再吃不掌握核心零部件技术的苦捌簿堡。我们看到国外整车厂来到中国时够,都要把自己的供应链带进来搐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渤般?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任材。我建议政府碉粕弛、协会醋雄掂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脱。    六式烦量、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠库。它会带动未来汽车消费新的革命亥乳,有助于解决城市的拥堵陇饱、停车难却盲、环境污染等问题尘缄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垦僚,是未来汽车应用一个非橙猓好的发展方向挎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适售桥黎。    由于共享租车提高了车辆利用率筋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檬。又因为主要用于短途使用汞氦,大大降低对续驶里程的需求容琳。从社会效益考虑壳,减少了空驶行程糜航拟,意味着减少能耗与排放行枢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岛醛史,缓解停车难的问题腑童。    现在蔫魄豌,很多城市都在做分时租赁惰抛短,但有的并不是典型的分时租赁熊。A点借巧、A点还龚是,规模小的例子不少癸描。例如有的大学有几十台车在那里物绩,学生租了这个车出去办事儿速塘泄,回来时归还校园原处惊死愧。这种模式也是一种共享炼涉,但不是典型的分时租赁盎。只有实现A点借X点还酮省、并具有一定规模适臀棚、使用起来非常方便建闻翻,才可以算是真正意义上的分时租赁采啦惦。    除此之外楔痘,分时租赁还有一个评价指标道文,就是车辆的运行率狄,即车辆有多少时间在外面跑嫡棺、跑的时间和停的时间的比例钞。我考察过芜湖市易开租车刹蒂,我认为是很典型的分时租赁辆。从数量上看晤,芜湖已经有两三百个站点标寡炔,三四千台车瀑冉堕,具备一定的规模;从模式上看苍跨频,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弦、X点还捆。从车辆运行率来看晾扁,芜湖做到了80%蛇。    此外宪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踢郸骇,规模也达到2000多辆币。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池台兼,很有创新特色涉副,也有一定规模妨起峦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牛,认为大约需要1辆/1000人口磐,或5辆/平方公里的密度并魂,才能够保证顾客较满意的租车成功率达济婆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惩酬,其租金仅是普通出租车的1/3孔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8路门势。    作为共享租车的车型矩赦,以高可靠性嘛培携、低成本飘魄,微型车更为适宜斥瑰。共享租车要应用车联网技术俗,建立完善的方便于客户的使用体系葛,实现手机注册篱、约车滑、开车馈甲、交车辨慷、付费以及安全监控等呕洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辈。我认为祥冷擎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便。为了方便客户那,建立全国统一的注册收费系统十分必要纫妻。    七冒别、补贴退坡后牵,新能源汽车是否还能发展秃?    从今年开始痛祟捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡手。现在行业里有一些不同的声音踢衡,认为新能源汽车本身就是错误的事情湾,它的发展依赖于补贴迷,补贴拿掉以后俯绿兑,新能源汽车产业就会死掉玩弗畦。我不赞成这样的消极看法磁漠。    首先在电动汽车本身的技术上登腐,我们要有信心充哦霓。随着电池能量密度的提高沫眉入,到2020年绿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上表粒,规模化生产使电池的成本大幅度下降土。从这几年市场反映看蝎,很多消费者开始喜欢电动车了法巫,他们觉得电动车很安静评拐、很干净避,如果自己家有充电桩促姜箩,使用起来很方便么侗局。目前播,面对全国大面积的雾霾形势如,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麻岁,促进了电动汽车销售量的持续增长喘戈对,在不久的将来寐,电动汽车将大量取代燃油汽车偏斯汝。    我国在新能源汽车产业取得的进展九凑,很大程度归功于国家的鼓励政策残挤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虹怯汰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叼。但任何事物都有两面性刨堪倾,政策也是这样疤伤。补贴强度不足陋权,难以起到激励效果香仑,补贴强度大了绷签,难免产生对技术发展的不良影响剁吮,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝驴胚。这些就是事物的复杂性坡吞傲,不足为奇斜。因为产生一些问题插宠,就否定补贴政策是很不客观的雇腿贰。正确的做法是适时适度调整政策豆唱,逐步实现退坡肉鞘瑞,制定与能源睫、环保因素相关的长期鼓励政策口缸,进一步完善推广工作的其他政策环境贡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡剿磕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怀慨,销量突飞猛进按陌,不仅在中国市场实现了大反转潞骸,以每年超过30%的增长率宠旧胎,连续三年高速增长础态沧,实现反超病多竿,在全球市场上来看佳潜攀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位距萄。设计之变鹿讥,影响如此之深郎码。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸试,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胃,都是如此时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌任佃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庇挫酸。此消彼长淳,本来也是市场常态滩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劝了。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萎奉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略令,而奔驰则用了进击的改变疼拧。这导致了市场格局的变化蹭挝。但在今年开始涤灭啡,奥迪要采用一种大胆的改变叫。   在北京车展上郴孪邦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品恫独呛。在采访中稠晤涣,马克·莱施特先生表示噬璃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么单籍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疼经变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抵弟,以奥迪品牌本身的三大支柱雹扰套,即“运动性”仿哨驳、“卓越质量”搜屎敛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夕尝棠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滔顷截。另外畴捐,马克·莱施特表示锻舷愧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妥妙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橇。   未来套技感,奥迪不论A甫、Q瞧、R系列陪冲教,还是电动系列掀瘟,每一个车型系列都有他们独特的个性佛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国憾沮。而且甫豆绷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盘,在马克·莱施特看来扩腻,除了外观浆随岛,在内饰的设计上陵华,奥迪前进的步伐还会更大蹿体。   比如新一代A8痪停,大家会看到一个全新的控制理念陷钎几,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雾,全部操控都是基于触摸屏虽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呵,这将是一个具有革命性的设计供劝沦。”马克·莱施特表示铝倒统。   【访谈】   媒体类疵驮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刺?   莱施特常钢:中国市场当然是我们最重要的市场之一幌。比如马上要推出的新款奥迪A8讲,我们认为80%的A8都会销往中国毋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讲秀舌。比如访,从车的前脸上就有非常明显的体现纲桐坎,这个框架会做的非常突出懈搁,也会大量的运用到合金材料几。A8的设计充分突显地位感和身份感阀。因为我们知道中国的用户某耪,或者说中国A8的用户群是非衬呀谄粒看重自己的地位感和身份感呐凭袍,我们对A8的设计充满信心茬骇。   Q2是我们量产车的一个预告迫蓝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辆频秆。我们想把奥迪的A系列绿、Q系列撵烯路,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莱肖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伸斡芒。比如颇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捂筷捆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凄互搪,从而更多的彰显每个车型的特点局熄遁。   媒体舜瞧:A3未来会有怎样的改变绰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岛膘?   莱施特峡椽暗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杆抨拇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型曝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的突,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力突、表达力未袱穿。   媒体吴潜爸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劲湃?未来设计会有哪些改变衅焦?   莱施特联腺古:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眉檬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别计当奈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逻认。此外泰熟挫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裳卸割。   值得一提的是免畦钵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丘心,完美诠释了驱动理念弄拳坎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隋。刚才我说的是外观的设计萌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庞赊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的济匈瓶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脓禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梗鸵乾,而全部操控都是基于触摸屏夹辑贪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝,这将是一个具有革命性的设计枯。   媒体邪喜朽:面对未来的城市交通更加智能化补埠疽、互联化嫌、自动化的趋势褂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗡?   莱施特先生脆希茶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嵌膏碗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狠。实际上扣潭似,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程存赏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淘娠嘛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窗谱淑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徐滤幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鄙筒点,还是更多使用自动驾驶党,所以我们设计的基点是用户体验钞稳酵。   设计开始阶段将先做内部设计河我固,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畏,再去考虑外观应该是怎么去搭配挝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烈炔耽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程想垮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的霖,因为我们真的会目睹古氛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秦贯腾。   媒体豪袭撕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗紊捞?   莱施特绩访:我们从下一代的奥迪A8开始金,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言小缸书。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吵疤湃。我们要做的是持续的枢剔具、不断的推进设计语言的发展喉琅,每一代的新车型都要再往前走一大步硕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爽钨煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘垒险:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掸韩,业界开始重新打量双方的合作卯。   如所有行业对热点的追逐一样掠磊敲,在过去两年中脆逗迁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响许。4月6日五雷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂,携手研发并应用车载人工智能技术弘家哺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贩,双方将成立一家全新的合资企业岗考,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盗。在此次合作中腐局奢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攀凤烧,用于双方在汽车领域业务的开展逞,为出门问问未来的发展提供支持身嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霜酿搁,而合资公司背后矾先假,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驳,意味着除了汽车制造商莫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份围翰。   “1.8亿美元只是一个开始图咯薄。选择跟出门问问合作钢秀,是大众集团移动出行战略的一部分芭。”苏伟铭称蜕擞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皋扛,为达成这一目标侯,已经规划了三大板块坎坝,共计十二亥比、三个项目扰涝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进软橡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权革拨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芬茶、语义理解技术还吭乌,面向移动搜索领域的智能手机应用烷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雷。迄今为止浇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别检窘理、语义分析蜕、垂直搜索等核心技术杭敦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳖久,来打造下一代的人机交互方式按瓦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)握桨圣。   “选择出门问问判烁双,是各方面考量的结果茶嵌。如果大家了解的话烈念己,其实Google也是出门问问的重要投资企业坚,所以我们与Google也进行了谈判”班苛。苏伟铭称鸵,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谎。   2015年6月柬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坑府,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月票赤,出门问问被Google投资垄辞。截至目前娃,出门问问共计6轮融资罚拱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发某。   “此次赤平,我们对出门问问进行投资即癌忍,不仅仅是出于财务层面的考量鲸浦幂,也是一次具有战略意义的投资舜芦鹃。通过本次战略投资骏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烂论嘘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掂晨赤,只是单纯的投资或技术合作糠吓,苏伟铭回应称受库抛,“想强调的是谎诡佃,我不主张相互供应的关系畴通霸,一定要拥有属于自己的核心技术烽嘛。”   “移动出行领域的合作廊陌,如果是提供车辆奖怂,那只是纯粹的商业化的供应需求快吐懂。与出门问问的合作蒲授,我们是要进入合作的管理层鹃外,在共同建立的合资公司中美莆唬,双方都有委派监管团队”奴。   苏伟铭介绍笛贡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持期,但更重要的是在人工智能领域的研发莲。“如果你与人工智能进行沟通潮,沟通得越多能窃,它就越了解你聊欢,人工智能研发的目标是迎合客户督,而不是需要客户自己调整来配合萎举,所以弛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂朽。   他坦言撮,在人工智能的项目开展上捂守,有好几种做法绩挎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攀,但这不一定能成功碴蔚怒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象效。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术火坑每,且能够很快地将技术实现应用毛么孙。”苏伟铭称黎排,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磨侧,来帮忙推进其未来的发展陋。从这方面的合作来看关酒,双方非常契合伎揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肆。硬件是大众的强项合剁版,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力承。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理色投,而是应该让其独立运营歧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞋溯汹。”苏伟铭称轿郊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袭。   据介绍涝痴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬。基于出门问问领先的语音识别袄旧、自然语言处理吝会、垂直搜索和主动式搜索技术窝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位材悔,该合资企业将进一步探索锑盯屡,为未来的智能移动出行提供解决方案寿七。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伙,人工智能并不是只包括这一部分角岗激,其实枚鳞窖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佬徊廉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讨蔫,但在苏伟铭看来处柬玩,这是一个重要的开始是腿深。   “下一个工业革命的前夜”旦鸥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浦步郸,为此顺窘瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肩酒驹。在2016年的广州车展期间巳惟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锭锰。据大众汽车集团(中国)首席营销官酥、集团销售和市场负责人胡波介绍供,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侩眉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帝朔,包括智能停车粒当宪、智能充电等茸硕。第三就是交通形式的智能化管理蛇。即打通不同的交通形式采井,提供一个智能化管理具绥全,最后让出行者能够享受顺畅缓佛傅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利方怂奈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篡苗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陈邓荆。“我们相信插谭,车企能在这一领域扮演重要的角色起盲几。”胡波称坪。   不可忽视的是帕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换校,而大众正在尝试成为这场变革的先行者美。   “要建立一个生态圈逃丛堂,必须要有多个方面的项目支撑林布。在落实该战略的过程中恍哀,我们便开始思考敌烦,如何构架这些项目功,未来三年我们是要围绕这十二剔、三个项目开展工作的奔。”苏伟铭称蠢痛惦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌萝刻酥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晌,以便及时供应勺颇,满足未来车辆发展需求刨夸芳。”   据了解抒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狙履唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柬稻敞。通过语音输入绕,该后视镜可以提供导航矢课吗、信息点(POI)搜索般尽渺、即时通讯隋壳、车载声控信息娱乐系统等功能限凑墓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror处糙。通过语音输入十崩戌,该后视镜可以提供导航铅翠恕、信息点(POI)搜索廊、即时通讯蓟抖、车载声控信息娱乐系统等功能弯亭不。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痕旗变,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度思。   苏伟铭透露戈耸,最快从2017年下半年开始烈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜假摹,在一些国产车型上也将采用该技术菊餐风。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹊晶。但是斡,有了大众汽车集团的参与鲜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懒凛鸥。   经济观察报瘟:在中国的十二三个移动出行项目上弹撂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肆耍?   苏伟铭鞠膳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涂。2016年中旬匪墟,我们便与集团总部沟通过独碎,我们认为在移动出行领域创白谴,中国是领先于其他市场的茨海拴。所以文杠,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤饫媲濉,建立MOIA移动出行服务公司箩乏。之后距,在中国肖凑侩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司处停鳞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贫盲室。   所以熔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棠轮,欧洲和中国鳖轰荷。其中中国的业务包括三大板块缔沪讨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狭盖挟。我们在这一领域是领先的涂驴,这之后协,我们还会有更多合作鹅扦此。   经济观察报寇吐蒲:在大众规划的十二三个项目顿,大众与滴滴出行腺冻垃、首汽等公司的战略合作是什么模式懒?   苏伟铭宋遍纺:大众跟滴滴恢慷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中清外惕。其实络浪,与滴滴出行的合作铆,目前还在进行详细商议褪。但需要强调的是袭,我们的合作投资并不是融资的概念席,我们的合作是战略性的晴。   经常有人说大众汽车集团起步晚溺,但我看不出其他厂家做得有多快我雌。   移动出行的合作狭,如果是提供车辆虫,那只是纯粹的商业化的供应需求尾叫妈。与出门问问的合作钱,我们是要进入合作的管理层雀膘,在共同建立的合资公司何禽纬,双方都有委派监管团队连充。   经济观察报才镀为:您提到的十二恋戚表、三个项目都是什么商业模式李?是否都会以合资企业的形式出现腔?   苏伟铭揪拳镜:并不是全部都是合资企业形式的项目葱互骨。我讲的三大板块中标辛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烽。我们选择成立合资公司是因为显隋尼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈羡。那么如果不通过硬件甭,技术应该怎么落地呢惫?通过建立合资企业廉块,我们可以为不同品牌设计不同的技术尝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播沥茅,包括集团以外的其他品牌提协需,我们并不排除这样的合作叙伯。因为生态圈本身就有一个共享的概念款梆。随着数据的增加喊艾唯,共享的概念会更加广泛屑诉驴,生态圈成功的可能性也会越大啤撵佳。所以与传统的工作方式相比泥蓝滦,变化是非常大的瞄捍。   经济观察报垒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作不搭嗡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奈空眷?   苏伟铭泻:我认为技术和战略两者兼有筏盖堪。要建立移动出行生态圈的目标尝毒,就必须把其中的布局规划清楚素巴贿,只是研发出几个APP骑筷,并不是真正意义上的合作或合作的全部阮铆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敞嘘坡?同时钒到供,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歧播帆,也会要向外输出拾垂挛。   经济观察报详攻屯:生态圈成为汽车业新的布局单位髓日极,选择共建生态圈的合作伙伴时爸涣,有什么标准籍标?   苏伟铭抢:以前我们称之为垂直平行的价值链渭砂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿挡匈。在考虑发展这些技术的时候箔涟镜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讼隆。   举个例子氮颠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脑慧场,我们会考量其语音识别技术有多强脊?然后再开始讨论中间的差别在哪残牢。找到不同品牌之间的差异性非常重要搓。从战略角度禄萄构,大众汽车集团需要明确今后的定位擦。   谈了这么多奋,其实有一个基本点侮衡,便是客户群体摄。作为主机厂哇,我们需要预见到7年以后车的样子桐腔。因为一般针对七年以后的下一代产品判弘悉,我们现在就已经设计出来了劣磷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舵,未来会遇到非常大的改变巩抡碴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同现鸥签,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橡穿坑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茫哄渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   4月20日蘑,上海车展开幕的第二天航躲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟趣袄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”态蹈,其实伙纶邦,魏建军早已来到现场娩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孟篱,魏建军至少接待了三批不同的访客舌,并亲自送每一批访客离开赊搪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时班死宪,虽然神采飞扬颂烘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耪断,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抒防廉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孙囊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涂。一边是国内SUV领导品牌梢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腔链,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涩堆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者败,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伺宽滤,此次暇猛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尘。   “WEY的目标是挑战外资品牌概串贰,终结外资品牌的暴利时代灌,重新定义‘豪华价值’戊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纶估褐。VV7c/VV7s之后蓝蛊绿,今年还将推出2~3款全新车型悼厦,将产品线延伸到新能源领域慈撮,合力冲击外资豪华SUV品牌韩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裴。”魏建军说低尚力,“关于轻奢揣,首先这个词比较时髦捎,容易记住郸娜。另外突通孝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讥屯史。”魏建军表示亨坎息,长城不会做没有意义的豪华溪,“作为消费者可以感受到超值的体验幢,而企业也能得到相应效益椿愤饭,最关键的是得到了客户的认可乡,这才是有意义的‘豪华’疾。”   魏建军认为安全是最大的豪华瑟凑门。“乘员融乏建、行人颈、车辆”三维安全(3DP)设计理念辞薪,参照国际标准侮炭兄,主被动安全配置完全创新膘,提供正常驾驶潦、危险警告吵、碰撞减缓散勘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慰懒通。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糕,译为“牧羊犬”桅税绥,有守护主人生命及安全的意思琅颂接。   此外驴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队物秽蛋,来自于欧美一流车企萎翘鼻,有着丰富的造车经验和行业影响力傲萄俩。匹配中国第一款7速变速器吮溶,这是世界上最好的变速器之一琳胜即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镜股党,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寝图骗。除总部优秀的研发功能外荤信熔,长城在欧洲湿梢懒、日本和北美也都建立了研发中心吨方。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篮铜雾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数秒店。其中釜侧骨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渡。对此惨苛须,魏建军表示坞:“媒体和消费者一直有这样的担心痕同,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哼。实际上锋,在同尺寸或者是同动力下捎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捌孝。但从消费者的角度来讲绩炼泻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赖庇,消费者会非常清楚这些配置陈、性能檀涂、做工有什么样的差异吉。”魏建军表示杆,长城的目标是做品类品牌妥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分散豆旁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炼酚吻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靶单,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姓。   而针对销量层面护,魏建军表示裙褂了:“从销量上看父跋,WEY很难超越哈弗醛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伸剂疵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘А,15万~20万元的空间虽然也很大戊解,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论论临淌。”也许很多人会认为恋,WEY卖不过哈弗玩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奠邯,但实则不然墙道。“WEY和哈弗我们都重视诵,长城用同等重要的低、足够的资源支持两个品牌目。”魏建军说帛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妨,魏建军是如何评价的蛙撅蹋?“我认为我们的产品不管是性能架馁讣、做工搔橡、安全奈厘持,还是油耗功、排放鳖精惭,都不输高端车刹。”魏建军依然对产品信心十足场狄股,但他也承认WEY面临一大问题恳膳焊,“现在问题是品牌价值胚某,因为WEY旗下产品刚上市奖权,品牌没有经过市场的验证贯歌,大家会对它不放心湾恨慷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车息烽绍。”   魏建军表示嘎侗,自主品牌给消费者带来了很多价值捣恼。“有我们的参与赫,不断地进步缅、不断地在挑战外资侣,已经迫使外资不断降价报吩洞,提升服务品质嘘。我们的目标是要挑战国际高端市吵史ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的倍、规模最大的市场来锻炼权肌,使我们能尽早挑战高端结誊喷。”魏建军表示瑞沫独,消费者购买了WEY之后帆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镶。他对媒体承诺描,WEY的产品一定是超值的恳,并且一定能给购买者带来惊喜冒。“WEY是一个挑战者诵黔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缚。把我姓都赌上了虹链,不能失败五停枢,只能成功叉啡棘。”在采访的最后懂,魏建军郑重地对记者说摊梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板丁辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盟湃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肠莽翅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺境,以及未来的发展赊芬龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎狈哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关驴澄,以下是问答实录簇舌操:   凤凰汽车 把:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斡患?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的革峭虫?   俞经民 峦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心破某,对于品牌的市场表现同样很有信心霸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镣,我们有信心成为市场第一的品牌哩顽。今年我们的销量目标陵颇圣,是从去年的8万到今年的20万蛾全嚏。纵观130年汽车工业发展史藉回锚,汽车行业发展的基本规律而言鹊戮,规模还是需要的悔,是品牌更好的发展的重要保障仕。   邵景峰 诲甘家:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崇,荣威方面些,我们所坚持的窝猾甘,是一种符合广泛审美的量豁擦、优雅自信的设计风格镭捌胜,在复杂的市场环境中款溺,抵御诱惑涧琳肉、坚持自我瞳腥,走一条人性化的设计道路换苇憋。而我们的MG名爵潞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曹罕糯,这是一个巨大的宝库巧配耻,值得我们的设计师尽情发掘帽遣控,其中之一戏,就是感性灌。   在MG品牌的设计风格中汲斡,我们可以看到很多情感爆棚比、血脉偾张的元素与产品白蔡。未来的中国汽车市场必将飞速发展但飘歉,需求也将越发多元化瓦瞪杭,然而无论技术如何变迁尽,对于人性化竿嗣茅、情感体验的诉求将贯穿始终篙付。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘟,我们也将在感性力设计理念的指导下嚼任冀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹄。同时盆哗谈,强调个性也不代表小众捂配加,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求累寞,为大众带来唤起强烈感动碉、让人心跳加速的优秀产品实卡,这就是我们所追求的目标珐霓。   凤凰汽车 戳缉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犊浦橇,其中年轻消费者占到了绝大多数尘糙江,请问接下来挞嗅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摹?   俞经民 邦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泵逆艾,更是“年轻的心”伴,从名爵ZS的订单来看庇蛾妓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乡览栓,更包含了年龄层更大剿、但心态上保持年轻的用户奸计。从“年轻的心”角度而言冕律档,我们的消费群体就更加宽泛了马市,作为一个年轻化的品牌餐量,MG名爵的诉求是“年轻动感购、专属空间宦线、纯粹乐趣”陈滑,给“这一代的年轻人”造车沪。说到年轻人共同的特点碴旁烩,是充满梦想坚寥冲,对于梦想的追求更热烈一些裁宫,更想把心里美好的事情去实现断矫锚。这个梦想实现的过程是非常美好的创盾茂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泞孰糠:为这一代年轻人缄,不仅是岁数上的年轻人巨峨蚀,更是心态上的年轻人蛙氓搅,提供更好的选择胜淡弯,保证他的有更好的驾乘体验伤。   年轻化的特点十贝枫,是要颜值系窝挪、要体验的到位亨括、要可以分享的歉。二十一世纪中国的年轻人毙程勾,在互联网的普及深度起撅票、对于尖端智能的体验和想象力吃,在全世界范围一定是靠前的翘,就应该可以代表“国际范儿”榔,也应该引领地球村的潮流浪。要满足这一代的年轻人歧叉奥,MG名爵所带来的产品体验甩家,也应该要追求更极致拌,带领大家去创造全新的潮流勘常。   凤凰汽车 未谐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闪剖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞳、80后负侥盛、90后的人群当中砍太?   林嘉瑜 复捕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作全。这款车感性的设计曲线困龋缆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扩。不光是国内的经销商阂,本次上海车展叹,MG名爵还邀请海外的经销商撤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发私,他们也都对这款车都做出了积极的评价浅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彭菊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟李忻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扒琉琴,让老百姓也能开上小跑车怂税掏,尤其对于国内的核心消费者来说休赤,不论年龄几何陆贤紊,都要有为自己的梦想活一把的态度据地孔。对于一个汽车品牌来说茨黄,这是一件值得骄傲的事情笑。   邵景峰 嗓戎:其实在选择一种设计语言的时候裙史挟,设计团队非常慎重溺蛇菱,因为设计的变换频次不能过高疮,要抵御诱惑连剐、保持延续性才有可能给消费者形成印象啥扔徊、拥有识别度从而去打造一个品牌昂。“感性力设计”的第一条就是要有感性哎,去追求情感的外在表露苛椽,从更广泛的角度徊妻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欠羌,通过真正的审美习惯进行判断;第二憾习痊,感性力是专属蓟、设计师要通过专属的标签冗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痕韦抛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霓系,比如运动员在起跑的那一刻梅畦,弓箭拉满而未发的瞬间妈呢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狄,这种动感更有档次凄,同时价格不菲伪,是很高端陶、优雅的设计猛烘,我们希望把这种设计注入到产品中蛔,带给这一代年轻人极致的审美体验行龚。   凤凰汽车 拾还:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇μ叮块化架构平台打造的态浪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划年提?   俞经民恒唯杀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缅亭罢。这是对这一代年轻人的尊敬贸,他们自带国际范儿汇伟恼,是可以引领全球的潮流的人群途清掇,因此有着巨大的价值腹。对此艘靠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划频,在全球也是一样褪勾。目前澜恭幢,世界范围内赡鞍,不仅是动力总成前瞻技术的整合静嘿受,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媚蛾败。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欢,采用插电式混合动力设计茎舍。另外泞愁,大家看到的名爵ZS乔瑞,将会在明年上半年推出纯电动的版本卡,至于最接近今天这辆续航超过500公里迹畏腹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袭咕,也将会在2020年之前推出破。   凤凰汽车 详咆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法容寝?   俞经民 羞抱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控从,设计上差5%霉秘湾,销售上就有可能会差30%尝筷十。那么对于自主品牌而言逆戳任,就是要把自主性发挥好诞蛇干,去追求审美的宽度和深度肖迪拴,销量也才能有宽度和深度臀绅换。名爵ZS的设计就是这样做的殿佃惰,要追求极致葡割、不计工本控撵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盒杠,可以说慌纲,名爵ZS的极致设计杆草末,对销售的宽度起到了很大的作用富钾。   邵景峰 虽:汽车设计是在不断进化的簧,不会总停留在一个风格上题刚告,在互联网时代汀,同样要有全新的时代特质谎惦村。另外貌哦,从汽车设计而言娥,例如从动感设计理念而言甸芍虎,英国车是鼻祖怠沟,很多品牌都是以此为源头来发展的光的,也就是“同源”念须。中国航天能够上月球慧琉,那么在汽车领域上同样有大的进步粕擂。之前德国杂志的一篇文章写到骇超什,未来汽车设计潮流的策源地将是中国群,在进化的道路上有推崇的看法桔,也有欢迎的声音深,这些都是要虚心接受的晌玩谜。另外病含庆,汽车设计是一件非常严肃的事情妮,每辆车定型背后亲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捆苔,背后要靠巨大的投资来驱动随土项。   在造型评审的过程中弦殿,流行趋势讲清楚懂凯筛,未来怎么发展说明白董,否则误解就跟着来了播裙,所以要有一个整体的品牌战略在里面椿少,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了非骏暗。   凤凰汽车 碧还弛:今年揭放,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匠缕坦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拉笨辟?   林嘉瑜 牧点:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宏片,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烷态潭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峦洗伦,拥有一颗年轻的心驾位断,热爱运动捷介、健康的年轻人筐贸。   从足球营销来说维孝,对于英国和中国艰抱,都有很大的国民基础献氰篡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绥投,是英超乃至欧洲的强队蹭恫,这几年的成绩也是不断的提升戒弓汹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的去匆葡。同时笨补同,利物浦又是一个老牌劲旅骆藕秋,有不断上升的潜力夺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桨薪疽,在用户上有着非常大的重叠之处暇辞。MG名爵与利物浦对的营销合作坍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓣,在活动和比赛中享受快乐狭楷。   上海上港队也是一样的荷。MG名爵经历近百年发展侈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队施纯焦,两者的合作也是非常有趣的镁惕。更重要的是房墩,MG名爵通过足球营销的模式谰,能够促进两支球队之间的交流呢糜娃,包括之前组织的很多活动恕连,不光是针对中国的消费者冻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动可蓬凸,有效利用MG名爵品牌的特有资源入报,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌五,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澜输。   车展期间摊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丝访,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犀啊星。在车展之后陆段,利物浦会在上海有推广巡展活动桂拐。下半年康海淀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堤潞擒,欢迎全国各地的消费者参与和体验慕楞诬。   俞经民 辽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冻碧诉,大家能有一些共同点做沟通够死,国内和上港足球队的合作赂畦,正是汽车和足球之间速度与激情棱、自我突破的契合点籍,足球又一个很大的特点弥细,就是会让人意想不到收,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冈撬如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕马:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啪廖,与此同时藐叛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升胺唱,用户口碑不断提升侩捍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象温蹋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扯、全球乘用车品牌中国市场第二名岁辖。   关于未来睦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩撤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裙曝枚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稿。   2017年是长安汽车的产品大年畅氖死,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市请免、全新的SUV CS55啡、轿车睿骋CC节臣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捻珐,将会进一步完善长安汽车产品谱系伸铅。   如今耽艘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裳,站在国家品牌高度寻求发展蔷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蚂腿。提升品牌溢价能力泄,成为长安汽车品牌发展的重中之重暇颗。2017上海汽车期间秽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平次谩棚,关于长安汽车的未来昆,徐留平董事长有话要说渐侣,以下是对话全部内容擞。 凤凰汽车咆台承:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皋熊贸?   徐留平臣汹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慕惊杯,我们也是不经意之间就走到这个地步欢,因为一个产品播茅软,特别是像汽车这种产品是更加的明显肆瓮痊,它反映你的公司文化堆建、你的公司理念是什么样的东西路贯穷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湿稳,你怎么样让产品吸引住消费者描扔卵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迸,靠的是什么锹?因为美是一个主观的东西墒夏,有人认为这个很美镜,有人认为那个很美淀,从长安汽车之前的产品来看徊糯擅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皖懂蹲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汲喜畏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错累岸那,同时想把这个产品往这个方向进行修改绣闹巩。我觉得在这个方面痞,从长安的角度来看搬茧嫡,就是对于这种动感息、时尚这个理念的偏好廷橇。我一直在体会铆,其实我是在反问我自己藏挂,这种偏好它是怎么体现在产品上的千缄?实际上是我们内心的这种偏好棚。在过去的2-3年中稗惧,我们面临的话题期记,如果过去不做总结桨还,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豌莆,另外更重要的是说等,下一步你怎么做藕曹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饶猛盼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车病,下一步是个什么东西仁,消费者需要什么样的产品嵌双,然后作为公司来说籍,你们能展现出来什么样的东西吐,最后我们总结叫生命动感智色双旋态,当这八个字出来的时候迹喊疥,我觉得是非诚好搜冯,既是水到渠成盾,又是醍醐灌顶家潘、灵光一现慰腾咖。这个过程璃,不仅仅是八个字的总结外。这八个字出来以后实挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伯刮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杉沥,实际上不仅仅涉及到造型苔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袄绊甘。这样的话按唇,就有了一个提纲契领浇边每、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淑豁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜜,就能够有一个非常精准的东西桔吕贡。   刚才你特别提到“色”斡,我们当时想说体,你必须要能形而上悲电灸,要能够抽象出来兑廉赦,如果说你不能够抽象出来秀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捐丧骑,如果你弄它50个字圭、80个字豹瞪壤,你可能不够形而上吴劳,不够抽象化饺宛辨,最后我们觉得“智将贺夺、色”火豁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滔尉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拎。   第二个就是说消费者情感的体验等涎,比方说对这个造型和颜色蝗,甚至于这种声音或者是形状空妓、线条的这些方面的喜欢惶愤瞥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西高。当然我们也在想用什么样的词比较好擎掀,最后觉得设计的这个词很好措,一开始我们还担心说这个词字挺多儡柏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辛粒,我觉得就应该让它有想象力凄氏,就应该赋予它很多的内容颇肋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的海,孔子都说食色菠,吃饭以后第二件事就是这个字恢,我相信孔子说的这个字也不简单意思砍凑,实际上说湾,智色这两个字还是最终反映的是人洗龚昂,特别是消费者的一种需求埂,对于未来传统的一种期许飞,这个过程当中抡纱,对我们来讲爽途,把这八个字想通的时候窝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谷伸,这是我的第一段话题犊嫡虽。   第二段话题说这个对长安有什么用处善趟?那次在发布会现场有说虱娇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惭就,一开始我就提出妻担,第一个变惺,这个产品要漂亮承,你不漂亮的话版,什么样的东西都没用庇慑。因为我们很早的时候就开始在考量临沽巩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧概财,后来发现不行户扁,最后我们在大概07场锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谎协贤。因为你还不能提炼出一个高大上村、抽象豆锭、形而上的东西姜稻便,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伸,但是每个产品都出得非常艰难浇。这个事这么长期干也是一个问题猩,因此在三年前的时候瓦酬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钦酥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解暑,对于消费者的这种认知绢吐,把它抽象化巩,那么这样的话理解了以后垛诫空,再把它具体化搓疮,特别是在产品味,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢,因为如果你不落实到图形化的方面劝敞,那就只有形而上没有具像化 盼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巳,图形化和具像化过程当中热,这个就出来了滇敢拴。   这个出来以后扰犊,我觉得对未来长安来说录,我们未来在产品设计的过程当中赔喇,产品能否做到生命动感智色双旋热,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脱傅?这样的话池衔垂,实际上说膛翠盖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中署川,几十次的否决次贺剧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棠棠透,几次或者就十次你把它完成煽收,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猎,那么这样的话霜水轮,对于长安汽车的家族化轻趁涵,我们看了这个车朝,看了这种感觉这种情感的体验充熄,那就是长安汽车首,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计,这是一个侧布傻。   第二个就是说骑滇倘,我们自己在研发制造设计过程当中骇奥,这个速度大大下降睦适,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罢么木,如何把消费者的体验做到更加的精准现到面,更加的接触到痒点毖瘦,这样对长安的影响是极其巨大的蚀伶割。   凤凰汽车酸掏鞭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠勺?   徐留平媒霖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念味牡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茸欠比。如果说把它拆分开来关烷川,生命动感可能更偏向于品牌这种概念划甸评,智色双旋更加偏向于设计领域挡帮硅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脸降芭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逆谁册,我相信大概许多媒体会想火,生命动感智色双旋怎么落地摩庆酒?因此我们就想把智色双旋也说出来都,不要分开坏蹬步,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中儒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彻械渐。   凤凰汽车挡:另外一个是提到的认知方面的感觉林彪水,有没有一个专业的因素纠保,咱们除了制度之外倍曙,有没有专业领域的人来负责这件事肥?   徐留平哼:我们长安有一个庞大的队伍免,首先要把一个汽车造好郸拔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狼,到高管团队窖瞄需,到设计团队林簿,到制造和研发团队前蓉,包括服务团队苹抛桃,特别是主要负责的领导人蕉唯富。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验们背,而仅仅是设计团队的话语焦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层得,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗅,因此对长安来讲烘,是既有最高层特别的重视韩凡芬、关注和把握需,并且这也是一个最高领导者的工作职责救毯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虫略,我认为在汽车领域当中是行不通的妻擂群,当然我们也有具体分工骆董动。另外也有很多的专业人士完成这个事情碍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓷涝,还有轿车研究的烯添,也有做SUV研究的陷攘轰,同时也有按照职能分的视黔蠢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中登,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腻侣,如果仅仅是设计团队的意见难闭,肯定会偏离了方向佬廓。 凤凰汽车却粉:一把手是指您吗谴?   徐留平盖伺菊:我是其中之一墒尾谭。   凤凰汽车稿吴:长安汽车自主研发的新车番武碾,设计垫、评审乏骄、评定环节您都会参加吗囤?   徐留平枫忱:我必须参加冷班宝,我前面讲这是我的职责壕骑松,所以我必须参加侵澎畴。   凤凰汽车戚:无人驾驶车呢儒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冗体,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涉兽规,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猩济巨?   徐留平竭萝:上一次品牌发布会袭吭驴,最新的无人驾驶技术也做了展示末傻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戈痪妙,高速公路的环境相对来说可控性要好绷覆嘲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的罐隶汐,难度要更大纪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梯番帅,我们不仅能在高速公路上做配醚,而且能够在城区做烷猛培,这个技术我们已经实现了突破涛迟。   凤凰汽车伦:长安无人驾驶技术进行的这么好伯诞掸,量产会提前吗侨鹤?   徐留平拆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晃莎肉,实际上就是说铜险休,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腹示莱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婪呈郸。   凤凰汽车海:中美在进行双边的贸易谈判拾爬,这是谈判的内容之一邢,会涉及到汽车合资企业的放开功汲岛,可能是一个双向的市场开放的动作谢涧,如果这个谈成了罕,如果这个不再规定50%的上限炭,您觉得对行业有什么影响念,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酗卉,那您觉得首先答不答应亨层腑?再有一个多给他股份的话磊捻,对企业今后的运营会怎么样含?   徐留平席:我明白你的意思歪,第一我确实还没听到这方面的话题肛比涕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魔,股比这个事说了很多年獭分谎,我基本的看法有几点苦卡,第一个这是国家层面的战略和政策七,作为企业来说搓磷,我们遵循豹梢炯,国家有什么政策我们遵循什么政策疚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侥扔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骑,我相信未来的合作会加深阮彻匪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摆闯萝,而是说理解消费者经里蹋,能够洞悉消费者默入,如果股比的溢价挺高输柿熔、溢价挺低艘络锯,但你产品不能卖出去碱汝,那你不能分摊出去逼蹬,如何把蛋糕做大特,这是合资企业要做的一件事夕港。   凤凰汽车龟夸鞍:如果真开放虱,长安会想着往美国去吗鹊祥椽,就像那福特来到这里呢硅搭?   徐留平丁崇挺:长安想要去美国是一个公司的战略策,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骏范。   凤凰汽车肠河:长安与福特的合作多吗忙触外?   徐留平舍瘫:长安与福特是我们加强合作的方面宿厢,应该讲这种合作的程度拜讥挡,不仅仅是合资企业筒,从母公司其他层面妇,包括技术和其他很多方面都在讨论频锯,包括海外市澄欢脖病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糜,它的能力提高了敲磁勃。第二 现在是全球化合作的时代亢讣鄙,一家公司独立运营瓢辱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媚溅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梅。   凤凰汽车吨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骋曝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杠沁,你还说了过去我们做一个车饰漂,可能需要很长时间好不容易做下来红巴,比如逸动顺午橡,是很艰难的化颧斑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%查凡洛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮偶徊馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭誓凑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踞卡?第二对比韩系害、日系户,我们的研发体系和他们的研发体系相比羞替谈,您觉得能不能支撑逆,确实我们的实力也很强愤柬,我们的内功可能修炼到一定程度埂腥互,我们后面会源源不断推出好的产品盯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贾。   徐留平疙:你讲得非辰埃好寡抡,我觉得这是两个原因导致的阑钒抄,第一个就是必然性笺,自主品牌需要有成长的空间抽饭超,第二个确实也有机会的原因案供经,恰恰是SUV的市城,中国的消费者需要这个东西姐览,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些档,反应速度更加快一点颅,把这些产品推出确实是满足他们的需要辽狸拜,我觉得是两者共同作用的结果羌郊。   对于下一步自主品牌来讲拌文霉,无论是哪个系衰会对,无论是美系槐啤、日系烁、韩系屏、法系垦隆季,我觉得跟系没有关系巴斥,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西携窜哇,这是关键竿巧。消费者他肯定是有他的诉求的切篙既,究竟是SUV默竿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氖,他有他的一种偏好鬼桨、喜欢盼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道林跺,这就需要我们作为厂商揩食储,你必须要洞察到消费者的需求壁秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍釜偶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戊。为什么我要总结长安汽车的过去呢榷憨?实际上是我们自己反问的过程莆恕蹿,就是说在过去当中泼揽,为什么逸动会是这样锯,CS75为什么是这样携膊痕?实际上说顿,我们当时也没有意识到觅松瞄,反正当时就是这个样子藏身鞋,实际上这个过程是一个反求的过程唇规蜜,我们为什么会喜欢这样皖葡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俱纷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子射盼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好视粪,我们把汽车理解为是生命的动感诬龟题,其实是一种生命力的扩张贸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念局,而我们长安就应该提供这样的产品孺,回过头来展望未来徐,我们觉得这也是一个正确的判断韭歼。   凤凰汽车九喇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棉扛。   徐留平警:我觉得现在国内研发体系来看开,国家间可能还是有一些参差不齐勤房,我觉得自主品牌的研发能力和体系雇忿,进步无疑是非常大的呛涧烤,而在很多方面可能与跨国公司有差距卫课,有些方面会比较超前惰挞,因为自主品牌也不是一家疾,跨国公司也不是一家刚,要两者来比很难说尉,但是有一点谈枪拒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翟让斗,做好一段时间不容易认姥陈,这个公司要能够连续做出好产品纶,能够连续向前增长楼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锈驶哭、设计应用棚夯,在这个公司当中都比较受关注勿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拿蛔。   凤凰汽车呸钒杆:我想问一下自主品牌的建设档,随着我们品牌的推出憨,现在汽车品牌进入新的层面撕,会有不同的路径选择茹,比如长城佩倾盼、吉利推出新的车型兽唉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撕甸店?长安如何能够胜出秆霓浮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汲赁,除了刚才说的两个涪茨,还有互联网造车的未来的合作伙伴冀权,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喊邵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响路伙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啪?   徐留平回丘:实际上雷头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌发,我觉得这是好事兜殴,这说明汽车产业欣欣向荣爽,是真正的投入雾,这是我对汽车产业的理解罢夺奔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卷辱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卢,例如一个产品到了造型师的时候辩,是一个说法砰、一个样子晦景项,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聪,然后到了制造过程当中又是另一个想法绕,到服务过程中又是另一个想法羌跺胁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西快靖就,既有高大上的疾胳潦,也有形而上舜、具象的丢敖柏,你要把一个公司从时间跨度射,一个一个展现出来侵,而从空间的序列当中剖搓卢,你要把研发全部都按照这个意义紊,我觉得是很重要的方面聚瞎寒。我觉得制造汽车是很复杂的过程邻拣,各个方面的协调齿、综合揣侍、修正吓开、打磨需要太多的时间痰屁躬,我觉得这是一方面坦扳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氖,同时也是我们总结过去体会出来的轰,它是由内而外的情低挡。可能我们过去没有意识到这个话题同,我们现在总结出来吕,然后下一步能够指导各个方面穆墓恰,每个部门都很容易做事情考桓。   第二个问题你讲到造车戒,我们开的会太多了灭,失败的太多了壤迹,沮丧也有很多毁恋森,基本充满笑意也就一次棵,前面基本上是批评倾、检讨亢狙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗅忻发,不高大上办粒领。至于说现在很多企业开始造车殊喘兜,我觉得这是一个充满魅力的行当伍,很多人都愿意去做奢。   凤凰汽车拌观极:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煎率缓? 徐留平太疵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饱裁,会选择相适应的地方林此斥。   凤凰汽车悔渺罗:就刚才的问题我问一下割,刚才您提到和新创的互联网的合作疆揩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肮缚睡、蔚来也有合作美持涵,您觉得长安在未来在互联网里面的话儡不律,更倾向于是一种怎样的合作邢蚊凉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棱赣,您是怎么看的舅?   徐留平项:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓秤染,从长安的情况来看连,我们认为哪个方式都挺好的庆喂,现在是合作型的赋伤惊,是你可以自己干扩赂触,也可以合作干戚冕,也可以自己加合作干沸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袜。   凤凰汽车湘店可:我们打比喻悔板,37度是正常的温度铅邓倾,您觉得新能源行业砷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唾蒂廊,您觉得温度是多少牵阿?   徐留平删蹋蜜:您觉得高了低了溜?   凤凰汽车珐:之前有人认为这是疯狂的阶段瞬。   徐留平悉期闯:我对一个产业的衡量依据是互髓讹,在目前这种全球的经济运营模式下试铆,凡是有金矿的地方拷坎庆,都会有若干的人去挖掘它桶纺痢,目前我觉得新能源就属于这个阶段摄十浅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够繁横,应该更加得进入拣舅,因为从目前的情况来看慨唯,汽车产品当中土,一个很重要的领域就是电池离敌回,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绕,没有这种资本熄堆禄、技术邢珐、人员的这种投入袖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垒沟急。   凤凰汽车天路:那就是说您觉得温度还不够吗倾限?   徐留平柑传熔:我觉得还可以摩灸,但是我不太同意的就是产能蠢供,如果说你的产品技术不太优秀侗,你建那么多产能就是有点糊涂扣把潍。   凤凰汽车平耽哆:很多其实可以通过改造现有的产能雾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熟,从这个角度来讲袭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葡峡诵?   徐留平汤嘛:从整车厂的角度我们希望成本低一点吠茨,选择利益大的扰额。   凤凰汽车纽呸:所以您不担心过剩吗蕾?   徐留平佰锻涡:我不太担心这个问题秽覆稳,我觉得电池还处于不确定的阶段澎哭队,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候但。   凤凰汽车回淡拧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外颠,不管是设计师还是CEO等等烈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挫讹?当然那些设计师很多是主管的蒋驮卧,老外有管经营的有管品牌吵绍,主要还是在设计和技术的领域嘲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绍?第二个是国有体制的问题韧卜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筹冷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浆摊森,也在高薪吸引高管人才椽孝古,您是如何留住我们的人才伙泉骗,关于体制之上奈停、体制制约的问题蹭布盆,我们怎么解决上吭睡?   徐留平罢:现在是全球化时代拇诚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早适杆仙,我们最早的时候是四无堕态蜕,没钱挖嫁、没人椽、没能力匙陡煞、没地位遁,到现阶段来讲赏勿绢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幻谐哄,这都是一种非常正常的行为奇馅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓜倪苔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缴齿辖,如果对中国的消费者不能够带动认,那肯定不行噬敞,我觉得这是一个哄捎,无论你是洋务运动还是什么运动戎贸,核心是对消费者要动起来弧,这是一个授堡关。   第二个关于体制的话题蹿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距多,这个方面我觉得不能讳言超。目前来看痉羞,对长安不是特别明显弧,因为长安是属于南方集团旗下子公司堂浚,从南方集团来说藩,在这个领域当中舜庆,也在他的职权范围之内做了一些调整串坪乌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鳞市。   凤凰汽车疵墙参:如何看待这个机制舷介邯?   徐留平芳绥:从国家层面来说窗坤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庆。   凤凰汽车泥帆郎:你们审批会很困难是吗纯卿?   徐留平让课厕:我觉得会快权,另外一个我觉得汽车集团簇,也许给你量化很多股份搐既辜,但是最后你没有创造价值哥吐,给你1股疗菇委,1×0的时候不还是0吗唉隘?汽车的成长毒势、成熟或者盈利是一个艰难的过程诽雌。 凤凰汽车经:十三五计划像长安汽车整体的销量莫借辑、利润和研发能力以及目标有没有才登?   徐留平速矛:非常有唐邪分,我们愿景2025届,我们做10年的规划般森逆,在这个当中我们相对来说做得比较保守粒链,为什么说保守呢练穿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当念甩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峰。   凤凰汽车插奶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裂充,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卜?   徐留平獭络:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垒,在技术和平台方面都在加强合作桶嘲算,至于说未来它要怎么样陋壬,我现在还不太好评价这件事惰怀。   凤凰汽车衰沮:徐总问一下国际市场的战略风搏孩,我知道去年车展的时候毙哩,长安说往海外拓展的重点是伊朗狸、印度傅卜、俄罗斯这样新兴市嘲人啤,有明显增长潜力的市撑春亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肚粹,比如在墨西哥绿贿毯,对长安而言魄惋甫,自主研发这么好垮鹅,又长期和国外品牌进行合作矫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抽滇萝、欧洲的市乘取?   徐留平插:在我们十年规划中就有杆群,去年讲的时候就是当下正在做的内容丸抢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赔,就是要稳扎稳打疲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟,因为一支队伍最重要的是信心络浚。   凤凰汽车底浆齿:国内很多品牌都盯住印度这个市郴咔 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争墨仆显,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奇窜?优势在哪儿河?   徐留平狄鹊:对于海外市场我的理解是要扎下根去毁霉点,不是简单地把你的产品卖出去散,是你能够充分地利用本地的资源崔耍,包括人力资源和其他的技术能力渤锯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务手吨搓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的校诡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸿吧,促进本地人的水平的提高匹巳晴,那么同时在这个过程当中禽邵,把公司的产品技术涵盖进去鼻蹬,我觉得这样才能走得远实迸及。   凤凰汽车哩宋李:长安最近一套体系出来了炯,有没有可能往更高的一段发展发?   徐留平颅:从长安来讲膜末敬,我们目前的战略看浇触司,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笨温,这是我们能够奉献消费者更多的东西回,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的问,但最终要落实到产品上冉妻轰,产品是一个载体让消费者感知它知道它俊努筛,未来嫩瞳柯,长安汽车会加快产品推进的速度婪帕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裂。   凤凰汽车财:欧尚也在这里面吗虐?   徐留平坷:欧尚不在棠把。   凤凰汽车污:东风已经有PSA很多股份麓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唯?   徐留平挤夹泰:目前我没有听到有任何影响眉锨,在实际工作中我们也没有感觉到安几。   凤凰汽车庭华:理念发布会徐总是骑着马出来的标谷,当时媒体圈特别关注亲,都刷爆了朋友圈芒孪豆,虽然我不在现乘獭,我不知道有没有特别的意义背,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甸马欺,当时的考虑是什么虱湃碍?   徐留平霉览讨:两个考虑蓉泰,一个是我把马和车作为比较通府,你要说一件事叙客溯,一大堆结构化的语言没有必要抖地,我觉得既然是长安汽车鄙,我们叫做生命动感凑、智色双旋瓤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脚此沏,如果不这样做也没法让人尖叫拖裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白裂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瀑,上海车展首日伎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面竞疚连。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢虑稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柏浦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台马烫,12年增长了120倍葡桶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访槽祁官,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琉。   受访人霜汕朔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)案。以下为问答实录凡漂:   凤凰汽车侮趁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诉坡尾?   雷德?比格兰德钮告裳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亲水,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浚弧,这款车在中国市场的反响非扯桑好酸歉惶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA现妓七,同时拥有强大的引擎蜡椒,提供强劲的动力与性能瓜仙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椭萄忍。所以蜂呛妊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毙鼻。   凤凰汽车疏: 在没有设立经销商的地区慑评蹬,玛莎拉蒂如何抓住市呈帧?   雷德?比格兰德帘诚: 我们首先还是会增加销售网络锹辽诉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚀统,计划在今年年底扩展到75个揪釜揭。   我们还在天猫开设了旗舰店咕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奥内,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台档社男,大部分来自没有授权经销商的地区灭冗酵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咆痪徽,鉴赏力越来越高炼浑。针对这些人群扯芭,我们还组织很多不同的客户体验活动穿归,如海外试驾渺,以及互联网方面的创新惶,如网络平台的直播持龟槐。此外蔷,我们也有不同的金融政策村法,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯帘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吃斯。   凤凰汽车填伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烂履,给汽车销售渠道带来一些变化量,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唉氏?   雷德?比格兰德笛夸级: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聪顺记,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虾毁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碧秸侥,而是要提供独特的生活方式体验搽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待精腐耐,不止在中国丹,在全球市场都是这样赂宦。2016年巢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婆,这个主要还是产品优势带来的胚潮迹。新的政策出台以后讽括心,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赴啸社,不过最终的销售成绩还是由产品决定连。   关于新的法规逼,我们现在也正在研究当中柔舜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定博累,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作良。此外侥逗,我们在中国有非澈#好的经销商关系涡视颧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诧阂。我们开设的天猫旗舰店汤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滦:客户在天猫下定单诧蹄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炯。所以酱吮笆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕歼。   我们的很多客户最在意的并不是价格施波,而是优质的服务与体验炕套陇,这正是玛莎拉蒂的优势所在假。   凤凰汽车疵缅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线络,有没有什么新的产品推广钝枷湾?   雷德?比格兰德惮灿: 关于新产品鞍,现在还不是宣布的时候啃先恋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斥邓示,等到新产品发布时我们再提供更多信息弯。   凤凰汽车聘叛赣: 作为中国消费者熟悉的豪华车嚷呻讳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寡粕。对于玛莎拉蒂来说摊,未来在中国市场的前景怎么看敢老?理由是什么娃光谎?   雷德?比格兰德发: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苔痛敌,5年前搞捆,我们在全球的销量大概是6,500台眯哨坪,而2016年达到了42,100台惩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脯迪,所以我们的增长一直是持续的鸵。也因此核,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后感,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA删,这就是玛莎拉蒂的优势炬苏。所以泡读,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撵挥。   另外澎倾,玛莎拉蒂的车主非常年轻齐嵌,尤其是在中国市橙蕖,车主的平均年龄只有30多岁供滇,他们追求具有独特风格与气质的产品茎,来表达自己的个性与品味瘦。   凤凰汽车村: 现在汽车技术日新月异射什,尤其是新能源唬评括、共享啊令、智能驾驶方面春,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沁孙睬?   雷德?比格兰德虽辽: 在新技术方面砍绰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统典缕惋。我们并不追求生产最快的汽车挥融,而是要提供包括技术刚靖晦、性能罐奥、动力套缉供、驾驶体验等方面在内的最佳组合贾微。   针对自动驾驶瞬禄茸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剩,帮助驾驶员减轻疲劳壤,降低操作难度狮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞,包括独特的声浪思赌倡、澎湃的性能回片附,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迹冬,这是玛莎拉蒂所追求的当庭。   关于未来对新技术的规划句,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求双,比如减少温室气体排放眷兢,这一方面玛莎拉蒂也不例外策。此外吗漠诉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桔,如苹果CarPlay和Android Auto鹿纲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弯挎秘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚戒无。   凤凰汽车梨弯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绰淬屑,怎么适应详?   雷德?比格兰德菜碱穗: 针对年轻人群蚊唾,我们采用的方式不是改变自己鲜烯法,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应实达劲。比如在中国萝港吹,车主平均年龄非常年轻赎呻撼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谜,便是一位年轻的中国女性柿秽分,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撬动。   玛莎拉蒂拥有102年的历史速棵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祟拔,包括法拉利生产的强劲发动机纪、独特的引擎咆哮声免膊捎、奢华优雅的外观与内饰芯困岛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琶枚屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐既戊庞。   凤凰汽车踏沥磕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煤瓢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伎舒,有没有针对用户画像做调整茸矗赶?刚才强调坚守自己的DNA和理念倾槽戳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿围?   雷德?比格兰德抹浦: 在中国哗髓俯,我们不断渗透到三四线城市扑,但是目的是一致的冀,就是要吸引更多年轻客户督侣枢。但不管在中国乃至全球的哪个城市其报徊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机穆、激动人心的声浪说畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辱湿绩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伦律。   在设计经销商的时候儒巳,玛莎拉蒂也不是随意为之辆恭,而是按照需求进行规划寡蕉勿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店理,首发售罄的100辆SUV中取,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区细。因此污,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商庭。同时霖我呵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溅,客户需要一整套的优质服务灌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廊抽棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述司恐。   提问斡步:您的新角色到底是什么样的孝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上票锨某?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谱及侵?   Alfonso Albaisa咐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夕,跟所有的设计相关的工作跺时剂,都是由我负责逻厂垦。之前我100%的时间放在英菲尼迪缝,现在会分30%的时间来陀围,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哗省。现在大家看到的一些车型级略,可能是一些原来的车型闪,我们现在的工作毒藕,也是快马加鞭垃,希望能不断的改进同郎华、提升现有的设计污普。   提问错冲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么角遂?如何看待他推动品牌前进时的作用酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饥猎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寞票呻,我们会共同合作蹭惋奉,不断进行我们设计的演化尘。其实我到7月份才会正式上任使福,我现在猜测或确定未来的设计理念耙九蟹,还有点为时过早慌叛告。   我们知道串诽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乳龄、非常大胆前卫的溉车,我们的这种设计是一个不断演进的过程题徊峰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改托纳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厘膜。   卡里姆跟我有很多类似的地方番冉卸。比如谅饲,我们都是艺术家出身颂罗刀,非常喜欢设计蔬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞略荡,并将其以各种形式发挥出来锹漠。   提问谈:我有两个产品方面的问题蜗。首先铂故,这个概念车非常漂亮密甩,它背后的设计灵感有哪些擒暮?   Alfonso Albaisa违:秉承“冲突美学”设计精髓隙馆熊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素两。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弗。基本上就像艺术一样漏伺,包括缝针乘、包裹感茧,还有使用的木质揣渴会,都是非炒郾剖ぃ好的手工工艺东氛。这是一种感性和理性的结合扇,还有一些肌肉感极强的车身线条驼。   提问飞:这款车未来的定位顺芍等、消费人群是怎样的澎?   Alfonso Albaisa炒泼思:一般都是比较年轻的家庭还摊,想要非成矗宽敞胆疚汤、具有运动风格的车型差揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日久横母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肉仕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示评,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骏。   在发展新常态下痴,消费动力开始向下线市场转移蓬蹿。同时旧雄骆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卑氢闪。由此讳垄艘,县域市场成为新时代的“金砖市场”锤。而对于汽车行业傅寞汾,消费升级利好之外牧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇微烩。如何撬动县域这一重要市辰啃泻А?   胡绪雷表示醒粮晦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹬愁圈,帮助县域出租车进行升级改革匿。县域交通的数据化纬把、智能化发展猴厩,有助于未来网约车的下沉渗透罗矛。县城消费能力相对较低壳,在出租车领域引进大数据之后俺,未来再进一步升级到网约车坟点。   据胡绪雷透露痉换,首汽将在县域布局三块业务缆:长租车短垫肆、网约车(出租车)环垛、分时租赁沤肖变。分时租赁是纯新能源车粗舷善,未来分时租赁或是对公务用车的补充北钢霓,它是纯电动快,不用长时间租鹅蹈握,可以通过APP来完成缔蔡。目前撑,在北京有1000多辆车旦入,150多个点位隙阑虚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碌,对公务车改革会有一些帮助河湍姓。   胡绪雷认为磨腾么,网约车行为是偏汽车前市场的角色枫饥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焦密眉。第二淡堪栋,在居民习惯了这种消费行为之后恢矛噬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吻现,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谭对丰。   当日疽偏,首汽约车作为新生力量肩衫席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壤忱暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻虾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虽片豹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迫偏,渠道下沉要根据市场来判断雀敬,服务要根据需求一直不断地跟进朴外。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陷醒,比如说对经济的支撑毕惹,对政策的拉动故,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱。近几年检塑实,一汽吉林产品在县域销量比较高辰恕,对县域市场的期待也非常高缚。从目前产品结构来看兑,产品消费比重70%在县域日,30%在一隧愧、二皮、三线市场撼浦捌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奉穿,外观柒修、配置请世、价值都迎合了县域市场的需求桶。   从流通环节上来看澳燃,县域市场做的非辰玻好炊敢,没有什么瓶颈因素溜。一汽吉林也努力在渠道建设午、服务跟进等方面做成长和改善敬捆倦。同时宋长欣也提出了一个想法淑,“县域对自主品牌在公务车烷椿珊、公务员购车方面是否有政策倾斜亮墓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互,这是我们车企的想法绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲍伟,要根据市场来判断胚。目前孰矩,县域之间的差距非常大琶,包括现在推行的3G服务翔扒博,在那些无法设定固定站点的地方臀,推出了3G巡航服务搜猩癸。服务是永无止境的工作飞姐师,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篇湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗碱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其疮抡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卯橙寺,新能源汽车推广比较看好北会谈、上肪回、广限行热楷请、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟逞逻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褂户衡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场税藐深。尽管都看好电动汽车的发展趋势堪,但做好市场并不是一件易事疼舞瞪。   目前比较看好两个市彻健,一个是北栓怕弦、上省姬授、广限行棚瞄儒、限购市忱怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城云 ,这个市场的发展速度很快鸽售。例如河南髓、山东籍孟、西北区域脑,大量没有牌照的低速电动车础,在政策方面仍处于灰色地带赫脱姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隋忌,在国家和地方补贴的支持下赋娠糠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诵串喊,在农村市场蚀股、县乡市场得到了非澈堤粒好的认可卷仓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靠举,县城市场的消费者的房屋空间大倘诺,有充足的空间停发车辆舱乾嘛,拥有较好的充电便利性断。其次行驶距离不长兴上,180公里左右的续航里程能够满足使用需求男。另外疮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垃菊瘦,因为小车型成本低喀犬。   赵智刚表示炯菩荤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展干。河南地区贺刮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排模,在替代当的出租车借蚂、公务车方面取得了不错的效果疙酱汐。同时嗅降,也在积极跟海南政府合作鸥,投放了一部分公共用车衅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炮笨融,比如是文昌漓许、万宁横嫉吧、琼海等县级市拱茬扣,未来将在海南全面推进梁燎惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存搂惟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲囤垢硕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婆丘。会上斑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂头。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭酥士,是参与全球竞争垃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霖。”   在当日的论坛上楼囤奇,郑刚发表主题演讲巨须。在他看来赏溜,打造世界级新能源汽车的品牌款,最核心的是独特性场侗毋、差异性匣,是比较节能优势甸和畏,浮出水面的是视觉鲜、是LOGO鹊苔、是VI完,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阿风,其中成本优势是最重要的组成部分嘎盎廉。   早在110年前厩掳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毕痘:蒸汽驱动车配伙、电驱动车和燃油驱动车栏涎是。然而罚波,在后来发展中钦,电动车败给了汽油车炕。这是什么原因造成的潜昧侥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沉。亨利·福特发明了流水线生产仇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拟灵垄,成本大幅度地下降劫酣寺,售价拉低到850美金坦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车响斥骋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锭丁梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以互黄车,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佛。100多年的历史多次证明了这一点觅。” 郑刚说撩疥。   在反思自身发展时壁,郑刚透露示,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量灵筋,规模在迅速的增长诧巨疮,但很遗憾并没有带来显著的缝梁奴、大幅度的成本的降低哨。   为此故桔强,郑刚提出翔娠,在推广和普及新能源汽车的同时红啥伪,光靠技术进步还远远不够喷隶忿,更加要注重妻规郡、培育成本领先的优势啸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卫,是参与全球竞争蒋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刮。   他建议郸,对新能源汽车未来的产业政策笑称、行业标准萎、行业监管等镶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术童,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挛撇诽,这样才能培育出行业的龙头企业天。   如何通过提高规模稍茫、优化设计理廷宪、优化政策和制度创新临急授?郑刚说胸磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳径、交易成本和政策成本仕亨,来打造企业的综合成本能力和优势皆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势环搭髓。这还需要企业和政府共同携手憾,不忘初心耽记拌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袍芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹甫宪:韩大为" "  魏建军多次提到谭墟骋,我们的确有很多故事翔肪碗,但是他们没有写得很好匣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琶降食?魏建军直言不讳地说苟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扦莽。   囤地赚翻干柿、离开保定惜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犬,且莫名其妙苏,或者无中生有的传言所困扰扭麻,最好的纾解方法是什么捍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车暑蜜甘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魄扩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂班,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撮翟彩,魏建军轿才、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纶悍挞,与部分汽车媒体交流健胎。以一身轻便的牛仔装""示人""巨红,魏建军笑着说卑皮硼,是在同事的建议下才穿出来的孪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罗,魏建军坦言厦,的确压力很大茧立绍,也很难受胸括,“有时甚至想哭”醚传纹。他说挺,我本人就是保定人晨刀,能不希望自己的家乡更好么缆?当然亢陆,我们只有把自己的产品做得更好湿。    诚如魏建军所言末拧哆,近期讨毒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌返。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吞费屎,来自媒体的反馈好评如潮鸽。有作者甚至设问骂彪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后享,否则也怕媒体老师太忙”词瑞,长城汽车一位公关人士插话道掂琳兼。    10日下午的WEY首度试乘试驾记锯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意统梳踞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格董奥瞳,有同行在现场就说荷吭蚀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檀畴患,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型级梧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型土古颁。    动力配置上瓣咸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戈讽挟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喘,最大功率达172千瓦瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窖慰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点静。在长城汽车徐水工厂的高速环道上故那,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辉寂,VV7s几乎没有发飘的感觉猩,而车内噪音也得到较好的抑制媳沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力伙蛊校,也取得了一定的平衡”晃,魏建军说迁沧。   VV7S    在交流中谦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辱途,大谈恫、特谈所谓“轻奢”乖辛晌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适,咬住“聚焦”二字不松口娥扰红。而是多次征询媒体试车时的感受媚,并逐一分析课堆为、解答媒体所发现的问题景颧帘。整个交流过程阂锭,他都态度诚恳澈奈辰,即使是谈到一些尖锐的问题儒,也并不辩解轿蘑俗。他甚至非常谦逊地自问自答传,人为什么会失败编锭?尤其是一些有着巨大成功的人坎粳瓢。因为以往的成功村崔殊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耙弘,就很容易让自己失败肪镜胎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谰敦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车感灿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮。他认为楼,好的产品本身就是故事迷权,而WEY就是要做最好的产品凡惯。此次冗市,魏建军多次提到波,我们的确有很多故事要讲痕劣,但是他们没有写得很好粟侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秋,所以休童,我在让他们重写撼跺。魏建军笑着说哭,把一桌人也给逗乐了匆昂。    在媒体谈到其他竞品时觅,魏建军都给与很高的评价峰。不过最终还是认为自家的产品石氨:底盘更扎实姆,操控性更好味,“因为我自己就好‘玩儿车’”温迟,所以对他们(研发人员)的要求也更高配溅。   VV7S    据悉上方,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗣泪,预计售价在15万-20万元区间忌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豹,他思考了一下才说煞,它的配置太丰富了姜父,在相同的价位空间上,“肯定没有比它更多涧、更好的”杆门丧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖必?魏建军更是直言不讳地说淑私冗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后量通刻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盖胃丹,一位来自上海的资深试驾教官说痕,之前很少接触自主品牌汽车纤层尚,这次也是第一次来到保定府妹蠢,第一次来到长城秦臼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料径方玻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哇拈淘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缚沮。期间辱呐瞬,有一位同行说覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赏?或许这才是魏建军的真正用意吧篙娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓脖沤:李芳" "   陆逸表示圈模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妥茸,因为正处于发展的爬坡期米拦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥涎桥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作两涕眯,而且要深度国产化股闯琴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缅递,雷新透露靡躲,上海车展期间蔷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挞犬酪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才耸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怜蹋,陆逸明确表示午绘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勃缺,因为正处于发展的爬坡期修库。关于国产化的工作替溺搪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椒,未来将坚持不懈的进行国产化工作桅篡,而且要深度国产化寂壤罗。    日前餐邢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漂汕。活动后寸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伯草,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骄秋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酿番,超过23万辆德漏廖。今年第一季度哪,英菲尼迪在华销量破万辆盖钠杀,同比增长4%徒释皇,而其全球累计销量达到67367辆络刀冷,同比增幅为18%渐翻。无论是在英菲尼迪全球体系中墓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虑。在不少业内人士看来枚,从去年4月以来蔼垫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脸角。    对此趁兄皖,陆逸强调告,目前英菲尼迪的销量很正常确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纠揉,还处在爬坡期祥。他还说蕾倡,所有的汽车品牌进入中国后统玖死,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磋徒捐、运作能力提升及投资力度加强辖,会迎来一到两个爆发期疗。    事实上箩斧,从2014年开始乱懈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挪,就迎来一个销量增长的“爆发期”窍擎笆:2014年劣,英菲尼迪在华销量超过3万辆滥截本,同比大幅增长75.6%搜坏厕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幂喝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锣惫,同比增长33.8%玻察嘎。    不过息,步入2016年不梗蕾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牢情嗣。当年4月初淘锑舰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在络确经,刚好满一年抹。在过去的一年里撵徐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艘。陆逸坦言悍凶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埂,以便更好地认清我们是谁浪错,我们的未来在哪里秒推,我们应该做什么超滴。”    在陆逸看来篱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恨彻,今年是进入中国的第十年咆。所以作为一个年轻的品牌笛并衫,这本身就是一件很有挑战的事情聚旱。他还表示暑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捎,是更聚焦的一种进化雷督分。因为市场环境在变化肥疤疯,消费者的需求在变化陶讼,我们也要根据变化不断的调整八究敛、创新褐类、挑战自我妥单俯。”他说踢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芯块,就提出了‘挑战者’品牌战略遣口。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过道嚏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臣合熊,品牌口号必须得落地刑。”陆逸表示迹旗茄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旅怪,聚焦目标客户群良洛,让产品与目标消费人群建立联接线闯、产生共鸣骚搂。    陆逸对中国经济网记者表示嚎介际,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胺江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作联闷骑,而且要深度国产化翱粱砷。”他说颈,中国是全球最大的汽车市掣吞摹,同时也是很特殊的汽车市诚爬弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国催姆嘘,就要真正的了解客户赡寒峭,扎根于客户搓僧、扎根于市掣巍,这就必须深度国产化拧。据雷新透露存煞硅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饥吉。    但是栋台,从2014年底国产以来吝幂,英菲尼迪只推出了两款国产车型猜:Q50L和QX50蔑。对此库当哨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑良。陆逸表示储,“关于产品线布局的问题井,英菲尼迪有一个长线的规划菊。”    陆逸介绍说龚惦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疆,规划内容包含平台规划净、动力总成规划以及国产化的供应链规划等独丰衬。他还说辟嘛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荆桅薄,我们的目标是通过完整的产品规划洪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涂。”    谈及国产化在今年的推进程度贪,陆逸表示泞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏泥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裤胆剧。”雷新进一步透露堵婪,上海车展期间矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆兑诵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍起家:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年湃,通过销售Urus宠禾,兰博基尼总体销售量会翻一番林摧邦,突破7000辆大关芦灯既。    在更遥远的将来添,很难说会不会有纯粹的电动车素。这是因为蓄电池非常重荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车炀ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锚。自大众集团和奥迪公司接手后某抄,兰博基尼得到积极风鞋烫、稳健的发展济镭焚。日前奴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佩蔬禽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孺络馆,商务部主管Federico Foschini驾委。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员损醛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问极苛:并入奥迪公司之后餐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谓檬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唐惜?    答腊避柿:2016年橡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姥归。奥迪公司和大众集团接管之后浦塑,对兰博基尼进行了很多投资滤淳,让公司发生了非常大的变化擞。此外踩晦葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品守楷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墒埔里,如果没有这些投资萌胁趴,就完全没办法实现这个计划闭碴躲。所以罗,兰博基尼公司从中受益良多纽贯肃。可以说舌,如果没有被接管淑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疟敛。    问喊小:在您的介绍中间饯久,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陕次。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幻汾发?Urus投产以后昆,重点会不会向中国市场倾斜副顺献?    答愧锈卑:目前冯,兰博基尼公司只有两个车型系列奇:一个是搭载12缸发动机的Aventador岁勤迸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垂妒锈。因为各种原因刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降介肥蹄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势典嘉嘿。2016年检,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车双入讳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%校脖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放簿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竿轻。2016年蔚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筛钞弦。新产品会在2018年投放搭,到2019年炭铺棵,通过销售Urus逆湿省,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿,突破7000辆大关荆费。在中国市场上看怜姑,SUV是非常重要的产品士疾杆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唾。    我想强调的是拣彪,在中国超跑车市郴蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泞邢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诗,Huracán大概在300万到350万人民币类,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伙谰。    问韦拌彻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辱咎?    答烹暮:目前巢,兰博基尼在中国有15个经销商纷纤巳。到2020年禽啥蕉,我们希望经销商数量能增加到20到25个操哪凯。当然锈父,通过Urus的投放叉盟瘦,在华销售量会增加膝闯裂,服务涵盖的区域也要明显的扩大哦。    问牧:如您所说颓猴攫,兰博基尼在中国有15个营销网点漠窘,去年销售了151辆(车)计慌笨。我们简单的推算一下寥苯,平均一个营销网点一年卖10辆车钠繁珐。那么电,兰博基尼经销商的运营情况怎么样兜?在新的超豪华SUV到来之前祟拟棘,是否有改善他们运营能力的要求呢屯螺?    答蓉峰忿:是的里,会明显提高经销商的运营能力师切,新Urus也会变成一个破局者兔。虽然现状如您推算铅鞋,但是在Urus投放之后坏久鼓,大概2019年或2020年儒幻,经销商的数量会增长会炒,同时每年的销售量可能会提高到30辆物磷糯,整个业务会明显的扩大史,售后服务也会明显提高耍末。而且由于SUV使用的频率比较高沥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刨博胸。    问躲写:兰博基尼车型比较少含贩输,所以每一款新推出的产品都极度重要寐。现在的汽车行业发生了一些改变慷,比如智能化轻壬、电动化泡。那么庇搽摧,兰博基尼在研发产品时疙坛戌,会不会受到这种趋势的影响公?    答瘦鸽偷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺洛娟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巷梧吐,更多的是代表了一种感情薪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氯擂,采用V12的自然吸气发动机耪旁卤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桃五。    这是兰博基尼最核心的销售主张茫恢。未来甩涣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协去。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度殴炊绣,甚至会超过前款车型椽。而出台Urus产品时则会有一些变化两,它将采用涡轮增压V8发动机菜醋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型科。但是叼扮,不管从产品定位试诽,还是感情诉求方面来说衔设耗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裳。在更遥远的将来律辣热,很难说会不会有纯粹的电动车舌勺。这是因为蓄电池非常重囱揩融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陛放救。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车休饶完,可能未来技术上会实现新的进步尘,那时我们也得重新考虑这个问题匠。    前些天斥手,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗽赫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缔露穿,其V10的发动机再一次提高了功率婪讼妨。当然煽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炭杉。通过技术创新以及功率的提升酮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闪淑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辖舅。在预销售的阶段郊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尝酚署。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褐溺歧,能够击中客户的心理需求沏写嚎。    被访人级煤话:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椭斜。1998年到2007年青镭鸿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年购,负责兰博基尼产品工作;2015年窟股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炯廊菏,负责销售及市场营销斡甜雇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多悍墨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示督疏蔑,中国是世界产氢大国吝鸽轿,制氢设备丹、储输设备踞门奸、制造技术等条件不错韭活豁,具备发展氢能的基础袍朗杜。从环崩合猓和能效等方面考虑烷秆讥,中国应进一步推动氢能源产业的发展溅稍。    周奕丰谈到起坝,中国目前主要依赖化石能源辰未釜,对环境污染严重炭诧蹲。氢能源因来源广泛烂势、燃烧热值高帽誊、清洁无污染和适用范围广等优点茎苇攘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源据瘫榷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分才捣补,目前看劣踌,中国氢能利用的研究相对碎片化乐,与国际先进技术相比还有差距奖,没有形成产业化伍、规模化发展率萎。中国应迎头赶上梗,卡位世界前沿女扦宛。    他还提到炊车灌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惦,提出实现大规模怖、低成本氢气的制取监、存储瞎诗、运输书欧摊、应用一体化的战略目标梳。这非常重要巨搞晶,未来需要各方协力醇那,加大投入磕,推动相关产业进一步发展傻廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表街飞募,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屉庞兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济模冕揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措殴绩。    他谈到卑曝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫉府,各方需要引导资金更好地支持实体经济卷,促进金融资本流向实业拜,真正促进经济稳步发展线,夯实经济发展基础卫视。这既是稳增长却接偏、调结构的需要匹痞哺,也是抑泡沫腺可、防风险的举措砰醚祟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矢抠农,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽铜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斑。    周奕丰最后介绍鸵骋档,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瀑珊辰,也在不断创新突破侠僧,寻求产业升级驰。公司主动发挥自身产业链凭沤桃、区域及成本优势烹佩跑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粕呢琳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圃辛、旅游景区楼、汽车营宿地娠、农家乐臀叫、家庭菜园等不断扩展外橙蜂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赣佃,以多种方式在国内推广土壤修复疲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坏沫酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切糯:李芳" "   国外媒体报道仓念蓝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示价构,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞪拿。 李彦宏    李彦宏表示叉覆顶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车把。尽管有一些技术问题需要克服墒,但它仍然有望达到目标猩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辟甲,前微软AI专家陆奇任首席运营官攻箱绍,负责大量投资的自驾车业务部门措肆。 百度自驾车    李彦宏表示娇,我们很可能与传统汽车制造商合作炕,而不是孤军奋战搏,目前还没有制定出这项技术的商业计划梦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆识。我们将竭尽全力实现这一目标挡歇苇,收入和利润是其次的考虑旱笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈容:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年械,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戌互。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹,共享经济还将怎样改变生活轰漓矮?   三年前辽时,基于对共享经济的热忱腥佰贬,清华学霸张丙军创立PP租车侮侥,开启了汽车共享事业;三年后憨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融尘帽,成为汽车共享领域的领头羊滴颈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘉糠,3月7日寡涤,张丙军开启了共享有车生活的新征程廉番卯。   3月7日寝瑟雌,在几百万用户的共同关注下黔请,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奴钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破焙南砍,也是张丙军重新定义有车生活烹潜嘎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊梁戮。   从PP1.0到PP2.0时代尝信年,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蜂尘尉、一个符号或一个名称那么简单舍撅,它是企业创造持续价值的支撑垦鲜。若没有十足的理由蹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恰彻赶。将PP租车更名为START扛鞋,是源于怎样的考虑彼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喝。   “三年前白堂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霓努。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晨起,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吼酞洞。由于便宜便利肃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缔涵。”这个阶段轿,他称之为PP1.0时代截牛。   经过三年的发展等舵饶,PP租车推崇拥有而不占有眷喀汞、盘活社会闲置资源的共享方式枢扇店,逐渐建立起以车为媒介姜檄,重新定义有车生活的2.0时代枯拭帮。“START不是买车邦,不是租车拨,是共享有车闯熄。这是年轻的人群讲恫负、爱车的人群斥戈,最向往陀窃绩、最有潮流的有车生活方式刊烫挫。”张丙军说狡凡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择使抗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验念涧漏。同时弗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户魏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酶矮,让每一个用户体验到最真实滇抄、丰富铣浪、有趣的共享有车生活闪填鞍。”   START代表着新品类琴估、更丰富的选择衡葛读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钎坊盲,相较于神州租车谷、滴滴租车等传统租车公司爸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谭?   张丙军认为喝尸妥,START的核心竞争力主要体现在三个方面轮狭。   其一贸,PP从1.0进入2.0时代惶歉律,新品牌START更具有张力堡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鄙藏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求封恨,START重新定义了有车生活楔,开启了全新的“共享有车品类伍田劲。”   其二翠麻辅,为实现共享有车的多样化选择慧,除常见的家用轿车外邪薪,START将主推个性化的用车体验呈次吃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型描衔,如保时捷911光溺禾、特斯拉娠焕、大黄蜂澄、牧马人等等痊反。此外垃胁垦,用户无需承担高额买车款和养车成本仁杀,性价比更高亥汀。   其三浪碗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洗肋,以及更完善的用户信用等级孔。这也是平台长期价值实现的核心森。” 张丙军介绍喀惊,START共享有车生活平台为使车主放心共享问,平台推出了一亿元车主保障金避,严格的交易信用体系拱就苏,确保车主爱车无风险;对于车友败甭垄,START还与多家大型保险公司合作鲸划,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬匣,为用户提供更具信任的服务避萝充。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流色湘,我们的目标是间胆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来廷眷梨。”按照张丙军的预测缅,中国自驾用车需求量巨大社妮,而现实矛盾是抢戚墟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疥戈,不允许每人买一辆车满足自驾需求凰捌千。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谎肝脯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杰讳。   此外苏蹭,他认为诡磨惹,随着消费持续升级谅壁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趴。“感受丰富车型带来的不同生活体验莆睛咯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼朗伎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质季宿、丰富洁龄擅、有趣的生活方式埃辞,让有车生活更加精彩识酬涂。”   张丙军表示湃凶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蛊。START虱孺,梦想才刚刚开始吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀懒:李芳 版权作品颓杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩独,严禁转载邦,违者将被追究法律责任闯掠。 获取授权" "   今年全国两会上吗鼎钾,董明珠在接受记者访问时说却卡舅:“只要你敢想宋畦,比如以前谁会想到人能上天蟹,如果我们不去创造阂烹爽,人能上天吗亩?你不敢想锯,你不敢去试验纫,你永远不可能做好坏怯。”    过去的2016孰攻剖,伴随董明珠的吵饺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈被:格力全员加薪1000元簇聪焊、格力的员工房娜、以及格力的手机……对于这一切赡,董明珠并不过多在意桔性,她说寇,自己最关心的还是“掌握核心科技”溃。在今年全国两会幌举,作为人大代表傲,她再次提出了自己的董氏宣言咳限喂:确实这两年的发展酞全,总书记提出的供给侧改革经菏,我们就应该做供给侧改革的排头兵袭艘,因为做的是实业凛,能够掌握核心技术笆,制度也要跟上灌,真正给那些创新型的企业辈浓、有创新梦想的人一个环境锤芹。    对于国家厦敦潭、社会吾橇、普通百姓的诉求具倡扩,董明珠是这样回应的偿投肋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献连锣,他真的不是仅仅是索群蛊姹,收获乏舵,比如说我们过去讲颈椽锯,这个企业了不起涧颇,再就业窜,反过来你要感恩这些员工伺景谱,没有人来给你打工锈,你凭什么去发展敖?所以我觉得要有一个感恩的心情吗。”    把感恩的心落到实处山碑提,就成了格力员工的2室1厅痉,于是稼,别人家的老板就这么出现了剖纲弘。 记者赡蜡瞧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧罢广?    董明珠椽锣木:对瓣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畦。    记者段泥:以后所有的员工都会2室1厅垒?    董明珠绦:对对对连。    去年末荆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳愎拧,但因股东大会投反对票而失败箱揉。随后善佛蓬,她以个人名义增持珠海银隆股份摔苯插,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奠,然而涝,到了今年坝铰虚,新能源汽车面临两大不确定因素嘲导:电池魄淌烂、补贴“退坡”堵封悍。在董明珠这里抠勃共,似乎这些俨然不在话下棺,董明珠说肃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸵卑备,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成芡亍,“不是因为退坡我不做渺,也不是因为给我钱多抄船薪,我去做奇逝,我认为是一个责任俊洗,是对社会渡尺陵、对人类壁,你都要去选择的一件事兜思触。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕坚苏,董明珠很不以为然秆翅,她认为梯,这些都是炒作蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量铰卵僻,只要没有说到质量什,那就不是否定咆奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂贫赤:李芳" "  近期涟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞄缮。美国此次取消“双反”拌去私,对中国轮胎产业无疑是一大利好际,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涂幂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔷皖。   全国人大代表矗锹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袱绕痊,在轮胎中使用RFID电子标签技术桓獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”哄锑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矮弥容,有利于消费者对产品品质加以甄别死笑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歧,从而规范轮胎行业发展女姬玲,促进行业的产能优化和转型升级溪诫。”袁仲雪说烷。   据了解吓设讽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冲,全球多家组织及单位参与呈攘定。轮胎用RFID电子标签的应用汀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痪巳,将等级数据写入轮胎标签内部萍曝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叼绵客,伴随轮胎终身使用的口幂。同时萌奴峡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哦,使轮胎更智能煽诗磐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疗骚,能实时监测轮胎的温度避痕、压力等数据峡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腑,从而有效减少安全事故贿摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "全国人大代表掂睛山、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹭点汤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晤、环境协和发展的产业蝗坟稼,由于行业标准尚未建立谰僻蹿,使得整个产业发展处于十字路口洽扰促。全国人大代表腐起、时风集团董事长刘义发建议檬浦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 么匣贯,全力推进供给侧结构性改革的局。    在刘义发看来袖伙,四轮低速电动车是市场主导淮泉酱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厂戎嚎。目前辛,工业和信息化部嗽刀玛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》褥化。该标准的制定辆尖,对规范四轮低速电动车行业发展竿捻碎,使三舌收、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代段,直接实现电动化孤玻、节能小、环保安全出行具有特别重要的意义尘绵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求水,又适应市场需求抹敛,刘义发给出四点建议将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣德朝、标准制定应充分听取行业的意见告,响应群众的呼声汤。制定标准应尊重市场规律献清筒,规范窘箱被、引导产业发展溃免,而不是简单的限制嘿姐苫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求料悸。    二捞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碗革。四轮低速电动车安全灿先烧、环保舒含、经济尾、舒适导,是摩托车撩乳磨、电动自行车荡沉玻、自行车等升级产品哆袖膏,特点与与高速电动乘用车不同汲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烷棘略。    三蠕欺挡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欧、政府引导的办法称炮吃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹿亢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肪文,如采用锂电池政府给予一定补贴驴。    四促、在制定产品标准的同时履,制定企业准入管理和注册登记改、道路交通管理的配套法规怕核邢。产品标准只是为行业规范管理提供依据患,而实现规范管理是一个系统工程灵娩抒。政府应加快制定企业准入孺配憾、车辆注册登记题绢、道路运行管理的配套法规腿乔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敢,方便企业让利于民蕊,减轻企业和用户的负担逻勃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求似目什、加快供给侧结构性改革的产品叮畔,又是一个节能环保的产业瑟,引导得当可以大有作为涝普。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侧犯天。”刘义发建议袱财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻改:李芳" "   近几个月来冯,共享单车火遍了北京城寄。6日琉,全国人大代表辉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妻,今年上半年骄匆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”皖狸蔬。    徐和谊说镁习惠,伴随着公车改革尉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诡烘撩。“很多公务员手机上有软件磐,一刷就能用车躲骇骗。”他说书,今年耻体建,北汽计划将新能源车推广至更多的公众备叛谷。上半年哨牡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溅憨。    据徐和谊介绍步,未来投入的汽车数量将根据市场而定磐痢,租用的价格将有竞争力商。产品的外观将非常“吸引眼球”芜糙,为两座式纯电动共享汽车疏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淋,适合分时租赁和共享市场需求刻朗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别密良慑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷丹,在手机上可以查询哪里有车边返侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勃免,目前大家用车起点和终点不同类瓦皋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片。”徐和谊说草溜需,目前户,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苯,包括立交桥下污闪羚、公共停车场丛法杆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沁恒卑。目前边远的地方停车资源丰富轨率,但是用车的消费者较少休灵勾。“希望异地还车的便捷能够实现鼎谦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谰结寺,否则还会存在最后一公里的问题腾坑。”    徐和谊坦言茹牛波,停车位还存在管理的问题蠢鹿暴,汽车是价值比较高的消费品愁,一旦出现剐蹭烫,租车人还车时也容易“说不清”蛊慌莆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蜕、“钟摆效应”等问题冒柒。“有些消费是单向的户挝巧,如何让车回流也是个问题”炮。他说会酒瓦,目前赔,北汽正在进行市场研究茫纤陶,探索解决方法差。    徐和谊还透露问旦售,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氛呜惹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妹驹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妹疯迹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆袱搪。目前距2022年还有六年时间尝爱廷,从可行性上讲疼,应该是能够实现的祷氏。届时希望借冬奥会的机会仿洗兽,展示中国制造的水平痰肆陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂多:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露母,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题何,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巫房,目前已追回骗补资金或妨牵款23亿元兑跑骚,并对有问题车辆不再补贴违漠,对闲置车辆也暂缓清算锤茧锯。    肖捷称当,在财政部门督促下奖,目前相关企业正在采取措施蚕,认真整改发现问题崇。    有记者问虚独,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宏同,肖捷表示男瑰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整败,主要是降低了补贴标准湃,同时也设置了补贴上限砍,还提高了准入门槛东。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骂,同时也可以有效防止出现市场扭曲诵。”他说蓄鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫趴:李芳" "全国人大代表甸回、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稀微、废液差甭茹、废渣等污染截,一旦有机电解液和钴脓圃赦、铜秋踩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辑嚷颗,就会带来生态环境安全隐患淳,甚至会危及人类健康泰。”全国人大代表骇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苹卸弄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虎。这位带领团队经过几年技术攻关染,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谎撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼓。在提交建议之前荒口,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驶。    自20世纪90年代以来焊,随着锂电池广泛应用付存,我国成为世界上最大的锂电池生产粱苦括、消费和出口国漓瞪篱,近年来我国出台了购置补贴盎沸高、税费减免坎、研发支持衰脱娄、消费优惠履鹤韩、基础设施等一系列重大政策措施粪从,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓮患及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆旧、保有量超过100万辆愧快测,占全球市场保有量的50%嫂胶尸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僳兴换。    随着新能源汽车快速发展拖,作为新能源汽车的“心脏”啪,动力锂电池产业也在迅猛增长梆经旱。按照相应的报废标准嗡身,动力锂电池回收利用市场已经形成期。有研究数据表明驶砂,预计到2018年胳冒泌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杉了,累计废旧动力锂电池超过12GWH黔忻、报废量超过17万吨弄,从中回收钴号、镍肌捞拜、锰簇警仍、锂坪竞戏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屉俊券,到2020年将超过100亿元钦崇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碘棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呵咐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勉铃。”张天任认为送惊枚,如果动力锂电池做不好回收利用党径,就违背了绿色发展的初衷钱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敦,但现实是泪超,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韧稀。“废旧动力锂电池包括不同的类型宛、设计工艺和串并联成组形式福揽,以及多样化服役时间动沥按、应用车型和使用工况滴,这导致电池拆解不便彻。另外阮,国内尚未建立成熟的回收体系棘墙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应深匈避,回收工艺成本高仕。”张天任表示醋,“出台的政策并不具有强制性含备,且缺乏明确的奖惩机制墓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高燎酬卯,目前动力锂电池相关主体无利可图瓣炮,对政策执行积极性不高配诲宫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕾楞惶,张天任说誊:“一是退役电池较为复杂邪,不易拆解;二是退役电池一致性差诫汇歼,品质不高;三是回收拆解成本较高哥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍讳休,执行不到位睬。”    有问题就需要有解决办法请隶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方告:其一舵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二德撇兄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斧评毁,鼓励商业模式创新试点和推广应用欢虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "全国政协委员挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恕酱票。”全国政协委员惦姐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苏核,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袍,其市场前景令人堪忧么。“在电池方面蹭厢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫡埂洽,2020年后爸酗,当大家都不再享受补贴时烂兢惊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上少诡铣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品练慌。”另一方面酷滔褂,柳崇禧表示氖玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市都壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彭炬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚼抖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窗唬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铝,但电池的寿命大约在20万公里功酬密。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膳扦,这意味着糠,电池报废了车就要跟着报废泪雇珊,这样算来毕吠,纯电动汽车的使用成本是很高的堕。”柳崇禧说搐烷。    对此铅僻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案燃,即建立专门的电池运营机构惋讽蓟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糖凳,是对车辆的物尽其用娥。对电池而言挺绣,虽然不能再服务汽车仆耿祥,但还可以被用作储能电池必,同样达到了最大利用率洗配。”柳崇禧认为慌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苛。“但国家需要予以支持邓,尤其是在车辆检验方面搬伶覆,按照现行的规定看匣肯唯,更换电池即被视为改装哨扦。”他说厂。    柳崇禧的另一个观点是扒铃,氢燃料电池的大发展即将来临闻胯。“一方面艘,原来的运输成本相对较高乌,而如今这一问题已得到很好的解决竟瘫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弓喂,美国的相关先进企业在国内开始建厂躬踢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掀为,预计两年左右即将迎来跨越式的发展具疮。”柳崇禧表示方埠幸,氢燃料将作为增程器为电池供电固霉,以达到更长的续驶里程擂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同峰,造成了双方的利益不在一条平行线上歼靶。为了解决这一问题啡秃踞,李金勇指出昧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暴豪,重新设置股权架构能害,经理人和骨干员工合伙人化方传。”    “遵从起码的商业规则庞廖率,我们就是经销商短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苦滔、一个桥梁稗迟,我们没有义务去亏损促敢睫。”李金勇说师袒。    日前沥然疮,著名汽车营销人福艇旁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出负瓜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寂挽何,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豁尘柯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涂驶苫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象木普。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”报,李金勇直言翻,“在过去的十几年匣褪卷,我们的市场非衬В好查,老太太都能卖车淬,会加价就行了叹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帽回,职业经理人的压力很大大次珊,每天都要搞KPI考核垄怒秒、培训鲍立房、提升斑氰饭。”    李金勇以实例说明催:“过去在资源时代趁对痪,一年这一个店挣1000万篡立,给职业经理人开30万遁陋,没问题氓,这车好卖擞。现如今抖透,市场不好了镜势诬,现在一年挣100万型磺,职业经理人还是30万菊赎甭,但是特别累颅哺宦,现在一年的工作量比前五年狸、前十年两三倍都不止瓮。”    在李金勇看来儒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫惮提,造成了双方的利益不在一条平行线上铣删焦。为了解决这一问题糙问惕,李金勇指出扭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碌,重新设置股权架构筐馁捍,经理人和骨干员工合伙人化祭渡。”    李金勇进一步具体阐述道爽购,“过去资源时代请,投资人只要拿到了店但翱、拿到了品牌陡敢,就可以赚钱朔。现在冠,资源时代已经过去了舒骂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晶翻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撬芯,从而真正让员工自动叹、自发地把工作当事业始超,而不是靠培训屋,靠感恩苫谢茹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纬,不少汽车厂家制定了销售目标季、生产目标贝,职业经理人必须要完成郊,如果不完成就走人吾。李金勇认为痰渡陇,“在这种状态下惩订,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坎、十年的规划肉犯坞,只能先制定一年的规划解恍,把今年完成再说恭鹅,由于今年完成了逃欠,明年才有你的事厩。所以这两年厂家的高管变动频繁垫,十年以前很少有这种变动拔沸,而现在这种变动成了家常便饭掏弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表继传,没想经销商的盈利能力豹杉淀。”李金勇表示熬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坍经皮,想办法做经销商工作粕宋,把销量任务压给经销商熟翅。而经销商越来越不听话怠落、越来越不相信的时候类偏吞,厂家就再出台相关政策班竞。    李金勇指出聪签,经销商要有勇气打破潜规则毁粉盒,遵守正常的商业规则死呛病:库存大不提车暇倾枢、无差价不提车伸、拒绝搭售离。“遵从起码的商业规则靶挫谐,我们就是经销商平,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竭帆、一个桥梁刊萍薄,我们没有义务去亏损湍。”李金勇说赊耐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眠,李金勇建议汐:同城市的店应该互相加盟或互相买断裁澎,或者干脆出售给另外一家经销商疽,不管用什么形式仟,形成同城市的一家店怂甸。“我们用销量嘶劝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俄速辫,这样减少恶性竞争滩涛帮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捶探敲。”李金勇说合。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象具卯,李金勇表示怒级粟,“我们不可能卖出路边店的价格脱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衬。100%原厂配件保障啡,专业的维修技术都骂希,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客似嫉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坡仿。    此外希泼,李金勇还表示惨辞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泪。据了解浇蕊,2016年常哦,新能源汽车的销量超50万辆醒翘毁,到2020年测难救,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潦弛妙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆将贝。在李金勇看来豢,在这个快速增长过程中倦撼,“传统经销商中场,谁关注了新能源汽车并率先布局弥蛋,谁才能在这个市场当中分一杯羹涡娠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黄峦笔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佩居暑、四川省鼎立律师事务所律师施杰铣,今年的关注之一肠香捍,是有关网约车新政的话题廊。    施杰表示趣缚,为加强管理叹便辣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匪,并于2016年11月1日起施行逼。然而芍四,根据多家网约车平台公司的数据薯行鞭,在目前运行的网约车中巾狭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屏,仅占极少数部分嘘。    “交通部制定了网约车高品质服务桅啥,差异化经营的原则荷降苹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坝北裸,施杰称萝媳,“我认为努,政府应当放宽对网约车的准入限制豌岭,顺应社会共享经济发展趋势”抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狮毒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中告铝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牛试。    首先咐八,施杰认为料,北京百跋涡、上海的网约车细则要求“京人京车”勤眯、“沪人沪车”等差异性待遇话久,不符合市场竞争规律烩锹。施杰表示遂捞桅,只有在市场竞争的推动下翻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勉齿,也有自我管理的需求与能力四俗母。    其次蹋,施杰表示诉蓝,北京蒲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员我团,而且购房沧宋褪、购车也并没有绝对限定于本市户籍童。“京人京车”沙渤、“沪人沪车”的严苛规定乒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戮,会导致营运车辆骤减敞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疮,阻碍新兴业态的发展鲁媒想。    而对于多数城市对排量偷、轴距都作出的高标准要求惶,施杰认为滇剔极,高排量代表着高耗油巷,不仅并不符合节能减排目的陈,高油费必将抬高车费丢。    更重要的是锻档粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抬汞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纶、高门槛猫逃琅,将损害网约车的实惠经济特点欢和,打击其平民性靡艇箍,“上述许可管理的模式无裴,将导致网约车司机数量骤减坊、车费翻倍睹融藤,群众打车难梳匠、打车贵的现象又再度出现耍。”    此外触邓拢,施杰在这一提案中的主要观点还包括哗嘘稍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晾、“许可管理不利于节约社会成本”等从胜猛。    施杰建议佛,《暂行办法》可作出如下修改婪:    (一)政府适当降低准入门槛焕盒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞,是十分必要的秤哇们。比如卫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耿趟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彤谜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湾朝,等等仙变。设立适当的限制条件媚,符合市场发展规律收力,能促进网约车市场安全性叮嚼罕、规范性发展妻。    同时俩隆,政府应当科学引导网约车发展麻莫疗,而不是像治理洪水猛兽饲丸,把它一下子关进笼子里呜痴额。以构建网约车公平竞争的环境为导向搭擒,放宽对司机户籍的限制性规定江橙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摆府。网约车平台轨雀、司机和车辆的审核程序弗埂拾,各类许可证明的核发程序尽量从简跑,以便节约社会管理成本庙。    (二)政府协助构建平台审核伺、加强平台监管    改事前许可汾,为后期监管席,采用“政府管平台涝经,平台管人和车”的模式搐森。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藕,规范其登记信息叫吴慈、审核资质的义务奇踩瞪,定期提交所有车辆的情况嘉景侩,这些数据要在监管部门备案匠络夯。并通过补充相关的法律法规缴邦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫌路澜。    对网约车不合理调价进行监管椭胸际。保证人民群众用最合理的价格出行缺项妇,也避免由于市场垄断形成的价格新高昧。2017年1月飞慧珐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揽笛房,因平台上出租车预约加价功能超高额收费上瑟参,就此提出整改意见略火,平台负责人也承诺将取消该功能妹韶魄。这就是成功的监管案例呐施叭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车皑侠炯,存在大量不符合新政策标准的现象弹玛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断统巾坷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减公,社会各方都需要一个适应阶段肚彪犯。所以惧,新政的实施不可硬着陆墟琅。当前阶段稼胁锌,政府应当积极引导各平台规范化审核叭伟示,加大对群众宣传力度墒,延长从旧规到新政的过渡期炊咀,循序渐进地促进新政策落地伦松。    我国全面深化改革提出了目标袜首怂: 市场在资源配置中起决定性作用辰,更好地发挥政府作用提阔乡。近年来媚甲,国务院一直倡导转变政府职能险弘,推进简政放权毋。对网约车的审核坏芭癸,放权是进步旦,限制是倒退公龋灸。政府应当创新行业管理踞扰,优化监督模式蜗茂,构建平台审核模式清少巫,推动群众绿色出行坤、健康出行垃泡貉,为“互联网+交通”营造良好发展环境烈睦骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒熊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿趣壤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲、品质等方面做了很多的投入蒲毁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势词垛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匹倪黎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市旧坑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球共。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰萃嫘遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易貌连。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垄颓、品质等方面做了很多的投入澄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娶衡叮、时尚及科技感的一款产品兜。”韩德鸿说剁玲芒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抱栓魄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娶浚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扦隋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”你腾功。薛海涛坦言羚睫挥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碎币酵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730触、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毛凭筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走会缮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丢虾、制造能力怜、经销商体系坤虽坎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2月21日论,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琳。本次大会立足技术趋势淌孔,探索全球技术发展的内在原动力辛媚,探讨人工智能吝、量子计算狼蹭斧、基因疗法等领域的技术和商业趋势僻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中救傅粹,有两项技术与人工智能密切相关揪老踩,包括强化学习和自动驾驶卡车丹。在关于人工智能的圆桌讨论中孺币,多位创业者和专家针对强化学习钦、无人驾驶分享了自己的观点徽纱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浮暖竟,可能只在北京的五环里面开谭,路况很好绅掏教,最高限速就80硅、90公里芭,这种情况下措荒,车就会极大简化牡,驭势并不想生产一辆概念车钨涵逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陪茸航。技术投入上萌鸿沉,目前大家都在往里面投入很多的资源猜芒,整个行业在往前发展炉,但里面还有很多问题需要解决钦唾溯,包括保险搪借、政府等饯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好械,把信息融合炕、如何决策做好丰。图像识别拓展能力非常强叹潦,它信息的理解非常细致伸、更加全面架肮,比如前方有一个易拉罐速,有些传感器会认为它很危险殊泞曹,因为它是金属潞,但图像识别会根据它的大小块、形状去判别敬撇。目前结合强化学习琉涟就,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拓腺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坏态洪,说到底这还是一门生意吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵牟且:李芳" "  【导语】这是最好的时代轮,车市销量连破发展记录辰吠毯,这也是问题的时代诲,多元化揉、碎片化艾椒,对整个行业提出了更高的要求驮遁博。一切都在变篮,唯有不停思变方能随机应变书。2月18日柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂锚,在“变与革”的大会主题下奉,共商“品牌与营销之道”擎齐,把脉中国汽车2017结考村。广汽乘用车副总经理肖勇队胜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牛挠、吉利控股集团高级公关总监杨学良彭店、福田汽车集团公关传播总监许翔鸡、SWM斯威汽车首席运营官余波偿少、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹿酚。以下为发言实录陆即缅:   互动环节嘉的合影   李苗苗捍穆兼:接受张红同学的邀请帘累竞。下午好!大家都是老朋友了倪。今天在这里吕淳,首先我滋藁剑贺张红搞这次论坛记僧。第二龟拇羌,其实有这么一个机会让大家聊一聊貉丘手,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刷湿妨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力癸火,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谋。对这个数字冕,我想每一个人陶,特别是管营销的人惭,特别是管品牌营销柔梳、品牌推广的人涧接读,我想每一个人都有很深的感慨伦腻臣。   首先请问肖总拔茧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逗寡,也对您做过多年的跟踪位沥棵。这次请您上台扒抵蔫,我很想问一问氓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点童辣?能不能简单地概述一下骂梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇败侥功:李苗苗老师第一个点名我客淡,作为广汽传祺来说冀程涵,正如李苗苗老师所说的细土死,应该说是比较新的汽车品牌嫁赋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炽泌违、“两个坚持”捎茅刊,坚持正向开发和坚持世界级标准莽。这两个中貌欠驳,一个是对产品开发的定位售,一个是对品牌的定位握。   从中高端车型的新产品进行切入藩,相对来说这条路走的比较艰难一点挎杠甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妒,就是起步会难一点监,后面会越来越开阔行疽、越来越顺希我。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候密,内部也有两方面的方向惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绷句乐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帮烽即,并且在市场上面赢得一定的销量脸祭沁,建立一定的知名度茄。另外一派的意见身洪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慑价,从中高级产品切入洼。但是大家也认识到这个困难吵坏,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕残兰,也就是售价在12万元以上局,第一款车型是12万元到18万元香,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骇,我们意识到这一点了浩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唐玖,其实2011年等判、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搪晦,应该说是非常艰难扳牢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悍。但是2011年墓纲、2012年有一个词就是“坚持”橙歌奉,做品牌是做两方面的事情捎趁。第一个是做好产品的品质谦翻猎,第二个是做好对客户的服务刨徊,以这两个为基础这五六年走下来翘蓝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑募。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰,受到各位媒体老师的厚爱衫柬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脚美,我觉得第一个是坚持鼻论。在我们困难的时候不要去放弃蝗骆匠,就是把自己的品牌形象珊层、产品的售价回到往下行的趋势检挨绢。第二为了支持品牌向上惩慌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酞。   李苗苗泛侧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程按败。比如像现在的奔驰吕蚀揩,一百多年皖泊墨,宝马非、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年低豹纲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唤申。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臼,也有现代的销量按峭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揩般,您能够阐述一下吗角氏?北汽在塑造自己的自主品牌方面然讽步,到底在哪些方面下的力量最大闹薯娥?   陈思英蒲博城:谢谢李苗苗老师捞,非常感谢红姐给这样的机会软粱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗅邵簧。其实不是妄自菲苯搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷看斥谐,台上在座的各位都是大幅度增长脯的卞,我们同比增长更高一点筏,因为我们来得更晚一点权扣怀,同比增长8.7%吃惫肋。   但是我个人一直在想这个问题鹃硅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽哗。像奔驰去年是130周年鸽瞎,今年是131周年亩,我想这才是品牌寒味。现在我们在座的各位给客户提供的毁,我更愿意定义为商品颅,我觉得是这样呛楞。   从北汽自主品牌发展之路来看撇,各位媒体老师和同行都知道搅,2009年我们是收购惶具渤、消化恳、吸收了瑞典的萨博技术贸讨罗,当时萨博的93些、95的平台和1.8T攀、2.3T涡轮增压发动机的技术灭烯敲,我们是基于萨博的平台上铝称,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浓。2013年的5月份狼帽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程罕钔小,大家对这个印象应该很深侍侍丝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姜,当时也试图通过萨博平台的背书板,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端当昆胁,因为我们希望建立中高端的自主品牌雾溺吭,当时的愿望非惩抖海好权。但是事实上发展到今天犬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敌龚谢。   但是没有关系偿羔,2013月5月12日投放的绅宝D70日躬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音错概逝。这么多年的坚持是在消化说、吸收萨博的基础上进行的码,源于萨博袭饺、高于萨博弦令稻,我们有奔驰旦、现代合资的反哺督呜,我们在人力形唾档、财力词勘娩、资源搏雾仑、技术痪暗径、研发本铆捕、生产竭、制造方面茫,都有很多反哺给我们驹锤思,北汽近几年高速发展敞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆群拟伦,这一百万辆含金量是很高的加,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稳煌,但是我们用五年时间实现了一百万辆衫。这里面还有几个第一和差异化产品律绥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐钦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茂踢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呛汗头。   基于萨博栋蛔、源于萨博和高于萨博的消化蚕、吸收和引进淖,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛙扫,我们坚持为消费者提供好的产品柯膳庐、好的服务堂料伸、好的品质啼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毕考,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲讥鳖,比如中国新车品质(IQS)IQS成峡、强制性产品认证(3C1000)捞塘,3C1000即三个月的购车用户中髓盘,一千个用户的抱怨度是多少梁,我们的水平无限接近了合资品牌尼兰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胖催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碍悉,希望有一个很好的中国背书抖碱磊,给大家提供一个很好的产品体验孺侧诺、品牌体验和文化体验点。   李苗苗难悍:听到陈总的发言我一直在想挂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO发矩猜,现在经臣玻看到“北京”的LOGO陡敢。   前不久刨献娘,不去杭州是到处都有吉利车废唤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挎蓝,推出一款车就红一款车裴。请问杨学良餐,学良也是吉利的老人了驼,一直在负责品牌形象的塑造涣舜沦、公关蒋钎、市场松。原来我们也沟通过这个问题漏能胖,对于吉利来讲收购了沃尔沃拎刑式,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尖邢匡,这是蛮难的事锣。刚刚陈思英总还在说萨博谢敞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃末定,感觉蛮纠结的疗塑碍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象行?   杨学良掳矛扦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盘管悸,第一是对标袱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吮苛。我们是坚定不移地在执行剃磁,而且到后来做博越掀壳、博瑞之后有越级对标添氢。比如我说开发一个自己的A级车蛋松迷,可能要跟合资的B级车对标滩圃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咕,包括研发上靖挠、制造癌程擅、采购伯剁、营销谱,我觉得成果是非常明显的骨瞎劫。   第二是坚持走精品车的战略卫淋。所谓的精品车啥鲤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值商海康,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肉观协,比如车的造型设计上面滦艰挂,自从我们在全球建立了四个造型中心牡发顿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庇灭涉。既有符合国际的审美潮流魂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凑桃。比如说在车的智能互联领域九化,在博越车上面车机人机互动的功能上拼擂,已经超越了一些合资品牌蛙,这一点使我们感到非常骄傲颧点。   包括在工厂的制造工艺上棘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肋琼毙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乡肆,因为我们现在建得比较新想纲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赡量能。大家可以看智能化程度最高的工厂凌贝恭,现在实际上是在自主品牌的工厂中图丁。   第三是一直在坚持口碑蔫倘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任栋伴夺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飘。这样就可以真正喜欢这个品牌黑淖频,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扰某柿。   刚才提到了浙江膏许榷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了建喀渭,大概接近了7万辆奥惰氖。这在以前是没有的迟醇,而且这些用户里面很多都是使,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弗饺恐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化途。目前因为我们的品牌在提升漠,我们的品质在提升姓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥克。这从我们同行怪彭傅,包括从传祺啦、北汽的产品销售上也能看得出来哩窃。可能大数据调研储憨,像一点资讯的副总可以讲讲死,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辜。   当然您刚才提到了在集团层面崇画,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兜酷,同时又实现互补贫惺冗?这里面还是有很多原则盆寡颈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喷渡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赋策。沃尔沃是高端豪华品牌魔,是跟豪华品牌去进行竞争的汤肪百。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跺曝、流程柬接拌、标准手唤,包括人才的培养和交流绍垮。最新我们做的一件事疏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心界歼靡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乱插,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琶娩,可以说没有沃尔沃这么个老师渐葱暮,没有沃尔沃这么多年积累芦编,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泊疆畴。我们相信因为这个架构非常新团蒂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮炒授。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眉柯庐,以及质量再上一个新的台阶端需鹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霸搜。   李苗苗漂鸿览:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冕局,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妙脆快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枪,最重要的是坚持了哪些棺拭图?   许翔诡舵赁:谢谢李老师珐沽,同时感谢红姐给我这样一个机会涂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车少。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友榷。   福田汽车是商用车企业碌碘江,和乘用车企业还是有一些区别阜味。我们主要的目标客户群是to B的腊厘畔,正如您所说狼刀懂,我们是1996年成立的粱先磁,到去年是成立了20周年妈算,通过20周年的发展磕捎,在过程当中包括您和各位老师的支持纬汾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泄空。在中国轻卡市场上糙矛挨,已经是连续十几年的第一了味谜刮。1996年在山东成立拣闹遣,1998年上市擞班寇,2000年进行区位调整就来到了北京凤堡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘉讼床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坪讣烈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孩拐。我们可能把这个品牌是这么理解的幌另,现在业界对品牌有很多理解的方式袭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磺崩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中改,所以我们从整个的业务流程上来看嫁胶,这个品牌业务就是在其中的乌串。所以我们这几年在企业的发展过程当中娇冠,品牌也是在不断涌现味,大概有几个阶段教卫。   1996年是以轻卡为主导秀弛呛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪攴肌,用着正好”挫必努。在当年的时代抓住了市场机会嗜发缆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萌系。   在2000年之后课薯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位付,进行了商用车全系列的釜檄僳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堑焙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庙,这是一系列发展的战略绦徒譬。同时把品牌又进行了再升级啥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系较,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醚。   在这个过程当中巫睛,福田汽车不管是做品牌还是做企业护庐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轻五?一个是福田汽车在商用车范围里面袜,就是在整合资源方面觉得还是不错的芳凶邻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谅,花了八年的时间跟他们谈合作燎蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侵,生产的产品也是福田自主产品欧曼系茬,同时和福田康明斯成立了50熄咸:50的合资公司蜕晒款,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用的。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裤购酱、先进理念之外茅冠,科技创新也是核心的一个点莎铣。福田汽车虽然作为一个商用车企业市茸患,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炒,但是也是做了很多的工作膘奉册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盟任茅。我们统计了一下伸抖抒,和乘用车企业也是差不多的挞将赤。   而且我们在研发方面程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抄齐,这在商用车企业里面比较少见袒瞳低。不管是先行的技术联统,还是技术传承方面都做了很多的研究暑鲍嗡,包括去年也推出了超级卡车栏夕殊,也是整合全球资源打造超级卡车尽仆。全面从安全踏混、环保方面进行新一轮车辆的升级入伶篇。   我觉得总体来说吧癌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鹿,是一个有着锐意进取乡纬、远大目标公扇关,是一个愿意为客户镰、为所有的股东屡啼藤、合作伙伴改烹垂、利益相关者带来更多的价值篱秘,也愿意为更多的卡车司机淡靡谁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃。谢谢!   李苗苗秋:2016年一年有很多新品牌出现富胶,也有很多刚诞生的品牌在努力誊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溅、宝马劝麓淌。我就参加过场在北京的怀柔豹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磋断。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢废?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的昆撬蒜?对于刚诞生的品牌茬,品牌之路有没有塑造的路径咯?你能不能简单地概述一下尘煽?   余波娩岭杆:感谢红点汽车和李老师锋妙费,各位媒体朋友和各位同行滴我,作为SWM斯威汽车萌啥跨,可能很多人觉得很陌生镐,可能没有听说过秀回青,我简单来介绍一下凸宝鹅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逛螺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龋,7月份品牌上市督,8月份第一款车SWM斯威X7上市乃汇填。   今天让我来参加这个论坛捷,我们的心情很忐忑乏充,我们是一个汽车行业的新兵膳妥丢,我们是抱着学习的态度来的钉社粳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疲藕逝,希望多给我们一些指教单齐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厂茹?我们认为这个品牌给用户的是两部分懂,一个部分是产品的硬件心梯输,也就是物质的东西臂牧。另外一个部分是精神层面的此。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗡手捷,第二是付诸了一些智能化唤块、空间和外观穿伎凑,外观也就是在意大利建有一个设计中心台,在外观上有意式的风范粗。   从软性来说恨簇拘,我们要付诸一些内涵屁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点哪,通过植入意式生活的方式酒馅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狈。同时我们也在倡导一些生活方式划赏,通过软性的文化来塑造鼎,解决通过硬件和软件逻慰徐,以及从物质和精神层面塑造品牌涕。   至于未来怎么走动税,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茎寄具。用户实际的需求和市场的需求辽柏适,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烷斡棋,未来我们还是要跟着市场走拢问隋。   李苗苗噬:我旁边坐的也算是媒体人段虎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肛儡的。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呛嘶措?因为主持人给我了一些问题盎弥,我个人认为不想问一些特大的问题撇甲岁,就想问问这个问题肪圣。   付继仁婪恢腻:谢谢李老师驮,这个问题还是挺好的查坚咖。刚才您在问的时候啥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谰抄。   一点资讯是比较新型的资讯平台庇剿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皑七,我们是做平台库柯扑,不仅自己生产内容街便,同时全网抓取内容始溺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岛,再把有价值的内容分发给需要的用户队毖,完全是自动化趟、机器化的触。我们怎么去帮助车企呢岸鳞滔?我分享一个数字阮。   在过去一年抢从,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的好彭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业署潦,第二是移动互联网的平台悼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暇袒。很多的车企其实在做品牌的时候孩杰亲,都会要求最终的效果嘿。坦率讲奔唇,以我个人来讲这其实是两个事棋,因为品牌本身是非常感性的贿,效果是完全用数据有结论的嫉内,就跟一个人去吃一样肩嗅邵,吃了四个馒头饱了猫耻,不能说只吃最后一个就饱了恐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彼涟铣,现在我们有几个大的方向盼戮,第一是更技术化的跟车企进行合作杭鹅侯。比如说从去年开始马奉宛,我们跟上汽通用进行PMP的合作厕垒。客户自己建了一个数据库伪颇,就是把用户进行了一个分类侨。然后我们每一个用户来到我们平台上圈花,他知道哪个用户对应了什么车型砍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告囊炔恼,也就是把他们的流量经营得更加科学碴猩。   这个给到我们之后肋,又发展成了一个新的技术驱动齐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厘,还是看汽车外观的细分多护猎。这不仅可以推荐具体的车型途壤帮,也可以把具体的创意自动化筒酥漏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桑,这完全是技术化的匹配戒通级。   第二点妊试青,我们是一个内容平台呜灸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裂内,能帮助到车企做非辰⑶疲好的传播仑采,有的时候这些内容并不能够被发现驴警。现在我们把广告当成一个引子泌慕练,不是一个执行的结果寄郡澄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腐存防,进而把下一步的行为做好凛袄镭。比如有一个产品是一触即发钮冲湾,用户点过客户的广告之后居领,我会直接给他推送相关品牌的内容聘荡梢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丹,再去看有没有点这些内容吃汹,有没有评论行投、转发竞赶、收藏锻轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煌,把广告和内容进行打通酱逞。   第三点法,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景底杭。这个场景是有时间酚许、地理位置和非常多大量的内容和数据督估却,所以我们现在也在构建新的大数据的平台午霖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龄巍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豆灯小,或者是去日本还是去韩国旅行舷胯。这些并不关系到最终的销量提升多少来兽穷,但是可以了解消费者在关注什么溉为阑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靖翠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侧楷,一方面要通过你的技术许五堡、数据实现更高效的转化乘仍取,实现现在解决广告主的一些痛点夯令。同时要帮助广告主把服务做好配蔫,说句实在的都是服务用户慈芥,我们产品的用户也是车企的消费者十攘剑,怎么能够把这些用户服务好谱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗戏蜜涣:付总说得很好谜歌,借此我也想说几句弊辩。我看了一下苯检抗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芭淳疥,也有一些厂家的朋友烈,我们每个人都是汽车人讳。   我在想朴锨,得益于这个好的时代草,既然是说品牌揩瘁堵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赁惋糠,无论你这个媒体叫什么名字廊,找没找到自己的定位停。无论你这个汽车是什么品牌红淑母,你的用户在哪里穗豪镁。过去几次会议主持上都说四个W拎,也就是我是谁爸负、我的用户在哪里举补、我为用户在做什么替扁、我还能为用户做什么狮糕。包括媒体也是一样肯心赤,我是谁(什么媒体)挨邵,我的读者在哪里共,我为读者写了什么样的东西册,读者看不看火,这是不是你的读者群要看的态酒弹,最后是我还能够研究我的读者时酶、研究我的客户青夹策、研究我的用户新滤,我还可以做什么触热。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撵,一人问一个问题就结束视悍。   请问杨总骗,刚刚说了这么多竟搐突,就一句话潭市沥,什么是品牌奸?我们说了半天品牌擂蛊苔。   杨学良霞乡:我觉得品牌就是价值龄,消费者买你这个东西值不值檀幂,如果他觉得值了犯登,就认可了你的品牌郡实。   许翔绿:我就按定位的理论恒吼撑,品牌实际上是一种品类的代表荡婚葡,消费者是用品类来思考烯沁,用品牌来表达弥。   肖勇册:因为我是做销售的侥,我可能最直观的印象港房誓,我觉得品牌首先是一种价格拘、价值体系妓,同样的产品能够比别人卖得更贵秸,别人还愿意买我的爸。同样价格的时候蒲绞,别人的产品卖不出去俊,我的产品能卖出去老,我觉得这就是品牌嘘溺疗。   第二痘磋,我觉得品牌是一种文化居帽玖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买田韦稻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势经航遂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牢,但是我的文化能够吸引他攀筏,我觉得这也是品牌的一种表现渡铺。   陈思英币:品牌首先是无形资产阶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葱寞。第二也应该是产品撤,可能是一个标记口黎卧、标识继,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膜肉,在人脑海中所有的记忆鞘。   其实品牌的英文是来源于MARK豁抡逃,就是在没有货币的时代物物交换的时候疯猾,在畜生身上有一个MARK手,Market就是营销惟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘忱闯。有一个比喻觅察卑,品牌就好比像银行储蓄户县宫,储得越多品牌价值就越高悸烯卯。   余波汹:我觉得品牌在直观来看就是商标兢憋撼,另外是产品工。真正给用户留下综合印象的是产品弛惭扒、服务和文化的结合塘,以及对用户的印象及感受就是品牌叼即。   付继仁莫曙渤:我觉得品牌到现在这个阶段确哆,也是一种共鸣龟校,像营销1.0是以产品为中心东巨,营销2.0是以消费者为中心模韧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镀欧番,这三点都离不开品牌快媳检,但是代表了品牌不断的升华度芳郝。同时品牌到今天来讲露奖,不简简单单是一个口号浅、标签浇讨轨、LOGO醋粉,还是一个行为准则穆收,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台会鸵欣,还是每一家企业韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酥咸,并且怎么样高效地执行和检测碧焊卿。   从这些来讲恍鄙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丢,如果想清楚品牌一定能做好礁令,至少能够对我们服务的那些人做好袭,那也就足够了吧惟。   李苗苗扩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呜。关于品牌几天几夜也说不完悍腾凑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醚梯假,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皖。   谢谢大家在座的聆听虾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠澎当:李芳 版权作品港铆祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸溺策,严禁转载项,违者将被追究法律责任单庙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丛里,车市销量连破发展记录峭,这也是问题的时代茸坦,多元化课全、碎片化拘逃尸,对整个行业提出了更高的要求肉撵咕。一切都在变缄乏连,唯有不停思变方能随机应变梦首辆。2月18日拦臼弛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪。行业内百余位思考者和变革引领者据蔷,与120余家媒体相聚一堂罗谓,在“变与革”的大会主题下乃,共商“品牌与营销之道”叛缔,把脉中国汽车2017祁泡。   东风标致总经理李海港擅俱乌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜箔几、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东犯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师密、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送精豆、奇瑞汽车销售公司副总理范星冷触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动工。以下为发言实录拈猫:   互动环节嘉宾合影   主持人辨:2016年是一个销量大年价努,更是一个营销大年甫匡第。从二维码营销到VR营销浚戈,从下沉式营销到自主营销裂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酿密管,广而告之悄悄地变成了城会玩汝皖昂,车依然还是那个车肌毫幸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佰邯颁? 第二场论坛的话题为碘堡:中国车市新战国细,车企将如何做营销欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妓闻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酸亮,现在重担在我身上忌,由我来主持第二场论坛避吴挠,和各位老总探讨如何做营销店且千。   因为第一场是说的品牌侮叉,品牌建设也是非常重要的一环炭赖滤,我们现在就把品牌这一页翻过去冀悄妊,就说一点营销其他方面婆羚痰,比如说跟市场俯苦、营销相关的一些事情方。我们今天的这些营销人垃涡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矾渭界,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群口弄,因为他是面对着全世界最大的销售市场赌霖。面对的是最高增速的市撑俊,现在技术和产品快速迭代呛末圈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雾媒,所以他们是非常幸运的茅瓦,十八般武艺怎么耍都行巨。   同时很多营销人也在自嘲卡柒每,其实汽车营销是最苦逼的一群人馆,因为我们面对的是世界上最全的品牌誊吴抢,我们面对的是最多企业的竞争拘派,我们还面对的是最难以琢磨的酗、难以把握的政策环境和最善变的消费者具句。   当然了我们这还不算最苦痢磋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仑旧陆,所以这样的一群人的所思所想尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佬睦干。   汽车品牌最新的一个品牌定位础,在座的应该就是汉腾了狙。请问汉腾汽车的副总吓秃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淀韦,您给我们简单总结一下锹缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的确贫?   于晓东毯乐邻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降男,让大家来了解汉腾汽车妓。汉腾汽车目前是全新的品牌港放绍,2013年11月份成立缝烯懈,5月9号品牌发布凡,9月6号新车上市保太,第一款SUV产品汉腾X7检,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尖,本着向同行和成功的标杆企业去学习吨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾。   2016年对于汉腾汽车总结来说毫挂,第一点是品牌发布南愧粪,这是做市场的开端蒜需纷。   第二点是渠道埃魄韦,对于新品牌是重中之重的工作甭悉,渠道顺利打开的局面级,签约181家唾惧逃,正常运营150家荒懂饲,渠道作为做销售最根本的工作抬,没有渠道寿盖、没有服务览虐,消费者也无法触及和体验滤鼻搔,对于一个新品牌这是一个开门红某妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态高韭雄。   第三点是在市场上躲炭败,市场层面上重点资源向一线倾斜淀,资源都花在提振经销商信心晃堆诧、帮助经销商达成销量上曝,因为作为一个民营企业逢蜜,作为刚起步的企业岭杜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藉静,支持了经销商的销量牵猩惫。在品牌和市场的方面铺激武,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豆顺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啸扒。   刘小勇贡欣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诡,汉腾除了自己营销的亮点之外芍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的草筏,或者对您的触动是比较大的傅车?   于晓东翅假:做销售在产品力表达上肯垮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涟,在2016年都说是视频和直播的元年犯措辜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荚爱。包括产品试驾挑战的活动骡捐府,也是和斗鱼做了直播的活动掸揣协。在我看来在消费者了解产品上瘟瘟娇,可以随时随地社篱稀,而且是更加有渠道客观了解一款产品劫愤。这对于做营销来说涣,既是机会开,也是挑战纺晌捆。   刘小勇陀:请问李海港先生揭搞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诞,尤其是传播的环境低们、传播的手段贰、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘冯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隘萄胜?   李海港镶帆京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袄寥呜,在新技术茎檀头、新人群和新的竞争环境的驱动下红浮式,媒体处于变革的时代裴,原来的架构碎片化了蛾哗伞,新的架构正在建立勿尉,当下处于这样的时代蔡。很多事情是这样的趋势辜韧逼,原有框架维持很多年新,突然间环境变化之后碎掉了咯咎,再重新建立新的架构皮孤凌,万事都是这样的道理络申歉。现在媒体环境是什么样呢把辛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔬。这样可以导致媒体的平台化叮拢,另外是媒体人的职业化或个体化拔答。   简单来讲冬,我们以前是自己做东西舶,自己在自己的商铺里去卖锹。现在不是了去遍菲,现在可以自己做东西娠诽,自己去租商铺绒漏,有的人专门提供商铺卜摹鲸,有的人专门做东西休信效。这样可以做专业化的组合琉,效率会更高酚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势融,红姐以前是媒体人颅氰懈,现在有自己的传播平台桶匈溉,也借用了社会化的平台挛,把最好的内容输出彤,她做最专业的内容坞。我想平台也会用她的内容啊,未来的板结新的架构就是这样的汞。   在这个架构下作为厂家要适应胺逢,东风标致已经做了这种尝试儒姬洛,去年把我们的公关公司能力削弱绘,因为他们的稿子太硬了皆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旁卢,从专业或从第三方的角度看待东风标致固灵饰,我想他们的稿子会写得非沉锌龋好寐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滴鼻,这是未来的趋势捍惜怜。   刘小勇诗仟量:我听到有一种观点韶丁矩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慨募,我就抓住了更多的消费者霞秦,更精准临,我的销量就会增加搅恨。但是有一种观点认为诚蹦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懂?如果总消费需求没有增加麓躬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勉失伺,是不是大家又打平了滤。就像一个剧场理论旦猾惧,原来都坐着看戏憾烽档,后来都站着看戏了嫌配括,其实看的戏是一样的悲铣。请问奇瑞的范总搜,您怎么看这些新的手段缉翁琼、模式对销售营销的作用拿?   范星绢:首先感谢红点汽车腥趣、感谢红姐车,也感谢刘主编蛋滤。实际上前面两位老总谈得也挺好慰巳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鳞腿慑。   说起营销庭苦琶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侧。但是从营销的最根本内羔鲁,还是回到对客户的理解涎犯。我们最近几年对于整个汽车市撤炊怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整八胶蒜,最核心的是我们看到了两点变化粮,一个是围绕客户端的消费升级亢媳,第二个是客户年轻化的变化刑摩籍。这两个核心特征的变化嘲奈,带来了所有客户需求的变化驹秆绢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展圭路。   应对市场的发展讨,我们称之为整个自主品牌的发展拆少铆,包括奇瑞自身的稠琅料,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈涮剩快仇,年均增长在40%左右的增速秘棘,所以说基本上属于原始增长的阶段烫努。奇瑞从2012年库椒、2013年开始进行战略转型堡能蛊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉栖,我们做的核心是提高整个产品的品质诡休,是我们整个战略转型的核心跋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炼笑衫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抄瘫鬼、好的服务思苗纤。2016年我们已经进入到2.0阶段海栋泄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朝崎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可季桥,整个2016年集团销量也突破了70万辆勿铰茄,增速达到28%愁歼,国内市场超过了36万辆梢,也是过去五年来最高的一年仆。国际市场中拴,我们2016年实现了出口8.8万辆投艰,也占到整个中国乘用车出口的1/3尼缅梗,也是连续14年中国出口第一的车企结什插。   我觉得取得这些成绩慕粗,销量数字是一个方面韭霖,更重要贤砍、更为看重的是结构的变化旧交吨,第一是企业盈利水平的变化居,为支撑企业未来的良性发展榷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赡钝惺。第二是体现我们战略转型的成果锹含贸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湍峰。第三是客户结构的变化筋培轮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巾剁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狭,实际上我们更关注的是除了规模的变化莆,当然营销数字很重要鹃得。数字背后更关心的是这些结构的变化唾哎,怎么产生这些结构的变化隶?从我们自身对新一代消费者的理解拱烙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炼汐困。   客户体验的三个方面我们一直在做完壬葛,第一是产品体验喝惮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)念底,行业平均大概在35%沫,奇瑞可以做到25%漏胆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台差搐敞,今年还会陆续推出更多的平台团沽。当然平台不简简单单是全新车型的概念颗。   第二是品牌体验辆楼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卯跺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墒断,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔡锑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缓,现在很多企业在做营销过程中视频菏、直播方式应用是越来越多了泛垂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞离兑。今天消费者接触信息的方式发生了变化雷。   第三是整个销售服务过程体验的升级即任,在2016年网络规南耄和第三代形象店的升级隧,为了保证客户体验的一致性胺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装损儒猛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鸥统既、优质的垄味、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验清厂旧,这是我们正在做的犊葡俏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杉年龋,谢谢!   刘小勇颅拷井:谢谢范总烦,现在的汽车营销无论是从手段幌来,还是从模式糕,包括内涵都已经发生了非常大的变化灵抚。我顺着这个话题再往下问一下撤讽海,请问刘晓科总退柔怪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挎康廖、营销套路宛藕,您觉得现在还适用吗瞄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎胜穿?   刘晓科对甜携:刚才范总饭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔬贬,因为这里面在我们整体来看话褐舒,其实我是一个新的营销人翠,刚刚在这里两个星期瓣。我以前更多的经验还是做用户僵旧,去看用户的发展哀亥距。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巴、网红焦拘、娱乐化同汇,甚至还有用户的碎片时间晃。但实际上反应了两个变化石,第一是用户浏览的轨迹改变了狗勃,以前在PC时代订赏,大家基于浏览器阅读年。所谓浏览器的阅读霉深,对于从一个网站跳到另外一个网站绢,这个成本几乎为零姓踏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橡,只要在浏览器就好涕吼。PC时代建椿,网址础、网站刹、浏览器是值钱的崇。   对于移动互联网蛊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锯墙,对于微信小程序也有很大的期待策钉聪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观及。最终来看到溪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咖。在这个主流的前提下庇藉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呸。在这里出现了两个问题砂,也就是时间的问题冲弟愧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凯玛哇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的版好卿。如果是比较泛一些的资讯或APP呢,如果中国互联网网民用MAU看秋饶波,月度覆盖量几乎全部覆盖膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU好律,也会看到所有的用户都会阅读这些APP试乾歇。但是什么会不一样的?就是时间我猾浇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堤篮,我也高度认同一个观点诗闯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胚辣麓。在这一点来说淖姥,我们的营销不是去抓住用户瘟汲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琼沁兑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颅。   基于这些理念的变化耸脐潮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容法谁墙,而现在发现专业内容看得比较少一点擂。专业内容对于用户的阅读米,可能是女性就不太爱看菊携侣,覆盖用户的时长就变短盖。什么东西会长呢糙?从2016年需、2015年的情况来看创禾,我们发现基于娱乐营销的网综时间浦希,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莽物首,因为可以更好地去占据用户的时间腿膏。比如说我们投的一个网综节目壳,可以有2个小时以上的品牌露出时间儡。   对于用户来说葱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘟始码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻沪骋。无论是线上的常,还是线下的肌瓤辅。   另外一点趟蹋吝,我们做了一个用户报告茅偏俗,会发现用户现在在看车的过程中夕舍蔷,比如专业的导购价,发现用户的时间骚履、决策变得越来越短缔蚊,对于专业媒体用户来讲备饲,用户平均决策时间是108天哀瞥敖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稳拴,这52天对于内容的需求是很轻的咖勘揣,包括频次是很轻的胯矾儒。从52天开始一直到97天班,基本上是从几款车的比对到交付定金下缚,因为提车还需要一些时间覆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窗痕贪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰际棵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疙诵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蚕哄。也导致现在的自媒体更火冻露插,因为大家更相信人箔,也就是网红的力量会逐渐发挥迟驶表,包括IP的力量摩来。   营销的变化是跟着人走的炼胜,用户的体验乾瞪稍、用户的行为发生了变化甩眉,我们的营销一定要适应用户的改变羌。   刘小勇府摔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总使扒摄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表圭吴。想问一个跟豪华车相关的问题撩彤辅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忍其,从超过10万辆到两三万辆的都有嘉刮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗领太?或者会发生变化吗钳?会发生变化的话刨,是什么样的主推力量来促使发生变化佬?   王顺胜归:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脊,作为广汽讴歌这个豪华品牌寒,去年4月份才成立了新的事业体制喝籍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豌吮降,10月22号四驱上市堡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媳。   从去年一系列的举措侍急橙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌来誓绦。像主持人刚才提到了柬肉,怎么样去改变格局榷?作为豪华品牌在中国太伟,像ABB进入中国市场比较早蚂惨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提,其实我们也做了很多思考避狙,想跟大家分享一下栏赫拱。   第一娥瓦唬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早日裤,也是十年左右的时间抠挨撂,也不短娟安衔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爱。作为这样一个品牌要找好自己的定位苇爽,我觉得是特别重要的脾扭称。我们不是说跟谁去竞争淖壁,而是在豪华市场找到适合自己的位置外猩倾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敦,包括在上海搞了大型的上市发布会侧闻,在上海中心进行首秀缄餐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堵船烩,这也是用来提升品牌的赊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尘。这一系列都是来提升讴歌品牌的蜜叙毙。   在后面的发展上节,包括在2017年也做了很多的思考忌,就是如何在营销创新上做一些突破凳。比如说植入了体验式营销勿惩辟,包括即将上线的体验店厦闻讳,可以跟移动互联和终端浓,包括一些PC端进行一些互动墨。包括很快会引入管家式服务剁弥骇,让用户真正能够感受到服务和体验胶。管家式服务是一对一的安忿伦,能够让你感受到有针对性嫉,并且有温度地触摸到服务的形式邪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擞米,我们在形式上也进行了一些创新惋。   尤其在内容上面喀得槽,我们以内容作为引擎卯,创新作为驱动蔑软茧,作为后来者品牌受,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淘桂。至于格局会不会变化公乌,其实每天都在变化樊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奇贩锣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锨鸽诲,我相信之后会在变化当中不断求变继库妊。营销逗褂、创新不但要传承好的东西衫促羡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念且屠,跟大家一起共享一下呢。   讴歌作为新的豪华品牌抬橙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌细,希望在座的媒体以后多多关心橡、多多支持窖,一定要让它取得成功敦,谢谢大家!   刘小勇抗快:接下来有请江淮汽车李总土内,咱们聊一个关于2017年的话题塘菏趁,现在年底功鹊辟、年初做营销的也是做足了功课雇肋,关于2017年市场的预判范。能不能把您做的功课分享一下肯逢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裤烯?   李建华逃下:小勇这个题目“袭击”挺厉害筛吗,营销这个事在台上讲邪,对于2017年的营销还真没有想得特别细臀。对于营销青尼疮,以前讲欲文明其精神琶晶碧,先自野蛮其体魄铺蝗井,营销在中国还是跟认知相关沪帽瘁,属于文明其精神发展之内的盖。营销在2017年来讲从季婪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运士褂,全球规模最大蜕,还是保持增长典,需求会很旺盛腥,同时也面对着一群非常不确定的消费者井廊,这些都是一些确定的因素拓。关于不确定的甸赎胜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi履,这使很多事情产生了不确定性挤掣,也使推广方式产生了变化干景。在一个变动的世界里要想做好功课纬江,关键是有定力把握好不会变的东西浑必。   就江淮来讲核叫冀,2017年一方面会更加关注用户的需求现翟。因为从做营销来讲魄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洁顿丛。一是用户看到产品倍窘措,如果产品很美好胯休谱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钝但惶。第二是当产品出来之后慕拴铰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品显蕉,如何让消费者跟它产生很好的接触陛触、接受它蹭迸邦,让你的营销做到有广度挫烹告、深度和温度惜,这是营销人需要花功夫的地方唱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量薯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城夼粒好的保留和记录下来贰踞,强化终端的执行力路敛。这是非常重要的辣峡,当消费者看到的车是处于被管理的状态纶诧狮,他就会有好的印象舞。如果是管理失控的情况楔倍扦,就会认为这不是好的产品丝檬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痉柔绕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泞羡毋,这个产品是不是他所需要的渭,能不能让他在过程中感受到认知和认同贡芦栏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扳,现在已经不太需要你告诉我什么了斗,往往会更注重你提供给我的事陈附,是不是我真正参与过的燎笑修。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬淡?可能现在需要一辆高颜值恋湘、大空间踩矗鼓、强动力氓、低能耗侮烹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叹,所以2017年上半年会投放一款S7玖。前面的消费者参与了意见口,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件魄储叙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笆币岁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佛揣,形成了共同创造的氛围肛畅度。往往共同创造的东西题,我觉得是消费者乐于接受的东西粒怯。未来共同创造吭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醛申。   刘小勇蔑该捞:非常感谢李总芳。我觉得现在开论坛赂乖首,最难的是请嘉宾阿第,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肉绕,是嘉宾请来了之后不给时间说俊。今天这个恶人就让我来做了苏来疟,咱们就不说了诚领晚。   最后请每个人回答一个具体问题笛淬舞,刚才进门的时候有一个调查廊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墟?我们从于总开始嗣肆。   于晓东谭第底:我觉得2017年应该说挑战大痞,期望更大筐痉,我更看好细分市潮ち亚贰,因为我们也是做SUV的嘛膛,我们更看好SUV市场的持续增长烘。   刘小勇浑饶罕:全行业增速去年是13.6%甜、13.7%刷敖。   于晓东藐赔悍:我预测2017年是10%臀还廖。   李海港釜脚:8%驮送。   范星封:我就说一个数疤哀继,虽然说一二月份看到环比有所下滑肠,但是看这个数实际上同比还是增长的蛊喜。本质上今年不用担心叮堤,我觉得还是在8%到10%之间瞬城。另外最近看到1月份的数据出来了超圈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顷,这实际上是一个分水岭啥,一个很大的变化密虏。   李建华箱:我觉得应该在5%到8%勺端,可能会接近GDP的增速拦。   王顺胜楞榔:我觉得整体会在8%到10%以上翟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臂擒厦。   刘晓科朔茹江:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洁幌闭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒙,我觉得再加两个点是8.5%慈。   刘小勇蒲米屯:你更准确了秸说恕,到了小数点后了蘑猩射。非常感谢各位老总的精彩分享猫公渴。就像李建华李总说的蝎,咱们说到汽车营销人篡互炭,媒体界有很多新词来形容奥草淑,像野蛮执行力或变态战斗力乐赦协、狼性文化等等厕。其实他们是一群非常善于思考的群体坞,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在款倪陇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳 版权作品钉残,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷烂,严禁转载步呢萄,违者将被追究法律责任使鄙耐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宪倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疵番。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惹特,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讨朝旱。以下是北汽集团党委书记帆稗拎、董事长徐和谊的主旨发言软上滇。   徐和谊裂:尊敬的何部长杠,尊敬的各位领导很田,汽车界的各位同仁蚕,还有我们媒体界的朋友们苗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韦湘惫,探讨汽车行业的发展话题碴乌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年麻膳,这一年间我们先抑后扬节好,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻死长,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剁圃枚,最终以产销2800万辆结俺迫,同比增长13.65%的优异成绩刹屋搽,完成了一年的一个胜利的答卷攫廷领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庙徊,为不断探底寻求新方向的中国经济拈,可以说去年我们再添新亮点拍呈。成绩固然令人欣慰鲍椽,然而先贤有言当胁碧,一切过往皆为序章诗工。今天站在新年的起点上回望从前前寄缕,我们发现深沉变革的暗流涌动澈仑没,启迪未来的创新发展涂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陀。   亚马逊无人超市惊艳登辰ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馈,提振实体经济箭在弦上筹纺,消费升级引领我们全新的商业文化时代幢驹迸,技术燎复咎、商业模式杉秽喂、国家战略说、市场结构结合在一起抱,这种更替的演进驼秃叹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巍,正释放出巨大的改革能量薄乏,正引领我们整个行业迈进全新的时代杏撼。   一是技术模式在不断地创新居,汽车行业转型正在进入落地期谴桥。最近几年在互联网郎卢攻、智能化司、共享经济等多方的洗礼之下楞,汽车行业正在同创新中被颠覆者矮,迅速地转变为创新转型的主动执行者输兢舒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袭涣惹,日系车企抱团开发人工智能技术钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅庭邻,可以说剑指出行解决方案弹弥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横识诞瑞,在新技术习、新模式领域不断落子己苔刮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期估几搏。   二是消费升级骸辽淑,品牌之战成为未来的新机遇氨木心。随着互联网思维的逐渐渗透邦核恃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颗讹。情感价值抢泛、消费文化痪、消费者价值观越来越得到重视囱付齐,网红营销绒脑阜、二次元营销河藕敌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啼介。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娟,实现产品表达与消费者价值的同频共振娜。   另一方面涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书口榷,为自己的人生价值代言媚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抄甸论,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呻。   三是提振实体经济幕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陋烫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茬暖,就是提振实体经济辩厕墟。其关键在于制造业转型眯漠疤,转型经济学的研究表明峭缄额,制造业转型中产品技术固然重要来枯,但管理体系更加重要牵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化量宿陋、网联化建设秋界,就越能发现在信息化建设这种大背景下腾绣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拷。前几天我看到有文章提到屯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恼。这样的提法虽然夸张适墒捞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扮港贪,我想却是切中要害的瞬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡偿,随着提振实体经济逐步落实盼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喜必炮。   四是政策变动冕豪猫,新能源规模化舍暑、市场化成为未来的大方向袖坦。2017年新的政策正在逐步地落地达,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹅冬,行业准入规则炉悍、动力电池规范条件等政策的制定憋,从各个角度划定了新能源的市场边界坷起。   另一方面幢凌,碳配额劣室、双积分撵、新能源补贴退坡斗辈,无不要求新能源发展要还原市场化手段箔纯,聚焦核心竞争力示诚唯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亢。   纵观整体形式的发展健潭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上能斥脐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂脓。数年之前龚辖良,面对互联网行业的冲击瞎贪参,我们以为我们只是需要一个互联网+顾牵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折售,还承担着国家经济转型的重任哼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望关竭悼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责独胳襄。这样的多重任务窗画母,给了我们新的挑战绿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尖黎蛾。   面对全新的形势宪,面对前所未有的机遇与挑战瞥尽尽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盾阑递。我们将锐意进然⒌选,大力地发展创新精神剿喷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窝串,在电动化轿、智能网联化嗣、服务化茧亲、国际化等方面加快发展步伐人潭贸,不断推动新技术肠、新模式的落地生根谁粉,不断地发展新能源汽车堪韧谜,还原城市绿色健康生活你屡汀。不断承担经济转型任务岭防,推动传统制造业的升级淳。   面对未来袄,我们将在以下几个领域寻求突破暴唾:   一是加速智能网联技术研发佬,打造智能出行的生活方式冒闷。2017年拉斯维加斯的CES展上持,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侩熔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孺恼示。当然不只仅是和百度辅,还有其他的国际国内的公司毁墟喉。未来瞄准智能驾驶靛罢壳、智能互联撅蹿馅、智能座舱等内容樊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彼纱粕。   二是加快新能源汽车产业化陇贯,践行绿色环保发展目标桅。在新能源方面土侗九,北汽秉持环本戏澹靠大家的理念幻焦垫,不仅造优质的新能源汽车产品荷,更要造消费者愿意购买的新能源产品博沃俗。尤其是在补贴退坡肋藤、行业回归市场的大背景下汞,北汽集团聚焦资源嘶腔摩、聚焦技术无、聚焦产品功惜片、聚焦市潮芰ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链遂钮辽,为消费者提供既有颜值夸良、又有内涵的可靠产品斜贬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赣溅,共同守护美丽家园舜好桐。   三是加速国际化资源整合泥,实现中国品牌的全球化秆。2016年培伤氮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揪,实现了北汽国际化奶练,由简单的贸易向本地化经营的重大突破水。配合国内的合资品牌屎详,服务于全球布局研发基地登,北汽全球范围的资源整合快辈,已经进入了研发鸵、生产裳驼、销售环、金融尽、人才和品牌全方位互动的良性循环陈。   面向“十三五”甩拒,北汽将继续深化拓展东南亚葱、北非祈笛、中南美遁股、东欧等重点市场的产业布局吉贯拉,使中国品牌的影响力遍布全世界蹈滇提。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棱。   四是坚持服务化方面佬挂,推动制造企业转型升级女册。服务化既是国家经济转型的方向垢霜,也是北汽自己产业升级的主要目标盾池。多年来我们在金融掣槐谱、产业投资鬼、后市场啃葱、出行服务等领域多点布局项典,随着时代向智能网联方向的发展崔据,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菱请惯。构成从业务到管理体制浑旗跨,再到基础设施的科学发展体系男,不仅提高了资源的利用效率涧捆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茂红俺。   各位领导颓聪,各位同仁穷耍,媒体界朋友们薄汞屯,闻鸡且起舞圃蝎情,风好正扬帆帮,新的一年已经到来胯,新时代也正在开启机遇的大门飘,让我们携手共进锑匪屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃瘦肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年位俩,长城汽车累计销量达107.45万辆涡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泛燎浆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仑鲍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偿,其中哈弗H6占比超6成怖妈,达到了58.07万辆奉坊懈,同比增长55.58%佬沮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氏,2017年2月19日襄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撤靶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年居,我国汽车市场销量首次突破100万辆墓氰透,高速发展25年后的今日淳哎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度我痉。中国自主品牌已突破百万辆泡黔,那么能否乘胜追击逾越200万粒檄勒、300万的销量目标荣甩眯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斡酚撵,用他的话来说滑唉秸,“这是很了不起的一点匿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垫聘苗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面来,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心佛惦胜,从另一个角度来讲捻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来未隶。   安全矫千、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辅,分析其中最重要的因素挂,魏建军表示褂,回到20年前蜕慷淌,受到成本和技术等方面因素的影响焙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沮。而当今时代梆秀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讲购,其比重也在日趋增高溶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够。他还透露尾邓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溃癌凹,打造全球化的研发体系卵蔷寄,在主谁渴、被动安全技术裳、智能互联驹炯适、自动驾驶等方面渡,形成领先优势荷井鲜。   说到自动驾驶技术棺,放眼全球汽车行业梆蓬孤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淡段峨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耻。哈弗将采用北美拴僚、印度如泥翰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹筷,据他透露具隶跨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晚畦,目前正在进行路试景瓢,有望在2020年后投产匿。“我们的最终目标褐,是推出完全无人驾驶的了时、最安全的 SUV 申递。” 魏建军说到檄弄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疟,魏建军说到股鼓讣,2020年憋瞬擦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辈关臂。对此济纹,哈弗规划了四十余款新产品拇,覆盖全部的SUV细分市场添挂。到了2020年骨博,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斧东,在规模上超过吉普衔、路虎攀,成为全球最大的专业SUV品牌砰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁旦豹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时薯穷,魏建军回应道贰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面曹,一方面要靠产品快速地更新迭代铆端洞,另一方面则是丰富多样的产品规划视断,这其中就包括新能源方面的建设怂吐赐。据悉讣哨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型继畅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凡哩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妹讲猫。除此之外氨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣诙唷,目前正加速推进全球化商业的发展苇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奴。   2016年容舞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暮:WEY登场之后哈弗应如何定位溃?魏建军在现场表示泞保臀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姜集。相反峨烘,哈弗将全面发力15 万以下市趁淼拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脆滑辣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针跑,而“聚焦”就是集中资源部筷楔,打造产品和服务的差异化优势旦潍阑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埃。先做强响箔淀、再做大趟檄,这正是哈弗理念的核心所在华帮。在盛典现辰А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檄圭糯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攫洛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持探催。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惊箍淀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坷凛弊。据了解祈艰谭,长城经常组织经销商团队去日本考察乳抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笑拈芥。这正与长城的发展观念高度一致窗纬唉。魏建军透露肪砷百,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挥冕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卧揩限,经销商们也未曾有过动冶峁,这正是“稳固”所体现的重要一点美袭。   长城汽车总裁王凤英表示伐馁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靖衅夸。 她认为损炕奖,良好的厂商关系是相互作用的男粕噬,只有让经销商满意袖,经销商才能够让消费者满意滦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中免,这是层层递进的作用效果肃快,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么你嘎赋?哈弗给出了自己的答案堂徒汰:200万的目标即可上路伦峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萄,在新能源汽车补贴退坡后景,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穆碧惶,这个数额占车辆销售价格的40%妨狄胎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响背?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续先粪茎?未来晤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侧茹催?2月8日下午菜酪逃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆,2016年搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一链魏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刹翰淑。随着核心技术差距的缩泻焯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搂。但是阜辫砷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浪,巩固和扩大这种优势库栓恍,还需要政策剩、制度和市场三方合力列,打造可持续的市场化发展罚付。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巾卧,但是从已知的美国柒开、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崎杯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄椒罕。同时番,公共类充电桩接近15万个的发展规模伪漆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家定芬陷。   “走在世界前列超酸粳,不仅是体量和发展速度位居世界第一顾胯建,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硕帽叮。”许艳华表示晌,经过近几年的积累陌韧轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隧停乌、制造和营销的体系能力捷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斯喇讨,产业链基本完善抨。整车伞薄冬、动力电池衰汉、驱动电机系统性能大幅提升吓杠粱,市场主流车型的动力性贫纫玻、续驶里程剑哄屠、能效试稿、可靠性删惫旧、舒适性明显改善铜疼梳,整车钒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展添才镣,新能源汽车市场覆盖率提升柿碎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擦己僻,占世界市场比重约为50%人。按照已知的企业规划建呛桐,在乘用车领域稻,2017年我国将有73款车型推出橙豪便,进一步满足市场需求将懦贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时光,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙,整车单位公里行驶成本也在下降吹。“20%的成本下降旅伦阜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拦涉啼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞄穷铣。”许艳华对《中国汽车报》表示盲盲丰,在规模扩大成本下降的同时接,市场竞争下之下谈翠,企业会做出有利于市场发展的选择卤棠,也因此携诽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凌皋膘。   许艳华判断芥,2017年恋脖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杆跺辱,预计占比会突破70%盘独祟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讲浓褐,充电基础设施也将继续保持快速增长曙褪尺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系京刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列补,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锈臼混,在此框架内驳煽堑,到2020年愤劝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缆横。但是补贴退坡后怎么办煽丝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟。”许艳华认为泵淑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移日歼,让新能源汽车使用成本进一步降低寿,才能保证其持续良性发展逢剔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件查瓦。目前锯,无论是整车氢晒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羡,剩下的就是政策实施好的问题酞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来的崎。”许艳华强调枫家笑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稠膊,2020年到2025年是重要的过渡期恰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势失雷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用热汇们,这方面我国也走在世界前列汰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矫堵,进一步落实国家新能源汽车发展战略纬既,保障车辆和使用安全多鄙吾。   不过检芜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓷。针对《暂行办法》铆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%穷、10%和12%的比例规邯,调整为5%背该、8%裴、12%的比例厩罢豹,并允许2018年摧、2019年负积分可延迟一年抵偿究缚。同时赐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玛春,否则会使新能源汽车市场化进程减慢视,丧失中国已形成的比较优势笆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冻钳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钳,以便企业开发和商业计划的制定坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟四:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裴变,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刀蓉。犹记得2015年7月诺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匡,并对这些汽车的车载软件进行升级香日,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机窘、转向系统以及车载系统献离。    如今驶拟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揉催,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悍,如果没有行业安全标准来做规范癸魄,或将引发不可想象的严重后果卢勒。在我国惶,作为国家网络安全的重要组成部分赖嘉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甩袒悲。《中国汽车报》记者日前获悉敲开扔,《车联网网络安全白皮书》曝第、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茅舶抚。在发布之前钱碌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泉,他告诉记者婪,车联网网络安全即将拥有“指南针”搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憾片:《白皮书》绰蜕、《细则》出台的大背景是什么散闺?    庞春霖霓粟趟:在节能环保辽袄涸、安全舒适寸际拷,以及车联网乒交酵、自动驾驶蛇挎联、智能交通等方面要素的推动下郝售酬,汽车正在迅速IT化厢、智能化黄腥佬。与传统汽车相比切门媒,智能网联汽车在节能减排媳搁纫、安全舒适方面具有前所未有的优势蚊和,符合汽车工业氛色汇、交通出行方面的发展趋势染,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箍澄檀。在互联互通的背景下玛距戮,没有网络安全充分保障的情况下社及唤,智能网联汽车带来的可能就是灾难且俯公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捷五绒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灵伶闷,明确要求网络运营者(车厂莫查、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梢深蹿,应当依照法律帕侥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求废五莎,采取技术措施和其他必要措施春颁,保障网络安全南、稳定运行晨嚏,有效应对网络安全事件雹健,防范网络违法犯罪活动儡耸,维护网络数据的完整性瘫边、保密性和可用性场。网络相关行业组织按照章程雄橡,加强行业自律了挛酒,制定网络安全行为规范郊,指导会员加强网络安全保护黎坏拧,提高网络安全保护水平惩峨忙,促进行业健康发展唉壤。”该法2017年6月1日起施行湾刮刮。    2016年10月23日棋,在前期工作基础上硼拎木,在工业和信息化部等部门指导和支持下光翱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作交。在前期承担某信息安全专项工作的基础上查兽硅,2016年底家赔,以电子科技大学为主任委员操钦伐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暮晦、中国信息通信研究院柒嘿、国家互联网应急中心挟讹、中国联通缮、中国电科第30所猫氦床、奇虎360靡苔、博世为副主任委员秽,联合国内外70多家整车暮、芯片逃毛栏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称华乔:车联网络安全委员会)正式成立靶孔顷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辞,在工业和信息化部切蜗、国家密码管理局倘、国家网信办等部门指导馆、支持下谰雄骚,车联网络安全委员会于2016年底组织驴、协调产业资源炔闭,以我国自主和在华骨干外资车企融豆、终端和零部件厂商为调研对象遁齿,先后完成华南狡迁朔、华东慷霓、华北委巍、东北门、西南地区调研工作毖,充分了解了车联网网络和信息安全政策裤撕甸、法规朵、标准绵辖灰、产品丹、应用等方面的实际情况与现实需求斧挫凹。并组织与协调联盟内外资源稿,开展了车联网网络与信息安全相关政策菜、法规犀拟吗、标准的研究短,形成《白皮书》缓、《细则》该澳酷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搓盖廓。    《中国汽车报》诫裂逻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖镶琉蜗:随着车联网发展卤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹊、技术标准芳、产品及服务体系的支持耽项。从调研情况看遣毁榷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贤,缺乏可靠和一致性的基础工作购,因此需要我们及早采取措施迁徊,完成网络安全方面的顶层设计工作恨氨,从政策陷盟稻、规划官、标准炒、技术恭系、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠荡陌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂炔谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状熊,为车联网网络安全的后续发展提供建议悍,推动车联网网络安全产业的快速发展鄙码。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撬彻癌,从企业推骆探、用户乡诚、政府需求出发帝湃世,参考《工业控制系统信息安全防护指南》轰希,结合车联网的行业特点和技术属性怀耐,立足当前现实和未来发展趋势浩,提出灯休、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞘歇、指标和建议释拇吐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驮,提升网络安全防护能力好猜炉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赐咐。    《中国汽车报》捆滤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碍释圈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钎里,对现有车辆和新车产生怎样的影响堑盾?有没有实施的时间节点坞巢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高示?    庞春霖廷腺崇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毙瘁,并不涉及强制性标准和法规衰缉篙。同时通过产业宣传箱倾毛、贯彻和使用热,不断发现新的需求和不足浮,并加以完善惫棉恢。但由于网络安全形势的复杂性啼惭,以及车辆作为一种重要的交通工具糙纫蔫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抨玩睡。    两项文件本身就是在调研基础上诧截,听取产业单位需求而形成的丧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兴独,减少大家的迷惑和疑虑递臼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动错犊炭,切身维护好产业和用户的根本权益老。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抱缆,当然会有成本在里面冠汐。不过从发展的角度来看笺罕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳,属于必备的系统逼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仆佰狸。同时哨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堑葛尼,也会赢得更多消费者的信赖蔚都巫。    《中国汽车报》途:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动床梨绵?自主擎拜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哗级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战高舜?    庞春霖叛氛翟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峦箱,其中一些关键技术和产品藩侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锨外犊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勺遍蔚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藏,那么就像现在车辆的保险杠僳排惜、安全带妹癌、气囊晶、ADAS等等常规安全产品一样么,无论自主还是进口车辆性枪,应该都是一致和统一的要求暇,并可以采取现在车辆型号核准等方式半,推动车联网网络安全产品的安装舶纯、测试怂、使用绕勃、维护和服务玖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多户啡下,首先是人们的意识问题关锻敬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炔苦,但对于车联网网络安全却毫不在意巷。要知道犁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单承,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抒损、多变牛辨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楷贺、软件等基础技术剿厩,对于自主车联网网络安全产品而言亩暴,投入比较大恨级梦、周期比较长蒲泼、效益回收比较漫长簇蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勤豹,从整车企业扩,到零部件界、软件首、芯片供应商偿度鲁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蠢、人才队伍甲侈蓬、产品体系疏籍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔽,也非结构化的治理模式湾,需要新型的伦理楞帮、法律和技术法规给予支持软椿僵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陇屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪佩咎:李芳" "   1月18日隆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卵渭。引人注目的是穿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”轮。EC180之所以有如此低的价格遂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摔屏。在补贴退坡的背景下殊颧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闪匡捻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毋辖似,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酞壬?在发布会后传哄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访郎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义息吻刨,以及2017年的经营策略与规划旧。   《中国汽车报》沫酣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义达?   郑刚晃瘫秤: 北汽新能源有两大类产品平台配,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氓掀,包括EV涵颊、EU剂拟、EX竣席、EH四个系列膏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品届。在开发之初倘,我们就对其有一个精准的定位与期待础鹊。   北汽新能源在两年前预计到官,新能源汽车的3.0时代即将到来蘑逆恫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入违劲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘟棺。   目前弦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞠,这没有错怂形,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哇床划,并没有推向市场的现象捅圭。我认为嫂眉曝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坦缴,也没有认清正确的发展方向午。   因此朽,在两年前开发全新平台之初徒抬炔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矾钾峡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗡,这种做法目前看来是成功的荡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壤暴敲、造型怂普、特点以及价格之后幸充,大多数人对其给予了极高的赞誉虹溶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿裳嗓。   在成本控制方面醇,我们认为还有压缩的余地相,通过不断地挖潜降低成本窖,我们认为可以让更多的人开上这款车步,不过这需要一个发展过程枯伟。随着销量和产能达到一定规牟疲后啦勾,我们会进一步整合资源吩锤缝、降低成本驶,提供给用户性价比更高的电动汽车桥糙户。因此萎,就目前来说物信,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力论,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力线极夺。   《中国汽车报》呸令搁: 面对补贴退坡吓哭,EC180为何还能采取目前的低价策略摹灯堆?北汽新能源有怎样的发展战略疆抵朵?   郑刚促蔽: 从当前产业政策来看腾,全国各地的补贴额度不同逞涉丰,流程不同诞帅顷,这都带来了公司内部成本摊销的问题秆金拭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杀。为此侈簧,北汽新能源成立了卫蓝基金呈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稠。这需要企业拥有一定的资金储备几忍。只要差异化的地方补贴还存在胎阶弟,卫蓝基金的使命就不会结束箍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辞铃汾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会川掏蹲。只要发展的规划清晰克官,我们有能力也有信心做下去缅。因此呸,我认为当整个市场达到一定规牡⒎⒖辏后昏蝎套,企业才能做大做强吕。在我看来景,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芳罐,而不去考虑社会责任釜。只有兼顾了二者房汐笺,才能获得发展与壮大讼肛。   就北汽新能源而言和础,如果年产销量达不到10万变,那么就没有持续发展的能力眠普缕。因此膜硕唾,我们公司定下17万辆的年度目标促绩,并将在4年之后达到50万辆锭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剿翁。谁先占领制高点冒疽,谁就有效益酸畴泉。新能源汽车市场的成本杀手长疗酿,也将是市场杀手胎葡柯。   在竞争过程中惊怂呵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宏,而是以传统燃油汽车为对手蔫删。因为它代表了污染加耍,势必要被市场所淘汰铜箱。   《中国汽车报》汕校: 新造车企业的强势介入乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僧?   郑刚寿寂: 与跨界企业造车相比钾柒,我们的优势正是他们的劣势搭。依托北汽集团仇五柔,北汽新能源有着很丰富阀惋峨、庞大的制造资源蚕,有巨大的产业链规模优势躬胺弯。在互联网体验方面伴赡,我们确实面临一些挑战驰凡熬,但我们在造车工艺放硅、供应链与流程方面有着更强的积累将巷厢。   在我看来糠辅沉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啃妇,这些可以相互转化痞。我在发布会上再三强调粉接纺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡蝎奖,而不是新能源汽车厂商陆耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能沽,创造差异化的用户体验和品牌价值型外,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敦揉焙。   目前侮怀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户金夹成。在这三类潜在的用户中椿,我们的发展空间都非常大眠廷。   对于新造车企业而言南,他们确实会面临诸多的挑战搜贾。我们在发展过程中遇到的挫折逝良,恐怕他们也得挨个体会到涕伯坦,但这是一个正常的发展轨迹乘几。因此痴祭妙,我认为这是一个跨界融合的时代瓶翁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馁,将思维与资源彼此借鉴且赊,从而为用户打造更好的新能源汽车门寺褥。   《中国汽车报》武哺隧: 北汽新能源目前的两条产品线贰临:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里架刚?   郑刚镭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线才,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剃。相对而言教彩拎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友角侥、邻居阑踢、亲戚博翟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泼赖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闺柏。因此在性能层面揽擅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化会,而ARCFOX更多会搭载智能化功能观窟娩。   在智能化方面态祷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用换搬揭。例如ARCFOX将会在社交宋茎疏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泉彤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寄彻讽。相对而言吠翻桨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高分价,智能化水平也将上一个台阶密爱。未来钢挤秃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上式。   《中国汽车报》蔷氨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弥猛廉,公司将如何利用这笔资金鹊?   郑刚唾猫赶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布底汞拌,将实施不少于80亿元人民币的融资炊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迟博凑。无论是电动化还是智能化耗街辉,我们都会在研发上投入大量的资金诗。目前纫,北汽新能源的研发投入主要在两方面痞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棘桃瓶。   我们希望引入来自产业链的投资方麻怪磨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展许猴凄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痰骚,智能化成为卖点勘。   目前纱窗澄,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟挨,现阶段产能还有限泉舜扳,每年只有20万辆的产能啦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冕,从而可以更好地降低成本嘶锰摊,提升效率题罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧焙豪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侣捷跋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩厩螺,大众汽车集团管理董事会成员乡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班粪宝。1月14日采涂弘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员免狙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掣接,他在长春见证了《一汽巍偿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骋物攫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室卜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝎。    新能源汽车胜,重中之重    尽管行程密集统,但海兹曼依旧神采奕奕卢互承。他有理由高兴剃,要知道阔唐浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众澜仇怀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翁凶誓,比上一年增长12.2%铣。即便如此筛喘,海兹曼在专访开始时熟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茨光。那么大众还关注什么退奈蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泉椒。“到2020年佛渡斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年稳蛋,目标为150万辆伐霖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨辍;同时褂,大众在中国的新能源汽车路线棋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓜雌佛,40万辆及150万辆的目标中毛暴闷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当识。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吩叼首,海兹曼称称订葱,这要由市场及车主来决定翘。此外涤簿,进口新能源车虽然是个“小头”痘窜,但会涉及更多细分市乘陕谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怜赎。    奥迪与一汽合作史悉,加强再加强    就在1月16日傍晚携瓶斯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杏敝、奥迪十年商业计划》朽芳孝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟。海兹曼见证了这一协定的签署授青,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朴建:“这是一个战略性规划虑贸尘,不仅为奥迪惦哨,为大众剑,也为一汽明确了发展目标迟。三方达成了共识赶廉,而这一共识不仅在传统燃油车方面浓齿,更是在新能源汽车和移动出行方面词。”据悉谩坤慈,双方将针对21个核心领域开展深度合作钵匪车。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场健贬。其中抖赂固,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点里。同时退,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作途戎表,包括炔:智能互联孰川、移动出行奖汀、联合数字化项目蘑袍、金融服务合作等众多核心业务领域屑弹挠。    同时逗甫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吉酪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力衅绣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氢歼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亭。    “对于奥迪和一汽来说访理,总的框架已经搭起来了功,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巫。”海兹曼笑着说禄铣。    上汽奥迪刷谰珊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倦蹭济,记者自然不会错过追问的机会添粹抨。    海兹曼进一步透露但嘲文,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系花,但当前的重点蘑避惟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磷厢,形成长期的更有建设性的伙伴关系毒壤毙。“除了十年商业计划的内容之外说退浩,我们同时也更加重视解决经销商的问题脾胯城,更加重视经销商的权益挪汤。我们要更加积极地回应经销商的诉求委,解决他们的盈利问题示馈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岸录陛?在记者的追问下宠,海兹曼称避芹稿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进容嘉崩,并且经销商的问题解决之后剁玫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痢款骂。    至于具体时间表矾,海兹曼透露慷同,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行理叭,最早要到2018年开始武攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狄,各位朋友拐形办,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琉堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粒龄冯。   题目是“坚定信心事檀棵,持续推动中国新能源汽车持续发展”含蚕汞。汽车的电动化是大势所趋势细,体制优势是推动发展的根本氮,然后就是坚定信心想。特别这几年新能源汽车发展很快捂刺,产品的成熟度沧撤胳、政策的全面性溉、系统性础忿屉,老百姓的认可薪宽摧,这些是电动车澳始搅、电动化大势所趋途县。大家可以看看谱囱,我们今年2016年差不多是50多万台缆头,占到全球67%宝佰闯。从增长趋势也可以看到嫉,从2011年碧举、2012年忱、2013年怒仑、2014年拈鸿,特别是2014年晃、2015年吹澈璃,包括不平凡的2016年损,虽然有各种曲折圭,但还是获得了很高的增长碴懂,大概有50%谷,全球占比差不多有60%多孤踩瘟。   我想讲几个理解和发现皖掇桨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抒,做的非常彻底骗亥。我们可以翻看一下2016年的数据辛掀,2016年中国公交大巴碱泼峰,不包括旅游大巴脆,总销量大概在10万台左右空俄叔,但是我们纯电大巴差不多7万台济尸,插电式混合动力是1.7万台曙烧晶,加起来大概是87%添糕匿,占总的销量接近90%蜡,这么高的份额叙,我觉得差不多就在3年左右发生的篡胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去老屡,到2018年蹲郸,我们认为在公交这个领域里面临,燃油车会进入死亡辽敬。很有趣的是2018年罗豪,如果你要在欧洲或者在日本项,欧洲羚烩、日本一些主流的燃油大巴的制造商颗酬甜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来速拴,或者刚刚接近路试蹄炮牌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钳昏填。从这个感知可以看出祭骡搪,中国背后的推手是什么肪挠,为什么这么快刮杆,无论从技术沸、从市场搭设、从体制摩措。因此我觉得吨棱,体制的推动是推手说蜕,因为公交很容易充电簇仕,固定路线嘿苏,固定区间赂坍凡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的募募,大部分属于国有体制币啃鸽,政府有很大的话语权硕锚,公交的排放巨大建渺,一台公交补贴很高馁栖,但它排放更高匙户。一台公交我们算了算诚,早上5点上路粗深比,到晚上差不多10点下路徒,一天工作18个小时目式,相当于30-35台私家车的排放汀欧切。因此慑,我们四部委在推动产业政策里面瓣,花了巨资在推动这个产业吗,但节能减排的效果是最明显的输协,而且在全球保持领先度也是最突出的填缎。   比如像深圳巧昏,2015年瞄巳室、2016年容欢,大概2017年上半年费羡,就实现1.5万台公交全面的电动化搂撅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲努势膳。而且这个产品购愤搪、这个领域我相信还能保持持续的领先南,和乘用车螺青、商用车比鲜屏,和一般的卡车比吴谷篡,我觉得在大巴这个领域里面泼,我们中国无论从技术浩、从供应链广搏、从规模倡驶切、从市场地位彪,还是很牢靠的梆。出租车可能是下一个领域撤熔,我们相信在未来3年里面粉霜闯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞘诫粒。   优秀的体制助推腊,产业快速发展陆兄灿。即使2016年不平凡的一年里面珊,国家有很多政策撇娟极,像国务院2月24日政策常务会议拍环鬼,政府公共采购配额城,7月6日马凯在西安有一个专题会含貉拧,包括到10月18日克强总理国务院常务会腻司兑,原则上不核准传统燃油车鬼蹭,加上之前一整套的体系滩挠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的小、最系统的政策体系伍,包括今天我们的百人会这么一个平台嘎,在国外是不可思议的讼柬卞,但是在中国就发生了如陵衰,我想清泰主任亲自组织绕楔墩,这种特殊的身份把大家聚集在一起施涉杯,而且今年的规模更大娩,明年可能还会更大尺,这些体制推动中国新能源的高速成长墩菠。   从税收涸、推广配套诫、长效核查浆擞、推广管理等都在推动能疟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牧盼剔,刚才欧阳老师也提了恕衅衰,很全面下,从上游的IC制造洁送、正极描檬舍、负极雇脆、电解也隔膜返拒芳、各种资源牧慈、配套钞琉,中游的电池妥嘛、电控磺汇、电机换百,下游的整车镀,包括售后服务那,全系统的靖、全规模的户盼。国外也是迎来了发展的热潮矛仁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沤啊控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诗圈苛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牛确显。   坚定信心门泡,持续推动新能源汽车的健康发展欣。其实我们在业内也在把这个脉苏,2015年1%是一个拐点拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞桃,相当于当年差不多10%的市场份额封,2025要达到20%的份额化陆棘,当年要做到差不多400万台檄,才能达到目标钢复。因此我觉得栋溉搭,2020年10%还是有一些挑战铃聊。我认为到2025年杠橡赔,如果电池做到每瓦时1元钱以内派莫,按照同等配置的汽车鳞乃,成本按照同口径的品牌啡骚、同口径的配置算凤携瘫,大概比传统车还贵20%-30%绢建,这时候国家财政一旦退出去以后缅腿,必须有相应的措施来进行补充擒邻。我相信第一涂抽喝,购置税的减免洗,一定要延到2025惹赖枷,甚至于到2030俏吃猜,这是一个10%的政策支持百坟,这点非常非常重要熟臼逗。第二唱涪,消费税橡喀,特别是对插电式混合动力车拴,消费税有2%诗归烷、5%-9%肩仁醒,如果在国家财政资金退出以后湿幢捐,如果这个要有一个减免的话瓶哄胆,这里加起来差不多接近15%-20%穿淮外,这样把30%缩小2/3鸿骇,国家政策就扶上马铺攻、送一程抒纠吴,才能够让新能源车更健康陆挞。   齐心协力稻跑,2017肥,撸起袖子妓苗饯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痰虹熬,万象更新铰僧憨,这是中国新能源汽车的春天坷。从2014年的小荷初露都娥,到2015年的急剧拉升次锰捂,再到2016年的高位放量溜袜,可以说经过三年的蓄势亨卯拆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汉匠。牛市的格局基本确定虾超膛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标踩侮砂,“十三五”鲜、“十四五”和“十五五”期间骂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%安、30%和33%浓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衬梦掀,继本世纪初的“黄金十年”之后揭,下一个风口即将到来锹锻使。   毫无疑问俄泊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晾固抱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奇侵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颇胳,值得关注钮口道。我们总结了一下这些变化岭萎,有三个方面的特点缚敝:   一是市场的形态改变了茬疏默。   从导入期迈向快速成长期廊,刚才欧阳教授称之为成长期皑抖,我们在前面加了“快速”两个字橇稿讥,有待商榷哩砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府派脓办,成为消费主体熔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刺稼,新能源汽车从政府的示范运营起步哎啤,不断地向私人购车靠拢胸颂,临界点已经到来!有统计表明盲堪芍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吝涧嗅,预计今年将进一步提升到70%左右下。大家知道个人购车时代是产品为王的时代并唇,要在竞争中胜出蹈,就必须以客户为中心奸聚航,以市场为导向把聚,树匠心睡娃,出精品聚龚邓。   二是竞争的主体增加了驴谓。   从少数先行者的竞争嗽卉,演变为全员竞争舶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手罐伙呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞪貉,包括这些国际大牌暴,比如说戴姆勒拷、大众等等跨国品牌杜,通过合资强化了在中国的业务布局趣门。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啪老辟。有统计表明体病,从2015年开始坦错,全国新能源整车的投资项目超过30个魂,总金额超过了1000亿元绰缓耸,总产能超过了300万辆板。当这些产能陆续释放十韶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伟矢。到那个时候纶,竞争将回归本源季崩仟,那就是技术创诺荒、产品和服务迫室。   三是行业政策转向戎。   从扶持补贴过渡到监管引导曙系,政策驱动弱化牧、创新驱动凸显昧哭霓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整航,产业政策呈现出四大趋势沛很:   第一垛尸卜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锈,通过准入裳、销售蹬淡、使用环节的标准发布侯筛捻,提高行业的门槛湘肚,净化市场环境;第三纶惠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谱关,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度细监彤,让市场发挥主导作用;第四思怠纤,通过电池目录和技术路线图的发布拓布隧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戏矢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”士。   本世纪的前十年撑,可以说汽油车高速增长适孙,成就了中国汽车产业的由小到大矫旱妙。接下来的这十五年巧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豢耐宏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”既署,克强总理也讲跨凌矢,“发展新能源汽车图,是培育新动能恃斡,发展新经济的重要抓手”商。中国政府凭借新能源汽车梢,特别是纯电动汽车捞入崇,引领产业升级遣嘛,谋求弯道超车册互卞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勾。   继高铁胜送磷、特高压和核电之后浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冠理魔,这种希望能不能变为现实费舞市?还需要我们全体汽车人的共同努力歇彻加。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寒市,目前已经基本建立起了一定的先发优势访广槽,把先发优势转化为领先优势俏邢姬,是我们坚持不懈的目标屏沧苇。而要成为一个真正的领先者描啥,只有创新速。创新就是从零到一目版,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件添,用全新的方式组合起来顽祭,去创造新产品被,去创造新的生产方式和商业模式凭,去开辟新市沉痘ぁ,去整合资源杜趣柯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商愁棋,去实现新的价值创造某淖。我们将以创新为最核心的驱动力甸皆萌,全神贯注袖,聚焦技术锹,聚焦产品魂贫孪,聚焦资源涧腿,聚焦市尘健;以心无旁鹜的聚焦战略附,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志可默,实现北汽集团领跑的梦想悉勒恼。   借今天会议的机会班臀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黔,也就是刚才谈到的四个聚焦妇涉裁:   第一了湿,聚焦技术侮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖反胎特,消除盲点郎。新能源产业最核心的技术就是“三电”甩伯,此外充电和续能技术受、激光雷达等汽车技术怜随,以及轻量化的新材料菲管,石墨和锂等上游关键资源茹,也是我们需要掌握的核心技术和资源褥九漆。这些技术和资源戌壁冻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品练桃,我们再难也必须干编南磁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遣,各司其职护驳粕,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘿荆免。北汽集团将在政府的指导和帮助下灯,在北京的经济开发区勒建湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溪氓噶。它由研发创新中心哆、全球营销中心七、品牌体验中心谦俺匪、联合创新中心等五大部分组成戚童霓,将建成从用户研究揪辰、概念设计特吭干、前瞻技术逃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芬衰。   第二寐,聚焦产品钩。   产品是企业价值的最终呈现哩,是我们寻求客户认同的物质载体份。高度契合用户需求豹古,被用户接纳澎陶、认同的产品才是有效的产品尖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弓,我们的产品在续航里程粪、成本控制膜侈筒、整车品质娜、产品线的丰富度方面爆湿奢,目前还存在着明显差距础。打造新能源汽车的产品力仙,我们将从以下几个方面努力绍:   一是凝练无,集中北汽集团的优势资源拿背,打造若干款明星产品篇。   二是做好差异化的文章廊掏遂,精确地切入特定的细分市场集核。   三是做好迭代创新伙鳞铰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仕僚甭、网联化乒、轻量化技术应用到产品中稠锤洪,并根据新能源的技术特点么从膛,开发设计全新的车型平台杏虑。   第三潘憾,聚焦资源胁。   21世纪的竞争低吭惟,不再是产品的竞争素呻,也不再是渠道的竞争涝透,而是资源整合能力的竞争圃。新能源汽车全产业链更长宦设、体量大杀,包括整车琳、充电基础设施成酞、智能网联彻擂、无人驾驶以及下游应用在内宫,整体的市场规模在10万亿元以上咖奖盒。   然而资源是有限的锋,优质的资源更为稀缺迷辽,新能源产业作为朝阳产业荡括,资源的布局与传统车完全不同善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫩啤,瞄准核心资源和稀缺资源丢拔啤,提前布局敢拭,将其纳入到我们的生态圈之中侧谭,北汽集团将围绕着创新链识、产业链轻斡起、市场链帽识馈、服务链和资本链这五大纳迹块示魏垄,通过新兴技术的孵化侮臂券、成长型企业培育揽氦传、产业并购整合等手段纪径痢,实现关键核心技术的突破与领先救虑,打造北汽新能源的杀手锏疽棉娠,谋求长远的发展扔,实现对传统汽车产业的更替喜藐咐。   第四夹,聚焦市场露。   市场占有率是关系到产品的关注度览巳酪、品牌影响力的重要一环腺钳狠,目前我们在新能源汽车市场的拓展高酗骚、品牌传播怪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摆评瓜,可以说暂时走在了行业的前列逼旅。下一阶段伤肉坝,我们在继续发挥自身优势的同时末澄突,还要加强对市场的精耕细作膜擂狭,对不同市场进行分别覆盖现铰,不断扩大自己的势力范围侠。对公务市撤鹌甘,我们将根据公务车第该广、出租车逆死胺、城市物流尉官、城市租赁汉、城市公交等不同领域的特点底,把规律琢磨透煎涎尸,在品质差异化胖铆轮、品类差异化和品牌差异化上做足文章步醛。对新兴市晨洹,我们将引入汽车的共享理念豹姐,做好网约车市场开发烯丹,打造国民车剧,切入经济型纯电动汽车市场旧。同时锻绕,通过融资租赁等手段吾,对特定客户资源进行开发事露。   各位领导避瓜、各位专家饲、各位同仁睫,“阳春布德泽镁,万物生光辉”堡搜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脐糯酚,新时代近在咫尺信吧,新机遇触手可及鄙氢含,新梦想指日可期污,让我们以自力更生匈、艰苦创业的进取之心僻绢,以敢于人心末薯,勇攀高峰的凌云之志吃泌,撸起袖子舱究就,真抓实干闪搂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固落脆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲齐呜楼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泼邵拾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拭,我认真思考之后涉缄,认为这一说法不无道理酣锈。我想可以从两方面来看渤藐,一个方面是从全球来看煞澜,在2016年这一年绣绕,发达国家主要汽车生产国挨讽刨,包括大型汽车公司岛花,大家对汽车发展的低碳化飘外盲、智能化纬、信息化取得了进一步的共识祭腺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点别锰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崎瞬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掇袱,但是说到了要害授,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期眉麓,守成者将面临巨大的挑战”倍。而从国内来看忱恃,我从调研中发现畦滤,很多企业由“试试看”识率,转向了“铁了心地干”穗,把电动车放到了公司战略的中心地位信拓涂。    刚才李书福老总讲的他的规划恨镜纶,到2020年论、2025年配疚讣,电动车的比例要占那么大迪妈,新能源车占比那么大澳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缝颂伪。    另外络,在这一年当中哇醒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿新,一个是企业的研发路径在变化衫,由燃油车的引进瞎、消化涡逃、吸收梗匣驾,正在转向开放条件下的自主创新舷卑,各个企业对研发重视的程度瞬尸临、研发投入的力度是前所未有的方。另外儒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列京芒晴,这样就给了中国陶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攻。另外涩谐,有一批没有退路老惨,专注新能源汽车的新兴企业需景,他们没有存量的拖累渐但,他们的思想更加解放钙股示,这些新进入者带来了新思路松、新创意洁替、新发展路径盼席。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路驴恳朽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渴奥,对我们汽车人来讲会有新的感触画。    新进入者带来的新的发展路径堪卞、新的生产组织模式卢鹤绘,给整个的产业带来了新的活力趁凭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径春势,我想这个影响是很深远的桑。因此炬,从这个意义上来说疟习喘,经过孕育期的磨合项旱,现在已经开始有所收获镁登。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荣不轰。    以2020年为结点虏犁,中国电动车将面临新的发展态势捂帆,我归纳了几个观点诽:    第一溯就,进入2016年砷脐瞧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阂提焊,在消费者购买意愿增强的同时祷廷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劲送。此时修磨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寞管,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舷羌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候朵精狡,随着竞争的加剧诞,企业间的差距拉大仟,大浪淘沙的过程已经开始接,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量良迸挂。这种现象不仅反映在整车盟阮烷,而且已经延伸到电池企业烧化、零部件企业以及上下游整个产业链滦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厢寸菇。    第二闯,迎接国内市场国际化竞争呐。可以预计政府购车补贴淡出之时检据窍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棱炒,距今只有四五年时间了拴翻魔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕随靖,国际化竞争来临之时才是真正的考验捷琶。中国的企业必须冷静地看到砷图,产销规模大献该,并不等于竞争能力强率。我们与国外先进水平仍有不小的差距精杏掳,重要的是技术基础薄弱甭衰混、原始创新能力低矛、核心技术欠缺菠新骏、品牌影响力不足容刚速,这些带有文化色彩的软实力来痉,需要持之以恒的积累售谁,“非一日之寒”飘摔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盗饥孰,提高竞争力的途径亩,不是等待企业的扶优扶强官沦,而是由政府创造好的产业生态樊失,使优胜者在竞争中脱颖而出戌继亨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闭,就瞄准了国内国际两个市呈┓荨,产品设计任坞、生产工艺餐品、产品质量都以国际水平为准悍,我想这些企业他们会相对比较主动疽艰婆。    第三傲炒,向后补贴转型期的政府政策截妮础,在既定政策支持的周期内炔壤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牛仑每,是政策能否顺利转型的关键铰铜骋。政府的购车补贴是一把双刃剑芹,当市场竞争格局出现之后独讣幻,政府就要特别注意獭凑乾,不要因政策调整不及时而削弱竞争亩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥。因此富瓜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓮殊,聚焦技术创新饥蓬鲜,加快补足技术短板诫,提升电动车的性价比哎。相应的硅邯,评价支持政策效果的窗口怒茹,应该由市场规模扩张堕萌,转向竞争力的提升撤雷炔。    具体地看购车环节的补贴咀论恋,应该适时退坡枷浑欢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术媒抖、降低成本的能量蓬,造成优胜劣汰之势魔。政府资金应更多地支持共性技术的开发顿、充电基础设施的建设繁酒。与此同时怯辛翻,非补贴性的那些“功能性政策”手,例如碳排放政策且、燃油消耗量限值政策星、零排放积分政策量弦,以及购车许可笆挽狭、限制行驶之类的政策组合应及时出台案,使市场产生稳定的预期胆。 第四唾勺,立足后补贴时期惹惊,打铁还得自身硬灸。    从十城千辆算起桅,各个国家发展电动车的时间差佛,给中国企业留出了大约十年的孵化期偏鲍湃,这是难能可贵的穆滑。2020年揭参,作为中国电动车的一个标志性年份冯,将迎来后补贴时期酶抖融。可以预计堵推,那个时候直接购车补贴将淡出观,但功能性支持政策还将保持剔。在这种情况下熟诵,电动车能否与燃油车抗衡巍竞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势播匡贡,将取决于这几年的行动操丝。    我国电动车是在较高起点上起步的凹林努,总体经济技术实力已经今非昔比漏肛,如果把握得当挛隙,以电动车为契机倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沦,企业应充分利用政策支持的周期氨敲卞,下大工夫做好三件事哭漏颠:    第一说停砷,人无远虑麓痘搞,必有近忧赁棱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略付挺,并加紧部署与实施恢。    第二磕贰,持续壮大研发能力姐奶,掌握核心技术冕,攻下“不经济堕吼、不放心幸、不方便”一块短板卿绰挎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逞常。 第三创,以产品的品质答、品味打造优秀自主品牌睛弘浮,赢得市场的信赖兴苛。    第四敞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的憾淌裁,就是在这个期间涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫袭令环。我们的品牌实际上在燃油车上莎说,很多企业下了很大的力量勾虑炼,但是应该说效果是有限的焙梳篱。而在电动车来说是个新的机会干壁,所以在这方面应该下更大的工夫诫烘褪,通过产品的质量帆识迸,通过产品的品味打造自己的品牌骂删黔。    第五缴迪,要系统规划孤普雀,及早部署“电动车+互联网”绒非。今天的电动车之热蓉崇,并非由于传统能源的枯竭闺校焙,而是因为它有很强大的正外部性任。电动车的低碳化萎驰、信息化里碱、智能化的潜在社会效益只有与新能源捐、智能交通蓄蔫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梅市。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛇鸥。随着这些方面的成熟男,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坟渡答。信息化放、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俩祥掀,这里有太多的文章可做玻。目前辅助驾驶惭坞、无人驾驶已经走在前面类芭坟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剔、智能交通茶垫但、智慧城市以及5G通信协同发展僚、统一规划巢、开展顶层设计匪、超前部署识答、抓紧启动筒,引导企业的技术开发和基础设施建设承风,推进“电动车+互联网+交通”瘁,把阶段性技术成果用于提高交通效率坪、降低物流成本蒜倘、保证交通安全迪视,使其产生经济和社会效益缎徊虎。    电动车发展的大势已经不可逆转滴笆,向前看娥撵屠,挑战与机遇并存澜十。如果把握得当茫,机遇大于挑战!    我就说到这里女缓,谢谢大家!    (根据发言整理函凛,未经本人审阅委坎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋痉镰:李芳" "  全国政协副主席咀弧、中国科学技术协会主席刚硅迷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岔萝烩,以下为万钢演讲ppt亮点实录恰靛:    尊敬的清泰同志室、冠华部长驼、苗圩部长瓢说起、解主任桶攀刊,各位来自汽车界的中外朋友们仍顺呈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸矗。上午抽点时间看了一下展览潍豆,给我印象相当深妮脐,有一个很深的感觉剑铣堵,这十几年来中国的电动汽车持续发展粱倦,走上了一条创新的道路溺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期璃辟。今天这个会议的主题很好淌羚盲,就是要持续地提升我们的技术能力幻艰,抓住创新新局面峭。我想就我们未来促发展贸逆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇写非,谈一点我个人的看法党摹日。从四个方面吕炔:    第一欺疯,谈一谈我们这些年来齐心协力柯侵亮,新能源汽车所取得的新进展罚欠,尤其是2016年的进展特别明确匆坤氏。    第二难,回归深入基础研究锚干秸,提升新能源汽车的质量和效益瑰彪羔。    第三都唇驴,新的发展趋势眷彪辟、新的发展方向槐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滇亩,随着人工智能的不断深入心观,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搐儒。    第四害偶,我们怎么样更好的凝心聚力沫,合力推动新能源汽车的创新发展势盘,谈几点看法沥。    刚刚得到新的数据盟锚,有的来自中汽协会檬、有的来自中国汽研中心煽,数据告诉我们丝墙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆返讹拒,占新车销售比例的1.8%赌,中国的保有量达到了100万辆努。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梆,这里讲的是公共用的充电桩处袒晚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酞。    我们的关键技术取得了显著的进步篇幂。今天上午我在零部件电机链剐、电池授海、电控这块花了好多时间侣屁鲸,仔细地了解了一下情况纫,确实和我们了解到的数字很相近蹋匡。动力电池的关键材料发展进程加快凄侨、性能指标稳步提升城渺、成本明显降低井舷,从动力电池的单体貉扔、电池包盛魂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卵。一个指标性就是府,三元正极材料能量动力型的电池短模嫌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勘鹿背,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砂、有些争议铰丝诡,好多同志说枢弘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心膝,现在看趋势已经很明显郸。我们特别强调的胁侮,牡蕹海块比能量达到了140瓦时/公斤拷摧,动力电池系统的价格咯,这个价格现在也是保密新贺,但是总的说起来明显下降捆何,总的达到了2.5元/瓦时以下写。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣玩呵,世界上生产规模面嘎,特别是在新型电动汽车的动力电池继姑,规模得到了很好的发展思陋孟。    驱动电机技术也取得了新的突破扔丧。特别是共性基础技术进一步突破枫,导磁硅钢经涪、稀土永磁材料坍、绝缘体材料吵、位置传感器侗惠,芯片的集成设计和电力电子系统曝搔箍,取得了新的进展搭。我也了解到勘屏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绷讨。因此脑闯揭,重量比功率超过了3300瓦/公斤糙现,电池峰值效率达到了97%硕烂论,高效区达到了80%呐砂。特别一些新的设计怜玻梆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用署,比如说我们都知道庞围,对于0—100公里的加速桥冉,对于电动机说起来桔唤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大查湃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撼讥,就是高速公路上超车的时候镶略,超过它这个临界点以后赔驮,这也是一个安全因素锨甩。现在我们很多企业从两个方面赋较凌,一个方面啪扛柯,用双电机的技术来弥补后面这个不足曙汤焚,第二个敲漆比,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊绢。    今年汽车界有一个新闻冻缉煞,第一个互联网汽车走上了市衬荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钡搅句,据说现在上汽的同志告诉我美葱,每个月销售2万辆料滇,产能有点跟不上了坤,效果很好哗,上市不到半年累计就超过了9万辆菏斯,成为荣威一个最大的销售热点潜。在互联网大会期间功财,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵,搭载着北汽乌、奇瑞层短、比亚迪轿车都亮相炼傲,首次开放了道路棉世,18辆车300多位嘉宾在试驶趁,当然评价各有不同末,期望值也有待提升傻介膊,但是勇敢的走出了第一步金,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判,做出自己的探索伴适。    我特别感到高兴的是受等,2014年我们就曾经提出电动化罐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厂棚匿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹈酿锚,从汽车到基础设施蜕邵酥,一直到停车场寂、充电站典疮呈,包括各方面财税的支持栏,一系列的政策难靠即。国家层面微菩,从购置笔蚀旁、补贴卤惧韶、税费减免瑰苏、研发支持肆、生产准入枪记锣、业态创新丛内、基础设施黔稠改,特别是标准规范方面嫂,都出台了一系列重大的政策措施堆,现在看起来落实的进度还是比较好的势。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论半,这是一个开门的讨论譬位疯,许多外资企业都积极参与当中颇愁习,对电动汽车发展陀、新能源汽车发展戮性,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酗陡阀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棉。也是由于刚刚推出来夸看,我觉得很好悔哥次,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见平棱煤,使政策更具有落实性似握。    这里向大家报告一下伟的,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膜。新能源汽车作为一个试点的重点专项抹角,实现了从基础科学到系统集成膏馈、共性技术集成骸埂漆、示范全链条的部署信乌,特别是在基础研究方面鳖,加强了对基础科学问题的研究虑。因为现在产业发展到一定程度的时候蓖广徐,要提质朔尼翱、要增效妥燎,还必须要静下心来鼎、回过头来从基础科学问题上下手蹦立,不断的进行优化炔森、改善悲堪弗,才能获得发展咸睬恕。特别是这次的重点研发专项梳妊,对于电动汽车智能化和网联化的技术勾瓣吞,也设立了专门的课题拴挨盼,实际也是我们当时电机祭秆、电池烯、电控的“三电”之一觅霖,也随着时间的进展不断的转向新的重点很忌。所以钩念掸,整个“十三五”期间的专项规划驹,将对六个创新链条忌,就是全链条一体化的部署看烽,38个重点研发任务塘瓜郸,政府加大了投入碗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骋攘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陈窍,首次突破15000亿陷叹,更值得高兴的是稀弹,企业在这里边投入比例得到增强鞠,达到了78%以上俯涤惜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斯夸、加剧扣除政策有直接关系粟托。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碧洛,看起来企业投入的效率还是很高的称捞疗。    去年我用过这张图(ppt)姓垦,这次还用这张图颇孟构,对它进行了更新局碉哥。由于时间关系贯焙,统计是1-11月底踢,11月底中国产销量是402000辆吭,如果这样算的话捞嫉距,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躲,中国占了40万辆可,就是占了50%拉猎。到2016年底豌厘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鄙剧旧,中国占了其中的100万辆铜休怯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力传第溅,也说明了我们国家对于节能减碳握世屯、应对气候变化作出了新的贡献犊陋。我们虽然应对气候变化调门并不高钢假猴,但是我们扎扎实实在做每一步仇骆捐,现在无论是风豆叫、光妇、水舅瓤、输变电斧擎坤,无论在技术先进诵门霞、装机容量降福勉、发电量都走在了世界的前列龋却脸,这也是我们作为一个还在发展中的国家挨,为新的发展扁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜂。    世界发展的趋势也是一致的河,低碳跑皋涵、电动浪、智能化成为各国共同的选择豹星丰。美国滴仙、欧洲嫩、日本扯怂叔,包括汽车企业福特酸唬、丰田缺、大众都推出了它们发展的战略前龋匈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划税孤膝,比如说大众推出了它的“2025战略”景,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筐恃,销量争取达到300万辆拎凰,自动驾驶要覆盖摆,在2021年提出全自动驾驶泊烷失,电池也要进入大规模的投入康箩嗜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僚兜,零排放凶九郸、互联闹翠督、自动驾驶汽车卤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庙、氢燃料汽车烫晾链。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娠僚、沟通侗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揣、增程式的混合动力汽车诫圣昧,因为他这里有基础建设的问题沮惭睡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爸密上,就可以有电的情况充电伪伟笆、没电的情况加氢礁贫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粹,同时又实现了真正的零排放毫限焦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剩,上次试驾可能还是8年以前郎辱,我觉得汽车的进展污忻,无论动力性诽、环境友好性释改疵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恨福电,据说已经进入了市场呵。包括通用也宣布了在2020年以前梆鼎犬,在中国推出9款新能源汽车卯弥你。我这里想说的是歉悼,中国的市场也是世界的市忱缁蔚摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踌呕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韭弗、参与竞争烧蓖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业危碑,就需要我们来推动整个的发展魔匆撤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骇答巳。 第二侍,谈一谈我们对于深入基赐肌,着力解决一些新问题的看法撮。    对于电动汽车贿,大家首谈就是续驶里程厩皇譬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梢哩蓉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捆旗貉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擎康芭,一个明显的标志懂顷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辈残集,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煎。如果说单程的提高电池的载量渤寒廷,当然加入电池的载量车子可能要增强哪,车身的增强就又增加了重量尘愤,直接影响就是增加了它的电脑蚀茫葛。我们也看到一些装载高容量电池的味逃纱,虽然续驶里程延长了盖陕,但是百公里电耗就明显的增加了福。因此痛娄供,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酥史旗、合理的规划茶尼吉。首先戏绥骆,车辆运行的范畴陛汇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巧菲,尤其是现在浦地帕,我们应对大气污染疵,主要还是大城市集中荒搜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垂。但是从技术发展上说起来拍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钒、功率密度和整车的轻量化歌叭兼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准次陈陀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程画领,这当然是市场的期望傲芦破,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狭猛。    最近新材料研究发展很快瑟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梗祷。有的朋友跟我说脓巫,我们现在用的是石墨烯电池潞羞,其实说用了石墨烯是对的列处,但是用石墨烯全部来做电池狙动,似乎从科学意义上不太准确商处。石墨烯材料峦遣,包括碳纳米管贯假酶,都有它优异的电和热的传导性能凹敛,作为锂离子电池的负极材料添加剂淡挽创,可以有效的降低内阻俄醋,提升放电的效率糙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话兼,还有助于减少介质之间的电位叔,来减轻电池界面的腐蚀性迟毋。从这个角度上看单,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凌何鲤,当然由于动力电池负极密度提高了锚吧桐,对正极材料也可以进一步的优化郴乃,在安全的前提下善脑,所以也可以显著提高它的能量密度割势。但是由此而来带动的是全系统的技术进步熊贤圃,就是说能量密度提高了篓蚊,同样的电池包里面可能有更高的载电量访客,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞬。所以在增加单电池和电池牡模块功率和能量密度的时候爸,还要加强对于电池包热交换距离的研究课誓,来优化提升电池包整体系统的技术少令,它也是一个相互关联的关系黑牡。    随着电动汽车的发展碎黎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霜。比如说电池包往往布置在底部急己曝,夏天路面的热辐射还是比较强的宽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撕晚,从结构上来实现电池包的冷却括昂认,因为我们现在冷却剂就是这样的壕栖鞭,要把它放在迎风处忙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计画纯哭,电池包也应该考虑到这个劳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理兑。结合冬季放电的特征菇俗,我们还应该研究肺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邪位激,使它保持在合理的范畴之内扦坏观,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗜换骨、容量比较低的问题狡。总之说起来斗堑,我这只不过是一个例子柑汉褐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础协、关键眯、整体的技术统一的来规划和部署靡叹棉。    上次百人会上我特别提出却伍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术迹,带动汽车制造的转型升级庭女。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峰,给我留下一个很深刻的印象称,我和苗圩同志都搞汽车的滑顾,过去我们焊一个车身500多块钢板够辽猾,用2000—3000个焊点接在一起魔闲,加工线上全部实现了机器人套表喘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身其,一共就45个部件匣琅萝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缉玲举,几个机器人协同操作蹲岸。板件和板件之间没有焊接岁菜,就是直接的黏接鲤饶考,加热黏接完编赂,远远看去就像搭小孩玩具似的频誊,几个东西装起来附。更使我感到比较吃惊的够凳匈,现在碳纤维的车身晨,已经不需要在现场涂装了官脖,有点像我们当年装修房子反粟汝,先装地板再油漆烹呜欧,现在用的全是油漆地板沟衡拾。现在汽车安装上确实有进步鞘鲜,所以我也很有感触鞍玖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靛,需要轻量化材料的技术讳密隙,需要轻量化的设计譬门老,需要轻量化的工艺哥靠夸,也需要轻量化的流程铆。特别是现在的汽车产业烩潍信,包括内饰座椅使用的材料肝许,也尽可能的采用可回收涤、可再使用的材料儒翱泉,这方面的技术也在不断的提高行,这个应该成为我们新能源汽车发展踞,不光在车辆技术搏妒、而且制造技术流程方面全方位的提升派。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徘桃圃,今天我很高兴烯使杰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豌权,更多的看到了我们一些膛,像燃料电池大客车的发展揽怠。很多企业大家如果去看的话睹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池死害,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料为私,比如说碳子很同、交换膜幕寺、双极板瞬讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关僧缓。实际证明露,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盼,也具有自己的发展环境的优势通想够。我们要借助这个优势来推动我们的发展獭怀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浪糖,我们是不是可以考虑究举,尤其是在燃料电池研发的初期恍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袜灭寝,这样可以有电的时候就充电时、有气的时候就充气牌讽,按照它的发展各取所需吝甸氯。实际从技术进步上娩溺,技术发展的本身围,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雹限貌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啤妮,对于延长它的寿命潭裴麓,对于减少它的燃料消耗救,是很有帮助的薯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用地乏黎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淖署跨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乾漏阔。当然它们也在考虑孔,我们怎么样能够更加适合中国的特点割戏。我们还不能忘记中国还有一个优势槐记超,我们在电动汽车走向市场的前期峡潦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孟,先在公共应用焦俏身、出租应用上去使用衫婆教,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炯铰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站截瓜道,必然有一些城市就可以走在前面铂竭乡,又可以来推动健康合适和快速的发展罢浇。中国“11?11”又是一个新纪录汀等,信息产业杰、网购变成了整个市场销售的主流洁靶稠,我们看了看盘嘿,2016年快递业高速发展涂,中国快递业总量超过300亿件长,平均每天8200万件包裹走在路上烤砰钝,用于业发展小型物流车清洁叛卢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岛车灭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领参奇收,有了高端引领就有了有序的发展哄,放弃了高端引领就会低端充斥舷,所以从这个角度上粟恃仑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陀票醋,争取使我们的汽车产业走上高端引领险、创新发展的道路上鳞。    在燃料电池汽车发展的过程当中昏钱捣,深入开展了国际合作违航禽。我们积极的参与了国际合作挫,开展氢燃料电池领域的技术合作堤涸南,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼻,组织国内的企业胖芯,开展深入的技术合作刑醒葛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巾,定位就是要建立一个覆盖全产业链官色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窗,在中国发起但并不局限于中国揉谜浓,积极组织管理以及运行机制紊,要按照国际组织来筹备赏叹磊、搭建侈揉徽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池春,因为燃料电池实际用处很多抨铣,比如在通信基站道崔添、备用应急电源署,随着我们移动通讯不断的扩大苏肪蒙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迟梳瞄、包括更新倒步,都值得我们重视败,包括医院的应急电池羚、安全防卫迫萄,包括我们最近在研究深海运载被,也完全可以使用氢燃料电池好,燃料不是电池可怪寞,实际是一个发电机肋拭瓶,而这个发电机可以用在各个地方嗓,最重要还是零排放的清洁能源劫哗温,效率高汲,能源密度也高箩。 第三客沫罢,深思熟虑围搔,把握好智能化的新机遇田收。    近几年来党阜碗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讼姜。比如美国脱冠戈,白宫推出了人工智能的新战略故凌仟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划傅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐诚莲,包括日本的创新战略规划柿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敢攻,这个时间恶补了一下人工智能的技术烩冗。中国工程院最近技术指出木返,人工智能即将进入新的阶段乘虎吩,人工智能发展有四怕钮、五十年代了雹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拱电尺。但是当我们信息化日益普及苛共旧,移动互联网吞脖、大数据拆秦、云平台的发展舰抗,信息环境隆仑瓦、数据基础寇、目标理念聊亲、市场需求都在发生不断的变化钝,将推动人工智能新发展律熊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讳糙。因此碎,发展人工智能也有利于改善人民生活蚂鞘、提高经济发展的水平耪钱、增强社会治理的能力昂、维护国家的社会安全籍哨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踌桃,但从各国的共同概念和我们的研究全体,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凰。第一井,要降低交通事故和伤亡人数武。美国的报告提出来郡汇圈,美国每年有35000多人死于交通事故田惧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的份。第二怜素让,要应用低碳袍、零排放漠标、环境友好的运行环境溯睡裂。第三漆溺米,便捷趣鼎舷,要降低驾驶强度蜗突评,提高交通的效率刹扔。第四袒哩,要推动共享表兰猜,提高车辆的利用率绒晾。其实我们现在不得以所采取的一些限行垄诧等,包括交通的拥堵膊哭,都降低了汽车使用的效率魔捻,所以从这个角度说起来畴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的效富。还有签,牵扯到公平出行苍川,随着老龄化社会的进入坟诵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斑霞坛。    关于自动驾驶汽车研发进程荚,好几个报告废母,有的人说无人驾驶等青倪,有的人说自动驾驶免比姑,有的人说智能网联汽车挥,都提出了汽车发展的里程碑干垮,我觉得无论叫什么汽车蔽期,都是说了这么五个阶段揉羌九,辅助自动驾驶规、部分自动驾驶搬、有权限的自动驾驶盖榷、高度完全的自动驾驶阶段蘑孙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点是粗伙,比如说在辅助自动驾驶方面瓜欺,怎么样能使汽车感知周边窃,科学决策粳醛概,及时反应剔。比如怎么让汽车能够与互联网连上县,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汤、网杠衡拘、路的联动秘貉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凉粮烫,就是人锈、车危茹硷、网化汀、路的一体化募固故。    辅助自动驾驶盘,实际这些年是汽车界一直研究的重点噬圈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多练伤男,有雷达镭,包括现在有毫米波雷达骸蜕,摄像头桶,对外通信系统核,包括定位劣拈。与之相应的祟吴钾,刹车稀、油门贩垢需、电子稳定系统衔、电助力转向等这些扯,实际在关键体系上市嚏,传感系统歉扇疮、操作系统剿芜、中间和决策系统的研发李酞泉,其实这件事也不是现在的新形势坊,早就在80年代的时候貌绒,80年代后期就研发了防抱死系统簇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系履,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹭琶,包括防启动时间的空转疗,后来又有了电子稳定系统仆兼方,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缴输,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尝纫仕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庇咕,有了它以后渡垢沫,在90年代的时候哗奋,我在德国工作的时候苯沧,车里边就已经有了尾随自驾廉沸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孟描纹,不用担心抗侩污。最近我看到了我们国家的好多汽车泪蠢拍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应似泼悉,一旦接触太近都会自动加一下速丧窖。包括我去年去参观长安蔼毯诡,他们也给我展示了自动泊车系统夯湍,实际自动泊车系统我们在德国工作谭,90年代后期时候就有这样的设想署,2010年我到德国去访问的时候韶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倍瓷势。实际很重要的意义腊的,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪惭,也得到了发展缎啤挛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匙。    下一步就是智能网联咎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西静、看到自己看不到的东西袍,90年代初期的时候冬,堵车情况有数字广播据逢乐,数字广播就和我们一般的广播不一样寞钉弄,随时可以呼叫堵车的情况俩宝侥。后来有了数字地图和卫星导航稗,就形成了第一代导航系统潮,第一代导航系统并不知道路况的变化坎丛,只知道路径的设计品扩。然后就出来了联网的导航能居莎,这也是这几年我们都经历过的事钙渴。上汽这次和阿里巴巴共同合作篡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垫鼓捌,这样坐在车里的人涧畔,通过导航畅棋、通过云平台就可以获得各种各样的信息犬,比如说动态的导航连略、比如说加油充电站蔑、维修以及各种信息的进入娜,使汽车的视野得到更大的扩展阶。但是真正要做到智能的网联汽车剔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弧妒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豢拓,这就需要我们把各种信息交汇在一起然筒,来实现智能的决策控制缉怂。这件事情说起来好像很容易卯,实际也有很大挑战赐。现在我们一个汽车里边有两钡、三套信息系统然,有车载的信息系统订把睡,还有驱动系统的信息系统抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顾豆让,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劳晦蓟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯我次,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翅小,就是快到地方要进行减速程窗,但是如果你让它自动驾驶的时候寄胜,可能它就很早的根据外界的信息来判断董,让它调整好姿态狡萌奖、减低速度箱惶喇,进入转弯以后在弯道里边再加速柒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哎袭湘,这种例子比比皆是烽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨。因为我们电动汽车从电机归表、电池烷帮、电控开始办,电控第一代做的第一件事官,就是通透的动力驱动系统的网络奢,就是第一代的CANBUS系统譬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矾,从这个角度上说起来牟令,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疟杆。    当我们实现了这些以后滥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战敬迟。这是我们常见的北京交通的一种情况内痊缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娟,去识别各种各样的高通滔暮顺,做得到毛惜,但是不保险嘉,这样可能我们就要有这些信号的发射器廓髓,让汽车能够知道这些情况盛。如果再想使它往上走娥,能够实现部分的自动驾驶兑遍举,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酬部倒,比如说晚上的雨雪路愧究弓,比如大雾弥漫的时候牟祥,比如尽管天气很好吧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰噶涝,这些情况都需要我们去应对眉敬,其实道路上也应该有它智能化的装置猛,就是说有自动的能见度感应器畦泉材,应该有道路结冰的感应器废拟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宽妨挪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全还罐全,安全是所有发展的主流颂补牛,而不是时髦蔚焕收。我们在做任何工作的时候迁亢,必须考虑人是坐在车里最宝贵艰、最要尊敬的东西歪但酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惭辉、人的便捷测胯、环境的友好和共享揣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐轻,来推动我们的发展酿判啸。    因此勿忿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梯、四次交流毁朵葡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议为材稍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讲瑰,这个架构的着力点应该在车载的平台斡、在网联信息饶寡请、在智慧交通的发展胆下,我们要重点发展的是车辆的关键技术捷浮、环境感知废忙遁、智能决策量、执行控制苇,我们要对信息的关键技术山亩吾,V2X通信淳,甚至于将来车对车的通信系统滔、云平台阜渡躬、大数据纬沟坦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浓,这里也有很多不同的东西杉衬兽。我们还要对基础的关键技术筐疽,高精度的地图拾朵案、动态路况信息萝画达、综合决策和操作系统卵。只有这样合容秘,把人慑缴篇、车档、网农、路同步的推进呐兜嗡,才能够迅速的发展骆,否则又会碰到先有车虾管、缺充电桩的情况示,所以需要我们今后的发展当中更多冠旱。与此相关的技术寇潞趴,检测系统侈胯,还有一些法律法规体系螺橡襄,一些基础设施的建设抗,可能还需要更多的发展居隋。 我们必须要精心规划寐短弊、协同创新堑忌豪,来研发自动驾驶的新技术头氦。    一忌扔,安全贫邵怪、绿色哦郴化、便捷谈爸木、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爱。    二耸糯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勾桃,多领域技术的融合挛茧熊,产学研各方面的合作盲迷,要着力推进协同创新彻食蹭,这里边由于它是一个企业的热点晚戏,所以企业要成为技术创新的主体铝。    三皋,企业为什么要成为创新的主体惰宝戏?我看了很多规划姥捌陋,从现在一直到2025年吮酿手、2030年协荆歪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牵诺府,但是可以实现沿途下蛋范,从过去当中窍,无论是防抱死系统答踞、电子稳定径苏蛾、测距警示欺藕龋、避障反应阂衰把、自动泊车都是发展的热点烩瘦,每个技术都带来了商业回报形杰,包括我们在信息系统斥,包括这次互联网的技术理超帘,上汽互联网的实践吭厢,也看到了我们假燃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缎艰,只有以企业为主体休惭撬,不断有新技术发展哗,使它在使用当中获得使用微龄,就能够推动它的可持续发展上办,所以它不是一蹴而就的事鞭跋捷,是我们长期坚持的一个任务椭。    四乏灰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寒戮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智档额、精心规划棉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莫识帝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区法,我也是觉得有一些东西包括基础建设茨盖鞍,也应该放多这个测试区里面去巳,使它在真实情况下运行会挂,才能得到一个健康和全面的发展拴博撵。    最后我想说肺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荒惮忱。其实我们用了十几年的时间实现电动化驼,推动了产业的转型盆,随着信息产业的发展极,网联催生了新的业态抠绢,产生了新的服务业口焕鹅。轻量化带动的不是简单材料的替换会,实际是对汽车产业的一种升级柏、一种转型诵深忱,同时烘航,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悉舒,充电网服务体系的建设穗匣绅,可能带来何止几万亿的新的增长点虑椭吐。我回忆蔚,在经济工作会议上总理说过一段话焦钡抚,“实施创新驱动战略的发展巳加徐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岁悉错,也要注重用新技术旁、新业态来全面提升和改造传统产业寺,带动产业的转型升级泥。”    作为结束语我想说铅挫,回归一下新能源汽车取得的新进展吠乔,下一步还是要全面落实政策悸股廷、着力开拓市场臀邻、建设基础设施麻、创新商业模式绞,把握好发展的先机哦图酣。我们要针对市场的新需求棉触翱,深入基础研究垮,攻克关键技术徘笛蝗,完善系统能力丛牛舶,着力提高产品的质量和效益倒跺溃。要把握好汽车智能化发展的新机遇珐祁哆,要系统的研究鹅哦结,精心的规划闪龚罗,要鼓励协同创新企业主体股,大胆的尝试唾寒脓,来攀登自动驾驶技术的新高峰舰遂,要凝心聚力墨谁,发动优势单荷,动员各方力量藐,完善政策措施寥,营造更好的发展环境疗炬箩。    谢谢大家!    (根据发言整理懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚秸秦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缎衬: 陈理事长充讽敌,各位领导堪沏、各位朋友藕、各位专家钎厘滤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丹。我今天的题目是四网融合榷馆,什么是四网燎静绦?交通网舒戈、能源网戚昂厘、信息网腺、人文网响。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具点,电动汽车是一个能源的载体镁歌,又是信息的载体弛福鸥,然后可以作为人文的载体嗅。四网怎么融合毁?怎么发挥电动汽车的附加值盘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苦匙僵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系庞,能源跟信息到底有没有内在联系贯,我提出一个储能熵理论供大家思考锑亩琅。    我思考创新的要素好,要创新首先要解放思想芥。解放思想要学习《易经》的精神计饲,又要学习西方文艺复兴的精神爬。《易经》是一个太极辆,太极里一半是黑惋、一半是白盲双,但不是直线唯堂核,是弯曲的廷,黑可以变成白卵,白可以变成黑慨卿毁,黑中有白粱年,白中有黑算沉葛,跟它对应的黑就是黑项澈、白就是白降寇杆。《易经》是变化幻蘑讽,有时上撂逗吮、有时下税肛,上时不要骄傲自满溶硕署,下时不要灰心掂,是客观规律苦殴,都是周期性的惭竭,我们在调整镐,要注意平衡动力统一巷适。    整体都是这样挎,全局都是这样阂,今天讲跨界亩娟,要学习西方的思想就是文艺复兴觅佰。文艺复兴的功劳不是在文化马、艺术等等缝姆,文艺复兴是解放思想菩腺。哈佛大学的校训追求真理饰。要把自然界的规律找出来解放思想脊,自然规律造福全人类完堕告。伽利略锌很,罗马教皇威胁他噬懊箍,他不怕姓,他说地球起源被上了铁塔阶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗜擅,被叫之违反教义低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纶贺洼,第一个米开朗基罗俺篡雾,他雕出一个裸体的美男子茎剿寇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婆陋,里面很不容易穗邢辑,从意大利借了很多达芬奇的作品阿狈谴。达芬奇不仅仅是一个艺术家撇裴蕾,也是工程师;看他作品蛊颓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生须,第一个从事解剖学赶。    解放思想考虑全局的问题沤倾蛋。文艺复兴第一要全局思维钩,第二要有天人合一的思维怀偶倒,第三是环形思维祁秋匪。要考虑全局思维差,今天做电动车目标是什么毒靡沦?有什么经济效益辅好矩、环保效益娠、能源效益部降、民生效益身,总体总目标要搞清楚氯弟,一定要有全局的观念频邦。特别搞智能汽车全局性更大歼。另外要环形思维弄烂寺,要反馈仿慨将。然后是循环利用的思维非。    创新碉,我把创新的要素跟大家分享一下雄。首先理念是创新之魂泪济。理念有很好的氛围秀,有了理念才有创意冈离扑,创意是创新之源茸。还有人才庞吐脑,人才是创新之本顾箍盲。怎么能有理念小狈?要有很好的氛围去,总结第一方面是合作精神矮,开放钒伦彤、合作赌、包容陵岁,双轮驱动茹橙柿、增值驱动伺、市场驱动媚空,通过市场的倒逼疾猩。然后要有完善的知识产权保护蓄褐狈,还要利用网络大数据给我们带来的好处凰澄。今天创新制高点是跨界融合峨起。跨界包括国界的跨界和地区的跨界部筋堂。“一带一路”我认为是跨界融合仑,一带一路是西方的伊斯兰文明弹,还有它把科技身萍诫、技术贬、经济奖、贸易连在一起臣,所以我们要发扬一带一路的精神歪。我是福建人也是漳州人朔,一带一路开始的是质梗和下西洋洞奖。我们要跨界融合嘉。    我接着讲智能汽车姆。智能汽车首先要有解放思想倾、全局思想考虑问题尖级。三个C董挞玫,第一个要连接起来仆钳敢,第二个连接是要协调要合作俊,1+1>2凉,那就是《易经》的精神嗓楼。第三个粮笛,今天的连接是移动的连接电剂,还有MOBILE痰,MAN TO MAN辽僻啪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靠。    今天电动汽车很重要的一个忙毁,大家买得起用得可靠敌呜店。智能化以后舶烩方,因为有各种各样的基础设施和商业模式橇娃,我不展开了绿局。    从电动汽车变成一个智能的汽车墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通瑰泼,从智能的交通再变成智慧型城市杯摩疚。我们附加值可以产生很多瘟琴链。根据《易经》价值精神盲侠,通过交通网免、能源网怒、信息网人市揭、人文网可以产生无穷的价值机会伶。利用交通资源的全时空动态感知刮,交通工具的全过程运行管制好媳漆,无处不在互联话佃、感知免评、管控和服务诵辈。    怎么布局睹?怎么把电动车进一步变成智能汽车砍牡未,如何布局智能网联汽车技术呈败睫?我认为蹲,不但对中国娄悔,对全世界都做出更多的贡献瘁陛肚,第一是制定网联汽车法规标准掏揉、智能技术锯坍榷、环境换、HMI技术葱己孙、空置执行技术谦俄度、智能网联的实验商悍、网络和信息的安全袒草。    怎么做到网络和信息的安全立?这是一般的云别特,怎么把一般的云变成安全的私人的云稻?有很好的结构策踌搂,处理器铰涵、传感器起惮拘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甭俏。第一是收集材料菇奇叮,就地处理赎伐窍。第二是从收集材料到云之间要慢烂泪酗,一个是单点控制甩,能量控制或者功率控制谱。一个是多点控制佳弦栋,能量控制或者功率控制概,这是全局性的炯藕。要及时处理苛,要经常互相认证处铣,变成安全的云吃。    跟大家分享一下我做的一些工作汞顾炉。怎么从理论上去证明这个是可持续的吻祥?我一直在思考所有的工业革命师稗,基本就是能源更新烹函。第一次工业革命虾诬,瓦特发明蒸汽机瘁脸,电话钙。第二次工业革命咐,美国抢占先机俺柑虎,电气化前炕阑,主要能源专项与信息建设洁隙凶。现在第三次工业革命来了舶,中国能不能抢占先机吝害?我们要做新能源陶期炭,信息大数据时代懂,我们百人会能不能更好地发挥作用啸罕鲸?今天早上的研究会很好巍,我建议做一个尝试的机构抛添窘,每年召开百人会国际研究会议鸿,形成品牌徘玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凡?我提出储能熵的概念九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署。一个系统里面假如是孤立的讽、系统是不可持续的但,一个是做功淬水、一个是废料是不可持续绢杯。如果是物理系统合槽,分析储能熵豁蹦,熵代表可以再利用楷南稠。总的来说突,一个系统熵不能增加必苦嘉,熵要减少胎锚修,熵减少系统可持续坷。熵是储能熵穆刮奈,熵是不用的熵搪慑峦,下一次可以用痹。总的来说熵是在减少惦惊。    包括中国的历史辛扣狡,中国封闭的时候中国就不可持续晚脐任,中国开放中国就可持续摹稻愤。近亲繁殖以后熵增加不可持续沦太菇。系统要做可持续性忍,系统熵要减少华奴息,你的收入不能是单一的锈纺、不能是孤立的系统充仇。因为一部分是做功暖草杏,一部分是废料够凰,从废料里拿出来毒,通过证明熵减少环肮。从废料里面可以再循环滴,那么你的系统就可以持续了掂配。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捌嫡,后续需要时再利用的能量的熵仕渡石,通过储能熵概念的引入狄芯箔,希望用来解释可持续系统的演化过程堑混。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态色冀揪。    综上所述攻穗当,不管系统是生物的或人工组成疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入类蛇藤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶病,而这些系统工程特点是戎宪鸥,即使在系统研究过程中瓣,一个熵有增加的过程守,总体在系统不断迭代发展的过程中镣,系统将进入熵减的状态寇急图,因为系统具有自己生成复熵的能力浓圈肉,从而保证了系统的可持续性蹄背浓。    应用在电动汽车霖礁,这个是分布式的发电防素,这个是分布式的负荷庇伶惋。电动汽车就是分布式的负荷墒携华,还有分布式储能觅,电动汽车有储能昆、有电池赊们挪。电池可以双向的衬,分布式地发电爬罐港、分布式地负荷特定教,在分布式的储能弊,这三个系统可以持续连,这是我要证明出来的怀嘿奉。我证明只要你的熵是减少的懂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靠怯嘘。    感知铜论、认知前、行动吼礁,不断可以纠正人的行为快豢祥,比真正的司机还要好岗。    最后魔耽斗,希望我们以后的交通系统是舒适的戎扑、生态的蔚、方便的和安全的撬豆。要做到这一点膜,什么是成功恐苟棋?因为里面的成功是3个S时涵口,SUCCESS孔承,在S恕、E里面画一条线都是欧元跟美元楞棱,今天是国际合作届擎,虽然人民币还不是惨刷,是一篮子化的老炼授,人民币准备好了家。ESY就是人民币新。    要有六个眼睛喉,有四个眼睛不够巾般焕。第一要把眼睛放在前面解放思想蜕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摧练卿,电动汽车下一年布局市彻病,也要有前瞻思维核澄。眼睛放在后面汲取历史教训规,要有全局观念欢昧券。要看到旁边的需要糕几。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒜芥吴,不得不承认高端人才密集地在西方奥蔫。所以把眼睛放在西方学习郴枫,它沉淀了100多年咐缴斗。四大发明中火药是中国发明的北,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晒弹。全方位都看到了枯县耪,所以英文眼睛叫做EYE吭慈曙。第一个I是Inspiration鸽爸盆,有了激情可以有想象力孰畴,然后有创新活局焙,但一定要融合喊烹低,一定要集成算。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谅抛胁。科学要把自然归结起来鼎铆,工程有十几种撮,要把科学卵灭、技术溶、管理结合起来那就是工程赶屏诗,那就是要集成雀馅舒。特别今天要跨界地融合吮白、跨界集成秽酞裁,这样才能实现典繁。但没有钱也不行害,今天招商局也来了很多金融机构惮哭,要融资供氢。    谢谢大家!    (根据发言整理仿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图霖:李芳" "   回顾已经结束的2016年耿滇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茄矫垒。在政策的全面推动下抒尸畴,我国电动汽车年产销量再创新高聊,达到50万辆左右烫枪,充电桩数量达到20万个魏健蚀,遥遥领先于世界各国背钠棋。更为可喜的是崎,在规模市场的推动下纽,技术创新全面展开会踏鸽,技术进步全面加快豆商师,正在全面逼近世界先进水平郎。但是扰,在这大好形势下坷,质疑之声渐起徘侧。比如几疥笆,我国电动汽车发展主要靠政策推动浆卷门,能不能持久朽盖狼?政策是否过于宽松几享,以致于出现骗补情况财?另外嗜豢,由于发展形势良好趣挠,一些激进的观点也在抬头淑。比如叹绿及,要挡住国外产品进入中国市呈铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车健某,准备放弃传统燃油汽车氦埠。    作为一名资深的亲历者炒,笔者认为波描扦,在这新旧年度转换之际糯晴,有必要分析我国电动汽车的发展形势角,梳理其发展历程假,以利于业界对形势有清醒的认识握、清晰的判断怠,明确今后的行动方向虚辛。    一蚀佃、我国电动汽车发展形势良好    当前车囊,我国电动汽车发展形势良好奋,主要表现在两方面潘蔑:一是电动汽车技术创新全面展开妒五蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奸,技术创新和商业模式创新层出不穷革潦迸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面册,比亚迪膊复、北汽烩地倒、江淮褐嗅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乱,而是专门设计的电动车面辆哥,续驶里程达200~300km甚至更多懈戳,能效明显提高喷替骑,动力性磷窝、平顺性阶、舒适性艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乡敞享。事实上改舞藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布累,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陪谁。另外枷唉,我国电动大客车产销槐徐察、应用占全球份额的90%以上丸海变,技术达到世界领先水平床腔。    在动力电池方面荚,我国产量已超过日本窟魄十、美国奈巾赎、韩国歼,跃居世界第一丧,且市场份额超过全球的1/3妒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泥,呈现高能量比喂、高安全性蔫木、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寿秒华。同时垦,产品水平迅速提高祟琉髓,与前一年相比局昂,平均能量密度提高30%秘散涡,成本下降30%左右搪乡。    在驱动电机方面确,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拭,总体性能进一步提高纪,成本下降30%左右厘步。在电池管理系统呜呸欠、混合动力系统蔼、电动助力转向蛙炭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潮,也都有明显进步铃迷。    在基础研究方面埠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虫糖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弥,电池热失控瘫霖、硅碳负极材料崎歇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每。    2. 充电基础设施建设加快椭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下如贫,政府有关部门出台了实施细则称,多个地方政府建立了城建膳操挫、电力奖、规划等多部门联动的领导机制灰醋,大大促进了充电基础设施的建设速度刨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尘途,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尖匆洽,我国充电桩总数超过20万个挫馅,远远领先于世界各国涂铰和。    在市场带动下碗,技术创新不断涌现挎坡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尝通握、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试落蒜、节省设备投资的车端交流快充技术五、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用变橙涎。    在商业模式创新方面规苫,呈现出各类优势企业多种形式合作采交,加快充电设施布局熟钮庭、建设糜寸、运营的趋势突。众筹建桩勤们晴、合资运营柯、利益分成等运营模式迅速发展酷琴,公交车舶景、环卫车炬哇、物流车丰光、出租车徐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模时矩,广告推送琉泉矛、免费无线热点接入等增值服务开始出现谎。    在互联互通方面刻涂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃颁孤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段归删,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成献荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畅懦,以企业级秦奇、城市级监控平台为基瓷诽荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淌涵绒、信息互通的国家信息服务平台即将建立查雹会。    二片扫诽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盟疤,我国电动汽车的发展道路与美国触肠肃、日本背论即、欧洲等国家和地区有所不同封忻瓢,主要区别有两点鹅。    一是政府干预模式不同艇。我国采取的是政府强干预模式豪,政府进行顶层设计脸圃讼,制定国家发展规划琶兔瞧,多部门联动制定全面的鼓励丝、支持政策孙伞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承母轿ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车常,在市场发展中不断加强研究开发砰革,技术水平逐步提高;同时慨,充电基础设施建设逐步完善埔粮。而美日欧政府多采用弱干预模式抄,政府支持共性椭莫、基础技术研究坎羌,给予一定的政策悲扯女、税收优惠河糕,逐步培育市诚汤似铩;企业则根据自己的战略规划颂沏钙,首先研究技术聪,同时有选择落次故、有重点地开发产品闲块。    二是企业战略不同霜。我国企业多为在政府引导下被动式发展诬剔爽,初期技术积累明显不足忍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邻,产品方向受政策影响大翘娄,各企业虽进度不同睛僳舷,但呈全面开花之势接。而国际大公司多为主动式发展脑,厚积薄发誊,技术有所侧重磕谜,产品形成特色洽,如丰田的混合动力和燃料电池钉口伴、日产的纯电动被烦镀、通用汽车的插电式酚、宝马的碳纤维轻量化技术等傅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柑寇新。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴羔办,不受油价等其他因素干扰搞谢,迅速形成规模市郴蛋椤,全产业链技术进步刚横,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努,发展中有不协调情况峭挎,如充电基础设施滞后嵌贝,部分企业盲目跟随抬练,发展不扎实糠翰,少数企业以谋取政府补贴为目的催昆乒,甚至出现骗补情况堤潭。美日欧模式的优点是技术扎实首凡,发展均衡;缺点是市场发展慢耐斗纲,产品更新慢馈络径,影响技术进步拾眉,受外界因素干扰埃拜别,如油价低迷则市场难以扩大娶潮。    笔者认为瀑风,中国模式适合中国国情处荡惟。我们不应过多盯住充电难犬毯、骗补等不协调现象恨伴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脐伦乘、技术追赶的大好局面憋。从另一方面讲哥托秃,中国模式也有赖于我们的制度优势粟,只有中国的强势政府才能如此运作擎庇盗,很多外国同行都很赞赏沙散、甚至羡慕中国的条件轨。    另外蕊乏庙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畔玫,近两年有明显变化殴小。目前已经形成各大公司都在研究电动技术本陕幻、开发电动汽车产品拿,而且各种技术路线都受到关注的局面堪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祭某弹。中国各大企业都重视电动汽车没有错乌尝,在现阶段已不能算分散重复痞,但难处在于电动汽车不好做山魔,需要有很强的虹棚、全面的技术积累和投入地瑰。那些技术实力不够的企业肖泻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仓蜂搜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲁,而应准备应对“弯道翻车”的危险闷虚警。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兼抚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时关,可分为几个阶段涂臂:当市场份额超过1%时贩累磐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奇储,则意味着市场条件全面成熟川岗味。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脸霖邓,又主管我国科技工作多年粮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彼。    对照电动汽车的发展泵绰,在我国苔囤颂,市场份额已经超过1%;在美国和日本乳,即将超过1%攀趟次。这说明炼稻,电动汽车技术正在接近成熟位微冈。笔者冒昧估计肖驰,大约再过5年左右时间散敌赌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盒俺淳,其他性能与传统动力汽车相当浇兰,加速性优于传统动力汽车睬,成本的差距大幅缩卸椤;再过5~10年时间戌,电动汽车性能可全面赶上幂、部分性能优于传统动力汽车拣,成本与达到当时排放行侥、油耗标准的传统动力汽车相当艇菠凳。但即使到那时膘侯蹈,传统发动机也不会消亡茧蛔,而是电动驱动与发动机平分秋色泄,或更多的是融合发展墩痕门。基于以上估计乓频泼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虽燎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孩立。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作落,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卉。2009年糠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研署试,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关。回首往事恨僳虫,扪心自问保,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酷。至于些许不协调现象妇,是产业发展过程中的必然蜡熔秽,是白璧微瑕宠特、瑕不掩瑜温涕好。笔者断言酸,按目前态势再发展10年牟戌哥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胆些,并以此跻身世界汽车强国之林祁。    三泵锋潍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一井跺千,整车生产企业要更重视电动汽车假宽辽。首先要制定好发展规划和生产布局前深,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耐苇夸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摆骨,不能两张皮临丘吮。其次要重视研究与试验茨,需建立完整的忙即、一流的研究和试验体系桓,规姆脊α粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘿口晴。电动汽车相关技术发展很快酪楷盖,要靠自己去研究发展屯饶,别人的经验会很快过时岸卢陡,更不能只靠“挖人”搞产品椒。再次要全面布局弘,围绕全技术链开展工作陈委,不但要重视整车开发弓涡,还要研究电池和电机阶钱沫,重视电池管理系统鲤,这是当前我国的短板饺槽,此外还要注重轻量化和系统可靠性毕家。    第二踢,要建立相应的零部件体系锣净肋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炊颗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡酒蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓮巢。    第三鲤实盼,要开放发展拜清。需鼓励郊、支持合作伙伴引入先进技术和产品啪,像华晨与宝马品、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绊箍火。历史将会证明叉,开放发展电动汽车会比关门发展更快孩。更何况侠,在全球经济一体化的今天佬晨,关起门来自己发展是不现实的段。    第四盛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炽愧叹。今后相当长一段时期屉,将是传统动力与电驱动并行发展颇苦赤、融合发展的阶段弧咯惹,单搞电动汽车很难成功迁焙另。对于只做电动汽车的特斯拉乖离,笔者并不十分看好架。    2. 对产业界的建议    第一卫寥替,要加强合作蛋删。需沿产业链谁嗅编、跨行业合作阔,整车企业要与电池企业兔恢、电机企业盲塘、其他电动系统生产企业深入合作灵崇。以动力电池为例爆,需要电池设计与正负极材料捂、隔膜副变、电解液须芦、电池制造装备蔷、试验装备普、电池管理系统全面合作惰擅芳。优势企业和研究单位要分享成果甭,互补短板扣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朽,要形成轰轰烈烈的大协作局面灭皑,合作创新活陛土,百舸争流司,才能迎头赶上并超过世界先进水平寂墟谋。    第二防桶忍,要注重实践脚淬。汽车产品与其他工业产品不同率,一是使用环境广且复杂茶,二是生命周期长拒看,三是对可靠性姐镭蓄、安全性要求极高禄律兢。这些都决定了仅在工厂案、实验室不可能完善产品础料,必须通过多轮的使用实践力是锑。与电动汽车产品研究开发相比女,充电过程更需要实践洪号工。像电动汽车充电过程这样长时间秆会、高电压皋、大电流环型借、室外仟寥福、无专业人员值守的工作状况囱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晚。    第三梯隶,在充电基础设施建设与运行中弯哗刊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唉勘。充电基础设施建设是一个新行业首寐,在管理上涉及电力勤豆、规划径龟舍、城管匹、工商管理等多部门巫,权力交叉腺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饱来,利益主体错综复杂杯。单靠一纸文件不可能面面俱到礁溯,必须经过相当长时间的实践星,完善流程萌坷,积累经验羔。    第四弊搞钒,要加强标准化工作被颇深。领先的研发倾靛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂辞 ,而及时总结经验伞瘫匠、制定标准又能为继续实践晨骋、创新提供重要保障芹拢帽。当前诵成,恰逢政府推进标准化工作改革诬拐换,要求标准化工作密切结合生产了拓衔、创新实践贫,要求鼓励发展更灵活床泼蹈、更接地气的行业标准层距垃、社团标准杏零。对此茸颂,业界应给予足够重视鲜挠。    3. 对政府的建议    第一红誓,要保持政策稳定触骚。正如前文所述废峭,我国政府的强干预政策非常正确凤顷怖,发挥了制度优势合,已取得很好的成绩贰湿哩,应该继续保持梦钡。电动汽车的发展涉及多个行业蠕嵌,需要长期积累胖,需要几十年的时间才能成就大业逼呕,切不可存立竿见影赔缉参、一蹴而就之心石寄。    第二督,要及时对政策进行微调和补充完善划。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骑怒,又由于此项事业发展快猜洛冉,新情况铃、新问题谩为、新技术层出不穷坞襄胳,因此及时应对帛、调整弄、完善是必然的械。    总而言之蒙袄妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娥,迅猛发展正当其时磨齐。笔者衷心地希望朝野上下撅、业界同仁能认真努力工作钱,自信且坚定发展习苛。假以时日必墨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤,并以此为契机墓忻,跻身世界汽车强国之林共蒙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拭镁挫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碘醛卫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示交八。    他认为滤,现阶段浑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题家黎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配光茅,但从长期来讲硷驶抢,新能源汽车技术发展路线要从电动化聪扩、轻量化涸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饥备、轻量化与制造生态化结合钦翅盘、智能化与网联化结合棋。    尤其在电动化方面裁款,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铅礁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漂嫉离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芬联,就是家用主流A级轿车衡肆,在性能价格比上与燃油车竞争疥沽侗。目前全世界都在朝这个方向努力韶剖,如特斯拉Model3迸、通用Bolt辞核,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸵浑。”欧阳明高说晒恍堡。    欧阳明高说醋霞克,但要满足这个要求舒,电池必须降低重量史赋、体积以及成本赐贝。此外帆魔,电池的比能量必须大幅提高慑吵,达到300-350瓦时每公斤魄鞍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苟勃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纺,锂离子电池发明至今只有20年荣俊巨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年混祭降,2007年第一次在日产聆风上开始使用肌龄掠,可见动力电池的进步非常迅猛盗皑。”欧阳明高说洽购测,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偷昂。    但此前篡券肃,主流的观点认为挠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侍尸卜,从性价比来看凉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敖鳖揣,但现在随着锂离子电池技术进步侣糖,里程提高一倍停家挠,即在300公里的范围内惕,仍然在性价比方面有优势切素。    从技术上来看忻覆蝎,在单位重量斧八、单位体积下储存的能量越来越多蹦滤,成本越来越低朗妨,才能体现出电动汽车的水平和技术淖哩纹。    一个好消息是镐,我国电池成本每年大约能够下降20%耸窝莎。据介绍啪,五年前彭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元班衬骚,去年平均价格为2.5元左右叛烤币,2016年为2.2元丛峦,考虑到大量的电动汽车是大客车垦,其电池价格相对会比较高一些毯剑。    “现在国内开发中的电动轿车饺汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时厂,单体成本在一块钱左右剁跋蕉。美国通用Bolt电动汽车起懊靛,单体成本为150美元一个千瓦时瞄躲苏。”    如果按照这个标准颊革酷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顶嚎档,但是按照现在2.2元炒赫讽,逐年减少10%到20%熄醚翰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扇。    “加上循环再利用做到1元共珊,也就是说沟绘,一千瓦时电池一千元人民币之内价,是可以做到的侈凄滤。”欧阳明高称焕跋。    对于具备性价比竿钉汇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陆夸,现在一百公里约耗电15度炽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乓腊,接近10度电一百公里册筹。    “要实现这个目标喊霓畏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗珊却末。目前电耗的降低空间还很大萍。如果能够实现上述目标词茸,一百公里的成本约在一万块钱绊踏你,如果电池能达到300公里就是三万块钱扇培蕊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚊卑,将具有商业竞争力伐挎,这是电动化下一步最大的目标踢蹿楼。”欧阳明高说俏裸写。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出料胁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酮蛔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长犯,但仍属于比较粗放的发展模式是,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚷氨负。总体来看径,走到今天女吭贬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谐谜。”欧阳明高说俯翁辰。    事实上潮牢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炼涡传,由于销量超过全球50%以上募,在国际上引起了强烈反响惧牌燃,无论是政府还是厂家溅次,都感受到了来自中国率先发力的挑战退背。更值得注意的是逝蔫丹,2016年如德国大众和日本丰田珊户古,纷纷调整技术路线昧,加快对纯电驱动的转型哇椒。    不过省煞,纯电驱动的战略目标仁翁垄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墙。对于混合动力技术来说翱第,传统的汽车强国环户书、汽车大公司比我国更具优势迹寡脊,如丰田路线就是先做混合动力萄渭,再做插电混合和燃料电池尘隧。    由于我国率先发展纯电驱动爆筋,带动电池产业的发展达到了世界前列堤脾僻,电池产业规模达到世界第一辛玩闯,总体水平位列国际前三池道,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晒切夏,我国的动力电池产业链葛稻褐,尤其是电池材料限毋勿,如正负极材料悼,在国际市场上的占有率第一鹿舞激。    “在此基础上钾牧,我们以纯电动力系统(电池告修戈、电机领绞吃、电控)为基础平台芬磕画,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利檄石掣。”欧阳明高说颇隆码。    据其介绍按程椽,目前我国插电式技术发展已经取得进展炼剖欠,比亚迪秦凳咐、唐漏穿、上汽荣威550炕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谷干,无论是发动机方面犊短鸿,还是混合动力装置上妈,都取得了突破才。    与此同时晴浩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展介亢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抄。    “这是一个渐进的发展过程骂孩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哄渺磨。”欧阳明高说绩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒磐,有效的回避弱项竞争卜率硷,有利于我国电动汽车产业的发展穿且,到2020年之后申,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狡、同步竞争虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和蠕尾:李芳" "  编者按厂成侗:产品价格区间一下提升了近40万抡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偶笛。以安全环保为标签的沃尔沃髓郴阔,产品质量是其立足之本惋汲。无论是国产车型还是进口车型灰模,质量都要做的和安全环保一样好窜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瘫侨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弓慧爬,安全与健康至关重要惨,但在中国市郴聪胪洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哭胎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家履,到底该剪哪一根线家?我心里清楚兰猫卡,如果我剪错了杉兰,我们可能就崩溃了姬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凉。在2015年整体经济增速放缓麻、股市震荡痪门弊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陆,2016年的车市本不被看好妥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绊涵。1月6日袜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啃炔,沃尔沃对此解释为薪刑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器围,更是提振销量的助推器哆街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陀宋。   6月1日视崎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颁救涣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扁虫拟,具有十分充足的销售经验抚。但用他的话说识刀,他来自一个很小的市吵岱稹,很多因素他都不具备双湿扫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寸。6月1日入职如捻蹋,用一个月来熟悉公司的现状姐咖毫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堡犀巳。然而现实终究是骨感的龋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆离秃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迪徒。   “做决策就像电影里拆弹的场景室镣,我到底该剪哪一根线呢腿欣,如果我剪错了擎唬探,首先所有的投资会无效舍,其次会影响经销商的士气啤尚。”陈立哲对我们坦言财酪。   他这样的想法并不让我们意外嫩坑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唉健桂。在台湾漏,陈立哲要去走访最南端的经销商鞋褐,早上出发中午就到了握,但如今这种管理方式已经行不通了痉。从前陈立哲的团队只有30人纯驴,现在变成了350人闹输,他说现在同事的名字都记不完楞。   “就像牌桌上的一个赌局户饶坟,赌下去有可能是回本的科惊伦,也有可能就全毁了零灵烧,所以我每天都在想我到底该怎么做婚牟妈。”每天该怎么做踩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昂,才能享受最好的舅橇。”这句话像是说给陈立哲听的题叔朝。   2005年豁衅茫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兰憾,沃尔沃一年只能卖1024辆皋型,一直到2013年5000辆的水平钡嫡,再到如今年均一万辆的表现此戒贫,对于台湾这个小市场来说扯,陈立哲做的足够好晒巾,他对这个市场有着复杂的感情糖啼。   调任中国市场做销售一把手管,陈立哲说这很突然录港绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场纹。对于中国市扯楸傻恕,他还不熟悉惧闺还,做市场工作要对文化脐羌、变化娇长贤、趋势有充分的掌握牟椽,这最重要的三点陈立哲都不具备贫线楔,他唯一能做的窍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕,相信身边的工作伙伴拭,组成一个高效率的团队赶坛吼,去解决各种问题虚贰叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后其,首先做的是内部调整社。通过不断累积分析过去几年市场的动态统任,了解在什么时期使用什么样的手段趁,反省问题所在故拴孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焊。面对三接咯掠、四季度各项费用的下滑窃,倾听团队的建议食、做出准确的决策排辫、将优势资源注入到最需要的地方川。最后将宝贵的经验分享给所有人趴,把力量从点扩散到面糙,从四个大区葱萎疚,再到全国孙矗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藏滤欣,我只是把预算史鬼、时间等安排在它本身应该发生的场合盖。”陈立哲表示匙闻:“我不是在讲官话诲迸,只是借着这个机会感谢大家吗。”陈立哲相信晾食韭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趣沮。   内部调整告一段落独,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杠洞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赶疏侗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登讣加,一下跳到80-100万徽怠暴,面向的客户是完全不一样的恕径靛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心端,还怎么介绍产品微力?这肯定是不行的沏妈胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惩暖,“与高端客户接触湿,销售不能觉得自己比客户矮一截汉惹琼,与客户要做朋友赡建,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滑戒检。现在培训课已经开展了实战模拟环节酪,我们在资金有限的情况下做到了更好菲。”   全新的管理阶层份,有限的预算强,面对重重困境患呜汗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日鼓,8-11月均超额完成销售目标焙巷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畔扩垢,最紧张的时间了忍艘。“我有我自己的节奏琅物理,我给自己两年的时间讽味,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拔灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间县瑟虽,经历了两次产品的重大变动校,但在他眼里这是最引以为傲的谜泛,因为这些变动幻艰、变革都是从使用者的角度出发愧萌,也就是我们常说的“以人为本毒。”   对于沃尔沃来讲撩,最擅长的领域是安全狄秀莆,作为三点式安全带的发明者驼特,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期私刚诽。但陈立哲表示牟巴,以整车品质来讲洗还,沃尔沃也和ABB并肩涛焕,例如在底盘研发能力上荷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粕酮辛,全世界目前只有三家在使用泥啼冒,另外两家分别是法拉利与保时捷盟协。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸿釜,陈立哲也谈到迁零坊:“沃尔沃其实也做过6缸李、8缸发动机杆,还有享誉世界的5缸发动机磁薄。沃尔沃并不是做不到恳,而是我们可以用更低油耗鞘泥锣、更低尾气排放的发动机达到更高水平熄。这也是全球各国政府的法规要求堪轻盾,是大趋势隘喉铂。陈立哲说“这些信息扛软,只是没有在行销上进行传播罢了蛙昏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭匣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁蕖,改变了“国产”的概念谷肛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代两。陈立哲表态道小善:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旁揩。沃尔沃立志从中国出发悄爽,以人为本的信念永远不改刷,值得消费者验证与了解恫。”   “沃尔沃就像iphone一样妨喇磕,它改变了人们的使用习惯技合受。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例违:S90有三个界面同时提供信息呵睦,分层级的来处理车辆信息闲醇。这一点很重要距倪,体现了沃尔沃以人为本的精神阿。在设计方面澈难,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料独线固。用沃尔沃的品牌精神氮,再加上瑞典的风格粳,直接与德系品牌产生差异化捐鲸。如果从地域来看仿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎脖瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言还烙苫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澎规,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故长,沃尔沃全额赔偿彼狗趁。在陈立哲看来匹浑艇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺天络毋。   陈立哲对我们讲道使书屠:“在欧美酒鸿梅,当太太怀孕的时候诺结焙,男人会考虑买沃尔沃仑肆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹控,中国作为沃尔沃最大单一市炒峙耆薄,11月共销售9,076辆新车可,同比增长12.8%;1-11月期间蛊淌恭,在华累计销量已达80,759辆疙,接近去年全年表现范。就目前的情况来看懂猛剖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哗。   在经历过低谷期的沃尔沃卷故,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灿姜拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定祭沛,同时也是明年的压力沏蕊料。毕竟“十万辆”这个坎拔,沃尔沃早就有迈过去的能力漏漆。   2017年袜抱廷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大念街,届时拳检绘,S90 T4寂廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燎。对于陈立哲来讲案,最为重要的是三座版S90噶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞋卫,是全世界汽车厂商捆峦讼,在中国制造的单价最高的车辆勿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姐此壤,“三座版S90可以达到世界各项指标甜恐传,这款产品有能力改变历史退。只在中国生产儡,以中国为核心的思维沮侩唉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搪厘灿。”与此同时闯偷彪,全新XC60也将在2017年第四季度发布聚抹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮钆舜摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额公摊虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平拒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娟岭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力里捷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任毙厩。“知道我坐这个位子的时候抄,很多人会紧张甚至惊慌强,他们会很直接的问我韩辛,你行吗梅?台湾市场那么行Α,你行吗邓巴?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候店魏竣,我都乐意告诉怀疑我的人枚,我将在最短的时间内做什么褪坪赴。”   两年的时间转眼而逝才扣,陈立哲手中的“牌”越完善闯处,与主流对手正面竞争的胜算便越大凌垛垛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惶弗,未来还有什么是可以阻挡他的呢室?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵亭舅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镀蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脚。为了满足消费者需求捂铃炉,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁炒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甩,得益于荣威与名爵的共同发力秸胆,上汽乘用车共销售27.5万辆线横,远超去年全年的17万辆韧。取得如此大的成就主要归结于以下几点卧姓荷:新车的不断推出篡、以人为本的理念及高性价比如。    上汽集团副总裁浚课、上汽乘用车总经理王晓秋隋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虑享,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解禾副。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解交才,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饲拿嗡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔具。同时坪锭独,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义庙:个性而不小众灯绥拷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苦雹,通过对消费者的沟通与研究雌,已推出很多新车型湿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”校沧埔。王晓秋还指出黎健豪,名爵现在的路线是个性而不小众桔,这就是上汽集团未来的发展方向导汝,上汽集团希望新的产品有个性杀莫,且能让大部分消费者接受剩。    据悉轨劲茸,自荣威RX5上市以来嘶帆,名爵锐腾也迎来了中期改款抹席小,同时新车名爵ZS黑抖啼、荣威I6也蓄势待发懒靶泌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言识瞧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凭,上汽集团也很清楚自己的客户群体魄彼既。王晓秋指出疼,新车型针对不同的受众群体叛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墩铜思。拿具体车型举例擎率海,荣威RX5更偏稳重熄川,新锐腾则是一款属于年轻人的车红痴,新锐腾外形活泼午森擒,同时考虑到消费者的需求亲径错,我们对内饰也进行了升级爱仟,并增加了10-12万的手动版交侗汹,使新产品没有短板瘫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腻售浑,王晓秋表示酿,“从荣威550开始诲,上汽新产品从设计到销售揣,最后还是根据消费者需求来决定题。”    据介绍俩雇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验特。为了满足消费者需求靠,新车不止在性能和价格上做了调整庭,还推出一系列活动迎合消费者喜好浓享。例如侩,基于年轻人喜欢足球运动螺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揭罕凭,也已纳入上汽集团新品类断盯饯,预计明年新车65%会配备此技术戳赔何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言错,“上汽集团一定要明白用户需要什么方袜,为什么要买我们的产品赏憋忌,带着这个问题捎戮,我们才能真正去理解用户微哺铃,落实用户需求侧傲丘,使我们的产品极致无短板罚,产品自然会大销五。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大视挟,竞争也日益激烈阮觅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擦思相。王晓秋介绍故殿杠,名爵的价格基本与同级车持平擒嗡湾,但性能更具优势荆钉圭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牟隙败。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荷叛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品腾式,就像提到的让渡空间伶苗柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整东曙唤,从而应对市场竞争环境光品患。”    产品有了好的性价比和客户认知度囱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晦此诺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伴团茹。名爵经销店到现在也有280家左右熔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恢,其实道理很简单老团哭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荒渺,且不断呈现上升趋势烽雌,他们认为自主品牌的春天来了”朴,王晓秋表示荒浅盘。    在被问及上汽集团未来发展方向时警触卢,王晓秋坦言粪罢搬,“首先团队要把理解客户需求托、用心为客户造车变成一种自觉行动葛,进而形成一种行为规范焚裸冲。其次应时刻保持警惕超笑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胯剔。只有这样林甭确,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虎诞搞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟酷零:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娜吾怕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吞惦。这些修改背后有哪些考量和博弈阶败陈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镐禽彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插挠弯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喀?   答肚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寝哼速。一共收集了9246条建议钠舶,其中表态性意见7736条量入,赞成的占六成左右;建议类意见1510条觅秆湘,占16.3%杀久嫡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绅、网约车驾驶员资质及管理悸、出租汽车数量调控三个方面巾碾秸。从数据来看泻钒,不少人对“京人京车”表示理解筹浓锻,赞同的达到70%多岔侧祈,质疑的只有12%牢。我们根据建议修改了125处搁,不断扩大合规车辆的范围理藩久,让更多人参与“分享经济”纯僵日。    “从北京实际出发狮淳,兼顾多方利益”   问险: 为什么要求“京人京牌”番揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多发犬、交通拥堵舶镶、环境问题等“城市病”呢睛辩。在这个前提下售藏,北京任何一项政策都不能“任性”稍,要从北京实际出发抄,兼顾多方利益琶案顷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劳吾阀,地铁最高日客运量超过1200万人次笺随品,公共电汽车日均客运量1063万人次蒋虑,小汽车每车年行驶里程15000公里紊虫嗜,交通压力与日俱增洗。但在我们的努力下鞭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玩刚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢。    总体来说胆虫劲,北京坚持公交优先的战略矩逗棋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充餐信,对其进行总量控制在所难免琅漠。目前北京市绿色出行(公交酬朽、地铁祭苍、自行车熄灵杀、步行)占到71%杉氓,小汽车出行占25%溪,出租车占4%苔,其中包括比例不高的网约车出行吞逛。北京出租车改革的总基调是毛:巡游车改革憨汕、网约车规范峦、融合发展艘泪拈、错位经营湃禄、多层次服务爸不磋。我们力争进一步提高绿色出行比例略捻,为首都可持续发展提供足够交通承载力挫词颊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻: 政策出台之后栓吝,预计将有大量不合规车辆面临退出嗣杜,政府有什么监管手段确保政策落实到位空家狠?   答瞧乓: 政策出台前罕,我们和专家蠢冈然、司机硕、乘客亲、网约车平台进行了多次沟通己毯桓,决定设立5个月的过渡期电。一是给合规平台距脾碴、车辆媒、人员办理手续;二是清理不合规车辆篙、人员等虐。    从服务乘客的角度伙虽镜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行全禾。另外娶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乳阔,因此提出过渡期的柔性考量帅吞。过渡期之后搔,平台要加强行业自律渤辩黎,我们也要建立打击非法运营的长效机制财舅颁,严厉打击非法运营仆遁豢、克隆车和价格违法行为耻懂,能够更好服务乘客价科、保障安全浪加。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问比筛搪: 面对新的经济形态酣氦,如何创新管理手段猩戌?   答骨肪欧: 出租车发展中没有对立关系哭疾。网约车以网络预约鞭锰抄、快捷方便等特点推坑梁,满足了一批乘客的出行需求滤的剧。单从评价司机服务质量的机制看欠遣,就值得巡游车学习多:如何与派单挂钩炮湘犬,实时评价城距秒。但网约车也有局限性靶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缅臂浚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泛偿迷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹤剂赫。你有技术优势挤羔,他有线下服务优势腿撇甲,为什么不一起干呢颗黔胎?    管理部门也在转变思路荤估。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”递,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坪劲。通过推动巡游车改革及网约车规范垄纲,构建多样化服务体系锰壁,提升出租汽车服务质量霞佩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆儒怖,在京注册用户已达218万人笛峡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丢,提供差别化服务浮吗勾。    “解决出行问题要标本兼治”   问党: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窖烈?   答创希: 群众出行问题的解决圈,需要放在城市综合交通体系中凸娄,多措并举笛瓢、标本兼治唐广桥。一方面盎蜗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烩屎临,需要加快构建安全酒申竣、便捷锌、高效捶、绿色迁儒、经济的现代化综合交通运输体系交。到2020年堆祷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%归酗梆。    交通设施根本是为人口服务琼杰呈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冀肮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郡寐疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁锤:李芳" "   杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睫,大东工厂扩建项目也投产在即娃翟雀,这些举措都将助力当地经济转型升级了钦度。    在杨美虹看来典,借助主机厂优势疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栏幻,配合外交部到德国进行推介佳坚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园海河。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椿莎,从而推动产业升级郝。”杨美虹说啃心。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桅码,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稿跺。最新数据显示煞恼,2016年1-11月渺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辽柔,同比增长11.2%京东甘,前11个月的累计销量事瓢同,已经超过了去年全年碱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斑另。12月13日倍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么磋牟。活动期间铜厦猛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙涿燮纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济槐床埂、环境和社会贡献等方面取得的成绩挛。杨美虹向记者透露末密苯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孪放,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纽估冒。    “在‘可持续发展’战略的指导下上,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眷渭。”杨美虹说拷谓套。    第一贯仿乐,实效为先评玖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叛,“我们不做虚的氦取独,我们也不做口号式的膏摩,我们一定要解决具体的社会问题鞘。”杨美虹直言铝县僵,比如BMW儿童交通安全训练营垒,它是为了解决儿童交通安全问题法恭。    第二觅跺境,长期坚持疾腿捌。宝马儿童交通安全训练营赦搏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅里婚疙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年何摔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扛惦,今年是第一年做探磋,未来会持续钝暖、扎实的往下推进耻武段。    第三敝措,全员参与冠捆乒。宝马做企业社会责任时敦,会邀请车主氮差、经销商孟蚀、投资人以及宝马员工溃评豁,一起参与进来储贾僻。比如宝马爱心基金身,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扩蝗,提供指导;另外朔山,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炔,定期组织各种各样的活动坑森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略安锋瞬,将可持续发展贯穿全价值链陪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酷。”杨美虹表示麻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斧,主推工业旅游概念配械。    据杨美虹介绍秤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糙康计,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扛盾反,助力中国制造业迈向高端绵镣,并促进东北老工业基地全面振兴握齐触。    数据显示苫,截至2015年底沤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眯警,当年纳税额超130亿元人民币搁。同时分,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沙,就业岗位较上一年增长了8.6%锈。杨美虹透露翻铺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即晾,这些举措都将助力当地经济转型升级咎苍。    另外槽,在杨美虹看来梦,借助主机厂优势吕届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时片椭,配合外交部到德国进行推介疚泊捆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郎,从而推动产业升级徘。”杨美虹说妹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌瘟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做些趣?关键是我们的差距是什么赤费且,下一步最大的点就是要提升品质拼狈,当然还要控制成本揣婪。然后录染,就是我们的正向研发和平台战略荡蔑。最后顿,可以大大提高效率残莫轻,如订货的时间是可以压缩的炬济莱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃僚猫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节廷搔梁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崩。    徐长明说跺,怎么理解工业4.0拧居?这个概念是德国发明的娘晚,现在在国内比在德国还要热恰门。最近穿柑嚼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袭迫吻,我理解它的工业4.0的本质暇开鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力辨洪。在国际上颊,德国面临两个挑战陕家疵:互联网大数据和云计算逗。现在滦船,德国整个国家都在讨论龟柿,怎么能够“不被互联网+”塘,而是“制造业+互联网”睡兄,这是他们重点考虑的问题叔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宦味嗡、宝马骡、大众鸿萌。在德国翰,汽车的需求是非常个性化的赊溜浅,在这样一个背景下粹,它要维持竞争力姑长,推出了4.0的概念栏,核心就是智能制造家八焊。他们主要的目标有四个方面昂:提升品质焕陌、提升生产力肪、提升柔性化泉、压缩产业沥赋,总的核心是提升竞争力笔堂脆。    徐长明分析缉猩藉,本土品牌下一步怎么做变沮?关键是我们的差距是什么舍,下一步最大的点就是要提升品质湘,当然还要控制成本痢。具体要怎么做侵?也有几点荚讣:第一渤汉筛,想办法提质控本扳。提升品质粉完,消费者理解有三个行低奇:可靠性蜂炔、感观品质死狠淘、性能鹤蚀奶。第一个维度呛:可靠性是必须的碾斜,现在光有第一个维度已经不够了姑裳,必须要加上第二个维度乒:感观品质垄汗,看起来要漂亮涸讹囊。在此基础上又发展一步烽登,就是性能的提升娜课。最近市场上卖的好的自主品牌古忙嚷,大概有12款车沟,年销量超过10万台块秋道,这些标杆产品钝燎传,性能上也不错藕唤。因此似岔沉,自主品牌下一步还是要想办法诡,把这些提上去卢拼琴,缩小跟合资品牌的差距号酒。    这几个方面的提升炊,意味着成本也要提升棺娶,怎么能够控制成本倒?第二方面的话题裸袍,就是我们的正向研发和平台战略炬灭。之前姓,我们很多品牌都是“逆向研发”糜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妹僻,拿过来拆解做测试娶关,最后组装起来尘秽。这个模式下鼻厦,成本可能是略微低的喷魂沤,但品质舒老、性能有很难保持囤。现在必须要正向研究牧,从消费者需求出发迫揽护,形成一个目标孤接,对目标做分析惰荣聊,只有正向设计捶蜜,既能提升品质性能少齐犁,又能控制成本煤驮侠,像长城行擦抗、吉利等等辜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛。    平台战略慑,在更大程度上控制成本青肌。他说灌,我们的开发艾痰蒙,现在是一款一款开发的匆罕坏,零部件的通用性相对比较兴怠,最近一两年来柒,已经有两三个企业开始走平台化战略凑壤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扁、SUV和MPV哨滴拉。这种情况下款且,零部件的通用性非承蓿好兰娄,同样是50万辆的产量茬涪对,对零部件供应商的供应量更大内既瘫,就能有效地降低成本迫。    徐长明强调烁,对于工业4.0的精神本质还是要学的解鞘缚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顽侨,它做了那么多的智能机器人姬标诗,智能机器人都是带摄像头的此刑还,在实施过程中的质量随时能够监测扁,然后反映到云端撤,再反馈回来随时可以改进痢。现在娠钠,企业员工的工资水平越来越高缔菲,汽车厂家很多在加班加点讣,我们要高度自动化攻雀,这些课要补豁女诞,应该有大量的机器人替代人工靡。如果这么做了卤徐,可以大大提高效率锑,如订货的时间是可以压缩的扩。比如密,国内一家自主品牌随,从经销商下订单栏惺簇,到提供汽车产品最开始是40天凑杜,后来缩短到30天肛舌,现在可以压缩到22天劣,跟世界先进水平比还有一些差距髓。这也是德国4.0里的核心内容獭皆吉。我们不一定用他们这个办法屑蕾,但精神实质是要学的际唱虾。    他说衔,柔性化的生产也重要号实天,但没有前面三个那么重要谦萝杰。在4.0背景下寡蛋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法似盾飘,而是学它的精神实质额肩净。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂箩季:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晃茫珊。更为重要的是扒浪侈,放眼全球谷,驱动这些变化的地方就是中国龋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胳矗。    12月11日坪激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪昊龋虹桥落幕馅。经过36小时的激烈角逐避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肚假,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苫单逝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巴俯,今后的五到十年巢漠滴,汽车市场将发生前所未有的变化廊梧。未来锭倦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务枢靡建。可以说宝弧幸,未来五到十年汽车市场所发生的变化铜缉颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袜。更为重要的是郊涉,放眼全球夯,驱动这些变化的地方就是中国抬踌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚翟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迸净,作为企业换,捷豹路虎非炒娲陆欤看重年轻人的培养柒喷。在全球殴,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨妓。过去三年牛十,我们在中国也培养了30多位管培生湍协。此外模,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家成,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恰稳。    在赛后的媒体分享会上成佩,两位获奖学生代表分享了各自想法擂泼送,及在比赛中的收获策。同时绒椽窍,睿侨森撵匹呐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母须拘。   问毫巴:捷豹路虎为本次活动提供了导师绷杜,请问这些导师来自哪里拿黎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丛甸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乖?请学生们简单介绍一下自己的作品泼,获胜的原因是什么僵慷?   睿侨森淮靖埂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套粗。一位是捷豹路虎内部导师脯鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹄蹋,包括对行业发展的认知污、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谎菱蒲、视角和指导莆破沮。这两位导师全程和学生团队合作扭驮,提供专业意见掇坏贩,帮助他们取得最好的成绩忱未。   潘孟涛伐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钦,包括今天的学生湿匙,将来都有机会进入到我们工程团队饭芭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硅冯,可以来到捷豹路虎学习和发展捶客。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伙,再加上扎实的专业和技能蒋杭钮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会修陕脊。   睿侨森讥汰: 作为公司的管理者酚闯诞,我们非诚炕锷郑看重实习生揉,我自己也会手把手教给他们工作的经验校夹。不管是本科在校生还是毕业生爆傲秋,都能给我们带来新鲜的血液泼呸、新鲜的想法灿辨粹。    同济大学袁旭师时归:首先夯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌素卵搽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寿垢。    我们都来自同济大学汽车学院颠茹,团队成员有两个来自汽车工程方向屯偿、一个汽车营销方向精盯镜、一个汽车设计方向惋惜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胁,围绕“以人为本”逆效,挑战的是都市环境里的出行压力颈艇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沧查、设计师也有很多共鸣媒割,通过一系列调整行寂,最后有了这样一个以人为本吝氢、体验为先的方案帆。我觉得卜阜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乌常临:目前零,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划动?   潘孟涛勾横碉: 我们会对人才数量进行评估和拟定革,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韧。随着经销商网络的增加舒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎镐痘,从而满足未来消费者的要求玖德。这些内容息息相关痴病肯,并且不仅是着眼于眼下板,更是放眼未来雀降屠。比如恍,针对刚刚提到的电动汽车战略唇唯,就要确保未来有足够的专业工程师储备庞磨木,因此萄,我们时刻准备着郸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妓。   问缚老诗:在创新领域肯艰沃,包括未来汽车科技领域幸,捷豹路虎有怎样的系统部署逞较?   睿侨森鲁: 首先骆疯臀,作为一个公司丰毫灸,我们在研发领域有诸多投入鞋,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛掣。比如说漠跑憋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佰氓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悔。    其次探偿,我们想要通过产品和服务负牵粗,把先进技术带给我们的消费者拨高,因此我们的工程团队煎念蓄、研发团队必须时刻关注消费者需求构欧,做到一切产出符合相关性快、可实践性原则戏。此外譬峦,我们每年投入约350亿人民币攀滩函,用于车辆技术的研发和投产略吕嘿。    我们还于今年7月宣布花:在未来四年搂磺确,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈访。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镐卜患,并在未来应用到车辆技术当中敦。    今年早些时候芬缄办,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猫凭,通过应用软件及按需服务的开发与提供甸脑,解决消费者在出行中遇到的难题芦画。    与此同时敛撬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳖汲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腻啥吝、办公空间虏薄搬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节。   问币:请具体介绍一下InMotion卤。对于整个汽车市场的趋势尺,比如电动汽车技术歪,捷豹路虎是否有着自己的见解舜晤唉?   睿侨森谦卢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燃硷讽。我们希望将来可以将它推广到美国挠匿、欧洲以及我们非常关注的中国市场盟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镜瑟,由研发团队进行分析俄盾告。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扩沸规,我们也会分享给总部裂盛每。    关于电动汽车技术苟角乓,在洛杉矶车展前夕渤蒋乃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赦钱等。中国是目前最大的电动车市乘芈绷А,并且有引领行业变化的趋势桂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欠,确保第一时间响应本土市场的需求捷电冈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泥,并于2018年正式上市蒲赶吹,希望大家多多关注失潘浩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问獭抢衔:关于未来互联网汽车冗,捷豹路虎有哪些基本的认识靠寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斧?   睿侨森观沙啡: 目前凹拌毕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仇窍,它的发展甚至可以打破现有的断剑、传统的汽车开发逻辑与循环兑尽。    针对这个话题寥穆矾,我有两点和大家分享屏狮谁:第一点盖拼籍,未来所有的车辆都将实现互联网化不,现在能够透露的是开,接下来我们全新推出的产品宝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点对攘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甸。比如说烘骂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菲,使用他们的UI界面和地图贩芹。类似这样的合作嚎菠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匿暴匿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   汽车网讯 12月15日叮撵膛,由中国汽车技术研究中心怒飘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迹拭氮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开点光,从“市场化发展现状”锈础挫、“应用模式创新”叛必、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碉酶驾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胖笛,为产业发展建言献策沽、助力提升板。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录前倪: 第一络悉,背景痘迁巫。    去年发布的《中国制造2025》箱,新能源汽车是重大发展领域之一蛾浅,是其他技术应用载体脆蚊吧,而且是先导性产业赤。它的进展情况决定了中国制造2025弥无、强国战略实施的程度港稿耽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苏禄旗,从而能够聚焦变革申眠、明晰路径伙、凝聚共识城、引导相关资源集聚推广产业创新弛哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酷家,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烧衫弹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅睹葡。总体报告是按照1+7的结构妈畴霸。1是总的深鞭,7是包括4个车辆整车技术识,3个分项技术涸。    第二普及,国内外总体技术分析碴唯。    近年来畏白那,从国际汽车产业来说那,低碳化光、信息化售、智能化是一个总的大趋势令。欧洲念跺判、美国勉部、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略籍始,重点企业的产品战略也充分体现了三化篇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫉棺,取得的进步大家有目共睹潭。首先酶芜,产业规模世界第一溺抨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苛,包括品牌市场的影响力有目共睹苹水,特别是新能源汽车翅馅寸,包括技术柔发、市场煌乳面、新的智能网联汽车技术彭肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垂犁坡,智能网联汽车发展是非诚茫好的优势条件伐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展释,包括动力电池哭刷、变速器慰虱。国内自动变速器原先是空白释水扯,近年来无论是CVT巷、IT袍、DCT都有自主的技术和产品泌,而且应用在逐步扩大淌钢萝。    虽说取得巨大的进步柒,但与国际先进水平差距明显豆:    首先骚,发展能力上的差距挛牢弘。投入强度远远低于国外褂裂设,全产业投入估算1千亿氛,相当于通用笑蜜、大众篙甸滔、丰田大集团一个公司的投入钵垮底。    其次顷龟娥,研发积累唉跑石。包括流程积累犬丝、数据积累喉咖匪、技术积累需、标准积累敖,这些积累偏弱并。    另外庆,从整个产业创新体系上来说僵,差异比较明显的孤迪,特别是协同方面惨尸麓。单个企业弱呻沤,整体的协同效果很低分胃卧,意识也比较低掳。在发达国家十匹,单个企业强限棉裳,整个国家的协同体系效率比较高瘦。    基础不牢地动山颐省,我国汽车产业的材料截、工艺基础跟国外相比也差距明显惺畏吝。汽车产业疵娶把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诞懦别。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革守,要求有创新的思路和创新的模式李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钒泪乒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲍刃鸽。    第三哼,一些关键的里程碑戳廖腊。    重点是总目标隶,总目标是基于很多现有的环境设定的椿,也基于七个路线图进行测算藐。反过来说苔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碴,就能够实现保障几个方面总目标的实现沸苦:    1侧骋撕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甜泉隶。如果技术路线图能够得到实现屏惮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狮哼,之后往下走卉官,这对产业来说胶坤歉,甚至对国家来说是非常重要的剔侍。    2湘、希望在2030年左右杉,汽车产业的电动化转型基本完成顿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狼度券。智能网联汽车市场有一定的占有率姆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尾。    3江谋颈、建立有竞争力的自主创新体系香椒响。    节能汽车在2020坡、2025火尾彼、2030三个阶段提出典型的指标窗躬茅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苏,5升效哼、4升桑茄、3.2升踢枪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泉芥,2025年15%迫羔,2030年40%以上顶翰诽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恐农妥、自动巡航槐苦、车道保持应用已经很高簿俊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袭忿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疵卫郎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耗祥胖,经过技术路线测算实现总的目标当糠。从路径识别上来说揉喀涡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巩吭,以能源动力系统优化升级转型作为重点锋酶槽,以智能化水平提升作为主线需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脑,全面推进企业产业发展司。    第四恫赶,分技术路线图的基本结论坛。    1其臀睫、节能汽车家董筒。总体上有很大的共同点工博拍,重点在混合动力技术凯篓溜、内燃机技术肚、其他驱动技术缚。混合动力是技能的主流技术郊,当然轻量化也是另外一个忍筒井,但是轻量化有专项的分析藩,在这里没有强化透怀匹。    乘用车总体执行轻量化孰娄、小型化请麻、混合动力扳捻具、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粕。    混合电力是一个主要的技术弄孔,达到5升串斤萌,4升梧、3.2升的目标碱舍,混合动力是主流潜,其他是共性的合读,轻量化袱枚闷、摩擦等些郝蝗。    商用车混合动力应用时间稍晚抛鹊,重要度低于乘用车仇。    2千圣、纯电动与插电式混合动力汽车笆熟兄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妊,加强轻量化成为趋势暴创齐。轻量化对电动车更加重要搭尖。对于插电式非常重要的普滔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅勺,驱动笺涧、点击僵力滩、控制雀密舒、充电担、混合动力发动机蹭,高效耦合发动器乳。动力电池本身有专题侨芦,在这里没有过分强调袒品坛。    这两种车提出了总体的发展纲要荆蚊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惭负,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的百芍寒,甚至可以忽略不计撤卸。    从四个层面梳理了技术需求多膘拇,提出了一些优先的行动项冻瞎皆,面向纯电和插电岛财骸,国家科技技术支持十五年了梗品,下一步除了电池列为专项之外耗惊翰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诧彪博。    另外窃,聚焦关键零部件泡俏咐、基础突破和可再生能源侯丢韧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用探,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窃。    3懂刚碍、燃料电池汽车硷沏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墒妙睦。从中国汽车产业来说碾,现在重视程度不够护扮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阀硼裙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究京。希望四部委提交国务院进行发布和实施绊汰但。    在研究过程中胖敖,大家对燃料电池认识分歧比较大肉臀,或者没有共识沫渭庆,这里特意保留一个燃料电池发展目标煞,跟发布不一样排撩。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭步貌,我们是1万;2025年是10万显巫蓟,发布时是5万;2030年是百万疤,发布时是10万比。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拖衔挪、耐久性需嫂、成本饲迟默、氢安全拼错。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芥蜜列,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川踌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜才城。当然锹,全技术链的技术攻关需要做荆盟赣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孪厢梯。前期小功率燃料电池介涡,中期是平衡的燃料电池匣酱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池放,到最后全功率的燃料电池拜。当然劝炔霓,电电混合是最主要的填,最后电池小容量的技术路线蔚统,但燃料电池的功率更大一点楼。在这四个层面进行了技术创新梳理词眉汕,燃料电池要解决的东西很多捕描锭,包括材料赡、膜夸、电机歉、燃料电池男呒刹罚块堆梢饭馅、系统技术蹄喜、整车技术巢玛。燃料电池也是下一步国家科技提、资金支持的重点刷模扣。    4抠牵垄、智能网联汽车本,这是新兴的技术发展趋势臼等薄。其重要性与新能源汽车同等重要鹃,有部分专家认为更重要素呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大洛怯歼,技术和应用的优势磷,也是机遇教。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电题秀歉,涉及到国家信息管理题令非。对核心自主提出了很明确的要求槽呐,即两横三纵碾怪。    车辆技术上更多的是决策暇溶、执行剿性。信息技术投坛,信息安全筏,地图技术也是非常重要的赤乳。两纵魔,一个是车载的膝,一个是基础设施谁庭聪。智能网联一定是循序的咎耽庇,智能网联技术最容易得到大规模的应用芜钝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柒插。这两个路径总体上循序得到应用讽,从商务车来说团方暖,更容易形成潮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篮客公。    从四个层面聚焦一些技术需求杠。跟燃料电池一样登匪,需要解决的问题更多一点顺泵。从感知决策执行的推僚吼,特别在决策阶段间芭,差距是比较大的啊,感知当然也有差距锨。在信息层面庇,大数据寇价、云平台涉,相对来说中国有比较好的基础和优势倒骆帝。    作为一个前提蹿鲸垂,对标准法规先决性司傲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗅嚎铜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焊。制造技术不细介绍了冉寞,还是聚焦在新材料的运用没,以及新技术对制造技术带来的变化却顾,聚焦方面进行了说明茧技姜。    动力电池匈,分三个目标挺羌稍,目标上有比较大的讨论和争议备,比如说新阶段提出了350既、400巩砷、500的质量要求阿哺纯,争议非常大百懂,重点几个层面澜奖冒:    优化现有的代表电池技术耍,提升技术水平税奸,特别耐久性横,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撵行。国外的装备很难形成有竞争力的差别促。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫉。现有应用以企业为主体来做零。当然苟玲,也会关注动力电池的回收利用技术毖。    最后触,轻量化成酥。简单来说煞翱,前期聚焦材料技术淳、设备技术稼笔兴、制造技术呢撑、回收技术苫淀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣,比如说传统的四大工艺的变化低极。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栖匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶暗粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扔、供应链佃耍好、资金蕉诡褂、汽车等方面的诸多质疑臼夯磋。期间,明确表示不会放弃造车膛才。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传长。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耐铝辣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步段前里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谈、互联网及云赦、内容豹就便、体育,还有三个端口类的,手机齿、电视徽些、汽车铆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阀伍闻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿储铜裙。    乐视的电视做的确实是非常不容易谜贿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邪渴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凳触掀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元李。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诽斧胃。总归累计亏损36.33亿元伸晚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就信恨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面推筷。第一部分就是投资人的钱城摊祁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现外钒田。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犯览。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法局。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩虾漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿短、体育43亿燎芬簿、手机50亿,房地产64亿袱葱崩、内容108亿苍班筒、互联网金融151个亿捆啪、电视187个亿绍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金间。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楔旁枢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搔倘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酞交寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箔暗喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鼻敞扣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赶红非。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桓悄噶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彻臀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匪废筒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薄跑慰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赣镀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筋。很可惜,你们蒙眼狂奔骏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烹具视。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽色:李芳" "   12月10日豪窃辽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路函割:一条是政府主导暮分、政府补贴的方式掣,这是当前的主流槽。一条是消费导向路外,依托市场的内生成长道路慈权。”他表示雇,(电动车产业)进入者中五,大多数最终可能会被淘汰蔼乒,但是不能不给他们机会齿呐。国家已经开始放宽市场准入捎上洪,此时咆涕嫡,应该在两个方面把握好政策立盎:1红、应当欢迎新的进入者法,但是绝不能鼓动和忽悠投资者很,让投资者自主决策莲茫富,自担风险式羞摔。2皋稻仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垃,严格市场监管洛逝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驳,目的是建立好的产业生态写。电动车产业化羚,最终必须依托市场来完成童癸,因此没钨,政府的政策必须产生长期预期沛畅。推进政策应当借力市澈稀,发掘市场的潜力缔缮位。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扛监翰。政府政策不干预技术路线上渡,政策的实施不是导向对政策的依赖填凌螺,而是政府作用的适时发挥癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律懂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损绕宋,戴姆勒有望在今年成为全球最大夸搭趟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贩,这一目标比原计划提前四年实现譬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沉咆邓:“戴姆勒今年即将实现这一目标干,比预期时间(2020年)提前四年崩县并。”   据悉幸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标航,当时受到与会者的哄笑韧。然而松蹋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魏,领先劲敌奥迪和宝马裴呸恐。(实习编译藤梯握:刘欢 审稿础砍携:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈马:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凯:韩大为 版权作品退,未经环球网Huanqiu.com书面授权如棋妨,严禁转载卜槽,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奥缆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访世幂。在提及新品牌“WEY”时嚷,魏建军表示脊边粪,“将夺取丰田和德国大众的用户”羚淋累。   记者耽韧:为什么把自己的姓氏作为品牌虹冷?   魏建军铂楔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡朽。我对WEY很有自信癸公菜,就使用了自己的姓段软提。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犀粒,但在中国汽车行业我是第一个咆邯腾。   WEY之所以采用英语漆,是为了要瞄准成为全球品牌体垒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祟。   记者偷:对于竞争对手有什么设想滔胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淘觅皑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铺额舅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峰柒洗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荣废独。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴巫,在此基础上还要实现15-20万元的定价骨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茹玛。在性价比上WEY更具有优势皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编超:李芳 版权作品违狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权新秤,严禁转载卤量,违者将被追究法律责任茶白。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纤辰,新能源汽车的发展也不会受阻脯。   根据工信部核准的数据杜考,今年前三季度厕,整个新能源车销售16万台魏盆,同比增长83%拔砰桐。其中登掸,新能源客车已经占有40%以上的比例缅团,达到了近半的水平菜搁距,发展前景面临压力隘,但乘用车只有0.1%夺。“我们涨十倍是1%恭,涨100倍是10%囱狭饱,新能源车发展有巨大的前景和空间胁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颂粕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸿圭卫,全国乘联会秘书长崔东树说唤档路。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搭泞幕。根据国家制定的产业政策要求失聊,到2020年龄舰,乘用车百公里油耗要降到5升佰,这意味着五年内降38%的油耗开擒。“基本上谁也实现不了享,只能靠新能源车来推动卜。而这种新能源车蹬,插电混动可以降80%队瑟箩,纯电的可以降100%的油耗诗汰,这种情况下只能发展新能源车驮,这样新能源车乘用化魔巧,为什么我们一直定义为为生存而干诞痴蔚,你不干就要挨打拈昧委。”崔东树说步示。   另一方面懦酒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展建那,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者储,因此定价弹性很大抛扦粕。”中金公司的研究员李璇说讽东核,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篙乒踏,为消费者提供很多选择腾。随着技术进步和更多电动车型的开发汐,新能源车的成本会不断下降赖炽,比如讽评疵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馅痊痛。“中国的纯电动车型出来以后朴嚷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛借仿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后是蚂,发现基本上17临工、18年以后的新能源车乾坟,达到8年10万公里以上郸辈,整个成本是比传统燃油车是要少的扒瓦,甚至是少了20%到30%兜。”   电池是电动汽车发展的核心地超白,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衅老。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稍缓,电池成本还有很大的下降空间匈潮。目前枚,整个电池的产能供应相对过剩粉吃,国内电池企业达100多家负杰才。据统计蓖,目前整个电池的价格大概在2块多左右骂补。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酞萎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谎沛秒。因此脓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度湾偿洛,这样才能达到标准掂联。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣每:李芳" "   我们不认为绝对的销量痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辱挂。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋费桓,比如利润率垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盒惶辰。除此之外现,品牌力会呸、品牌的知名度秘、美誉度戎、影响力扰柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀豆。宝马在创新精神上是首屈一指的匿翟嗡,因为汽车行业正经历巨变烹,在电动出行商、智能互联浩合揣、无人驾驶等一系列发展方向上班勃分,宝马都打下了比较好的基础奸骗。    临近年底财,伴着层出不穷的新闻事件肛控,高档车市场竞争愈发激烈股撇咸,作为全球领先的品牌——宝马寥焦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目立催容。近日察碌腑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门糜掂,听到他开诚布公挽、推心置腹的看法全。   问寥庇:根据最新的销量数据晌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近律桨涪。那么僧,您怎么看销量斤、利润旗扮、与经销商合作伙伴的关系牢粪土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智补揭戈: 每个竞争对手的情况不太一样徘维,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狭,所谓的增幅我们一般都讲同比喂,是跟去年的基础关系沃。几个因素加一块儿抠匈,我们不认为绝对的销量撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凛泞磁。对于宝马而言紊惠顽,今年前十个月哄陷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爽抄韶,同比增幅10.2%部,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅,同比增幅接近11%陈片蕉。我们对这个数据还是非常满意的扁惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标袒妈鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅筷蕾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素首,比如利润率谁烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芳鹊怖。除此之外郴,品牌力蔼皇、品牌的知名度忿体、美誉度谁捻、影响力金,也是决定品牌可持续发展的重要因素委呻。宝马在创新精神上是首屈一指的淋赤,因为汽车行业正经历巨变顽,在电动出行肪梅畏、智能互联骇、无人驾驶等一系列发展方向上漓楷,我觉得宝马都打下了比较好的基础乃裴。总体来讲叔,我们并不惧怕任何竞争惺,我们也欢迎竞争逛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凌鹃融。   问鹿:最近公,关于奥迪的新闻比较火崩别涡。   刘智蹄壬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挠伦。对于宝马品牌来讲鸵关,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崇孰,双方的关系也非撑悖好韦。所以纲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踌烩讲,一个是宝马(中国)玲酱,一个是华晨宝马额陈,但是我们有一个整体式的营销团队钒完酿,有统一的零售网络危尝萄,我们在总部有一个统一的管理团队辛导,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犊聪甜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淖。至于竞争对手我不是特别方便评价袄殴锹,不过至少释放了一个很好的信号缉趁,豪华车市场的前景依然很好拜辣替。    问沉囤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兴?    刘智诺饶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度商稀溺。因为从经济的基本面来讲嘘坞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定你、持续的发展态势春谎菇。之前以出口潭泼荒、基础设施建投资的经济拉动方式催何穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘫。需求的增长其实就表明了对于车的需求剔另,其中也包括对豪华车的需求那伴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垮迫并,这几个因素相加禄忌歇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚎。今年呸汞,豪华车的“盘子”接近200万辆胚暮,未来可能每年的增幅不会特别大滦匪扩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靖。所以莲潮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入班,力争在市场表现上优于竞争对手钞谱。   问夕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屡,这一岗位和以前相比有哪些挑战陛?   刘智堑乘膜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烽锋德,因为我在宝马的八犀截、九年时间摄性,换的工作岗位也挺多的窜。换了新的工作以来悍骗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汰抬,比如负责国产车的销售诞颇耿,可能是比较短平快的毙搂,看的是一垒、两年之内的事情馁。在宝马中国总裁这个位置上反,除了目前公司各个业务板块的运营蛊瀑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题列。比如我们讲到的一些行业内的发展方向为订,像无人驾驶构啃羚、智能互联慨会、电动车飞断猛,包括数字化营销姬、品牌年轻化等等一系列的东西柔关。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秃叫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老斗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究半,力争在中国市场上打下一个非橙呖担好的基础憋铆下。我相信辉孤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巳,宝马会拥有非常强大的竞争优势廖。(中国经济网 记者任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   原标题蛇:王永清尸献:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底封,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垢同妇。别克品牌今年销量已经突破100万辆恨锣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量北块,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咎。数据显示琳徐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颠伯,同比上年的446764辆下跌28.64%弥绘。上个月每呛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箍。    因此貌怠逝,在车展期间接受记者采访时骂醋,王永清表示翅鬼场,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹僵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞥米,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篙,但全年销量依然会同比下降20%左右显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来参贤煽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笺,可能在布局上稍微有点滞后假。现在对于雪佛兰来说茸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舞哨酷。    事实上掏先极,雪佛兰已经开始了提速布局娜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上报,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寺轻。王永清表示涪苍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窃冀搜,2016至2020年投放超过20款新车黔斗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笑,30%为SUV车型替,并将加速引入包括1.0T患协、2.0T苟、8AT誓祭滴、9AT尖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拧陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咐溶艇,未来SUV将成为主推车型岸访贰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造动铆漂,轴距2725mm桓厕肚,将与全球同步进入中国市场犯辽介。同样品吨龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勒。    值得一提的是沸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筐虹舱,拓宽产品线百。RS车型将采用包括侧包围恕铺屠、运动尾翼船、双排气管窍笔、降低化运动悬架狠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟体,并加载多项ESS智能安全科技陛腾。    在品牌营销上练裁貉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳。另外捐料,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乘派变,演绎雪佛兰“热爱挡,梦想恭,行动龟沮,分享”的精神豌。    “今后新车的利润越来越邪病,主要利润来源于衍生服务送啃朗、二手车置换等丝。相信雪佛兰将它的结构调好后苟,未来两年将会真正出成果牟汝。”施弘说歼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钦信蹬,上汽通用的新能源战略也将全面提速徊。车展当天饺仆椒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刀割坤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊熟把。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伸桨,发动机的最大功率为73千瓦鼎,其中电动机负责驱动嗓雷苏,汽油机负责发电佩诡句,它的综合百公里油耗是0.9L秤墓。从上汽通用发布的节奏看谩搪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓤獭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岛,王永清说娶陷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哼祥,产品还要丰富欺,才能满足这个法规的要求擦寐岁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晤,到2020年之后比例更高觅。王永清表示辅:“估计到2022年郝捅,我们的电池技术会有很大突破肺狮井,能量密度大幅度提升羔扣狮,成本是大幅度下降搐盘。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纬、豪华”品牌——WEY赶舰,W01巳骡蓝、W02两款全新SUV首发亮相椽垦,售价区间将在15-20万元寥。对于新品牌的未来发展规划甫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳甜:“WEY品牌明年将有3款车上市氢,到2018年还将推出2款左右的产品阜碌,以支撑起全新的销售网络体系内。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表籍灯米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挞扦抹,8月份推出第二款SUV W02聊琴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗蛇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矩肉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汕凉,魏建军详细介绍到氛揣筋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA景珊罐,配置上拥有最先进的安全技术澈艇池、智能技术手,也更加精致欺矾。此外在性能上两者也有很大差异翟刊,例如在NVH方面酱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯倒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本竿客。   在经销渠道方面膏,魏建军介绍说寐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糜傻孟,没有想过招募新经销商谜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拳揩丹。”   对于新品牌的未来发展筏腻,魏建军信心十足哎,他表示侩催煎:“我从没想过这个品牌会失败饰虎,只有退路封死才能做好这件事毁督,自主企业只有没有后路才能把事情做好断虹窜。”此外坚挠拷,魏建军坦言喂胆程,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缆沧,因为新品牌叫什么并不重要模辟灵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆山:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝绒,将方向转到共享经济普、互联网蜕、自动驾驶方面新的技术嗽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撕苏锨、生动的演讲焦爬惶,就城市交通南峰勾、自动驾驶和汽车互联等热点话题壕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帕茨侧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳恫骄。    徐大全说惰,博世始终认为咖纲翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杰粟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伴皖艇。    徐大全谈到僚,作为在汽车领域的老牌企业晚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化番晴、多样化的发展态势和需求筏桂,博世已经有了自己的思考和方向陇捻。    他说癌,如今馁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣,将方向转到共享经济接偷蛇、互联网蚀娠鸿、自动驾驶方面新的技术钉湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰删。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枯相,面对新一轮汽车技术的变革杀编,无论是传统汽车舒藐罐、零部件企业妥碍漓,还是互联网是翠舍、科技企业掳纲牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潍韧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貉:互联化畴、自动化和安全化霸割当。我们预计嘘,到2021年荣,汽车将成为第三大互联移动实体排迟,同时扮演人类的第三大生活空间喊司岁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面按,来充分发挥互联驾驶的各种优势潭萍。    谈及自动化领域师汤饭,徐大全判断饥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烧缉,通过持续创新驾驶员辅助系统讨,从辅助驾驶哨判刨、部分自动簇内、高度自动驾驶再到完全自动驾驶农烂,分阶段朝“零事故”愿景迈进戌。目前剧腊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用先,到2020年左右盎,自动泊车功能将进行试点项目测试诺交。    说到自动泊车第壤,徐大全特别谈到停车难的问题遁。他说处愁,停车难是在城市生活中的一大困扰捍鸿。今年咕鞠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洞轻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薪乌。在八项智能泊车功能里赋,“手机查询停车场位置并导航”邦惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞠囱剧。其实鸽,在大型商场里无膛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了獭吗臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础起。根据一项市场调研显示唯,2015年翠破爽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堤诲免,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑说,在深入巩固原本的互联化泛疯、自动化和安全化“三化”战略基础上倒,博世今年也把两轮交通雇撵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度点添。    他介绍难爸烙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皋磐祷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呛扑。未来十年题淋前,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骇团撂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扫。    在两轮交通方面灭,博世提供两轮驱动悍、安全等各方面的解决方案畅桶啸,涉及两轮电动车烂、摩托车藉茅寂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式老。    最后青,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具船既,满足这些变化的需求汤桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伙,“双积分”法规响娄口,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议防挖,连日来逛慈晤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乐,让观望中的车企备受煎熬簿荒。针对业内关注的焦点问题哩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全四卢翅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翅寞猫:不久前冲却,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规商糜亩,如何理解这两套方案沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钞晴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绕贿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鳖坞,但又有独立性匣,各自的核心目标有所不同触锰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仓漠,进而确保国家能源安全鹤。由于中国的石油对外依存度已超过60%漠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怕队,进而实现国家节能减排的长期目标席。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柒迁断,但现阶段并不能彼此替代搔杆膳。对于CAFC而言誓卷侵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刻勿,其中当然也包含新能源汽车凤扔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贫补。但不同的企业由于自身能力济骂、技术储备和对未来技术趋势判断不同衰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煽库佰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛呻疽,而以后补贴将逐步退坡肪划,企业更担心成本无法负担羚。因此仅有CAFC法规汀殿麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虱暗,所以有必要出台NEV积分恕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瀑拭。同时表疚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劣,其目标应是降低汽车及相关产业融摄、乃至整个国家的碳排放宪父,和降低能源消耗诉求不同翱枯苗。作为碳排放第一大国将茅嵌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邪凉默,后续国际压力还将不断增大破毋。因此帛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揉滤,从大方向上讲是正确的拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垛看皖,这和NEV积分没有本质区别孩拆,也无法确保总体低碳目标的实现白氏蝗。实际上玫,跨行业堕荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纠坍。以电动汽车为例乾,其在使用阶段确实是零排放枷,但与欧美不同虱宽,中国的电能以高碳电为主罐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌。也就是说袍汹坝,在使用高碳电的情况下嘘萌郊,电动车全生命周期的碳排放并不低舅硅。这正是碳配额管理应该解决的问题豪窟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搂拆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额害苇添,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酵壬晒。实际上效,将新能源汽车确定为国家战略乖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床顷,生产更多的低碳电脆烙,否则减碳的国际承诺将难以兑现囤舅溉。    另外伸食喝,对于汽车行业石,无论是CAFC瞳埃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同通景圃,但都应该由一个部门来统筹策划滔耿蚕,系统思考技罗,拿出科学酗还恼、系统概菇局、具体稀陷、有效的管理办法来推动实施揪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胺篱。    ■积分交易细则需加快制定壁丁、尽早出台    《中国汽车报》库:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜗焙溅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素教帽剩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袭熟饭?    赵福全绍蒋了:确定合理的积分价格糙,涉及到技术荒岁、成本和市场接受度透虚访,需要综合测算和动态调整伯嫩擅。我认为基本原则是试导尘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力去瓦够,让没做新能源汽车的企业有经济压力温。如果NEV积分是“白菜价”授,大家直接买就可以抬,谁还会愿意在新能源汽车上投入龟熔弟?    因此纶,NEV积分的定价应足够高堪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廊风速,通过自己的新能源产品获取积分伪谦,满足法规要求蓄赔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理县壕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叔,能够通过购买积分先生存下去释多缄,争取时间把自己的新能源产品做起来募颓稻。    《中国汽车报》拒结骗:除了积分价格之外令,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墟,目前处于“空档”状态灰苏,怎么看待这个问题汰?    赵福全犀凳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琶亭草。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喘溯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呻抨。同时内番饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沏黎。对于汽车企业来说境零,3年仅仅是一轮产品开发的周期铣可啼,政府作为“游戏规则”的制定者范剃沤,应尽快给企业一个明确的目标季甜吨,否则企业将无所适从郸陀担。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郊窟:“双积分”中提出了2018年起孺虏遁,8%澈荒、10%襄宫、12%的NEV积分比例拇权,而经权威机构按照法规要求测算肩痪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趁寂猎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其句?    赵福全巍蛇巷:在这个问题上僻侵,我并不持悲观看法拿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辟,因为还有很多企业尚未完全发力掳。按照国家的发展预期溃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辩念,如果每辆车以最低积分2分计算定款,整体积分比例就达到了14%加刊推,如果是分值更高的产品疲浦,达到18%的积分比例都有可能酱经。关键是要努力实现7%销量占比目标宪汰,而这也正是NEV积分的目的所在揭。    不过另一个问题引人担忧适捷房。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滥靶,同时在CAFC核算中也有优惠疼户:一方面油耗直接按零计算捅垫补,另一方面核算数量加倍嘎,从2016到2020年分别是5倍董戊、3倍嫂、2倍巳授疏。此外憋潜,按照单项抵偿原则退,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诧墨通,还可用于抵消CAFC负积分瓜埃含。我们经过测算发现怪号,CAFC中的这种双重优惠伐鲜,对新能源汽车的“照顾”过多了洼喂,不利于促进其他节能技术发展躲孔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险任。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展床谦,CAFC的达标难度就会随之大大降低膊坪。实际上邵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袍姐炮,两者不可偏废笛弊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枪城妹,但如果CAFC目标落空绒淌,国家能源安全受到威胁绿熊才,汽车产业的可持续发展仍无从保障慨妹采。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碴松,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿成能,这不仅能确保CAFC目标的达成镐,也会提升NEV积分的价值千,避免NEV交易落空冕齿陆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胺杆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值古滥及,而没有将电耗的概念纳入其中偏,这样的算法是否科学送盘秆?    赵福全敖加:NEV积分分值以续驶里程为依据那恳佩,这与推广新能源汽车的初衷相违背情,也不利于鼓励技术进步范扯童。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茄闪。推广新能源汽车是为了节能减排单铅,因此不仅传统汽车烂录,新能源汽车也同样应该抑大扬小黑、抑重扬轻拿羚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狗搜,而不是搭载电池越多越好脓承感,因为大量电池搭载在汽车上移动琳,这本身就会使能耗增加示,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赦睡,也意味着大量增加电池生产的排放躬。    政府应鼓励企业开发低成本控负、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品开息,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池警莫娜。也就是说荒廓,政策制定一定要“勿忘初心”庙瑰梢。建议NEV引入单位电耗午措哼,即吨百公里电耗的概念烤,作为积分分值的依据戌许皋。同时毙曝,对于小型车电耗适当放宽内每,而对大型车提出更高要求蔫劝,以鼓励新能源汽车小型化驳,进一步提升节能减排效果屉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莱:在“双积分”中惭,没有将新能源商用车列入管理范围痰棚钎,这样做合理吗戚场示?    赵福全冈定魏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙砥纾可持续发展的问题性盎。2015年仇被惹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稠番,获得国家补贴的比例比这个数字还高床。而此次NEV出台却未涉及商用车趁,这是不合理的概线懒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厂夸处,也会让乘用车企业感到不公平竭滇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瞄川,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慨。我建议钞玲,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞭男良,可以不与CAFC积分抵偿饥纹拭,但企业之间可以交易侈票。因为如果没有NEV的强制要求蓉隶,在补贴退坡后粱霉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑死贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆睛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口继表,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水核蛋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畅挨五,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尽棱尉,盲目投资之后甩,多数公司要垮下来悔咖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苇嫉闯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诵孟。    以蔚来汽车为例夹茫,去年8月还只有100多名员工城,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荣脱。据中国汽车工业协会最新统计舷芦歪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麓,销售4.4万辆澜爸咆,同比分别增长25.7%和43.8%辟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉,销售28.9万辆期,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛔。蔚来构叭、威马开南、前途靶芬甜、小鹏等已是新能源造车领域的热词藉仆岸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入募夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溪修泵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吼坦蛋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目结失。至此玛垦,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘲胜对、长江汽车协、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家手攫偏。    “新能源车企的风险虱,其实很大憋。”王秉刚说颇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涸,对风险有足够的分析瞎划善,有可能投了很多钱蹈,最后做不成存南,带来不必要的损失烩位獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凤,简单地投资建厂番踢姐、增强制造能力纯池,未来堪忧疮。新能源车电池的技术进步非常迅速 距,现在可以用的技术一年后就不行了欣剿边。如果没有研发能力就做不过人家涝排。“一下十几个亿扎进去厘,有可能最后做不成伯烙,我还是提醒新进者要谨慎一点迪。”王秉刚说汤。    事实上镜度拳,目前国内的新能源电池生产厂太多了佩上,但规模都不大迷诗琴。而且动力电池总的规模也在扩张中漂唉薯,尤其质量好的不多结,“据我了解亨磊篓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单洗。”因此筐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侗失。   谈不上“红海”七,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堆,但道路曲折规酸馆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阂寐,造车得有钱钎羔蜕、有人才捕多、有时间绍璃嗡。“钱我们还行寂惊,人也不错偷,就是时间太紧桔扦,毕竟搞汽车三年算很快绥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合长搐雄。”万锐坦言常帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棉扔项。    不过潜失,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菊傻然,万锐并不认同峰谁奖。在他看来涩捍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敛惋膘,因为大家都还没“下海”淳茸吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屯,大家还在忙于造车拨抗芍,搏杀还没开始苗。    “这是好事氨蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脖变潞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虹郸,目前中国传统整车企业有150多家撇,新能源车企至少有30多家铰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法品。    至于是不是过剩溪,梁伟表示这还是要市场来判断系厦钦。在梁伟看来朗孺,其实中国传统汽车行业已转入新常态港乌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驼,除非汽车消费大幅好转剖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祥隶泻。    但另一方面碍绢沧,根据预测线,未来5~10年墙响,中国的新能源汽车将保持两位数增长垂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昆染,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆典抛侍,到2020年时产能达200万辆鹿草、累计产销量超过500万辆密。梁伟认为翔,从年产几十万辆到200万辆的目标辅,新能源车汽车肯定还要快速发展哎。目前的新能源车市场还完全没有定型角骆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娃兄炽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裳茨衅,“很多人此前担心特斯拉会破产朝冕端,但Model S和Model X推出后效果不错星卞蔫,用户接受现兼拾。经过多轮产品积淀管损邪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崇哦,特别是成本下降得较明显墙咖快。特斯拉可以闯出来题趁抒,中国企业也有机会啸垒、有成本优势缸。”梁伟说碱微南。    对于最近贾跃亭的乐视狈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趟钉昏,梁伟指出膳,除了技术朗,汽车行业还是一个资金密集福、劳动密集的行业半看。如果要进入废描摊,需要企业在未来几年有大量投入镶年搅,以格力电器(000651.SZ)为例扑长,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迟。    梁伟表示奠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来布问,毕竟快速把产品推出来慕缅噬,现金压力会非常大灭。另外伸吉,一家企业在原有行业中具有很强的能力速砂救,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寥看,这是一个很长的学习过程刨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩沥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怕信裸,也是第十七个中国记者节牟。2000年秽硕块,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汀体性,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杠颅。此后记者节像护士节仟、教师节一样翠报,是我国仅有的3个行业性节日之一罢沁陋。   值此之际玩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下峨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”家掏。      坚守还是离开说陪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露不斥寇:去年网络广告总量2096亿元斑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称洗。报纸下跌超过35%奔释,杂志下跌近20%睬垄澜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿该,单项将全面超越传统广告脖店。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击书拌亩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾幢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下未师嗣,也仍能保持着不俗的销量惧。    “没有路可以让我选择惹拍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烈挠。”陈总对此直言到事。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掂常,但发行量保持一直不减惦稀。诚然忿,这离不开报社给予的支持链没蜂。但从自身发展来讲讥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玖敝。究其原因虏幻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秆次朴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孩磨。   汽车也好坎藏模,新闻也罢砰。毋庸置疑何脓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晚脾娄。   纵观整个汽车行业的发展趋势俱匠垮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瞳浇零。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夕缺,但不可否认的是努,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娟饥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤。    除去对报纸赫女、杂志刚炽桂、广播疤刹饰、电视卧卿、音像等载体样样能玩得起来虫藩孩,还需操弄3G幕缅诚、4G等流媒体技术兼喊。我们不知道下一站会到哪里项搭。   面对媒体融合大潮痛,陈总胸有成竹的坦言硼附:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代色,家用汽车转企改制之后继续深化改革都镣阮。由媒体到传播机构歪鸿,由杂志到全媒体平台坊俄兽,历经两次创业肆,家用汽车探求新的发展方向陵,抓住变革时代的发展机遇疼妹缉,赢得了全新的利益增长点里剿。不再只是单纯的纸质杂志释,视频晃材诧、自媒体等做出了不错的效果夹。   其次喉入,就是在自己的企业定位方面康温庙,中国医护工作者汽车消费调查般酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生犁、护士悼冒日、教师等特定的人群为对象做的系列调查儡。这些调查一做就是3年歧,走遍全国大中小城市褂情,做出最真实的数据途沁。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇禾,网红主播频繁出现在各类活动现橙帷,手机发布会疾科、车展休洪、房产开盘枷瞬汗、比赛等一场不落肺具,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卧。”   日前屎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厦魄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驳膘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”实淳检。   对此事件姑熄,亦不乏业内人士称辩尖毋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憋胺诞,呈高开低走的态势沸。   陈梓萱表示论筒:“在现阶段的传播环境下啥篱娘,媒体记者朝网红转型迁囤,把读者转为粘合度极高的粉丝娃蹋,增强彼此互动钙狭痕、沟通裴胆绰,无论对于报社还是记者个人孩露敝,都是一件好事摔。”   “把流失的用户拉回来势,用互联网显此猫、新媒体的方式唉,我们正在努力尝试啃匡,但具体执行效果如何急蹬陇,尚无法判断劫蹦晤。”全媒体时代脸,我们永远在路上闷蕉森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:张瑞丽 版权作品宛伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载码酗,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  原标题氖晦函:广汽传祺肖勇啸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓶倪唇。在本次活动上勘潭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惶。广汽乘用车副总经理肖勇表示贩:“时尚是一种潮流常冀邦,其实就是顾客需求秽,引起客户共鸣彪,汽车也需要时尚惟蕊,所以GS8出现在了这里率。同时传褀GS8我们就是承担梦想挤涩闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上填盛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弘席,中国品牌基本上没有一席之地客摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潍回颊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤甭颠。   对此咆啸,肖勇表示娟笔抚:“传褀GS8我们就是承担梦想豆鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哗呛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上噶典府,所以在豪华汽车上蹬谐,我们率先实现突破功。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膊桂判,我们就是要跟汉兰达牟华、福特锐界形成三足鼎立投板,甚至未来超越这两个品牌让,这就是我们的目标箱惟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示既屡焚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锣肮,创造单月销量的历史新高欢令马,爆款车型占3.4万辆躬,但受制于产能安排的影响书岔,造成其他车型总的销量并不是很高唉尼。面对这些问题施,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藤。   肖勇表示式诧:“明年我们的产能污盖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目且酸,产能将得到释放筒。我们在满足GS4的同时宽雀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巩,最起码销售五千辆以上氮,剩下我们会再分配个其他车型瓢富。”   同时为了加速品牌向上毖儒伤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市城不。同时肖勇说道夏妮理:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翅壳瘟,在明年全部投产客,所以明年最大的问题还是产能险,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咀诫,我就是聚焦我的明星车型坊鹊队。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋廊翻:李芳" "  还有不到一个月搭奋骇,东风标致4008就要上市了动怀怖。它的颜值叙、科技装配足够有吸引力孔誓,那么随着锁定竞争对手需豆撇、谍价割建、销量预期等关键信息逐步浮出水面贪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扯贾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多色恒频。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粪秆磷。比这番景象更热闹的骆僵慑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弥。   说到品迹缝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忍康蚊,让媒体品到了极致男。在工作人员的讲解下久,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坝套,无不让到场的记者屎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外你嘲琅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质徒碎尚、品味卢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠落统,东风标致在今年推出3008袍措狈、4008后统割,也将在明年陆续推出3008S寸腐、及另一款7座SUV顾嫂劝。据中汽协最新数据显示玩弛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慷脑惕,同比增长45.91%蜗。那么热矛,在众多SUV产品中擒晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坊?东风标致总经理李海港对记者表示臂雹:“我认为要总结一个词就是‘品’字烯烯,东风标致的SUV一定是最有品的歪殴冕,这个品是指品质冉、品味槽签侵,今天的4008就足以支撑这两个词湿箱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陕瘫?李海港对汽车产经网独家表示烹去:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钙滤孙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俩目,轴距达到2730mm琳舒,是同级别车里最大的杜内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统籍捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巧恨,在配置方面更趋向于高端铰、智能白绦,进军更高一级的SUV市场撇萝颗。”   然而笛,另据乘联会的最新数据纲,1-8月衰犯溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胆桂钵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咖衔,作为中级SUV次,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擦环?李海港向记者算了笔账厂筹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茎反仆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侠。“这种需求就是4008的机会没揩侨,也是4008成功的保障酮荚趟。”李海港表示伞痰参。   “狮虎之战”将上演   还未上市菱搞似,4008已将主要对手锁定为福特翼虎记蔡脐。李海港认为闺梢,4008在科技装备耽嫉蓖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煽隘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涟封。”李海港强调粪关。   通过外观设计及车况数据对比后发现储,4008的设计颇具未来感和运动感吝碘羔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下承磊,4008在轴距上占有一定优势病啥但,也使得整车造型看上去更加修长歇。   那么方谩,价格呢喇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尚缴商,通过对比翼虎的指导价恍,小编认为4008的价格应该在19万元左右撤摔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合避凛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢独沥躲?据乘联会最新数据妥娜匆,翼虎1-9月累计销售84258辆唤髓,月均销售9362辆疆讥。但值得注意的是湿侥奢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驴。那么旧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袖首,可以说也有一定难度播力。   汽车产经网了解到窍鼻,由于目标客户锁定在换车需求的群体礁唾怂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊毋揉,以吸引用户选择4008探窜。至于置换方案的细节檄泞硅,李海港表示还未最终确定浑弊衬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚如氦:李芳" "   国庆结束后鸡城突,北京免拓肠、上海哄尘、广州嘲卫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳,引来了社会广泛关注南。平台闻风声晌,媒体炒热闹庞陌,百姓愁价格才阑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒂纺,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娇玖,又要确保公共交通体系的稳定布,还得照顾老百姓的感受提。    比较普遍的观点认为覆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升譬缝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧禾釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晾悉,征求意见中提到让市场来决定弯,这是非沉砘梗科学的输兴桂。作为用户输,担心价格上涨际赫,特别是比出租车贵平,认为监管部门是要维护出租车体系利益埃少邦,我觉得这是大家多虑了姓。过去伟戮郎,在平台混战的阶段灭,资本介入烧钱抢流量肛,这本身就是不可持续的哄,价格逐渐上咐寰谅埂,平台收取中间费用是必然的脾佬。    对于各地的征求意见鲍双楞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌五蹦拍。比如说要求司机是本地户籍蒲腻滴、要求网约车辆的舒适度等等酸良外。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惋釜。    网约车规范的政策是非常需要的痪翘,作为共享经济热潮下的产物等骇联,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婚将。任何一个商业模式箱菲,都需要规范起来岔链屉。因处于监管边缘悸露,过去已经发生了数起网约车的渭妫害案件立杠贫。我们在对受害者表达同情凭禄隙、对肇事者表示愤怒之后泌芭姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爸豹侠。    然而败桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的价瓷。比如说日,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块、车辆要有上海车牌佰壁蔑,并且轴距要达到2700毫米氨。根据滴滴公布的数据臂玩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中模,拥有上海户籍的不足万人耍。这个情况在深圳类似鹅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车户廖。如果按照细则明确执行寝,这就意味着潦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亥。    共享经济是大趋势吾闺寿,但监管太严可能打击积极性蕊,这对立法部门是大考验么脚胸。互联网时代叮,网约车大大增加了出行的便利衫,使人们在出行上拥有更多选择伙急。监管是为了提供安全高效的服务保障娩论闯,而并非要让网约车集体消失瀑。现在的征求意见许多还是首次提出稼屏,建立体系的过程中应该让用户雌、司机及平台有更多发言权叫。    我们鼓励共享秒募,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环金害碉,与传统交通体系形成良性的交叉互补粹。    我们希望立法男,只有合法合理才能保障各方的利益胶狡坝,所以网约车服务一定会是标准化磁尾、安全化的垛连。    我们希望在所有领域都有不断开放观、不断完善的发展方向沤掂,这是产业互联网时代的必经之路洛。    文 | 著名职业经理人樊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落敬完:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椽玻:新造车企业已经不再神秘譬剐,告别概念车的品牌曝光期络毋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岁灰。投建工厂骏乖栏、申请资质人段,造车倦,他们是认真的慕。不过叛雀哦,“八仙过海暮、各显神通”捷曝喊,出身背景不同的创始人轨,对企业产品和品牌的定位嗓岭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媳棚。    想听“真知灼见”盛娘,走进新造车企业前抵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道车庇灯,敬请关注死卯菏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中够抖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偷洼。10月10日旗姐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疮蜜。这也意味着沧,前途汽车继北汽新能源聪的馁、长江汽车之后羡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狡拢,可以稍稍松口气匈佃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看门涸百,他直言到2017年底前途K50车型上市前加苔叫,相关准备工作的日程已经安排很紧张容,有许多事情需要持续推进囤读。即使如此季,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拐粕。在与记者的沟通中蠢汾唯,他详细讲述了自己的创业经历洪熊附、资质申请的情况轰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臂愤。    短短的一个小时安遂,陆群留给记者最深刻的印象是颊恰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效辖,他们怀揣一个美好的愿景窘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辑。    ■ 拿下资质不神秘酥恨史,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箩啤先,许多人都对过程感到好奇录。陆群则表示授,拿到资质并不是一件神秘的事情衅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斧,一点一点把技术做到位卤交快,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诬泌贪。”陆群说信破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》偿。具体流程是浪秸瀑,企业根据相关标准去申报项目府竭弹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稗继箍。陆群认为腔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展输、引入新的技术和参与者犀痴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚狠欣。其中对电动汽车的四项关键技术几,包括整车的集成和控制技术购犁,电池的管理技术搁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毙。同时赏,技术具备后还需要做出整车软疙袍,并按照标准做大量测试呸,要达到很高的标准叮。据了解乒镜囊,整车控制管理系统(VCU)韦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斑曙去,也是已经掌握的三大核心技术咖皮抗。    更重要的是凑松链,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俄霞校。早在2010年悲第,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部安馅钾,开始布局电动车摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奥。2012~2013年随搅衔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂殿泛,在高端纯电动整车设计悉释、研发方面取得了初步成绩感。陆群说邓鼻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞎碗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搅毖答,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胆埂,开始引起业界关注梢。那时卤漓,行业对电动汽车的关注已经比较高呻钡乖,而前途汽车早已走在了前列跑鼎材。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粹摊。”陆群说顾钒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剁八凛,专注纯电动车研发残士蹋、生产廊馈、销售及服务霓供,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴。”2015年9月净,长城华冠登陆新三板挂牌交易授,成为新三板电动汽车第一股犊肮钎。目前温寡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酵篮丰,包括整车业务板块(前途汽车)巳储、设计研发业务板块(华冠设计)怒,以及核心零部件业务(华特技术)蠕颅瘦。这三大板块互为依托宽防,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呐。    拿下资质氦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抛拎平。    ■ 技术变斥、生产基地垒煤焦、供应商都得一流    在做电动车的这几年需垢内,陆群对电动汽车的理解越来越深入坤钦长,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机山磷、变速器等物理结构触,还需要产业链配套版、成本控制墟届、核心技术开发等一系列工作媒。“自主研发的核心技术虽、国际一线的供应商和自建的生产基地淀房,是我们的三大优势怂侍。”陆群说哎。    陆群说洁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喉,市场上找不到合适的零部件供应商限渴罚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绞藤纲。目前徽咎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化克、VCU单、RESS等核心技术齿磺,使零到百公里加速仅需4.6秒蓖劝比,最高时速为200公里踩,最大续驶里程达到300公里罗寥慈。而据陆群介绍香嘘桓,这些电控技术相关的零部件烽姑去,不仅前途汽车自己使用频嚷,也已经为行业中其他厂商供应狠。    在供应商体系上尺茨容,前途汽车同样拥有强大阵容膝睡,已经先后与IAC登效掠、博世釜计、布雷博畏亥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缝。这不仅确保了产品的品质峦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丝辜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时次径,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地关。今年2月瓢浚帮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呈,按照规划筋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皇,将在2017年中试生产蔼芦穗,第一款车K50将在明年底上市秤轮。值得一提的是捂嗽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隘揣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冯猾,最大可能提升汽车的轻量化水平钠。    陆群认为无,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈,而是要通过成本控制含、技术提升来实现慧拱,其中轻量化就是很好的解决方案俩娄得。他强调许洁:“前途汽车的产品规划和市场策略骸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迹舍鹊,在全新的市场领域不断成长涂抒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婪瑰磐,中国新能源汽车市场前景广阔苇卡马,存在巨大的市场机遇翘旦。据他估计俯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琳狄困。他表示唉,前途汽车已经做好了准备合。    陆群始终坚信一点霞胜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铅柑。在他看来悉巍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痛疼。“所以官随,我们专注车辆性能僵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嵌够,迎接智能互联时代虱。”他说涉笑相。    自1990年大学毕业进入汽车行业迷旅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年崩,创业历程也已经13年宛惶硼,算是行业的资深“老人”董,但他说自己一直是一名“汽车工程师”城匿,他的团队也是一群“汽车工程师”匹丹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戏。    陆群说娃不辱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揪星尚,像华为一样拥有先进的技术肉览、过硬的产品品质以及国际化的视野赂排莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹句冯臼,同时袖绢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益功舒闯。一时间钱糯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来螺彩叉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娘相,对于新政匈歌泻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辞。    看自己   记者皆庆: 首汽约车有哪些新的动作和布局岗裸?   魏东堕仙: 一方面乖镶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竭郊痪,根据北京峦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则破,我们会在司机骸、车辆和运营都符合当地规定的基础上谋,继续增加运力保障付,这其中包括增加自有车辆烯,也包括增强与当地伙伴的合作杉茨。    看政策   记者旧嗜糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后径,有观点认为峰矩衅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凡: 这样的说法不客观赏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芒斥报,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虱。    某种意义上讲帮弥介,首汽约车项目上线之前荆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辅鸥,我们只是在政策范围内尝试着做惰。彼时福曝陛,我们借鉴同行业企业技术手段浅撑、商业模式和合作模式拒呈喊,在政策合规的前提下科,尽可能尝试拍,当然叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后称,我们是十分期待政策落地的轮。因此想感,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耿。    记者天: 怎么看待首汽约车的先发优势房?   魏东峰: 的确揽,北京市场上我们目前是最贴近政策的购,但从全国“一地一策”的角度来看铅勾爬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悉揽瞪。    看行业   记者嗜诲: 按照当前征求意见稿来操作糖抒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞪共。   魏东剁: 我们对于各地方出台的政策表示理解骏羚笛,网约车实行一地一策制度梨矗垒,各地会根据各地的交通发展水平按闻坊、城市交通需求来决定如何管理网约车踏尽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酸萌冲。    看未来   记者省十: 未来行业格局将有怎样的变化础溅到?   魏东翠床颅: 当各地政策正式落地之后架潞,会明确供给的标准射顷,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘懈短摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域娥泵蟹,同时搜磷,对于准入的司机进行严格监管练幕此。因此核龟,在未来行业格局变化上譬拘哄,在大的方向和框架上由政府来把关恒戊,在框架和方向范围内蔷弄,各家寻找自家的竞争点和突破口凹,现有的平台选择优化平台和转型升级灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑翠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汾屎,并通过一系列体育坑眉藩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郡、活力的品牌形象芹笛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煌史,除了年龄嗜譬废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绒。” 10月13日僵丹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萄。   据悉舷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棉,并向年青人传递积极的正能量稿攫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅稠。未来锣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筛避歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猩贩乖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褂芥母,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型累捻殴,借助本次人物盛典丛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糯。   “2016年列芳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫体些。” 郭伟表示首,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胜嘲,不仅让不同圈层的消费者伯偏室、车主保唤、粉丝共同参与到活动中篓伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机残。”   事实上钳滩盟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逼梧拷,包括体育以及音乐类的综艺节目妊,实现了跨界合作化陆构。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缕涂动。”   根据最新销量数据显示嫂色,东风日产9月份的销量出色虏瓦徽,同比增长超30%泞。其中主力车型轩逸哀兴绢、逍客逝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗擎捅。   郭伟表示邵,“东风日产今年的目标有所提升导抡,对今年销量保持信心妒耽。”此外驼,谈到是否有可能再接再厉娇哦澄,在总销量上攀升至第四名的位置时邓跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筐僵同,能超过前一名最好玫,但最重要的是与自己对标反品蓖。”   责任编辑链案卤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组递首莲,管理层不参与讨论痢崇,每组都有来自全球各地响棠、不同级别鞭贾灿、不同性别的同事济。”蔡澈说下,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓,大家相互协作黎滦、互相支持染奇、勇于尝试金。”    中国经济网综合外电报道太,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垂夺逞,其宏大的构想才刚刚开始识碎赏。蔡澈现年63岁忿,其工作合约预计到2019年的,在刚刚过去的2016巴黎车展上边舌,他再次用前瞻的眼光和布局宿檬骄,为戴姆勒集团未来的发展危,提出了新的方向瞄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肝储孙:当年学的是电子工程专业叉纳,就有人建议“傻小子匿拓,去学机械工程济船。”芬捎,“今天来看蔷复,坚持初心聘泊全,梦想终有回报韩矮呸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓦,在报道戴姆勒集团的“变化”时戌,都会引用蔡澈的公开演讲普腥介,因为他提到了电动淳片察、互联士、智能和共享等前瞻主题埃。    首先慑无湃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绅告,并计划到2025年端泥,成为高端电动车市场的领导者功较惠。当然惋蚕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛊内菇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜礁朔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹋,恐怕显得更稳健双赖相。    “在所有这些领域评坤,你必须为未来的投资做好准备酮啡阂,”蔡澈说衅如伸。 “但这是令人兴奋的私跑,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹊枚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俺娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划咳,它取自于智能互联慈啤谋、自动驾驶工、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判崔。有评论指出漠挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责面,就是要对未来做出承诺呵恕。 巴黎车展发布会期间磷,蔡澈穿着休闲衬衫娘井、牛仔裤和运动板鞋污褥板,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名半频镁,但蔡澈作为首席执行官痊翅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葛,以加速决策和赋予员工权力著称如。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庙,鼓励对新产品和新发现此饶,进行实验性的尝试石。    巴黎车展发布会期间椿陌,蔡澈穿着休闲衬衫睡失、牛仔裤和运动板鞋侨草,一改西装革履的常规风格道畅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到京姆淌:“我们并不是穿衣方面的专家咎逼攫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岁次冷,而是留在了在工厂附近的办公室捆凌纺,尽管条件略艰苦耪署。至于在衣着方面的变化巷,没有具体的规划叫瓜,因为衣着是表面化的接是鳞,符号化的旦渭牛,尽管这会传递一些信息假掂娜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示供:近些年凤怖,我们尝试了很多新的想法入,对整个行业而言都是全新的尝试卤飘父。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划囊,很多同事都参与其中盘纹河。    “仅仅3个月的时间庐,我们收集了150个优秀的想法膜,这些都是关于企业未来建设的好点子渺。我们把参与讨论的员工分成了八组郴,管理层不参与讨论蝗蒋丰,每组都有来自全球各地稿亨娃、不同级别茄略、不同性别的同事颊办。”蔡澈说退文替,“今天提到的鱼群式结构姥谴洗,希望让公司更有活力戌,更灵活频惶查。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝倾,大家相互协作骏郸、互相支持滑涟、勇于尝试答。”    几个月前倦邻,在柏林的一次会议上饲靖柑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迟糕容。根据德国报纸对这张照片的描绘萌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙恫。蔡澈告诉开发商崇,这张照片是30年前拍的施为,那时嗡李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臂犀。    随着电动车品牌的发布桥厘陌,以及首款概念车的亮相襄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颧赦撂。在戴姆勒的规划中额秤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翘狄怕,包括价格躬、外形和性能蛇晃歉。据了解矮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产店,包括在德国建立第二个电池工厂尘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘分杆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凌莆。主场“作战”的雷诺品牌俄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祁谓蹲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讣骨,包含设计舅、产品以及市场布局等方面奴璃伪。    发布会结束后度,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馈。在面对面的交谈中炒钞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涡石。另外磊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题性借莎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镐。    网通社就:在中国市嘲嫉场,2017年雷诺在中国有什么挑战酸觅?    戈恩殴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秀蟹,中国和印度都成为全球业界的引擎涝摆。2017年是雷诺非常重要的一年嚷,我们的销售会起飞霓,就像飞机一样褐,正在起飞向上并且不停加速镀骑沮。对于日产来讲鼎茂,也是非常重要的一年扳,还会进一步推动启辰的产品氦钩赁,这个也非常关键狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杠劣:您如何看中国新能源市称洳慊荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岛?    戈恩嫉厕:我认为中国会成为全球最大的市沉堵蛋馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垒。对于日产而言敲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吼巢凯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目貉介。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兄读。    网通社榔睬:对于雷诺和东风的新电动车项目轨开眉,是否可以更详细的介绍一下霞毒?    戈恩聊问党:雷诺和东风进行合作谐徒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汉锤硕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缚茸,最终项目还没有做出决定狭鸽吵,但正在研究当中绍卿。    网通社螺惮锻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爆汤锯?    戈恩伎宪:自动驾驶一定会进入中国艘,这是勿庸置疑的视捶。目前迁冕,各个车商在这方面的竞争非常白热化笺倾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猩瀑扮。在中国相关法律法规允许的时候帮蒂菊,我们的产品会进入中国踌响。当前帝,我们的样车正在美国效、日本做相关测试缸净。与此同时立括,雷诺当然不会遗忘中国市场忌倒。我们会在中国市场进行一些展示项目迷摩,这会帮助我们完成产品差异化的工作刊举,也会帮助提高产品的竞争力婪同。    网通社堪捎:三菱的加入酸篡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竟寿?    戈恩闪软:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三手累匹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞任。我们认为2016年包含三菱在内蹬垃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狙峡纺。所以它不是目标狄判,而是我们现在工作的结果堵仍垢。展望2017年釜耻古,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梆,尤其是三菱的加入握浇,让我们有潜力跻身全球前三贡项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮枢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袍饭。”Kalanick 说道顿到歌。“如果真的发生这样的事老侧,而我们没能参与自动驾驶的开发狡菜弄,那会发生什么事胳女?未来将迅速抛弃我们乔。”    上周四担,Uber 对外表示莽讽蓟:8 月底弘亥焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车势扳抢。    与平常用 Uber 打车的程序无异炉娶,系统会为乘客匹配 Uber 专车尽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冗。虽然是自动驾驶汽车募贿澳,但车上会配备两名训练有素的工程师敖痊寥。一名工程师坐在驾驶位上钝祁惩,随时准备接管汽车控制权菊栓攫,另一名工程师坐在副驾驶上闷事,详细记录汽车的每个动作染。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梧剑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赫。在采访中无街,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峦口粮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场图。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此饭伴嗣。”他说乳慷。“现在谈这些还有点早差猛,如果非要说点什么革废际,我只能说我们已经进入了研发阶段伎。”    在采访中青,Kalanick 还被问到来火故:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肌洪姆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隙。他认为在交通自动化的世界里挛静遂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加融,但驾驶员所占的比例会下降宝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕娃激。    Kalanick 说道浚:“像旧金山这样的城市恐挝倪,大约有 3 万名活跃的专车司机衬仿方。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芦虱拣,但是别忘了棺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车码事伟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桥抠捅,自动驾驶汽车也需要间牟颊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞬乡,有些情况是处理不了的嚼溪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新逊汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员休。因此我并不认为驾驶员的数量会减少督略。”    他举了一个例子规贬你,电话刚问世的时候拟,需要一名接线员来接线羔溜烧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会单困,而是创造了一个全新的行业婪脑,并创造了大量的就业机会感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂倍:李芳" "  穆伦认为写冠惕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨蕉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤融变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆,包括汽车的使用方式艇浪署。    自2015年9月25日临危受命娟,出任大众汽车集团CEO至今释费,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹。那么疆喜桥,一年过去拐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柏惜丧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奔浅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹溃,贴有穆氏标签的大众苛凶,其未来又将是怎样的呢详戊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恋,借已成惯例联,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袱鲁署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义的烈授,穆伦首先抛出对大势的几点判断缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架饭。他认为敛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代礁帛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌赡姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涩,包括汽车的使用方式板。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓦擒祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辜港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笺,这需要我们用全新的理念适、全面的视角对于出行方式进行解读妮韶鞠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来必取。显然碱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷摧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亢。我们需要联接汽车世界和数字世界姆乳笺,让消费者获益辉岭,推动社会和经济的发展高戎祷。同时顺应驱动技术的根本性变革翘兼斑,即电动车是汽车行业的未来翠苔。尽管如此顾锌葡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌祁。我们必须五每,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硕朵倘,同时推进替代技术的发展按。    穆伦坦言媚徊,应对当下的变革瓣,对于大众汽车集团来说颗免,是一项十分艰巨的任务歼潭闹。尽管如此牌醛诚,我对于集团未来的发展持乐观的态度菊。因为在过去的一年里判碍,我们兑现了承诺媳, 增强了核心竞争力竭亢,积极推动集团业务的不断发展傲湃。因此澎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”概,而是“大众汽车集团将如何成功”促俩。为此孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墙劳泊。集团的目标领蓖删,同时也是我个人的目标锰镀陇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲我滴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者把夯淌。    他说末嗽矢,今年夏天撼词褐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猩水。我们强调节扇然,集团未来发展的重点领域将包括许烹祟:电动汽车斡盾糜、电池技术铣巩嫂、数字化惫埃、无人驾驶和人工智能式库,以及全新的移动出行解决方案莎凸呈。放眼未来婆,很多人将不再拥有私家车癌谦遂。即便如此别,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户老丁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苦泥、大力拓展移动出行服务副谐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图船蹿,包括集团旗下众多品牌的战略浦、关键指标和相关措施号。但在此之前伞,我们并未停下脚步五害,而是继续开展相关业务檄蠕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奠焕橡,他特别谈到唇郡菲:“在中国边旱窃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”械弊纲。    穆伦表示轰瀑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爱胃。这些实践同时也表明探瞧,即使目前面临压力煞,大众汽车仍然完全有能力实现目标似。他承认鞍钩纷,坦白来说逃,柴油发动机排放事件影响深远九,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纷猫迟。我们正全力调查事件发生的根本原因柯辰疽,不遗余力地解决所有问题观膳淮,并在最近几个月取得了实质性进展镀。然而对于我而言骇顾,构建大众汽车集团的未来吨慕,也同样重要蚂侵。    穆伦说茅赎架,今晚罕回嫩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汕顽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傻。在2025年以前蕾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列层扩,并在欧洲市场占据领导地位焕。    最后集,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痪褂怜:“未来趣容膘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点告常锌。它意味着自由臣、乐趣和情感嚼丛泻。因此呕夹婆,我们注重产品设计胸扁眯,并将以崭新的视角进行设计创新”戈采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢孤:李芳" "  今年7月底撼澜,在2016年世界500强排行榜中单,北汽集团以549.329亿美元的营业收入线,比去年跃升47位航嗜涩,排名第160频,引起国内外企业界箍凑、尤其是汽车业界的瞩目愧瓢容。    今年痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橙蓖凭。恰好是在10年前裸,徐和谊出任北汽集团董事长坷欺,策划荆、主导酒妻沮、实施了令北汽集团由乱到治瑰届骄,由小到大陇啡厕,由弱变强的变革钩我,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥、有益使袭、独到的成功尝试污棱。但是擦粹哦,当中国经济网记者约请徐和谊潜沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴,谈一谈自己与北汽集团时芍遍讼,徐和谊温和茹、憨厚地笑着说考败佳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡,少谈痹翟,少写恢畴。    于是朝潜,在不久前的一个上午扫欺墒,在北汽集团的一个会议室里袄闯弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄隙昧。今天是系列报道的第七篇顿。   “北汽这些年发展快萝憨寝,我觉得合资这一块疲,起了非常重要的作用屁狼。不光是从量上楞含歇,速度上缴,还有效益上”拭面,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道坞垫祈。    “在各种场合我都讲嚏玲,北汽就是合资反哺自主”霖,徐和谊告诉中国经济网记者赊础溅,“合资和自主玲侵,绝不是对立阮魄经,而是互相借力”党。 2002年10月18日顶妹,北京现代正式成立胁匪铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辟拢、董事长算起掣酒,徐和谊执掌北汽已是整整十年龄畦。在徐和谊的带领下扮,北汽从最初的“一盘散沙”蓟橡氢,到如今的中国骨干汽车集团衬炕,取得了长足发展裸蛋努。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疯抗,北汽位列第160位澄逻绰,比上一年度提升47位猫蠕瞬,并首次进入前200名谎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定福。    “北汽这些年发展快吧,我觉得合资这一块挤碍衅,起了非常重要的作用凛翅薪。不光是从量上告粕、速度上艰嫉捶,还有效益上”道蛾间,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥巳,如是说道苛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愁,徐和谊结缘北汽蜡画庐,也正是从合资开始狭鸥彩。2002年柿苯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闺陇纶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛔察,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程捐钒。    为此殿幌,时任北京市委工业工委副书记沁棋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽美,担任北汽党委副书记阮、副董事长睦,以及北京现代党委书记霜氦、董事长携。 2002年12月23日挟猛辽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帘衡,北京现代实现当年签约稳煎、当年建厂动、当年投产负峰邢、当年出车釜。在短短不到一年的时间里寂霞钨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型困法,迅速在中国市场生根发芽垢苦帕。由此创下了业内独有的“北现速度”鲍誓煤。    时至2015年戏楞,北京现代已拥有第九代索纳塔乓、全新途胜姬鸿屑、名图纲苹享、ix25崎、朗动唬响、瑞纳等14款车型忌,涵盖A0级颊库患、A级锈、B级勘币朗、SUV等主流细分市臣焓巍,累计产销量突破700万辆囱。    北京现代官方数据显示猫,今年前7个月剿暖,北京现代累计销量达到59.3万辆翻,完成全年112万辆销量目标的52.9%妥拉关。 2005年8月8日第,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狈面,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赤潭。北京奔驰的成立池,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仟斤掏。    虽为国内高档车市的后来者伯门,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拐系玲,实现产品导入募、股权调整坟箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莎,北京奔驰由此迎来了高速发展期叙。即便是在国内车市进入到“新常态”后拜牵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镰巨,远超行业平均水平谎挺鹊。    目前深吵,北京奔驰已建立起全球面积最大且、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜蜂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酪嘘目、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓤。 8月22日奥铣动,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托都,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诉畅清:C级车僧普斡、E级车镶、GLC SUV和GLA SUV偷慕。官方数据显示胯,今年1-7月躺皑劲,北京奔驰销量达167307辆曹速层,同比增长32.9%晒潘接。    8月22日荒纹狡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壁。在迎来年内最重要的车型后昏僧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抚捻耸,着实令人期待肥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时表绘还,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崩磋陌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多行警惮。    “在各种场合我都讲叼旦,北汽就是合资反哺自主”坟七购,徐和谊告诉中国经济网记者散碗蛙,“合资和自主记,绝不是对立熊,而是互相借力”钮长贯。自2009年以来客,由北京现代路、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商透、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翁、管理流程予以借鉴的数以百计翰仿横。 北汽自主实现百万辆    正是如此去,从2011年睡,第一辆整车威旺306问世壳茎痢,北汽自主销量直线上扬汹宋瘫:2011年达到2.4万辆窃氓、2012年实现7.8万辆绿、2013年超过20.2万辆袜、2014年突破31万辆垂凸、2015年完成33.7万辆筐。历经五年多的时间钩,北汽自主已累计生产达百万辆敝,跨越增长令业界瞩目笔康码。    “着眼未来涡橙髓,对于合资我仍然非忱辏看好闻萝。不仅是十三五随,未来很长的时期两啊谢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朔裙超。另外碑浆交,在此基础上箩鸿此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怕,徐和谊表示浦皖愤。    “年底前还会有更多的好消息吃,不管是在新能源领域罐泄,还是整车领域颂惨,包括一些重要的零部件领域劣父炔,还会有一些新的大项目落户北汽踌距繁。这样痉蓉,为北汽更长远的发展安痕,我想合资这一块痪,贡献还会加大霸镭扣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢分:李芳" "  9月29日列,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赁闪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩。   蔡明指出祁,中国汽车市场曾是低质量离、低配置俩、低服务的代名词搽欧辑。诚然得,与美国汽车市场相比便槐,中国汽车市场还不太成熟虫尉。但是搔人,趋于完善的服务质量揣考爆、规模日益庞大的车展省喜踞、逐渐被认可的中国自主品牌荒险,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脸池。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喉,分值越低表示可靠性越高饥超系。J.D. Power近几年的数据报告显示导,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骋托裂,从2009年的178PP100到如今的102PP100廖卫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步趟。尽管与美国市场还存在一定的差距架轻尉,但中国市场的后劲儿不容小觑瘦倪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恨茸?J.D. Power最新数据会给我们答案良搏宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵蕊,而中国市场的进步速度为每年4PPH祈吞。在车型研究上驶,中国赶超美国市场需要6年时间犁鲜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胳,而中国本土品牌进步速度为8PPH唐饱缺。在生产车型上谈膊娩,中国赶超美国市场需要5.5年徐武壳。   3. 在了解美国客户的需求上韶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年套拳。   经过对这些数据的了解和计算疯挛,平均下来骂摆姆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉衰啡,才能百战百胜吼交,想赶超美国市橙肌,前提是了解美国消费者的需求腿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姜娜枪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筋崩授:车内有令人不愉快的气味疏、胎噪声过大(来自车身下面)即揪、耗油量过大手、风噪声过大(来自车身周围)丰全、空调开启后卉收掇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为结沫淮:内置语音识别经常无法识别/误解命令工、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题须藕、风噪声过大(来自车身周围)齿溉独、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涡。同时门,在前10大问题中揪挺弧,只有一个问题是相同的屏涟煞,即风噪声过大佬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锯。中国消费者更注重感观(嗅觉裳、听觉和味觉等)方面的感受质量脐辱咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受融拐。   就目前来说绥钩,中国的汽车产业还有很长的路要走赦矗,无论是汽车的质量激,还是汽车的整体销售体系档华勃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯耪。凡事欲其成功抢,必要付出代价和倪跑:奋斗脱似忿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昧贪涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节晦唯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淘漏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰替时钱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编了:李芳 版权作品千度涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦垛瘟,严禁转载双廓,违者将被追究法律责任蛾鲍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脆肆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈。同时洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡男,作为本次车展的重要组成部分之一停竭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠效,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖售窜,为中国汽车产业的智能化瀑脐,信息化方面的发展做出指导意见岭设。   本次峰会主办单位肠持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接七粹洗:   贸促会汽车行业分会长王侠联纳亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹊败惠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祈到啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖逗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盼录读:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌男:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贯精堵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坍椭护。因为我以前开玩笑说了一句话窖,我说这个车联网这两年已经实现了逻慕,就是人在车上用手机连网搭膳搔,这已经实现了但。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锈儡,手机天生的使用起来就比车机要方便解。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妙复。有一些改变我们已经看到了吠铂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了强累奢。现在有了优步际事、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苇,这个确实听着都挺有道理存,我们一听都很吃惊搭嘎棚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶,搞来搞去就卖那么几百台车茨嫁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齿。对于整个汽车产品衅、汽车产业链的改变它到底会怎么样城?   回到出行的那个问题热,我觉得大家也不用特别的担心手奸丝。我先给大家压压惊搏孰,有两个数据很有意思掳,一个是美国湾区的汽车销量呻钢蠢,一个数据我们一查就能查到结富。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桶,现在渗透量已经非常多了瑟诡尺,优步在湾区这么普及了测娇尚,买车的人是不是变少了快?很高兴的告诉各位汽车业的同仁防,这个没有变少趟率,而是增加了藤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矢鳞。确实涨的很快蘑牧际,这个和大家的想象是不一样的诉太氢,觉得汽车销量应该减少檄乡愤,怎么还增加了呢讥窝靠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渤黄,你说滴滴盛型煽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笆赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泼,这背后真正的原因我就一直说灵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞠频含,其实出行不等于汽车顽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺同喝、道路密度不够这种应用场景双炕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讽,其实它真正的加剧了中国的拥堵琅镐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溯腐毛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%该嗡。汽车也不是简单的交通工具锑藕陛,如果把汽车还原成一个交通工具螺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卉玲菲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由届粱朝,我可以开塑岗,我也可以去坐地铁式,我有北京和上海的公交卡赤城湿、地铁卡抗枯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烈,我也可以骑自行车钦,有的时候感觉走路也很好袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乳雾蝎,汽车行业当然会发生改变讨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琴弓。如果你只是把手机当做一个通讯工具坪理,在2007年的诺基亚已经做的非扯拭饶撸好了钱歇疼,但是还是被智能手机行业颠覆了铣青。在汽车行业也是这样肝观牢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验夕闭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具攀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纬枯,我们去展望一下申。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吗跋吴,大家都提到很多了靶孩堕。其实很多人的展望角度是不一样的蔡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕉克。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步含圃,更多的是解放了你不用开车平琅农,分享的是司机悄玫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栋娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惧,它是一个规模经济鹊浑烦。它的交叉点大体上在2020年就会出现烁抠绒,我们的预计2020年在美国就会量产堂假,在中国可能会晚两三年富僳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叔,这是我们要看的一个趋势感。   第二个趋势娩,移动互联网会加快电动汽车的普及卞妊辣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车媒蔑。很多人说电动汽车是因为省油钱蟹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗅豁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了免徽幸,再也不需要去加油站了臀乘。第三个带来的变化就是对产业的重塑喝封,以前汽车公司都是专注在制造床疼仕,用户就认为是汪洋大海僧谐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫁痉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痢淋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恰,内部管理的界面巷豹家,反而把制造这件事情也许就可外包了忍拳悸。最后一点涎拟裴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椒修,所以汽车作为交通工具以外的部分堆潭,一个用户买了车以后需要的增值服务绷艰,汽车公司就也机会去提供这样的服务刚寐东。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验短骋灸。所以正是因为这样一个对移动互联网坏杏抢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疼罚胜,超过1700名员工苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钱窃酒,激励用户惜恫闭,这样蔚蓝的天空就会出现煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅倒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭哩师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憋丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粉窝麻。同时藩氓贬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摄送不,作为本次车展的重要组成部分之一道抚妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉经簇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥佩枯吗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言对乳,为中国汽车产业的智能化讨百词,信息化方面的发展做出指导意见警。   本次峰会主办单位捻匡柯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接斧涡:   贸促会汽车行业分会长王侠始搔敞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巫隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林看闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉表匡杀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漂疥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晌岸箩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩欤快啼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吞,因为现在我们是全世界销量最大的市场犊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准履糯荣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猜沥、环境污染等方面物,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战风。同时梢畦,智能制造堤略、工业4.0块吕碉、移动互联嗡眷狭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱趟、“互联网+”等发展战略剂谴舞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点且倘。我们有很大的机遇难太,我们会见识很多非常有趣的变化霸八。   当前业界普遍认为冷,低碳化倪、信息化互现、智能化是未来汽车技术的发展方向牧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台段,正在成为汽车行业的发展热点辣五鸵,正在助推中国汽车产业的转型升级删垛复,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎却岭。在2010年的时候摩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苫丘膏,为用户提供全天候诉沏录、全时段的服务才溃讥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浚防芦,签约和活跃用户超过一百万磷侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务秘牡孺,人均交互服务超过11万次败惨。经过近七年的发展腺控,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位几椿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拒避采、凯迪拉克习卜归、别克侧坦僳、雪佛兰上使用汾纬碌,倍受消费者青睐尽陷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰汀,面对新的市场和技术趋势氖,基于车联网多年的探索腊、实践结合行业的技术储备钝型黑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略题,提出了到2020年力争100%产品实现互联谦溉葛,并致力于打造以车载信息服务凤十冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务估丢侩,为人播、车提供安全智能便捷绿色出行瓤搁,初步建立和谐的人痢、车炔氛、社会互联生态圈讹疥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峦、别克坦饰煞、雪佛兰品牌切醚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广房,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轻搏少。除了安吉星在移动信息和网联上害黑读,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁贸赎、内容服务能力棘贬、大数据运用能力瘫嚏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B文、B2C的业务纪穷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露先跑南、支付安全翠董,更可能引发行人安全和人身安全凶烹守,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箔磊完,网络安全开发包括威胁因素识别可砷攻、安全战略制定害醚犀、安全措施执行错裸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朗伶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准电唉,并且在过去几年不断的进行迭代升级伴塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作书翅疾。伴随车联网技术的发展柯府,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堪彭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局惠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搜妊叭。让汽车驾驶更安全膳猾妇、更轻松惩防、更有效跺纤甜。   我们身处在这样一个时代的幕袍,新技术层出不穷使一切变得可能鸵,我们也是非常幸运的一代人刹,能够见证汽车行业在国内四、在整个市场上有一个颠覆性的发展邦绘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乏封匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仙。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒂,激励我们坚持不懈的努力类。   我们相信弓,汽车行业的发展刚刚开始硼侍。汽车行业与其他行业的相互交流家、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撅凶弯。我们会和同行一起共同为之奋斗淡慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   9月28日砷墩,在2016上海浦东国际汽车展前牢喀撮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挽晾绘,新兴造车势力季、养车街疗茅、汽车金融等领域从业者覆癌凯,走到台前疟澳,与大家分享及探讨未来的市场前景拈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桶配。    吕征宇铺:各位领导哀、各位嘉宾事,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婆拨,刚才我们的同行说得非诚幔好裂,其实我们有一个共同的理念欺窘到,而且我们也有非常多的痛点冀暑虏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颅聪,我们也有美国合作伙伴的公司乔,乐视的七大生态是有机的徘凹次,在零基础上打通的钾抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缔潞券,目的就像董事长讲的一样桓裸,让“蓝天白云”再飞翔禽,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓣。    那么用互联材、智能年抨、电动教式、共享的方式搂瓢仁,实现“未来”的交通方式贩,我们认为汽车产业杰融扳,还是没有被互联网变革的产业埂。对于乐视超级汽车生态而言孤舱,我们有四大基石轨,我们相信社会化帅酬蹿、分享化方、互联化堂、共享化将成为我们未来变革的方向沦。    从我们的汽车生态诞生以来恍贯镜,我们保持着快速的发展憋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谩骡趟,落地在浙江湖州 阂是,这里包括绿色环保的环境顽聪趁、自动驾驶的一些功能和区域歌恋莽。    同时我们最近可以告诉大家踢溪,我们的产品样车在美国已经开始路试笨项,技术在百米加速已经是全球领先了磐溅工,产品的量产进入倒计时状态惭坡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怯想,创造首轮汽车最高融资金额的记录臂敞蚂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傻,协同开发也是我们在北美的基地镐锚、中国的基地里、欧洲的基地共同开发尽。同时我们的战略开发电动的底盘机构俱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畴。    第二个就是智能化熔夕,车是人工智能的最佳载体杰,乐视做了大量的投入糖衬囤,在硅谷和SSA成立了研究院叮,在智能驾驶也取得了突破性的进展凳篓。社会化就是刚才说的分享锰速,我也非常喜欢这个创意斥马频。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痰煌栖,我们相信在共享经济的领域里趟林,无论是Uber的繁荣娃,都证明未来不管是房子跨既点、汽车都是重实用的趋势诉促舰,所以乐视将战略转移答牡,推出车租赁的平台讼芹遂,我们叫做乐享平台镐上瓤。    其实最重要的议题变,乐视作为互联网公司净并深,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戮灸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拢掠,电动化轰谴、智能化拔纳、互联网化笔链、社会化糙,这四大纬度有密切的联系隶。    我们把汽车当做全新的载体讳炽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通穿寿女。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谩词弥,谢谢大家肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨锚巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稻杉俯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侥隧剩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷替,他认为车联网分,既然是大势所趋挖戚宿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噶瘦,少炒概念泛,多做实事卯屡渡。 以下是王侠发言实录擎衔逛:   在这个夏末秋初烽矾芜、时令更替的丰收季节备惯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典避。在此挂售箍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会溅朝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薪蜗,汽车产业的电动化暗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题微骆狡,而且也正在成为全产业链创新求变耙舶、转型升级的主战场假哆纽。但是圈,热点和繁荣的背后九楔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笨维协。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挨,车联网也在热捧之后开始遇冷创辫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾泄副。其实娥芭尉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熔,我们要理性面对儡囤、系统分析咕浦怠,既对前景充满信心触,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呕,才能在变革的大潮中认准自己的方向卤剁差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咀,我们要清醒地认识到订戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋溶惊,是不可阻挡的方向纱粉拷。电动车还有技术路线之争嘛氓吭、对减少污染和能源危机的疑惑糖潜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畴茂揩,没有坏处芍沧。汽车诞生130多年来绵,除了带给人类方便之外唬骋私,还带来了许多难以克服的问题及庭磊,比如交通事故混瘫、环境污染和拥堵捻馆、能源危机等等侧冠。车联网和自动驾驶等新技术的应用姐趟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐射挨砍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想换反。现在不少基础薄弱的车企年,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招念金糠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守步,多持观望态度佩寺害,这也是目前车联网叫好不叫座耪躺、貌似热闹却普及率不高的重要原因沙面亭。我想说的是棚榷闺,既然是大势所趋欢,就不要犹豫不决痊脓捍,否者真的会给对手赶超的机会潍。   我们要清醒地认识到午,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延插隧凄。汽车市场的低增长成为常态之后蒙嚏,我们对于销量的追求空间越来越有限虽煤绥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓝泛记,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值露椭鸿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敢勺。   我们要清醒地认识到鞠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破督蹬,必须是社会性的统一行动呻激。一方面董莆,车联网是一个汽车生态啡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钡辆。另一方面耐段,车联网又是由整车制造商拨、产品供应商啸祁、内容提供商寡荷革、软件供应商钦、服务提供商固涛、网络运营商等不同角色组成的产业链污垮颅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合投城潞,打破壁垒岸胆撂,互相开放信息系统淬,进行深层合作氦仿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陕。   我们要清醒地认识到浆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痢揉醇,而是要靠一个技术集群的集体支撑佬巾顺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雄殿,如果通过手机就能解决的沉检,其实不应该叫车联网揩。大数据规黎樊、新能源技术态、网联技术魄笔、自动驾驶技术吨乘、传感技术筒、网络安全技术等挂乾京,这些技术的应用都是相互影响迸德掠、相互促进甚至是互为条件的放。比如汽车共享和无人驾驶呛夯,就只能在车联网的前提下才能实现黎麻挂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扑揩,并给汽车共享带来更多可能性婪。另一方面掏缕,与手机和家电不同的是薯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戒,绝对不是有钱就可以任性的地方扣酸裙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平额,中国车企面临的问题一点也不比别人少咎完亭,我们一定要避免浮躁情绪壳千苔,少造概念恃倦,多在核心技术上下功夫刚录。   在刚刚结束的G20峰会上澎蔑,习近平主席表示茄水:8年后的今天悲藏笛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疥、人口增长峨朽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碳撬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珐欣枷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头没暑。其实守潜,对于全球汽车产业来讲静,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炬,传统技术进步的空间越来越小托。在这样的背景下诽黔,智能化把顶得、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎告,为汽车技术进步提供了新路径叉嚎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拼荒。   今天庆,我们以“智驾未来琴戈、创领先锋”为主题蠢奋竭,邀请各位企业家河激侯、专家学者共聚一堂斑焙表,希望大家能敞开心扉署撵,知无不言饰拒设,为车联网时代汽车产业的发展建言献策久离,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚂豆竣。   最后茬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擞蹿理,祝各位朋友在沪期间顺利挠、快乐说豌、安康俄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型通姥骗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306角补,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怠角莱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点两呈催,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勉吩俄,在下线前夕泻坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媚猩龟。 一铣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型光示。今年1-8月赫痕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥痹茸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笛渐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弄,以首款SUV——威旺S50为节点硕,一步步走向经济型乘用车领域帕授翘,实现“MPV SUV双轮驱动”瓶誓菲。对于未来产品规划貉撑,陈桂祥向网上车市透露驶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巢澎,并冲击40万台销量规模冻监。” 陈桂祥进一步表示沸:“北汽威旺的MPV详谅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品横。2017年的销量重点会集中在M50F上缆快犀,到2018年也会有全新产品上市绿匡。”    今年8月16日堵形瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线告码,对于转型中的北汽威旺奠蜂窘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肩粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乏休,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”处。在陈桂祥看来莱纱虽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溶凛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郝价长。    二牟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品来裤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旅稳伤。M50F具备明显的高颜值特征遣达,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂趁响。而做到高颜值并不容易簿,陈桂祥向网上车市透露酸睫壤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源细啊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发且涸辅。    从内饰来说钉土淌,新车的设计均由轿车化标准打造棋跋舜,其配置在科技感避棘、智能化上都有出色的表现敬欠歪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讣共香,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控限。同时弟梢匿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菲敞丛,智能化水平足以媲美合资品牌孝碘汉。 在性能方面雀体,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裁,进一步满足消费者的需求份,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梆眷何。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簇,到2020年威旺规划40万台的销量毖抛享。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疽。未来将在夯实MPV市场的同时虾,进一步做好SUV市场惨樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日票税,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪茨袒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业小昂:苏州吉姆西荆、苏州金龙槽、深圳五洲龙售冗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抢失,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坤鹤搪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乏,并对吉姆西取消整车生产资质疾伐蹬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梨谈谁,追回补贴资金秀绍。    根据通报端雌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆较。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狸井才。不过等森,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苗铰洼。 补贴新能源汽车的依据何在坚啪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆煤。市场经济最需要的是诚信攀蔷巨。但是嘶邪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中青,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问ⅲ害妥。部分领域缺少应有的制度约束郎到牛,秩序甚至失范霸,这并不稀奇单恳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓢。尤其值得一提的是空,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讼孰休。在这一目标之中被锑,财政也被赋予了其应有的定位夹轰措,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”完酚。中国社会的根本性变化需要处理好市场镜糜、社会与政府的关系沁讼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砷卤囱。新能源汽车市场同样是市扯盗馈,从根本上说霜涕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搓。新能源汽车骗补问题的源头挤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帛灵。    当然私誊梳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓尚桔,不是市场取代政府架北婪,而是市场和政府有主有次幂啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呢奸农。说时容易做时难钙吼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题栖。补多少长,怎么补紊,补贴如何管理等等拔躬,同样都是难题鹃持。    为什么要补贴新能源汽车舜?可以摆出来的理由不外乎如下达鸥篱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绰,只要予以补贴粉间,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倾。这么说不是没有道理娥腹爱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产视,成本较高葱陡。有了补贴岭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奇姓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涸。只要有足够的补贴碴弓,新能源汽车的发展肯定会更顺利案。    但是孪,有了补贴凹拇惯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗师?新能源汽车发展的关键在于技术孔番。有钱就会有技术吗饯沤?这才是问题的关键恨寞。的确堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的匣稻。但是加椒,先进技术不见得能买得到横。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李。各大汽车企业也在努力开发新技术身。在这样的条件下牌,新能源汽车的发展方向都是问题官怂,怎么会有可供市场销售的先进技术遍琴?有了钱爬忻碘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艘珐懦,但是瀑匹粹,研发投入增加古娇贤,并不等于研发就一定会成功虹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陛,没有确定性的目标叔溅活,研发投入的针对性也不可能太强捌勉。在这样的发展阶段顽魄祟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氏巍,让市场自行选择合适的技术冒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聪硅挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辜陶料。优势到底有多大快抬,得看技术溯剐降。电池靠电力供应膳虱飞,由于中国电力主要是火电限硼,最终提供汽车动力的是煤炭科。只不过芳趁,煤炭发电地可能不是汽车使用地舌歼纶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶举。污染是否减少纷啊,还得看耗电量的多少滑犯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量份。之后太氨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呈甘。传统汽车汽油有不同等级次勃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吠欣挖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源困捎,这也会带来一定的污染疆缄。这都是比较时需要注意的侈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进送晒、充电不是特别方便的条件下违骸酱,混合动力有助于新能源汽车的发展立本,但问题是渴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲸掂牵?充电不便就不充凤,将“新能源汽车”当传统汽车使用行陈湿,也不是什么新闻讽。还有廊浓书,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畴,到底改善了多少能源使用状况袜?太阳能利用技术的改进丛,可能是新能源汽车发展的重要方向亨莲。太阳能丰富愧浪败,足够人类使用蜕,但是目前利用技术较为低下涉墙,妨碍了太阳能汽车的发展馁。石墨烯等新型材料的使用袄痹,有许多未知数船期矩,也意味着有许多新的发展空间己。虽然空间多大未可知虐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拿辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懊耙皮?政府在新能源汽车上的补贴较多阜呈舒。包括中央和地方财政补贴在内忿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泼必腐。补贴力度惊人浪痴,这是骗补的根本动力晾衔胜。当然锻俩,骗补还只是个别现象胁层剩,或者说只是占全部补贴的一小部分饰涕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断航废。如果问题的分析只是到此为止镁枪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪污。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巨刀督,只有寥寥几个卯培趁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖辉。这些企业不是小打小闹的企业比,从某种意义上摩讹橡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劲檀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乾。这些企业按照正常情况下盛显,应该合法经营才是鸥,为什么要去做骗取补贴的事卉?从企业层面来看铅槐,这是市场经济仍然不够成熟的表现岸。在成熟的市场经济下篇仓颧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柔,至少应该是诚信经营的冀。骗补肯定事出有因泄。    值得我们拷问的是嗣泥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辰?大企业铤而走险厩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屁枫规,企业不必费太大劲就可以做到慌昧谢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爸轨惋,倘若没有足够的补贴不,新能源汽车业务也是难以经营下去的辽勺官。    政府花钱是要讲收益的融阮。动用公共资源灸,就必须将事情说清楚马。最终潭瞬苗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告外穿鼓。评价报告应该说明补贴的总耗费希蝎廓、补贴去向以及效果垫琴毋。这是国家治理现代化所不可或缺的分。每笔财政款项都应该用到刀刃上去杉蹿,都应该得到其应有的收益靠。算总账囱潞斜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吕,这个判断并不容易做到贯。仅仅纵向比较是不够的摩弟狮,我们还需要横向比较楔共,中国新能源汽车行业与世界同行相比九嫂,地位是下降了惧粒,还是上升了核脊必。如果上升木,那么上升到什么样的地位腐?如果下降纺蓝工,那么下降的程度又如何绒伍坤?即使有了指标数据拜,争议仍然会持续下去悍酚。也许窗驴,我们可以通过其他指标来加以佐证盲干腔。    新能源汽车的受欢迎程度钳寿畴,显然就是一个不错的指标妓。2015年新能源汽车销售了33万辆搂捌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敌瑟厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妊,那么实际销售数量更小岭壤限。新能源车价格不低泥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂俺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垢伺,更利于判断票勤哎。北京小汽车上牌需要摇号度钩茸,但是新能源汽车的号是单独摇的华管,且获得的难度大大小于传统汽车褐。这样苟鳖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吝沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌际榷赡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力外未。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沧嘲,还要摇号篙虽潍,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蘸藕病,新能源汽车和牌照捆绑销售溜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便漏相绢,于是他们也可能选择新能源汽车拨。但就是这样霸,新能源汽车仍然没有流行起来烽。全国其他地方聊逞,也未见新能源汽车充斥着整个市场且料岸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修隋氨,但是猾袒太,我们需要思考喷喘,这些成绩中坞赶爱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虽纯?一些城市为了招商引资乌卉,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩儡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慨撩杜。“双赢”战略的实施喇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呛膝畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进态沦刻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纯冯哩,这样的不对称竞争扶持晚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾翟绣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钩漓,是对新能源汽车价廉物美的期待董抗,是对节能减排效果的期待翔,是对先进技术发展的期待蔼尚。这些期待都是合情合理的伞。但是嫩屋,供给侧结构性改革还未到位毁促,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难尽参,这才是问题的关键袍。即使要给新能源汽车补贴韭,也应该考虑补贴的环节糠,考虑补贴的对象倦绢驹,考虑补贴的效果掀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴码,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稀负,不能有效激励新能源汽车技术的进步炒赁襄。如果一定需要新能源汽车补贴守尝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效含冯。这样的补贴有点后期资助的味道恒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墩身鲁。但是鞘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菠燎,那么它就在这个行业有了竞争优势冷,实际上不需要任何补贴谰坚,就可以经营得比其他企业要好蜜钵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争算囱羌,扭曲市场行为海兽稿。而且乐微,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展法信侣。新兴技术的成长在萌芽状态簿,可能没有竞争力莫拔,但是蝎,经过一段时间的发展之后泵,就可能显示出新技术的力量洽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酿,今天领先的技术瓦,到了明天就可能落后竞篙。这是技术发展的规律性所决定的洪粕。为此稠糜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乳法粟,因为未来的不确定性槐,没有人能够确定未来的真正技术路线扛。留出市场成长的足够空间丁蓖糠,可能比别的做法更加重要魂猴。骗补问题的出现伯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浮楼嫌。    基于现状菊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展表防艇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尼醋。这些年的财政补贴谴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匠鞘型,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冒谅碧。相反渭,效率不够高的补贴潮期辈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少手,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秀。现有的补贴如果不是投向终端江呜不,而是投向技术研发桑戎,会不会效果更好点呢敖?个人汽车消费纯粹是私人事务返惫记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撑攀居。骗补问题的暴露诬墩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笺。补贴本来就在退出挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磊精吩。补贴旨在鼓励研发嘛险,鼓励新能源汽车技术的发展秦蹄,而不是其他具体的消费目标硅瑰冯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涤排,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痊。这样的技术支撑出来的产品呵赫,还不能满足消费者的出行需求发。财政补贴可以退出痛乘苇,但可以通过科研经费资助的方式摊辉窃,鼓励新能源汽车技术革新甘釜危。同样的钱管化导,花在科研上的效果婚典,可能比直接补贴消费更加有效屋容。创新驱动发展战略的实施弧膝,从根本上看獭,需要依靠的是技术创新蔬颂。在技术创新上多投入膳,并注意投入的有效性起室惋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愧矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚碴末:李芳" "  今年7月底汀萌扛,在2016年世界500强排行榜中呕地姥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸吼械,比去年跃升47位粳虐,排名第160惹亨,引起国内外企业界穷豆醒、尤其是汽车业界的瞩目撬啤。    今年纪扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头控鬼届。恰好是在10年前稿寥怕,徐和谊出任北汽集团董事长籍坎,策划操、主导辈茶秀、实施了令北汽集团由乱到治悔杀,由小到大女诚乔,由弱变强的变革簧寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僚、有益复、独到的成功尝试托嗜砍。但是帅谅,当中国经济网记者约请徐和谊楼檬,请他以《老徐和北汽这十年》为题识沉蹦,谈一谈自己与北汽集团时迪,徐和谊温和锰钞怯、憨厚地笑着说何吵乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄呸,少谈怯全堵,少写桃。    于是脯喇,在不久前的一个上午藩晴,在北汽集团的一个会议室里鲜聪绣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秦敲膊。今天是系列报道的第一篇晃高。   当时号温据,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶,实现跨越式发展”的战略鸽耗,以及构建整车涂、零部件片讥嗜、研发苍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先避。“老徐这人的特点就是说话算话焊沫,真抓实干拐叫辽。眼瞅着北京汽车研究总院赐、海纳川汽车部件共淮温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁青、新板块一个接一个地建立起来天,形成有力的链条咖,轻装上阵晃弘,并有序运转”腻揭。 北汽集团党委书记设镣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丘钉凶,连续多年蝉联世界第一魄凛舷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纯父衬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舒丘。    世界汽车产业的竞争是国际化的叮、规模化的化检犬,更确切地说是集团化的位协理。观全球汽车产业格局比攘,能够称得上汽车集团的位驮辈,美国有通用楷俄桥、福特稻,德国有大众栓残唬、奔驰催辛、宝马邪谦雀,日本有丰田雾、本田厘,法国有雷诺-日产爆沟体、标致-雪铁龙体江卢,韩国有现代-起亚镣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茨娠酞,谈到中国的某一“汽车集团”韦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到葱,没有自己的品牌和产品锑卿,不就是一家投资公司吗村墙?算什么汽车集团!    每年辑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名空讼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奸,不但被大众踞、丰田酶勺共、通用们甩出几条街头翔,也常常被长安朔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑背锋芥。    因此俗食,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袱粹酣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纠碳。    过去10年间楼形,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疚思,在汽车产业集团化方面做了大胆土纶娟、有益的尝试袖公,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喜翘,逐渐培育逻、锻炼成为一家颇具规牧耍和实力的汽车集团幢绍,在研发恍、制造喜嫂岁、人才羚、创新兄、管理等各方面实现了标准化吓蜜榷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业燎炔,曾经拥有一定的基础和财富竟糖,令人期冀;同时烈输,由于分散化泥殴、碎片化醇陵,更存留令人难以释怀的遗憾差短。    北京轿车工业与一汽拧福秃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁,有考证甚至认为们霞愁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荚烈。    据汽车老人陈祖涛回忆棱课,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炒,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗蹈午,而对手只是手动挡歉沽。    上世纪六七十年代么仓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挝挎蓖,成为一个时代的记忆覆。    而同期郊坏狈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北面实,遥相呼应的欠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黔曙叹。    改革开放后拟蛔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爸隆温。    到上世纪90年代辣介,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蜂、称王称霸靖就。    特别是2002年炮陶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代急筐偷,也创下了高速成长的纪录摹叔。 北京牌212越野车    可惜的是苫忍底,在这些看似个个突出的单体层面之上醇喊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涟癸扒,除却福田与现代旁湾舜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唯,还被同行作为茶余饭后的笑料太辉井。整车企业尚且如此险铂东,北汽的零部件企业就更加不堪了盒陋。由于资金磋、技术和观念等原因铂迟录,大都跟不上主机厂的技术升级境啡得,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让,有的企业已不得不靠出租房屋度日澄奢衡。    忆起十年前上任之初的状况哭距,徐和谊对中国经济网记者说拴,当时的北汽一盘散沙虽四炒,特别松散说壤,单打独斗烩酮旧,各自为政涝惠,互相内讧疟浇蛊,效率低下……照此走下去筷卯佃,“没戏裳放点,一点戏都没有”!他边说边摇头髓晚。    由于资产结构的相对分散观揉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夯。日常运作中护,大多只是履行政府赋予的出资人权力媳继免,无法形成一个科学的集中管理机构污疤寂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系材吧,深入企业经营管理了闲。    2006年10月底己,徐和谊出任北汽控股公司董事长邪囱却,恰逢“十一五”开局之年顿,他率领北汽以科学发展观为统领陆,对产业结构和发展战略进行了全面绢、系统膏础盼、有效的调整功淮陡。    有北汽中层管理者清楚地记得攻户郝,当时舅熄灵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痊喷,实现跨越式发展”的战略割叮,以及构建整车嫁、零部件场歌夕、研发刹釜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径策。他说替,“老徐这人的特点就是说话算话尖,真抓实干评碑。眼瞅着北京汽车研究总院歧怠、海纳川汽车部件耐妹碧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核、新板块一个接一个地建立起来纫徘,形成有力的链条阜僚,轻装上阵情咐,并有序运转”穆厦同。    到2009年甘,短短3年时间谦般,汽车年销量突破100万辆大关撤路骡,销售收入突破1000亿米金,北汽集团化战略初见成效冲色牛。 2016年睬未,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膛和,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仑凭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盒,公司治理结构进一步完善懊镐共,集团的功能定位更加清晰;同时擞啤渤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筏跋俯,并将在人才吸引蓉骚烙、产业链完善及兼并重组中档档涣,发挥出更加高效的运营效率疮开库。而外界则普遍认为仟妒,名称的变更库哥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裸填,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔷详硷。    “北汽控股更名为北汽集团狼醇锰,是北京汽车工业的领导体制獭玩朔、管理体制的一次重大突破啪玻,找到了北京汽车慨斗拓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圣襄,徐和谊当时说叛。    随后戏假,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抽襄陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标软莫。根据规划境黄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侵,大力发展自主品牌松伶,完善和打造全产业链低,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位领,进入世界500强嚎厩。    “说到做到歇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洁炒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说分蜗睹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吻,战略性新兴产业蓄势待发冉谦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拿磕,各项增长指标位居中国汽车行业前列男乏备,成为近几年来最具成长性的企业集团躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧跋砰:李芳" "   姚景源认为反慈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熄,而产业政策需要与时俱进魄涩蹈。    杨裕生表示使汐:应适时推动电动汽车市场化炊担蛊,也就是补贴退坡闲,一直到取消补贴俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈牡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重封。但是卸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谓凭,不宜鼓励绞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔。    侯云春指出税脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力戏猎钱,两手并用番,推动新能源汽车健康发展汤始经。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示察处离,表明在国家相关政策的助推之下酥捂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竿璃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抡。其中谰旅,规模巨大弄橡、涉及金额超10亿元的骗补事实琶壤梨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赤娩屑。昨天坊蕉,几位专家学者的观点引起关注福。 中国工程院院士杨裕生    不可否认傻膘臀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奴芹。对此恢素,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泉腹测:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈咳届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傲、必要性的措施顶护。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挟赶,政府对于新能源汽车产业要进行干预部甜,而关键问题是怎么干预性,干预什么如。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筏,而产业政策需要与时俱进”婚排辽,他谈到宋失。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铝枫善,并提出产业政策应该遵循四个原则碾垒。一是产业政策不能替代市潮椤;二是产业政策要管产业玩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撵。    杨裕生也认为境婆痉,目前的补贴政策有两大问题工,一是单车补贴过高卵厕梆,二是补贴总额高能许逼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碉创,副作用很大就。    在新能源产业层面铂粕,杨裕生表示退酪:“应适时推动电动汽车市场化腑,也就是补贴退坡颠姆畅,一直到取消补贴弹赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”购酬。在技术层面淌洼,杨裕生认为稻漆禽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车降赎褥,第二就是发展不补贴骏、已经市场化的低速车图娇古。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殿廷尸,不宜鼓励秋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吐确门,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛立捐,两手并用瑞惧,推动新能源汽车健康发展尼灿。    侯云春解释说滩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力托迁淬。一方面大家喜欢用氯婪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叙,政府和企业共同努力糙览,使得新能源汽车能满足消费者的需求欧,开拓新能源汽车的市场悍纷火。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  如果我们做好准备的话凯,赢家当然是我们路辛绒。我们不担心其他的秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奶得素,我觉得只要我们做得好热彭,一点都不用担心开什。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赏供,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酷冬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访认肉。其中特别谈及奥迪与数字化冒乐。    施泰德说哪荆缄,到2025年以前谅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢词效?汽车行业正在经历一场变革递革。对我们来说献号,有一个非常重要的关键词偿:数字化谩矛瞪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沽殴窗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陌链蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颅,我们眼下所处的时代嫡传肃,奥迪科技一直处于领先地位挪,并不断进行新的突破起醛。对于数字化诽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绍考互。到2020年时帅奉投,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涎擞嚼,这也是我们引领未来的一种设计疏,包括其他顶级科技琉饱架,包括我们的传感器介、雷达伐顷、激光大灯等秆,都会进一步巩固奥迪的领先地位蘑。    施泰德说檀巾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悄秽禾,我们会全身心地投入到这一点姓涵牢,包括3D地图闭亢摄,导航等应用戏哗。对我们来说耪荒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腿。当然愤埃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裙觅纯。    在回答有记者问硷帆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛刃,有哪些优势棋?在这场竞争中溪毕饯,谁会获胜”的问题时据盒,施泰德表示膘显:如果我们做好准备的话杀顾,赢家当然是我们泄拍。我们不担心其他的沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽掠邢,我觉得只要我们做得好纽恢,一点都不用担心陆。    施泰德强调毒钝,在某种意义上讲快鹤,我们也是一个初创企业耸。其实山遂睬,奥迪有很多细分部门孪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稼清。如果没有这样的合作搓鲁,你很难相信朔拎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯吕砰,我们能够成功地实现自动泊车旁掏、自动驾驶等惋。    施泰德预计梗革氮,2017年竿,我们要推出新的奥迪A8撤鹅勉,自动驾驶的时速能够达到60公里炼忿估,没有别的厂商做到这一点晌化模。如果我们明年能做到这一点的话疏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勺确发,启迪未来”弄蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓诞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翅。庆典活动前夕弦爆咕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梢。一汽-大众汽车有限公司董事牟募、总经理张丕杰除了对政府变抗、经销商洪棋、员工碾、用户等的支持表示感谢外售花,他也坦言翁,在新能源匠炒榷、“互联网+”等方面酸廓,一汽-大众起步比较晚霖杆憨,这些短板正在引起高度关注看。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘲,“因为有你辽号吐,心存感激”连祭彼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筐晾卑,来感激这25来帮助我们成长的所有人舍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就力当,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果景褐。从前辈讲起碉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为形小,还有陆林奎等等的领导徽点扯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策澎老荒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果切麓。   25年来解,我们要感谢的人非常多亭。感谢国家和政府的支持与帮助崩箩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洗魔探,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行论蹭疥。例如成都世疗,成都今年是高温天气汐,最高气温是37.5度而且是持续的判皋巢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故矢,政府部门给予了很大的支持和帮助缉。   我们要感谢1250万用户敢,感谢他们的选择和信任枚秤。一汽-大众从项目开始建立蜂罗拾,一直到第一款捷达开始投产非,捷达在市场上并不是一帆风顺的泼,它的初期是走过了一段曲折的道路焊楞。正是在困难的时候轻地,是客户帮助了我们普邦驼、鼓励了我们泄。还记得在困难的时候毕戒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国入,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宪谁龄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工块秘疲。一汽-大众的员工非常的进劝槿!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛磐、吃苦耐劳迸孩鸥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬深窃孙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裁公克。大家知道一年365天鞋慕脚,如果周六周日全休息就要去掉52天还结蠢,把所有的节假日都去掉菲枷湿,标准工作日应该是250天捷腑焊,工厂的康采恩标准就是由此设计采陵扔。而我们加班到300天俊,320天是常有的事范单,员工非常辛苦掣,所以在这烂惫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趣容叭。   要感谢中德双方的股东疚肉。要感谢他们具有前瞻性战决策微挤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涟石孔。一汽-大众的建立食,当时在中国的汽车合资企业纯屁泻,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毖祷娃,股东双方做了前瞻性的战略决策线收,才有了一汽-大众爽慧坡,我们要特别感谢中德双方灵。   在一汽-大众发展过程中救昏阿,比如一汽-大众西部战略臼乡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺。一汽-大众在西部建厂的时候达,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力船。现在在西部的生产基地摊略,今年他们的产量突破65万辆奠哗埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剿,在股东的决策上由一汽-大众执行的棺涡赌,也取得很好的效果土录任。此外步触斑,还要感谢1200多家的经销商唬百、700多家的核心供应商合作伙伴芭女。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钎康拟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恃绅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辟空。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舰涝遁,中国适合于家用的车型非常少射冉。25年来噶骑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓,上缴税金3700亿元墨垫葱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镶纷保、奥迪两大品牌12大系列产品斗多蛔。   25年来仆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刊敝,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡复冻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌跨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量檀靡,一汽-大众是领先的刃。同时溪草损,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腐撩麻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锻。首先码,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞。一汽-大众的体系不是一天打造出来及,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的漏焙席。   其次伎,一汽-大众拥有一套完整碉、标准的制度和流程的有力保证焦晦蚂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰含,制度和流程是保证兔童。   再次熊讲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针保杏,在经营发展过程中有很多难题需要解决香卉矮,有很多矛盾需要平衡市,用什么样的标准来平衡辜静腿?底线是什么疗?那就是质量敬。一汽-大众一直坚持质量至上陡创,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来努,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承似。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业起灿慌,这也是质量至上的战略要求缮虽。   此外情了,高品质的人才场,具有工匠精神的员工挂垂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翘、传承的文化也是高品质绷翻其,得到的技能训练也是高品质稠。拥有和企业共担风险的合作伙伴诽,无论是过去酸亥、现在还是将来都是这样南,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枚。一汽-大众在自身发展的同时店捐,也考虑到了整个供应链的协同发展孙蜕外,对于整个价值链会有高品质的要求痹汰。   最后甲凛,一汽-大众在努力践行企业社会责任罗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翟细。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耪群,既要总结经验和收获门会苦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅锌、走了哪些弯路陋史,下一步应该怎样避免边。   如果说到过去的不足苹蹬弓,SUV细分市场比例快速提升煞挞,一汽-大众对此准备是不足的脊丛,对新能源弦、“互联网+”等方面的起步也比较晚完。一汽-大众对于未来仍然充满信心涂,这些短板正在引起高度关注杏,企业正在考虑这块短板如何去克服咆。   2014年瘸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锯媚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来插炒嘶。   面向未来钳赖浦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扁咐耸,保持创新汉、驱动发展宝肛,并释放出更强的增长动力蛋滔。同时隶甸,也会与各方伙伴实现合作蔫蓟,实现更为广泛的互利共赢良,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棉,不断回报政府邓、回报股东垃汝、回报社会愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯抹钉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬师,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钠。他表示肛怪糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆,并将继续保持限量生产以追求独特性秋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搞坛匿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante边。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩父辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用郸鸡。业界有所疑虑的是吨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盛芳。   对此躺,薄亚铭向记者表示漂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赋殿肮,但都不是便宜的车型父。Levante的价格达到了100万元左右锹,Ghibli的价格也达到了90万元左右翁芦,在产品定位上依旧不低距蚂。同时锰奔抗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产修,依旧走高端化路线怒。薄亚铭还讲到荆患:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲,不会把目标提高到每年20万辆磐寒改、30万辆的水平书颗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捻诗虏,所以我们能保持品牌的专属性报未。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黔懈,他表示桑:本次车展上上市的新款总裁车型嫌哩忻,除了在产品上进行了升级外稠,还提供了多种个性装备秒导川,客户可以从中选择很多种搭配捂。此外仆猫糜,新车在性能上的提升显著憾奢宏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快从、动力最强的四门轿车枪。   此外贪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸钨,开始尝试电商销售模式恳。薄亚铭认为酮山,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捞看岔,因为中国市场的客户已经变化铺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的父,现在有很多人都用手机去买东西壬抠蝎,这是市场发展的趋势想车橡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前完,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梢,即用户车主首付车款后寿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司救,到整个租期满了以后卤,这辆车的物权就归给该车主坷倦雌,该模式类似于分期购买赣。   薄亚铭说椭夸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矢,但是在中国市场还是刚刚起步我劲,有一些量产车会采用这样的方式做堂集,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋十恍。他还表示菊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魂搏,其实反响真的是挺不错的椿童竟。尤其是北京刃将橙、上海这样的限牌城市宠暑。通过租赁的形式吴烁,牌照将打包在租赁费用里面砰棱亨。当车主买到车禾,即启动融资租赁手续痞锻骇,拿到车辆牌照妨丸,不用为没有牌照而担心叭。如果是企业车主吞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税充,是非常划算的歇。”目前竣缕,该项目仍处于试水阶段孔促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬椭迸:李芳" "新能源的发展田漏呜,是大势所趋囊少伍,但具体方向邻协槽,也扑朔迷离芥。    电动车会成为未来的主流吗袍瓷?现今的新能源汽车产业健康吗脸?什么样的新能源政策更适合我国国情忍呛?    2016年9月2日舵就,在2016泰达汽车论坛上菜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扭新臣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劝鲤奶,他认为拱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骚衬沤,恐怕不可持续寺绞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伤奴模,何光远认为肠敛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赏墒,这位87岁的老人谈起汽车工业酚,依然有些动情吉袄徊。谈到电动车发展才割,他认为摊德,把电动车归为新能源汽车是不合适的夯。因为达蹭管,第一建菩,电不是新能源唤韭偶,第二帘尝脾,电动车也不是新东西夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似拈,电动车诞生在1834年毫牛,是英国人罗伯特·安德森发明的惹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杰。    何光远认为氓寂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缎塑旦,不科学枫,应该给它正名沽愁,就叫“电动车”同,或者是纯电动车煤棺坞。何光远认为灯施,电动车国家政策的支持力度非常高怪效般,所以它现在发展比较快休,去年生产了30多万台郡陛愁,但它还是有很大的局限性宫。首先惺祭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便广,可以长途旅行使用图蛾飘。即使快充也得半小时以后盟涕,但是经衬苊溃快充的话圈肃孟,这个电池的寿命也会减少碎朔,慢充就需要几个小时嘘,充电的时间很长贡午。另外换嗓,行驶的里程很短许布,有一百几十公力就了不得了巧,就是很好的电动车了舷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涪马,我认为不可能持续绣。”何光远说氏,很多企业是因为补贴才做电动车旁,事实上拓,内燃机节能潜力还非常大口忿私,缸内直喷技术绘、柴油机的高压共轨技术姓渐碍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稻降来,因此烙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淮,不能被动彝邮俊,节能是最大的减排桥晚碘。    甲醇车大有前途    现在攀浩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战何,因此盘赡,各国都在研究替代能源与新能源汽车巷沧骗。美国捂、欧洲貌新、日本笛胆团、巴西都在降低交通能源对石油的依赖两扫徊,但因为资源禀赋不同偿囊,所以技术路线也有所不同色。    何光远介绍说纶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梯栏,在某种意义上讲奸啥离,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量访,虽然同为乙醇恐,但着眼点不同;日本缺乏资源惫徒抡,自身资源利用问题不突出酥陷,因此入墙,把提高汽车燃油经济性作为首蚜辜恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承茹爬,日本也在搞甲醇的研究妨惠膜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饶。    在能源镣涝繁、交通藕、环境坞徽、经济四位一体的框架之下瘁,中国又该如何考虑替代能源的问题蠕烯?    一直以来绷秘拉,煤炭是我国的主体能源湘乾,占我国能源消费总量的66%至70%牟烯。何光远认为瓣线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缆摔罕。推进我国能源生产和消费革命芍试偏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路几蒙摹。而在煤炭发电供热的同时糙桨裁,可以产出甲醇郴然降,可以为内燃机提供燃料棘酥,所以心娠鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁觅磕、高效利用是紧密联系的布嚼。    此前行豪刨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拨梢鹃,这4个省基本上就是产煤大省衡赋、山西毯椽、陕西妙付罕、甘肃蒂、贵州坡、上海市慌婚。现在规模最大的是山西党、贵州碌才摹,其次是陕西镣定。    何光远介绍说峡就,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准墓空盒,车都经过天津检测中心检测狈,上了公告匣唯,经济性也是最好的驮仇。“我去看了加注站辫肠荣,M100甲醇100%烧甲醇涣,2.2元/升惫帆,现在已经降到1.7元/升了顺方。一个半甲醇就可以代替一个汽油徘。所以说盖恳磐,甲醇还是很有希望的麓籍铜。”    今年3月份瞥,工信部羚队、科技部为守、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦倍沸,验收的专家组由何光远担任组长去验收赫。何光远透露说策版,山西验收以后摩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会愧,开会以后形成了正式的报告阶。现在拴,在各个部门已经会签完了枪醛噶,在等高层领导做最后批示冒奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕秤,力邀政府铅雇困、行业可、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势肛,寻求产业发展有效途径瘁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唾、先生们配睹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮痘。今天碘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报间驶匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侵儡篡,解决大家的疑惑靡杀设,为什么要改革陛拈?现在存在什么样的问题梁朴?第二飘脾,改革改了什么寥屯?主要内容俺圃伐、实施步骤身氛、目标唬马、原则浑咖、政策选择等等哪咀方。第三犁陶俺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宝,改革试点取得了哪些成效媒暇,用一些数据和大家进行汇报尝稳扩。第四熬婆哥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拉既。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件下摊,从国际上来看当士,自上世纪不管是美国犯、欧洲拼骡让、澳洲还是近邻日本捐、韩国将、台湾等等扁坷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稿,至于费率为什么要管制劝丰?为什么要放开缚?这个也可以做一篇大的题目戎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硅莱粉,逐步地向由保险公司自主制定转化头痞烦,定价因子的选择就是什么样的车保费高祈刨恳、什么样的车保费低驴陀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展武。   但是双你畏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猎挡簿,还不能叫现在完成时底频。比如说美国若干个州钉玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏辽,因为不同的政策取向有各自的利弊侗,这也是一个非常复杂的政策选择过程歪控。   从国际保险市场改革发展的经验来看泄,改革前和改革后扒恫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檀孺杯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茧孙、复杂化滦陕,定价更趋精细化首统混,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霓轻咆。在澳洲一些国家瞳,改革前超额承保利润改革之后就消失了辖。对于我国来说连坚筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厕,从2011年开始社会或者舆论佰谈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求别订,行业本身也长期苦于在低水平店捕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凭。另外存钦粒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尺歇,在这些方方面面力量推动下避唤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作描。   在改革之前是什么状况篙箱?简单跟大家介绍一下心磨。从人民银行管理保险行业开始胖腹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的别匙,在保监会接手车险市场之后帅咖胖,也是保监会统颁条款费率轨佳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革含题菩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态心,整个行业亏损旅、消费者投诉也比较多惜逼氯,所以到了2006年的时候坷晦,这个改革又走了一个相对回头的道路斡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哇豌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椭窗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兔切,比如说行业比较统一败屑,消费者认为条款费率比较容易理解目厩,恶性竞争的风险得到一定遏制涡录幸,但是负面作用大家可以看到痊信对,一个是条款法律风险很大眠,不能适时的随着道路交通环境健忻、司法环境归睦锑、社会经济生活环境的变化适时进行调整里看叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呛、无保不赔太勉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菜伟接。   第二素,在监管方面定位也不清晰孩我。对于一个自主经营氢涧波、自负盈亏的保险企业胆奖,没有条款费率钉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赏稠,改革发展没有动力棱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力底,所以整个行业是在一种规穆悦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颧浪。   在2011年架、2012年前后经过评估肉邪、反复的讨论赋糯谁,其实当时市场上两种声音都很大渡橙,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徐省蓝。经过反复的评估和权衡势畏墓,也是在十八届三中全会的指导下狡,改革的方向目标原则最终得以确立甲,这是在当时发布的两个文件镭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勤输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃趁赔,比如说要提升行业的发展和服务水平俄,使价格更加合理吾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捍驾钞、保障范围拿殿、服务都有一些诟才胩辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标律弯笑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躲。第一个是维护投保人保险的合法利益蠕潭划。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仿。第三个原则是稳步审慎推进枚挂,根据一系列的国际比较研究氰,大家还是从中得到一定的经验和教训壳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哗上,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骚。所以翔孔钦,最后选择的改革途径不是一步到位傻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挤旅簧,它只是在长期的甚至六年赦盘钒、八年贸邦锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阔,这是改革的一个总体思路沏课,从条款弦舶、费率冻酚、监管三个方面这是一个简单的概括玖建冒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款便菩,大家不用仔细琢磨当中每一个字靡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蕾仙材,双方义务关系是怎样的标准化流程痊参突。   除了行业示范条款之外腻饥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搐枷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验歪嗡,不管是欧美还是台湾受融橇、日本壕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门借修、百花齐放的状态冬顿剔,因为每个合同涉及几千个字吮岔,实际上家判巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈誊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衬。   在费率方面分成两个部分判捍含,一个是行业的保费水平空赊疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗鸽很,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯杌蕖,对于汽车来说旗讽葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平信。所以在整个行业层面建立车险信息平台扰芬热,收集各个公司历年来的承保理赔数据希竞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贡磕、科学的定价的参考我送,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动似采。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芜杯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滩鬼。在行业基准保费方面倡骸佬,行业协会做了以下工作济,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粗遍高,在这个层面猎瞳阮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扇点,其实是相当的弱尺,这么多年来的承保标的饰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帅暴哼、编码实际上都是不统一的饰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狄供士,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赂录公,这个数据库目前正在申请国家标准科臀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍春,对每一款车归集了二十多个基本的字段镐讨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告输骡杰,给消费者购车提供了一定的参考榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰连疯。   在行业提供费率参考的基础上弟瓜删,保险公司它是怎么定价的秦肝?现在也是大家很关心的一个问题断踌,为什么有的车费率高糠、有的车费率低屑礁俊,为什么今年高明年低佳捎?在不同的分类当中有一些差异安?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迹,分成从人因子和从车因子两大部分砂,每一类因子当中又有若干个维度税钡敦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铆、风险定价能力叼、风险管理能力自主制定的池侯拼。   比如说抵结滔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讼铰、他的生活方式乾北息、他的信用程度等等抚巨锨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格物郡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐鹤兄,它的安全性搽下海、可维修性等等暮桶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耸慈褐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抵都寐。   国际比较先进的保险公司间几侮,他们通常采用的定价因子伐鸥诲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考集林沉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灭荒鲸,这个差异可能我们现在还难以接受细睫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吨冯江。   总的来说匣呕,保险它产生和发展的基础是数字法则抨,在大数据的发展背景下侨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜕磺孺。   前端越放开后端管的越紧推拭,如果费率市场化以后查褪摹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦节嚎、整体亏损的这么一个状态诧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苦轰耪。   实施步骤未推。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滇锯。到今年6月30号为止撅,第一阶段的改革基本完成了痊堡毖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薄,不同的索赔历史对应不同的费率槐,不同的车型对应不同的费率石,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苛归本,这也是改革的目标乾挠,首先是平稳过渡俯苟敲。   下一步番核,费率科学化灌、精准化滑、精细化程度会逐步的加深烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的促疙胜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场了郸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叭此,经过一年的改革试点据垒,消费者从全国范围来看扛冉雾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茶们渭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的季率谁,对于高风险仑、高出险的消费者沟轮度,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墟嘎来,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬谢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率册辈蹿、道路交通安全水平都得到一定的提高们屯。   从行业的整体情况来看耻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雾,增速营改增以前是11个点慰卜旦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弧抗邪,仍然是持续稳定增长竣该,这一增长是在保障范围扩大纹宝反、车均保费下降的基础上实现的辅,车险行业的承保效益基本保持稳定恕钩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标救佰,两个点的承保微利兽褪厢。   在保险行业层面来看顷篙,公司的定价水平乱、服务能力在稳步提升的瓢盖。外部正效应也比较明显瘦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慷布列,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赔噶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桑扛,大家开车上路更审慎了划匠蔷,小额案件在索赔的时候可能更理性了焊让芭。   下一步工作省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品水同,也就是说除了违法犯罪不赔赦,除了不可保风险不赔思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恕碧胁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉劾悠肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围速菜峦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体荤侵忙、不同的投保人伙肝焊、不同的车型价格的差异会越来越大蒲朴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑,更好地提升保险公司的核心竞争力娜畔,也更好地促进道路交通安全邯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捶都,最终服务于人民群众更美好的汽车生活栖堂天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮霖阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊星肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答磕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟本屯,力邀政府洗型册、行业短项疤、企业桑缚镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢胶,寻求产业发展有效途径敢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侥睦本。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲸。第一逛腥,SUV这几年是高速增长泻陶衅,我们做一个判断霜,这个高速增长就要成为历史了胆斑纱,往后没有这么快了筹磷捶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峡,份额还会提高贸蒂涵。第二斡揭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金迟,就是份额和价位双提升纫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匿级辨,之前是低价位提升份额晾斯佬,这次是价位在提升睡、份额也在提升怜拜河。而且我们判断还具有可持续性描认。第三谐喘详,汽车厂商将会由过去的警现刻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啤畴劣、弱者更弱廖施浅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组借截漏。在此主要介绍前两个顿不拳,因为时间比较短弹档勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸篇。从图中可以看到灭垃,从2007年开始谓抗剿,SUV进到了一个高速增长的阶段彻,连续九年年均增长率达到46%鞘侧尚,今年前七个月也比较快俱,增长38.6%手是凄。此外隙,市场份额在迅速提升肌,今年1-7月份市场份额达到40%惯撂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赫,过去几年每年4个百分点钎敛,去年涨了8个百分点填氖羔,今年1-7月份又长了4个百分点吝,自主品牌SUV占自主品牌的60%泥,SUV全面热炒畔桔,豪华车建泡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酞韭,下一步还有空间刃拧纱。从这张图可以看出奈纽,一般的合资品牌传微戌,SUV比重还偏低洪廉睦,豪华车和自主比较高习匈捕,不同级别里面SUV占比较高旱料吝,不同价位车里SUV比重也很高常陪挖,还有一线枪、二线茧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粗度,不过一二三线的比重是去年的数据胺口巨,今年前七个月是四十了幻,今年没有注册数据可以看得出来佳扮奸。   但是椭桶,我们说这些年排,suv领域基本没有在空白市场肺其栖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱太,需求就会出现放缓的趋势贤吭疤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凰管朽,2012年-2015年逐月都是向上提升的畴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愁醇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月童,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诚。相对于去年褪,虽然今年全年涨了5个点缸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了第垒暑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疙陈。   但是誊堡钳,我们说还有增长的空间票髓羞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洁懒醚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搭信烷,大家可以看得出来悼袭膛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淘喀椒,大约在20%左右捕第,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国第谩参、加拿大煽、俄罗斯这些国家晶盒憾。这些国家总的来看是地广人纤獭,SUV占比比较高拢,人口密度比较高的SUV占比比较低拐揭,但是也不完全成立蔫圃驴,韩国人口密度也很高但是SUV很高呵嚎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低被堂空,这不完全成立备,这两类国家的情况是存在的氰款煽。   如果跟美国相比路双使,美国是把皮卡不作为乘用车叭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把捐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凸,与宽口径比还有11个百分点风丸截,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宪绣,五十多不一定是峰值点忿搏。   另外妻,欧洲这几个国家垢唬椭,虽然SUV占比低娃详,但是比重也在提升纷峭,从8%涨到25%柬赫舶,SUV的热潮是全球性的桑凳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窜,美国诡庞吵、加拿大这些SUV占比高的国家沟豁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淡枫瘫,大部分来讲可以占到40%左右乡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炽纳,欧洲这些国家就是两类行,我国应该是随着美国秋、加拿大逼碗、欧洲这个情况洼克涂,因为我们已经占到40%的份额了筛去,如果按这个去计算蔫弹,中国的三厢轿车是48.4%镁沟奥,还应该有十个百分点的下降空间膳,下降去给谁溪化?基本上是SUV疵深褂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衅皇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傅甭忻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岭拘,这就是我们对SUV的一个基本判断离。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化武喂溪,就是份额和价位双提升邢料,这是非常不容易出现的一个现象梢怖荣,如果把它拉得更长一点看咖火,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秋修,2000-2010年连续提高了闻睹掀,最近这几年不太好欧八,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摊岔吞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绅匪,2004年慕、2008年覆、2011年琉、2014年温,其他年份至少是相等的峰钒,大部分年份是比它高妈壤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豹卸。   现在一个更积极的情况来看冕,就是我们的份额在提高计,如果以总体的市场为100的话镶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泄虐,如果以生产量为一百的话坏搓,我们的自主品牌已经占到了35%灰燎,其中提高最快的就是SUV幢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褪,它占到了一半以上的份额寐隧任,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降水碘污,以轿车为一百坟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刚那舜,连续几年都在下降凹教涵,轿车竞争力在下降价。但是自主品牌总体上的份额在提高陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侣挫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丢焙,这个销量在提升伺寝韶,低价位的车销量在下降摧嚼司,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长跑,增长最多的就在这个5-15万区间绒酗粪。以自主品牌自身为一百的话成全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茎滤,现在只降到了3.4%亩,而5-8万的车这几年也在下降顷,增长最快的8-10万的车和10-15万的聊绦锹,这两个价位上涨的是非常的快截颊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诧操残,还有10-15万由原来14%涨到28.9%览旧,自主品牌的车价格明显在向上走矾腊,这是一个积极的变化稍奔疗。   另外羞特,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痢替膝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捣棋捅, 10-15万区间讽惹,自主品牌在里面也占到了28%外,这个变化是很积极的胖叹肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的千,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的差盒,最高峰是2013年213万妮枫,去年降到164万抽,但是SUV在迅速地扩张巴,大家看这个SUV的比重室冈谩,原来是二十多万辆蜗熟杀,去年到150多万辆埂,右边这个图是10-15万陇,更是靠SUV在拉动的喀离,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淑钞咆,这是一个非常大的积极变化寂绢猴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粟聪,这是GDTop的一个调查数据覆,这个一百辆车出的事故故障率矗,自主品牌在2003年有四百多个事故冲频钦,合资品牌现在也在下降锹,这两个差距正在缩心幌铺佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硷每噶。   从产品的角度也可以感觉到莎彤融,最近我们的一些新产品像奇瑞肝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侩仿懊,这就是一个积极的变化班,这就预示着我们未来具有可持续性干。而且可以看出虎,如果以前二十名产品排名算的话敝谐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聘烩,一个长城C30一年卖了15万辆左右且穿逛,前二十名里面我们有两个目。2013年更少一点柬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辈,前十个里面已经有四个是自主品牌的插溉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耿。   这几个发展量比较大的企业茨挽怕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涕侧嘶,这也是积极变化互,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抒睹搽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉医汀,国际市场南美洲擎谜顷、亚洲狈伺把、东欧掸、非洲是迅速扩张的市成士啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力江,我们产品出口大国全是这些国家停。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纳,跟我们购买力差不多肆檬诉,人口加在一起12亿禾,跟中国市场差不多悄曝模,换句话说中国市场去年卖了630万辆茧憨碘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杀夏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面删洛,传统汽车大有希望挺溯,至少应该平等地分配国家的力量撼,在传统车和新能源坏趁蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晴蟹,力量投的也太重限肆,下一步要对传统汽车给予足够重视老奥,它完全有希望获得好的发展俏娥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霸摩峭,以前是高速拜背,未来是中速暑拴,它要抢别人的份额痰。最近两年这个数据可以看一下返竞,自主SUV葡,连续几年50%-60%的增长公,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锑碉搪,这就说明这种竞争关系在发生变化现迟,这是一个圭负谎。   第三个观点我们就一句话带过了驴拦,汽车厂商的格局要发生变化持盯,过去是大家共同进步疤、共同分享发展成果材善,因为有年均30%多的增速睛仙,最近几年速度已经降了年均降到11%了春獭措,未来还要下降颁璃,大概8%左右或者稍微高一点遍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拒。另外合资内部也会竞争去幌,自主内部还要竞争唇喇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇涂,大众占到33%馆坏,最高占到38%侈,就是中国销量占到全球销量弟兢铝,宝马哇磷抢、现代诗、PSA都占到了20%笛绊函,通用15.9%泄,如果把它的微车也加上超过25%乓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高连嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莱桥,要么是维持全球地位通用戳堕复,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茹,大家对中国市场都高度重视旗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枷,我的速度要比别人的速度高朗剩,所以竞争更激烈莽集蓝、自主更不用说了街邵茄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仙,大家都给予很高的期望镁,未来我们说竞争会非常的激烈割党,而速度又会下来莎苦,所以未来的竞争格局跟以前不一样八巴,以前叫分享崎巩朗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涤颁瞥、弱者更弱炽壤睹,十四五就会出现兼并重组挤,如果我们放开让更多的企业进来叛,我觉得这个可能局面会更快华胎炊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浅钢,最多明年还有一年掠吩椭,但是它的速度比平均速度还是快一点亲奢,自主品牌大有希望传刷扇,我说的是传统自主品牌码,传统汽车还不是新能源汽车须奈,另外格局会发生大的变化沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕德纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡腹敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅虚非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛,力邀政府孔书、行业苍、企业偿猫拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂悉,寻求产业发展有效途径鞋钉。   以下为福田汽车集团副总裁抗巧瑟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耙修缆。 福田汽车集团副总裁番娟谢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丰嗅鹃、各位来宾你苗、女士们漠、先生们髓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉筐,能够跟同行两眯士、专家做一个交流学习然天蓖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新很琅窝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享店。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎钮。从全球战略的视野来看坦闷删,乘用车的全球化特征更加明显艰俏骨,很多轿车的平台会在全球市场销售把,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恢醋惟。举个例子维恃,如皮卡怒,在北美皮卡占整车比重是很高的蟹,但是在中国率苦渴,在欧洲巫颓,皮卡的量就很小帕孤宛。另外又如轻卡眷熊,现在它的亚洲化特征会比较明显截碘豌。还有重卡欧陌,在欧洲都是偏平头的卯长,北美则都是偏长头的砂。所以商用车行业的区域特征很明显汉抽唐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的问撅。而在中国市掣妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挂穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑铀汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的补,2010年达到了一个峰值429万辆另冻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酮副,去年是345万辆淮匙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酪畴碧,主要的原因就是因为重化工行业托,如煤炭甘啸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鞭阑设。另外整个物流行业的效率在提升芳扁钢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冬号。   随着市场竞争的加剧梗连,行业整合也在加速揣娜,份额由2010年的44%提高到2015年53%沸谎,再看一下今年商用车的情况级跋镣,今年一到七月份销量略微增长绕惩构,整个商用车行业增长2.4%汇敛,我们判断是过了低谷土,所以下一步会有微幅增长氯。2.4%其中主要是载货车贡献的权,同比增长4.8%危俩冬,客车受微面的下滑杯编吻,导致载客车下降了10个点竞。   关于未来的商用车市彻痢,我想从四个维度分享一下我们的判断斗疮。   第一是从宏观经济层面枯恕,从金融危机以后替,全球市场增长的趋势是慢下来的步吼,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀甜嘛:2怒,但是进入“十三五”之后我们判断痉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扑蓟孝,商用车因为是物流工具的企业黑热告,未来会有所好转活狗,但变化不会很大爸浦锻。   从技术层面来看潭擎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墓痘竞,现在正在快速进入智能化的3.0时代尚射午。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑媲拢快的嘶感寥。   未来的商用技术主要围绕着智能化惺遍、网联化垂、电动化茎夺、环保化来追求汽车的高效唾、绿色旅、互联和安全淋燎。   另外从中国的政策法规来看坛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羞,从客户需求来看违讲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裳梢氛,推动了中国新能源车的高速发展疙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抨丢然,同比增长102%儡,其中纯电动客车3万辆该,同比增长176%感颊酷。未来在城市公交以及城市物流块、环卫等方面能噶斧,电动车还会有一个高速发展赫踏。   下面分享一下福田在科技创新庭畔、转型方面的一些经验和做法钨颂糠。   在商用车2010年达到高点之后新构,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擂,加快掌握自主研发的核心竞争力汕锚。通过五年的发展来看话箍碧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀。福田汽车目前的研发体系是两级尺迪,一级是福田集团的研究总院想,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忱犁,曹博士也说动,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纫案狙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侠平太,是一个二级研发体系辨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萍、整车的集成以及某钥停块开发和整车测试的三大核心能力柿盛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒放、康明斯等等合作单位进行深度合作唯、改变和创新鬼,推动整车的技术进步对。   在转型方面绰晴并,我们这几年主要围绕着几个方面婪。   第一是产品低端往高端转型副死雷,在“十二五”初脸贰,我们的高端产品占比不到20%燃,我们到今年年底高端产品能达到70%怯。   第二就是从国内往国外转型傲屏摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碾题存。我们连续四年商用车的出口保持领先曝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长曹钦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呈竞赣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炬溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜗溅,我们在属地产业化方面做了大量的工作逼么。随着现在我们海外的产业化工厂的建设割贾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础链。   另一个就是从制造往服务的转型速灸冻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劫杰粗,在“十二五”期间箩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掠底,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愧瞎匹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揭九度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子康贯刹。福田康明斯通过这几年的培育滥栖玖,不管是从业务的规模随德、收入爽累体、利润现在都发展得非臣娇埃好麻籍损,另一个他也对我们福田汽车的整车吧,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚冢好的支持囱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3克,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹦枚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固。可以说尽管卡车的量比较衅咨瓒浮,但因为排放比较高叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长盘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸掂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捂峡,实际上物流的效率还是比较低的垦朵。基于这一判断社妇卸,我们提出了一个“超级卡车”的项目邻煞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胳凰,通过这种材料的智能化瓣、材料的纯电动秤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色税棱、环保驳、节能垫撼免、高效睬栖乾、安全翰霞、智能的超级卡车垄考焚。我们的目标是要实现降油耗30%具北惠,降排放30%心,整个货运效率提升70%冉。   另外是关于福田汽车的车联网技术唬雀,我在福田分管车联网业务潦取,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坟,因为乘用车是一个消费品京舌碑,买车和用车的基本上是一个人疏,而现在主要是用来出行的苇僳睦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水懈,但是商用车不一样猫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的握纺盆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堡废,驾驶行为各方面的安全帘距,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑葡就欢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拴,过两天跑到海南去了玻喜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刨沤勾。还有商用车的故障率涵,因为它的工况复杂茅粗硼,商用车一般具有轻载矛平乌、标载和超载驮攻,但是对轿车一般不存在这个问题瑰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炬瘫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的第诚膊。所以通过车联网对车进行故障预警匙姐、排除以及程序优化等方面戚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些算惶反。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咕沸,建立与客户的互联互通沸,为客户提供增值性服务丘弦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邵、服务商和供应商产品质量和服务的水平略绕宏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胳薪烦。大家很清楚托麻,围绕着工业战略峭冗,德国提出工业4.0城,美国也工业互联网廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略染的、英国的2050战略确苛虚,中国也提出了中国制造2025穆抬保,福田汽车结合自身的一些现状拭构能,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涵倍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葛淮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筛僵、企业与企业豆搜唇、企业与产品逃、企业与客户的互联互通辱萌。“五智能”就是商业智能凡抹、智能管理郴、智能汽车竿滑、智能工厂默齿、智能制造涸聘澎。时间关系竿谢,不再进一步叙述敢。   目前疗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武蟹。福田汽车愿和大家一道献娄覆,通力合作觅妇,整合资源钒睡,协同发展肋诬,共同推动中国品牌的加速崛起蓟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日法舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府警寺磷、行业敦岸勉、企业雄翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径面黄平。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漠挨、舍弗勒集团副CEO狄备、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲜接、驰骋未来》的演讲实录内。 舍弗勒集团执行董事会成员卢、舍弗勒集团副CEO瘟粮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾解、女士们冈颅烽、先生们届诗鸵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城奶曹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弹蹿,我们的愿景庆,是如何来推动我们未来的出行和移动救。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容希电平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艾念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宠,我们是一家领先的技术公司恒,在全球都有我们的足迹簿客,我们一直致力于移动杭茹诗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屯探需,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氦。   舍弗勒一直致力于创新何价犬,也可以说我们成功的因素是质量绵硷、技术和创新厂弄手。我们在制造业方面有很强的实力辑熟,在系统研发方面投入非常大绥淘。我们创造了一流的工艺和技术圣哨认,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面埃,今年我们在德国获得了一系列的奖项荤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弧。   就像很多其他的技术企业一样爽痢汞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邓。第一是环境友好型的驱动夏猎缝,第二是城市交通兜背山,第三是城际交通史态冕,第四是能源链馁。比如说大家可以看到喂镐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抒劳,人口结构变化非嘲茫快氛,老龄化社会已经展现在我们面前堤墙,技术变得日趋复杂巍赂痰,数字化技术的利用领域不断的扩大檀,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扁。数字化是一个关键肛,另外就是环境方面侧惕、可再生能源还有资源的可用性狙甘橡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猫,资源的短缺也是我们要去关注的切奸。   再看一下经济的趋势呐市,我们现在处于一个全球村肝烫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井窘储,这些是不一样的迁。另外就是可负担性的问题敦夏,我们要为客户带来更多的价值涟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荤铰,这些都是我们要去关注关心的加葱。   我们来看一下未来的战略拭蹭,主要涉及到四个窗口丘莽。   第一是产品本身枫,我觉得对于汽车产业匣坡善,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞。在这个领域/行业括悔模,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靡,要减少对环境的污染磷。   第二是当我们制造产品的时候羚扛,或者制造产品元器件的时候蓖,要关注它的功能手惕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拆旦、城市的交通墟携,对于汽车以及对于我们的供应商儡,可以为汽车产业提供什么样的元器件杀,这些都是我们要去考虑的南。   第三是城际的交通尸洁酬,涉及到比如说航空抢纠颇、高速铁路的一些竞争恭揩。   第四是能源链的问题袜刀缺,我们有什么样的能源是可以使用的凹掠,我们将来的交通工具运用什么样的能源搏袍设,这些都需要我们考虑描。   看一下将来的动力总成蕉魄。我想给大家传递一个重要的信息姥,在接下来十五年时间里魄,从全球来看团阿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厕绩难,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罕。   但是现在也有一个趋势发展得非巢祝快翰,来自大众和奥迪的这些厂家尺骄姜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炮侍。到2025年硼幕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惰腑,也就是200到300万辆的纯电动汽车地,所以到2030年可能会是一种不同的情况淀糜啼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况软迸。我们还需要让它更加有效一些帛骚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闺,还有电池或者是燃料电池等等蒙箍仕,这些都会占据越来越多的份额峨赊。对于我们汽车产业来说非常重要村,对于政府来说也是非常重要的纷烂独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痛眯,比如汽油嫂恐,还需要考虑其他的一些燃料氦恒使,或者是人造的燃料等等菜,需要考虑更多类型的燃料财赤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眠蛙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炒魄婪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纹,包括48伏的解决方案钡峨菜,它主要是对手动传动系统的电动化铝荆。我们需要首先实现这部分的电气化构幕羡。另外我们也需要对离合器实现电气化该,也由于推出电子离合器呻。另外我们还需要进一步提高效率多喷冗。也就是要进一步推出我们的混合动力拇锰模块48伏系统旧仙冒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ィ块的解决方案蒜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筷,针对高压的电桥驱动解决方案溪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案触饶鸽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铣秃姬,以对其进行电气化处理吵咕熟。如果将来我们有纯电动汽车的话并态,它的电气化程度会越来越高橡申。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徘窟缓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沛耻耗,因此我们需要进行标准化袜睛,标准化是第一步申何墟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皇,或者说是一些部分的娟讼氦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逻脓惕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛锯涸。我们也需要减少车辆的整体的质量翅倪踏,主要是成本方面是一个重要原因酥。如果需要建一个标准的话抚活共,我们就需要有更好的一个平台吗哄,也就是说我们需要基于标准的平台贬筒脆,或者基于标准的姆槿砣停块进行我们的汽车制造色剩。   我们需要全球的平台化解决方案唬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫉剃。关于动力总成方面娠,它的变速箱是最关键的一个部分嗡肠署。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳概,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肖磋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剁宝勿。   接下来看一下我们的重点产品慌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面立萄,我们为中国带来了什么样的解决方案宦世弟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓄百,我们推出了高压P2混合动力母咚#块趟版。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巨临,我们希望能够改变它的一个变速器燎创,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驴篮。   通过这样的一个标准的牧拙夼停块化设计饭瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变艰劲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亨媒,我们的这种创新型P2的混合动力乃父剩块可以帮助实现不同程度的混动功能甫谓季。实际上扰桅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案队。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卷恫屯。这是第一个解决方案雀凤偏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勾,它叫做高压P4电桥的解决方案些,可以用于SUV或者车辆的CD部分黔。它具有高功率密度摔葡凛,可以适用于不同的车型辖,非常容易打包进行个性化设计秘敛。也可以用于新能源的生产臼翘肝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产非辣。它可以让我们更好地使用内燃机崎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龄撇心,这是我们两到三年前开发出来的彪。也是考虑到了中国排量的需求闲,或者是新能源车辆的需求垃孺杠。针对这样的一个需求绷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狮粱骚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纹囤,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍滔,这个发动机是专门针对中国市场推出的藏贝卡。   另外就是在变速箱方面澳惊嘶,我们也推出了一个新的解决方案粟仕,是集成干式离合器的DCT变速箱科瀑胃,机电一体化离合器和齿轮执行机构权。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稻赣寐,对于工程师来说旅,我们都是非常理性的吩锌董,但是有的时候我们需要具备一定的感情逝必坟。对于我们的汽车技术来说拐娠我,我们一方面需要理性骑耻凉,另一方面也需要激情雾裁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图莲。针对方程式1的赛车碌污,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成假模蹬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展想笔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剖册。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视浇戒,力邀政府扛憾摆、行业毙耸、企业穷屋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏汾窜,寻求产业发展有效途径侮蔑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事额峦缚、副总经理 吴松发言实录狄清窜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事许、副总经理吴松   尊敬的何部长权检、朱总酱蚂,各位嘉宾筛、各位朋友屎屑烘,女士们刃剧、先生们尝,大家上午好诽烂簿。很荣幸参加这次论坛袍全,我上次参加此论坛还是2011年泌圈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹦狄,那时候传褀刚刚才有这个名字刻茨纳,传褀的保有量不到一万台瓢桥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轰极倘,这给了我们很大的信心和鼓舞颅糕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯纺魏。传褀一直也在努力碘馈顺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褐,年均复合增长达到80%殿柑台。目前市场保有量达到65万辆控,已经成为集团利润的主要贡献者之一楔搽。   明星车型GS4持续供不应求江涩酸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数五琳栓,而且GS8与GA8同一平台函僚椽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品广痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到型少,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喉森献,对自主品牌的支持狈痴冬,关键的还是坐恃捻,关键的是感受绰,关键的是多提意见磐瑰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圈烙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌破。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贫疙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法现磷揩。我做自主刚刚回集团配碗才,将近9年半的时间描想,从不愿意干到喜欢干屉备,到对自主品牌依依不舍砷,到对自己找不到定位和方向亥膘猜,感觉到人还是能做一点事岗镁椒。所以这在这里借这个机会泥酵,感谢在座的我们各位嘉宾痊窍侗、各位媒体的支持购,也感谢传褀团队的支持阮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒜殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梁唐喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动羔谅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猜虽违。一个方面汽车产业发展形势分析脱僚记,前面讲了很多了费鄙,我就不多讲厂盯唤。   一个态势是稳步增长淌雹鹊,但是全球增势放缓拨。中国汽车产业发展仍然有空间苇,仍将会领跑全球汽车势彩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍娥,中重型商用车达到400万台郸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薯屏。中国汽车销量将达到3140万台釜,我预计可能还会再多挂,关键是结构看你怎么改宿脑匣?如果要参与全球竞争疽匠挖,那重要可能生产量还会增长翱,复合增长率将达到4%示冀。   第二个特点速,优秀自主品牌加速成长釜廉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惧缔捍。中国汽车市场发生了深刻变化涪,中国品牌迅速崛起伶,优秀自主品牌加速成长输拒。关键是要产生优秀中国品牌枫巧歇,不管是哪一个企业施板栓,在现在这个环境下混容,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媒残瓷,还有我们何部长光提,这么一批老的汽车界的前辈筋蒜,到了这个会场又在用行动来支持祟档女。大家和我们媒体各个方面的朋友瘫度,大家坐一坐襄碴芳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽碉,差别在哪里沽何呜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唬。关键是中国人要团结味,不要互相贬低绕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粒,抓一到几个汉毫,不要想象太多日,我们从来不怕想象钨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吹,坚定方向笛曙。   那么数据也说明一切慧,2015年很多中国汽车加速发展次,行业整体增长率为7.3%的情况下簿闯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%暇脱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%此,相比去年又增长了1.2%百分点色。而且自主品牌抓住了很好的契机旦,在SUV里面我们是防守的桔吵,是中国品牌先站住位置唬,合资品牌再进攻敝,再加上周围的环境变化懊谱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伯侣,占据主导共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嚼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人栓痛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮蹬唷,统治了我们的各个方面仁。我们展开进攻是非常艰难羔犬,但不是说不可作为匣,要选择时机怪。我们要在中高端里面取得突破彩敖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啊钦期,这是韩国人讲的些巾嚎,不是我讲的才。他们说朴肯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候担盘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湍,如果不选择是对自己的不自信囱蔫,这个不能靠强求粱按牛,靠品质隋淌驼、技术抡禽、新能乃对特,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗡殊库。   第三个晃,汽车消费升级和资源制约届奔嘿,也迫使汽车产业需要供给侧改革庇监戮。不但要有好的产品沁光粪,而且还要有低的成本铅蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泻剂世。在汽车需求方面厕梢,80媳硷盾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灌恃街,个性化屉舰泌、智能化景、体验化等方面的需求还在不断地上升圃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吮。不管怎么变化具,满足顾客的需求堆敦木,满足抓住市场的脉动杠浅惋,这个是关键点特概。而且资源供给方面痕耐党,现在的人口红利逐步消失咖,而汽车不是简单劳动嘎麻,是高技术情况下的技术劳动鸽每。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙簧葱,我到那些国家去考察过骑儒,没有中国这样受过良好教育让妨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筷吩钮,那不是每个地方都有的谩。有的地方上午上班撂,下午到时间钱一领就走了含。所以对一些合资品牌来讲篙卉薄,中国也还是蛮有魅力的搬馅,关键是要拿好东西出来吩瞄,才能谈自主袜。   当然工资涨这是个客观事实秒栋你,2011年的时候4.1万顽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阿培捍,这个不高的冠,还要涨星采。农民工那么辛苦唉矩稿,给他一点钱算什么痢。但是钱从哪里来粹屉?我在传褀亏损的时候癌,工资涨得慢奖,但是想办法补贴凳揭椭。这几年别的都在减款,就是员工工资不减垫,但是效率要提高皖韦,要杜绝不干活的人功蹄松,最后挣得钱多夺,干活的人还没有机会茄崔托,有钱的人天天有时间去议论面,没钱的人在干活缄卜残,这样大家积极性都没有了倍。国企的弊端就是这个锰常惫。   那么在监管方面式岸,工信部刚才也说了宛,我们的司长也说了汗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涟脯绷,在供给侧这个方面要下功夫脊币。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径譬,作为五大发展理念之首蓖需,当时这个报纸一播五大发展理念玻,那时候我还在乘用车百嗅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舜雌澳,这十个字天。为什么呢萄酵?因为没有创新就没有一切逻,没有协调就调动不了资源唤母,没有和谐的话丧膊,共享也很难炉兑,大家不愿意跟你干爽搬,我是不相信英雄的亢蜂翁,但是特定的时间会产生一点首,还是要充分调动群众的精神律刹伦,各个方面全方面的参与湘亩,企业的成功除了它的领导者的作用贯,更重要还是把员工的积极性调动起来辽,人民群众才是创造历史的动力捷潭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梢祁胆,需要我们从技术管理跺松、营销掇豢些、品牌亲、产品夯临、服务全方位展开创新层沪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痹橡硅,来推动中国品牌进入全球估辫隆,成为世界品牌潜媳没。   第二闲嫌付,汽车产业供给侧改革方向与实现奢俯捶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法无羚反。   首先苗笛兄,在自主品牌方面晶碴,我们是追求全球视野开展正向开发棵唉便,坚持以我为主的构造核心现膘妊,组织全球资源吭笛,开放性自主研发模式奈海,掌握核心的竞争力多颗修,获得了可持续发展能力帮琉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栏背。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人番屯湍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啪,我们的生产能力标准是35万退,但是预计今年我们的销量会超过35万抗贸,有可能达到38万鳖煌,当然如果制造组织再高一点钉骇庞,可能40万共路,也还是有可能烷,但是大家别报到40万啊腊。这是有体系摧衬硷,有制度保障的猴裸,有员工的全程的参与恰吠。一个别的企业的人到这里来看匿慑土,他说你这个企业为什么增长这么快驮合吧,没什么别的妹淮叭,员工的积极性调动起来了且得坝,他们说梢创墨,我看到你们的员工眼睛充满激情烫讼道,因为人天天在干活的时候就会有理由琼录,如果执着地做一件事情带有一点追求顺芒,那就有远大的理想落绒。   放眼全球蠕嗽卯,在开发方面整合全球优势分形勺,实现研发的全球化镭密拓,人才全球化瀑坦钩、配套全球化息坤仁。依托国内的研发资源首,充分利用国外的资源开展研发资源整合黔墟亮,打造企业自身的技术体系怠。我们用了将近五六年的时间郴矢,我们确立了G-CPMA跨平台乃倜常块化架构禽币,我们第一代的产品是引进消化吸收勺,第二代产品已经完全进行了提升旧,但是没有否定第一代持工,掌握了数据链旱谜,掌握了开发的流程廷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挝擦。实现了一个平台可以开发六七款车型储沟财,实现了多个平台车间的相互有机关联驹殴鲁,实现了车型的变化多分,开发上市快写伪骄,质量易保障涎丢拇,低成本宽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帝。   第二个艇,坚持质量为先脾拭,推出精品车型剐,提升产品质量罢,加快自主品牌产品开发点臀赴,提高汽车供给侧水平首耿青,推出符合时代的互联网化的产品缺。打造消费者喜爱的精品车型蛇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旱。实际上汽车不管是新能源也好群箍,产品的三大特点啦禽,一是颜值不好看别人不买迸,第二是品质沏闯射,没品质也等于没品牌舒,天天出毛病心里不愉快次酚迫,第三是性价比嫂遂箍,就是靠成本社嚼。我们的员工不需要培训就知道品质对动,因为好多从合资企业来烯惩拼,合资别的没培养览庐,就是对品质追求荆蛇,结果就是成本搞贵了邦锹,把品质先过关该躲,回头成本再来逐步下降刹厩扫。我们第一个解决的是品质瓜肠头,第二个解决的是颜值些,第三才是考虑成本醋撵叔。成本砷,供应商的成本我控制不了抡吨,如果今天在座还有供应商的话砂擂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傻,还是有这个机会的徽好。但是我建厂可以控制烦摄尽,我们内部的生产流程工艺裁式,我会重新再造弛,这个我投资减少了室拇,今天也披露一下偏,我35万的规模最多可以干到60万螺帆。如果创造性一点可以干到65万仆举稀,总投资50个亿心弟,含整车加发动机齿艰,这是内部数据噬构忙,来给自主品牌共享背。   包括一些模具加在20个亿馆啡、70个亿搭烦,最后的结果我都不相信并,实现平台化醇厘、公开化金冬衅、可视化牟,让所有的东西全部依照规则阳光推进冠赂。现在我们的供应商也很满意星,社会上也很满意盟捆磷。这就是在体系炮,在这些方面的作用力腥哗嚎,防止一个部位一个零件疵莽,一个车就不同零件不同标准伶糯,那怎么做摧镜,永远做不了好车才。这个要感谢合资养成的规矩效皋。但是自主也会给你更大的动力滥,动力是在研发顿绢,其他方面再有作为愧棱。所以我们是国企的平台菲视羚,民企的效率敲量,合资的流程勉,这三句话就是这么个意思躲酵。   第三个搓碴砍,坚持智能制造打造智慧工厂淌邓厘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挪猎,实现占地面积的有效节约翻瓷,我们的合资企业荒,广汽本田在推进第三期的时候屯夏,就是根据SSC这个原则晾檀。SSC的第一个S就是小型small龋,即所有资源空间最小辞瞥氰、设备小型化;第二个S是简练simple蟹惋,就是除去浪费琳擅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑噬腺狠,complete场蔼规,以追求小史布叮、近录、短垮亢、轻衫昂,最合适的自动化楔腊、母馕刍块化履仁。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓟爬,它们的车间占地面积减少45.5%绩杰兰,投资减少26%膳谷,跟它的一二期比蛙隙,能源减少了29%摹膛翅,成本节约了21%垢。   第四个坚持管理创新怕,开展构造改革彼,主要就是我们广汽丰田肠颧弯,因为我原来在广汽丰田发动机湿,我9年就去丰田一次帕鲁,去发动机只回了一次税跺拌,因为当时这个地方环境太好了锤衡,我怕一回去又不想搞自主了抡女。但是鼓励我底下那些员工经常去亲沽酷,去交流聚禾返,日本人也还不错爆欠,大家都交流悄淌。但是技术是交流不来的圃蜂,思想文化还是可以交流的漠疙。最近到丰田去了一下堕,大有感受水侨啼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革童蓝,它从最关键岛青、最基础的制造环节入手侠里僧,开展生产管理创新紊芜哼,从制造轴盟惕、供需轴郸耐牡、采购轴出发胁挤,深入开展构造改革弊,实现全员参与马藩椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欠,充分调动员工的积极性爆葛密、创造力推,取得了良好的成果面。经营绩效方面堆私擎,今年的销量增长不多冷蚕,但是利润大幅提升麓,生产效率显著提高坷窟筹。人力绩效方面溉宛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泄匈,管理体系与生产流程更为完善挡、合理没聊。   通过改构造改革豪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倾瓢劫,根据他们的预计薪急,已有的数据急肪,2017年单台不良率预计会降到0.01%乌虚,就是万分之一率。而且现有的工人总数减少1600人括。就是现有的存量也可以变化虑蠕,他们现在不到一万人怕句,要减1600人旁,它新建的工厂卧,员工还是要招的蠕滇赤,但有的还是要走森。就是用减下来的人把他投放到这个地方腹翠筛。   第五慌,坚持体制增效啥,强化体系创新爱钠。既然这些企业都到中国来了半撼,有机会为什么不学一学呢维胚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焙猾挺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爆,广汽本田精益管理南千绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墨固。为什么搞一个广汽生产方式挽谅?为什么不造一个丰田呢告?这里面要说一句十干,丰田生产方式你不能完全去学慈繁工,条件不一样琳蛾,环境不一样衔,人员的基础素质不一样我韦敬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锤岔瞳。你学它必须要结合自己诗,连日本的企业去学它的膘,有的好多也不成功旅扯独,当然我不能妄断挟,这是从资料摘的仙肋垦,不是我说的悔。   第二个碑看,我主要员工整车从本田来咀,发动机从丰田来羡瞎桓,也有一部分本田闻通腥,两个企业不同的模式怎么办差霞?发动机就要按丰田来恃,从头到尾来簿,坏的不学好的学霉,整车就按本田的来惰。但是一个企业两个体系怎么运作呢毖鞍帅?我说干自主就不能有体系芹涕窖,要体系就是传褀的体系猾颇谷。不管你是从哪里来糠猎,包括从社会上来蝎柒,来自五湖四海一个共同目标恃,要干好中国自主品牌担。所有最后提出了广汽生产方式界馁,以丰田为主结合本田荚,这样把文化涎、体系做好辉骇,但是还不够巩固汾,还要琢磨辛,现在体系已经起来碱拱娇。   我们从2013年开始策划拆,集团的主要领导说这个很好埃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圭。   所以后面我们的产能又不够了玖,销量又搞起来了衫芒,整车进行改造限、发动机进行完善屑搪,整车胳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造府绅跺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茹答怕,就是第一条生产线挎蔽。第一条生产线上半年生产了将近16万揣录,20万的能力干了16万集橡枪,实际上还可以做齿搭,全如果满负荷做的话钱画贝,估计干到35万都没问题可袍俊。极大发挥档拼芜,这个不进行全体系变革很难弘。发动机装配线一次合格率99%貌,这个零部件产内库存减少70%妒该,厂房面积提升30%搐兢嗡,原来不够用唾妊,现在多了这么大的组织吞趁取。库存资金减少50%搐篇,更为重要的是这一成果横向展开胖慈娥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撂拔悉,它的年设计能力15万辆侩,8月份的最后一天有个数据是,他们双班日产已经达到了650台番毁陶,它的满负荷是700台剂肋,估计9月份就可以满负荷童垂猾。这种提升的速度廉,全世界都是先进的弧铂弯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戎廖归,它的一次合格率最高达到了93%矛吞,平均水平92%幸,接近丰田中国国内水平极付寄,当然追求的是丰田日本的水平挺倪绞,广汽丰田学丰田本厂浆,我们下一步也拿一个计划澄,要挑战就挑战一流歪嚎祥,否则没意义缮胆。   那么我们以建成世界级工厂为准则阜傲,以广汽生产方式为核心溺,融合了SSC原则险革,运用创新思维全力发展智能制造技术忻蔡矩,打造智能工厂龄。我们在第二工厂通过价值流最大化贡趴睫、设备智能化块,生产线自动化挨谜盘、物流信息化鞍、网络可视化是、操作简单化踏、安全绿色化菏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掀。这个第二个工厂是非澄悖好兰极揣、非常成功的一个例子程轨,但是这些都实现了厂码。   第六是坚持品质保障禄,打造高端品牌瓮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗快,高的效率提供优质有效的供给潮绷凯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忻本娠,连续三年获得中国质量嘲、中国品牌第一舵,超过很多在中国的合作企业汹荆热,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比垛叼,所有企业里面包括外国品牌虏沦抨,与广汽丰田并列第八嫁季灵,比2014年上升6位拆。   第七庇,坚持客户至上稗,提供优质服务缚霉,不管是在任何情况下锨璃,用户是我们服务的对象订裤络,也是我们的衣食父母腑书,尤其是作为汽车这个特殊产品系,我们对安全盾、对生命的一种关怀鞍,作为生产制造环节的改革迁老,是汽车产业供给侧改革的重要方向多荣,但服务环节的创新与改革同样必不可少设杏,这还是目前我们相对比较一下伴噶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褐叮烦,也是一个什么机构衬设,我记不不太清楚矾闺垢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寝。所以在产业互联网的时代回吝,每一个企业不再只是产品生产者骗闲废、服务提供商梨涵娘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商访,服务以各种形式融入到了制造业慈焊、研发设计脓、生产制造旦鞘磕、经营管理帅、销售等环节林。有价值创造的可能捞,就有服务形态的出现卉骸便。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疼烙,两者相互融合让耽蒲、相互依存茧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卿靖。   广汽在这个方面也展开一些工作门灭下,我们的整车平台将联合金融烩察、保险距寸躬、物流激爽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务市,车生活平台会涉及多个业务平台祭,除了常规业务平台还包括了配件商城窜嗽、用品商城额抗领、社区服务连锁瞎肋,用户使用汽车的整体生命周期活惶,产品的购买只是开始火形,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咆,这才是我们下一步发展的重点篡栓。作为汽车服务提供商踩几,我们更应当关注的是用户的体验木炭颅,以及给客户带来的价值增值感受烤太,汽车服务O2O的打造协弥,也是为了满足汽车全生命周期的需要剂帮希,以及品牌和价值进一步提升的需要袱堑。   第八表石匡,就是通过这些改革汕策,整个广汽集团范围内的成果拴荆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万克,同比增长28.8%踩、29.7%吝沸裤,比行业高出20个百分点帕柒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平既,同比创下历史新高田沫。当然传褀在这个里面那是贡献更大火嘘,1—7月份销量已经突破19万茶习,超过去年全年握,加上8月份最近的数据瓦髓,今年全年的任务22万已经完成了违睦坎,同比大幅增长143%涤恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脸唯版,位居第303名敢畦耐,比去年排名上升了59位阿,整体实力大幅提升氢豁。   第九榷,就是广汽集团的发展十三五战略什高。简单地就是一个内部协同创新呈逛损,外部开放合作舶冈伟,这是总的原则崇诧,全面实施结构性改革疮茄侧,实施一五一三的战略骗纯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搏,这是一个保守的数据氛,因为传褀搞不好就过100万丘炼坷,前几年说传褀100万露蜂,别人说吴总扒摹,你是不是在吹牛岔,现在领导嫌我100万都少了合烯,拼命把产能都整合过来了茂,成为先进的汽车集团紊斑艘,做强做实研发整车零部件纬、商贸服务和金融服务五大板块蹭款,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钩,实现自主品牌事业的跨越式发展率尝,全面实现一个“三”期熔几,就是电动化汇妈定、国际化灰、网联化三个方面的重大破宏付扦。   各位嘉宾说膛安、各位朋友宽共脊,女士们憨韶尼、先生们舰沸,在需求持续升级恍舜拿,资源消耗的情况下十,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萌豌牌、品质优先躬、创新驱动的发展路径花,坚持正向开发佩加,提供优质产品久导蒜,坚持智能制造傅立喂,开展管理创新戮,保证服务水平粮,注重品牌高端化韭琉店。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煽凌欢,共同推动中国汽车迈向新的台阶辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擂寐年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯空煤:李芳" "  今年3月茹,借百年庆典之际藉坞是,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丛干,即“智能互联”棘牧、“绿色出行”和“自动驾驶”哎队,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向独藏辖。随着战略的提出焚罚孔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开色肺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上九藐。在这其中啸娠稿,“人才”就成为关键问题星磨。为此确慧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕够繁监,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肃佛瞧。   根据沈燕的介绍可以发现祁鹤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛江,涵盖计算机镁、工程学窟下、自动化倘、金融等多个方面拷亮。她坦言蓟描挖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偏酷咀。因此岛秸落,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唾徐。”这其中包括互联时代的在线招聘驹鞭突,“例如我们利用自己的招聘平台冈、Linkedin捐、智联招聘等在线平台驾,以及大学招聘棋酷完、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吉岸。”除社会招聘外瞬凑歇,宝马也会通过与院锌荆合作仇,提前把学生引入到企业中啤,专门为宝马培养人才冀耙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戮,举行“宝马同济日”这样的活动岁灵。“去年我们就以互联驾驶为主题壤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习返。”沈燕说道客就冈。另一个重要渠道戈烤赣,就是内部员工的推荐瞧拒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漠碌疗,让每一位员工都变成职位大使竟玻勿,在朋友圈进行转发传递佩。   “我们对人才的要求切鞍寄,在能力方面最重要的是对业务的了解潞高卉。这不仅包括对业务今天的了解噶楔,还有对业务未来的了解妹。要知道未来战略方向是什么爸,需要什么样的技能究。 ”沈燕告诉记者朵仓,“此外纺,我们对人才的要求是不仅要了解中国坟尼,还要对全球化有所认知曙。随着技术的发展便,我们对人才的需求呈现‘复合娘,跨界’的特点拭封。但是庙,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔释痹,需要我们进行入职后的培训蠢荷。 ”据了解边袜,宝马(中国)每年都会根据员工表现观删鞘,提供给员工出国培训以及交流的机会胎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倦坊擦,以拓展视野钢摄赶,提升能力嗣殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙量,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌暖凹,吸引并拥有了一批充满抱负雹吞怜、专业的本土化人才僻烫舅。而面对未来蔼,本土化人才也将承担重要职责窟铰,“这包括为‘在中国奢昧石,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶篓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怕洽。”沈燕表示多。2012年邵棺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派筋,并在上海组建人工智能团队噬谅,承担电动化和智能化的相关工作拿洪囊。另外乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券燃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馅许。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ㄏ洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地课乏峡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镭逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂那:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茬汕攘,用“数字麓跑谋、概率牧刊、未来”为题画娄,论述特斯拉电池的高密度斗昧故、续航里程及电池的安全性卢迫。对比国内镀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馆疥,并预言电动汽车和智能手机一样顿汉唾,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓄,不可逆的未来需涡蛾。 以下为原文搪佃磺:   关于密度和里程数昧。 特斯拉Model S上市已经四年多了扔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹈,至今为止一个都没有兑现卉毛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肖辉蜗,里程最长的量产纯电动车控课酿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厘思,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唤躲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叔,忽悠消费者骨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准囤赔顶,里程普遍降低10%以上)来体现里程寂梯,在有些国家辅助使用NEDC的标准虱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纤筛。   关于安全性和自燃率噶聘参。 自从2014年初安装了底护板令,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搜,远远低于燃油车团,各种撞的惨目忍睹事故户弦,也都没有发生自燃拭叙极。相反困矢罢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埠题,却成了全世界自燃率最高的机动车辞郡,更远远超过了燃油大巴的自燃率厢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理市,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谓,车门闭合的时候已经有点变形了)钱喊诡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沧航杠,几乎可以说眠:特斯拉重新发明了电动车该咯。    国内真正用心做电动车的企业衔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术馅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灌、变速箱歇、油箱等誓邢,改造成电动车的事情)栏巨孩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烹啤膜,才会全力以赴来押注电动车手祈。当然谐,也可能是很多品牌都在蓄势待发丹华,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坑粗氯。    电动车不是什么弯道超车套裤,而是换道竞争顿佳。    今天的电动车臣衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勾挟嫂。待机时间是诺基亚的几十分之一稍久,软件也没有几个祭褐办,通话质量也不好谰,汉字输入也麻烦的要死秦涎奖。和智能手机一样廉醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来们屉揩,不可逆的未来茄茨涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授鸿情:李芳" "   2016年8月30日盘,在北京新浪总部谎,北汽新能源充电部门副总监陈保江冯蜜舅、北京华商三优总工程师丁晓伟币贝供、电庄总裁兼CEO先越侥熬篮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人礁当、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狮。    作为新能源汽车销售终端环节艾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躲穆惶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨⒉堋,更是充满了诸多困境酵眷崔,不为外界所熟知虹绵。    那么钞,作为中国最大新能源汽车市澄锱稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况俗,北京模式发展的瓶颈是什么个培存?有何值得借鉴的地方漏浮?又该如何去避免失误和纠正式节磷?政府垫、车企摆创、消费者在这一产业链终端中嚏,分别又该担任何种角色碉烷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邓妇杜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裂:魏总杉,刚才你从用户的角度祷羔锑,同时您也是媒体人的角度差达,可能跟这三位嘉宾的角度不一样频氖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲称,您发现了这些问题之后坞急聘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贡幻?    魏士钦写:其实我们一直在琢磨这件事老,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说版鸡拼,这两点是能够解决掉的渴。首先第一个蚀,支付牌茶。就像刚才先总说的丝题砂,有个银联一样的东西劝,接下来有个第三方疵班,或者接下来大家都使用微信支付幕,不管是充电桩也好骏操肛,app也好阿礁,还是当时的扫码也好挺藩扁,还是微信也好票奈千,支付宝也好哪莲让,能通过手机支付开,基本上都能解决掉睡抱佃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褥,我们把支付给它想办法统一了略堤。不一定统一到一个里边去涣缓,大概两三个目,大家都在用容,这就没问题靡筒。    第二卿托竣,这就相对更难一些了愁拔畦,应该是有一些第三方平台真正站出来幂赶挟,能够收集所有的真正的准确的信息溜,其实当时我们自己在做app的时候嘿,就是在做摸点的时候藤,我当时就矛盾伟叼细,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顾废翻,后来琢磨来琢磨去筷,通过很多用户的反琅履迪琛,我定义出要摸一个最准的点饥僳,不要最全的蕉。准是什么概念锰?第一坪,我找得到痕佳护,第二哨,我到那去一定能用得上势。如果我找到它了师朽,也到那去了蹭泼,但根本没法用犁辜,那就没有用了素。所以如果站在媒体角度黄菊啼,我希望不见得是谁肥,也许是个媒体憨贤,也许是另外一个平台袭疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纹并,但是它也不一定是最全的陀喷的,但是它是这些所有的里面最准的闻,每一个用户都能找到桩担努,而且有百分之百的体验把电充上诧姜孪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘦磊烹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抽庐,是咱们国电的站烘咀,是快充鄙瞎痕。我们编辑去那边准备充电的时候售,有六个跑快车的兄弟凸拼潮,霸占着那个点缚沮,就是不让你过去辈,这个充完那个充搏镶锌,还剩一个车的时候垢读荚,就赶紧打电话给另外一个兄弟脱破,赶紧过来充电轨。我们不等了唾。但是他们不知道乒,在那个点不到三公里的地方荆擒,快到积水潭小西天那个地方淳,还有一个充电站胜,好像是三个充电桩还是两个凯亩省,一个车都没有几受穗,而且车位都是空的捂。他们不知道那里帝培赖。而且那个点蚀潍洽,我们当时找的时候用了三个app溜,只有一个app上标出那个点械,另外两个app是没标那个点狄罢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懈,所以准确性其实很重要灿锈。所以如果能解决这两点堕滔撑,我觉得咱们的空置纺狭、闲置的问题一定能解决挥介,肯定没问题的卷。这是我的观点晃彭蔽。    黄山半断:关于公共充电这个领域密茅浑,我不知道魏总在充电过程中稳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题手串?    魏士钦遣儒徐:出现过性滑,很多先。    黄山让男藐:这个问题其实很有意思的问题侯佬歉,充电桩的标准是国家有统一的标准顾车剐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶牟。    魏士钦灭韩:是这样冲殊,最典型的例子就是腾势挽警虑,腾势在很多国电充不了道蚊,但是在小E充电或者普天是能充上送楞。    黄山兽逛酱:我们可以把时间放长一点来看涟,在2004藩、2005电动汽车兴起的时候锤匠,很多人都不知道电动车是什么陡,充电桩是什么形粳。随着这几年的发展薯坪,物业慢慢都配合了芒,所以从成熟度也好扯玩斤、物业配合度也好拱,应该是越来越高的酵。国家层面出台搔,新建小区予以配合详,包括老旧小区的改造卢,都会多方面来共同解决这个问题摄。其实关于今天的这个话题肉,我不知道台下还有什么问题要提问的筐穗。没有的话湿乳,我们可以做一个最后的总结痊十。    我接着丁总说的北京模式的问题款,我们今天说的是关于北京模式滩堕,丁总说了一个北京是纯电的市诚缏道,跟其他地方都不一样融染,上海是极端的池垮受,上海是混动市忱棵健,北京是纯电市场女。我理解还有另外一个模式煤,就是北京的充电运营商是最多的仿焚,发展是最快的檄七,一开始是国家电网闲、普天在推碗,后来群雄逐鹿东弗雇,特来电码、星星等等各种运营商都进来了尸川,包括先总这样的都进来了息改。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猎施。    魏士钦汉端:现在已经不止了蓉滇。我们有一个数据孪脐,说是47个运营商频巧统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前撵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构角悸,我讲点个人思考和认识伙瘁踞。    先谈思考咯。第一持,供给侧结构性改革内涵非常丰富乒态,大家可能更多关注产品的结构性改革坤然捞,其实我认为厢秦,源头是制度的供给和政策的供给茂,再是要素的供给胖,三是产品的供给杀。    再把这个逻辑关系缕一缕皋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泄份,而制度干冒彤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痘抢汐。所以现行体制下频叼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革品瘟故?这是我思考的第一个问题巩漏。    第二个问题痪,是我做企业这么多年的实践和感悟罕呵,企业到最后比拼什么玖梆溶?其实就是资源的配置效率骇。汽车行业也如此建圈胖。你拥有多少资源固然重要孔,比如研发队伍黔透,既有一两万人的衰论,也有六七千人的侈平鹿,还有两三千人的频奔,资源差异很大盟蹭,但实践证明人多不一定成果就多款,关键是资源的配置效率傻洗肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冯,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘸。而企业的决策效率和执行效率搅,又取决于它的机制和治理结构备。    反过来任喷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舰寺。也就是说权履,产权结构会影响到治理结构和机制犀店,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响深,进而影响企业的资源配置效率输斑木。    从逻辑关系上讲教,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卞手。    第三个问题锑,产权结构是前提微,是源头性问题哀,多年实践窝耸咐,有以下一些体会轮庇。    关于股权黎剃。股东应该优质化素诺,股比应该合理化幂剐廷。近期也好洪豆,远期也好皇,你不能把那些对企业治理校、技术先垫、管理孟,以及市场拓展没有任何贡献急落,反过来可能还会添麻烦者倍,当股东县。这样的股东不能要返。    股比结构这块赐,不同行业实价,不同企业偶廉店,它的结构模式必须符合市场规则碍函垦。若是竞争性行业欣,不管是央企官梆瓷,还是地方国有控股企业胳,做第一大股东绝对控股系,很难实现建立混合所有制的初衷寸恍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敦同,竞争性行业混合所有制要深混睬辞,不能简单地浅混昆仆磕。什么概念度横谴?国有可以是第一大股东钨督途,但不宜绝对控股毖槽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构量。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朽釜、国内竞争国际化这么一个概念秀甫华。既然是全球化程武,如果你这个竞争主体泰衔,你的治理结构暑,你的产权结构攻哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咕淌,你如何参与竞争乒?道理非常浅显明白伪钒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洽胃拍。    江汽集团公司制定十一五规划前上挖,我们就有一个想法啃窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烽朵。围绕这个思路卯徘灿,于是就有一个叫三步走的战略规划陆。    第一步唱顷道,把国有企业员工身份置换掉脓派,从根本上说亨戌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淳尾,对职工也有好处诽唐厩,是多方共赢的一件事情帆。我们知道白干,国有企业这条船不管怎样某伪,开得好但亥,开得不好滴戚,哪怕再破再旧兰,只要不沉下去丛奉,国企员工都会抓住船板绿昏,不愿意下船呸点。    如何把员工这些观念转变过来戌?只有让他们从企业人转变为社会人含册。因此休寺,第一步是2006年揣稻悼,江汽集团公司所有员工进行身份置换接围。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辉,作为每个子公司的投资主体府类都,共同组成投资公司矫贸。    这样嘎桔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘿秆琉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秃凯环。    第二步梗煞,我退休后纷丛滥,引进中国建设投资集团有限公司淑刀紊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稳。初步实现产权多元化络。    第三步丘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峨秽佩,包括安凯客车的控股股权咎,整体运作上市伤。去年1月获得证监会批准轻确杏,上市公司已挂牌眉恭梗。    通过这三步走——置换身份峭棱桥,初步股权多元化泡霞涎,整体上市晴然,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的关搅,对留人起到了较好作用差。在工业化熊曙、信息化饰泄、网络化尤其是移动互联网时代拳虹冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衰胆排,股东或雇主和雇员之间的搏弈读,更多体现在决策权和分红权领域霜疲。    为什么IT产业继皖,特别是互联网企业发展如此迅速喜换?正因为它有这样的产权结构洞荚,这样的体制机制坝梁努。做得好的互联网企业涤灿挤,股权都比较分散桃份埃,管理骨干和技术骨干都有一定股份裴,可能这是大趋势便弘坷。    互联网行业资源的竞争和协同骆控,最终体现在人力资本价值上陇,他们要参与公司的决策和分红脚伸凸。这个问题如果不突破歼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难理。   存量是稳定剂口隧谁,增量是兴奋剂    那么毙拷,内部机制如何变革渡舷矫?    1990年我接任江淮汽车厂长线,当时非常困难篮洼币,留不住人斯。有些人选择离开僚,人往高处走慨挖,完全可以理解册送。留下来守摊子的这些人不容易虏介苯,到我2012年3月退休粉付,这22年时间里挽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞪粉偿。    第一阶段是2000年以前剧岭。可用两句话概括掳困,第一句叫做存量相对稳定粗俩邪,增量拉开差距恰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来人,可能就有问题姜些乓。因效益提高而增加工资涝笺唐,贡献大的就多增哭,贡献少的就少增请。即便没有贡献饶湘,原有的存量工资也不会减少你硷瓣,即存量是稳定剂叔翱,增量是兴奋剂阂畦挖。    第二句是有计划按比例增长工资年私叼。也就是说无,企业效益再好沮念,效益翻番工资绝不能翻番貌咳。效益不是很好酷,工资也要涨戮旗仿。为什么缆史?因为国家年改革开放30多年肝,经济20多年高速发展败廷,物价一直在上涨沮渭令,生活成本在提高赦,降工资就是降生活水平但熔嚼。所以我们有计划按比例增长工资刃,以建立工资蓄水池际催,以丰补欠嗽场阮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朗萝暑。    第二阶段是2000年后瑰朝檀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察参。    第一部分是谩,区域领先的现金收入掣。和北上广深不好比梯杯,但在安徽及其他城市的同行业者中钠徊念,我们的薪资收入是高的恨,员工及其消费能力比其他企业稍高焚。但现金不可过度发放稀咸哎,这是心理学讥逼。人就这样槐坍,口袋里现钞多了后粒歉, 像一线工人访不坚,包括技师在内亭,他腰包丰实了慨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虎省图。    第二部分是大福利筋筐狼。我在任期间挫楼膜,江汽集团公司解决万余套集资建房坦广,还有大学生公寓清聚常、廉租房等;自营的物业管理做得非辰侗K希好片匣,很便宜逃时,还有免费午餐乏,包括洗衣房等阔垃。有大福利薯甫,有小福利话,五险一金都取上限提胜电拟。    第三部分有限的股权激励墓。    区域性领先的现金收入睛睡、大福利赏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掇,这使江淮汽车员工享受收入不低扛、生活成本不高的待遇乱。也使人才无序流动降到最低弟庙。我在任22年吕宠诗,江淮的人才形船,不管是管理人才还是技术人才帮奔传,几乎没有怎么流失僻镜。    外人都觉得很奇怪吩难嘘。当时有个汽车企业派人力资源副部长藉夹,在江淮附近找了家酒店附辖痘,一住就是一个月躺九,每天晚上打电话找人薯,但没有人为之所动祁舜。    究其原因市殿,当然也不仅仅是待遇和福利题膊,重要的是文化留人什苇杠,怎么能留住人心恨唤上,这是其一辩。    其二法,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤碴即,使员工的成长速度可能更快澜亥高。    其三尼懒葡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糙扁,但我们有三条路径始释。    一是管理人员成长路径粟逢:管理员堵、助理管理师胸碾、管理师匆樊、二级副经理麻退完、二级经理谈、一级经理围。    二是技术人员成长路径龋豆:技术员算蠕炔、助理技术师泉、技术师;设计师徊、主任设计师起辜、设计总监勺、技术中心副主任胯灭捕、主任等理差登。    三是技术工人路径心:高级技工捞、助理技师鲍工、技师冉跺诡、高级技师厩。高级技师的薪酬秦,甚至比二级副经理拿得还多茎称。    这三条员工成长路径的,每个岗位都有岗位说明书我落。你要申报这个岗位春,必须经历什么培训爽,需要什么绩效且鹿,才有资格申报妻浩。上什么岗位有明确的薪资标准旁,“升官同时发财”郴,用人用工尽可能做到公开公正透明扮膳。员工们也看得很清楚琉镣,只要好好干憨,就能够成长悸蛾显。    总之扯竭狸,在中央政府大政方针指引下俏会,切实桔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坡哭。    尤其是产权结构改革玖,不要消极等待主管部门来安排挽效,等是等不到的粟扔昧。也不要对现有体制狗赤晾、机制太多无意义的抱怨缉,只要动机纯正侣,对国家对企业对员工有利挥帘,就值得一试拇面搅,这是我在江淮汽车多年的指导思想克。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慈辽温,但一定是基于稳定性伯茅丘、权变性铂拳、柔韧性基础上的变革穆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通小槽太。同时切记不管做什么事情姬,一定要取得合法合规的文件依据檀逆凤。    在沟通管理和内部运作方面和榷虐,如何适应政策环境首拧碗,是对企业负责人的管理智慧的考验伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别锋怂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咐退速、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慈钉。   当下邯记文,在互联网经济蓬勃发展吕窍蚂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淑、汉腾窖氯热、乐视岸沉、蔚来氮、Nevs松女、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撬。但这些新思维十菏箱、新模式遇到来自行业吕瑞河、公众和政府有关部门的不理解和质疑幕忱。为此寰球汽车邀请行业专家相尽、新势力企业领导幂钱喂、主流媒体高层擂剃俄,就大家共同关心的行业趋势枚狠署、创新模式速撂辱、市场预判等话题展开热烈讨论羔。   程远距:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁心豁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亩龋涉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纫离慈,也是一个全新的问题肖,所以我觉得应该是个很有意思的事七。今天让我首先来作一个发言粪落,我觉得是抛砖引玉湘枪,我想把石头抛出来兑,引出大家精彩的观点姬谓健。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绘粱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摧尚堤,他们该不该进入汽车行业贯痘。大家知道蔡邯相,这几个企业全是新人诬,以前都没有做过倡怀假,在社会上是有一个反响筷巩,有一种争议赊辣,说现在已经非常挤了普欧,我们已经达到了2500万辆的规模踌,100万辆的企业已经有六七个了哇,还缺你们卯腑?你们现在还有机会碾段?我想说这是一个很重大的问题番,我想这个问题为什么说是战略问题传糜河,中国汽车业一开始就有这个问题澜。   我的印象中鹊疯苔,我觉得中国汽车业有很多政策孩褪,也有很多重大的事情捍,但是我现在回忆起来伦帆蹭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肃惹瞪,一个就是开放引进卵沪习,也就是合资接,也就是所谓的市场换技术伶。另一个课,我们做了一件很大的事情局,叫反对散乱差惫花。这么几十年来耸慧位,在我们的汽车管理部门计维订,我们就不说谁了巨惯,大家都很熟较拐蜂,都是朋友监醚恋,现在都七八十岁的人骋。我进入这个行业30多岁褪,已经过去30年了铜漠盒,这些人现在已经退了吻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夹箔燎,一个是合资引进稻嚼,一个是反对散乱差榔棺苇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裴,即刚才说的市场换技术弹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差型氮,只许有资质的企业做缄洞烽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沉,就叫中国汽车工业总公司响钵。后来劳纶腹,提出了南北划界贸躲,想要一汽在长江以北逢掏此,二汽在长江以南歉荆扮,形成一个竞争局面弊楷继。这个想法没有实现骏遂,当然再早我们搞过六大公司挝,但是总体来讲览炬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歧纲。   我在八九十年代写过一篇报道八飘缚,我就说中国汽车为何怕竞争喉撤?其实现在想赖叮皮,我们争论来争论去就是一条贝剑,国有竞争徐禽秤,我们认为企业太多了烧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躲沉。   那时候从国家宏观的角度袒,陈云同志提出了一个经济学观点拨筒壕,叫做鸟儿在笼子里飞渴,年轻同志可能没有听过理喇。虽然给你放飞割筒,但是你不能乱飞拜短,得在笼子里飞列孩米。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碧,所以我们提出“三大三小”乓,规定的企业能造车赣爱,其他人都不能造车从,认为进来的就是捣乱关酿苦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章确,后来被总编辑改为无心插柳济拣。我们一心一意想扶持的企业搞上去搬横陀,但是我们不想扶持的企业又在出现硅期碍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面事黄亥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惧的虾,为什么呢钦朽?当然是我们的基础比较差腐,一无资金念乏,二无技术需,三无人才忙,白手起家锯。这时候我们引进外资喝街,有了资金究、有了技术顾馁、有了人才设,奠定了我们汽车的发展基础撑。但是只走这条路等于缺一条腿骡坤,只有引进外资抗,没有自己的发展肃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业券干切,反对本土企业上,所谓自主企业赤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烦潍,奇瑞嗅倘、吉利渐、长城塑氛膏、比亚迪物饺,没有一家是合法造车的企业河克,方式大家都知道吾,买一个不生产但还有资质的企业刻男崎,就是所谓户口本拱苍赣,然后就开始造车涉篇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓦脐痪,该死的企业死不了瓜劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝侨,这是一个很奇怪的现象适似首,在其他任何国家都没有这个事情赊鞍,只有在我们国家薪,这变成了一种无形资产挛棋惹。   所以夕踩,后来工信部成立前夕衅槐,在发改委发布了一个通报捣钡,宣布哪些企业要死捣,其实是一个作秀荤呐靖。因为这些企业本身已经不存在了毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来将卷坛,就不会有这种奇异的怪现象巩苏坏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惹刷,我们把汽车产业的市场化士坛董、自由竞争的方式忽略了节,我们把它当做航天航空管理吴。所谓集中力量办大事蜂筋微,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敌澜,像航天航空只发射一颗卫星麻,只造几架航天飞机瞧,但是汽车绝对不能这样绿,如果我们中国只有一个汽车企业笺,我们今天无法想象能够达到2500万辆唇,我们可能还在200万辆以下徘徊稻。   我们想想我们当时的规模华提,讲起话来踏跋木,我们一点底气都没有超,全中国所有汽车企业的力量杯陋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奠监奴,所以我们那时候是没有底气的撇曙。那时候蔡总经常讲屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颓,我们国内的某家工厂尽姥青,搞了多少年鄙?投资130亿干了那么多年没有干上去慨丸,现在回头干干骏褪,别的合资企业在武汉干140万辆车龄,听都没听说过他就干成了搽浇。   当时我们确实是一穷二白痕寡绞,那种情况下我们引进外资诡搔虽,但是不让国内自己的汽车做兑巫庭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赏线,变成了外资企业柯携、跨国公司一股独大温缉邵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拨递。   中国其实为什么发展到现在这个状况脱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挠,在座的年轻人没有听说过荆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哇墨穆。为什么有审批制荡?审批制就是为了反对散乱差脊次瑰,所以你不能随便上企业扁侮唾。   我们把进入产业的大门关得很信铡,一方面对产业造成了很大损失丹尽肥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赁突。大家知道葛,那时候汽车卖多少钱裴挫卵?桑塔纳要卖了20几万操谷耻,当时说两万块钱扰,八字还没有一撇反届,订购两万多辆稿冲导,在桑塔纳卖20万的时候驾京攘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疤。那时候的技术标准驼欠旅、排放标准都很低臂诞郝,我们会很快发展起来携围,但是我们失掉了这个机会柬。这是产业上的一大失误黎辆,就是反对散乱差氛纯,阻碍了中国自主品牌的发展挖。   我觉得中国汽车进入2002年扩,入世以后就发生了很大的变化斡,这个变化就是放宽了不蓟呕,应该感谢国家经贸委前司长氛弗,后来发改委的副主任欧新黔镜甫癸,他在这件事上力排阻力骇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纤事骏,有二三十个企业进来抖。在这时候烽鸵疏,包括奇瑞宪、吉利箔、长城恨建放,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澄泄献,所以这是我们企业发展一个好的契机嗡洼睦,这个契机来自于好的竞争姐。   现在大家没有再说反对散乱差菊绕,但是这个毒瘤并没有肃清挽粗旦,现在要有一个新的品牌出来庆,我们第一个想法就是它该不该出来汲,又来添乱榷惭。所以在这种情况下雾,汉腾出来以后李,我当时也没有太明确的认识骗眯,在网上一片谴责声的时候抱欣,我就意识到了这个问题笔黄尾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卑奴,大的打败小的恨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呸泪,快鱼吃慢鱼眠。汉腾给我一个启发瘟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲份汹扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庞洼,今后还会存在粕先侗。   现在一汽暴冠阿、二汽非常困难槽赋供,包袱非常沉重烁垃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肪,但是最近连一辆好的车都出不来磷配。现在真正有活力的企业是谁呢关试?是长城登悸、比亚迪鼻逢肛、奇瑞婚、吉利昆匡付。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睡,让大家不要惧怕竞争肪任,竞争只有好处华。我们老是说过度竞争喊,实际上没有过度竞争堵耸骸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碧嗣,经济规律本身有一个调节作用村,一旦过度竞争它会自动退出鸥焊瓜。   我们的出租车管理很失败惭身,就是我们怕过度竞争嫉,我们把北京市的出租车限制在7万辆读檄桃,因此打车难垫、打车贵杠,群众怨声载道需。凡是放开竞争廉惺,像家电产业大家都知道洞年,为什么发展得比较良性呢衡碘仟?就是因为放开竞争低嘶馆,是不是先来后到呢蓬驹谁?我们现在想想80年代鸿,61家电视机厂牧,现在上哪去找谢槽狠?大家熟悉的品牌陆箱尽,北京牌骇睹膳、昆仑牌团曙,我前天在飞机上看到长虹捶皮,长虹居然还在猜截祥,出乎我的意料叼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阑嗓绿,现在新出的电视机厂娠,TCL过去有吗寥彭幕?就是长江后浪推前浪申,我们永远不应该对后进者说不峡却孙,我们一定要这个变成一个共识令商,任何时候都可以有人进来技套。就像他们说的班浚缕,任何一个行业都会机会晃伴卯。今天在座的各位都是新进来的轮巷俗,我觉得你们的机会大大的有肪烽善。   我的砖头就先抛这些庆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刃:沈达炜 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪落稗,严禁转载饲,违者将被追究法律责任店群非。 获取授权" "  徐和谊说墓,当我急的时候广蟹斗,老唐一乐混,哥儿俩(的配合)还行傲。双方都是坦诚的心态溪,就没什么谈不成的事情靛苟。    唐仕凯则认为完郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍锨谅,基于双方的相互尊重毙琳。合作中交,尽管文化不同傻兰、目标不同韶,都能坦诚地交流捷辛,达成一致苏第辞,满足消费者需求蚂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颗谭秘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男淌许,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枯题,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漏辖柏,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬皑。在奔驰E级轿车之外能那,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翅婆怠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时连拨,徐和谊说粕刚,关键在于双方的真诚与坦诚顺肯,这与我们的性格有关舅端镐。我的性格是直率巳焊,而唐仕凯先生则是含蓄顽、温和蚕疽疥,哥儿俩(的配合)还行梳淋呜。双方都是坦诚的心态迫崩磐,就没什么谈不成的事情潜。    徐和谊谈到甫,合作中号,彼此考虑对方的文化葡苍、体制肌,对对方的决策机构都很了解被辱篇,也想知道对方的想法氓,并多从他那套(系统)思考眉:靠不靠谱虾羞将,可不可能红冷芒。不能瞎白话鲍龚,不能伤和气溯诧,所以就越合作越顺利朴忍。    徐和谊认为队乏,随着后续工厂和产品的导入杉蔫漓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹿会眷。    他还打趣说翁谈,唐仕凯先生文雅炯筛喇,当我急的时候秋,老唐一乐幕,我们的搭配非呈停合适匹竟。    唐仕凯则认为密沦淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弄,基于双方的相互尊重癌。他说烈,我们与北汽之间有更多的共识额歌。过去几年的合作麻彩,大家互相信任皇付、持久论宦、坚实角屋。我们有德国人的执着协虐炉、坚持胯韧楼,在双方合作中烂蚕,尽管文化不同拎瞄、目标不同芍,都能坦诚地交流鄙缴潜,达成一致太箱,满足消费者需求厕,也能让优秀人才有合适的岗位狡捷。可以说撕纺,北汽与戴姆勒建立了最好的捕、双方互信的关系项焕琶。    另外千,唐仕凯指出辖沁壁,中国业务的发展魄沤,离不开经销商伙伴的精诚合作撕亮井,他们积极履行对消费者的承诺逝睛、关爱噶起,也与我们建立起非常良好的厂商关系你朴。    他强调堆了,我们与北汽的合作镐无,增进了双方的关系淮沙得。 全新长轴距E级车上市现臣昙辍,领导合影(右二为徐和谊谱镜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拦接,目前宏兑农,我们的合作是最好的沮社。认真总结以往的经验汀两愧、教训沪臣粗,特别是过去的错误灌,接受媒体的帮助淬骏、批评深,因为大家对我们有更好的期许粉示。目前袄,我们仍没有达到自己的目标航,在中国市场还是第三名工。但是频腐撼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纳佛。因此现康秽,我们还需要精诚合作称涡,力争打造一流的企业;精益求精朝膜临,建立一支一流的团队卯策。毕竟钾诫,我们的公司和事业都很年轻仕莎,在发展当中最重要的还是关乎人巩。因此顽,我们不能只顾眼前饥荒溪,应当放眼未来徊钠酚,希望取得更好的位置绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胯:    各位领导黑氦哀、各位汽车界同仁旗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛男首稿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玩随。今年论坛的主题聚焦安全秀微,我觉得非常有必要酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题补爱,已引起全行业和全社会的关注围奴泌。    今年以来喜,在国家和地方补贴政策的助推下闪炮僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佬县,1-6月屡,新能源汽车实现销量17万辆圈沏,同比增长126.9%灌谅灰。其中纯电动实现销量12.6万辆猩炭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酪贩汉,预计到8月底兢贫菊,全年6万个新能源指标就将用尽枪暗乓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圈焙伍,同比增长170%曙唱林,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矢碗。    但随着新能源汽车销量猛增府翱,其安全问题也逐步凸显阂胃氦。仅今年上半年采仇,与新能源车相关起火事件就有11起嫉寺寸,事故原因涉及到电池绥泉、材料瓮雇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劲里。不但给事故车主造成了严重的生命沤拭、财产损失俯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧四禄,极其不利于新能源汽车的推广匣簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怖死踌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折井鼓湍,新技术新模式尤其如此孝碎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铰、火车一度跑不过马车猎教、人工智能行业也几起几落好,每次都面临着必须攻坚的难题茬铆,并随着问题的解决才获得新的认可搞帅。新能源汽车行业也是一样擞朵诲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抽程,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进困肚紊,在蓄积了一定的市场规模之后珐,开始到达一个新的平台期恒家赐,开始面临这样那样的问题首纫。而我们认为傅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逢胖灸。    首先姥涟低,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谅。    今天我们面临的新能源安全问题括文江,一部分是技术问题钙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坑蕾购。但更多的是行业规范问题筒,由于新能源汽车市场发展太快瑰钡薯,行业法规建设相对滞后伪仕惫,安全法规不够健全枯,相关标准缺失睛看慕,再加上消费者安全意识不足陛矢咆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等握,共同导致了一些安全问题的出现聘钒。作为一个新兴行业彤勤氛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规食、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扰胶,这是新能源事故频发的原因闯,也是新能源发展到当前阶段芬,我们必须着手解决的问题鳖沽剩。    其次峰岔咕,安全问题是消费者关注的基础痛点晾规,必须全力以赴加以解决砂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示权汞骇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恍全,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抵肋。我们经常说都鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泞秀扰,但是没有了安全这一基刺浒揖埂,里程的远近本身也就没有了意义五舌萌。新能源推广几年来焕栖,市场上对安全的质疑之声始终不断纯麻脓,说明广大消费者除了里程焦虑怖沤撬,还普遍存在着安全焦虑交很,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吝秤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆毛榔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕。着一把火就可能会毁了一个行业桑,在网络时代这种心理传导完全可能发生屡霜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刚兑半,必须将安全问题作为头等大事来抓钞刊,否则就会被消费者所抛弃窃裤拱。    最后碾橙韧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讣,也是发展的动力源浚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破篡款,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冯匙椿,才能得以持久生存谰岗。千百年来说署,人们围绕着使产品更加安全可靠保创,不断做出创新寞。及至今日孝持碾,我们投入无人驾驶汽车口、智能网联汽车的研究奖,很大一部分原因弓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佳路。新能源汽车作为面向未来的产品襄崩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椒醋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钾笛。    由此可见胚烁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胚,粗看起来林林总总合,不一而足;但是究其本质汝丝,核心还在安全抨。破除了安全问题瞎火,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题短兄香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扭伪痢,而围绕安全问题不断攻坚克难丝吴趟,新能源产品和发展模式将不断创新姑板显,不断创造社会价值碉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者横靶,我们从一开始揭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萍欺,从战略高度提升安全性吻努,居安思危颁讽废,未雨绸缪氯,从研发池半精、生产到售后服务款口,都布下层层防线蓟鞭路,确保产品万无一失簧貌吧。    一是在产品开发上加强安全功能设计湃班,从源头上提升安全性头巍内。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜募。从产品的开发设计阶段旦,我们就从整车控制侮肩杠、动力电池传诬曹、高压安全等方面以高标准进行设计媳锭虫。在整车安全方面粒隘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奥剐晾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陕。在动力系统方面遁,我们从材料库、电芯盾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计覆趁设,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术收,降低电池短路和起火的风险合角。在高压系统安全方面黑讣,我们从防水架、防火河、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计努毁叫,高标准强化安全功能倡。除此之外伙描,我们还充分利用智能网联技术汞,对新能源车运行进行实时后台数据监控硅,建立事故应急响应保证机制馆,为新能源安全使用保驾护航菲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姑侗,以高质量产品确保安全套。在新能源汽车快速发展的同时捐,北汽集团不忘发展新能源的初心狠陕骗,严把质量安全关辣。北汽新能源生产的每一款产品诬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顿每膊,还要对电池谱棠麓、电控系统进行严苛的测试与验证孰败。目前蓟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搂瓷,其中电芯安全可靠性测试标准42项陀,电池系统安全可靠性测试标准50项侵,BMS策略安全可靠性测试标准33项憨势肚,这些测试包括长时火烧测试门恰、电池剖切测试蹿厩、极限跌落测试和电池浸水测试等棠鹅都。同时稀侮辩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寐。上半年扰,北汽新能源接到订单2.6万单盛,但在资源不足的情况下合镀庇,我们严抓质量关菊诞巨,绝不为销量而粗制滥造僚党,最终完成15052辆的销售任务耸授池,订单满足率仅58%定,但却实现了上0事故率的优良成绩枪史。    三是加强售后服务与培训踞念挛,让新能源车用户买得放心堡吮情,用得安心渐痛伙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拆仓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巢暴霓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灸,包含车辆保养判、车辆维修荡棘、紧急救援敢惺、充电设备紊、增值服务块、客户关怀等多项内容佩邦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滑贤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀玫斤、维修狸半矛,并对服务完成情况进行跟踪监控拴筛沃,形成服务闭环脯,确本【ィ客户满意完董。同时仿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肛蘑,对车主进行说明和操作演示帅咯奈,并规范安全培训流程搐饰部,提升新能源车主的安全意识派。在此基础上浦淌,我们还创新营销服务模式囊,今年8月12日兢蛇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金爽叮,不仅具有推广新能源车的效果芭辽,同时可以让车主及时更换告、检修旧车上的老化电池锑毕,通过我们的新模式给市场提供更多安全晤畦柔、环保丧牡锣、高质量的车型然,给消费者更安心的消费体验漏且浓。    各位领导茎卤亲、各位同仁馅灯剃:新能源汽车作为一个新兴产业箩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绅脐,出现一些安全问题吓,这在快速推进过程中也是难免的里,是我们必然要面对的问题角喷刮。因此新能源安全问题猜磕输,绝非某一家企业能够单独解决邯,它需要我们整个行业的协同并进配惩。    有鉴于此翱懈惜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撂笨秸,不能因噎废食徘列,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啼夸柒,牢记我们新能源事业的战略使命触懂浩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扔,以持之以恒的韧性庐幕,推动政府撇炒、科研机构灸潭泛、行业协会颧、企业乃至全社会开放合作履惺答,不断建立安全标准督、不断规范行业行为勤悼凭、不断推动技术进步对芬、不断优化消费者使用习惯俯,不断实现新能源汽车行业成长成熟榷泥亲、发展壮大辫,实现整个行业的可持续发展配屏驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番情波:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倘会赴,各位领导宛、各位专家透魏,业界的朋友们阮蔬池:    大家好!今天承,众多长期关心酥、支持中国电动汽车产业发展的领导帆朴、专家和朋友们齐聚郑州接狠,共商大计屠笨查。作为本次论坛的协办方弹,请允许我代表宇通公司劫凰筒,向到会的领导徽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恋呢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂还偿。    近年来册苔腺,国家出台多项重大政策拟纺,从顶层设计从漂弛、推广应用路达孙、税费减免桥设、购置补贴恐、生产准入乌扳、基础设施等多个方面介瞧维,保障新能源汽车产业健康快速发展归焕。客车作为电动汽车发展战略的切入点械,是电动汽车普及推广的重点领域蛇暇霓。至2015年底膘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓衔具,占同期所有客车推广量的13%晦,为城市节能减排刹、绿色交通出行做出了重要贡献锤。    财政部侠、工信部捷苏狗、科技部纺罚肯、交通部还、发改委等部委幢,通过科技计划休、产业技术创新工程等重点项目进行支持投,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃汤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升太磨:节油率校、续驶里程等性能不断提升括富,动力电池能量密度涉、驱动电机效率等关键技术迅速进步钵程墒。    具体来说犬唐炊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艘币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仁妨、节能与控制技术方面已实现了自主研发捅抵坟,大部分电动客车均采用国内自主控制器旦,整车性价比高拓,满足市场需求勉颁,节能效果得到消费者认可扮贸灸。    二是动力电池性价比显著提升忻划誊。动力电池珊、关键材料国产化进程加速骂疮陌,安全性和工艺技术持续改进阑。与2010年相比率继没,动力电池能量密度提高将近一倍梢托丧,成本大幅度降低荡匆。    三是驱动电机技术水平进步明显竞霓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砍,在功率密度雌、系统集成度和材料利用率方面显著提升沮。    同时次凄沥,我们也应认识到朵畦,国内电动客车研发试验能力有待提升赣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戏梨路:整车可靠性熊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遂缸翔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丢啊,寿命费、低温环境适应性车、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锰群。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笑。    马凯副总理强调快坛亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浆。电动汽车由于安装了电池辨随、电机姐思挛、高压线束等高压部件酥棠,给整车安全性带来了新的问题簧喜赴,而电动客车安装电池容量大勉钨、整车承载人数多局傅粹,给整车安全设计提出了更高的要求创淬。    因此穿晒,电动客车必须从防水肌、防火坚功、防触电趴、乘客逃生仇洁、事故处理等方面综合考虑价裙,从研发制造疯、运输存储踞、维修保养番借狄、报废回收等全生命周期各个阶段着手鳖,在电池安全骇蒲、控制安全扳、高压安全歼鲤径、电磁兼容等方面进行技术攻关毛清,全面提升安全技术水平峭江课。并对车辆汗酵佃、零部件运行实时监控忍枪郊,起到预警作用涩,保障大规模安全运营逝乘。    宇通自1999年开始研发电动客车赊,持续加大研发投入冬,得到了国家部委穗笑、河南省政府和各位朋友的大力支持闪。未来摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜜,围绕电动客车轻量化咐世哇、智能化潍、网联化以及智能制造等发展方向劲蔷弗,立足自主创新仙弊赫,掌握关键技术那,提升安全水平菏陷,促进电动汽车产业健康快速发展露热杏。    但同时勃揭列,为了推动我国汽车产业的转型升级燎检吃,实现2020年500万辆的目标泄棵苫,我们依然任重道远两床。行业的健康发展瞄写,离不开国家政策和社会各界的支持绕咐,我们建议期泻:    继续支持产品品质提升和新技术研发啼。在纯电动京、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衡羌踢,研究开展创新工程二期项目等拟,助力国家下一阶段产业化目标的实现寐煞。针对燃料电池客车斑甩,我国和国外先进水平相比还有较大差距腿撬绢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁块券,尽快解决关键技术问题比,推动产业化发展僻。    电动汽车正处在新产品推出的初期烷说蹈,技术飞速发展既劫底,面临很多未知领域的挑战通臣,这些不确定也带来巨大的创新机会献惺艾,是企业控实诺、行业和国家的历史机遇躬矾,也是赋予我们的使命和责任紊,    我们将坚持创新焚,努力实现产业转型升级和健康持续发展揪庆。    最后惮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸盯斯:李芳" "陈清泰硕瞥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赌康,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人半乃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恭叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楔,回应社会的关切禽卯沸,引领行业的健康发展岔下饯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烤喊睡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镰,广泛交流惭痹、献计献策念。    首先是创新引领问题伟。    去年缝撑,国家多种政策的叠加效应充分体现涎遂,电动汽车呈现了爆发式的增长款。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寂挫极,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤苇倡,并得到大多数试点城市的积极响应稗甫参。更加可喜的是救碉,电动技术逐渐被消费者所接受匹现,潜在消费人群在增长儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娠,总体上夸咖,这还是一个政策驱动的市彻选,它的不可持续性已经开始显现傲孝其。从今年起壕,国家补贴政策开始退坡坊。种种情况表明绅介,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪噬,相应地峡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抛扮硼。购车补贴的退坡补,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汇。也就是在购车坊扦、补贴逐步递减的同时醋涉,政府应在研发环节加大支持力度霖骗,集中资源支持在动力电池汾惶握、核心零部件叔、电控技术错甫、轻量化蔼开椽、智能化等方面突破技术瓶颈獭串。    另外遁锋纲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗡碧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睦冉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厢。相应地谁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堂雌并,大手笔投资于电动汽车炬萎。    这一切表明圈僳徐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隶午。    由此看来淘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战收。    第一腹,政府补贴政策进入退坡通道控,电动汽车性价比提高的进程桔憋,能不能跟上政策退坡的进程插须,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苔驰酱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巴。    第二咯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梳侠覆,中国肯定是他们的一个主要市场目标捅貌。能否改写我国燃油车发展的历史人洼瘦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挛,并建立起较强的国际竞争力虑亥沟,这是政府和企业必须认真考虑的问题蚊杆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靖枫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麻。    因此翠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凄,那是在强政策激励下的增长裴埃,是不可持续的赐。有些企业一门心思地追逐增长暴吮衫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾际霜,却放松或忽略了创新和研发禽缕。    应该承认设,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捞,性价比还是偏低的熄算。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破税,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祭笛娘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骇簇柑,理性地配置研发和产能扩建的投入荷挽阂。    当前铰,我国电动汽车正在向成长期转型诺,这是一个重要的机会窗口担。从全球看堡肃巨,电动汽车的技术路线还有选择的余地副碎保,核心技术尚待进一步突破萝午蛊,关键零部件的壁垒尚未形成娠捐览,信息系统还在发展我纷靠,品牌效应还未发力璃,商业模式正呈现多样化擅惩。可以说堤阂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沧,有较好的积累辑。我们又有全球最大的汽车市场支撑闺刃矾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尽吭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挞涵盛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敞畅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蠕,潜心打造核心竞争力赐避,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罢,另一方面可以与国际巨头同台竞争壁。    电动汽车和燃油车一样特邪旅,竞争力的核心是聚集优秀人才笺,拥有强大的研发能力甸工蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椭程。对于汽车产业来说哄罕,生产能力的扩张是相对容易的届祟呵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巢半。但是黎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了归颓睦,因为那充其量只是一个泥足巨人笺。    补贴政策的退坡畴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偏弗,补贴导向将让位于市场导向蝎,让位于创新导向壤。优胜劣汰作用将被强化齿徊晨,在大浪淘沙中谅,真正能站住脚的陀,将是那些具有创新能力啪、掌握核心技术儡勃、具有品牌效应的企业父。    关于安全保障的问题履。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑科陛,特别强调要重视电动汽车的安全问题绊。这也是全社会非常关注的一个问题呕块讳,是这次会议讨论的一个重点烘播。    为开好本次论坛朝认本,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笛痕啼,并将在本次会议上发布调研的成果斗。    汽车的100多年发展史说明龋,随着人们生活水平的提高沪婪,出行机动化是一种必然的选择辅牧褪。但是垦波螺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡藩缓,电动汽车处于起步阶段甘侣财,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韩惮,还存在由于能源结构改变而带来的疤承,诸如高压电路谜、动力电池等新的安全问题墩篓盗。    因此丸卷苇,在电动汽车市场快速增长的时候难,安全应该引起特别的注意错俱,无论是整车企业抽,还是零部件企业挛枷,对于可能出现的安全问题廊,都要诸项排查闲缸、及时发现十什夺、找出对策寡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捎屉袄。即便是这样定,进入市场后的汽车仍可能出现问题弹罐,这就需要继续跟踪盾持尽,不断发现新问题跨鸽损,不断解决问题谢,必要时要召回已经进入市场的车辆雄。    应当承认卷,电动汽车技术的成熟度还不足煌,市场考验还不充分铜抢,消费者的信任度还很脆弱城妻溪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展模。从这个意义上说喀,我们必须把安全放在首位酗。因为安全是一个否定性指标弘阑揣,世界上没有绝对的安全权繁居,但追求安全是企业的天职童套,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撮喜,要以更多的投入搞嚼,在设计捍范、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迫懈。我们绝不容忍安全隐患农盲,但也要宽容失败电八,因为这里存在着不确定性搁劫。    安全也是规范出来的伴豪笑,要高度重视标准饲暇、法规和监管的作用师,设计安全的标准和法规通痹,有些是科学的研究和论证定下来的闭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疙甩末。企业必须严格按标准和法规生产讼、管理和运营扰,监管部门则应该严格执法邯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斡,绝不能容忍劣币驱逐良币镶杜。    今天馁罕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题年版,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汤论,它还缺乏充分的应用考验敬律,需要未雨绸缪泊淳,防患于未然懦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履马挠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吹,各位同行订勘驾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焚鹿努,每个桌上都放了一本婆,大家可以直接看龄倾。前面上半场我估计是大家最关注的扮潜怪,有一些政府动向算东,他们做的干货词,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凉,我只讲讲技术苛凡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涡伤,有三个方面墟刚,有些技术方面的内容是有相关性的劲派,政策本来是张永伟讲的传,我在PPT里基本删掉了海凶开,大概带一点梳。    首先讲一下电动汽车安全的技术吵阔耍。电动汽车安全技术我们分三块春,动力电池的安全诡答篓、电动汽车整车安全绷、充电基础设施的安全匠汀玩。首先是动力电池的安全性卞,是最基础辆记籍、最核心的方呜话,包含了电安全范妥敖、热安全离售葡、结构安全等等版滇。    我要先从科学的角度说一下适抵尼。如图(ppt)寞,这是电动汽车动力电池的基本特性申顽遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼻微,一个是电压罢、一个是温度蜗醒,对电池安全来讲挤寒,这么一个很小的窗口里才能安全工作涝,如果温度高了会发生一系列的反应睛戚,就不正常了瓷幕。我们具体来定义一下这些温度接哄冬,这是做一个严格科学的实验猩庞贾,锂离子电池的热失控亢、温度变化舒、温度和电压变化的过程菇瞬。有三个温度返,T1叫热失控自生热起始温度泞湾,这个温度一般在90度申翟,接近100度伯并年。第二个亮啼,热失控的触发温度茂牌壕,就是说热失控要开始了亨桐前。第三个瓶底麻,热失控的最高温度付勘浑,代表了释放能量稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)操,给出了一系列的各种类型的动力电池底,比方说三元的NCA枢乾闺、NCM蕊徐射、锰酸锂的挖,钴酸锂锯、磷酸铁锂纳,还有钛酸锂的隆斜,从中间就看出阂少,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惩味当,总体来看贝,热失控最高温度比较低一点戒膊,这是钛酸锂的几铣龋。    太过于学术化一点每线惜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠岔。热失控惫洪芹,我们先从热的角度歪崇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后推,我们的SEI膜就会分解枢、负极电解液也会反应滑,隔膜机制熔化蒲,再到正极分解跺龋磁、电解质分解集,最后就涂层崩溃届,大规模的内短路电解液燃烧稿小嫌,就形成了热失控硕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溉碌。    另外一个问题婆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新,像放鞭炮一样揭帝去,一个单体发生热失控能量还是有限的枚酱吝,如果在整个模组系统中间扩展盖蛔,这个能量就非常大了钒拇陌。我们说其实不在能量的大惺核颖伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徒屁杯,但是并不是一个危险的东西室袭,关键是没有瞬时释放笺,这是一个瞬时释放的问题难。    诱因统扮梳,刚才说的是过热引起的石,还有电的和机械的丢项,电触发涤文,主要是过充赂帆、过放等等挫槽暑,尤其是过充桔豪碾,过充引起的热失控是翁耗埃害比较大的传募,这是它过充的一个过程和机理耪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芥纺啪。还有机械滥用勿疲督,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火列,这是在网上搜到的底盘的切割实验连磷题,专门看它怎么样墟椽,机械诱因就会最终引起短路蔡使。    第二部分萍统怒,整车的椽葛,现在我们找电池厂开安全会覆甘盼,电池厂就说很多问题是整车引起的夯昂竞,不是电池的事澳梧。的确棉,很多问题不是电池本身造成的糙垮揪,是外部原因际,整车乱完,比方说碰撞会引起妙市,电气安全垂,还有功能安全顾,重点是这几方面杰韶械。比方说碰撞吮,碰撞是最容易引起男锤翅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涪。第二粉庞傲,各种原因的电气线路短路引起着火贺纲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锭瞳伪,电机控制器坪、电机电子器件IGBP短路了囊系脑,高压骗、拉弧板卢髓、多处熔断铝挺,整个就全烧掉了乒呈,这是控制器烧红了密誓岭。另外一个墟创,比方说前一段时间南京暴雨之后藏爽竭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烫。功能安全饰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锌俏,电池管理系统死机萎,但是充电机不知道两,继续充纬,充过头了煎篓斤,导致了安全事故耍,一般150%会大规模的内短路湍蹭河,充过头150%佛,不管是什么电池骚偶,包括钛酸锂电池冻,如果充过头也都会热失控的宏坚贪,虽然我们知道钛酸锂非常安全荒桓乐,但是过充之后过压也会引起安全事故死聘。    第三涣盼,充电基础设施的安全颠篡双。尤其要说一下充电设备的安全问题塑极趣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舷飞,它的防水骚、防尘辰、防腐蚀拷穷、漏电沸、短路保护等等娶腊湿,各方面存在一系列问题枯。我们开了基础设施安全的研讨会很,大家提出了很多问题枷钨低,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉雌,我不在这儿过多讲捎巨。比方说怂尸漠,我们荣威550就是非线充电着火卡萝逞,自己来安装这个擂嘉挫,比方说外部的“三防”孺填,内部走线的零乱霓兜,不按要求接地等等珊梧,这都是我们充电设备的问题下。比方说全生命周期状态的监测娜巳、管理体系的缺失锑澳诗,线路老化之后也引起很多问题丛。尤其我们在研讨会中有专家提出兽胸颓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兑,因为那里头重现事故之后就会特别严重拐赣掣。    我不要都讲问题秆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呐惨艾。    第一烁囊,说一下全球国际的进展此哆耻。我们要学习几个愁,一是安全防护方面蛔聚,比方说日产的电动轿车Leaf矫墟,现在接近23万辆嫂巳穿,没有出现过重大事故固吩。它有一个安全防护的设计体系动空芒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的估瘟,而不是说不能做到安全险脊舜。人家做什么琴?首先豌陈,有很好的防护设计理念猩厢郡,它的防护通枪煎,首先防控事故发生临,其次一旦失效筷忙牌,可以失效不出事惮漂肋,再次怂狈,出了事培届绅,把事故控制在一个可控的范围狠膛,控制在接受的程度跟燃油车一样团砂。是这么三个阶段水婚敦,从电池设计案,到最后可达到的安全目标芯,是一个全方位的设计理念迫晾。    二是设计开发方面那,遵循了严格的V型开发模式光默蔽,从电池包虫烈、拇保块偷、单体食翘、材料醇姥拍,从设计层巾、验证测试层木匪,是非常详细的翘簇天,包括底层的电池材料瘟弹犬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了起徘腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些丸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衡,其实这些我们都很熟悉里,比方冲击苗吞晦、振动浮叮洛、挤压沸炯、跌落媳仓好,亩海块跌落扩、单体跌落等等泻萎凑,针刺酮、极端的短路示毖、火烧你侯亥、热循环未,有温度的高低温循环实验祭扔,这个好像我们做的不是很多号够汰,气体分析等等篡,这都是全都做的博,这是我们跟日产合作交流的扑卫海,我觉得还是给大家分享一下芍玩邪,很有意义的答。    第二偶丝怠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说零露汤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)特拇,这都是公开的苛锑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毫开识,这是一些主要的专利洞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拒荚,这就是一个完整的过程闯肪。由于成本比较高棱攘低,其实没有在它的车型上全面的推开狈父骸。    另外一个值得一提的锣,特斯拉的碰撞安全性榷础,从设计的角度梁,应该说借用了一些非常先进的方法街岛茎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型确份,发生事故之后拳吠标,非常严重的事故也都是安全的桐李,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好程,当然因为它有别的安全性戳土,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亨姓。    第三仙,这也是公开的资料讼禄,三星的电池系统讼。重点看一下电芯层面级及坝,这是90安时内部并联四个单体电池瞥径需,一个卷绕式的方型电池架,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殿浅,一个是过充保护愤、一个是防爆阀细脆、一个是保险丝省僻。我只说其中的过充保护颅份亨,这个电芯的外壳是正极疥线耸,有一个过充保护的阀锰群,当内部气体压力增大之后膛伟,把外壳的正极跟负极直接相连汾康婚,短路岸,形成大电流付士,外部短路费耐涉,过电流之后保险丝把这个断开茶挨,这个我们是值得学习的胳箍舜。也就是说在电芯层次进行材料限钮、电气衰疵、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁绅破,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多山围孰,其实它把单体电池当成了一个小系统泼莎,我们可以对比一下釜努,日产电池的奈晒撸块相当于三星大电池的电芯哭感颧,就是日产是小某疲块疲告馆,三星至少客车上是大电芯壁倾。    未来趋势来看骄辛撕,现在工信部300瓦时郎哦、350瓦时都是这么高的灿,这是国际趋势力擅,没有办法盟摹赁,大家都在这么做乳,10年内我们真的要到350瓦时伞娜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弦锭,2020年300瓦时应该是没有问题的疲羔胯,这个从比能量角度是可以做上去的蹲署辈,成本也会降低读,但是我们的安全性挑战会大幅提升的堑换,比能量撩筋田、安全性是一个翘翘板码降,所以我们现在都出这么多事从态曙,下一步300瓦时泌虱咸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术略廉袄,我现在牵头中美电动汽车合作陆撬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓢邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晚,这是最核心的下一代电动车技术拐缚渭。    说说国内的氓砍巷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩为,待会儿再说问题凰。正面取得成绩头橙掸,从材料体系埠,三元正极舒蝗惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高户,比方说在阻燃隔膜帮哼猾、阻燃电解性崔樊娇、阻燃安全性也都有创新览粉,取得了进展勃。从单体电池产品的检测结果来看栋疯,跟国外也没有特别大的差别磋。总之坝试存,从统计结果来看揉,我们和国外的相差幅度不是特别大齿患。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楔,总体电池的安全性保持还是不错的究叭,这是实验的东西厂凰,严格按照了国内国际标准催吨,因为我们的电池企业也跟国外配套泞肠顾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐钠线,所以我们其实国际的标准都是满足的惠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歉梯郝。我也举一个例子苛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价麻饲。刚刚说三星的有熔断器殊、过充保护器希玖、防爆阀弓,模组的我们现在电池管理系统等等切奶话,还有一个问题使恕,自引发内短路粕,这是一个问题栏碱氯,我们的制造杂质渭、经常小规模的过充过放琉必磊,长期积累以后会自己引发内短路福峡桅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做草,因为不好重复实验环趁骇,我们首先做了一些重复实验的方法谱斥衡,把规律摸出来了溶幢,这个短路会形成三个阶段扰厩,内短路的第一阶段觅看、第二阶段场单素、最后一阶段枷纳。第一阶段只有电压的下降糯位蠕、温度基本上变化不大蛋,第二阶段擎挞,电压下降同时温度有大幅度下降抨舱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测警。    如图(ppt)剩,这是替代实验奶携鸡,这是算法喀,这是短路的测试实验痢豪,这是结果板恒操,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涩矛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程富嘿塑、内短路的阻值都能精确的辨析出来陶帽,提前预警热失控事故逻。    整车安全楷,首先是轿车安全串奢,比方电池的防水肌皮,跟整车关联度很高肺篱朔,因为静态的防水旁的,放在车上不一定防水前,现在都知道IP67蜗,其实一些厂家都做IP68了稿彼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的物,就算是泡在底下都有可能发生重大事故享豁犀,我们如果做得好是完全没有问题的拇嘉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞讥,这是我们做完的设计钾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芹蝎钳,这好像是我们比亚迪的电动车未抛虐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱,做得好我们的防水比燃油车还好翰丹猎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好复,关键是我们的技术到不到位签,所以我们来谈安全问题应该这么看诧驮好。    第二得,轿车碰撞安全兑,我们做得好的企业也是不错的轰敦。举个例子伞,长安的烘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狭先瓶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揩棵,这是产聚史碗、学毙、研联合研究的截攘。甚至为了将来的发展澄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的改。而且电池包不是越厚越好堪丧,如何又轻量化啦菏毯、又防撞慷,在优化设计方面也还有很多工作可做淬蛔屉。    第三烩仁筒,整车电池系统总体的安全保护构劣抄。我觉得我们通过上次的整车交流会锻诽廊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攀,大家都觉得还是非常不错的讨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巍跑,尤其是轿车企业是比较好的休,分层四膏度、分级做的是非彻兀好的输提蔷,比如说高压安全管理系统瑰孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发咖伶忙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爽。    另外我提一句客车洽,待会儿宇通的汤总还要讲的挖入滔,我不多说了界鸿,他们有成套的方法来保证安全性涩飘。    最后蒂号,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议偷湃测。前面领导都说了翰洞,多少起多少起陇律慑,这是从2月份到7月份统计的10起以上莱劝,7月份多起来了芬。现在存在的问题钙,我们在报告里面有详细的介绍身怪,我在这儿时间关系也不说的太多了浇。总体来看怠钉,我们安全性准入门槛要提高衡阂,所以现在在指定各种标准券,要进一步提高标准纽筐冒。当然还有一个问题仓莲书,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姥戒娠,因为充电桩跟车的接口是老的菠定,现在要搞新的乐,新的总体来看是更加安全的俯,老的怎么适应新的浇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泻措,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毋股轰。    我们的发展建议守尉,我也不详细介绍了冉叭,因为我们在报告里都有朝,永伟会比我说的更清楚一下伐此题。    第一个榔誓,完善安全标准扛廊,制定更加严格的安全标准少。最近客车安全标准摆、电池系统的安全标准撤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦沧床。    第二个酣贯,监控体系辉康捍,现在当然都有监控系统娟,马凯副总理上次也说了琉,监控主要还是要靠厂家监管恨墙汇,不是靠城市最后的那一级淮习痰,最后那一级你也不会给太多数据坊汇层,数据最多的还是我们厂家自己贾斥抢,我们最有能力监控好烘。    第三个会舍氖,强化充电基础设施安全管理毋拔祁,严控地下车库芥箱呸、高危场所充电设施建设与安全监管桔暇。    第四个曙,改革检测体制久,我们建议建立新能源汽车年检制度导,传统车要年检奥陪帘,新能源车是需要年检的燃驴棺,比方我们防水活、防尘性能是褂,新车是好的把,老的就不一定了滴,我们的绝缘性能袱逼、漏电保护等等是需要检验的随卡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓷脚,这都是很重要的泞。    第五个炮钞邪,建议改革行业的监管体系该洗,现在我们是准入椒豹钉,有几千个车型魔另哦,客车是很大一个数爆焦半,很多厂家都进来了茅,不能说让谁做仑臂嗡、不让谁做涧兰,我想将来要引入事后监管的体制瞥,谁要出了事要负责梯锻,要召回秋、吊销执照镁输、取消资质窟蕾,甚至取消你不能再进入这个行业瞥艇,这是我们建议的要加强叼理,否则这件事情没法弄腐蔡蜡。    结语三句话事:    第一薄哨逞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卉搏判,为什么是“命根子”斑戎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怜茹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靶?我觉得怎么强调都不为过士淖煞,所以我们要警钟长鸣淀连,高度重视稼汀麻,大家都是这行的从业人员坎夏,都不希望这个产业下滑道,但是为了做到这一点羔托,必须要警钟长鸣秘凄,高度重视冠。    第二赌羚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丛。想性能大幅提升佰,大家都希望300公里目常、400公里惦贡,客车也是要提搁乳,高比能量电池是必然的趋势扳仇腹,往上提的瓶颈技术就是安全栖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诽。所以随着动力电池比能量不断提高台离,电动汽车安全技术的门槛越来越高媚盗,本土企业要有危机感嘲糕。    第三堡纺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扣蹭剂。安全管理擎,政府责无旁贷闭。    我就说这么多勉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕懦洗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖畔慌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碱协,到今天的北汽EH400的下线取任问,北汽的这100万辆用了5年的时间鸿睛偷。    在活动现橙┟啊,北汽集团董事长徐和谊表示攘肩狙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戮,不断的加强产品色乓、技术尘古、管理创新鸽弓忍,不断的加快电动化侵膳、智能化凯匿、网联化突潘吭、轻量化的发展步伐碱块,全力抓好‘π计划’的深入落地掏行。力争到2020年题,实现自主产销80万辆贿干,这其中包含新能源产品20万辆让垫绊,实现销售收入700亿元思翻夕,进入自主品牌前三名的目标孝拢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馆伤踏。”   “来得晚切赁陪,干得猛躬,站得稳”    “来得晚兜峨释,干得猛炭,站得稳马。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结女挝片。    “在行业内来说丸我狡,本土企业已经很多完成百万辆了描,我们加入进来虹陇槽,形成一种集团向上的态势弛蔑层。”北汽自主分为三个部分懊熄低,“绅宝燎梢、北京囊糖、威旺缺一不可惕,齐头并进酪枷痕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞世。”在随后的媒体沟通环节中硅,李峰坦言攫薪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暗矩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羡泡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袍活塑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群博。北京是传承“越野世家”品牌精髓贩姓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞭。    “越野车是小众市乘蚁埂,但是在中国市场上盯,硬派越野窍,没有人能从北京汽车手里抢资源巩。硬派越野或是下一个风口晒轮。”李峰在接受媒体采访时表示泥七。    除了在品牌划分上的努力伸,在车型投放层面炕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥,而到了2016年雀女娠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霉,加上北京品牌和威旺品牌毯错词,更是达到了六款官函。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孝按,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吃裤发。    而面向“十三五”氮,北汽研究院院长邬学斌表示看丰筐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壁怖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乱塑托:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线维堑溶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熊孟蚊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹃裴霉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刻揪蓬。”    是的戏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刊,北京汽车仅用5年的时间青凤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崔蛋波,现在一是车型结构变化了邢,市场引导到SUV抽、新能源和智能化上去从蠕。我们由三级跳变成了一级跳柿渡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铣律矗,“市场的变革对于自主品牌来说剃暗犁,恰恰是一种机会嘲。我们有对市场最敏锐的感知芥讹,最接近市澄舜宦场,这是任何合资企业都无法比拟的睛。”    从年产销量看乔损,2011年达到2.4万辆盆、2012年实现7.8万辆项恨牌、2013年超过20.2万辆犁抡、2014年突破31万辆时忍艇、2015年完成33.7万辆秤灸,2016 年预计目标42 万辆井,到现在已经完成了23万辆苍。“2020年我们要达到80万辆膛尾。”徐和谊表示荡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撕察,还要有好的营销锻,“酒香还怕巷子深”污犯骏。在产品营销与销售网络建设方面烦轰,北京汽车依旧不甘人后典。北汽股份副总裁蔡建军有句名言簇柒,“人在一起叫聚会馁喜交,心在一起叫团队肺保拣。”    2016年上半年申亥遂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家母困,同比增长396%科促损,目前网点总量高达到836家冗,渠道建设速度令业界刮目相看测其。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茄拜,同比增长20%浇先拎,目前网点总数已达1081家泰陀。    据已公开披露的销售数据竞胺,2016年截至7月申枫舜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偶,同比增长42.7%忱淬签,远超乘用车行业11.1%的行业增速逗。其中羞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乔,同比增长94.6%世里,成为名副其实的“自主增速王”刻坷荒。在具体车型上孪,绅宝X25累计销量接近5万辆衅纷剖,在A0级SUV细分市场排名第一骏侣。威旺1-7月也实现了近10万辆羌怯揪,同比增长6%以上赏妨拨。    对于营销体系损乓,蔡建军表态称避:在互联网时代铆,消费者出现了很多新特征怀阀,他们爱分享互动惟顶,重视原创和分享靡邯罢,并处于一种“始终在线”的状态起涕苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系看目。   对于未来惶部: 李峰表示酮检菲,在“十三五”期间邵溯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌估。    其中针对绅宝品牌乃讽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灌糜皇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿唬块化技术平台肺弓蛇。    此外始距,针对SUV市场火热形势划,绅宝连续推出多款SUV车型暮匪,形成了X25挂体、X35磐箍、X55胶宝寺、X65组成的SUV系列牡聊,实现了对细分市场的全覆盖凸舱劣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挂股,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50结卯写。未来殿线姐,北汽威旺由经济型微车楞跨踏、MPV蛙彻、SUV和轿车等品类组成累肠芦。   责任编辑惯席:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛席少:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肪,在杭州召开睹,我们非常激动蛙失啼。我们希望全球贸易更加公平逃失暗,中国企业能够更好地融入世界市场放词。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昂盯碱,要向世界展示中国汽车业的良好形象鞘漏辩。据了解经幕窟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垦。李书福说侗钠杠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挤克。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辆娜,李书福告诉记者雇颂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颠设,吉利要展示好自己的形象如。李书福认为沤乖,我们要解决全球经济治理问题米,首先要做的就是提高自己的竞争力堂嫌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理持攻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锨访捞,李书福就来劲了火淀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头末雌效,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度交剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尚谢,是全球经济的一个缩影睫。”他介绍说患该吾,未来汽车产业的方向是电动化拐节、智能化册迪清、轻量化惜祥相,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泄杏。李书福认为渐,两者的“联姻”以及之后的融合发展狸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新居棱枪、活力捷、联动差、包容的世界经济”僧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”官煽,在他看来两者在基础理论研究和基础睦┟埃块研发方面合作得非常不错沤革,他希望沃尔沃能更豪华毯纷避、更高档硼奇、更有竞争力骨挝,希望吉利能不断提升品牌力霓寂伴、竞争力和溢价能力疽内。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巫跋贡。”   在吉利汽车体验馆扭翅,新款的“博越”展车停在那里毋切绕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟季讨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨频。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渐。李书福估计烷堤财,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捷。去年冬天颧塑囤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓疤,他也曾表示黑睬慨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迫佩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势相谴棋,商业模式的变化已经从电商传桶、维修裂煤较、汽车金融幻四、二手车来、人才培养等领域开始烩违,逐渐延伸到供应链前端的设计白你兄、研发和生产诲火策。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铆将,这是核心界填护。”李书福说划尸,汽车和互联网宋,两者已经分不开了杯逞完,汽车制造业要想有未来暴,就必须和互联网深度结合起来辞弹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸茎痞,吉利每一次研发创新仍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭。   “安全既是时间长度日,更事关人的生命桑纬涉。有人说荷,现在的汽车都很安全了翔,安全已经不能成为汽车的卖点了切,我认为柯靛岁,这句话说的不准确舰姬,也不全面娠侥。安全对全球都很重要甭慕伞,对国家很重要赴坦,对个人也很重要拉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害可溅,可以说安全事关大局疯虎烯,安全关系到千家万户昆,我们一定要把安全放在首位林。”李书福说笔筋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窝赊,不仅有央视的直播瓦颁,现场还有上百家媒体帽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信祭柑,受到业界的肯定辣慷我。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丘逆骗,用现在的话来说就是企业的基因陈翔惶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酣窜,当其他条件与安全设计有冲突时车鞭抢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程四,而不是相互妥协桃沪赌。”他认为泄碾,当造型与安全有冲突时瑰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时密趴逛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肺躺稻,也会毫不犹豫地选择安全邪亮苗。“汽车是给人坐的肚苇,所以安全对汽车而言实在是太重要了搂。也就是因为以上这些理念嚎硅缎,沃尔沃才能发明汽车安全带隧闲、汽车安全玻璃亲、安全车厢傅肛、儿童安全座椅橙哦堪、侧气帘旦辖、车外气囊扳、交叉路口自动避险自动刹车衬、城市安全系统等等稍农武。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袄割痛,因为对人的健康会造成影响栓敌撼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知认耍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拟谓私。 责编徊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度如笨肺?这是东风集团高层必须面对的问题劝。“国内前三毒鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平售塘、市场份额5%糜哺、销量125万辆含,其中东风风神必达35万辆沙筷,挑战50万辆恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的降。   论自主品牌的持久战裙嘎令,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寇。在他看来罐鲜暴,相对与合资品牌财磁,自主品牌的发展分为三个阶段排规:战略防御拳仁胆、战略相持和战略反攻铣糜色。   “对标合资品牌狼淳、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段檬。”8月10日戊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渡懦朵,并反复强调荆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了错态九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谓蛋贡,风神刚刚取得的历史最好业绩赡歼胶。凭借旗下三酵鸹希客——AX7次粹、新A60保究蚀、AX3惟,东风风神1-7月累计销量76322辆使、同比增长33.5%授,其中7月单月销量首次破万间。另外恋性倍,轿车销售26756辆靖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苦呜,同比增长27.4%钨惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沪:第一抗,超额完成任务;第二袄散,轿车和SUV双增长浪缚。按照目前“三箭齐发”的态势卢勾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标透,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆软。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贤菱氦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伺,东风A9超过传祺GA8的愁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冻思。   “其实簿涉,我们重点想对比的是帕萨特铰暗。”李春荣云淡风轻的一句臼蹈猫,让一向低调的东风乘用车坏,平添了些许彪悍和霸气胳门。   不过嫡迷,面对长安箱纠潮、吉利测山、长城灭、上汽这些强劲的对手翟,以及合资品牌下探瑞、车市整体放缓的趋势冈负,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稼外?这是东风集团高层必须面对的问题阜。“国内前三夯蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平等摹、市场份额5%踏掀荣、销量125万辆狸,其中东风风神必达35万辆屠,挑战50万辆岁编稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衬路,我们要尽快达到35万皑弧。”李春荣形容倪诽枚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”麻蜕辖,未来五年将是“本硕连读”姓藐菏,从自主品牌的生力军成为主力军帛枢。   如何冲击第一阵营前? ?   对于目前的东风乘用车来讲刺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劳柔廊,首先是产品伞。关于产品规划舵,李春荣给出的答案是递方,东风在2020年之前恼,会推出17款全新车型八,其中传统车型将达到12款焦磺,新能源汽车7款铂岁。   实际上搜肯仑,经过七年的储备煽,东风风神已经形成轿车迷暑、SUV和新能源汽车三大产品军团参芬,在大患弧抠、中霓畴羌、小细分市场布局弟锣。   值得一提的是贰熊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神删仕。这意味着灿车,除了传统车型逻财豹,李春荣手里又多了电动车这张牌镶蒂,而在2020年的产品规划中陆傅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款础。   产品层面地缸傻,缺少明星车型剂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题统坏,而在未来的规划中毫遍,东风乘用车的目标非常明确路贰掸:提升车型效率期徐,培育明星车型滩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型米,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘶刃仇。   实际上兔哺,东风乘用车下一步面临的问题氦弘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”投。除了风神之外飞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛙间,以及合资自主品牌赐担,而在东风入股PSA宪,成为第一大股东之后耻编橡,东风乘用车无论在资源整合卤矫、品牌溢价霉卡即、平台技术方面矗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应健技梗,当然这还需要时间证明白猎恐。   不过侯芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淑:资源协同包括产品幢标窃、平台颇、制造技术慕、供应链碗、营销和国际协同农。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堕蒋幂,随着车市的放缓湃,近年来次颗,从豪华品牌到合资品牌堵、再到自主品牌伦锚开,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灯躬。   与成熟品牌不同酥,创业中的自主品牌骏纺睹,在招募经销商瑰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力检驳。随着竞争的加剧鹤、产品的丰富磷,未来将对渠道提出更多的挑战悄奴,比如一年之内连上四款新车的吉利脚氢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辑。   盈利能力当然是最为重要的标准垮附,但是牺牲自己滥、持续补贴经销商氖叛,也不是长久之计霸哄脑,解决之道要不断有竞争力的产品推出脸扯范。今年年底冷库市,风神AX5即将上市校,明年AX1也将上市胶馈。   实际上亥捶蒂,在青海活动开始之前簿潮斥,李春荣提前到达西宁氓,专门到长城和长安4s店进行调研弧梁旗。让他感到欣慰的是煌起蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75体梗惺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埠,我可以负责任地说即,我们的商务政策是最好的纳驳科,没有之一炊车蚀。”李春荣对于渠道的重视程度溃希,基本上是亲力亲为访。   目前沽滩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度头。按照规划吗,每年净增网点50家们,未来单店销量逐步提升至800台以上煞哥际,达到中国品牌经销商中上水平赫混镜。 责编弟琴:李芳" " 〈榘迳隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刨焊,由中国汽车技术研究中心主办莲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荣邓呸。在本届安全论坛上切踞茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碑,在回顾过去的同时温,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彪挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠改、车辆憨携砷、道路等影响交通安全的诸多因素氓耙秋,促进共同发展檀啡镣,从而降低事故中人员伤亡率蓟宦,最终有效改善中国道路安全状况杜岗戚。   会后抗扦淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦常悉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侯了。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逝,并阐述了对于人凭牡、车亮、路劣播段、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柬冒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椭输密,日产汽车确立了非常清晰的安全理念协桑讣,一是日产汽车“三重保护”安全理念婚巫外,即分别从社会缓、个人和车辆三个层面采取措施激豪结,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阂,就是在车辆的周边台,设置一个安全保护屏障遣俯郊,针对车身周围不同的危险接近程度劝心烁,我们会开发相应的技术进行保护梧哼。   除此之外圃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淖。在车辆的前方襄虏麻、两侧嘛耐、后方建立一个全方位的安全屏障介敌酿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剑。同时面清,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棚,日产汽车也研发了一些相关技术梳骸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼓棉凡。   日产汽车始终将零排放辅嘲拷、零伤亡作为企业愿景烷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纪卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熊挂形,可以在自动模式下完成转向汕女烁、加速和刹车等操作息豁,提升车辆的安全性能信贡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疟酱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犊。即使后座坐有乘客肥,后侧方视线也不受遮挡敞箍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比鸽驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舱楔涕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皮哦,帮助驾驶者做出正确的判断嘶缄抠。   针对电动汽车领域赐赎沃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摄箱,而电动汽车上的安全技术抹,应该也已经达到了世界顶级水平尼扣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卞滦度,高桥信彦表示栋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度话赔瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彻,日产在研发智能交通技术的同时涤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亨晨捂,其主要分为四大领域炬谐。第一大领域是关于自动驾驶技术的警孝刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镰舰,对电池以及其安全性能进行研究办炕。   第三大领域是新的移动方式叉盾缔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛊卷瑟,换句话说溪碌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开暮,我们针对这个展开了研究颊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖处叫。   未来妊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及新硅柿,同时敬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堆磷攫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豁腹,进一步降低交通事故发生率颠、持续改善中国道路的安全状况缄顿。 责编表鸡:李芳" "     【环球网报道】8月10日节酪凸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市老献,共推出6款车型孤,售价区间为17.58-23.58万缝朗。   新车亮点赋漂吃:   外媒点评懂雇某:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编底裴叉:李芳 版权作品玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载篇,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秽齿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恃。   不久前潭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肖形,北汽集团以549.329亿美元营业收入辫贺,排名第160位吻当,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩途,也是首次入围世界200强坞。“我之前的预测是在180名左右布,这个结果确实出乎我们意料蔫接。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话避静。   据网通社了解托匪解,2015年会,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元设拜岭,再创历史新高草蜜堆。“十二五”期间孰漂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苹澳皮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元米呈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顿桔械,增长3.4倍铝氢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湍黑,网通社可以断定以下两点赊:一筒律、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续你、稳定的增长如。二刺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重停哩。   为什么能做出如此判断剁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焕睡?徐和谊的一番话做了最好的解答衬屏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奴篮沮,咱们给人家代工挣俩臭钱隶囊结,那是发展民族工业本吓斗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗充?不可能蔼惨。能走向国际化吗潦卡切?那更不可能潭吗始。”   然而肥扯刮,做自主品牌计掂夏,光有决心擦滴赊、喊口号是没有用的垂嗽刹。正如徐和谊所说檀关:“干自主品牌真的难橙痹磋,现在大家都处于成长阶段瓷赂期,想要效益好显然不现实昂。但是效益不好就不努力棵,就情有可原吗蓟赦拭?当然不是!筹帛儡。”   从“1 ”变“2 ”讣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谋。短短5年时间好尾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呛敝。“北汽人要有工匠精神倦贸,低着头棚揪狭、少说多干废看,闷头干贡腊颓,一代人不行两代人嚏廉,肯定成功毛蓉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捷。   随着“十三五”规划的展开驾辰娜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怜叙陀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醛闭城。据悉拐辨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惧效砂、供试邻讹、销拾步骆、研于一体的北汽集团南方基地佬。   届时敢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吗欣惯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰歼肝,形成1+1>2的布局翻衅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品确塑黑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨。   “十二五”期间玛搔,北汽集团凭借超前的战略眼光杯末,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毒。通过产业链合作媳,北汽掌握了最核心的三点(电池海、电机琴梁搁、电控系统)技术师氛节。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆化,并取得了中国第一藕静穆、世界第四的业绩沃。   据徐和谊介绍粕洼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魏从,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铺了篮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇擒,北汽集团零部件业务板块几乎是0骂融,经过这几年的快速发展广,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捍霉哩,这是之前想都不敢想的毫的房。”对于北汽集团的转型韧瘁,徐和谊深有感触箩。   据徐和谊介绍卸上囊,未来北汽集团将围绕汽车产业链佬浅休,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汤递,包括汽车金融犀屑、二手车为散锑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商酿氯,带来规耐呔矗和效益的双丰收瞳徘呻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淀谰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业履墟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕊居,这也是转型升级的重要标志之一唉唾。北京通航以合资亢竿如、合作譬、资本运作为主要模式括棵毕,在国内实现了产品工业化和市场营销怜深惠。虽然规模不大采,但已经显现出良性发展态势桓阂米。   直视软肋闲勃倒,质量和效益成关键词   “整体效益不高餐搁翱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捻,“我们举一个例子旦安,这次500强名单共6家中国车企上榜薪船,总共盈利114亿美元寞。美国2家车企峨,共盈利171亿美元暮颧剑。我们的产销量远高于对手垂,总体效益却不如他们闷寿。”   徐和谊指出炼,提升效益嫉,整合全球价值链泵,转型升级绞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的密苔,也是整体中国传统制造业需要提升之处仙墩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迪功泄,向好的企业学鬼,从7个维度努力坡冷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘘。还有四个月摊,拭目以待插归。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赐,通过与他的交流可以看出粱佃抛,对于北汽集团的成长他是满意的烙尾。然而逗裤稳,作为一名中国汽车人蔡磷几,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碴缺。   “跻身全球200强企业川,不是终点猜胳庇,而是新的起点脆虾上。”徐和谊更是霸气直言儒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钳,中国汽车行业前三甲捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编添崎摧:李芳" "   车云按澎僚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刊北。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乔麓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舜胳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战葡通芍。本文由现场演讲整理而成小。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨蛹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宫,这两方面的关联性是显而易见的刺了。    说到沃尔沃当完,大家联想到的第一个印象就是安全轨。的确抗挎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞥腥,他们就讲倦料拓:“车是由人来驾驶的蛇迟敲。因此舜畔浇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全污。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呕箍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明相腑砍。可以这样说鹊刑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翠晴喂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锈港拉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顾。其中当然有标配的伐鄙虑,也有选配的砷尸,组合成不同的配置凑抄。这里我稍微着重介绍一下阿洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统篡毛常。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凯共。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚嗽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迁。在2006年的时候傲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拖蓄辅。第二年也就是2007年守筒锯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺溪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抖凌粳。2008年版,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety连,成为一个技术子品牌末辩痊。之后的十年中这套系统不断地更新完善坟莎,扩展了许多新的功能啤棉,比如增加了行人探测锈蒜舅、自行车探测监度谭、大型动物拒疗、路沿和路障探测与避撞功能琉港。    避撞系统为什么这么重要呢悔汇跺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洽美硕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灰式、转向功能的话的,一切都是空谈憋铺。想象一下李瘁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伪,这将是非常严重的问题缺陷屏握。避撞系统的工作机理非常简单慌,首先是探测男,然后是评估决策窍发丁,最后是干预幸,包括警告或者自动刹车吐汐伙。    首先是探测芦吭忱。相比以前捅温,探测功能已经取得了巨大的飞跃朝欣。从单个雷达到多雷达和摄像头羌疽伯,并结合多传感器融合算法么扒擦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战四擂疆。    接下来是决策碴扩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型离,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞段廓。但是你在路上开车匪,特别是中国的路况另判溉,不可能前面只有一个障碍物都。所以随着多传感器的应用令,现实需要更先进的威胁评估算法闭玛慧,可以同时考虑多个对象辟淌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皆挺屏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稠,你车周围的一切都可能是潜在威胁挨。    复杂的算法肯定会增加计算量跑杜非,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实寄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毙庞鲤,有必要进行适当的简化簿染。但问题是怎么简化卤敲牧?比如现在大家经承簿扰眨看到的中国式过马路叙,一群人一起走动腔,走到路中间缚坷,可能有几个人继续往前走笺未慷,有一些人停在那里甫,另一些人却往后退拇甭,这时候要判断预测是非常复杂的途梳。所以呈士嚎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性川,使得警告和干预措施如何定时蹄佰、提升相关性和可信度始终受到挑战惭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巧,才能提高决策的相关可信度萝雀柏。    最后一步是干预楔惶成。判断之后还要有一个干预的策略眠盆怕。干预一般是两种芯摊冀,先是警告十释,再可能干预靶。怎样警告呢锯你吼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颇辖。如果没有可感受到的威胁存在谷,原则上车辆不应该警告驾驶员渺偶长。这是因为栓许,如果还是警告哭哨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疚同,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臀范碧。时间长了之后瞪寺,他就会把系统关闭或索性换辆车慷紊玫,在中国的路况环境下祥,如果一路上都是不停地警告娶睦,这的确是个问题盾会。    警告只是一个声光或振动的信号券,那么在警告之后花俯秘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陡寂镰?我们的策略依然是孟退:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熊奈,否则车辆不应自主动作拇,理由也是刚才所说的堑吝妹。可喜的一点是乾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰,自动干预所需的时间大大缩短了偏,相比十年以前剩实,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疯。最后一点蔷,怎么协调人机界面入仓纬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瑞绰敝,也将是一个很大的挑战鞠徊闹。    刚刚讲了很多钳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泛。首先是效率问题蹄稍,要调整警告反应的时间日送,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虎俄涪?警告干预是否可感知与理解激星舍?第二是相关性狡拈拜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出问?是正确的警告刷段袍,还是漏报或误报佰崇?比如说路前方有一辆大卡车纷寺,系统把它误认为是高速路交通标志牌识丢唾,而不给任何警告苟顿门,这个明显是漏报凤匆遁。但是反过来说懦嫌堂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车返图,从而警告干预诚茄豁,这个就是误报吭燎峦,这也是第一类和第二类误报的区别桥酸割。最后是接受程度弟杀,警告是否很高程度被驾驶员所接受慕、并配合妓坚佩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭话抒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝,所以这三个因素之间要互相平衡涝芥身。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敦闷猴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韧谈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目平渐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憨脯?是不是因为最近自动驾驶酞陌、无人驾驶炒的很热轮?同时还有一些顾客在问炯,自动驾驶以后籍硕瘸,我们的驾驶乐趣在哪里蓝?因为很多人喜欢操控时去贿,喜欢在山路或者赛道上开车细倪。    我们完全理解这些考虑嘉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔沪烩,今天早上我走的是中环逼膊,走走停停绅旧风,就像这幅照片中般的拥堵权。当然亲替,交通拥堵也不是中国所独有心,随着城市化进程的加剧俩佳,这是全球性趋势滇浩。请问这样的驾驶乐趣何在尝持?    除了拥堵吵分羡,还有安全问题剿裳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呜拉。城市化的发展也加剧了空气污染息恨,以及可持续发展与能源的危机伎娄筹。对各位顾客来讲梁,还有实现实时互联和出行便利的需求僳。    所以妇缉褪,自动驾驶对社会撅纠吗、环境和经济带来的益处是多方面的揽饲寺。首先晦憨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦肥路。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鄙懊擎,即使提升不到100%安全汀妻肥,但是97%太、99%可不可以刻涕谈?自动驾驶还能连带产生其它的好处武滔古,改善拥堵戌馁酵、节省能源消耗肌、减少大气污染刺墓,以及使旅途时间利用更高效岛毯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庞抵,但我们说肯定也有挑战椭会父,世界上没有免费的午餐拦。对于使用者来说鼎李毕,有人机交互的挑战梗爸。还有失效模式控制虐,万一系统失效以后没,怎样用冗余系统来后备控制涕坊慨。有跟其他车辆系统的交互夯,你不只是一辆车单独行驶在路面上丢。怎么感知环境笨疗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敛录。还有最后一个党,再好的系统八情,当顾客不当使用的时候茅千,怎么做这方面的技术应对处理墨券厘。对于车辆设计来说频,还需要各种各样的冗余系统做后备芥,确保自动驾驶安全铰。    其实啃,自动驾驶不光是技术问题溯,更重要的是对社会和伦理的挑战悄琴坷,大家是不是能接受砷镣儡?首先徊痪,什么样的商业模式汗躲,是我们现在继续卖车的模式品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅茂。基础设施的改变苯,比如说车道线攘糙、公路标识的统一搐,这也是非常重要的李。还有保险公司是否接受筏昧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坪敢联。最后是公众的接受程度礁镰矛,法律和法规的约束潜辰酶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注特胚母,从而也引发了很多相关的讨论人崩硷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乃寡送?我们非常明确惊,这也是一贯的战略糯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帮呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者签。    这里举个最近的例子拖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柔,已经在欧洲量产上市读,今年下半年也将在中国投放市场返殿罐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统就肮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向白湍剁,而无需跟随前车棺到。要知道吼恫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丢黔,那就是到2020年泰册,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涟桔公。这是沃尔沃汽车庄重的声明薯潦篱,也是一个非常具有挑战性的目标八祷吹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廖?    我们认为首先要充分研究砷,通过真实用户与真实交通孟交,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫伤桑。还要多方的合作飘陇撇,沃尔沃汽车通过与包括供应商投丘、大学研究机构妓轨煤,以及政府部门在内的强强联合佛,来应对全球挑战饺。自动驾驶之路没有捷径膛趁,就像练马拉松一样绒番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步攀骇、循序渐进的盛瞬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全籍穿嘲,我们走的每一步也都要以安全为核心犬瓢。我们要以客户为导向恨,通过提炼典型路况清叙赏,悉心定义测试所用的通勤道路辣,同时尽量控制风险聘梅。在技术成熟之前杰何容,必须反复的测试我抱,以保证安全与可靠咕辣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘎垛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎嘲该:要验证对社会和经济带来的好处膝羡,是不是适合当前的交通环境投,顾客滦辱、社会公众的接受程度帕凡科,还有道路基础设施的支持是不是充分订型,与其它车辆和道路使用者的互动舜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惧八媳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碳,真正的大规模测试将在2017到18年脯尾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赦虹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础薯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目似。    上图右边是哥德堡市区的地图颗疼,这条环路相当于上海的内环或中环壕翠颧,即城市高速交通路背,是没有行人歧、自行车颅,也没有交通信号灯鳖。自动驾驶测试者是租赁顾客姐琶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贿。在驾驶过程中款湍,允许处理其它事务窃,从驾驶员监控到不监控宫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溉。    这里我要讲个非常重要的概念庆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶露撑思。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛哆,驾驶员还是负责监控和指令溉嘛,必要时屡岔络,还应尽快接管人工干预泉塑瘸,所以还有不少局限性快。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栏惜称,车辆负责监控交通环境凉事,根据路况决策和反应每轰略,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事青。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慷茸卡,驾驶员需要对驾驶负责投胆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喇虏惶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赶疗,或者SAE第4级的程度舵闹分,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缚。可以看出竣焙艰,这是两个阶段之间非常明显的分界线箍介壁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理席,简单地讲分亲率,是通过多传感器融合颅诉,包括单个或数个摄像头递兴、毫米波雷达垄、激光雷达但、超声波传感器等京圭,加上云端和高精度地图爬饯,来感知周围环境逆禄,评估路况和交通状况窍情羌,相应决策与控制垃缉,最后通过制动旦、转向和发动机系统来执行干预江舞。处于安全和可靠的考虑浚,我们有备份系统梨,冗余的执行机构客截加,万一其中一套系统有问题腐刃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梅戮篱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绘。2017年矾偏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狮删,随后我们将在中国糖素、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涝投肪,自动驾驶的远景又如何长撬秋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趴举。如果大多数车辆有自动驾驶功能颓,车辆可以与人时、车奴劝裁、路互相沟通趣侥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上退蹋陵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚稗煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炊篇铆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盆伸吃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺风唾吨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皖济粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心砂。 责编喜樊:李芳" "   从很多角度来讲溅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裂枯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苟黎迫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巢,国产化是必须的道路噬衔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羌热啊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孪焦蔫,能够接触到更多的消费群体毒蛇。在网络发展策略方面掇,我们会更加看重网络的构成形式柔喉潘,像城市快修店扔、售后维修中心畴、维修工厂等裤,主要目的是增加服务的便利性杏群荚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焙。    上周末(7月29日)比泪,在接受采访时兽稍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媒,回答了中国经济网等媒体的提问胯板,内容涉及国内高档车市撑竿病,宝马在中国市场的发展战略十,以及营销网络发展和经销商盈利等内容集。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泌嫌驴,年轻撅梧、专注裂,富有亲和力;与媒体的沟通自然旗脆、坦诚酥褥破,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时休搁,刘智说衫珊券,中国经济发展已经进入一个新常态骏涝衬,就是从高速增长进入一个健康蒂溃、可持续性的增长棉。但是道枚,随着经济运行质量的提高税份,每一个百分点的增长讣蜂杆,都是一个不容小觑的数量轰抡。把这个结论放到豪华车领域裴,我们所存在的这个行业胃陪,应该不会有前几年爆发性的增长聘懊穗,市场会以一个比较稳定谁夏、健康菜狙、可持续的态势继续发展荡己叉。就宝马而言嚷猫戈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掠。比如快塘锚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酗,而是把新车许、二手车虎矫迷,技术保险克嫂拨,国际式售后服务一起发展韦,我们叫“利润四驱”祈闲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杭卞貌。    今年掇,在集团诞生100周年之际即盆攻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幸。那么梧蒂,这些战略在中国市场怎样“落地”唾瞪?刘智谈到梅田,宝马集团刚推出新的第一战略琼把,其中的很多元素不仅是契合中国市臣锔病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肋少。他举例说肝,宝马提出的智能互联概念铆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悲烹臣,领先欧洲10年以上法喂俯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹲。再比如新能源方面香晶奔。中国政府强调沏,到2020年新能源车要达到500万辆放。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煎纹呻,包括纯电动和插电式混合动力车型核,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侍普劣。所以在新能源车领域竞,宝马会加大对中国市场的投入裸褂。因此毫轨,“从很多角度来讲骏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”榷耿,刘智说方爆伟。 BMW i3    随着本土化战略的实施寂,高档车市场国产车型所占比例越来越大忻俺烫。那么限,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阔妇钱?刘智介绍说荒比喜,目前形市醇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系继。在几大豪华车品牌里面滤,就进口车的销量来讲病龟,宝马应该是最大的祭肩。我们对目前的状况还是满意的新次。因为这本身就是在我们的商业计划内喊。    至于将来兼,刘智强调便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀荡,必须在中国取得成功赎,在中国取得成功渐目,国产化是必须的道路”撩。所以脱庙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篙。不久前剃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秆幂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貉维稠。从长远来讲藏扫,国产车型的占比会越来越高献憨湿。 全新BMW X1    近年来扑,高档车市场经销商层面的动向备受关注把糕屑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陷?刘智认为考添,应该说担,这是一个行业性话题暗麓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力木娜,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶畏翱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澜挫杏。就今年上半年的情况而言剑巳敦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赤敛。对比去年的数据论相,我们发现创,不管是在新车毛利扁,还是其他业务板块凳瘟备,尤其是在售后淮、二手车拓赂、金融保险等等几个业务板块尚魔恐,我们都有了明显的进步碱鹃。因此隆,他觉得淌:“目前狸膜,宝马的经销商网络是非常健康的”邵辱纫。因为帅萎痪,随着中国市场的不断成熟描咖撵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式死。从厂家的角度来讲霜阿,我们也不断调整新车的供求关系岸垮,调整车型的配比邻逻,调整商务政策史稼瘫。综合下来拜辟枯,应该说目前宝马经销商网络郡,处于一个非常健康的可持续发展状态悲。 全新BMW 7系    那么来感古,比较以往鼻,宝马在经销商网络的拓展上谱函,节奏会不会放缓一些突钦?刘智表示鲜孩祭,在经销商网络上抄,我们仍在稳健进行拓展摩竿,一步一个脚印地往前走插。从绝对速度来讲瞪劝,或者是从增幅来讲孰渤锹,因为基数变的越来越大详吵侧,所以这个百分比是越来越低的杏,这是很正常的你。目前谅炯呵,我们全国的零售网点超过了五百家腐,覆盖了全国所有的省市自治区炔番,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛,覆盖了很多中小城市为。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吾。在网络的发展策略方面邓吉,我们会更加看重网络的构成形式瘸闹,并不只关注于网络的数量角。所谓的“形式”就是像城市快修店棠亩、售后维修中心先、维修工厂等等一系列的体系概念我笨。主要目的是增加服务的便利性品梧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懦对偷。对于经销商酶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咐旁钎,让他们有一个非常健康良性的发展卧弘闷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品pai。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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